CIRCUIT VALÈNCIA

CIRCUIT VALÈNCIAREVISTA OFICIAL DEL CIRCUIT RICARDO TORMO

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CIRCUIT VALÈNCIANº1 OCTUBRE 2016 • www.circuitvalencia.com

REVISTA OFICIAL DEL CIRCUIT RICARDO TORMO

4 Ruedas

Finals Mundials Lamborghini Karting

Escuela de Pilotos

Héctor Barberá

Entrevista

UN PASEO POR LA HISTORIA RICARDO TORMO


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CIRCUIT VALÈNCIA

CIRCUIT VALÈNCIA



SUMARIO

Dani Pedrosa analiza el Circuit Ricardo Tormo

La Cuna de CAMPEONES

Lamborghini celebrarà a València la seua festa de final de temporada14 30 44

OTROS TEMAS DESTACADOS:

• Editorial: Cinc anys més de #ValenciaGP ...................................................................................................................................... 4

• Un paseo por la historia del Circuit Ricardo Tormo ....................................................................................................................... 6

• Podis històrics al Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo .......................................................................................... 9

• La llegenda de Ricardo Tormo, “el amic del vent” ....................................................................................................................... 16

• Circuit Ricardo Tormo: un trazado decisivo ................................................................................................................................. 20

• Els alumnes de la UPV decoren les noves àrees de fuga del Circuit .......................................................................................... 23

• Entrevista a Héctor Barberá ......................................................................................................................................................... 24

• Gran èxit de la II edició de les 24 hores Cyclo Circuit .................................................................................................................. 28

• La curva Bernat Martínez ............................................................................................................................................................. 34

• Entrevista a Marco Rodríguez Rosado .......................................................................................................................................... 36

• Copa d’Espanya de Flat Track ....................................................................................................................................................... 40

• Quiz ................................................................................................................................................................................................ 43

• Campeonato de España de velocidad ........................................................................................................................................... 47

Edita: Marketing y Comunicación Circuit Ricardo Tormo y Editorial MIC

D.L.: LE 379-2016


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EDITORIAL

> El 19 de setembre de 1999 el Circuit de la Comunitat Va-lenciana Ricardo Tormo va celebrar per primera vegada una prova del Campionat del Món de Motociclisme. Este mes de setembre, 17 anys després, la Generalitat Valenciana i l’em-presa que gestiona els drets del campionat, Dorna, van firmar la renovació de l’acord per a la celebració del Gran Premi de la Comunitat Valenciana cinc anys més, fins a, almenys, 2021.

Cinc anys més en els que els aficionats al motociclisme tor-naran a València a celebrar la festa de final de temporada, cinc anys en què la Comunitat Valenciana tornarà a ser la re-ferència internacional del motociclisme, la meta a què tots els pilots i equips volen arribar cada temporada.

La celebració del Gran Premi a Cheste ha sigut una història d’èxit en molts sentits. En la vessant esportiva, les carreres han oferit el major espectacle possible amb batalles que seran recordades en els llibres d’història d’este esport; un èxit econòmic, perquè cada Gran Premi suposa un impacte econòmic molt destacable a l’àrea d’influència del Circuit; un èxit d’organització avalat pels propis equips del Mundial amb les seues distincions com el millor Gran Premi de l’any i

finalment, i el més important, un èxit de públic que any rere any ompli les tribunes de Cheste fins al punt que obliga l’or-ganització a instal·lar grades supletòries.

El públic, els aficionats, són la raó de ser del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Pilots i aficionats es veien obligats abans de la seua construcció a eixir de la seua Comunitat per a tindre l’oportunitat de practicar el seu esport favorit amb seguretat. L’afició valenciana al motociclisme era reconeguda en les carreres de mitja Europa i somiava poder protagonitzar una de les proves del Mundial.

L’escola de pilots de motociclisme del Circuit, la Cuna de Cam-peones, és el programa de promoció de joves pilots del món de les dos rodes. De fet, tots els pilots espanyols de la categoria de Moto3 han passat per esta competició de formació: els valencians Jorge Navarro i Aaron Canet i també Joan Mir, María Herrera, Juanfran Guevara i Jorge Martín. Un total de 52 pilots de distints països s’han criat a la Cuna des de 1999 i han arribat a participar en alguna prova del Campionat del Món. El Circuit a més de posar en marxa el Gran Premi, ajuda en la formació dels qui, en el futur i ja en l’actualitat, són els protagonistes de l’espectacle.

Cinc anys més de #ValenciaGP


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HISTORIA CIRCUIT

Un paseo por la historia del Circuit Ricardo TormoDesde su inauguración el 19 de septiembre de 1999, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo se ha convertido en un espacio emblemático. Una apuesta por el deporte que sitúa a la Comunitat como punto de referencia en el mundo del motor.


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HISTORIA CIRCUIT

A lo largo de su historia ha recibi-do numerosos galardones que lo sitúan entre los mejores circuitos

del panorama actual. Ha sido premia-do en diferentes ocasiones como mejor organización en las competiciones más importantes del motor: tres premios en Mundial de Motociclismo (IRTA BEST GRAND PRIX en 2003, 2004 y 2006), dos en la organización del Campeonato

Mundial de Superbikes (2000 y 2006) y uno para el mejor Gran Premio Camión en el 2001.

Un circuito dentro de un estadio refleja la concepción del Circuit, construido de modo que los espectadores contemplan íntegro el desarrollo de las pruebas. Desde los 65.000 asientos del graderío se observa todo el trazado, cualidad que

permite seguir las carreras sin perder detalle de lo que sucede en la pista.

El exigente trazado y las excelentes instalaciones, han convertido al Circuit en un centro neurálgico del motor, ya que entre eventos, entrenamientos y actividades diversas, alcanza un 95% de ocupación durante el año. Además del Mundial de MotoGP, acoge las dos pruebas más importantes de Turismos, el Mundial de Turismos FIA WTCC y el Campeonato Alemán de Turismos DTM, pruebas de Formula 3 y GT’s, el Cam-peonato de España de Velocidad CEV y las pruebas de pretemporada de las es-cuderías de Formula 1.

Cada año, el trazado valenciano cierra la temporada de MotoGP con un evento que se ha convertido en una referencia para los 120.000 aficionados que llenan las gradas y en el que los pilotos disfrutan por las ca-racterísticas técnicas del trazado.

Es, en definitiva, una instalación al ser-vicio de la numerosa afición valenciana al motociclismo que a lo largo de su his-toria ha recibido a más de cuatro millo-nes y medio de visitantes. Una cifra que evidencia el acierto del proyecto.

Pero la pretensión de la Generalitat ofrece perspectivas más amplias. El Ricardo Tormo pretende establecerse como un agente dinamizador. No es sólo un circuito de carreras. Es un punto de encuentro, un lugar de reunión y, sobre todo, diversión, con los amigos, con la familia. Por eso, la dirección del Circuit prepara actividades complementarias en cada evento, para que los aficionados participen, disfruten.

Así, el Circuit trasciende el ámbito de las competiciones para convertirse en un espacio lúdico para los aficionados. Esta iniciativa ha acercado el circuito a la sociedad valenciana, que considera el recinto como una zona de ocio en grupo,


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HISTORIA CIRCUIT

FICHA TÉCNICA

• Nombre oficial del Circuito: Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo

• Dirección: Autovía A-3 Salida 334 Apartado de Correos 101 46380 Cheste – Valencia ESPAÑA

• Teléfono: +34 96 252 52 20• Fax: +34 96 252 52 24• www.circuitvalencia.com• E-mail: [email protected]• Twitter: @CircuitValencia• Facebook: https://www.facebook.

com/CircuitdelaComunitat ValencianaRicardoTormo/

• Construido: 1999• Modificado: 2012

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS• Longitud del Circuit: 4.005 metros

// 2,489 millas• Anchura de la carretera: 12 metres • Curvas a izquierda: 9 • Curvas a derecha: 5 • Radios de las curvas:

Min 30 metros // Max 250 metros• Máxima pendiente: Hacia abajo

5,33% // hacia arriba 3,58%• Tamaño del paddock: 49.066 m2

• Capacidad: 65.000 asientos // 125.000 total

• Nivel del mar: 152 metros• Recta más larga: 876 metros //

0,544 millas• Nuevos escapes en las curvas:

1-Aspar, 2-Doohan, 6-Nieto, 10-11 y 14-Campos

• Coordenadas GPS para la entrada del Circuito: 39°29’5.23”N, 0°37’34.29”W

• Cómo llegar: Desde el aeropuerto tomar la autovía A-3 Madrid - Valencia, en la dirección de Madrid. Después de 10 kms. hay que tomar la salida Nº 334 y seguir en dirección “Circuito-Urbanizaciones”.

con una amplia oferta de actividades, tanto para contemplar como para par-ticipar.

Promoción deportivaLa construcción del Circuit de la Co-munitat Valenciana Ricardo Tormo no sólo responde a las reivindicaciones de los moteros valencianos. La Generalitat creó un proyecto deportivo con el objeti-vo de formar a jóvenes pilotos. La Cuna de Campeones en motos y la Fórmula

de Campeones de Karting constituyen la primera oportunidad para que los niños compitan en moto y karts. Completado el proceso de aprendizaje en diferentes categorías, vehículos y competiciones, la pirámide se completa con la presen-cia de pilotos valencianos en los equi-pos del Mundial de motociclismo, caso de Héctor Faubel, Sergio Gadea, Héctor Barberá, Nico Terol, Adrián Martín… todos ellos criados en este proyecto. Asimismo, en automovilismo, subidos ya en monoplazas están Adrián Vallés,

Félix Porteiro, Borja García, Sergio Her-nández, Marco Barba, Roberto Merhi o Álvaro Barba. Todos persiguen la estela de Fernando Alonso, quien estuvo vincu-lado al Circuit durante dos años en su proceso de formación. Todos son candi-datos a conseguir uno de los objetivos que se marcó la Generalitat con esta escuela: un piloto valenciano en Fórmu-la 1. Objetivo cumplido para el castello-nense Roberto Merhi que en marzo de 2015 fue el piloto oficial de la pequeña escudería Manor F1. •••


