LICITACION PUBLICA INTERNACIONAL - LPI N° 1/18

“Primera Adquisición de Equipos para el Sistema de Gestión Integral de

Residuos Sólidos Urbanos de la Provincia de Jujuy”

Contrato de Financiamiento BEI: Fi N°88098-Serapis N°2017-0224

_____________________________________________________________________

ANEXO

CIRCULAR ACLARATORIA CON CONSULTA N°4

Consulta:

Respecto a la licitación de referencia, hemos analizado las especificaciones

técnicas de los bienes que se solicitan, las cuales encontramos que son de una

alta exigencia tecnológica y seguramente redundarán en un menor costo

operativo de servicio. Si bien el mercado Argentino, en lo que respecta a

recolección de residuos, apunta a equiparar estas tecnologías europeas, aún nos

encontramos en la etapa de adaptación y conversión a las legislaciones y

características de nuestro país.

Por tal motivo, solicitamos nos permitan cotizar con las versiones de camiones

que a nuestro entender son las más similares a las solicitadas, y que se

encuentran ya homologadas (Licencia de Configuración de Modelo). Asimismo

estas unidades cuentan con disponibilidad de repuestos y una extensa red de

concesionarios oficiales, de la cual somos parte, que aseguran la pronta atención

y mantenimiento correcto de los vehículos.

Específicamente solicitamos acepten nuestras sugerencias en las

especificaciones técnicas las cuales detallamos a continuación:

Renglón 1: (18) Camiones de recolección de residuos sólidos

1.1 Chasis

Chasis: 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con suspensión

trasera neumática. Sección mínima de largueros: altura 300mm, ancho 90 mm,

grosor 7 mm.

Chasis: 2-ejes. Los equipos de recolección de carga trasera de 15 m3- máx. 16

m3 no superan el PBT (Peso Bruto Vehicular) de 16,5 t, PBT máximo de una

configuración de 2 ejes (6,0 t + 10,5 t)

Suspensión trasera neumática: sistema de suspensión muy poco frecuente en

Argentina debido a las irregularidades de los caminos/calles, deteriorando la vida

útil de la suspensión. Sugerimos suspensión trasera mecánica o ambas

alternativas.

Sección mínima de largueros…..: dimensiones dependientes de cada fabricante

de camiones, materiales utilizados, disposición de la carga, etc. Sugerimos:

dimensiones aptas para la carga máxima a transportar

Barras estabilizadoras en ejes: Sistema que no tiene efecto en este tipo de

aplicación, dado que las velocidades operativas son muy bajas y la carga bien

distribuida. Las barras estabilizadoras se utilizan en camiones ruteros, tractores

o en cargas altas y mayores velocidades.

Capacidad mínima eje delantero: 8 t.

Capacidad mínima eje delantero: 6,5 t. Dado que el límite máximo permitido

por ley de tránsito para esta configuración es de 6 t con una tolerancia de 0,5 t.

En particular, los compactadores de carga trasera no sobrecargan el eje

delantero debido a la distribución de peso de este sistema.

Eje Motriz trasero: De doble reducción

Eje Motriz trasero: De simple reducción. Los camiones de uso urbano /

interurbano no requieren doble reducción de eje trasero, siendo suficiente las 6

marchas de la caja de velocidades. Por otro lado, la caja automática no admite

diferencial de doble reducción.

1.2 Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos

Potencia: min. 220 kW, con Sistema de Inyección Common Rail

Potencia: min. 206 kW (280CV DIN). Solicitamos aceptar esta potencia siendo

la misma efectiva sobre el eje trasero. Esta potencia es suficiente para este tipo

de aplicaciones, las cuales no llegan a superar el 50% del torque máximo del

motor. La relación peso/potencia superior a 16 (ley de tránsito 4,25 mínimo)

Renglón 2: (3) Camiones de recolección carga lateral automática

Chasis: 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con suspensión

trasera neumática. Distancia entre ejes min. 4.600 mm.

Suspensión trasera neumática: sistema de suspensión muy poco frecuente en

Argentina debido a las irregularidades de los caminos/calles, deteriorando la vida

útil de la suspensión. Sugerimos suspensión trasera mecánica o ambas

alternativas.

