Citiesof opp. final-europe.4711

Cities of opportunity

www.pwc.com/es

www.pfnyc.org

Las 26 ciudades con más proyección económica, cultural y social del planeta.

Torre Swiss Re, en Londres.

Cities of opportunity 2011 lleva a cabo su cuarto análisis anual sobre el desarrollo experimentado por 26 ciudades de todo el mundo. A través del comportamiento desarrollado por dichas urbes, el estudio trata de poner de relieve las políticas y medidas que mejor potencian el funcionamiento de los centros urbanos.

Cities of opportunity 2011 | 3

Índice

Viajeros cruzando el Puente de Londres.

14Análisis general por ciudades

26Madrid

28Indicadores

58Breve definición de las variables del estudio

5Acerca del estudio


Acerca del estudio

El tráfico atraviesa un nuevo cruce diagonal en Oxford Circus (Londres) inspirado en el cruce Shibuya de Tokio.

6 | Cities of opportunity 2011 | PwC

ganador. Y, en cualquier caso, secundamos la recomendación de Walt Whitman, periodista del siglo XIX y director del diario The Brooklyn Eagle: “Sé curioso, pero sin juzgar”.

Roma, Ámsterdam y Pekín fueron en su momento el centro de sus respectivos entornos. Cada una de estas ciudades sigue siendo una gran urbe pero cada una en una fase distinta de evolución. A mediados del siglo pasado, Detroit constituía el epicentro de la economía de Estados Unidos, hasta el extremo de llegarse a pronunciar que “lo que es bueno para el país es bueno para General Motors, y viceversa.” Hoy en día, la historia de esta ciudad es muy distinta pero, aún así, nadie puede darla por muerta.

En cuanto a los resultados generales de este año, Nueva York ha terminado en primera posición con una mínima, quizá incluso efímera, ventaja. Pero las noticias de verdad vienen después.

Toronto, San Francisco, Estocolmo y Sydney copan los 5 primeros puestos después de Nueva York. Puede que estas ciudades “beta” quizá “no lo tengan todo” si lo que se pretende es nombrar a un gran campeón

Resumen: Analizamos de cerca las ciudades “alpha”, “beta” y “chai” desde todos los puntos de vista.

Cuando desarrollamos la primera edición de Cities of Opportunity, tomamos la decisión de puntuar a las ciudades solo en base a las diez categorías de indicadores y renunciamos a mostrar ránkings generales para evitar que el lector creyera que se trataba de una competición. Este riesgo parecía especialmente significativo en 2007, cuando los medios proyectaban una lucha sin cuartel entre Nueva York y Londres por coronarse como las principales capitales del mundo.

Con el tiempo, parece que el tira y afloja mantenido por Nueva York y Londres era más bien un subproducto de una burbuja inmobiliaria a punto de estallar, una comparación que merecía la atención de los medios solo desde la óptica de la exuberancia irracional que esta burbuja había provocado. Por aquel entonces y también ahora, era de esperar que cualquier lector curioso terminara preguntando, “¿y quién va ganando?”

Esta cuarta edición de Cities of Opportunity muestra por primera vez un ránking general. Sin embargo, sigue estando muy lejos de nuestro mensaje o motivación identificar a un potencial


entre las principales ciudades del mundo en cuestión de tamaño, mercado de capitales y actividad 24 horas. Pero quizá sí que tengan lo necesario para un mundo que crece cada vez con menor dependencia de la geografía y mayor capacidad para atraer y cuidar a buenos profesionales para innovar y construir el futuro desde una nueva perspectiva.

Resulta interesante destacar que las ciudades de Toronto, San Francisco, Estocolmo y Sydney forman parte todas ellas de regiones de gran importancia –una relación que examinamos con más detalle en el informe de este año.

Asimismo, cabe destacar que las ciudades “alfa” por excelencia como Londres, París, Tokio y Nueva York no copan los primeros puestos. De hecho, estas grandes urbes de gran liderazgo socioeconómico en el mundo occidental (con una importante historia reciente, sólidos recursos y grandes mercados de capitales) se encuentran desperdigadas entre los diez primeros puestos y, en el caso de Tokio, han llegado a caer hasta el puesto 14.

Por otro lado, entre las 26 ciudades incluidas en nuestro estudio, no hemos incluido ningún diferenciador “alfa” o “beta” –ni consideramos que sea necesario clasificar a las ciudades entre uno u otro grupo aparte de para reconocer las diferencias existentes con respecto a sus respectivos pasados históricos, oportunidades y desafíos futuros. Tal y como sabe todo aquel que viva en una ciudad (al menos en los momentos de tranquilidad), la densidad

de población que se amontona en el metro, en las calles y autopistas garantiza que estamos “todos en el mismo barco”. Más tarde o más temprano, las ciudades y sus ciudadanos prosperan y fracasan de manera colectiva. Por tanto, lo que una persona o una ciudad aprende puede ayudar a otra; y nuestro objetivo es analizar las políticas y las actuaciones realizadas para comunicar información que pueda resultar de valor.

Los vencedores también serían muy distintos si cambiáramos el nombre de Cities of Opportunity por el de Ciudades de crecimiento o Ciudades de diversión. Con su nombre actual, nuestro estudio define el ideal de un modo diferente. Quizá lo que estemos tratando de encontrar sea el chai de las ciudades, por cambiar de las letras griegas a este símbolo hebreo que representa la fuerza de la vida.


Nuestros indicadores están destinados a potenciar las ciudades desde una perspectiva global e integral en las que se combinen las economías más vibrantes con una fuerte calidad de vida. Nuestra tesis es que, de cara al futuro, una ciudad tendrá éxito si es capaz de equilibrar adecuadamente sus fortalezas sociales y económicas, de manera que las personas y las infraestructuras se apoyen las unas en las otras. El reto de construir una ciudad, mantenerla entre las primeras y hacerla evolucionar en línea con las cambiantes necesidades es la dinámica sobre la que tratamos de arrojar luz. Las mediciones que hacemos para ello –que han sido reevaluadas y adaptadas en la edición de este año– han sido seleccionadas para reflejar de forma más precisa las ciudades más equilibradas y sus respectivas metamorfosis.

Los análisis de correlación realizados nos indican que vamos por el buen camino. Existe un fuerte paralelismo entre los indicadores económicos y los indicadores sociales. Entre los diez indicadores seleccionados, cinco de ellos muestran una fuerte correlación positiva –capital intelectual e innovación; salud, higiene y seguridad; facilidad para hacer negocios; disponibilidad de tecnologías; y demografía y habitabilidad. En otras palabras, cuando uno de estos factores aumenta, el otro factor también tiende a subir. Por ejemplo, los indicadores que incluyen el factor de la salud y el capital intelectual muestran una extraordinaria

correlación del +87% (véase en la página 16 un mapa de los diez indicadores seleccionados o visite www.pwc.com/cities para consultar las 66 variables analizadas, desde donde el usuario podrá además personalizar de forma interactiva cualquier combinación de un total de diez variables).

En la presente edición, además de redefinir nuestro análisis y selección de datos y presentar las entrevistas mantenidas con algunas de las principales autoridades en materia de innovación urbanística, analizamos en profundidad una serie de cuestiones fundamentales con relación al desarrollo urbanístico. Entre dichas cuestiones cabe destacar:

La paradoja de medir y mejorar la educación en un mundo en el que el capital intelectual y la innovación constituyen cada vez más la columna vertebral de las ciudades del futuro.

Pugnas regionales, de Pekín a Berlín, de Sao Paulo a Sydney, para gestionar con eficacia las ciudades en los contextos de las zonas que las rodean –a menudo lugares con muy diferentes formas de gobierno, parámetros de éxito, fuentes de financiación y motivaciones económicas.

Diferencias entre la definición popular y la definición real de cómo debe ser un paisaje urbano a medida que algunas ciudades crecen y se expanden y otras optan por mantener sus reducidas dimensiones o por combinar un poco de todo.

Los avances en materia de sostenibilidad a medida que ciudades

de todo el mundo, desde Ciudad de México a Johannesburgo, o desde Shangai y Abu Dhabi a Nueva York, adoptan planes que se adapten a sus situaciones específicas para sanear sus entornos y conservar sus recursos.

Los esfuerzos desesperantes por circular en las grandes ciudades y las medidas que están adoptando ciudades como Singapur, Estocolmo y Londres para solucionar el problema.

Los desencuentros entre el progreso y la conservación a medida que los gobiernos, empresas, promotores inmobiliarios, arquitectos, conservacionistas del patrimonio histórico y ciudadanos valoran bajo prismas ligeramente distintos el valor del pasado y el camino a seguir en el futuro.

Las entrevistas aportan un extraordinario nivel de análisis a través de personas destacadas que se sitúan en el epicentro de la actividad y el pensamiento. Entre dichas personalidades se encuentran las conversaciones mantenidas con: Rem Koolhaas, arquitecto, escritor y profesor de la Universidad de Harvard; Judith Rodin, presidenta de la Rockefeller Foundation y antigua directora de la University of Pennsylvania; Mortimer Zuckerman, promotor inmobiliario y editor; Klaus Baur y Guenther Krug, presidente de Bombardier Transportation y miembro del Parlamento de Berlín y asesor de Bombardier, respectivamente; Kerry Zhou, director de estrategia y planificación de Goldwind Technologies,


una de las principales compañías de energía eólica de China; René Gurka, director de Berlin Partner, y Leif Edvinsson, visionario urbanista y pionero en el entendimiento de la dinámica del capital intelectual. (Incluidas sólo en el informe completo en inglés o en la página web www.pwc.com/cities)

Nuestro sitio web ofrece además mucha otra información de utilidad. Herramientas interactivas que permiten al usuario llevar a cabo su propio análisis de correlación y comparativas entre ciudades específicas. Videos con Rem Koolhaas y podcasts con Mortimer Zuckerman. Transcripciones íntegras de las entrevistas llevadas a cabo en el marco del estudio. Asimismo, también se puede encontrar información de apoyo con relación a todas las fuentes y definiciones de las variables seleccionadas.

Por último, confiamos en que el esfuerzo realizado en el marco de este informe resulte de utilidad, de entretenimiento y de valor para todo aquel que esté interesado en los factores que hacen que una ciudad prospere.

El Pabellón de Corea en la Expo Shanghai 2010.


Enfoque: hemos redefinido el mix de indicadores y ciudades; los objetivos del análisis se mantienen sin cambios.

Al igual que las ciudades, Cities of Opportunity sigue evolucionando. PwC y Partnership for New York City concibieron inicialmente este informe hace ahora siete años para identificar qué debía hacer la ciudad de Nueva York para mantener su competitividad en la escena mundial. Inmediatamente después, ampliamos el alcance del estudio a otras ciudades de todo el mundo para tratar de identificar patrones y lecciones trasladables entre sí. En las cuatro ediciones que hemos realizado del informe, hemos pasado de 11 a un total de 26 ciudades analizadas.

El pasado año poníamos de relieve el hecho de que los factores económicos y la calidad de vida están estrechamente relacionados con el éxito de las ciudades modernas. El estudio sigue creciendo y profundizando en su afán por proporcionar una perspectiva lo más amplia posible sobre el deseado equilibro socioeconómico de las ciudades.

Hemos profundizado aún más en las cuestiones subyacentes del informe de este año, con la creencia de que, si bien las cifras por sí solas pueden generar interés, muy a menudo son las políticas que subyacen a las estadísticas las que requieren un análisis y una adecuada comparación para poder proyectar adecuadamente el mensaje. Asimismo, hemos incluido análisis y conversaciones entabladas sobre las distintas fórmulas de gestión en función de las regiones, la medición de la educación, los paisajes urbanos, la sostenibilidad, la congestión del tráfico y la conservación del entorno.

En esta cuarta edición de nuestro informe hemos cambiado y ampliado el mix de ciudades, hemos enriquecido los datos con un mayor número de variables distintas y hemos complementado aún más el componente cuantitativo del estudio con los análisis proporcionados por algunas de las principales autoridades mundiales en cuestiones de urbanismo.

San Francisco Bay Area.


Los tres principales factores que rigen nuestra selección de ciudades son los siguientes:

Centros de mercados de capitales. Muchas de las ciudades incluidas son importantes núcleos del comercio, de las comunicaciones y de la cultura. Pero todas ellas son también capitales financieras de sus regiones respectivas –lo cual significa que cada una de estas ciudades desempeña un papel importante no solo a nivel local sino también como parte fundamental de un tejido económico en proceso de globalización.

Amplio muestreo geográfico. Si bien cada ciudad seleccionada es un centro de las finanzas y el comercio en su propia región, y en muchos casos a nivel mundial, en términos agregados, las 26 ciudades seleccionadas constituyen una muestra internacional con una distribución altamente representativa.

Economías maduras y emergentes. El estudio incluye un total de 16 ciudades desarrolladas y diez ciudades emergentes.

En la edición de este año, se han incorporado seis nuevas ciudades al estudio, una vuelve a formar parte del informe después de que se cayera en 2008, y un reducido número de ciudades dejan de formar parte de nuestra muestra. Con un total de 26 ciudades analizadas, el tamaño de la muestra sigue siendo lo suficientemente reducido

como para permitir un análisis profundo y de gran alcance sin dejar de ser una muestra suficientemente representativa. Madrid, Moscú, Estambul y Houston se incluyen en el estudio aportando así una mayor cobertura regional.

Abu Dhabi sustituye a Dubai a medida que la primera sigue creciendo como centro de negocios en la región mientras que el crecimiento de esta última ciudad se ha visto fuertemente afectado por la reciente recesión económica.

San Francisco entra a formar parte de la muestra por una amplia serie de razones. Por un lado, sus estrechos lazos con Silicon Valley aportan un enfoque regional de alto valor. Por otro lado, en su condición de centro financiero en su zona, desempeña un papel fundamental como una de las economías más innovadoras de Estados Unidos. Asimismo, representa a la última generación de ciudades estadounidenses que están aprobando importantes políticas sociales que afectan al entorno de los negocios, lo cual aporta un interés añadido a su desempeño como ciudad.

Berlín sustituye a Frankfurt, el centro financiero y de la banca del país, como representante de Alemania. La capital alemana ha experimentado un crecimiento fuerte y bien definido en los últimos años que añade un nuevo nivel de interés para ver si puede conseguir en el entorno de los negocios lo que ya ha

Madrid, Moscú, Estambul y Houston se incluyen en el estudio aportando así una mayor cobertura regional.


segundo indicador mide la propia infraestructura física. Por su parte, el indicador de la demografía y habitabilidad se centra más de lleno en el grado de confort y comodidad que encuentran los habitantes de una ciudad en su día a día. Por tanto, solamente el indicador de población en edad de trabajar muestra las dimensiones de la mano de obra potencial de una ciudad.