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PODIS

Podis històrics al Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo

Gran Premi Movistar de la Comunitat Valenciana 19 de setembre de 1999

500cc

1º.- Regis LACONI FRA Yamaha Red Bull Yamaha

2º.- Kenny ROBERTS USA Suzuki Suzuki Grand Prix Team

3º.- Garry McCOY AUS Yamaha Red Bull Yamaha

250cc

1º.- Torhu UKAWA JAP Honda Shell Advance Honda

2º.- Franco BATTAINI ITA Aprilia FGF Battaini Racing

3º.- Loris CAPIROSSI ITA Honda Elf Axo Honda Gresini

125cc

1º.- Gianluigi SCALVINI ITA Aprilia Inoxmacel Fontana Racing

2º.- Emilio ALZAMORA SPA Honda Via Digital Team

3º.- Noboru UEDA JAP Honda Givi Honda LCR

Gran Premi Marlboro de la Comunitat Valenciana 17 de setembre de 2000

500cc

1º.- Garry McCOY AUS Yamaha Red Bull Yamaha

2º.- Kenny ROBERTS USA Suzuki Telefónica Movistar Suzuki

3º.- Max BIAGGI ITA Yamaha Marlboro Yamaha Team

250cc

1º.- Shinya NAKANO JAP Yamaha Chesterfield Tech 3

2º.- Olivier JACQUE FRA Yamaha Chesterfield Tech 3

3º.- Marco MELANDRI ITA Aprilia Blu Aprilia Team

125cc

1º.- Roberto LOCATELLI ITA Aprilia Diesel Vasco Rossi Racing

2º.- Masao AZUMA JAP Honda Benetton Playlife

3º.- Youichi UI JAP Derbi Derbi Racing


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PODIS

Gran Premi Marlboro de la Comunitat Valenciana 23 de setembre de 2001

500cc

1º.- Sete GIBERNAU SPA Suzuki Telefónica Movistar Suzuki

2º.- Álex BARROS BRA Honda West Honda Pons

3º.- Kenny ROBERTS USA Suzuki Telefónica Movistar Suzuki

250cc

1º.- Daijiro KATOH JAP Honda Telefónica Movistar Honda

2º.- Tetsuya HARADA JAP Aprilia MS Aprilia Racing

3º.- Fonsi NIETO SPA Aprilia Valencia Circuit Aspar Team

125cc

1º.- Manuel POGGIALI RSM Gilera Gilera Racing Team

2º.- Toni ELÍAS SPA Honda Telefónica Movistar Jr. Team

3º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Telefónica Movistar Jr. Team

Gran Premi Marlboro de la Comunitat Valenciana 3 de novembre de 2002

MotoGP

1º.- Álex BARROS BRA Honda West Honda Pons

2º.- Valentino ROSSI ITA Honda Repsol Honda

3º.- Max BIAGGI ITA Yamaha Yamaha Marlboro

250cc

1º.- Marco MELANDRI ITA Aprilia Telefónica Movistar Honda

2º.- Roberto ROLFO ITA Honda Fortuna Honda

3º.- Emilio ALZAMORA SPA Honda Fortuna Honda

125cc

1º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Telefónica Movistar Jr. Team

2º.- Arnaud VINCENT FRA Aprilia Imola Circuit Team

3º.- Pablo NIETO SPA Aprilia Master Aspar Team

Gran Premi Marlboro de la Comunitat Valenciana 31 d’octubre de 2003

MotoGP

1º.- Valentino ROSSI ITA Honda Repsol Honda

2º.- Sete GIBERNAU SPA Honda Telefónica Movistar Honda

3º.- Loris CAPIROSSI ITA Ducati Ducati Marlboro Team

250cc

1º.- Randy DE PUNIET FRA Aprilia Safilo Oxydo LCR

2º.- Toni ELÍAS SPA Aprilia Repsol Telef Movistar Aspar Team

3º.- Manuel POGGIALI RSM Aprilia MS Aprilia Team

125cc

1º.- Casey STONER AUS Aprilia Safilo Oxydo LCR

2º.- Steve JENKNER GER Aprilia Exalt Cycle Red Devil

3º.- Héctor BARBERÁ SPA Aprilia Master MX Onda Aspar Team


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PODIS

Gran Premi Marlboro de la Comunitat Valenciana 2 de novembre de 2004MotoGP1º.- Valentino ROSSI ITA Yamaha Yamaha Gauloises2º.- Max BIAGGI ITA Honda Camel Honda3º.- Troy BAYLISS AUS Ducati Ducati Marlboro Team250cc1º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Telefónica Movistar 2º.- Toni ELÍAS SPA Honda Fortuna Honda3º.- Randy DE PUNIET FRA Aprilia Safilo Oxydo LCR125cc1º.- Héctor BARBERÁ SPA Aprilia Seedorf Racing2º.- Andrea DOVIZIOSO ITA Honda Kopron Team Scot3º.- Álvaro BAUTISTA SPA Aprilia Seedorf Racing

Gran Premi betandwin.com Comunitat Valenciana 6 de novembre de 2005MotoGP1º.- Marco MELANDRI ITA Honda Telefónica Movistar2º.- Niki HAYDEN USA Honda Repsol Honda3º.- Valentino ROSSI ITA Yamaha Yamaha Gauloises250cc1º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Telefónica Movistar 2º.- Jorge LORENZO SPA Honda Fortuna Honda3º.- Casey STONER AUS Aprilia Carrera LCR125cc1º.- Mika KALLIO FIN KTM KTM Red Bull2º.- Gabor TALMACSI HUN KTM KTM Red Bull3º.- Mattia PASINI ITA Aprilia Totti Sport

Gran Premi bwin.com de la Comunitat Valenciana 6 de novembre de 2006MotoGP1.- Troy BAYLISS AUS Ducati Ducati Marlboro2.- Loris CAPIROSSI ITA Ducati Ducati Marlboro3.- Nicky HAYDEN USA Honda Repsol Honda250cc1º.- Alex de ANGELIS RSM Aprilia Master MVA Aspar Team 2º.- Roberto LOCATELLI ITA Aprilia Team Coth 3º.- Héctor BARBERÁ ESP Aprilia Fortuna Aprilia 125cc1º.- Héctor FAUBEL ESP Aprilia Master MVA Aspar Team2º.- Mika KALLIO FIN KTM Red Bull KTM 3º.- Sergio GADEA ESP Aprilia Master MVA Aspar Team

Gran Premi bwin.com de la Comunitat Valenciana 4 de novembre de 2007MotoGP1º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Repsol Honda Team2º.- Casey STONER AUS Ducati Ducati Marlboro Team3º.- John HOPKINS USA Suzuki Rizla Suzuki MotoGP250cc1º.- Mika KALLIO FIN KTM Red Bull KTM 2502º.- Alex DE ANGELIS RSM Aprilia Master Mapfre Aspar Team 3º.- Álex DEBÓN ESP Aprilia Aprilia Racing 125cc1º.- Héctor FAUBEL ESP Aprilia Bancaja Aspar Team2º.- Gabor TALMACSI HUN Aprilia Bancaja Aspar Team3º.- Sergio GADEA ESP Aprilia Bancaja Aspar Team


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PODIS

Gran Premi Parts Europe de la Comunitat Valenciana 26 d’octubre de 2008MotoGP1º.- Casey STONER AUS Ducati Ducati Marlboro Team2º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Repsol Honda Team3º.- Valentino ROSSI ITA Yamaha FIAT Yamaha Team250cc1º.- Marco SIMONCELLI ITA Gilera Metis Gilera2º.- Yuki TAKAHASHI JPN Honda JiR Team Scot 250 3º.- Álvaro BAUTISTA SPA Aprilia Mapfre Aspar Team 125cc1º.- Simone CORSI ITA Aprilia Jack&Jones WRB2º.- Nico TEROL SPA Aprilia Jack&Jones WRB3º.- Mike DI MEGLIO FRA Derbi Ajo Motorsport

Gran Premi Generali de la Comunitat Valenciana 8 de novembre de 2009MotoGP1º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Repsol Honda Team2º.- Valentino ROSSI ITA Yamaha FIAT Yamaha Team3º.- Jorge LORENZO SPA Yamaha FIAT Yamaha Team250cc1º.- Héctor BARBERÁ SPA Aprilia Pepe World Team2º.- Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Mapfre Aspar Team 3º.- Raffaele DE ROSA ITA Honda Scot Racing Team 250cc125cc1º.- Julián SIMÓN SPA Aprilia Bancaja Aspar Team2º.- Bradley SMITH GBR Aprilia Bancaja Aspar Team3º.- Pol ESPARGARÓ SPA Derbi Derbi Racing Team

Gran Premi Generali de la Comunitat Valenciana 7 de novembre de 2010MotoGP1º.- Jorge LORENZO SPA Yamaha FIAT Yamaha Team2º.- Casey STONER AUS Ducati Ducati Team3º.- Valentino ROSSI ITA Yamaha FIAT Yamaha TeamMoto21º.- Karel ABRAHAM CZE FTR Cardion AB Motoracing2º.- Andrea IANNONE ITA Speed Up Fimmco Speed Up3º.- Julián SIMÓN SPA Suter Mapfre Aspar Team125cc1º.- Bradley SMITH GBR Aprilia Bancaja Aspar Team3º.- Pol ESPARGARÓ SPA Derbi Tuenti Racing3º.- Nico TEROL SPA Aprilia Bancaja Aspar Team

Gran Premi Generali de la Comunitat Valenciana 4 de novembre de 2011MotoGP1º.- Casey STONER AUS Honda Repsol Honda Team2º.- Ben SPIES USA Yamaha Yamaha Factory Racing3º.- Andrea DOVIZIOSO ITA Honda Repsol Honda TeamMoto21º.- Michele PIRRO ITA Moriwaki Gresini Racing2º.- Mika KALLIO FIN Suter Marc VDS Racing Team3º.- Dominique AEGERTER SWI Suter Technomag CIP125cc1º.- Maverick VIÑALES SPA Aprilia Blusens by P. Hilton2º.- Nico TEROL SPA Aprilia Bancaja Aspar Team3º.- Héctor FAUBEL SPA Aprilia Bancaja Aspar Team


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PODIS

Gran Premi Generali de la Comunitat Valenciana 11 de novembre de 2012MotoGP1º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Repsol Honda Team2º.- Katsuyuki NAKASUGA JAP Yamaha Yamaha Factory Racing3º.- Casey STONER AUS Honda Repsol Honda TeamMoto21º.- Marc MÁRQUEZ SPA Suter Team Catalunya Caixa Repsol2º.- Julián SIMÓN SPA Suter Blusens Avintia3º.- Nicolás TEROL SPA Suter Mapfre Aspar Team Moto2125cc1º.- Danny KENT GBR KTM Red Bull KTM Ajo2º.- Sandro CORTESE GER KTM Red Bull KTM Ajo3º.- Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL KTM AirAsia-Sic-Ajo

Gran Premi Generali de la Comunitat Valenciana 10 de novembre de 2013MotoGP1º.- Jorge LORENZO SPA Yamaha Yamaha Factory Racing 2º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Repsol Honda Team3º.- Marc MÁRQUEZ SPA Honda Repsol Honda TeamMoto21º.- Nicolás TEROL SPA Suter Mapfre Aspar Team Moto22º.- Jordi TORRES SPA Suter Mapfre Aspar Team Moto23º.- Johann ZARCO FRA Suter Came Iodaracing ProjectMoto3 1º.- Maverick VIÑALES SPA KTM Team Calvo2º.- Jonas FOLGER GER Kalex KTM Mapfre Aspar Team Moto33º.- Alex RINS SPA KTM Estrella Galicia 0,0

Gran Premi Generali de la Comunitat Valenciana 9 de novembre de 2014MotoGP1º.- Marc MARQUEZ SPA Honda Repsol Honda Team2º.- Valentino ROSSI ITA Yamaha Movistar Yamaha MotoGP3º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Repsol Honda TeamMoto21º.- Thomas LUTHI SWI Suter Interwetten Sitag2º.- Esteve RABAT SPA Kalex Marc VDS Racing Team3º.- Johann ZARCO FRA Caterham Kalex AirAsia CaterhamMoto3 1º.- Jack MILLER AUS KTM Red Bull KYM Ajo2º.- Isaac VIÑALES SPA KTM Calvo Team3º.- Alex MARQUEZ SPA Honda Estrella Galicia 0,0

