CIVIL3D-APUNTES

7/27/2019 CIVIL3D-APUNTES

1/17

TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

INTRODUCCIN

Las carreteras son vas terrestres que tienen por lo menos un carril en cada sentido.

Las caractersticas de su diseo deben estar de acuerdo a la importancia econmica de la zona,

volumen, composicin vehicular y caractersticas del terreno.

El eje de la carretera debe ser en primera instancia el que presente menor longitud, con

pendientes suaves, evitando las contra-pendientes que pueden conducir a desniveles innecesarios

A pesar de todo la va ms corta o la menos costosa desde el aspecto constructivo no puede

resultar a largo plazo la ms econmica.

SELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz o de diseo ser la mxima velocidad que podr mantener con seguridad

un conductor de habilidad media sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las

circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

La eleccin de la velocidad de diseo depende de dos factores:

El volumen de trnsito

Configuracin topogrfica del terreno

El volumen de trnsito est ligado a la importancia o categora de la va.

CLASIFICACIN DE UNA CARRETERA SEGN LA DEMANDA

CLASIFICACIN SEGN NORMAS DE DISEO GEOMTRICO 2001

TIPO VOLUMEN IMD = (Veh/d)

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE Mayor de 6000AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE 4001 - 6000

CARRETERA DE 1 CLASE 2001 - 4000



CAMINOS VECINALES Ver cuadro inferior

TROCHAS CARROZABLESMnimo movimiento de tierra, lo que permite

el paso de un solo vehculo


2/17

SEGN PROYECTO DE NORMAS PARA CAMINOS VECINALES MARZO 1973

TIPO VOLUMEN (Veh/d)

CV 1 100 200

CV

2 30

100CV - 3 Menos de 30

Trochas carrozables No definido

OROGRAFA O TIPO DE VA

Segn la seccin 103 del MDGC 2001 las define como sigue:

CARRETERA SITUACIN DE CIRCULACIN QUE SE PRESENTACONDICIN OROGRFICA

En % en Grados Sexagesimales

TIPO 1Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente lamisma velocidad que la de los vehculos ligeros 0% - 10% 0 - 5.7

TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obligaa los vehculos pesados a reducir sus velocidadessignificativamente por debajo de las de los vehculos depasajeros, sin ocasionar en que aquellos operen a velocidades

sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo

10% - 50% 5.7 - 26.6

TIPO 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obligaa los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampadurante distancias considerables o a intervalos frecuentes

50% - 100% 26.6 - 45

TIPO 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obligaa los vehculos pesados a operar a menores velocidades en rampaque aquellas a las que operan en terreno montaoso, paradistancias significativas o a intervalos muy frecuentes

MAYOR DE 100% MAYOR DE 45


3/17

ESQUEMA DEL TIPO DE TALUD DEL TERRENO

DETERMINACIN DE LA OROGRAFA:

Consulta de 3 pendientes (perpendiculares a las curvas de nivel) en las zonas ms crticas para el

diseo:

Se escoge un valor representativo de las 3 mediciones:

p%= 48.5%

Por lo tanto del Esquema de Taludes, la orografa del terreno es del Tipo 3.

TIPO 4

MUY ACCIDENTADA

TIPO 3

ACCIDENTADA

TIPO 2

ONDULADA

TIPO 1 LLANA

45 > 100%

26.6 50%

5.7 10%

0 0%


4/17

Eleccin de la velocidad de diseo (Tabla 101.01)

Con los datos:

Carretera 3 clase.

Orografa Tipo 3.

Velocidad de diseo=30 kph.

SELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ EN FUNCIN DEL IMD Y OROGRAFAMDGC 2001 - TABLA 101.01

CLASE SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

TRAF. VEH/DIA > 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201

TIPO DE VA AP MC DC DC DC

OROGRAFA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDADD

IRECTRIZENkm/HORA

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

AP: AUTOPISTAS MC: CARRETERA MULTICARRIL O DUAL (DOS CALZADAS) DC: CARRETERA DE DOS CARRILES


5/17

TABLA 403.01 DG-2001PENDIENTES MXIMOS


TRAF. VEH/DA > 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201


OROGRAFA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDADDIRECTR

IZENKM/HORA

30 10.0 12.0

40 9.00 8.00 9.00 10.0

50 7.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00

60 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00

70 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 7.00 7.00

80 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 7.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00

90 4.50 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 5.00 5.00 6.00

100 4.50 4.50 4.50 5.00 5.00 6.00 5.00 6.00

110 4.00 4.00 4.00

120 4.00 4.00 4.00

130 3.50

140 3.00

150

AP: AUTOPISTAS MC: CARRETERA MULTICARRIL O DUAL (DOS CALZADAS) DC: CARRETERA DE DOS CARRILES

pag 139-140

PENDIENTES MXIMAS SEGN LAS NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENOPENDIENTE

MXIMAPENDIENTE

EXCEPCIONAL

Cota de terreno por debajo de 3000 msnm 7% 8%

Cota de terreno por encima de 3000 msnm 6% 7%

TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE:

Con la velocidad de diseo (30kph) y la Tabla 403.01, la pendiente mxima es del 10%.