Entre las nuevas variables incluidas se encuentran las siguientes: el acceso desde el aeropuerto al principal distrito de negocios de la ciudad (mide la facilidad de utilizar transporte público entre estos dos emplazamientos principales); el sistema sanitario de la ciudad; y la atención especializada para mayores. Asimismo, hemos potenciado nuestros indicadores de sostenibilidad, añadiendo nuevos datos disponibles. El resultado del estudio es un análisis imparcial y detallado que ha sido objeto de un riguroso control de calidad y que consigue medir el pulso de las principales ciudades que conforman el epicentro financiero, comercial y cultural del mundo.

Sistema de valoración – potenciando la transparencia y la simplicidadDado que Cities of Opportunity se nutre de datos públicamente disponibles respaldados por el análisis realizado por nuestro equipo, se han utilizado tres fuentes principales de información para recopilar los datos correspondientes:

Organizaciones globales de desarrollo multilateral como pueda ser el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional, organizaciones nacionales de estadística como pueda ser la UK

National Statistics y la US Census Bureau, así como proveedores privados de información.

Los datos se han recopilado durante el segundo y tercer trimestre de 2010. En la mayoría de los casos, las cifras utilizadas en el estudio hacen referencia a 2009 y 2010.

En algunos casos, se han utilizado datos nacionales como representación de los datos específicos de la ciudad, como es el caso de los datos de consumo de energías renovables. El uso de los datos nacionales tiende a perjudicar a las 26 ciudades de nuestro estudio, las cuales son todas ellas capitales nacionales o regionales de las finanzas y los negocios, por lo que cabría esperar que superaran las medias nacionales en cuanto a los progresos conseguidos en materia socioeconómica. Este efecto podría ser aún más pronunciado en los países en desarrollo o en zonas con una importante población rural.

Sin embargo, dado que es fundamental realizar comparaciones coherentes entre todas las ciudades para garantizar la objetividad, se han utilizado datos a nivel de país en caso de que no se dispusiera de fuentes de información de dominio público coherentes y altamente fiables para el conjunto de las 26 ciudades.

La metodología de puntuación se ha desarrollado para garantizar la transparencia y la simplicidad de los datos para los lectores, así como para potenciar la comparabilidad entre ciudades. El resultado es un conjunto sólido de resultados y una fuerte base de análisis.De cara a puntuar a las ciudades en base

conseguido en el plano de la cultura y la política, erigiéndose como el corazón de la nación reunificada.

En cuanto a los indicadores, hemos desarrollado una sólida muestra de variables, cada una de las cuales debería ser: relevante, coherente con respecto al conjunto de la muestra; accesible y a disposición del público; actual; exenta de sesgos o subjetividades locales; y que reflejara verdaderamente la calidad o el poder la ciudad (véase las páginas 58-69 para acceder a unas breves definiciones de las variables utilizadas y a www.pwc.com/cities para consultar el informe completo en inglés).

Las variables del informe de este año se han actualizado, minimizando así la probabilidad de que una ciudad salga bien parada únicamente por su tamaño o su solidez histórica. De este modo, se ha eliminado la necesidad de diferenciar entre indicadores que reflejen el poder o la influencia básica de una ciudad (como pueda ser el número embajadas extranjeras o de nuevos proyectos de inversión) y su calidad o intensidad (p. ej. el porcentaje de población con estudios superiores).

Las 66 variables seleccionadas y divididas en diez grupos de indicadores han cambiado de forma significativa este año a fin de poder desarrollar una imagen aún más precisa del éxito de las ciudades.

Los indicadores de capital intelectual e innovación y de disponibilidad de tecnologías han sido definidos de manera más detallada. El primer indicador refleja qué infraestructura física ofrece la ciudad, por ejemplo en materia de educación, I+D y emprendizaje. El

El estudio incluye un total de 16 ciudades desarrolladas y diez emergentes.


a su actuación relativa, decidimos desde el principio de nuestro proceso que, para conseguir una mayor transparencia y simplicidad, evitaríamos aplicar ponderaciones excesivamente complicadas a las 66 variables y, para ello, asignaríamos a cada variable una importancia idéntica. Este enfoque permite que el estudio sea fácilmente comprensible y pueda ser utilizado por directivos de empresas, académicos, responsables políticos y por el conjunto de la ciudadanía.

Teniendo en cuenta los datos relativos a cada variable individual, se han clasificado las 26 ciudades en un orden descendente (de mejor a peor). Posteriormente, se asignó a cada ciudad una puntuación de 26 (la ciudad con mejor resultado) a 1 (la ciudad con peor resultado). En caso de empate, las ciudades recibían la misma puntuación.Una vez que las 66 variables en su

conjunto han sido clasificadas y puntuadas, se situaron en sus diez indicadores (por ejemplo, influencia económica o demografía y habitabilidad). Dentro de cada grupo específico, se resumieron las puntuaciones de las variables para producir un indicador global para dicho tema. De este modo, se generó un ránking de diez indicadores que muestra la actuación relativa de las 26 ciudades que integran el informe.

“China es extraordinaria por su necesidad de pensar en lo que es y en lo que quiere ser”, asegura Koolhaas.

“Y en ese intento ha creado la Torre CCTV en Pekín”.

En las páginas 58-69 puede encontrar las definiciones de todas las variables.


Análisis general por ciudades

Algunos visitantes caminan a través de la cúpula de vidrio de la Cámara Baja del Parlamento Alemán, diseñado por Norman Foster.


Al analizar los ránkings generales se pueden observar varios patrones interesantes. Entres las cinco primeras ciudades, solamente una de ellas, Nueva York, se consideraría como uno de los tradicionales centros neurálgicos económicos. La mayoría del resto de ciudades “alfa” –Londres, París y Hong Kong- se sitúan en la parte baja de entre los diez primeros clasificados. Tokio cae al puesto número 14. Y sin embargo, Toronto, San Francisco, Estocolmo y Sydney conforman los cinco primeros puestos de la presente edición, sustituyendo así a los centros históricos globales de las finanzas, del comercio y de la cultura.

Las diez primeras ciudades del ránking se caracterizan por contar con un sólido equilibrio global: todas ellas son centro sólidamente establecidos de energía económica y vitalidad intelectual. A pesar de estar distribuidas por cuatro continentes, comparten un profundo vínculo: de redes e infraestructura económica; de derecho y jurisprudencia; de protección comercial; de sistemas educativos y fundamentos culturales; de organizaciones cívicas; y de seguridad social.

Estas ciudades tienen además importantes diferencias entre sí, y no es que destaquen en cada uno de los indicadores. Sin embargo, todas ellas representan el consenso actual de que las ciudades son los agentes más eficaces de lo que Leif Edvinsson denomina “inteligencia social” (véase la página 76 del informe completo en inglés); es decir, el conocimiento y el análisis concentrado de toda una red humana.

Las sociedades más resistentes son aquellas en las que los ciudadanos consideran que desempeñan un papel importante; tanto en el plano económico, como político, social e incluso emocional. Cabe destacar que el componente emocional –el cual hemos tratado de medir a través de la variable de satisfacción vital- podría ser un indicador especialmente sensible, tanto en la parte alta como en la parte baja de nuestros ránkings, dado que siete de las 11 ciudades que obtuvieron la peor puntuación en la variable de satisfacción vital también se situaron en la parte más baja en el resto de ránkings generales.

Sin embargo, los conceptos de parte alta y parte baja de los distintos ránkings de nuestro informe son, por definición, relativos. Una razón importante por la que debemos concebir cada ránking de forma indicativa y no literal –esto es, como señales del futuro en lugar de cómo prueba indeleble de lo sucedido en el pasado- es precisamente porque cada ciudad del estudio hace algo, o quizá

Las diez primeras ciudades de nuestro ránking se caracterizan por contar con un sólido equilibrio global: todas ellas son centros sólidamente establecidos de gran poder económico y vitalidad intelectual. A pesar de estar distribuidas por cuatro continentes, comparten un profundo vínculo.


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Capital intelectual e innovación

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Disponibilidad de tecnologías

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Transporte e infraestructura

Salud, higiene y seguridad

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Nueva York

Toronto

San Francisco

Estocolmo

Sydney

Londres

Chicago

París

Singapur

Hong Kong

Houston

Los Ángeles

Berlín

Tokio

Madrid

Seúl

Pekín

Abu Dhabi

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Estambul

Sao Paulo

Johannesburgo

Bombay

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Sostenibilidad

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52

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52

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43

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61

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Cómo puntúan las ciudades

muchas cosas, bien. Por tanto, el hecho de analizar los ránkings generales sin examinar los detalles específicos que subyacen a cada uno de esos ránkings, ocultaría las importantes razones por las que cada una de estas ciudades del informe ha sido seleccionada como una de las principales ciudades del mundo actual.

Nueva York temina en primera posición, con un estrecho margen sobre el resto de ciudades, dominando únicamente los indicadores de ocio y cultura que miden la actividad cultural, el deporte, la disponibilidad de plazas

hoteleras, el impacto del skyline (u horizonte urbano), el turismo y los espacios verdes. Pero quizá sea el equilibrio la principal fortaleza de esta ciudad. Nueva York termina entre los tres primeros puestos en seis de los diez indicadores del informe.

Por el contrario, Londres mantiene la mayor influencia económica (por delante de París y Nueva York, respectivamente) pero termina entre los tres primeros puestos solo en un indicador más. En contexto, puede que precisamente ese equilibrio haya ayudado a Nueva York a capear la recesión económica y todo lo

contrario haya sucedido con Londres, cuya economía se centra principalmente en un único sector: los servicios financieros.

Indicios de un cambio de patrón – así es como podría interpretarse el análisis de las cuatro ciudades que siguen a Nueva York en los cinco primeros puestos –Toronto, San Francisco, Estocolmo y Sydney. En un mundo cada vez más virtual, estas ciudades “beta” pueden representar una importante competencia a los grandes centros

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Demografía y habitabilidad

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Influencia económica

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Coste

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Activos de ocio y cultura

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Facilidad para hacer negocios

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La puntuación conseguida por cada ciudad (en este caso, de 1227 a 492) es la suma de los ránkings indicadores. El orden en que se han clasificado las ciudades en la tabla superior, de 26 a 1, está basado en dichas puntuaciones. En las páginas 18 y 19 encontrará una serie de mapas que describen una comparación general de los distintos indicadores.

Máxima puntuación

de cada indicador

Alto

Medio

Bajo


cosmopolitas de Londres, París, Tokio y Nueva York.

Toronto, San Francisco, Estocolmo y Sydney son todas ellas ciudades más pequeñas que, hace un cuarto de siglo, eran consideradas centros nacionales o regionales. Pero ahora la situación ha cambiado. Estocolmo se sitúa en primera posición en capital intelectual e innovación; en salud, higiene y seguridad; y, sorprendentemente, también en demografía y habitabilidad, factor que incluye la variable del clima, que cuantifica la idea de que los climas más cálidos y moderados resultan más atractivos.

Entretanto, Toronto ocupa la segunda posición en el ránking general y también termina segundo en factores como capital intelectual e innovación, así como salud, higiene y seguridad, los dos indicadores que están más correlacionados positivamente.

El informe arroja además otros resultados interesantes. Por ejemplo, Sao Paulo, termina entre los diez primeros en actividad cultural y en cuarto puesto en el componente “zeitgeist” de dicha variable, poniendo de manifiesto el atractivo mundial de esta ciudad como metrópolis dinámica que emerge como la principal ciudad del

hemisferio sur. Asimismo, obtiene una excelente puntuación en sostenibilidad, situándose entre los diez primeros puestos en el ránking general y en segunda posición tanto en consumo de energías renovables como en cuanto a su huella de CO2.

Por otro lado, Johannesburgo obtiene una puntuación extraordinaria en sostenibilidad, consiguiendo un cuarto puesto en el ránking. Si bien cabría esperar que ocupara el primer puesto en el indicador de coste de ocupación empresarial, el segundo puesto conseguido en el acceso desde el aeropuerto al principal distrito de negocios de la ciudad resulta sorprendente y todo un mérito.

Estambul se sitúa en tercera posición junto con Abu Dhabi y Nueva York en actividad de construcción de rascacielos; ocupa una posición equiparable a cualquier otra ciudad de EE.UU. en la facilidad para crear una empresa; supera a Tokio, San Francisco y Berlín en turistas internacionales; y empata con San Francisco, Sydney y Singapur (entre otras ciudades) en cuanto a la calidad del aire.

La propia Abu Dhabi se sitúa entre los tres primeros puestos en diez variables diferentes, que van desde la calidad del aire a sus hospitales y el tiempo de desplazamientos diarios al trabajo hasta su competitividad económica en aspectos

Si bien ninguna de las denominadas ciudades “beta” de nuestro estudio son centros neurálgicos económicos a escala mundial, dichas ciudades obtienen unas puntuaciones muy buenas en muy variados aspectos. Y esto es importante en materia de crecimiento urbano, cuando los residentes de un lugar buscan algo más que un mero sitio en el que trabajar, esto es, un lugar en el que vivir, construir una familia e invertir en el futuro.

Viene de la página 19


El Gran Arco de la Defensa, París.


como la carga impositiva, la facilidad de contratación de personal o la disponibilidad de población en edad de trabajar.

En un momento en el que se están desarrollando grandes proyectos de construcción de ciudades y de desarrollo en China, Shangai supera a todas las ciudades a la hora de captar inversión extranjera directa tanto en términos de flujos de capital como de nuevos proyectos de inversión. Pekín se sitúa en tercera y cuarta posición en estas variables, respectivamente, y ocupa la primera posición en cuanto al acceso desde el aeropuerto al principal distrito de negocios del estudio. Por su parte, el moderno skyline de Shangai es el cuarto más poderoso del estudio.

Si se juntan los resultados de Shangai y Pekín, vemos que ambas ciudades terminar entre los diez primeros puestos en casi una tercera parte de las variables analizadas (21 de 66), destacando factores como el diseño y desarrollo multimedia y de software, en reciclaje de residuos y en energías renovables. Todo ello pone de relieve que China sigue invirtiendo para continuar el crecimiento de sus ciudades y sigue adoptando medidas en la economía y en el medio ambiente para obtener réditos importantes en el futuro.