Distancia entre ejes: acorde al implemento a carrozar que permita una correcta

distribución de las cargas sobre los ejes. Dado que cada fabricante de

implementos posee una ingeniería diferente y recomienda diferentes distancias

entre ejes

Suspensión anterior con ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos y

barra estabilizadora de torsión y trasera neumática, amortiguadores telescópicos

y barra estabilizadora de torsión.

Suspensión anterior con ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos y

trasera mecánica o neumática y amortiguadores telescópicos. Sistema que no

tiene efecto en este tipo de aplicación, dado que las velocidades operativas son

muy bajas y la carga bien distribuida. Las barras estabilizadoras se utilizan en

camiones ruteros, tractores o en cargas altas y mayores velocidades.

Eje Motriz trasero: De doble reducción

Eje Motriz trasero: De simple reducción. Los camiones de uso urbano /

interurbano no requieren doble reducción de eje trasero, siendo suficiente las 5

marchas de la caja de velocidades. Por otro lado, la caja automática no admite

diferencial de doble reducción.

1.2 Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos

Potencia: min. 220 kW, con Sistema de Inyección Common Rail.

Solicitamos admitir también sistema de inyección con inyector bomba.

Tubo de escape: Colocado entre la cabina del conductor y el cuerpo del camión,

con escudo de protección y salida por encima de la cabina / cuerpo

Tubo de escape: con salida lateral inferior. En los compactadores de carga

lateral, el sistema de izaje se encuentra inmediatamente después de la cabina y

el sistema de escape vertical dificulta la operación y ubicación del compactador.

Caja de velocidades: Caja de cambio de velocidades Automática por

convertidor de par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/

robotizadas con disco de embrague.

Solicitamos admitir cajas de cambio automatizadas

Embrague electromagnético para la protección de la bomba hidráulica y toma de

fuerza del vehículo.

Embrague según ingeniería del fabricante. En cajas automáticas /

automatizadas, el embrague, de existir, no tiene influencia sobre la bomba

hidráulica y la toma de fuerza.

Renglón 4: (7) Camión utilitario con caja de vuelco trasero y lateral

1.1 Chasis y Cabina

Chasis: 2-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con suspensión trasera

neumática.

Suspensión trasera neumática: sistema de suspensión muy poco frecuente en

Argentina debido a las irregularidades de los caminos/calles, deteriorando la vida

útil de la suspensión. Sugerimos suspensión trasera mecánica o ambas

alternativas.

Barras estabilizadoras en ejes: Sistema que no tiene efecto en este tipo de

aplicación, dado que las velocidades operativas son muy bajas y la carga bien

distribuida. Las barras estabilizadoras se utilizan en camiones ruteros, tractores

o en cargas altas y mayores velocidades.

Eje Motriz trasero: De doble reducción

Eje Motriz trasero: De simple reducción. Los camiones de uso urbano /

interurbano no requieren doble reducción de eje trasero, siendo suficiente las 6

marchas de la caja de velocidades. Por otro lado, la caja automática no admite

diferencial de doble reducción.

Embrague según ingeniería del fabricante. En cajas automáticas /

automatizadas, el embrague, de existir, no tiene influencia sobre la bomba

hidráulica y la toma de fuerza.

1.3 Caja y sistema de volteo

Sistema de volteo: Sistema hidráulico de vuelco lateral, con toma…

Vuelco trasero y lateral (Bivuelco)

Renglón 5: (3) Camión utilitario con caja de vuelco lateral

Chasis: 2-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con suspensión trasera

neumática.

Suspensión trasera neumática: sistema de suspensión muy poco frecuente en

Argentina debido a las irregularidades de los caminos/calles, deteriorando la vida

útil de la suspensión. Sugerimos suspensión trasera mecánica o ambas

alternativas.

Barras estabilizadoras en ejes: Sistema que no tiene efecto en este tipo de

aplicación, dado que las velocidades operativas son muy bajas y la carga bien

distribuida. Las barras estabilizadoras se utilizan en camiones ruteros, tractores

o en cargas altas y mayores velocidades.

Eje Motriz trasero: De doble reducción

Eje Motriz trasero: De simple reducción. Los camiones de uso urbano /

interurbano no requieren doble reducción de eje trasero, siendo suficiente las 6

marchas de la caja de velocidades. Por otro lado, la caja automática no admite

diferencial de doble reducción.