Gran Premi Motul de la Comunitat Valenciana 8 de novembre de 2015MotoGP1º.- Jorge LORENZO SPA Yamaha Movistar Yamaha MotoGP2º.- Marc MARQUEZ SPA Honda Repsol Honda Team3º.- Daniel PEDROSA SPA Honda Repsol Honda TeamMoto21º.- Tito RABAT SPA Kalex EG 0,0 Marc VDS 2º.- Alex RINS SPA Kalex Páginas Amarillas HP 403º.- Thomas LUTHI SWI Kalex Derendinger Racing InterwettenMoto3 1º.- Miguel OLIVEIRA POR KTM Red Bull KTM Ajo2º.- Jorge NAVARRO SPA Honda Estrella Galicia 0,0

3º.- Jakub KORNFEIL CZE KTM Drive M7 SIC


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PLANO

Dani Pedrosa analiza el Circuit Ricardo Tormo


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PLANOPLA

NO

DE

L CIR

CU

ITDani Pedrosa analiza el Circuit Ricardo Tormo

1.- Curva Aspar2.- Curva Doohan4.- Curva Nico Terol6.- Curva Nieto7.- Curva de la Afición: un

rápido y suave viraje a la izquierda para afrontar la siguiente curva es el punto el que estás más cerca del público, donde más se les oye

8.- Curva Bernat Martínez12.- Curva Champi Herreros13.- Curvón14.- Curva Adrián Campos

LA LEYENDA DE RICARDO TORMO


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Són moltes les anècdotes que glossen la lle-genda de Tormo. Diuen que en Imola ‘83, en l’última carrera de 50 cc. de l’any, va parar i

va baixar de la seua Garelli per a saludar uns afi-cionats vinguts de Cullera quan encarava com a

líder l’última volta. Va guanyar la carrera i enca-ra li va traure 58” al suís Dörflinger, segon. Al-tres, com l’excampió Lazzarini, encara recorda “impressionat com entrava en les corbes amb l’embragatge”, anatema en el motociclisme. Quasi tots els que li van conèixer recorden la seua valentia en pista i les ganes que tenia de

menjar-se el món. Es va estrenar en la com-petició a inicis dels 70, abans inclús de tindre

llicència. La seua primera carrera va ser en Cullera, al novembre de 1970 i va acabar

segon. Després de les primeres reticèn-cies familiars, un jove Tormo de només 20 anys aconsegueix la seua primera victòria a Guadassuar en 1972.

Les portes del Mundial es van obrir l’any següent i ja

va sumar el seu primer punt

en la estrena mundialista

en el Jarama, mentre que en el campi-onat d’Espanya, va aconseguir un quart lloc en la general de 50 cc., una marca que va millorar la següent temporada en què finalitza tercer. Tormo no va tornar al campionat del món fins a 1976 i ja en 1977 va formar en Bultaco junt amb Án-gel Nieto per a disputar el Mundial de 50.

En l’últim Gran Premi de l’any va acon-seguir la seua primera victòria en la màxima competició davall la pluja del circuit suec d’Anderstop, iniciant una connexió quasi mística amb el líquid element que es va convertir, amb els anys, en marca de la casa: Tormo era especialista en carreres mullades i li-teralment ‘volava’ i era imbatible sobre l’asfalt banyat dels circuits.

Finalment, els èxits arriben. En 1978, any en què es retira Giacomo Agostini, el va-lencià s’alça amb el Títol Mundial de la categoria de 50cc. amb cinc victòries en set carreres. En 1981 reedita el títol amb una Bultaco després de guanyar tots els Grans Premis en què participa.

La seua carrera va estar molt lligada a la d’Ángel Nieto. Rivals i amics, amb-dós van mantindre pugnes memora-bles en els circuits de tot el món. Una de les carreres més igualades de la història d’este esport va tindre lloc en el traçat de Silverstone durant el ‘82. Oficialment Ángel Nieto es va portar el

gat a l’aigua, però la realitat és que in-clús hui es desco-neix qui va passar

abans per la línia de meta. Cal recor-dar que en aquella

època el sistema foto-finish (a pesar

d’haver sigut creat en els anys 30 del segle XX) encara

no s’havia implantat en el mo-tociclisme.

La llegenda de Ricardo Tormo, “l’amic del vent” Sempre al límit, de traçada fina i amb una perícia única per a entrar en les corbes mullades com si estigueren seques i eixir d’una peça, Ricardo Tormo (Ayacor, Canals, (València), 7 de setembre de 1952-Valencia 27 de desembre de 1998) va ser geni i figura del motociclisme espanyol de la dècada dels ‘70 i ‘80s. Eternament optimista a pesar dels revessos d’un destí que semblava massa cruel en ell, sobretot en els últims anys de la seua vida, “el rei de la frenada” o “l’amic del vent”, com va ser malnoms amb els que els rivals i aficionats es referien a ell, va veure complit el seu últim somni abans de morir: que la seua amada València tinguera un circuit de primera categoria com el de Cheste, que en un últim senyal irònic de la fortuna, va adoptar el seu nom com a homenatge pòstum.


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En 1983 junt amb un encara jove Jorge Martínez “Aspar”, al què va apadrinar, Tormo fitxa per Derbi per a disputar la nova categoria de 80 cc.

1984, annus horribilisEn 1984 la mala sort es acompanya Tor-mo i el pla, en cortineta d’estreles enca-ra, comença a fondre’s en negre. El 24 d’abril va patir un greu accident mentre provava una de les màquines amb què disputaria una prova del mundial prop del polígon industrial de Martorellas (Barcelona), pròxim a la fàbrica Derbi. Un dels ajudants de Derbi, que pre-sumptament devia d’evitar el pas, es va despistar i va deixar que accedira al re-cinte un vehicle que Ricardo només va poder esquivar parcialment. Com a con-seqüència, Tormo es va destrossar la cama dreta i va veure truncades les se-ues possibilitats de tornar a les pistes. Li esperaven anys de recuperació i una miríade interminable d’intervencions quirúrgiques. Deu anys després, encara continuava entrant de tant en tant en les sales d’operacions, per a sumar un to-tal de 27, i reconeixia apesarat que no s’acostumava al dolor.

Durant la seua carrera Ricardo Tormo va disputar 62 Grans Premis, va aconseguir 19 victòries, 36 podis, 23 Poles i quatre

voltes ràpides. A més dels dos Campi-onats del Món de 50cc., va aconseguir tres Campionats d’Espanya en la ma-teixa categoria i quatre en la de 125 cc. Però en el paddock sempre es va tindre la certesa que si no haguera hagut de retirar-se prematurament hauria gua-nyat molts més.

Finalment, el 27 de desembre de 1998, uns dies després de la presentació del

Circuit de la Comunitat Valenciana da-vant dels aficionats al motociclisme en el Palau Luis Puig, Ricardo Tormo va morir a València afectat de leucèmia amb tan sols 46 anys. El campió, que havia lluitat bravament contra la seua malaltia i per la construcció de les ins-tal·lacions de Cheste reconeixia que “tot i el disgust de no poder estar present en la seua presentació, la meua felicitat és completa, ja que per fi l’esport de la


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moto a València tindrà una instal·lació de primera línia”. Pels viratges i rec-tes d’eixe mateix circuit, que porta hui el seu nom, una constel·lació de nous campions li honren cada any fent el que més li agradava a Ricardo: anar al límit sobre una moto. Descansa en pau geni! •••

SABIES QUÈ...?

El famós delinqüent Juan José More-no Conca, El Vaquilla, va atracar a mà armada a Ricardo Tormo a Barcelona en 1978. Va succeir mentre es troba-va en el cotxe d'un amic parat en un semàfor, moment en què dos indivi-dus els van obligar, a punta de pisto-la, a entregar els diners que portaven damunt i, a continuació, els van sos-traure el Seat Fura en el que viatja-ven. Mesos després de l'incident, El Vaquilla va ser arrestat i va aparèixer en televisió amb una camiseta que resava: "Ricardo Tormo, Campió del món". Es tractava d'una de les po-ques unitats que el Moto Club Culle-ra havia realitzat per a repartir entre alguns coneguts amb motiu de la victòria de Ricardo en el mundial de 50cc.; i que en el moment de l'atraca-ment estaven en el cotxe robat.


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UN CIRCUITO DECISIVO

Pese a ser un uno de los más jóve-nes del calendario, el Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana

de motociclismo es sinónimo de emoción y apuestas a cara o cruz. Pisa los talones a circuito míticos como Monza (Italia), con 25 carreras decisivas, Philipp Island (Aus-tralia), con 17, y Brno (República Checa), también con 15 como Cheste.

Desde que el francés Arnaud Vincent fuera el primero en lograrlo en 125 en 2002, ocho títulos de la categoría pe-queña, cuatro de la categoría intermedia y tres de la categoría reina se han resu-elto sobre el asfalto valenciano. En dos ocasiones el protagonista fue Valentino Rossi. En 2006 llegaba como líder del mundial con 8 puntos de ventaja, pero

una caída le privó de la gloria, que fue a parar a las manos de Nicky Hayden. Y el año pasado, tras el huracán que se levan-tó entre él y Márquez en la carrera de Se-pang, cruce de declaraciones y sanciones del Tribunal de Arbitraje Deportivo TAS aparte, partía con una ventaja de 7 puntos sobre Jorge Lorenzo y acabó perdiendo el mundial por tan sólo 5 puntos de diferen-cia en una carrera que destrozó todos los audímetros y fue trending topic mundial durante casi dos semanas.

También en 2015, Cheste dictaminó el campeón de Moto3 que, finalmente, se adjudicó el británico Danny Kent por un estrecho y sufrido margen de 5 puntos de diferencia tras perder una ventaja de 104 puntos en las últimas 6 carreras. En

Circuit Ricardo Tormo: un trazado decisivoDesde su puesta de largo en 1999, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo ha decidido la suerte de quince mundiales. El piloto que llegaba líder se alzó con el laurel de campeón en doce ocasiones, mientras que sólo tres veces ganó el mundial quien partía con desventaja; siendo la carrera de MotoGP del año pasado, denominada ‘del siglo’, una de las que será más recordada de la historia del motociclismo.


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Títulos decididos en el circuit de Cheste.

Año Categoría Campeón Dif. Previa Dif. Posterior

2002 125cc. Arnaud Vincent +8 +19

2003 250cc. Manuel Poggiali +7 +14

2005 125cc. Thomas Luthi +23 +5

2006 250cc. Jorge Lorenzo +13 +17

2006 MotoGP Nicky Hayden -8 +5

2007 125cc. Gabor Talmacsi +10 +5

2009 250cc. Hiroshi Aoyama +21 +30

2010 125cc. Marc Márquez +17 +14

2011 125cc. Nico Terol +20 +40

2011 Moto2 Stefan Bradl +23 +23

2013 Moto3 Maverick Viñales -2 +21

2013 MotoGP Marc Márquez +13 +4

2014 Moto3 Álex Márquez +11 +2

2015 Moto3 Danny Kent +24 +6

2015 MotoGP Jorge Lorenzo -7 +5

la misma categoría en 2013, se llegó a Cheste con tres candidatos a la victoria y con Luis Salom como líder, pero el ven-cedor final fue Maverick Viñales, que re-montó los dos puntos de diferencia que había entre ellos y acabó campeón por 21 puntos en otra de las carreras más disputadas y recordadas que se han dis-putado en el trazado valenciano.