Más allá de las subidas y bajadas experimentadas por las ciudades de mitad de tabla, cabe destacar dos

aspectos importantes en este sentido. El primero es que Tokio cae desde el octavo puesto registrado en el ránking del pasado año hasta la posición 14 –una caída importante desde cualquier punto de vista que denota determinadas causas evidentes. Si bien la capital japonesa alcanzó los diez primeros puestos en un total de seis indicadores, Tokio ocupó la posición 12 en cuanto a la facilidad para hacer negocios; se quedó a ocho puestos de la última posición en la variable fundamental de demografía y habitabilidad (con la puntuación baja correspondiente en satisfacción vital); y a seis puestos de la última posición en coste de vida y sostenibilidad –unos resultados poco habituales para una de las principales ciudades del mundo y con un extraordinario capital humano–.

Berlín se sitúa justo por encima de Tokio en el estudio de este año y se reinventa a sí misma –o, para ser más exactos, se reintegra en la economía internacional- por segunda vez desde que fuera la capital de la Alemania Imperial en 1871 y floreciera en tamaño y población en las primeras décadas del siglo XX.

La caída del Muro de Berlín en 1989, la reunificación de la ciudad y su reestablecimiento como centro político de la Alemania unida han devuelto a Berlín al epicentro de la historia europea y mundial. Y todo apunta a que seguirá ahí, sin duda alguna como centro de la creatividad –y no sólo en el plano


artístico sino también en ámbitos como las TI, las ciencias de la vida y los servicios.

Volviendo a los principales mensajes del estudio, puede que resulte elocuente de cara al futuro que Nueva York se sitúe en el puesto 14 en demografía y habitabilidad, y que registre unas bajas puntuaciones en calidad de vida y en tiempo de desplazamientos diarios al trabajo. Las debilidades mostradas en estos ámbitos puede que constituyan una amenaza en el futuro no solo para Nueva York sino también para ciudades como París y Londres. Estas dos ciudades también copan los tres primeros puestos, respectivamente, en activos de ocio y cultura, pero no obtienen unas puntuaciones así de altas en aspectos como la demografía y habitabilidad (París ocupa un razonable octavo puesto pero Londres se sitúa en el puesto 17). Entretanto, Estocolmo, Sydney, Toronto y San Francisco lideran esta categoría.

Los resultados en salud, higiene y seguridad pueden exponer además otro riesgo significativo para el éxito de cualquier ciudad en el futuro. En el análisis realizado en el informe de este año, observamos una correlación muy positiva entre el factor salud, higiene y seguridad y el factor capital intelectual e innovación. Sin duda, las personas que constituyen el capital intelectual de una ciudad y son sus principales actores en materia de innovación necesitan sentirse seguros en este aspecto tanto en el

entorno profesional como en el personal para poder echar raíces y prosperar.

A modo de análisis, es importante tener presente que las subidas y bajadas de las puntuaciones registradas en el informe deben entenderse únicamente como señales indicativas. Una de las implicaciones prácticas del estudio en el plano de las políticas es que una buena calidad de vida en términos generales puede servir de base para conseguir una economía resistente y un éxito duradero a escala internacional.

Si bien ninguna de las denominadas ciudades “beta” de nuestro estudio son centros neurálgicos económicos a escala mundial, dichas ciudades obtienen unas puntuaciones muy buenas en muy variados aspectos. Y esto es importante en materia de crecimiento urbano, cuando los residentes de un lugar buscan algo más que un mero sitio en el que trabajar, esto es, un lugar en el que vivir, construir una familia e invertir en el futuro. Las ciudades que obtienen buenos resultados en Cities of Opportunity son las que mejor reflejan este equilibrio.


El análisis de correlaciones efectuado constituye un aspecto altamente interesante de nuestro estudio en el que los datos crean sus propios patrones, en una especie de paseo sin un destino definido que nos conduce a una serie de conclusiones nuevas y a menudo inesperadas e incluso contrarias a la intuición que ponen en tela de juicio algunas teorías y confirman otras.

Lo más destacado de nuestro mapa de correlaciones de los diez indicadores de este año es la fuerte correlación positiva existente entre el factor capital intelectual e innovación y el factor salud, higiene y seguridad.

En pocas palabras, las ciudades más competitivas a escala mundial son casi siempre aquellas en las que los hombres y mujeres que generan los recursos intelectuales de una ciudad obtienen la posibilidad de acceder a unos entornos profesionales y personales que puedan garantizar de forma razonable su salud y seguridad. En otras palabras, los creadores e innovadores de una ciudad –aquellos que diseñan y conciben sus productos (ya sean edificios, instrumentos financieros, medios de comunicación u obras de arte) y marcan sus tendencias respectivas- pueden elegir dónde vivir.

De esta forma se ilustra un panorama competitivo más amplio. Los cinco indicadores que se correlacionan muy positivamente entre sí se sitúan en el cuadrante “noroeste” del mapa. Además de los dos indicadores mencionados anteriormente, dicho cuadrante incluye

Correlación media

Total



Facilidad para hacer negocios





Transporte e infraestructuras

Coste

Sostenibilidad

Cor

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Fuerte correlación positiva

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48% 65% 60% 46% 37% 63% 30% 62% 68% -6% 3%

50% 67% 54% 47% 47% 52% 27% 76% 68% -5% 15%

53% 71% 63% 46% 51% 63% 28% 76% 62% 11% 9%

57% 76% 69% 84% 67% 43% 28% 27% 30% 67% 38%

60% 81% 81% 65% 69% 43% 63% 52% 63% 35% 5%

61% 83% 69% 78% 69% 67% 51% 47% 37% 62% 6%

67% 91% 87% 78% 65% 84% 46% 47% 46% 68% 30%

70% 94% 87% 69% 81% 69% 63% 54% 60% 55% 36%

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Correlaciones prácticas:Los patrones de una ciudad de éxito reflejan las aspiraciones de las personas que trabajan para conseguir el éxito.


además el factor de facilidad para hacer negocios, disponibilidad de tecnologías y demografía y habitabilidad. Lo que resulta de interés de dicho cuadrante del mapa es que solamente el factor facilidad para hacer negocios constituye un parámetro financiero o económico tangible. Los otros cuatro factores son más bien indicadores sociales, educativos o tecnológicos –bastante alejados de las magnitudes tradicionales que se barajan en el análisis económico convencional–.

La mayor parte de estos indicadores económicos tangibles –la influencia económica, el transporte y las infraestructuras, y el coste- se sitúan en la parte baja del mapa de correlaciones. Resulta interesante que un factor como el coste, que es el parámetro económico más tangible y directo de todos los incluidos en el estudio, muestre unas débiles correlaciones negativas con la influencia económica y con el transporte y las infraestructuras.

Este dato representa una impactante ilustración de la transformación que están viviendo las economías metropolitanas modernas, que actualmente se basan y dependen de la educación, la ciencia y la tecnología y no tanto de la industria tradicional. Asimismo, para mantener el éxito, las

ciudades actuales deben atraer y retener continuamente a los profesionales altamente formados, con fuertes capacidades tecnológicas y con conocimientos digitalmente conectados que cada vez más conforman el núcleo duro de su capital humano y cuya definición de calida de vida es muy exigente y a la que no están dispuestos a renunciar.

La correlación enormemente positiva de las variables sociales y educativas reflejadas en nuestro estudio se ve confirmada igualmente por el mapa de correlaciones de mayor tamaño que incluye el total de las 66 variables analizadas en el estudio (véase en www.pwc.com/cities). De las diez variables principales –esto es, aquellas con unas correlaciones más positivas entre sí- tres son variables de tipo social (atención especializada para mayores, vivienda y calidad de vida); dos guardan relación con el capital intelectual y la innovación (alfabetización y escolarización y protección de la propiedad intelectual); una de ellas es de tipo tecnológico (economía digital); otra es política (entorno político) y es tan aplicable a la libertad personal como a la realización de inversiones con arreglo a criterios de prudencia; y solo tres de ellas son de tipo económico (riesgo de gestión de la mano

de obra, entorno de emprendizaje e índice de viajes de negocios).

Al fin y al cabo, estos son los ingredientes del nuevo territorio urbano. El factor capital intelectual e innovación refleja la mayor correlación positiva media con el resto de indicadores analizados. El factor salud, higiene y seguridad obtiene la segunda mayor correlación. Y entre ambos factores se obtiene también la correlación más positiva del estudio entre dos indicadores.

Por tanto, según estos datos, una economía urbana moderna y de éxito depende de (por no decir que es el resultado de) la confluencia de la inteligencia y el bienestar social –una conclusión metodológica que más que poner en tela de juicio alguna teoría lo que hace es confirmar la importancia del sentido común.

En pocas palabras, las ciudades más competitivas a escala mundial son casi siempre aquellas en las que los hombres y mujeres que generan los recursos intelectuales de una ciudad obtienen la posibilidad de acceder a unos entornos profesionales y personales que puedan garantizar de forma razonable su salud y seguridad.

En pocas palabras, las ciudades más competitivas a escala mundial son casi siempre aquellas en las que los hombres y mujeres que generan los recursos intelectuales de una ciudad obtienen la posibilidad de acceder a unos entornos profesionales y personales que puedan garantizar de forma razonable su salud y seguridad.


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Facilidad para hacer negocios Sostenibilidad

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El mapa que presentamos a continuación muestra los ránkings de ciudades referentes a cada uno de los diez indicadores generales que conforman el estudio. En las páginas 56-57 se puede consultar una breve definición de las 66 variables utilizadas. Asimismo, en www.pwc.com/cities encontrará una serie de herramientas interactivas y listados detallados de las definiciones y fuentes de información utilizadas para desarrollar esta edición de Cities of Opportunity.

Vista global del ránking de indicadores


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Las 26 ciudades del estudio aparecen clasificadas en base a las puntuaciones conseguidas (de mejor puntuación a peor puntuación). Cada una de ellas ha recibido una puntuación de 26 (mejor) a 1 (peor). En caso de empate, las ciudades reciben la misma puntuación.

Explicación de colores del mapa

Alto

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Bajo


El contrincante tranquilo

Una economía sorprendentemente sólida

El contrincante tranquiloMadrid entra a formar parte del informe en la edición actual como representante del Sur de Europa gracias a su demostrada solidez y al equilibrio de sus principales fortalezas, tanto en el plano económico como en materia de habitabilidad. La capital de España dispone de diversos activos en ámbitos tales como el sector financiero, el transporte e infraestructuras y la sanidad.

Nº 5 en influencia económicaMadrid demuestra su capacidad económica frente a otras economías mayores y de mayor prestigio. La ciudad:

• Se sitúa en un sorprendente 5º puesto en la categoría que define los centros

económicos mundiales más sólidos, por detrás tan solo de Londres, París, Nueva York y Hong Kong.

• Se sitúa en el 2º puesto por la proporción de su población activa que trabaja en el sector de los servicios financieros y empresariales así como por la solidez de su moneda.

• 7º posición en materia de inflación.

• Se sitúa en el 3º puesto en cuanto a la facilidad de acceso al mercado y la flexibilidad de su política de visados.

• Se sitúa justo por debajo de la mitad de tabla en cuanto a su capacidad para captar inversión extranjera directa, tanto en términos de capital invertido como en el número de proyectos.


Nº 3 TorontoNº 4 San FranciscoNº 5 MadridNº 5 Los ÁngelesNº 7 BerlínNº 8 ChicagoNº 8 ParísNº 8 Houston


Ránking general

Nº 3 Nueva YorkNº 4 Hong KongNº 5 MadridNº 6 SingapurNº 7 Toronto

Nº 13 BerlínNº 14 TokioNº 15 MadridNº 16 SeúlNº 17 Pekín

Madrid


Rival de las principales ciudades por su calidad La calidad de vida de la ciudad es otro de sus activos más importantes. Madrid:

• Empata con Los Ángeles en el 5º puesto en cuanto a demografía y habitabilidad— por detrás tan solo de los conocidos “oasis” de la buena vida como Estocolmo, Sydney, Toronto y San Francisco—y consigue una puntuación especialmente buena en vivienda, servicios y desplazamientos diarios al trabajo.

• Ocupa el 3º puesto por su baja contaminación del aire.

• 4ª posición por la eficiencia de su sistema sanitario.

• Termina en 5º lugar en transporte e infraestructuras por razones tales como el acceso eficiente proporcionado al principal distrito financiero desde sus aeropuertos.

Nº 3 Nueva YorkNº 4 San FranciscoNº 5 MadridNº 6 TokioNº 7 Hong KongNº 7 Londres


Indicadores


De todos los indicadores del estudio, este es el que ha experimentado los cambios más profundos en la edición de este año. Dado que prácticamente todos los observadores, tanto los académicos como los empresariales, consideran que el capital intelectual y la innovación resultante constituyen el motor del desarrollo económico y social, hemos considerado que era muy importante diseñar una evaluación de este componente lo más sólida posible.

El hecho de que Estocolmo se sitúe en primera posición, con un importante margen de diferencia sobre el resto, resulta impactante y, a la vez, no debería sorprender a nadie. Y esto último sobre todo porque, tal y como confirma nuestra entrevista con el “padre” del capital intelectual, Leif Edvinsson, (véase www.pwc.com/cities), los suecos están a la vanguardia del pensamiento en esta materia; y Suecia se sitúa a la cabeza a la hora de adoptar las políticas necesarias para ampliar y potenciar su propio capital intelectual.

Lo que sí resulta impactante es la manera tan apabullante en que Estocolmo lidera esta categoría. Se sitúa en primera posición en tres variables, segundo en dos de ellas, tercero en otra y entra en “Top diez” en otras dos. De hecho, solo se queda fuera (y por muy poco) de los diez primeros puestos en una de las nueve variables (si bien se trata de una variable importante), los conocimientos de matemáticas y

ciencias. Se mire como si mire, se trata sin duda de unos resultados impresionantes.

Toronto también destaca en este apartado del estudio, situándose en un meritorio segundo puesto en el ránking general y con una fuerte presencia en el “Top diez” en siete de las nueve variables. Por su parte, Estados Unidos consigue también unos resultados muy buenos, con cinco de sus ciudades en el “Top diez”, Nueva York en el número uno general en cuanto a la labor investigadora de sus principales universidades, mientras que San Francisco se sitúa en primera posición en el porcentaje de población con formación superior.