Rango de pendientes:

[0.5% ; 10 %]TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE: Pendiente 2.50 %


6/17

Para una pendiente de 4.00 %:


7/17

TRAZO DEL ALINEAMIENTO


8/17

TABLA 402 Y TABLA 401G

RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS

TABLA 402.02RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS

TABLA 401G

UBICACIN DE LAVA

VELOCIDAD D EDISEO

P mximo %RADIO

REDONDEADOfmax RADIO CALCULADO

REA URBANAALTA VELOCIDAD

30 4 35 0.17 33.7

40 4 60 0.17 60.0

50 4 100 0.16 98.4

60 4 150 0.15 149.2

70 4 215 0.14 214.3

80 4 280 0.14 280.0

90 4 375 0.13 375.2

100 4 495 0.12 492.1

110 4 635 0.11 635.2

120 4 875 0.09 872.2

130 4 1110 0.08 1108.9

140 4 1405 0.07 1403.0

150 4 1775 0.06 1771.7

REA RURALCON PELIGRO DE

HIELO

30 6 30 0.17 30.8

40 6 55 0.17 54.850 6 90 0.16 89.5

60 6 135 0.15 135.0

70 6 195 0.14 192.9

80 6 255 0.14 252.0

90 6 335 0.13 335.7

100 6 440 0.12 437.4

110 6 560 0.11 560.4

120 6 755 0.09 755.9

130 6 950 0.08 950.5

140 6 1190 0.07 1187.2

150 6 1480 0.06 1476.4

REA RURALTIPO 1, 2, 3

30 8 30 0.17 28.3

40 8 50 0.17 50.4

50 8 85 0.16 82.0

60 8 125 0.15 123.270 8 175 0.14 175.4

80 8 230 0.14 229.1

90 8 305 0.13 303.7

100 8 395 0.12 393.7

110 8 505 0.11 501.5

120 8 670 0.09 667.0

130 8 835 0.08 831.7

140 8 1030 0.07 1028.9

150 8 1265 0.06 1265.5

REA RURALTIPO 3 4

30 12 25 0.17 24.4

40 12 45 0.17 43.4

50 12 70 0.16 70.3

60 12 105 0.15 105.0

70 12 150 0.14 148.4

80 12 195 0.14 193.890 12 255 0.13 255.1

100 12 330 0.12 328.1

110 12 415 0.11 414.2

120 12 540 0.09 539.9

130 12 665 0.08 665.4

140 12 815 0.07 812.3

150 12 985 0.06 984.3


9/17

RADIOS SEGN NOMAS DEL 70

VdKm/h

RADIOm

RADIO EXCEP.VEH. PESADOS

RADIO EXCEP.VEH. LIGEROS

30 30 27 2540 60 50 45

50 90 80 75

60 130 120 110

70 190 170 16080 250 230 220

90 330 300 280

100 425 380 380

110 530 475 475

pag 99-100 en adelante.

EDITANDO EL ALINEAMIENTO:

-EDICIN DE ETIQUETA.

-EDITANDO LA PRESENTACIN (STYLE)

-EDITANDO EL ALINEAMIENTO (FIGURA) PROCURANDO QUE PASE POR LOS PUNTOS DE LG.

1 EDITA PI ARRASTRANDO GRIP

2 EDITA RADIO DE CURVA ARRASTRANDO GRIP

3 AADIR Y BORRAR PIs.

3.A. AADIR PI Y COLOCAR CURVA CIRCULAR. R=60 m pag 1053.B. DIBUJAR UNA ESPIRAL (L=30 m) Y CURVA REMANENTE DE RADIO 45 m pag 116

NOTA: NO SE PUEDE DIBUJAR UNA CURVA SOBRE UNA SUBENTIDAD, ANTES DEBE BORRARSE TODA

SUBENTIDAD.