Cabe destacar, que casi la mitad de ve-ces que Cheste ha sido crucial para el devenir de un mundial, ha beneficiado a un español: a Jorge Lorenzo y Marc Márquez, dos veces cada uno, y Ma-verick Viñales, Nico Terol y Álex Már-quez; y por eso, es también considerada como una pista talismán para nuestros pilotos. •••


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LA CARRERA MÁS VISTA DEL AÑO

La victoria de Jorge Lorenzo el año pasado, que consiguió el título mundial de MotoGP en el Circuit Ricardo Tormo, superó los registros marcados por las que hasta ahora eran las carreras más vistas de la historia. Fue la emisión más vista del día, seguida por 5.903.000 de espectadores, 7.079.000 en el minuto de oro, con un 53,5 % de cuota de pantalla, pulverizando los anteriores récords: la carrera de 500 cc. de 1999 en Río de Janeiro (5.145.000 espectadores y 40 %), y el GP de Valencia de 2013 (4.978.000 y 43,8 %). La retransmisión lideró de forma absoluta su franja y todos los segmentos de espectadores, clases sociales y mercados geográficos, con los hombres (61,2 %) y espectadores de 25 a 54 años (59,0%) como mejor público. Asi-mismo, el Campeonato del Mundo de MotoGP de 2015 fue el más seguido de la historia, con un 30,4 % de cuota de pantalla y 3.073.000 espectadores de media, incrementado el dato respecto a 2014 (28,4 % y 2.758.000, respectivamente).


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ÀREES DE FUGA

L’equip guanyador, format per l’ale-manya Christiane Felsberg, la búl-gara Milena Valkova, la taiwanesa

Xa Luo i el valencià David Minton, van explicar durant l’entrega de premis que “el resultat final del seu treball és un disseny que naix inspirat en les distintes estructures de la naturalesa, des de les ones de la mar, fins als fulls dels arbres, que ens van portar a buscar una abs-tracció d’estos elements naturals per a utilitzar com a motiu i tractar de reflec-tir la sensació de velocitat al recórrer el circuit”.

Entre els criteris més valorats en l’elec-ció d’este projecte, destaca la simplicitat tant en l’aplicació com en el manteni-ment. Speed Òfset significa, segons els dissenyadors, “la impressió a una sola tinta de la velocitat, una successió de línies adaptades a les escapatòries que apareixen i desapareixen conforme es recorre el traçat. Acceleració, velocitat, emoció... Sensacions que quedaran im-preses en les cinc zones de fuga asfal-

Els alumnes de la UPV decoren les noves àrees de fuga del Circuit> El disseny guanyador, triat d’entre tretze propostes ideades pels alumnes de l’Escola Tècnica Superior d’Enginyeria del Disseny de la Universitat Politècnica de València, es denomina Speed Òfset i està format per franges de color taronja que van variant la seua amplària per a donar sensació de velocitat.

tades del Circuit”. Els treballs de pintat d’estes zones es van realitzar durant les jornades de manteniment de la pista del passat mes de juliol.

Així mateix, altres quatre de les propos-tes presentades, Dynaway, In Motion, Fast Rice i Una Volta per la Comunitat Valenciana, també van rebre premi i de-coraran amb els seus variats motius al-gun dels punts més representatius del traçat de Cheste com la corba Doohan, o el primer i l’últim gir del Circuit.

Tal com va explicar Josep Miquel Moya, director general de l’Esport, en l’acte celebrat a la conselleria d’Educació, In-

vestigació, Cultura i Esport, “esta és una mostra més de la capacitat que té el Cir-cuit de continuar innovant i de fer partí-cip a la resta de la societat valenciana de el què suposa el Circuit. La resposta dels alumnes és una gran satisfacció, han realitzat uns treballs diversos i magnífics”.

Tots els alumnes que han participat en este procés seran convidats pel Circuit a assistir al Gran Premi Motul de la Co-munitat Valenciana en què al voltant de 100.000 persones in situ i més de 300 milions per televisió veuran el disseny guanyador plasmat en les àrees de fuga del traçat de Cheste. •••


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ENTREVISTA

Encaramos la recta final del año. ¿Cómo valoras de momento esta temporada? “Lo que llevamos de año considero que hemos sido bastante regulares y en general el balance ha sido bastante positivo exceptuando las carreras de Sil-verstone y Misano donde en la primera, no sé porque se me complicó, si por el circuito o las circunstancias de carrera, pero cierto es que no obtuve los resulta-dos que esperaba. Y en Misano, parece que volví a coger ese feeling que había echado en falta. Creo que lo hemos he-cho muy bien en los entrenamientos, y que en carrera se ha hecho bien, pero nos ha faltado el muy bien. La regulari-

dad es lo que nos hace estar bien clasifi-cados en el campeonato, pero no hemos llegado a estallar en carrera. Empeza-mos fuertes, luego hemos perdido un poco de fuelle, y esperamos reencontrar la senda de los buenos resultados en este sprint final de temporada .”

Además de los cambios de reglamento que han igualado las cosas, también se ha visto un cambio en ti como piloto. ¿Cuándo te diste cuenta de que podías estar más cerca?“En la pretemporada. Ahora mismo hay más igualdad, y hace que pilotos como yo, que nunca hemos tenido material para luchar, podamos estar más de-lante. Que hayan ocho ganadores dife-rentes en las últimas ocho carreras lo dice todo. Esto hace que te motives más y te prepares mejor. Cambias de actitud porque se te abren más posibilidades y quieres aprovecharlas. Cuando em-pezamos el año pasado sabíamos que lo podíamos hacer bien, pero también sabíamos que teníamos doce motos ofi-

ciales por delante, y era casi imposible aspirar a más que ganar en Open. Este año seguimos teniendo muchas motos oficiales delante, pero hay más igualdad con las satélite y estamos más cerca de las de fábrica.”

Tu estilo también ha cambiado. Antes no te descolgabas prácticamente de la moto y ahora vas con el codo por el suelo. ¿Eso también ha llegado este año no?“Sí, la verdad es que hay que adaptarse. Es cierto que tenía una conducción más de moto de dos tiempos, con la moto mucho tiempo tumbada e inclinada. Y es cierto que este año la estoy cambiando. No sé si es más o menos efectiva, pero el resto de pilotos lo hacen también así y estamos trabajando en ello. Al final cuando algo te sale innato cuesta mu-cho cambiarlo, pero cada día me sale más natural.”

¿Décimo en el campeonato, y durante muchas carreras por delante de las Ducati y más motos de fábrica. ¿Espe-rabas este rendimiento de tu Desmo-sedici de 2014?“Siendo objetivo es una posición que está por encima de las posibilidades, pero siendo ambicioso y realista espe-raba estar más adelante. Si comparas el presupuesto, la cantidad de ingenieros, recursos, hasta la moto de un equipo de fábrica, hay muchas diferencias. Por eso, con la moto y los medios que tene-mos, estar décimos en el campeonato era algo impensable antes de empezar. Y eso que las últimas carreras nos han lastrado. Pero lo hemos conseguido y

Héctor Barberá

>”Hemos sido muy regulares, y aunque estamos décimos en el campeonato, no hemos aprovechado las oportunidades que hemos tenido de hacer un buen resultado”

Tras un inicio de temporada esperanzador en el que logró una magnífica quinta plaza en Argentina, puntuar en las nueve primeras carreras y estar entre los siete primeros pilotos del Campeonato, Héctor Barberá ha vivido un vaivén de sensaciones en las últimas cuatro carreras. Tras abandonar en Austria, mejoró su mejor resultado del año con otra quinta plaza en Brno, para luego vivir dos decepcionantes carreras en Silverstone y Misano. Con la mirada puesta en el Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana, el piloto de Avintia Racing quiere redimirse de sus últimos tropiezos y firmar un buen final de temporada en las últimas cinco carreras que faltan.


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ENTREVISTA

lo estamos haciendo. Es algo que ni nos habíamos marcado como objetivo, porque aunque es cierto que empezamos muy fuertes en la pretemporada, sabíamos que cuando comenzaran las carreras las motos de fábrica evolucionarían y sería más difícil. Y sí que han mejorado, pero nosotros hemos aguantado y seguimos peleando.”

Tras la decepción del Gran Premio de Austria recordemos que te lanzaron la bandera negra y te quedaste sin puntuar, igualaste tu puntuación en mejor posición de la temporada en Breming consiguiendo un magnífico quinto lugar. La progresión se vio cortada por Silverstone y Misano pero ¿te ves con opciones para seguir teniendo continuidad y pelear por las primeras posiciones en el tramo final de la temporada?“Sí, seguro que sí. En el tramo final de la temporada vamos a contar con muchas más ganas, y seguro que nos vamos a encontrar cómodos para volver a estar en estas primeras posiciones. “

Después de la carrera de Sachsenring se abrió un debate sobre el uso de las radios para comunicar con los boxes en este tipo de carreras. ¿Tú estás a favor o en contra?“Sinceramente, no me veo hablando cuando voy en la moto, pero que te pue-dan hablar solo en una parte de la pista, cuando estés en la recta, que además de con la pizarra el equipo te pueda hablar, no lo veo mal. Habría que limitarlo, dejar-lo solo para determinadas situaciones o incluso para una emergencia o fallo me-cánico, porque a veces desde el box se ven cosas que tú no puedes controlar cuando vas encima de la moto. Pero que el piloto vaya hablando puede ser hasta peligroso, porque te puedes desconcentrar.”

Además de la electrónica única, este año son nuevos los neumáticos Michelin, que por lo que dicen muchos pilotos son difíciles de entender. De hecho, hemos visto muchas caídas este año...“Sí, es cierto. Especialmente el neumá-tico delantero no avisa cuando llegas al

límite. De hecho, aunque afortunada-mente ninguna ha sido en carrera, en lo que llevamos de temporada me he caído más veces que en todo el año pasado. Quizás también al ser el primer año, Mi-chelin necesita más experiencia para ver lo que necesitan las motos y los pilotos de MotoGP, pero en general creo que es-tán yendo bien, y es algo igual para todos. También cada vez que llegamos este año a un circuito no se sabe qué neumático va mejor, pero la próxima temporada ten-dremos mucha más información y no ve-remos tantas caídas como este año. Yo lo veo lógico y normal, porque Bridgestone ya llevaba muchos años y había hecho unos neumáticos muy buenos, pero tam-bién hay que decir que Michelin en tan poco tiempo ha conseguido hacer unos neumáticos iguales o mejores.”

>En la pretemporada. Ahora mismo hay más igualdad, y hace que pilotos como yo, que nunca hemos tenido material para luchar, podamos estar más delante.