Pero quizá más llamativo que las ciudades que han conseguido situarse entre las diez primeras, sean las que se han quedado fuera, entre las que destacan las ciudades asiáticas. Solo Tokio ha conseguido entrar en el “Top diez” de la presente edición, lo cual significa que el resto de las grandes ciudades de Asia han pasado a un segundo plano, incluida Hong Kong, que cae seis puestos con respecto al año pasado, edición en la que se utilizó un rango de parámetros más limitado que este año. En un momento fundamental para Asia a medida que da grandes pasos para avanzar hacia los niveles más altos de la cadena de valor, estos resultados confirman lo complicado que puede ser el camino que le queda por delante.

Capital intelectual e innovación: Desarrollando el ‘mindware’ que construirá las ciudades del futuro


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Otro de los resultados más destacable de la edición de este año es que entre las diez ciudades peor clasificadas del estudio se encuentran algunas de las economías más dinámicas de la última década. Sin duda, existen una serie de cuestiones estructurales que estas economías deben afrontar para poder competir en la creación de valor económico (y social) con las diez ciudades mejor clasificadas del estudio.

Y por último, cabe indicar, una vez más, que estos resultados demuestran lo enormemente difícil que puede resultar competir con el poderío de una ciudad sólidamente establecida y dominante a escala mundial cuyas redes institucionales y sofisticación han sido diseñadas específicamente para ampliar y mantener este dominio.

1. En aquellos casos en los que no se disponía de datos sobre el tamaño medio de las clases, de los ratios alumno/profesor o del número de estudiantes dividido por el número de profesores en educación primaria, hemos utilizados parámetros sustitutivos..

2. El Knowledge Index (KI) elaborado por el Banco Mundial mide la capacidad de un país para generar, adoptar y difundir el conocimiento. Se trata de un indicador del potencial general de desarrollo del conocimiento de cada país en particular. Dicho índice se obtiene a través de la media de las puntuaciones normalizadas conseguidas por un país en las principales variables que componen los 3 pilares de la economía del conocimiento (la educación y los recursos humanos, el sistema de innovación y las TIC (tecnologías de información y comunicación)). Las variables que incluyen la educación y los recursos humanos son la tasa de alfabetización en adultos, la escolarización en educación secundaria y en educación terciaria.


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La puntuación de cada ciudad (en este caso, entre 205 y 38 puntos) es la suma de sus ránkings en las distintas variables. El orden de las ciudades (de 26 a 1) se basa en dichas puntuaciones. Véanse los mapas de las páginas 18–19 para ver una comparación de todos los indicadores.

Máxima puntuación

de cada variable

Alto

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que son necesarios para el progreso económico y académico. Y los análisis de correlaciones de todos los datos muestran una correlación positiva del 81% entre las ciudades con una infraestructura tecnológica robusta y unos sólidos activos intelectuales (véase en la página 26 un mapa general de

Disponibilidad de tecnologías: perfilando la materia prima de la era digital

El estudio de este año diferencia claramente entre los activos tangibles y los activos intangibles que una ciudad necesita para liderar en materia de capital intelectual e innovación y preparación tecnológica. En este caso, nos hemos centrado puramente en el software, hardware y ancho de banda


1. The Economist Intelligence Unit ha cambiado este año el nombre del estudio (anteriormente se denominaba “E-readiness”). Dado el predominio de los consumidores, entidades y gobiernos conectados a Internet y el indispensable papel que desempeñan las comunicaciones y servicios digitales en la actualidad en las economías mundiales, The Economist Intelligence Unit considera que los países incluidos en su estudio ya han alcanzado al menos un cierto grado de preparación para el entorno electrónico (o “e-readiness”). El nuevo título del estudio (“Digital Economy Ránkings”) captura el reto de maximizar el uso de las TIC al que se enfrentan los países en los próximos años.

2. Este índice tiene en cuenta factores como: los niveles de educación; el tamaño y trayectoria en el sector de las TIC; la calidad de las infraestructuras de TI, de aeropuertos, puertos marítimos, ferrocarriles y carreteras; la calidad del suministro eléctrico; el volumen de mano de obra disponible; la productividad laboral; la flexibilidad en la contratación y despidos; las relaciones laborales; las restricciones a la propiedad extranjera; los costes empresariales del terrorismo; y el coste de crear una empresa.

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de cada variable

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indicadores y visite www.pwc.com/cities para acceder a una herramienta de modelización.)

Los países con mayor visión de futuro y sus principales ciudades han tenido los recursos y la amplitud de miras para llevar a cabo planes específicos en el ámbito de las altas tecnologías, para llevarlos a la práctica y para atraer a grandes poblaciones de mano de obra tecnificada, así como a los inversores relacionados con dichas tecnologías; cabe destacar en esta sección a Nueva York, Seúl, Estocolmo, San Francisco, Chicago, Singapur y Hong Kong.

Nueva York, sede de más del 10% de los profesionales de los sectores técnológico y financiero de Estados Unidos, encabeza el ránking en infraestructura tecnológica y mide el potencial de la ciudad para impulsar el futuro de la alta tecnología. Estocolmo consigue prácticamente la mejor puntuación en cada una de las áreas analizadas en estas categoría excepto en el diseño y desarrollo de software, y es la única ciudad europea que se sitúa entre los diez primeros clasificados. San Francisco obtiene una puntuación inferior a lo que cabría esperarse, no tanto porque carezca de impulso creativo o tecnológico, sino porque las fuentes de financiación suelen situarse en el cercano Silicon Valley más que en la propia ciudad.


con la mayoría de las ciudades y ocupa los últimos puestos en el número de licencias de taxis).

Por otro lado, Sydney, una ciudad que no es especialmente conocida por su transporte público, obtiene la mejor puntuación en el tamaño de la red ferroviaria de transporte público, mientras que Estocolmo se sitúa en segunda posición en cobertura, justo por debajo de París. No es de sorprender que Estocolmo se sitúe también en el primer puesto, empatado con Singapur, por sus resultados a la hora de aliviar la congestión del tráfico, ya que ambas ciudades son conocidas (cada una con su propio estilo), por su compromiso con el desarrollo urbano sostenible—que, en el caso de Estocolmo se traduce en la aplicación de una tasa por entrar en coche en la ciudad y, en el caso de Singapur al menos, en aplicar fuertes limitaciones para poder comprar un vehículo. Si bien el sistema de metro de Ciudad de México es el mayor de Latinoamérica, tan solo lleva 40 años funcionando y, por tanto, no puede competir con otros sistemas que tienen una trayectoria mucho mayor tanto en cobertura como en el tamaño de la red. Sin embargo, la capital de México lidera el ránking a la hora de mantener bajos los precios del transporte público y también en el número de licencias de taxis, los cuales se consideran por la inmensa mayoría como parte del transporte público (debido a los bajos precios) y por tanto, se utilizan para complementar las necesidades de transporte de la ciudad.

Cabe indicar que el coste del transporte público muestra la mayor correlación negativa existente en el

Transporte e infraestructuras: Las buenas conexiones siguen siendo el nexo de unión de las ciudades más fuertes

Nada es más importante para la definición de una ciudad que el entorno que haya construido. Sin embargo, ya mucho antes de la aparición de Internet, se sabía que para crear una comunidad se necesita mucho más que ladrillos y cemento: son las conexiones —las redes individuales, sociales y económicas— las que transforman una ciudad próspera en un centro mundial y, con menos frecuencia aún, en una metrópolis de trascendencia histórica.

Por tanto, no es casualidad que uno de los iconos culturalmente más evocadores de cada una de las cuatro ciudades de esta categoría (en orden ascendente) sea su respetivo sistema de transporte: el tranvía de San Francisco, el metro de Nueva York, el metro de Chicago (conocido popularmente como la “L”), y el metro de París—un ejemplo especialmente ilustrativo de cómo una infraestructura municipal pasa a ser parte (y a reforzar) la identidad cultural de una ciudad (aunque actualmente la mayoría de sus usuarios son turistas, el tranvía sigue siendo un aspecto emblemático de la sólida red de transporte de San Francisco).

Aún con todo, un sistema de transporte rápido e icónico no garantiza una buena puntuación en esta categoría. Moscú cuenta con una de las redes de metro más aclamadas del mundo—y obtiene una buena puntuación en cuestión del coste y cobertura del transporte público— y sin embargo no se sitúa entre las primeras ciudades de este ránking (entre otros aspectos, el tráfico en superficie debería fluir con la misma rapidez que el tráfico subterráneo; sin embargo, Moscú es menos eficaz a la hora de abordar la congestión del tráfico en comparación


informe de este año con medidas como la vivienda, la calidad de vida o la alfabetización y escolarización. De hecho, este factor se desplaza en la dirección opuesta a estos otros factores, tendiendo a caer cuando estos aumentan, lo cual sugiere que un coste relativamente elevado del transporte es aceptable si el sistema proporciona acceso y comodidad a los ciudadanos (consulta un análisis de las correlaciones de los indicadores en las páginas 24-25 y los mapas personalizables de las 66 variables en www.pwc.com/cities.).

Nueva York es líder en tráfico aéreo, seguido de Chicago, Londres, París y San Francisco. Resulta interesante en relación con estos ránkings que París, Chicago, Nueva York y San Francisco también sean, en este orden, las ciudades principales en este indicador.

Esta variable parece confirmar lo que la mayoría de la gente

comprende de forma intuitiva: una infraestructura de primer nivel desempeña un papel fundamental a la hora de aportar un estatus de primer nivel a la ciudad en cuestión (aunque también debería apuntarse que el mantenimiento de ese estatus exige actualizar continuamente dichas infraestructuras –aeropuertos en particular- especialmente cuando hay tantas ciudades en Asia y Latinoamérica compitiendo con las ciudades mejor establecidas de Europa y Norteamérica).

Tal y como cabría esperar teniendo en cuenta la dilatada trayectoria de su presencia en el panorama mundial, Londres, Nueva York, París y Chicago también se encuentran entre las cinco principales ciudades en cuanto a los flujos entrantes y salientes de pasajeros, junto con Tokio (en lugar de San Francisco). Sin embargo, Pekín y Johannesburgo copan los primeros puestos en el ránking de acceso desde el aeropuerto al principal


aceleró un buen número de proyectos de infraestructuras esenciales en Johannesburgo (como la Fase 1 del tren rápido Gautrain al aeropuerto y, aún más importante, el sistema de autobús rápido de Rea Vaya), la ciudad aún tiene muchos elementos que abordar para mejorar el día a día de sus ciudadanos.

recientemente ha entrado en el firmamento de las grandes ciudades mundiales con gran fuerza y paso firme, Toronto, lidera el ránking en actividad de construcción de rascacielos.

A modo de cierre, resulta difícil no hacer un último apunte. A tenor cuando menos de este indicador, parece evidente que, a pesar de que la celebración del Mundial de Fútbol de la FIFA en Sudáfrica del pasado año

distrito de negocios de la ciudad. Con este liderazgo, Pekín y Johannesburgo confirman que las ciudades más jóvenes -o como es el caso de la capital china, aquellas ciudades que hayan regresado recientemente al primer plano del panorama mundial- pueden superar con mayor facilidad a otras ciudades de mayor trayectoria al crear desde cero infraestructuras que les garantizará el éxito en el futuro. Por último, otra ciudad que

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Congestión del trafico rodado4

Puntuación

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Flujos entrantes y salientes de pasajeros

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Actividad de construcciónde rascacielos5

1. Kilómetros de infraestructura de transporte público por cada 100 kilómetros cuadrados del territorio urbanizado y urbanizable de la superficie de la ciudad.

2. Coste del trayecto más largo realizado en cualquier medio de transporte público por ferrocarril dentro de los límites de la ciudad. En las ciudades en las que no se disponga de sistemas de ferrocarril, se utiliza el coste de un desplazamiento en autobús.

3. Medición de la facilidad para utilizar el transporte público para desplazarse entre el principal distrito de negocios de la ciudad y la terminal internacional del aeropuerto más transitado, en términos de tráfico internacional de pasajeros. Se prefieren las ciudades con conexión directa de ferrocarril a las que tienen servicio exprés de autobús. Asimismo, las ciudades con conexión directa de ferrocarril con menor número de trasbordos obtienen mejor puntuación que las que tienen mayor número de ellos.

4. La variable de la congestión del tráfico rodado se ha obtenido de los informes 2009 Mercer Quality of Life Reports, ajustándose dichos datos para reflejar dos fuentes adicionales de información. Se trata de la medida de la congestión del tráfico rodado y políticas relacionadas en cada ciudad en función del nivel de congestión así como de la modernidad, fiabilidad y eficiencia del transporte público.

5. Se entiende por rascacielos cualquier edificio que tenga 12 pisos o más de altura.


en esta categoría muy buenos resultados en una amplia gama de parámetros; por su parte, las ciudades de la parte baja de la tabla obtiene puntuaciones igualmente bajas en las distintas variables. Los análisis de correlaciones realizados (véase la página 24) muestran una fuerte relación positiva entre las ciudades con unas fuertes puntuaciones en el ámbito de salud, higiene y seguridad, y otras variables

Salud, higiene y seguridad: Le tomamos el pulso a la ciudad

La ciudades del estudio parecen estar claramente dividas en dos grupos en esta categoría: aquellas que disfrutan de una sólida estabilidad y prosperidad relativa a largo plazo, y aquellas que siguen esforzándose por avanzar o establecer un nuevo tejido más resistente para la ciudad. Las ciudades más destacadas del estudio como Estocolmo, Toronto, Chicago y San Francisco obtienen

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Atención especializadapara mayores 2

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Rendimientodel sistema sanitario ¹

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1. Medición del rendimiento del sistema sanitario de un país efectuado al comparar la esperanza de vida (con buena salud) con el gasto sanitario per cápita en dicho país, ajustado para reflejar la media de años de escolarización (los años de escolarización es un factor fuertemente asociado a la salud de la población tanto en países desarrollados como en países en desarrollo).

2. Esta variable valora a los distintos países en base a 4 categorías: entorno de atención básica para mayores (geriatría y gerontología); disponibilidad de este tipo de atención; coste; y calidad de la misma.

Máxima puntuación

de cada variable

Alto

Medio

Bajo



como el capital intelectual e innovación y la demografía y habitabilidad (87% y 84%, respectivamente)—esencialmente, esta correlación muestra que las ciudades más “saludables” también tienden a tener una mayor calidad de vida y un elevado potencial productivo.

Para poder valorar la salud, higiene y seguridad relativa de cada una de las ciudades, hemos medido los riesgos personales, como el índice de delincuencia, así como la seguridad física y el número de hospitales que una ciudad ofrece a sus residentes y visitantes. Asimismo, se tiene en cuenta la calidad y disponibilidad del sistema sanitario en las distintas etapas de la vida.