Embrague según ingeniería del fabricante. En cajas automáticas /

automatizadas, el embrague, de existir, no tiene influencia sobre la bomba

hidráulica y la toma de fuerza.

Renglón 6a: (1) Camión cisterna para bombeo

Chasis: 2 o 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con suspensión

trasera neumática.

Chasis: 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con suspensión trasera

mecánica. Recomendamos configuración de 3 ejes 6x2 para soportar un tanque

de 10-12 m3.

Potencia: min. 140 kW, con Sistema de Inyección Common Rail. Recomendamos

potencia superior a los 200kW para poder operar con la toma de fuerza la bomba

de succión.

Eje Motriz trasero: De simple reducción. Los camiones de uso urbano /

interurbano no requieren doble reducción de eje trasero, siendo suficiente las 6

marchas de la caja de velocidades. Por otro lado, la caja automática no admite

diferencial de doble reducción.

Embrague según ingeniería del fabricante. En cajas automáticas /

automatizadas, el embrague, de existir, no tiene influencia sobre la bomba

hidráulica y la toma de fuerza.

Renglón 6b: (1) Vehículo cisterna para abastecimiento de combustible

Chasis: 2-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con suspensión trasera

neumática con suspensión trasera neumática.

Suspensión trasera mecánica. No disponible para este tipo de vehículos de PBT

7,5 t

Eje Motriz trasero: De doble reducción. Simple reducción. No disponible para

este tipo de vehículos de PBT 7,5 t

Caja de velocidades: Caja de cambio de velocidades Automática por convertidor

de par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/ robotizadas con disco

de embrague. Caja de cambio manual. No disponible para este tipo de vehículos

de PBT 7,5 t

Embrague según ingeniería del fabricante. En cajas automáticas /

automatizadas, el embrague, de existir, no tiene influencia sobre la bomba

hidráulica y la toma de fuerza.

Renglón 7: (1) Camión con Batea

Chasis: 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”. Tercer eje elevable y

direccional. No direccional. El tercer eje se configura detrás del eje tractor y no

debe ser direccional

Eje Motriz trasero: De doble reducción doble. Simple reducción con alta y baja

en la caja de cambios

Caja de velocidades: Caja de cambio de velocidades Automática por

convertidor de par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/

robotizadas con disco de embrague.

Solicitamos admitir cajas de cambio automatizadas

Embrague electromagnético para la protección de la bomba hidráulica y toma de

fuerza del vehículo.

Embrague según ingeniería del fabricante. En cajas automáticas /

automatizadas, el embrague, de existir, no tiene influencia sobre la bomba

hidráulica y la toma de fuerza.

Renglón 8: (1) Camión regador de Agua

1.3 Cisterna y sistema de riego

Capacidad: min. 4000 de agua. Recomendamos min. 10.000 lts. Dado que con

la capacidad solicitada el camión tendría muy poca autonomía de servicio.

De optar por esta alternativa, la especificación del camión es la misma que la del

Renglón 6a Camión cisterna para bombeo.

Renglón 11 (2) Camión roll-off

Chasis: 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con suspensión

trasera neumática. Sección mínima de largueros: altura 300mm, ancho 90 mm,

grosor 7 mm.

Chasis: 3-ejes. Suspensión trasera neumática: sistema de suspensión muy poco

frecuente en Argentina debido a las irregularidades de los caminos/calles,

deteriorando la vida útil de la suspensión. Sugerimos suspensión trasera

mecánica o ambas alternativas.

Sección mínima de largueros…..: dimensiones dependientes de cada fabricante

de camiones, materiales utilizados, disposición de la carga, etc. Sugerimos:

dimensiones aptas para la carga máxima a transportar

Barras estabilizadoras en ejes: Sistema que no tiene efecto en este tipo de

aplicación, dado que las velocidades operativas son muy bajas y la carga bien

distribuida. Las barras estabilizadoras se utilizan en camiones ruteros, tractores

o en cargas altas y mayores velocidades.