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ENTREVISTA

> “Es hasta normal que la gente se sorprenda, pero porque en las otras categorías no había tantas diferencias como cuando llegué a MotoGP. En 125cc y 250cc he luchado con ellos, en algunos casos con mejor moto y en otros con peor moto, unas veces me ganaban ellos, otras yo”


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ENTREVISTA

Mucha gente se sorprende de verte delante, pero en 125cc y 250cc peleabas con Lorenzo, Pedrosa, Dovizioso o muchos otros. ¿Qué ha pasado para que hasta ahora Barberá no haya podido dejarse ver tanto en MotoGP?“Es hasta normal que la gente se sor-prenda, pero porque en las otras cate-gorías no había tantas diferencias como cuando llegué a MotoGP. En 125cc y 250cc he luchado con ellos, en algu-nos casos con mejor moto y en otros con peor moto, unas veces me ganaban ellos, otras yo. Pero llegamos a MotoGP en un equipo nuevo en la categoría y con una Ducati, que estaba yendo hacia aba-jo técnicamente. Un año después llegó Valentino y se vio claro. En la siguiente temporada más de lo mismo, con mu-chos cambios de chasis, cambios den-tro de la fábrica y nada iba como debía. Después he corrido varios años con mo-tos que, prácticamente eran de calle. Nunca he tenido la posibilidad de tener una moto para hacerlo bien, bien. Aun-que las cosas han sido así y no podemos quejarnos. Ahora tenemos una moto que me permite estar delante, aunque seguimos estando en inferioridad, por-que en dos años las motos mejoran mu-cho… Pero el año que viene voy a tener una moto que sí que está al nivel.”

¿Qué papel ha jugado Avintia Racing en todos estos cambios que hemos comentado?“Fundamental. La verdad es que para estar donde estamos, hay que resal-tar la función del equipo, se respira un ambiente increíble, desde la gente que trabaja en el hospitality, hasta el último mecánico, somos como una familia, y eso me hace estar a gusto y centrar-me en competir. Pero sin duda que si he vuelto a ser competitivo es gracias a

Bocha, el Team Manager, y Jarno, mi técnico, que son los que están conmi-go todo el día y han conseguido hacer un cambio en mí, que creo que se está viendo en la pista. Y por supuesto a Raúl y a Antonio, porque ellos decidieron en su día apostar por el cambio a Ducati, y gracias a esa decisión hoy estamos como estamos.”

¿Saber que en Valencia tendrás una de las GP16 del equipo de fábrica motiva para las carreras que faltan de este año?“Sí, la verdad que sí, mentiría si no pienso en tener esa moto y más cuan-

do estoy en pista y veo cómo corren. ¡La quiero tener ya! Pero faltan cinco carreras. Por eso no quiero perder ni la concentración, ni la energía pensan-do en el futuro. Con la experiencia que tengo después de tantos años en el Mundial he aprendido que hay pensar solo en la próxima carrera. Empezar el viernes, ir entrenamiento a entre-namiento, en la carrera y después en la siguiente. Hay que ir siempre paso a paso.”

Tras Silverstone y Misano ¿cuál es el objetivo para Valencia?San Marino fue una carrera muy compli-cada en la que nunca tuve buenas sen-saciones, no podía frenar, parecía que la suspensión delantera no estaba funcio-nando de lo blanda que iba y la dirección se me cerró dos veces. Pero luego, con-forme se fue vaciando el depósito, em-pecé a ir cada vez mejor y a rodar más rápido; el problema es que había perdi-do tanto en las primeras cinco vueltas, que luego fue imposible recuperar. Sil-verstone fue un desastre.

Hacía tiempo que no había tenido un fin de semana tan malo, sin feeling y tan falto de confianza. Un Gran Premio del que no puedo aprender ni sacar nada positivo. El objetivo de cara a Valencia es recuperar las buenas sensaciones y la sintonía con la moto y hacer un buen papel tanto en los libres, la clasificación y la carrera. •••


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CYCLO CIRCUIT

A les 14,30 h., i amb un sol de justí-cia, el mercuri marcava 40 graus de temperatura ambient, el qua-

si mig miler de ciclistes inscrits en 104 equips van prendre l’eixida per a afron-tar el desafiament de rodar el nombre més gran possible de voltes en un dia i una nit d’una prova, les 24 hores Cyclo Circuit, que en la seua segona edició

Gran èxit de la II edició de les 24 hores Cyclo Circuit > Més de 400 ciclistes van participar en la segona edició de les 24 hores Cyclo Circuit en el Circuit Ricardo Tormo celebrada del passat 30 al 31 de juliol. Estefan Navarro i l’olímpica Mónica Pont van guanyar la carrera a peu de 8k Circuit, mentre que Alexis Gandia va guanyar a l’esprint, en un final d’infart, la marxa de 60 quilòmetres.

s’ha consolidat com un clàssic del ca-lendari estiuenc i en un autèntic festival del ciclisme.

Abans de l’eixida, es va celebrar la mar-xa BiCircuit, sobre 60 quilòmetres, en la que el corredor Alexis Gandia, de Radi-cal Bike, es va emportar la victòria en un esprint en què va superar Pedro Gregori

PROVA PUNTUABLE PER A LA COPA DEL MÓN D’ULTRACICLISME

Les 24 hores Cyclo Circuit és, des d’enguany, puntuable per a la Copa del Món d’Ultraciclisme i per a la Copa d’Espanya, competició que tam-bé naix este 2016 i que constarà d’al-tres cinc jornades que es disputaran en els circuits de Barcelona, Alme-ria, Calafat, Aranda i Jarama. Este acord s’ha signat entre la Ultra Ma-rató Cycling Association (UMCA), la principal organització internacional dedicada al ciclisme d’ultradistància, l’Associació Espanyola de l’especiali-tat, creada en 2015, i el Club Esportiu Hemar Vell, entitat organitzadora de l’esdeveniment. La competició inclou diverses modalitats: individual, duo, i equips de 4, 6 u 8 integrants, tant en categoria masculina com femeni-na. Els conjunts poden ser mixtos. A més, s’estableixen dos grups d’edat: un primer grup que engloba als par-ticipants entre 18 i 49 anys, i un segon que aglutina als inscrits a partir dels 50 anys. Tant en els duos com en els combinats, la xifra vàlida és la mit-jana derivada de l’edat de cadascun dels integrants de l’equip.

No obstant això, a pesar que haja adquirit un marcat perfil competi-tiu, des d’estes línies vos animem a participar en la pròxima edició de les 24 hores Cyclo Circuit, ja que és una prova que va nàixer per als ciclistes aficionats, en la qual i per davant de tot es comparteix, en un ambient de camaraderia, l’amor per este esport.

i Daniel Pujol, encapçalant un grup de huit corredors que va aconseguir esca-par-se del grup principal en les últimes voltes.

També es va disputar la carrera a peu de 8k Circuit, en benefici de l’Associació Espanyola Contra el Càncer, AECC., en la que els corredors van completar dos


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CYCLO CIRCUIT

EL CIRCUIT RICARDO TORMO, EXEMPLE DE SEGURETAT

Un dels motius essencials pels quals es va triar el Circuit Ricardo Tormo per a albergar les 24 hores Cyclo Circuit és el seu alt estàndard de seguretat, preparat per a automòbils i motocicletes d’alta competició, així com les seues magnífiques instal·lacions per a participants i públic, la possibilitat de visualitzar tot el traçat i, sobretot, el magnífic asfalt que té al llarg dels seus 4.005 metres de corda i l’ample de pista d’entre 9 i 12 metres que redunda en la seguretat dels participants. D’esta manera, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo s’ha unit a altres circuits il·lustres com Nurburgring a Aleman-ya, Le Mans a França o Mont Tremblant a Canadà que porten celebrant carreres de 24 hores de ciclisme des de fa temps.

girs al traçat de Cheste amb victòria per a Estefan Navarro que va acabar el recorregut en 27, 17 minuts. En ca-tegoria femenina, l’olímpica Mónica Pont, germana del ciclista Toni Pont, un dels candidats a lluitar pel Cam-pionat d’Espanya d’Ultraciclisme, va vindre des d’Itàlia per a guanyar la prova i recolzar el seu germà. •••


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CUNA DE CAMPEONES

La Copa de España de Minivelocidad es el campeonato en el que parti-cipan los pilotos primerizos que se

inician en el mundo del motociclismo.

Este se divide en un total de cinco cate-gorías donde según reparten los pilotos

según edad y cateracterísticas. Estas categorías son de menos a mayor edad: Minimotos 4,2, MiniGP 110, PromoGP 140, MaxiGP 220 y MaxiGP 220 XL.

En Minimotos 4,2 el líder después de la última prueba disputada en el circui-to de Los Arcos, Navarra, es Xavi Vidal, seguido de Gonzalo Pérez y Abraham Montero.

Por otro lado la categoría de MiniGP 110 tiene a David Muñoz en lo más alto de la general, seguido por Roberto García y Alberto Ferrández.

En PromoGP 140 el líder es Alberto Fe-rrández por delante de David Poveda y Antonio Carpe.

Por último en MaxiGP 220 XL el líder es Pedro Acosta, piloto que también par-ticipa en el Campeonato de España en la categoría de Moto4, el segundo es Yeray Ruiz y el tercero es Carlos Gimé-nez. Cabe indicar que en la categoría de MaxiGP 220 no compite ningún piloto de la Cuna de Campeones.

La Cuna de CAMPEONES> La Cuna de Campeones es la escuela de motociclismo del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Entre las diferentes actividades que realiza se encarga de la organización y gestión de la RFME Copa de España de Minivelocidad junto con la Real Federación Española de Motociclismo, también organiza el campeonato nacional de PreMoto4, categoría que sirve de trampolín para llegar al Campeonato de España de Velocidad. Además de esto la Cuna posee un equipo en el Campeonato de España que está formado por cinco pilotos de PreMoto3: Álex Toledo, Adrián Carrasco, Adam Íñiguez, David Salvador y Fau Cañero, tres pilotos de Moto3 Sport Production: Ángel Lorente, Marc Luna y Joan Díaz y un piloto en Moto4: Pedro Acosta.


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CUNA DE CAMPEONES

Por otro lado se encuentra el Campeo-nato de PreMoto4. Esta categoría es el paso previo al Campeonato de España y el ganador consigue una plaza en el Campeonato de España de Velocidad en el propio equipo de la Cuna de Campeo-nes, convirtiéndose así en un campeo-nato con un nivel altísimo formado por pilotos que podrían estar participando perfectamente en el Campeonato de España. Después de la última prueba el piloto David Salvador que también par-ticipa en la categoría de PeMoto3 del Campeonato de España de Velocidad es el líder de la clasificación seguido de Ekaitz Uría y “Coque” López.