Según los respectivos datos nacionales, Tokio lidera la variable del rendimiento del sistema sanitario al comparar la esperanza de vida con el coste sanitario por persona. Sin embargo, el desempeño de Japón se queda en nada al compararse con el acceso que proporciona el Reino Unido a servicios paliativos y de atención gerontológica en base a una amplia gama de variables (sin tener en cuenta la atención tradicional prestada por la propia familia a los mayores y enfermos en fase terminal). Cabe indicar que la prestación de estos servicios sanitarios a través de los sistemas públicos nacionales aporta una variable adicional a esta ecuación.


Toronto, habiendo escalado 15 puestos con respecto al año pasado desde el penúltimo puesto que ocupó en la anterior edición (mientras que Toronto fue cuarto el pasado año). De hecho, Bombay ocupa ahora la primera posición en consumo de energías renovables.

En líneas generales, en el estudio de este año podemos encontrar tres patrones significativos. En primer lugar, cuatro ciudades del denominado mundo en desarrollo—Sao Paulo, Santiago, Johannesburgo y Bombay—se sitúan ahora en el Top diez (en comparación con el año pasado, en el que solo una de ellas ocupaba esta parte de la tabla). En segundo lugar, tres grandes ciudades occidentales (París, Londres y Nueva York) salen del Top diez, en parte debido al cambio de las variables realizado este año.

Por ultimo, a excepción de San Francisco, que sigue en cabeza en materia de sostenibilidad urbana, las cuatro principales ciudades estadounidenses caen a la parte baja de la tabla (los últimos diez puestos), con ciudades como Chicago y Houston situadas entre ciudades como Ciudad de México y Moscú. Por desgracia, las ciudades de Estados Unidos, son víctimas en gran medida de los recortes presupuestarios adoptados a nivel nacional en materia de política medioambiental. Sin embargo, tarde o temprano, deberán afrontar de lleno la cuestión de la sostenibilidad con mayor eficacia si pretenden mantener su posición en el panorama mundial tanto en el plano de las percepciones como de los hechos.

Sostenibilidad: El reordenamiento realizado es un reflejo de las políticas y medidas adoptadas y los desafíos resultantes de la propia comparación

Medir y valorar el desarrollo sostenible es un proceso complicado que requiere una reevaluación continua. Este año, hemos redefinido nuestros datos y análisis en materia de sostenibilidad eliminando una de las variables (ciudades sostenibles) del estudio del año pasado, trasladando otra variable (Espacios verdes, expresado como porcentaje de la superficie de la ciudad) a otro apartado diferente (Activos de ocio y cultura), añadiendo la variable nueva de consumo de energías renovables y aclarando aún más nuestras definiciones a través del cambio del nombre de la variable de calidad del aire por la de contaminación del aire, de manera que queda claro lo que estamos evaluando.

En este apartado aparecen algunas sorpresas, aunque la parte alta de los ránkings ha cambiado relativamente poco, siendo las ciudades más conocidas por sus políticas medioambientales activas las mejor paradas. En la edición de este año, Berlín aparece en primera posición, en comparación con el tercer lugar ocupado por Frankfurt el pasado año (su antecesor en el estudio, ya que Berlín le ha sustituido este año). Sydney aparece en segunda posición este año, al igual que en 2009. Estocolmo figura ahora en tercera posición, si bien ocupó el primer puesto en la pasada edición. Hay que esperar por tanto hasta el cuarto puesto para ver los primeros movimientos significativos. Johannesburgo aparece ahora en cuarta posición, tras escalar seis puestos con respecto al año pasado, y obtiene una excelente posición en tres de las cuatro variables. Asimismo, Bombay ocupa el quinto puesto empatado con


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de cada variable

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Número de grandes empresas (Global 500) con sede principal en la ciudad

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Influencia económica: para llegar a lo más alto, es necesario mantener una solidez económica y financiera, aunque no es una garantía total

Londres, París y Nueva York terminaron de nuevo entre los primeros puestos este año. Un resultado esclarecedor ya que estas tres ciudades son los centros financieros de unos países que se han visto mucho más afectados por la crisis financiera global que otras economías desarrolladas o incluso que varias economías en desarrollo. La lección que podemos extraer es que la solidez económica, que se tarda años en adquirir, no desaparece por una sola crisis financiera, por muy grave o profunda que sea.

De hecho, las diez primeras ciudades de la edición de este año son todas ellas centros urbanos sólidamente establecidos de gran importancia política o comercial (o ambos) que se asientan en cientos o incluso miles de años de historia. La trayectoria de París como capital administrativa data de más de un milenio mientras que Pekín —que en la edición de este año ha escalado puestos hasta situarse en novena posición— tiene más de 2000 años de historia.

La influencia económica tiene mucho que ver con la resistencia de una ciudad que, a su vez, constituye sin duda la base de la “estabilidad económica”. Esto no quiere decir que las ciudades no sufran altibajos: en los últimos siglos, gran cantidad de ciudades europeas (desde Venecia hasta Génova, desde Ámsterdam a Viena, o desde Manchester a Glasgow) han demostrado que el poderío económico es tan difícil de


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1. Número total de acciones emitidas de empresas nacionales cotizadas en un mercado de valores de la ciudad, multiplicado por sus cotizaciones respectivas en un momento dado. Esta cifra refleja el valor global del mercado en un momento determinado en dólares (USD). Las ciudades que no cuentan con un mercado de valores reciben una puntuación de 0. El resto de ciudades se clasifican y se les asigna una puntuación de 22 (por el menor número de ciudades de este ránking) a 1.

2. Representa la media de elementos como “la transparencia de las operaciones”, las “responsabilidades derivadas del abuso de poder de un intermediario o administrador en una operación societaria” y la “capacidad de los accionistas para emprender diligencias judiciales contra los administradores y directivos por sus conductas irregulares.”

3. Ránking que mide en qué medida un país se desvía de una tasa de inflación del +2%, favoreciéndose una inflación cercana al +2% sobre cualquier otro tipo de inflación o deflación que se desvíe de dicha tasa en mayor medida. Se emplea la tasa del +2% como referencia dado que es considerada de forma generalizada como el objetivo de inflación saludable por parte de los principales bancos internacionales. La tasa de inflación de un país se basa en la proyección de cuánto se espera que aumente el IPC, que mide el aumento generalizado de precios de los bienes y servicios, a lo largo de 2010. En el caso de las ciudades estadounidenses, se ha realizado una diferenciación aún mayor utilizando datos regionales.


y, un dato que es aún más importante en este año de crisis financiera, se situó en primer lugar en la variable de tasa de inflación. Asimismo, las cinco ciudades asiáticas incluidas en el estudio siguen situándose en los diez primeros puestos de este indicador.

Con relación a la cuestión monetaria, la aparente solidez monetaria de la cual dependieron tantas ciudades europeas el pasado año se habrá puesto a prueba con toda seguridad este año, después de las distintas crisis experimentadas por el euro. Esto ha sido así en el caso de Madrid —que ocupa el quinto puesto este año, ayudada también por la importante proporción de profesionales que trabajan en los servicios financieros— y que a su vez podría ver como estas ventajas se disipan a medida que las continuas tensiones del euro vayan haciendo mella en la Unión Europea.

Por último, y a pesar de las apariencias, las tres primeras ciudades clasificadas en esta categoría demuestran que la influencia económica y la influencia cultural son dos caras de una misma moneda. Es más, se puede ir más lejos y decir que la influencia cultural de una ciudad solo se convierte en una cultura dominante cuando se ve respaldada por su poderío económico. Se trata de una lección bien aprendida por Berlín, Bombay y Estambul —tres ciudades laureadas durante los últimos años por su potencial cultural—.

mantener como de conseguirse. Sin embargo, la longevidad permite a las ciudades desarrollar instituciones económicas y redes que enriquecen y por tanto amplían su peso financiero y su credibilidad más allá de sus fronteras.

En consecuencia, a excepción de Abu Dhabi (mejor conocida por el comercio de perlas antes del descubrimiento de sus reservas petrolíferas en 1958), cada una de las ciudades de nuestro informe cuenta con una importante presencia urbana al menos desde principios del siglo XX. Incluso algunas de las ciudades de la parte baja de nuestra tabla —desde Ciudad de México y Bombay hasta Estambul y Moscú— saben lo que significa haber sido centros de grandes imperios, lo cual implica que saben lo que significa haber sido líderes en su momento.

Como resultado de ello, Moscú obtiene una puntuación relativamente buena en cuanto al número de grandes empresas (Global 500) con sede principal en la ciudad y su capacidad para captar inversión extranjera directa. Por su parte, Bombay cuenta con tantas sedes de grandes empresas (Global 500) como Moscú (o Houston o Madrid) y llega incluso a superar a Nueva York en ambas categorías de inversión extranjera directa. Sin embargo, tanto Moscú como Bombay tienen dificultades monetarias (concretamente, problemas de inflación) y cuentan con unos sectores empresariales y financieros relativamente poco desarrollados.

Al fin y al cabo, lo más interesante de los resultados de este año podrían ser las potenciales tendencias que se apuntan. Existen tres factores que son inusualmente esclarecedores de cara a posibles avances de futuro. Mientras que el año pasado las cuatro primeras ciudades del ránking de influencia económica lo copaban cuatro ciudades europeas o norteamericanas, este año son solo tres. Hong Kong ha sustituido a Toronto en el cuarto puesto


liderando los ránkings de esta edición en el grado de flexibilidad para los empleadores a la hora de crear unos horarios de trabajo flexibles y por la facilidad para acometer reestructuraciones. De hecho, si no fuera por los estrictos requisitos en materia de visados de este país, Estados Unidos sería el claro dominador de esta categoría. Según el estudio de este año, las cinco ciudades estadounidenses se sitúan en el Top diez.

La mejora relativa de las ciudades europeas continentales constituye un cambio notable con respecto al año anterior. París cayó a los cinco últimos puestos en el ránking del año pasado pero este año termina en mitad de tabla. Berlín se sitúa justo por encima de París este año, aunque Frankfurt se situó justo por debajo de la capital francesa en la edición anterior (a tres posiciones del último puesto). Estocolmo sigue demostrando su competitividad mundial al situarse en la parte alta de la tabla.

Sin embargo, Toronto es la ciudad que sigue impresionando en esta categoría, con un quinto puesto este año, lo cual significa que asciende una posición con respecto al año pasado. Asimismo, se sitúa entre las tres primeras en las nuevas variables, incluido un primer puesto en la variable de gestión del riesgo de personal. Si mejorara su entorno para contratar y despedir personal, así como sus requisitos y flexibilidad en materia de visados (que son restricciones nacionales), Toronto se situaría entre las principales ciudades del mundo donde resulta más sencillo hacer negocios.

Sydney también experimenta una

Facilidad para hacer negocios: la apertura de la ciudad supera a la geografía y su cultura

Entre los cambios más significativos en el estudio de este año se encuentra la incorporación de tres nuevas variables a este indicador: la facilidad para crear una empresa, el entorno de riesgo operativo y el riesgo de gestión de la mano de obra. Sin embargo, estos cambios no han cambiado de manera apreciable el panorama general.

Los líderes—Hong Kong, Singapur, Nueva York y Londres—se han limitado a cambiar de posición entre ellos con respecto a los puestos ocupados por estas cuatro ciudades el año pasado. Sin embargo, sería un error ver estas maniobras por conseguir los primeros puestos por parte de los mismo actores como un caso en el que las ventajas se van acumulando en ciudades ya de por sí avanzadas.

Existe otra conclusión, aún más valiosa, que se puede extraer de esta categoría: no es la geografía, ni un perfil cultural específico ni la experiencia histórica lo que importa cuando se trata de llevar a cabo inversiones de negocio. Lo que de verdad importa, tal como indican las variables de esta categoría, es que exista una combinación de políticas laborables flexibles, apertura al resto del mundo, y facilidad para iniciar y mantener una actividad de negocio (lo cual incluye la estabilidad del entorno fiscal y regulatorio de una ciudad).

Las ciudades estadounidenses siguen


evidente, ya que Sydney debería ser un competidor fundamental en Asia para ciudades como Hong Kong y Singapur.

Lo que resulta aún más impactante sobre las principales ciudades de este ránking es lo importante

tanto en facilidad de contratación como para realizar despidos. Sin embargo, una vez más, son las políticas de visados australianas las que reducen las posibilidades de Sydney para competir al máximo nivel a la hora de hacer negocios —lo cual en este caso es especialmente

llamativa subida este año, ascendiendo cinco puestos desde el informe del año pasado hasta situarse apenas por detrás tan solo de Toronto. Sydney también figura en primera posición en la nueva categoría que mide la facilidad para crear una empresa y obtiene buenas posiciones

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1. El índice de facilidad de contratación mide si se prohíben los contratos de duración determinada para tareas permanentes, la duración máxima acumulable de estos contratos y el ratio del sueldo mínimo asignado a un empleado en prácticas o a un empleado recién contratado en comparación con el valor añadido medio por trabajador. A una economía se le asigna un punto si se prohíben los citados contratos de duración determinada para tareas permanentes, y una puntuación de 0 si pueden ser utilizados para cualquier tarea. Por su parte, se asigna 1 punto si la duración máxima acumulable de estos contratos es menor a 3 años; 0,5 si es de 3 años o más, pero menor a 5 años; y 0 puntos si estos contratos pueden durar 5 años o más. Por último, se asigna 1 punto si el ratio del sueldo mínimo con respecto al valor añadido medio por trabajador es de 0,75 o más; 0,67 si el ratio es de 0,50 o más pero menos de 0,75; 0,33 para un ratio de 0,25 o más pero menos de 0,50; y 0 puntos para un ratio de menos de 0,25. Al realizar las medias de las puntuaciones y escalar el resultado a 100 se obtiene el índice final. Cuanto más elevados sean los valores, más rígida será la regulación.


sitúe ahora en segunda posición en la facilidad de entrada al país, al igual que el año pasado, y en primera posición en flexibilidad de desplazamientos sin necesidad de visado —en comparación con el tercer puesto del año pasado—.

que es el hecho de que una ciudad se muestre abierta y accesible al mundo para poder llegar a los primeros puestos. De hecho, resulta irónico que Hong Kong (sobre la cual había ciertos temores sobre su entorno de negocios cuando fue devuelta su soberanía a China) se

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Facilidad para entrada al país: nº de países para los que no se exige visado4

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Flexibilidad de desplazamientos sin necesidad de visado 5

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Embajadas o consulados extranjeros

2 La rigidez horaria tiene cinco componentes: (i) si se permite sin restricciones el trabajo nocturno, (ii) si se permite sin restricciones el trabajo en fin de semana, (iii) si la semana laboral puede consistir de 5,5 días, (iv) si la semana laboral puede extenderse a 50 horas o más (incluidas horas extraordinarias) durante dos meses al año para responder a un aumento estacional de la producción; y (v) si las vacaciones anuales retribuidas consisten en 21 días hábiles o menos. Para cada una de estas preguntas, si la respuesta es no, a la economía se le asigna una puntuación de 1; de lo contrario, se le asigna una puntuación de 0. Al realizar las medias de las puntuaciones y escalar el resultado a 100 se obtiene el índice final. Cuanto más elevados sean los valores, más rígida será la regulación.