4 VER PARMETROS DEL ALINEAMIENTO MEDIANTE LA VENTANA PANORAMA.


10/17

TABLA 304.03

BOMBEO DE LA CALZADA

TIPO DE SUPERFICIE Bombeo (%)Precipitacin: < 500 mm/ao Precipitacin: > 500mm/ao

Pavimento Superior 2.0 2.5Tratamiento Superficial 2.5 (*) 2.5 3.0

Afirmado 3.0 3.5(*) 3.5 4.0

(*) EN CLIMAS DEFINIDAMENTE DESRTICOS SE PUEDEN REBAJAR LOS BOMBEOS HASTA UN VALOR DE 2%

TABLA 304.04

VALORES DE PERALTE MXIMO

UBICACIN DE LA VAPERALTE MXIMO

VER FIGURASABSOLUTO NORMAL

CRUCE DE REAS URBANAS 6% 4% 304.03

ZONA RURAL TIPO 1, 2, 3* 8% 6% 304.04

ZONA RURAL TIPO 3 4* 12% 8% 304.05

ZONA RURAL CON RIESGO A HIELO 8% 6% 304.06

(*) EL TIPO CORRESPONDE A LA CLASIFICACIN VIAL SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

TABLAS 304.07 Y 304.08

VALORES DE RADIOS CON PERALTE MNIMO Y SIN EL

VELOCIDAD(km/h)

TABLA 304.07 TABLA 304.08VALORES DE RADIOS POR

ENCIMA DE LOS CUALES SETOMAR UN p% = 2%

VALORES DE RADIOS PORENCIMA DE LOS CUALES NO ES

INDISPENSABLE PERALTE

30 330 100040 450 140050 650 1800

60 850 230070 1150 280080 1400 340090 1700 4100

100 2000 5000110 2400 NO INDICA

120 3000 NO INDICA


11/17

A continuacin se muestran las cuatro figuras del MDGC 2001 para la determinacin de los peraltes (304.03,

304.06, 304.04 y 304.05)

Fig 304.03

Fig 304.04


12/17


13/17


14/17

TABLA 304.06

TRAMO TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO

V(Kph)

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Lrmin.(m)

40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210


15/17

SECCIN 402.03

TRAMOS EN TANGENTE


16/17

ANCHO DE LA CALZADA

Para el clculo de la longitud de transicin del peralte se requiere del dato del ancho de calzada

a, el que se tomar de la tabla 304.01.

TABLA 304.01 DG-2001

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILESCLASE SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

TRAF. VEH/DA > 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201


OROGRAFA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDADDIR

ECTRIZENKM/HORA

30 6.00 6.00

40 6.60 6.60 6.60 6.00

50 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 6.60

60 7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 6.60

70 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00

80 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00

90 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00

100 7.20 7.20 7.30 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00110 7.20 7.30 7.30

120 7.30 7.30 7.30

130 7.30

140 7.30

150

TABLA 304.02 DG-2001

ANCHO DE BERMAS


TRAF. VEH/DA > 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201


OROGRAFA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDADDIRECTRIZE

NKM/HORA

30 0.50 0.50

40 2.00 0.90 0.90 0.50

50 2.50 2.50 2.00 2.00 0.90 0.90 0.90

60 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.00 2.00 2.00 2.00 0.90 0.9070 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.50 2.50 2.50 1.20 1.20

80 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.50 2.50 1.2090 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.50100 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.50110 3.00 3.00 3.00 3.00

120 3.00 3.00 3.00

130 3.00

140 3.00

150


17/17

LONGITUD MNIMA DE CURVA HORIZONTAL

A. CUANDO EL NGULO DE DEFLEXIN ES IGUAL O MENOR A 5

En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5 (nunca ngulos menores de

59), los radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima

obtenida de la s iguiente frmula:

30(10 )

B. LONGITUD MNIMA EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD

TIPO DE CARRETERA L mn (m)

Autopista o Multicarril 6V

Dos carriles 3V

C. LONGITUD MNIMA A FIN DE DESARROLLAR EL PERALTE

Lograr que la longitud de la curva horizontal alcance los valores indicados en la tabla anterior,

implicara aumentar el valor del radio, consecuentemente los cortes o rellenos seran fuertes, ms

an cuando la topografa se vuelve sinuosa, como ocurre generalmente para las vas de tipo DC (dos

carriles) de nuestra serrana, por lo que la longitud de la curva horizontal debe al menos permitir

completar el desarrollo del peralte, y mantener el peralte total en una extensin que segn el MDGC2001 ser de una longitud de V/3.6 para luego desarrollar el retorno a seccin de bombeo.

Como los resultados de longitud de curva horizontal que derivan de esto, son an relativamente

corta, se sugiere que el peralte total se mantenga en el doble de (V/3.6) dando lugar a la siguiente

expresin:

= 2 +

1.8

Documents

CIVIL3D-APUNTES