El siguiente y último escalón es el equi-po del CEV, donde los pilotos que

Pilotos que han pasado por la Cuna de Campeones

MOTO GP: Red Bull Rookies Cup FIM CEV Moto2: CEV PreMoto3: CEV Superstock600Héctor Barberá Raúl Fernández Ana Carrasco Álex Toledo Antonio José AlarcosTito Rabat Manuel González Eric Granado Adam Íñiguez Augusto FernándezLoris Baz Filip Salac David Sanchis Adrián Carrasco Rogelio Lorente

Augusto Fernández Fau Cañerp Christian PalomaresMoto2: World SBK: Iker Lecuona Jorge Recio Borja QueroXavier Simeón Xavi Forés Brian David Hart Elena RosellFranco Morbidelli Román Ramos FIMCEV SBK: Héctor Andújar Álex SirerolIsaac Viñales Lorenzo Savadori Santi Barragán Bryan Aguilar Pau Tortosa

Oscar Climent Álex PérezAxel Pons Supersport: CEV 1000:Edgar Pons Kyle Smith CEV Moto3: CEV Challenge 80: Ángel PoyatosJulián Simón Nico Terol Alex Ruiz Álex Escrig

Javier Orellana Manu González Adrián FernándezMoto3: José Julián García Marcos UriarteMaría Herrera European Junior Cup: Francisco GómezJorge Navarro Mika Pérez Filip Salac CEV Moto4:Juanfran Guevara Iván Uviña Marcos GarridoJoan Mir FIMCEV Moto 3: Joan Díaz Daniel HolgadoAndrea Migno Jaume Masià Marc Luna Marcos RudaArón Canet Albert Arenas Iván Miralles José Antonio RuedaJorge Martín Alex Ruiz Ángel Lorente Ondrej VostatekMarcos Ramírez Raúl Fernández Ángel García

Marcos RamírezVicente PérezAarón PolancoMaximilian KapplerHéctor Garzó

Minimotos


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CUNA DE CAMPEONES

PREMOTO 4Albacete Palma de Mallorca Cheste Los Arcos

NETO Pole Carrera 1 Vueltarápida 1 Pole Carrera 1 Vuelta

rápida 1 Carrera 2 Vuelta rápida 2 Pole Carrera 1 Vuelta


rápida 11 Salvador, David 159 2 25 2 25 2 25 2 25 2 25 2 20 22 Uria, Ekaitz 102 8 11 16 20 20 2 253 López, Jorge 77 9 9 20 16 10 134 Seabright, Fenton 60 16 2 5 13 13 115 Huertas, Adrián 53 20 2 13 0 2 0 0 16

consiguen alcanzar este campeonato son los mejores de su edad a nivel nacional e incluso algunos de ellos a nivel inter-nacional, puesto que el Campeonato de España de Velocidad reúne a los mejo-res pilotos del ámbito nacional y a unos pocos a escala internacional. Podríamos decir que es el campeonato más potente previo al Campeonato del Mundo Junior. De menor a mayor categoría donde la Cuna de Campeones tiene represen-

tación encontramos a Pedro Acosta en Moto4, que ocupa la cuarta plaza de la general después de la obtención de cuatro podios en cuatro carreras que, teniendo en cuenta que se perdió las primeras citas de la temporada es un gran resultado.

En PreMoto3 el equipo está cuajando una gran temporada copando puestos en el podio en casi todas las carreras. El

piloto que mejor situado se encuentra es Álex Toledo en segunda posición, Adrián Carrasco está quinto a solo 3 puntos del tercer clasificado. El siguiente en apare-cer es Adam Íñiguez en decimosegunda posición, Fau Cañero ocupa la decimo-quinta plaza y David Salvador la decimo-séptima. Hay que tener en cuenta que es el primer año de participación de casi todos los pilotos en este campeonato, las sensaciones están siendo muy bue-

MAXIGP 220 XLConil Palma de Mallorca

NETO Pole Carrera 1 Vuelta rápida 1 Carrera 2 Vuelta rápida 2 Pole Carrera 1 Vuelta rápida 1 Carrera 2 Vuelta rápida 21 Acosta, Pedro 94 2 9 2 25 2 2 25 25 22 Ruiz, Yeray 65 25 20 20 03 Giménez, Carlos 52 13 10 16 134 Aldeguer, Fermín 51 20 11 0 205 Herráez, Julio 49 16 9 13 11

PromoGP 140Conil Palma de Mallorca Albaida

NETO Pole Carrera 1 Vuelta rápida 1 Carrera 2 Vuelta

rápida 2 Pole Carrera 1 Vuelta rápida 1 Carrera 2 Vuelta


rápida 2

1 Ferrández, Alberto 137 9 2 16 2 25 2 25 2 25 2 25 22 Poveda, David 111 16 13 20 20 2 20 203 Carpe, Antonio 99 2 25 25 2 16 13 0 164 Bernal, Sergio 82 20 20 10 10 11 115 Rodríguez, Adrián 77 11 10 11 16 16 13

MiniGP 110Conil Albaida Los Arcos

Neto Pole Carrera 1 Vuelta rápida 1 Carrera 2 Vuelta



rápida 21 Muñoz, David 127 2 4 2 25 20 2 25 2 20 252 García, Roberto 114 20 16 16 20 2 16 2 20 23 Ferrández, Alberto 97 16 11 2 25 16 11 164 García, Marco 77 13 13 13 0 25 135 Muñoz, Daniel 54 25 20 2 0 7 NP NP

MINIMOTOSConil Albaida Los Arcos


rápida 2 Pole Carrera 1 Vuelta rápi-da 1 Carrera 2 Vuelta


rápida 21 Vidal, Xavi 145 2 16 20 20 2 25 2 2 25 2 25 22 Pérez, Gonzalo 102 11 11 2 2 25 20 11 203 Montero, Abraham 101 25 25 16 11 13 114 Bellido, Izan Jesús 85 20 16 0 13 20 165 Ludeña, Marcos 59 10 8 9 9 10 13


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CUNA DE CAMPEONES

PREMOTO 4Albacete Palma de Mallorca Cheste Los Arcos

NETO Pole Carrera 1 Vueltarápida 1 Pole Carrera 1 Vuelta



rápida 11 Salvador, David 159 2 25 2 25 2 25 2 25 2 25 2 20 22 Uria, Ekaitz 102 8 11 16 20 20 2 253 López, Jorge 77 9 9 20 16 10 134 Seabright, Fenton 60 16 2 5 13 13 115 Huertas, Adrián 53 20 2 13 0 2 0 0 16

nas y la victoria llegará en un momento u otro.

La categoría más alta es Moto3 Sport Prodcution y en ella el piloto Ángel Lorente se encuentra luchando por el título gracias a sus grandes actuacio-nes que le permiten ocupar la segunda posición a tan solo seis puntos del lí-der. Marc Luna ocupa la séptima plaza gracias a su victoria en la última carre-

ra disputada en Motorland, Aragón. El décimo lugar lo ocupa Joan Díaz, piloto que ya estuvo en las filas de la Cuna de Campeones la temporada pasada. La igualdad reina en esta categoría y los pilotos de la Cuna de Campeones siem-pre plantan cara a todo el que pasa por delante, su espíritu de lucha tiene una grandes dimensiones y esto se ha tra-ducido en dos victorias y cuatro podios para ellos.

La próxima cita es el primer fin de se-mana de septiembre con la disputa del Campeonato de PreMoto4 en Jerez, la siguiente semana se disputará la Copa de España de Minivelocidad en Burgos seguida de la cita en el Circuit de Valen-cia del Campeonato de España de Velo-cidad donde nuestros pilotos corren en casa durante en el tercer fin de semana del mismo mes, lo que será un extra de motivación para ellos. •••

MAXIGP 220 XLConil Palma de Mallorca

NETO Pole Carrera 1 Vuelta rápida 1 Carrera 2 Vuelta rápida 2 Pole Carrera 1 Vuelta rápida 1 Carrera 2 Vuelta rápida 21 Acosta, Pedro 94 2 9 2 25 2 2 25 25 22 Ruiz, Yeray 65 25 20 20 03 Giménez, Carlos 52 13 10 16 134 Aldeguer, Fermín 51 20 11 0 205 Herráez, Julio 49 16 9 13 11

PromoGP 140Conil Palma de Mallorca Albaida

NETO Pole Carrera 1 Vuelta rápida 1 Carrera 2 Vuelta



rápida 2

1 Ferrández, Alberto 137 9 2 16 2 25 2 25 2 25 2 25 22 Poveda, David 111 16 13 20 20 2 20 203 Carpe, Antonio 99 2 25 25 2 16 13 0 164 Bernal, Sergio 82 20 20 10 10 11 115 Rodríguez, Adrián 77 11 10 11 16 16 13

MiniGP 110Conil Albaida Los Arcos




rápida 21 Muñoz, David 127 2 4 2 25 20 2 25 2 20 252 García, Roberto 114 20 16 16 20 2 16 2 20 23 Ferrández, Alberto 97 16 11 2 25 16 11 164 García, Marco 77 13 13 13 0 25 135 Muñoz, Daniel 54 25 20 2 0 7 NP NP

MINIMOTOSConil Albaida Los Arcos


rápida 2 Pole Carrera 1 Vuelta rápi-da 1 Carrera 2 Vuelta


rápida 21 Vidal, Xavi 145 2 16 20 20 2 25 2 2 25 2 25 22 Pérez, Gonzalo 102 11 11 2 2 25 20 11 203 Montero, Abraham 101 25 25 16 11 13 114 Bellido, Izan Jesús 85 20 16 0 13 20 165 Ludeña, Marcos 59 10 8 9 9 10 13


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CURVA BERNAT MARTÍNEZ

La proposta que el Circuit rebera ho-menatge d’esta manera a Martínez va ser iniciativa del propi consell

d’administració de la societat gestora del Circuit Ricardo Tormo, que va obrir un procés de votació de tres setmanes en què un total de 1.457 aficionats van expressar el seu vot en la web www.cir-cuitvalencia.com amb 903 vots en favor

del mencionat octau gir, una corba a es-querres que en MotoGP es fa en segona. A més, és una de les frenades en què més avançaments es produeixen, en una zona molt pròxima a les tribunes. L’onzena corba va rebre el vot de 287 aficionats i la quinta, l’altre viratge de la votació, 267. Els vots van ser emesos des de 47 províncies d’Espanya, i també

des d’Itàlia, Estats Units, França, Regne Unit i Indonèsia. Cinc dels aficionats que van participar, van guanyar dos entrades per a assistir al Gran Premi Motul de la Comunitat Valenciana el pròxim 13 de novembre.

D’ esta manera, Bernat Martínez s’unirà a Jorge Martínez ‘Aspar’, Michael Do-

Bernat Martínez tindrà corba pròpia en el pròxim GP Motul de la Comunitat Valenciana L’octau viratge del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo portarà el nom de Bernat Martínez (Alberic, Ribera Alta, 10 de gener de 1980-Monterey, Califòrnia, 19 de juliol de 2015), el pilot valencià que va morir el passat 19 de juliol de 2015 a causa de les lesions patides en un accident múltiple al circuit nord-americà de Laguna Seca.


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CURVA BERNAT MARTÍNEZ

El dur camí del campió Dani Ri-vas (Moaña, Pontevedra 13 març 1988-Monterey, Califòrnia, 19

de juliol de 2015) també va morir junt amb Martínez en el tràgic accident de Laguna Seca. Els dos eren un exem-ple de lluita i perseverança per una ambició: ser campions de l’esport de les dos rodes. Bernat Martínez porta-va 15 anys competint en els diferents campionats internacionals de Su-perbikes, i era un consumat pilot de velocitat especialitzat en carreres de Superestock; campió de Catalunya en 2007 i subcampió d’Europa (Superes-tock 1000), d’Espanya en 2009 i inclús en 2010 havia aconseguit debutar en el Mundial de Moto2 disputant set ca-rreres sense sort.

Dani Rivas passarà a la història per ser el primer en pilotar una Moto2 quan l’escuderia Blusens BQR va fabricar la primera. Ell va ser l’en-carregat de posar-la en pista al CEV, en 2009 abans de tindre campionat propi en el Mundial de velocitat. De Moto 2 va passar a Superbikes, on havia de participar en el Campio-nat Britànic d’eixa modalitat, però problemes en el seu equip li van impedir debutar. BMW el va repes-car per a disputar el Nacional, i va acabar segon en la prova d’Aragó. Poc després, va rebre una oferta de l’equip Team Allende BMW Racing per a desenvolupar la seua moto en el campionat AMA de Superbikes dels Estats Units. No ho va dubtar. La seua estrena es produïa al cir-cuit de Laguna Seca, veient complit així un dels seus somnis d’infància: córrer en el mític temple de la velo-citat nord-americana. La seua altra il•lusió era disputar el campionat de Moto GP...