3. El índice de facilidad de despido tiene ocho componentes: (i) si el despido no está permitido como base para poner fin a la relación laboral con los trabajadores, (ii) si el empleador debe notificar a un tercero (por ejemplo, una agencia estatal) para poner fin a la relación laboral con el trabajador, (iii) si el empleador debe notificar a un tercero para despedir a un grupo de 25 trabajadores; (iv) si el empleador necesita la aprobación de una tercera parte para despedir a un trabajador, (v) si el empleador necesita la aprobación de una tercera parte para despedir a un grupo de 25 trabajadores; (vi) si la ley exige al empleador reasignar al empleado o la reconversión profesional de un trabajador antes de despedir al trabajador; (vii) si las reglas de prioridad se aplican a los despidos, y (viii) si las reglas de prioridad se aplican a la recontratación. Para la primera pregunta, una respuesta de sí a favor de los trabajadores de cualquier nivel de ingresos da una puntuación de 10 puntos y significa que el resto de las preguntas no se aplican. Una respuesta de sí a la pregunta (iv) da una puntuación de 2. Para cada pregunta, si la respuesta es sí, se le asigna una puntuación de 1, de lo contrario se da una puntuación de 0. Las preguntas (i) y (iv), como se trata de las regulaciones más restrictivas, tienen un peso mayor en la construcción del índice. Al realizar las medias de las puntuaciones y escalar el resultado a 100 se obtiene el índice final. Cuanto más elevados sean los valores, más rígida será la regulación.

4. El recuento de las excepciones del uso de visados solo incluye visitas de negocio y de turistas.

5. Ibid.


financieras de mayor trayectoria mundial, para competir en la captación de inversiones. Las cuatro principales ciudades de este ránking —liderado por Houston por un margen significativo, y seguida de Los Ángeles, Chicago y San Francisco— muestran unos niveles de costes sorprendentemente atractivos para hacer negocios. La cuestión ahora para estas ciudades tan competitivas en costes es cómo mantener estas ventajas en el tiempo.

las únicas ciudades no occidentales que se encuadran en el Top diez. El año pasado, había un total de cinco ciudades no occidentales en los diez primeros puestos —incluidas Seúl, Dubai y Ciudad de México—.

Sin embargo, al igual que sucedió el año pasado, este indicador confirma el potencial de las ciudades de menor tamaño, o de las ciudades que no se encuentran entre las capitales

Coste: Tras la recesión, las ciudades ricas son más baratas

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Índice de viajes de negocios2

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Coste de ocupación empresarial

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Existen dos elementos verdaderamente destacables sobre las cinco ciudades de menor coste del ránking de este año. En primer lugar, ninguna de ellas se sitúa en un país en desarrollo. Y en segundo lugar, todas ellas se encuentran en Norteamérica. Sin embargo, el pasado año, Johannesburgo se situaba en primera posición en este indicador, y Santiago empataba en el cuarto puesto. Este año, Johannesburgo y Santiago empatan en la octava posición, lo cual las convierte en

Máxima puntuación

de cada variable

Alto

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La puntuación de cada ciudad (en este caso, entre 191 y 54 puntos) es la suma de sus ránkings en las distintas variables. El orden de las ciudades (de 26 a 1) se basa en dichas puntuaciones. Véanse los mapas de las páginas 18–19 para ver una comparación de todos los indicadores.1. Medida de la relación comparativa entre precios e ingresos calculados al dividir los ingresos netos por hora (equivaliendo Nueva York a 100)

entre el coste de una cesta de 122 productos y servicios, incluidos los alquileres.

2. Índice ponderado del coste de un viaje de negocios a una ciudad, que incluye medidas como las tarifas de taxis aplicables, el precio de una comida y la calidad de las actividades de ocio y entretenimiento y las infraestructuras. Dicho índice incluye las siguientes cinco categorías: estabilidad, sanidad, cultura y medio ambiente, infraestructuras y coste.


Houston

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Chicago

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Toronto

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Los ránkings de este año en esta categoría también ponen en entredicho la perspectiva tradicional sobre la competitividad de las ciudades más maduras en términos de costes. Ocho de las diez primeras clasificadas se sitúan en el denominado mundo desarrollado (Estocolmo, por ejemplo, avanza cinco puestos este año y entra en el Top diez). Por tanto, la idea de que Norteamérica, Europa y Australia están condenadas a ser poco competitivas en costes puede que haya dejado de aplicarse—tal y como se indica igualmente en la reciente Encuesta Mundial de CEOs 2011 elaborada por PwC. En ella, los CEOs eligen Estados Unidos y Alemania dentro de los cinco mejores países en los que abastecerse junto con China, India y Brasil, compitiendo de forma favorable en costes, calidad e innovación. (ver www.pwc.com/ceosurvey).

Sin embargo, los denominados países en desarrollo siguen manteniendo venta-jas considerables. Johannesburgo sigue ocupando el primer puesto en la variable del coste de ocupación empresarial y sigue obteniendo una muy buena puntuación en el coste de vida y en la carga impositiva total. Lo que más ha afectado a la posición de esta ciudad en el estudio actual ha sido el traslado del índice de viajes de negocios a este indicador. Asimismo, Ciudad de México se sitúa en primera posición (esto es, como la ciudad con el menor coste) en coste de vida, en comparación con el segundo puesto ocupado el año pasado, mientras que Abu Dhabi refleja la carga impositiva más baja (al igual que Dubai en la edición anterior). El problema con el que se encuentran todas las ciudades del denominado mundo en desarrollo es traducir estas y otras ventajas en beneficios para sus ciudadanos. Sin embargo, existe un parámetro fundamental que indica que no están teniendo mucho éxito en ese sentido.


los ránkings muestran que los sueldos elevados no son por sí solos un impedi-mento excesivamente importante para establecer la competitividad general de un ciudad.

Una vez más, el estudio confirma —ún más si cabe que el estudio del pasado año—que los estilos de vida occidentales son marcadamente más caros de mantener en Oriente (y en el Sur del planeta); y resultan además inevitables teniendo en cuenta las realidades del entorno transnacional de los negocios. El pasado año, cinco de las siete ciudades que mostraban una ventaja competitiva en materia de costes procedían de economías maduras; este año, diez de un total de doce lo son.

El coste relativo de cada ciudad se ha calculado en base al coste de ocupación empresarial y al coste de vida, en comparación con el poder adquisitivo.

Sydney se sitúa en primera posición en cuanto al poder adquisitivo de sus ciudadanos, seguida de Houston y Los Ángeles. Y, aunque pueda resultar sor-prendente quizá para quien haya vivido o visitado estas ciudades, San Francisco y Nueva York empatan en el cuarto puesto. En la parte más baja de la tabla se sitúan Bombay, seguida (en orden ascendente) por Ciudad de México, Pekín, Shangai y Estambul.

Tal y como indicamos el año pasado, es evidente que el poder adquisitivo se ve fuertemente mejorado por la existencia de unos sueldos elevados, los cuales se suelen concentrar en las principales ciudades de las economías avanzadas. Asimismo, los 122 bienes y servicios occidentales que componen la cesta de productos y servicios analizados por esta variable podrían sesgar los resultados en detrimento de las ciudades de los países en desarrollo. En cualquier caso,

Los costes de ocupación empresarial inciden directamente en los costes de explotación de las empresas y el coste de vida afecta a los salarios que se necesitan para atraer al mejor talento disponible. El poder adquisitivo actúa en este caso como medida aproximativa de la productividad o, en líneas generales, de la producción de bienes y servicios.

Hemos establecido los costes medios de cada ciudad creando un factor de coste de vida y de ocupación empresarial ponderado en proporción inversa al poder adquisitivo. El ránking resultante valora los niveles generales en base a la teoría económica básica; esto es, una ciudad de un país rico con un poder adquisitivo elevado debería tener un coste relativo superior. Por tanto, las divergencias que surgen con respecto a los datos que cabrían esperar son los que determinan la competitividad de cada ciudad.


¿Cómo se define el bienestar socioeconómico? Ese estado de felicidad en el que las personas están satisfechas y son productivas y las entidades tienen trabajo y ganan dinero? En el plano personal, existen diversos estudios que ofrecen diferentes claves para la felicidad: no fumar, tener formación, hacer ejercicio, disfrutar de buena salud, vivir en climas cálidos, vivir en una isla y, por supuesto, tener más dinero. Y la lista no termina ahí. Quizá algo más convincente sea el argumento de que la gente está más satisfecha cuando le gusta lo que tiene en este momento, y no tanto lo que podría tener en el futuro. Pero la incansable energía y la búsqueda del progreso que empuja adelante a las grandes ciudades se basa en una perspectiva algo distinta.

A la hora de valorar la demografía y habitabilidad, Cities of Opportunity valora una amplia gama de ingredientes: el tamaño de la población en edad de trabajar de la ciudad y la velocidad con la que los trabajadores se desplazan diariamente al trabajo, el stock de vivienda, la calidad de vida y la satisfacción vital, el calor y la humedad, y el riesgo de que se produzcan desastres naturales.

Encontramos que las principales ciudades que combinan una saludable demografía y habitabilidad constituyen un poco la excepción de las ciudades “alfa” del mundo. Estocolmo pasa de la novena a la primera posición este año, mientras que Sydney y Toronto terminan de nuevo este año en la parte alta de la tabla, en segundo y tercer puesto respectivamente. A estas ciudades se

Demografía y habitabilidad: La clave de la felicidad destapa la Caja de Pandora

une San Francisco, una ciudad de un espíritu similar que se incorpora por vez primera al estudio. Asimismo, parece que otra de las características de las ciudades que obtienen una buena puntuación en esta categoría es el hecho de tener una trayectoria importante de planificación urbanística y de actuaciones en este ámbito. Chicago, París, Singapur, Berlín, cada una con su estilo propio, han demostrado su compromiso en este ámbito y terminan en la edición de este año en la parte alta de la tabla.

En cualquier caso, la vivienda constituye una de las mejores claves de la felicidad socioeconómica. Una vez efectuado un estrecho seguimiento de las variaciones de todas las variables de nuestro estudio, se demuestra que una vivienda de alta calidad, a un coste óptimo y con una amplia oferta se correlaciona muy estrechamente con otros rasgos que se perciben como positivos, como puedan ser una buena atención especializada para personas mayores, un entorno saludable político y empresarial y una sólida economía digital (consulta un análisis de las correlaciones de los indicadores en la página 24 y los mapas personalizables de las 66 variables en www.pwc.com/cities).


Si bien nuestros datos no muestran qué fue primero (si el huevo o la gallina; esto es, la vivienda o la buena salud económica), sí que reflejan que tienden a producirse de manera simultánea. El clima puede ser bueno o malo, los desplazamientos diarios al trabajo más fáciles o más difíciles, o incluso puede que esté previsto que la ciudad vaya a terminar hundiéndose en el mar, pero una buena vivienda parece ser un requisito previo para que una ciudad alcance un equilibrio socioeconómico saludable. Al fin y al cabo, parece que la felicidad se produce en el entorno del hogar en lo que se refiere al bienestar general urbano.

Y, aunque pueda resultar paradójico, después de la cantidad de tiempo que se dedica diariamente a ver la previsión del tiempo, el clima tiene una débil correlación negativa con los rasgos más asociados a una sociedad plena y pletórica, como una sólida oferta de vivienda, en óptimo entorno de emprendizaje y una sólida economía digital. Por ejemplo, Sao Paulo, la ciudad del estudio con el clima más templado, sigue enfrentándose a importantes desafíos en materia de desarrollo de su economía y de su calidad de vida, mientras que las frías Estocolmo y Toronto se encuentran entre las ciudades más fuertes en esta categoría.

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Riesgo de desastres naturales

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Sydney

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Población enedad de trabajar

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1. Medida de la desviación media con respecto a la temperatura ambiente óptima (22º C). Se utilizaron los índices de temperatura para los meses de enero y julio utilizando una herramienta online que integra las temperaturas medias y la humedad media relativa durante cada mes. La puntuación final se obtuvo tomando en primer lugar la diferencia entre el índice térmico de una ciudad para cada mes y la temperatura ambiente óptima y calculando posteriormente la media de los valores absolutos de dichas diferencias.

2. Valoración del tiempo medio que tarda un trabajador en desplazarse diariamente a su lugar de trabajo.

3. Puntuación media conseguida en diversas encuestas internacionales de reconocida solvencia efectuadas sobre las poblaciones del país en respuesta a la siguiente pregunta: “Teniendo en cuenta todos los factores y condicionantes pertinentes, ¿cuál es su grado general de satisfacción con su vida en este momento?”


Los principales cambios de este apartado en la edición de este año guardan relación con la definición del propio indicador, que en la edición actual trata de capturar en mayor medida el verdadero carácter de la ciudad y su verdadera influencia cultural en el resto del mundo. Asimismo, hemos añadido y omitido algunas variables y hemos cambiado la definición de una variable muy importante. De este modo, hemos tratado de clarificar y enriquecer aún más la información transmitida.

En primer lugar, los cambios: hemos eliminado las variables de las principales capitales mundiales de la moda y de los 100 principales restaurantes y hemos trasladado la variable del índice de viajes de negocios al indicador de costes. Asimismo, hemos trasladado la variable espacios verdes, expresado como porcentaje de la superficie de la ciudad desde el ámbito de sostenibilidad a este apartado dado que, cada vez más, la calidad de vida “medioambiental” se considera tanto un bien cultural y estético como un bien medioambiental.

Y lo más importante de todo, hemos tratado de cuantificar el verdadero impacto cultural de una ciudad con una nueva variable (actividad cultural), que representa una agregación de datos mucho más sólida.