Carga útil: min. 28 t. La carga útil para una configuración de 3 ejes es de 16 t,

sin superar los límites de carga la ley de tránsito

Eje Motriz trasero: De simple reducción. Los camiones de uso urbano /

interurbano no requieren doble reducción de eje trasero, siendo suficiente las 6

marchas de la caja de velocidades. Por otro lado, la caja automática no admite

diferencial de doble reducción.

Embrague según ingeniería del fabricante. En cajas automáticas /

automatizadas, el embrague, de existir, no tiene influencia sobre la bomba

hidráulica y la toma de fuerza.

Esperando sea aceptada nuestra solicitud, quedo a vuestra disposición por

cualquier duda al respecto.

Respuestas:

Dado las consultas de ustedes y otra empresa, se ha decidido lo siguiente

teniendo en cuenta el mercado local en Argentina.

1. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.1, página 76 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se establece:

“Chasis: 2 o 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con

suspensión trasera neumática o mecánica o ambas alternativas de tal

manera que garantice la seguridad del camión a velocidades permitidas

en todo tipo de rutas. Dimensiones aptas para la carga máxima a

transportar” en vez de “Chasis: 2 o 3-ejes, diseñado para aplicaciones

“heavy-duty”, con suspensión trasera neumática. Sección mínima de

largueros: altura 300 mm, ancho 90 mm, grosor 7 mm.”.

2. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.1, página 76 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se elimina: “Barras

estabilizadoras en ejes”.

3. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.1, página 76 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se establece:

“Capacidad mínima eje delantero: 6,5 t.” en vez de “Capacidad mínima eje

delantero: 8 t.”.

4. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.1, página 76 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se establece: “Eje

Motriz trasero: De simple o doble reducción.” en vez de “Eje Motriz

trasero: De doble reducción.”.

5. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.1, página 76 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Potencia: min. 200 kW, con Sistema de

Inyeccion Common Rail.” en vez de “Potencia: min. 220 kW, con Sistema

de Inyeccion Common Rail.”.

6. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.1, página 76 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Caja de velocidades: Caja de cambio de

velocidades automática por convertidor de par.” en vez de “Caja de

velocidades: Caja de cambio de velocidades automática por convertidor de

par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/ robotizadas con disco

de embrague.”.

7. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.1, página 76 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Embrague según ingeniería del

fabricante.” en vez de “Embrague electromagnético para la protección de la

bomba hidráulica y toma de fuerza del vehículo.”.

8. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.2, página 79 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se establece:

“Chasis: 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con

suspensión trasera neumática o mecánica. Distancia entre ejes acorde

al implemento a carrozar que permita una correcta distribución de las

cargas sobre los ejes.” en vez de “Chasis: 3-ejes, diseñado para

aplicaciones “heavy-duty”, con suspensión trasera neumática. Distancia entre

ejes min. 4.600 mm.”.

9. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.2, página 79 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se establece:

“Suspensión anterior con ballestas parabólicas, amortiguadores

telescópicos y barra estabilizadora de torsión y suspensión trasera

neumática o mecánica de tal manera que garantice la seguridad del

camión a velocidades permitidas en todo tipo de rutas.” en vez de

“Suspensión anterior con ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos

y barra estabilizadora de torsión y trasera neumática, amortiguadores

telescópicos y barra estabilizadora de torsión.”.

10. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.2, página 79 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se establece: “Eje

Motriz trasero: De simple o doble reducción.” en vez de “Eje Motriz

trasero: De doble reducción.”.

11. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.2, página 79 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Tubo de escape: Colocado entre la

cabina del conductor y el cuerpo del camión, con escudo de protección

y salida por encima de la cabina/cuerpo o con salida inferior.” en vez de

“Tubo de escape: Colocado entre la cabina del conductor y el cuerpo del

camión, con escudo de protección y salida por encima de la cabina / cuerpo.”.

12. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.2, página 79 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Caja de velocidades: Caja de cambio de

velocidades automática por convertidor de par.” en vez de “Caja de

velocidades: Caja de cambio de velocidades automática por convertidor de

par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/ robotizadas con disco

de embrague.”.

13. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.2, página 80 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Embrague según ingeniería del

fabricante.” en vez de “Embrague electromagnético para la protección de la

bomba hidráulica y toma de fuerza del vehículo.”.

14. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.4, página 83 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se

establece: “Chasis: 2-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con

suspensión trasera neumática o mecánica de tal manera que garantice

la seguridad del camión a velocidades permitidas en todo tipo de rutas.”

en vez de “Chasis: 2-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con

suspensión trasera neumática.”.

15. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.4, página 83 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se elimina:

“Barras estabilizadoras en ejes”.

16. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.4, página 83 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se

establece: “Eje Motriz trasero: De simple o doble reducción.” en vez de

“Eje Motriz trasero: De doble reducción.”.

17. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.4, página 83 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Caja de velocidades: Caja de cambio de

velocidades automática por convertidor de par.” en vez de “Caja de

velocidades: Caja de cambio de velocidades automática por convertidor de

par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/ robotizadas con disco

de embrague.”.

18. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.4, página 84 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Embrague según ingeniería del

fabricante.” en vez de “Embrague electromagnético para la protección de la

bomba hidráulica y toma de fuerza del vehículo.”.

19. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.5, página 86 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se

establece: “Chasis: 2-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con

suspensión trasera neumática o mecánica de tal manera que garantice

la seguridad del camión a velocidades permitidas en todo tipo de rutas.”

en vez de “Chasis: 2-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con

suspensión trasera neumática.”.

20. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.5, página 86 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se elimina:

“Barras estabilizadoras en ejes”.

21. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.5, página 86 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se

establece: “Eje Motriz trasero: De simple o doble reducción.” en vez de

“Eje Motriz trasero: De doble reducción.”.

22. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.5, página 86 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Caja de velocidades: Caja de cambio de

velocidades automática por convertidor de par.” en vez de “Caja de

velocidades: Caja de cambio de velocidades automática por convertidor de

par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/ robotizadas con disco

de embrague.”.

23. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 2.5, página 86 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Embrague según ingeniería del

fabricante.” en vez de “Embrague electromagnético para la protección de la

bomba hidráulica y toma de fuerza del vehículo.”.

24. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.1, página 88 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se

establece: “Chasis: 2 o 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”,

con suspensión trasera mecánica o neumática de tal manera que

garantice la seguridad del camión a velocidades permitidas en todo tipo

de rutas.” en vez de “Chasis: 2 o 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-

duty”, con suspensión trasera neumática.”.

25. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.1, página 88 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se elimina:

“Barras estabilizadoras en ejes”.

26. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.1, página 88 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se

establece: “Eje Motriz trasero: De simple o doble reducción.” en vez de

“Eje Motriz trasero: De doble reducción.”.

27. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.1, página 88 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Caja de velocidades: Caja de cambio de

velocidades automática por convertidor de par.” en vez de “Caja de

velocidades: Caja de cambio de velocidades automática por convertidor de

par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/ robotizadas con disco

de embrague.”.

28. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.1, página 89 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Embrague según ingeniería del

fabricante.” en vez de “Embrague electromagnético para la protección de la

bomba hidráulica y toma de fuerza del vehículo.”.

29. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.1, página 89 en el

punto 1.3 (Cisterna) de la tabla de los Datos de Licitación se establece:

“Capacidad: min. 9,5 m3 – máx. 12 m3.” en vez de “Capacidad: min. 9,5 m3–

máx. 11 m3.”.

30. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.2, página 90 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se

establece: “Chasis: 2-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con

suspensión trasera mecánica o neumática de tal manera que garantice

la seguridad del camión a velocidades permitidas en todo tipo de rutas.”

en vez de “Chasis: 2-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con

suspensión trasera neumática.”.

31. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.2, página 90 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se elimina:

“Barras estabilizadoras en ejes”.

32. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.2, página 91 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se

establece: “Eje Motriz trasero: De simple o doble reducción.” en vez de

“Eje Motriz trasero: De doble reducción.”.

33. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.2, página 91 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Caja de velocidades: Caja de cambio de

velocidades manual o automática por convertidor de par.” en vez de

“Caja de velocidades: Caja de cambio de velocidades automática por

convertidor de par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/

robotizadas con disco de embrague.”.

34. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.2, página 91 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Embrague según ingeniería del

fabricante.” en vez de “Embrague electromagnético para la protección de la

bomba hidráulica y toma de fuerza del vehículo.”.

35. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.3, página 92 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se establece:

“Chasis: 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty” con

suspensión mecánica o neumática de tal manera que garantice la

seguridad del camión a velocidades permitidas en todo tipo de rutas.

Tercer eje elevable.” en vez de “Chasis: 2-ejes, diseñado para aplicaciones

“heavy-duty”, con suspensión trasera neumática.”.

36. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.3, página 92 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se elimina: “Barras

estabilizadoras en ejes”.

37. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.3, página 93 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se establece: “Eje

Motriz trasero: De simple o doble reducción.” en vez de “Eje Motriz

trasero: De doble reducción.”.

38. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.3, página 93 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Caja de velocidades: Caja de cambio de

velocidades automática por convertidor de par.” en vez de “Caja de

velocidades: Caja de cambio de velocidades automática por convertidor de

par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/ robotizadas con disco

de embrague.”.

39. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.3, página 93 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Embrague según ingeniería del

fabricante.” en vez de “Embrague electromagnético para la protección de la

bomba hidráulica y toma de fuerza del vehículo.”.

40. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.4, página 95 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se

establece: “Chasis: 2 o 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”,

con suspensión trasera neumática o mecánica.” en vez de “Chasis: 2 o 3-

ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con suspensión trasera

neumática.”.

41. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.4, página 95 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se elimina:

“Barras estabilizadoras en ejes”.

42. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.4, página 95 en el

punto 1.1 (Chasis y cabina) de la tabla de los Datos de Licitación se

establece: “Eje Motriz trasero: De simple o doble reducción.” en vez de

“Eje Motriz trasero: De doble reducción.”.

43. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.4, página 95 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Caja de velocidades: Caja de cambio de

velocidades automática por convertidor de par.” en vez de “Caja de

velocidades: Caja de cambio de velocidades automática por convertidor de

par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/ robotizadas con disco

de embrague.”.

44. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.4, página 95 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Embrague según ingeniería del

fabricante.” en vez de “Embrague electromagnético para la protección de la

bomba hidráulica y toma de fuerza del vehículo.”.

45. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 3.4, página 95 en el

punto 1.3 (Cisterna y sistema de riego) de la tabla de los Datos de Licitación

se establece: “Capacidad: min. 9,5 m3 – máx. 12 m3 de agua.” en vez de

“Capacidad: min. 9,5 m3– máx. 11 m3 de agua.”.

46. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 4.1, página 100 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se establece:

“Chasis: 3-ejes, diseñado para aplicaciones “heavy-duty”, con

suspensión trasera mecánica o neumática de tal manera que garantice

la seguridad del camión a velocidades permitidas en todo tipo de rutas.

Sección mínima de largueros: dimensiones aptas para la carga máxima

a transportar.” en vez de “Chasis: 3-ejes, diseñado para aplicaciones

“heavy-duty”, con suspensión trasera neumática. Sección mínima de

largueros: altura 300mm, ancho 90 mm, grosor 7 mm.”.

47. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 4.1, página 100 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se elimina: “Barras

estabilizadoras en ejes”.

48. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 4.1, página 101 en el

punto 1.1 (Chasis) de la tabla de los Datos de Licitación se establece: “Eje

Motriz trasero: De simple o doble reducción.” en vez de “Eje Motriz

trasero: De doble reducción.”.

49. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 4.1, página 101 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Caja de velocidades: Caja de cambio de

velocidades automática por convertidor de par.” en vez de “Caja de

velocidades: Caja de cambio de velocidades automática por convertidor de

par. No se admitirán cajas de cambios automatizadas/ robotizadas con disco

de embrague.”.

50. En las Especificaciones Técnicas Particulares, capítulo 4.1, página 101 en el

punto 1.2 (Motor, caja de velocidades, transmisión y frenos) de la tabla de los

Datos de Licitación se establece: “Embrague según ingeniería del

fabricante.” en vez de “Embrague electromagnético para la protección de la

bomba hidráulica y toma de fuerza del vehículo.”.

Se menciona que si su oferta no cumple al 100% las especificaciones técnicas,

no será descalificado automáticamente, pero se tendrá en cuenta este hecho

(incluyendo las alternativas que propone) en la evaluación técnica.

Asimismo se recomienda leer las otras consultas y respuestas correspondientes.