Martínez i Rivas són l’altra cara de la moneda d’un món, el del moto-ciclisme que acostuma a conver-tir en protagonistes del mitjans de comunicació els pilots guanyadors, que gaudeixen de fama i èxit. És un esport dur i exigent, elitista, al qual només arriben uns pocs elegits. Martínez, de 35 anys, havia acon-seguit fer-se un lloc en el compe-titiu món de les Superbikes a base d’esforç; Rivas mai podrà complir el seu somni de córrer en la categoria reina. Un recordatori que el món del motociclisme és un esport de risc i el camí no està precisament empe-drat per roses.

ohan, Nico Terol, Àngel Nieto, Manuel Champi Herreros i Adrián Campos, els pilots que donen nom a una corba del Circuit, junt amb l’afició que bateja la sèptima corba de la pista valenciana. Un tribut “al talent, la perseverança i la humilitat” Josep Miquel Moya, director general de l’Esport, va rememorar el difunt Martínez assenyalant que el seu nom “està unit a valors com el talent, la perseverança i la humilitat d’un pilot que va saber viure de la seua passió al motociclisme en condicions adverses. A partir del pròxim Gran Premi, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tor-mo, recordarà per sempre la seua me-mòria en l’octava corba del seu traçat. El pilot ja va rebre un merescut homenatge dels aficionats al motociclisme en les instal·lacions del Circuit Ricardo Tormo quan més de 500 motos van realitzar una última volta d’honor al traçat acom-panyant el cotxe fúnebre amb les restes mortals del pilot d’Alberic. •••


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ENTREVISTA A...

La Fórmula de Campeones (antes Escuela Profiltek Circuit) lleva más de una década y media en funcionamiento ¿habéis cumplido vuestras expectativas iniciales?Humildemente pienso que sí. Sobrevivir y perdurar en un mundo tan duro como el del motor tanto tiempo ya es un lo-gro. En nuestro caso, además hemos ido creciendo y nos hemos posicionado como una Escuela de referencia no tan sólo en Valencia, sino a nivel nacional. Hemos formado a muchos pilotos cam-peones en diversas categorías, e incluso hemos aportado nuestro granito de are-na para que uno de los talentos nacional con más proyección, Roberto Merhi, lle-gase a la Fórmula 1. Nos llena de orgu-llo ver como muchos de nuestros chicos acaban cumpliendo su sueño.

¿Se ha notado el tirón de Alonso, Sainz Jr. y Merhi en estos últimos años?Por supuesto, sobre todo el de Fernando. En su momento atrajo a mucha gente a este deporte creyendo que en ellos mis-mos o en sus hijos había un Alonso en potencia que podía nacer de un día para otro. Evidentemente, no todos los niños que practiquen este deporte podrán ser Alonso o Sainz Jr, pero al igual que en su día personajes como Induráin sirvieron para acercar el deporte de la bicicleta al gran público, éstos han cumplido el mis-mo papel con el automovilismo.

¿Por qué en España cuesta tanto que el mundo del motor en general, y del karting en particular, sean considerados deportes que los niños pueden practicar como el fútbol o el baloncesto? Es un problema cultural. Alonso, Sainz Jr. y Alguersuari han ayudado a derribar

“Enseñamos a nuestros alumnos que respetar a los compañeros, las normas y ejercer una conducción segura, es más importante que ganar”

Marco Rodríguez Rosado (Northampton, UK, 1968) lleva más de media vida vinculado al mundo del automovilismo. Tras probar fortuna como piloto aficionado en una época en la que los sponsors brillaban por su ausencia y la cobertura mediática era escasa, no se desanimó y decidió seguir ligado profesionalmente al mundo de las cuatro ruedas formando a futuros campeones. Desde hace 16 años se dedica en cuerpo y alma a transmitir su pasión y conocimientos a niños mediante los cursos de karting que imparte la escuela del Circuit desde el Circuit de Valencia Ricardo Tormo; que además de enseñar nociones básicas de conducción, insta a sus alumnos a que “asuman la responsabilidad de sus decisiones sobre el asfalto”. Su cantera de jóvenes pilotos es una de las más afamadas y reconocidas de España: unos 100 de los 400 chicos que han pisado su asfalto han acabado compitiendo.


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ENTREVISTA A...

ciertos muros, pero aún quedan mu-chos diques en pie que romper y un largo camino por recorrer. Necesitamos que el automovilismo arraigue aún más en la sociedad, al mismo nivel que lo ha ido haciendo el motociclismo, por ejem-plo. Asimismo, la industria relacionada con el sector debe generar las condi-ciones necesarias para apoyar a este deporte con precios asequibles y com-petitivos, como sucede en otros países. Conseguiremos dar un giro a la situa-ción actual cuando la gente practique masivamente los deportes relacionados con el automovilismo sin pretender ser un fenómeno, como pasa en otros paí-ses o en el nuestro, en deportes como el fútbol, el tenis o el baloncesto, que se realizan por pura diversión.

¿Cuál es la edad ideal para iniciarse en el mundo del karting y por qué? A los 6 años es la edad perfecta, aunque los requi-sitos de nuestra prueba de acceso son muy simples: que al aspirante le guste el karting y no tenga miedo y sepa discernir entre derecha e izquierda, y freno y acelerador.

¿Qué tipo de cursos realizáis? Impartimos tres tipos de cursos. Uno básico cuyo objetivo es familiarizar al alumno con el kart y que domine to-dos los elementos básicos en materia de seguridad, así como las técnicas de pilotaje sobre las que se apoyará su posterior evolución. Es un curso inicial ideado para que los chicos se diviertan y dispongan de las herramientas nece-sarias para empezar a ser buenos con-ductores.

El segundo curso, ya intermedio, está enfocado en el pilotaje, aunque con la misma filosofía lúdica del primer curso. Al ser más especializado, este estadio nos muestra qué alumnos, si lo desean, pueden encarar con ciertas garantías el mundo de la competición, y ya pueden hacer sus primeros pinitos en campeo-

natos regionales.

El tercer curso está enfocado en la competición pura y dura

con nuestro proyecto “entre-na y compite”, donde nos dedicamos a preparar a los pilotos del futuro, a los nuevos campeones.

Además, realizamos cam-pamentos de verano, acti-vidades extraescolares con colegios, experiencias de ini-

ciación al automovilismo en los que interac-

túan padres e hijos...

Disponemos de una amplia oferta para satisfacer los deseos y necesidades de nuestros clientes.

¿Las enseñanzas que los niños reciben en los cursos son de largo recorrido y las podrán aplicar cuando se saquen el carné o sólo se circunscriben al ámbito del karting?Nuestro lema es que si a un pilotaje per-fecto le quitamos la velocidad, acaba-mos de describir la conducción más se-gura, eficiente y cómoda que podemos obtener. Y esto tiene una sencilla expli-cación: el aprovechamiento máximo de todas las circunstancias. La frenada, la trazada y la aceleración son de una ex-trema precisión para obtener el mejor resultado, y esto no cambia cuando un piloto conduce por la calle. Simplemen-te debe respetar los límites. Pero aun poniéndonos en una situación de veloci-dad indebida en carretera, siempre sería menos peligroso un piloto que alguien que no tiene ningún fundamento. En contra de lo que comúnmente se cree, quien ha pasado por una experiencia competitiva está mucho más habituado a respetar las normas.

¿Todos los niños son aptos para realizar vuestros cursos, incluidos, por ejemplo, aquellos que presentan trastornos como el de Déficit de Atención e Hiperactividad?Si con la realización de cualquier activi-dad fuera del entorno familiar estos ni-ños ya mejoran mucho, es sorprenden-temente positiva la responsabilidad que

“Necesitamos que la gente practique masivamente los deportes relacionados con el automovilismo por pura diversión, como pasa en el fútbol, el tenis o el baloncesto”


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ENTREVISTA A...

les produce el manejo de una maquina a la que respetan por desconocimiento. Ello unido a nuestra experiencia, hace que el 100% de los niños con este y otros trastornos salgan encantados de nues-tros diferentes cursos y actividades, y que muchos repitan.

Tras ver a tantos niños al volante ¿el campeón nace y ya tiene unas cualidades innatas o se hace?El automovilismo no requiere de unas condiciones físicas concretas. Mejor pe-queño y fibroso, pero tampoco importa grande y enjuto... y como todo en la vida, las cosas se aprenden, y el mundo del motor no es una excepción. Pero sí es importante el carácter y la voluntad, que suelen venir de serie. Casi todos los de-portistas de élite que conozco están he-chos de una pasta especial, diferente al resto...y ya se nace con esa chispa.

¿Qué tipo de valores transmite la Escuela?Enseñamos a nuestros alumnos que respetar a los compañeros, a las nor-mas y ejercer una conducción segura es más importante que ganar.

¿Habría menos accidentes y una mayor concienciación sobre la seguridad vial en la sociedad si este tipo de cursos fuesen obligatorios en los colegios?Sin ningún género de duda. Hacer que las nuevas generaciones realizasen el

curso básico con la implementación de los tradicionales y buenísimos cursos de seguridad vial que, por ejemplo, también impartimos en el Circuit Ricardo Tormo, cambiaría las cosas de una forma ra-dical a medio plazo. Ojalá se implante pronto, ya que sería la demostración de que nuestra clase política trabaja en cosas que no solo dan un rédito a corto plazo, si no pensando en dar un vuelco espectacular a algo tan fundamental como la protección de las vidas de los conductores, que al final somos todos.

Aparte de la formación, captación y seguimiento de los pilotos de karting, ¿qué más aporta la Fórmula de Campeones a sus pilotos?Además de todo lo anterior, ayudamos a los pilotos a dar el salto a los monoplazas

a través de los cursos de formación que realizamos con nuestros F4 en el tra-zado de Gran Premio del Circuit Ricar-do Tormo, haciendo posteriormente el seguimiento y coaching en los distintos campeonatos en los que participen.•••

ENTREVISTA A...

PLAN DE CURSOS 2017 - 2019Cursos de Karting• Orientados a pilotos entre 5 y 12 años, con o sin experiencia previa, impartidos en el Circuito Escuela

del Circuit Ricardo Tormo.• Se imparten 4 tipos de cursos en función de la experiencia del piloto:

Bautismo de karting: curso que se realiza en 2 sesiones de 2 horas, orientado a pilotos sin experiencia en el manejo del kart.Curso de Iniciación: curso que se realiza en 6 sesiones de 2 horas, orientado a pilotos sin experiencia en el manejo del kart.Curso de Evolución: curso que se realiza en 6 sesiones de 1,5 horas, orientado a pilotos con experiencia en el manejo del kart que quieran mejorar sus habilidades. Programa Entrena y Compite: curso que se realiza en 18 entrenamientos de 7 horas e incluye la participación en competi-ción oficial (10 carreras en 5 meetings).