Activos de ocio y cultura: Siguiendo la felicidad urbana, del verde al negro básico pasando por las luces de neón

Asimismo, hemos añadido dos nuevas medidas a nuestra anterior variable de entretenimiento para valorar el nivel de actividad cultural: el número de museos (incluida su presencia online) y el “zeitgeist” o espíritu cultural de la ciudad. El primero de ellos es una valoración específica y evidente de la identidad cultural específica de la ciudad; el segundo de ellos aborda la influencia cultural actual y los nexos intangibles que no pueden ser capturados a través del número de museos o la calidad de los restaurantes de la ciudad. Por último, debido a la importancia creciente del deporte en el mundo moderno—por no mencionar la importancia que uno o varios equipos pueden tener a la hora de definir la idiosincrasia de una ciudad—, hemos convertido en variable independiente a las actividades deportivas y de ocio, liberándola así de su anterior integración en la variable entretenimiento.

En cuanto a los ránkings, cabe indicar que es en esta categoría precisamente donde una gran ciudad demuestra que es mucho más que la suma de todas sus partes, mucho más que una mera colección de acero, cemento y muchedumbres de personas.

Las grandes ciudades lo siguen siendo, en gran parte, porque son laboratorios permanentes de las interacciones humanas y del arte y la cultura generados por estos duraderos


intercambios. Durante varios años, Nueva York, París y Londres se han situado, como cabía esperar, en los primeros puestos de este ránking o muy cerca de ellos. Sin embargo, este año, debido a los cambios realizados en el estudio, Hong Kong cae al noveno puesto desde la tercera posición ocupada el pasado año. Asimismo, Hong Kong, junto con Tokio, son las únicas ciudades asiáticas que se sitúan en el Top diez, teniendo en cuenta que Singapur cae siete puestos este año.

Sin embargo, las ciudades asiáticas lideran otras variables. Pekín se sitúa en primera posición en disponibilidad de plazas hoteleras, mientras que Hong Kong se mantiene en el primer puesto en cuanto al impacto del “skyline” de la ciudad. Por otro lado, si bien existe un múltiple empate de hasta nueve ciudades en el primer puesto en actividades deportivas y de ocio, ninguna de ellas es una ciudad asiática.

Estocolmo, fiel a su reputación en materia de liderazgo medioambiental, es la ciudad que mayor puntuación consigue en espacios verdes. Moscú se sitúa en segunda posición. La capital rusa, sin embargo, obtiene una puntuación discreta en activos de ocio y cultura y entra por poco entre los diez primeros puestos en ese ránking.

Finalmente, resulta esclarecedor que, mientras que Frankfurt quedó en la cuarta posición por la cola en nuestro informe de 2010, Berlín se haya situado


en la mitad de tabla este año, en la parte alta en la mitad de los ránkings y en cuarta posición en actividad cultural. Berlín está considerada como una de las ciudades más vibrantes de Europa desde la reunificación alemana (véanse las entrevistas a René Gurka y Rem Koolhaas, en el informe completo en inglés), convirtiéndose en un verdadero imán sobre todo para la gente joven. Sao Paulo también se sitúa en el Top diez en actividad cultural al tiempo que los medios de comunicación de todo el mundo se centran en el poder de su moda, su vida nocturna y su energía. Es evidente que, después de todo, hay mucho que decir sobre el denominado “zeitgeist” de las ciudades.

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2

12

6

26

Actividades Deportivas y de ocio

23

22

13

12

11

24

8

16

18

9

19

10

15

21

17

26

20

8

5

14

6

1

3

2

4

25

Disponibilidadde plazas hoteleras

25

9

19

15

12

24

13

26

16

22

17

21

2

23

6

18

8

1

10

14

20

5

11

3

4

7

Impacto del “skyline” de la ciudad

25

23

20

9

14

12

18

22

17

4

1

24

13

19

16

15

21

7

11

5

10

6

8

2

3

26

Turistas internacionales

Puntuación

147

125

123

111

105

104

103

102

97

95

94

94

90

88

86

84

83

72

68

65

65

56

43

30

24

21

Espacios verdes, expresado como porcentaje de la superficie de la ciudad

22

23

17

24

21

10

13

7

25

15

20

8

18

11

16

19

4

26

12

3

6

9

5

1

2

14

Máxima puntuación

de cada variable

Alto

Medio

Bajo


1. Combinación ponderada de los ránkings de ciudades en función de: la calidad y variedad de los restaurantes disponibles, actuaciones musicales y de teatro, y salas de cine en cada ciudad; qué ciudades han definido recientemente que reflejan el denominado “zeitgeist” o espíritu del momento actual; y el número de museos con presencia online en cada ciudad. Los ránkings que reflejan el “zeitgeist” tienen en cuenta diversos aspectos culturales, sociales y económicos.


Contaminación del aireMedición de la calidad del aire de una ciudad en base al grado de contaminación procedente de fuentes de contaminación como los vehículos o las centrales de generación de energía.

Tráfico aéreoCifra total de tránsitos de tráfico aéreo en cada uno de los aeropuertos principales que dan servicio a una ciudad, incluidos los vuelos nacionales e internacionales de pasajeros y de mercancías y vuelos humanitarios, pero sin incluir los vuelos militares.

Acceso desde el aeropuerto al principal distrito de negocios de la ciudad Medición de la facilidad para utilizar el transporte público para desplazarse entre el principal distrito de negocios de la ciudad y la terminal internacional del aeropuerto más transitado, en términos de tráfico internacional de pasajeros. Las ciudades se separan en varias categorías en función de si tienen conexión directa por ferrocarril entre el centro de la ciudad y el aeropuerto –en cuyo caso, se mide el número de trasbordos necesarios; en caso contrario, si existe una ruta exprés de autobús al aeropuerto. Se prefieren las ciudades con conexión directa

de ferrocarril a las que tienen servicio exprés de autobús. Asimismo, las ciudades con conexión directa de ferrocarril con menor número de trasbordos obtienen mejor puntuación que las que tienen mayor número de ellos. Las ciudades se puntúan con respecto a las otras ciudades de la misma categoría, en función del coste de un billete sencillo de adulto en un día laborable y la duración del desplazamiento, dándose una misma ponderación a ambos factores.

Captación de inversión extranjera directa: inversión de capitalesValor total generado por las actividades de nueva inversión de capitales (generación de nuevos puestos de trabajo) expresado en dólares (USD) en una ciudad que se financian a través de la inversión extranjera directa. Los datos abarcan el periodo comprendido entre enero de 2003 y mayo de 2010.

Breve definición de las variables del estudio

Puerto de Sidney.


Captación de inversión extranjera directa: número de proyectos nuevos de inversiónNúmero de proyectos nuevos de inversión (generación de nuevos puestos de trabajo) en una ciudad que se financian a través de la inversión extranjera directa. Los datos abarcan el periodo comprendido entre enero de 2003 y mayo de 2010.

Calidad del ancho de bandaMedición de la calidad de la conexión de banda ancha en un país determinado. El denominado Broadband Quality Study es un índice que se calcula en base a los valores normalizados de tres categorías principales de parámetros de rendimiento: velocidad de bajada, velocidad de subida y latencia. La fórmula empleada pondera cada categoría en función de los requisitos de calidad de un conjunto de aplicaciones actuales y futuras probables de banda ancha.

Índice de viajes de negociosÍndice ponderado del coste de un viaje de negocios a una ciudad, que incluye medidas como las tarifas de taxis aplicables, el precio de una comida y la calidad de las actividades de ocio y entretenimiento y las infraestructuras. Dicho índice incluye las siguientes cinco categorías: estabilidad, sanidad, cultura y medio ambiente, infraestructuras y coste.

Huella de CO2Volumen anual de emisiones de CO2 expresado en toneladas métricas, dividido entre la población de la ciudad. En caso de no disponer de estos datos a nivel de ciudad, se han utilizado los informes nacionales correspondientes sobre datos y políticas en materia de emisiones de gases de efecto invernadero.


Ratio de alumnos por claseNúmero de estudiantes matriculados en los programas públicos de educación primaria dividido entre el número de clases disponibles en estos programas. Los programas de educación primaria suelen comenzar a la edad de 5-7 años y tienen una duración de entre cuatro y seis años. En la medida de lo posible, se ha considerado que la educación primaria es equivalente en el sistema educativo estadounidense al periodo comprendido entre el denominado “jardín de infancia” y el 5º grado.

Tiempo de desplazamientos diarios al trabajo Valoración del tiempo medio que tarda un trabajador en desplazarse diariamente a su lugar de trabajo (tanto en la ida como en la vuelta) dentro o fuera de la ciudad en todos los medios de transporte, expresado en minutos.

Coste de ocupación empresarialRenta bruta anual dividida entre el precio de un pie cuadrado de un espacio de oficinas de primer nivel. La renta bruta incluye los precios de los alquileres, los impuestos sobre la propiedad inmobiliaria y los costes de mantenimiento y gestión de inmuebles.

Coste de vidaMedición del coste comparativo de más de 200 artículos en cada ciudad. Entre los artículos analizados se incluyen la vivienda, transporte, alimentación, ropa, productos del hogar y entretenimiento.

Coste del transporte públicoCoste del trayecto más largo realizado en cualquier medio de transporte público por ferrocarril dentro de los límites de la ciudad. En las ciudades en las que no se disponga de sistemas de ferrocarril, se utiliza el coste de un desplazamiento en autobús.

Índice de delincuenciaNúmero de delitos denunciados en una ciudad, tales como hurtos y delitos en inmuebles, delitos con violencia y delitos en la vía pública.

Actividad culturalCombinación ponderada de los ránkings de ciudades en función de: la calidad y variedad de los restaurantes disponibles, actuaciones musicales y de teatro, y salas de cine en cada ciudad; qué ciudades han definido recientemente que reflejan el denominado “zeitgeist” o espíritu del momento actual; y el número de museos con presencia online en cada ciudad. Los ránkings que reflejan el “zeitgeist” tienen en cuenta diversos aspectos culturales, sociales y económicos.


Economía digitalValoración de la calidad de la infraestructura de tecnologías de la información y comunicación (TIC) de un país y de la capacidad de sus consumidores, empresas y administraciones públicas para utilizar dichas TIC en su beneficio.

Capitalización bursátil nacionalNúmero total de acciones emitidas de empresas nacionales cotizadas en un mercado de valores de la ciudad, multiplicado por sus cotizaciones respectivas en un momento dado. Esta cifra refleja el valor global del mercado en un momento determinado en dólares (USD).

Facilidad de entrada al país: número de países para los que no se exige visadoNúmero de nacionalidades capaces de entrar en el país en visitas de turismo o de negocios sin necesidad de visado. Excluye aquellas nacionalidades que solo pueden entrar en el país sin visado con pasaportes oficiales, biométricos o diplomáticos.

Facilidad para el despidoRánking basado en los requisitos de notificación y autorización para la gestión de las bajas laborales de empleados individuales o grupos de empleados, obligaciones para la recolocación o formación de trabajadores y normas prioritarias sobre las reestructuraciones de plantilla y la reasignación de puestos de trabajo.

Facilidad de contrataciónRánking basado en las restricciones y en la regulación que deben cumplir los empleadores cuando contratan personal.

Facilidad para crear una empresaLa evaluación de los obstáculos legales y burocráticos que un emprendedor debe superar para constituir y registrar una nueva empresa. Representa el número de procedimientos necesarios para registrar una empresa de nueva creación; el número de días necesarios para registrar una empresa; el coste (expresado como porcentaje de la renta per cápita) de los gastos y tasas oficiales de los servicios profesionales y demás gestiones de obligado cumplimiento; y el importe mínimo de capital (expresado como porcentaje de la renta per cápita) que un emprendedor debe depositar en

un banco o ante notario antes de registrar la sociedad y hasta tres meses después de su constitución.

Atención especializada para mayoresRánking de países en función de la prestación de servicios de atención especializada para personas mayores. El denominado Quality of Death Index valora a los distintos países en base a 4 categorías: entorno de atención básica para mayores (geriatría y gerontología); disponibilidad de este tipo de atención; coste; y calidad de la misma. Estas categorías de indicadores están compuestos por 27 variables, incluidos datos cuantitativos, cualitativos y “estatus” (si son o no aplicables). Los datos de estos indicadores se agregan, se normalizan y se ponderan para crear la puntuación total del índice.

Vista aérea de Wanchai, Hong Kong.


Rendimiento del sistema sanitarioMedición del rendimiento del sistema sanitario de un país efectuado al comparar la esperanza de vida (con buena salud) con el gasto sanitario per cápita en dicho país, ajustado para reflejar la media de años de escolarización (los años de escolarización es un factor fuertemente asociado a la salud de la población tanto en países desarrollados como en países en desarrollo). Metodología adaptada del informe 2001 “Comparative efficiency of national health systems: cross-national econometric analysis”.

Embajadas o consulados extranjerosNúmero de países que están representados por su consulado o embajada en cada ciudad.

Espacios verdes, expresado como porcentaje de la superficie de la ciudadProporción de la superficie de la ciudad destinada a espacios verdes y zonas de esparcimiento con relación a la superficie total de la ciudad. Excluye terrenos sin urbanizar o zonas que no sean fácilmente accesibles para los ciudadanos o que no estén concebidas para su uso como espacio público abierto.

Flexibilidad de desplazamientos sin necesidad de visado Ránking de países en función del número de exenciones de uso de visado disponibles para viajes de turismo o de negocios y la duración de dicha exención. El ránking se basa en el número de estos países que pueden permanecer en la ciudad durante al menos 90 días, excluidas aquellas nacionalidades que solo pueden entrar en el país sin visado con pasaportes oficiales, biométricos o diplomáticos.

Entorno de emprendizajeMedición de las actitudes relativas al emprendizaje, a las actividades relacionadas con emprender nuevas actividades de negocio y las aspiraciones del país en este sentido. El Global Entrepreneursip Index integra un total de 31 variables, incluidas medidas cuantitativas y cualitativas y datos a nivel individual.

Empleo en servicios financieros y de negocioProporción de empleados que trabajan en entidades ubicadas dentro de la ciudad en los sectores de servicios financieros y de negocio, en relación con el total de los trabajadores en activo de la ciudad. En aquellos casos en los que los datos sectoriales se encuentren desagregados, se han incluido los datos equivalentes a los sectores “finanzas y seguros” y “servicios inmobiliarios, arrendamientos y alquileres” en el sector de los servicios financieros; y los sectores equivalentes a los “servicios profesionales y técnicos” y a la “gestión de empresas y actividades de negocio” se han incluido en el sector de los servicios de negocio.