Cursos de Monoplaza• Orientados a pilotos de más de 15 años, con o sin experiencia previa, impartidos en el trazado Gran Premio del Circuit

Ricardo Tormo.• Se imparten 3 tipos de cursos en función de la experiencia del piloto:

Bautismo de Monoplaza: curso que se realiza en 2 sesiones de 2 horas, orientado a pilotos sin experiencia en el manejo del monoplaza.Curso de Iniciación: curso que se realiza en 6 sesiones de 2 horas, orientado a pilotos sin experiencia en el manejo del monoplaza.Curso de Evolución: curso que se realiza en 6 sesiones de 1,5 horas, orientado a pilotos con experiencia en el manejo del monoplaza que quieran mejorar sus habilidades.

¡¡No es necesario comprar nada para realizar nuestros cursos!! La Escuela aporta todo el material necesario tanto para nues-tros karts o monoplazas (gasolina, neumáticos, repuestos, etc...) como para el piloto (monos, cascos, guantes, botines...).


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FLAT TRACK

La recentment creada Copa d’Espanya de Flat Track es va inaugurar al Circuit Ricardo Tormo

El Circuit estrena la Copa d’Espanya de Flat TrackEl pilot nord-americà i especialista Brad Baker va guanyar les dos carreres de FlatTrack Pro per davant d’un combatiu Nico Terol i d’Oliver Brindley. En Rookies es va imposar ‘Ferry’ Sastre, i en la categoria Màster, Gaia i Cano es van repartir les victòries.

Baker va guanyar les dos parts de la prova. La primera celebrada en sessió nocturna sobre un oval de

poc més de 400 metres de corda, i la del diumenge 10 de juliol en un circuit TT construït a imatge del mític traçat californià de Lodi. L’heroi local i campió del món de velocitat Nico Terol, va com-pletar una brillant participació, acabant quint en l’oval i segon en la pista TT en la seua primera participació en una com-petició d’esta especialitat.

Baker, que va tindre una mala eixida, va afirmar després de la carrera que “si arribe a cometre un error més no hau-ria pogut arribar fins a Nico Terol que ha demostrat ser un gran pilot i m’ha po-sat les coses molt difícils”. Per la seua banda, el pilot d’Alcoi es va mostrar molt satisfet: “ha sigut un cap de setmana espectacular, ho he passat molt bé i he aprés molt, és un gran luxe tindre unes instal·lacions com estes en el Circuit”. Destacar que el pilot valencià Iván Ro-

mero va ser una altra de les sorpreses del dia, i des de la repesca ha arribat fins a la tercera posició en carrera.

Durant el cap de setmana de juliol en què es va celebrar l’esdeveniment, els aficio-nats van tindre l’oportunitat de veure en directe una exhibició de motocultors, i els que van voler van tindre l’oportunitat de posar-se als comandaments de les motos i aprendre distintes tècniques de pilotatge en la pista off road del Circuit.


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FLAT TRACK

Què és el Flat Track?

El Flat Track americà, també conegut com Dirt Track, és una disciplina esportiva motociclista de velocitat originària dels Estats Units i que és disputa en circuits de terra o cendra. Segons la longitud de l’oval, els circuits de flat-track poden ser d’1 milla (1.600 metres), 1/2 milla (800 metres) o short-track, quan la pista medix menys de 3/8 de milla (600 metres) . Les carreres solen disputar-se en sentit contrari al de les agulles del rellotge, és a dir, amb corbes sempre a esquerra com en la NASCAR. No obstant això, també hi ha circuits amb corbes a esquerres i a dretes, anomenats TT. La superfície continua sent llisa, però es diferencien per tindre desnivells o inclús algun bot. Una de les peculiaritats més característiques del Dirt Track és que, com els circuits són quasi sempre d’esquerres, els pilots porten una bóta o sola de ferro en el seu peu esquerre que gasten com a suport, per a tindre més seguretat i control a l’entrar en la corba derrapant amb les dos rodes.


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I Copa d’Espanya de Flat Track

Per primera vegada, un campionat nacional apostarà per l’autèntic flattrack. Els pilots competiran amb neumàtics de 19 polzades, exactament iguals als que s’utilitzen en l’AMA Pro Flat Track nord-americà, la competició de referència a nivell internacional. La categoria principal serà exclusivament per a monocilíndriques fins a 450cc. i el fabricant britànic Dunlop serà el proveïdor oficial per a totes les categories. El certamen constarà de cinc proves, dos d’elles dobles. Després de la cita inaugural del Circuit Ricardo Tormo, hi va haver una prova a Madrid el 30 de juliol, una altra el 10 de setembre per confirmar la seua ubicació, l’1 i 2 d’octubre a Catalunya i el 5 de novembre a Cadis. La RFME Copa d’Espanya de Flat Track comptarà a més amb la cobertura de Teledeporte, que oferirà totes les carreres en diferit amb Dennis Noyes com a comentarista. Aquells espectadors que vullguen seguir l’acció en directe, podran fer-ho de forma online, a través d’una plataforma de Live Stream, en http://dirttrack.motobuykers.es

Mes informació en: http://www.flattrack.org/

FLAT TRACK


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1- ¿Quan es va inaugurar el Circuit Ricardo Tormo?

2- ¿Quina és la longitud total del Circuit?

3- ¿Quantes corbes a esquerra té?

4- ¿Quant mesura la seua recta més llarga?

5- ¿Quin pilot té més victòries en el Gran Premi Motul de la Comunitat Valenciana en una mateixa categoria?

6- ¿Quin pilot ostenta més poles?

7- ¿Qui posseïx el rècord de velocitat màxima?

8- ¿Qui va ser el primer valencià a guanyar un Mundial de motociclisme?

9- ¿Qui té el rècord del circuit?

10- ¿Quin pilot mort en 2015 dóna nom a l’octava corba del Circuit?

Respostes: 1-19 de setembre 1.999 • 2-4 km / 2.49 milles • 3-nou • 4-876 metres • 5- Jorge Lorenzo en MotoGP amb tres 6-Casey Stoner en MotoGP amb quatre • 7-Andrea Dovizioso amb Ducatti, 335.9 km/h en 2015 8-Ricardo Tormo en 1978, el mundial de 50 cc. • 9-Jorge Lorenzo en MotoGP amb 1’31.367 en 2015 • 10-Bernat Martínez

QUIZ


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LAMBORGHINI

Finals Mundials Lamborghini

Lamborghini celebrarà a València la seua festa de final de temporada


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LAMBORGHINI

Com ja feren en temporades anteriors BMW o Ferrari, la prestigiosa firma italiana Lamborghini ha triat el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo per a celebrar les seues prestigioses Finali Mondiali de l’1 al 4 de desembre.


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LAMBORGHINI

Les Lamborghini World Finals són l’esdeveniment més important del Lamborghini Blancpain Súper

Trofeu, una de les competicions mono-marca més potents del panorama au-tomobilístic mundial. Creades en 2013 amb la primera edició en territori tran-salpí, en l’Autòdrom Piero Taruffi de Vallelunga, este exclusiu esdeveniment és el passador d’or de la carreres de la marca. Les World Finals són la sexta i última carrera del calendari 2016 en els tres campionats que Lamborghini

celebra al voltant del món: als Estats Units, a Europa i a Àsia. Així mateix, es tracta de l’últim repte perquè els pilots dels tres campionats lluiten pel títol mundial en cada categoria. A Europa, el Súper Trofeu Lamborghini celebra carreres en circuits tan prestigiosos com Spa Francorchamps, Silverstone, Monza, Paul Ricard o Nurburgring amb prop de 70 pilots inscrits en una tem-porada en què s’estan batent tots els rècords als comandaments dels Hura-cà LP 620-2.

A Àsia el certamen va celebrar la seua primera temporada en 2012 i no ha pa-rat de créixer des de llavors. Amb ca-rreres a Xangai, Suzuka, Sepang, Fuji i Burinam entre maig i setembre, el cam-pionat competeix de la mà de la Formula Nippon japonesa. Finalment, a Amèrica del nord els més de 20 pilots procedents d’EUA i Canadà competeixen en Laguna Seca, Watkins Glen, Road Amèrica, Bos-ton i el Circuit of the Amèriques d’Austin.

Vos esperem! •••


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MOTO 4

CLASIFICACIONES DE LOS CAMPEONATOS

PreMoto3

1. Sergio GARCIA (BEON), 175 puntos.

2. Álex TOLEDO (MIR RACING), 106 puntos.

3. Julián GIRAL (BEON), 81 puntos.

Moto3

1. Alejandro RUIZ (KTM), 113 puntos.

2. Jose Julián GARCIA (KTM), 102 puntos.

3. Borja SÁNCHEZ (MAHINDRA), 92 puntos.

Superstock600

1. Augusto FERNÁNDEZ (YAMAHA), 135 puntos.

2. Miquel PONS (KAWASAKI), 80 puntos.

3. Christian PALOMARES (YAMAHA), 76 puntos.

Superstock1000

1. Javier DEL AMOR (BMW), 125 puntos.

2. Enrique FERRER (KAWASAKI), 87 puntos.

3. Ángel RODRÍGUEZ (KAWASAKI), 86 puntos.

El trazado de Cheste corona a tres nuevos campeones del RFME Campeonato de España de Velocidad 2016José Antonio Rueda en Moto4, Sergio García en PreMoto3 y Javier del Amor en Superstock1000 se alzaron con los respectivos títulos de sus categorías en la penúltima prueba del campeonato disputada en el Circuit Ricardo Tormo el pasado 17 y 18 de septiembre.

Una vez más, el circuito de Cheste ha hecho gala de su fama de de-cisivo y sus virajes han aupado

al título a tres nuevos campeones del Campeonato de España de Velocidad. En Moto4, y tras un final de infarto, José Antonio Rueda Ruiz logró una especta-cular victoria por 13 milésimas por de-lante de Pedro Acosta y Daniel Holga-do. En PreMoto3 Sergio García logró su séptimo triunfo en siete carreras, impo-niéndose a Julián Giral y Andreas Pérez y exhibiendo la mano de hierro que ha mostrado durante todo el curso. En Su-perstock1000 se vivió una de las carre-ras más raras del año, con una bandera roja en la primera vuelta, y una segunda salida a 10 vueltas en la que Javier del Amor logró el punto que le hacía falta para laurearse como campeón de la ca-tegoría.

Por su parte, en SuperStock600, con Augusto Fernández ya campeón, Miguel Pons se alzó con la victoria por delante de Xavi Pinsach y Christian Palomares. El mejor en la clase Sub-21, fue el pro-pio Pons, mientras que en Open600 fue

Perolari, quien además se va de Valen-cia con el título en dicho nivel. En Más-ter600, el vencedor fue Jorge Arroyo.

Un fin de semana de emociones y velo-cidad que consolida a este Campeonato como un imprescindible del calendario y reafirma la vitola del Circuit Ricar-do Tormo como un circuito que corona campeones. •••

¿SABÍA QUE...?

La próxima temporada la categoría Challenge80 pasará a disputarse con motores de 85cc y 2T derivados del MX en lugar de los actuales mono-cilíndricos de hasta 80 cc y 2T. Con dicha medida, la RFME pretende pre-miar a las firmas fieles a las catego-rías inferiores del Nacional y facilitar aún más la llegada y participación de nuevos pilotos y marcas al campeo-nato.

*En www.rfme.com. todas las clasificaciones al completo

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CIRCUIT VALÈNCIA