Protección de la propiedad intelectualRespuestas de los principales directivos a la pregunta formulada en la encuesta Executive Opinion Survey que se desarrolló durante el Foro Económico Mundial y que plantea la siguiente pregunta: “¿Cómo valoraría la protección de la propiedad intelectual en su país, incluidas las medidas existentes para combatir la falsificación de productos? (1 = muy débil; 7 = muy sólida).” Esta encuesta cubre una muestra aleatoria de pequeñas y grandes empresas de sectores agrícolas, industriales, sectores no industriales y de servicios.

InflaciónRánking que mide en qué medida un país se desvía de una tasa de inflación del +2%, favoreciéndose una inflación cercana al +2% sobre cualquier otro tipo de inflación o deflación que se desvíe de dicha tasa en mayor medida. Se emplea la tasa del +2% como referencia dado que es considerada de forma generalizada como el objetivo de inflación saludable por parte de los principales bancos internacionales. La tasa de inflación de un país se basa en la proyección de cuánto se espera que aumente el IPC, que mide el aumento generalizado de precios de los bienes y servicios, a lo largo de 2010.

Flujos entrantes/salientes de pasajerosNúmero total de pasajeros entrantes y salientes, incluidos pasajeros en tránsito u otro proceso de traslado y pasajeros cuyo desplazamiento se origine o termine en cada uno de los principales aeropuertos que den servicio a una ciudad. Los pasajeros en tránsito y aquellos otros pasajeros que se encuentren en un proceso de traslado de otro tipo serán contabilizados dos veces. Se entiende por pasajeros en tránsito aquellos pasajeros que llegan a la ciudad en avión procedentes de otros puertos de salida, que permanecen en el aeropuerto durante un breve periodo de tiempo (normalmente 1 hora) con intención de continuar su viaje hasta su primer puerto de destino (incluidos desplazamientos por aire, mar u otro tipo de transporte).

HospitalesRatio de todos los hospitales dentro de cada ciudad que sean accesibles a visitantes internacionales por cada 100.000 miembros del total de la población.

Disponibilidad de plazas hotelerasTotal de plazas hoteleras disponibles en cada ciudad.

ViviendaMedición de disponibilidad, diversidad, coste y calidad de la vivienda, electrodomésticos y mobiliario así como del mantenimiento y reparaciones del hogar.


Bibliotecas de acceso públicoNúmero de bibliotecas dentro de cada ciudad que están abiertas al público, dividido entre la población total y multiplicado posteriormente por 100.000.

Licencias de taxisNúmero de licencias oficiales de taxis en cada ciudad, dividido entre la población total y multiplicado posteriormente por 1.000.

Nivel de protección al accionistaMedición de la solidez de la protección del accionista minoritario frente al uso indebido de los activos corporativos por parte de los administradores para su lucro o beneficio personal. El denominado Strength of the Investor Protection Index representa la media de índices que miden “la transparencia de las operaciones”, las “responsabilidades derivadas del abuso de poder de un intermediario o administrador en una operación societaria” y la “capacidad de los accionistas para emprender diligencias judiciales contra los administradores y directivos por sus conductas irregulares.”

Acceso a Internet en colegiosRespuestas de los principales directivos a la pregunta formulada en la encuesta Executive Opinion Survey que se desarrolló durante el Foro Económico Mundial y que plantea la siguiente pregunta: “¿Cómo valoraría el nivel de acceso a Internet en los colegios de su país? (1 = muy limitado; 7 = muy extendido).” Esta encuesta cubre una muestra aleatoria de pequeñas y grandes empresas de sectores agrícolas, industriales, sectores no industriales y de servicios.

Turistas internacionalesNumero de turistas internacionales que llegan al año a las 100 ciudades analizadas por el Euromonitor International. Las cifras de Euromonitor incluyen pasajeros que pasen por la ciudad y pasajeros que visiten y permanezcan en la ciudad.


Conocimientos de matemáticas y cienciasPuntuaciones medias combinadas conseguidas por los mejores alumnos de 15 años seleccionados en el marco de la prueba de evaluación efectuada por la OCDE para valorar la preparación académica de los países de dicha organización. Se entiende por mejores alumnos aquellos estudiantes que alcanzaron los dos niveles superiores (nivel 5 y nivel 6) en los componentes de matemáticas y ciencias de dicha prueba de evaluación. En el caso de aquellos países no incluidos en la prueba de la OCDE, se utilizaron exámenes comparables en la medida de lo posible.

Cobertura de transporte públicoRatio de kilómetros de infraestructura de transporte público por cada 100 kilómetros cuadrados del territorio urbanizado y urbanizable de la superficie de la ciudad. Se entiende por territorio urbanizable de la ciudad el resultado de restar las zonas verdes protegidas de la superficie total de suelo de la ciudad.

total”.Alfabetización y escolarizaciónMedición de la capacidad de un país para generar, adoptar y divulgar el conocimiento. El denominado Knowledge Index del Banco Mundial se deriva de las puntuaciones medias normalizadas de un país con respecto a tres categorías: educación y recursos humanos, el sistema de innovación y las tecnologías de la información y comunicación. Las variables que componen el componente de educación y recursos humanos son la tasa de alfabetización en adultos, la escolarización en educación secundaria y en educación terciaria.

Satisfacción vitalPuntuación media conseguida en diversas encuestas internacionales de reconocida solvencia efectuadas sobre las poblaciones del país en respuesta a la siguiente pregunta: “Teniendo en cuenta todos los factores y condicionantes pertinentes, ¿cuál es su grado general de satisfacción con su vida en este momento?” El estudio denominado “The (Un)Happy Planet Index 2.0” se basa fundamentalmente en los datos procedentes del 2006 Gallup World Poll, al tiempo que se ha recurrido a los estudios World Values Surveys de los años 2000 y 2005 para complementar los valores relativos a los países no cubiertos en el estudio de Gallup. Las respuestas han sido contabilizadas en base a una escala numérica de cero a diez, siendo cero el valor equivalente a “insatisfacción total” y el diez a “satisfacción

Shangai se ha unido a otras más de 100 ciudades en la celebración del día sin coches, permitiendo sólo la circulación de taxis en el centro de la ciudad y promoviendo el uso del transporte público.


Tamaño de la red ferroviaria de transporte públicoTamaño total (expresado en millas) de la red de metro, tranvía y tren ligero existente dentro de la ciudad, dividido entre la población total y posteriormente multiplicado por 100.000. Incluye también servicios monorraíl y trenes de cercanías que operen dentro de la ciudad como un servicio de metro.

Riesgo de desastres naturalesEl riesgo de que se produzcan desastres naturales en la ciudad o en zonas próximas a ella. Los peligros contabilizados incluyen huracanes, sequías, terremotos, inundaciones, desprendimientos de tierra y erupciones volcánicas.

Número de grandes empresas (Global 500) con sede principal en la ciudadNúmero de grandes empresas (en base a la clasificación Global 500) cuya sede principal se encuentre en la ciudad.

Entorno de riesgo operativoValoración cuantitativa de los riesgos existentes para la rentabilidad empresarial en cada uno de los países. Dicha valoración incluye las condiciones actuales y expectativas de futuro de cara a los próximos años. El modelo del riesgo operativo considera un total de diez criterios de riesgo diferentes: seguridad, estabilidad política, eficacia de las administraciones públicas, entorno legal y de regulación, riesgos macroeconómicos, cuestiones de pagos y comercio exterior, mercado del trabajo, riesgos financieros, política fiscal y nivel de infraestructura local. El modelo utiliza además 66 variables, de las cuales una tercera parte son cuantitativas.

Porcentaje del gasto bruto nacional en I+D*Total del gasto bruto nacional en investigación y desarrollo en 2007, expresado como porcentaje del PIB.Porcentaje de población con formación superiorNúmero de personas que han terminado estudios superiores (nivel universitario) divido entre la población total. El nivel de educación universitaria se considera equivalente al denominado “Bachelor’s Degree” (o superior) concedido por una institución universitaria en Estados Unidos.

Entorno políticoMedida de la relación de un país con otros países extranjeros, estabilidad interna, aplicación de la ley, limitaciones a la libertad del individuo y censura en los medios de comunicación.

Poder adquisitivoMedida de la relación comparativa entre precios e ingresos calculados al dividir los ingresos netos por hora entre el coste de una cesta de 122 productos y servicios, incluidos los alquileres.

Estocolmo.


Rigidez horariaRánking basado en la flexibilidad ofrecida a las empresas para incorporar horarios de trabajo no convencionales (fuera del horario de oficina) y proporcionar vacaciones retribuidas anuales.

Impacto del “skyline” de la ciudadMedida del impacto visual del skyline de la ciudad en base al número de edificios de gran altura cuya construcción haya terminado, teniendo en cuenta la altura y amplitud de dicho skyline en la ciudad. Las ciudades son puntuadas en base al número de edificios ubicados dentro de dichas ciudades que superen los 90 metros de altura, de manera que cuanto más alto sea un edificio, mayor será la puntuación que reciba.

Calidad de vidaPuntuación basada en más de 30 factores a través de cinco categorías: estabilidad sociopolítica, sanidad, cultura y entorno natural, educación e infraestructuras. Cada ciudad recibe una puntuación (aceptable, tolerable, incómoda, no deseable o intolerable) para cada variable. En el caso de los indicadores cualitativos, las puntuaciones se efectúan en base a los juicios de valor efectuados por los analistas de The Economist Intelligence Unit y otras aportaciones locales. En el caso de los indicadores cuantitativos, las puntuaciones se calculan en base a las puntuaciones externas conseguidas por la ciudad en función de una serie de factores de datos externos.

Reciclaje de residuosPorcentaje de residuos sólidos municipales separados para su reciclaje.

Consumo de energías renovablesPorcentaje del consumo total de energía de un país que procede de las fuentes de energía renovables. Entre dichas fuentes de energía renovables se incluyen la energía geotérmica, termosolar, fotovoltaica, hidráulica, eólica y fuentes de combustibles renovables y residuos (biomasa sólida, biomasa líquida, biogás, residuos industriales y residuos municipales). Las fuentes de energías no renovables incluyen las energía térmica (carbón), crudo (petróleo), productos derivados del petróleo, gas y nuclear.

Labor investigadora de las principales universidadesSuma de las puntuaciones conseguidas por las universidades de una ciudad que estén incluidas en los ránkings internacionales de las principales universidades con actividad investigadora. Las puntuaciones se basan en el número de artículos publicados, número de citas incluidas en obras publicadas y volumen de ponencias referenciadas. Dicha puntuación incluye ponencias en ciencias sociales pero no en humanidades.

Los ránkings favorecen a las grandes universidades, a las universidades con escuelas de medicina y a universidades que se centren fundamentalmente en las ramas científicas tradicionales, en lugar de en las ramas de las ciencias sociales y humanidades.


Solidez de la moneda (derechos especiales de giros por unidad monetaria)El valor monetario de los derechos especiales de giros por unidad monetaria. El valor monetario se determina sumando los valores de una cesta de monedas principales (USD, euro, yen japonés y libra esterlina) en USD en base a los tipos de cambio de mercado y el importe que puede ser adquirido por una unidad monetaria en particular.

calidad de la infraestructura TIC y especialización en el desarrollo de software. En cuanto al ránking sobre los centros de diseño multimedia, dichas valoraciones se basan en un total de 120 indicadores de competitividad en calidad, incluidos aspectos como el tamaño del sector del ocio y entretenimiento de la ubicación, su especialización y trayectoria, la infraestructura TIC, calidad de vida y disponibilidad de recursos especializados.

Actividades deportivas y de ocioLa calidad y variedad de las actividades deportivas y de ocio de cada ciudad.

Diseño y desarrollo multimedia y de softwareLa puntuación combinada para cada ciudad asignada en los índices Best Cities for Software Development y Best Cities for Multi-Media Design Centres elaborados por la revisa fDi. Ambos índices ponderan los resultados de una ciudad -un 70% en base a la calidad de la ubicación y un 30% en base al coste de la ubicación. El índice relativo al diseño de software se basa en una evaluación de 120 indicadores de competitividad en calidad. Dichos indicadores incluyen factores como la disponibilidad y trayectoria en el ámbito de las TIC, disponibilidad de profesionales especializados como científicos o ingenieros, acceso al capital riesgo, capacidades en I+D, exportaciones de software,

Actividad de construcción de rascacielosNúmero de proyectos de construcción de rascacielos en cada ciudad que se encuentren en curso a 26 de septiembre de 2010. Se entiende por rascacielos cualquier edificio que tenga 12 pisos o más de altura.

Porcentaje del gasto bruto nacional en I+D*Total del gasto bruto nacional en investigación y desarrollo en 2007, expresado como porcentaje del PIB.


Población en edad de trabajarProporción de la población de una ciudad que se sitúe en un rango de edad de entre los 15 y los 64 años, con respecto al total de la población de la ciudad.

Riesgo de gestión de la mano de obraRánking basado en el riesgo relativo a la dotación de personal adecuado en cada ciudad, asociado a cuestiones como la contratación, empleo, reestructuración, jubilación y racionalización de gastos de personal. Dicho riesgo se valora a través de 25 factores agrupados en cinco bloques de indicadores: riesgos demográficos asociados a la disponibilidad de mano de obra, economía y sociedad; riesgos relacionados con las políticas públicas a la hora de ayudar o dificultar la gestión de los recursos humanos; factores de riesgo de formación asociados a la disponibilidad de profesionales cualificados en una ciudad en particular; factores de riesgo de desarrollo del talento relativos a la calidad y disponibilidad de recursos de formación y reclutamiento; y riesgos asociados a las prácticas laborales. La obtención de una puntuación baja significa un bajo grado de riesgo general en este ámbito.

Carga impositiva totalEl importe total de impuestos y cualesquiera otras aportaciones obligatorias exigidas por la legislación local, regional o nacional pagadera por una empresa, expresado como porcentaje de sus beneficios. No incluye las aportaciones de la entidad por cobertura médica.

Congestión del tráfico rodadoMedida de la congestión del tráfico rodado y políticas relacionadas en cada ciudad en función del nivel de congestión así como de la modernidad, fiabilidad y eficiencia del transporte público.

ClimaMedida de la desviación media con respecto a la temperatura ambiente óptima (22º C). Se utilizaron los índices de temperatura para los meses de enero y julio utilizando una herramienta online que integra las temperaturas medias y la humedad media relativa durante cada mes. La puntuación final se obtuvo tomando en primer lugar la diferencia entre el índice térmico de una ciudad para cada mes y la temperatura ambiente óptima y calculando posteriormente la media de los valores absolutos de dichas diferencias.

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