Clase 1 naturaleza de la economia

Clase 1: NATURALEZA DE LA ECONOMÍA. Conceptos Básicos

Prof. Rosa Virginia Ocaña

NAT URALEZA DE LA ECONOMI AConceptos básicos



¿ Porqué estudiar economía? La escasez es un problema

que nos afecta a todos

¿Porqué no podemostener más de todas

las cosas?

No tenemos y no podemos obtener suficientes ingresos para satisfacer todos nuestros deseos

Por lo tanto, la escasez nos obliga a elegir. Sin embargo, las escogencias no están restringidas simplemente por recursos de tipo económico. Las escogencias dependen también de factores de orden político, legal, tradicional y moral.

ESCASEZ:Es la diferencia entre lo que requerimos, necesitamos o deseamos y los recursos con que contamos en un momento dado.

Existe la escasez



Los recursos naturalesson todos aquellos que se encuentran en la naturaleza: la tierra, el clima, los minerales.

Los recursos humanosson las contribuciones productivas de la mano de obra realizadas por los individuos al trabajar.

Los recursos de capitalson aquellos bienes manufacturados utilizados para producir equipos, útiles.

R ECUR SOS:insumos o

factores

utilizados en la

producción

de las cosas

que deseamos.



Bienes económicos escasos

I mplica que es necesario decidir la manera de cómo utilizarlos.

Bienes económicos

Son todos aquellos producidos a partir de la combinación de los recursos escasos.

La cantidad de bienes que se demanda o se desean excede el monto que ésta disponible en la naturaleza a un precio cero.

La polución convierte el aire en inadecuado para respirar. En este caso, el aire (limpio) no es un bien libre puesto que existe un costo para limpiarlo.

Bienes libresEjemplos: el agua y el

aire

Bienes económicos

Bienes libres



En este sistema de mercado los recursos tienden a fluir hacia aquellas actividades en las que se obtiene la más alta tasa de retorno o el mayor beneficio posible.

La materia sobre la cual versa la economía es la organización social de la act ividad económica.

Organización:es la coordinación entre individuos

en la que cada uno realiza acciones diferentes para la producción de uno o más fines económicos.

Las actividades económicas se encuentran organizadas.

T ipo deorganización social:

sistema de mercado o de precios



Sistema de

preciosbienes servicios

MER CADO : es un sistema de asignación de recursos en el cual se brinda información acerca de sus valores relativos.

En un sistema de mercado los f lujos de bienes y servicios están dir igidos por un sistema de precios.



La teor ía económica del comportamiento del consumidor supone que los individuos intentan maximizar su satisfacción o utilidad en las elecciones que realizan. Las alternativas se ordenan sistemáticamente y las elecciones se realizan de tal manera que se maximice el nivel de satisfacción.

La microeconomía (teoría de precios) estudia el comportamiento de los individuos, las familias, las empresas y los mercados en los cuales ellos operan.



LA ECONOMÍ A: ciencia que estudia y analiza aquellas actividades e instituciones de la sociedad relacionadas con la satisfacción de las necesidades materiales

LA ECONOMI APosee su propio conjunto de HER R AMI ENT AS a través de las cuales estará en capacidad de describir, explicar y realizar predicciones sobre la economía.



¬Las asignaciones de recursos ¿hacia dónde deben fluir nuestros recursos limitados?, ¿Cuáles sectores de la economía tendrán más mano de obra y materiales y de que clase?, ¿Cuáles sectores tendrán menos?

¬El nivel de la producción¿Cuánta capacidad posee el sistema económico de la nación y cuánto será utilizado?, ¿Cuántas horas trabajarán los individuos con los recursos naturales y el capital que posee la nación?, ¿Cuál será el monto total de los bienes y servicios producidos?

¬El pat rón de la act ividad sobre el t iempo ¿Cuál será la tasa de crecimiento económico?

Cada sociedad

debe realizar

como mínimo,

3 elecciones

básicas:



Figura 1. El Flujo circular del ingreso

Familias Empresas

GobiernoServicios del trabajoSalarios, rentasImpuestos

Servicios del gobierno más pagos directos de transferencia (bienestar, etc.)

Pagos por bienes y servicios

Bienes y servicios

Pagos por bienes y serviciosBienes, servicios

Servicios más subsidiosImpuestos

Salarios, rentas, intereses, ganancias

Servicios del trabajo, la tierra, el capital y el factor empresarial



¬El sector primario: agrícola, minero

¬El sector secundario: I ndustria

¬El sector terciario: los servicios (entre ellos el transporte)

En Economía

Polít ica y en

particular en

Contabilidad

Nacional

se distinguen

tres sectores

económicos:



No se puede guardar en un stock.

(imposibilidad de almacenamiento)

El transporte ES UN

SERVI CI O

Actividad económica

tiene por fin colocar los bienes económicos a la disposición de quienes los demanden

Esta característica tiene implicaciones importantes para las empresas de transporte, que deben dar una dimensión adecuada a sus niveles de oferta de acuerdo con las características de la demanda.

Desajuste entre oferta y demanda

I mplicaciones en el tamaño de la flota



La función producción del transporte

No sólo participan los factores productivos convencionales: trabajo, energía, infraestructura y equipos móviles



El tiempo empleado en el desplazamiento no es fijo (como sucede en los bienes de consumo), sino que el usuario puede elegir entre varias alternativas y/o modos de transporte para un mismo trayecto, con tiempos diferentes. Además, el tiempo de cada alternativa puede verse afectado por cuál sea el número de otrosusuarios utilizando a la vez ese mismo modo de transporte.

Muchas decisiones de las empresas y de los individuos no pueden comprenderse sin incluir en la función de producción el t iempocomo input que proporciona el consumidor



Las caracter íst icas de la demanda ( var iabilidad

temporal y preferencias de los usuar ios)

condicionan de forma importante la est ructura de costos f ijos de las empresas proveedoras de servicios ya que afectan signif icat ivamente el tamaño y la composición de sus f lotas de vehículos

Las tecnologías de producción de servicios de t ransporte

(imposibilidad de almacenamiento, indivisibilidades)



Demanda I ndirecta de t ransporte: es el caso general, en el que el transporte es un medio para otros fines. Es decir, no es un bien de consumo final sino un bien intermedio.

El usuario se desplaza entre los puntos de origen y destino de un viaje para llevar a cabo alguna otra actividad, por lo tanto, se desea invertir en el trayecto el menor tiempo posible, ya que el tiempo de viaje le supone una desutilidad

¬Demanda Directa de t ransporte: en este caso, el transporte es un bien de consumo final. El caso único es el desplazamiento de un turista.

FUNCI ÓN DE

LA ACT I VI DAD

ECONÓMI CA

GENER AL

DEMANDADE

T R ANSPOR T E



I NFR AEST RUCT UR AS

DE T R ANSPOR T E

Debido a varias razones, entre ellas:

T ienen un papel primordial en la industria del transporte

¬ Elevados costos de

construcción

¬ Efectos medioambientales en

su entorno

¬ I nfluyen en los tiempos de viaje de

los usuarios y el reparto modal

¬ I mpacto en la economía

del país



I nf raest ructuras

de t ransporte

Capacidad limitada medida en el máximo número de usuarios que pueden utilizarla al mismo tiempo

Discontinuidades en la posibilidad de ampliación

Características comunes con el

servicio de transporte

Costos fijos irrecuperables, ya que los activos raramente pueden destinarse a otro uso que no sea para el que fueron construidos

Activos con una vida útil muy larga; la mayor parte de los costos se genera en la fase inicial de construcción

Elementos diferenciales con

relación al servicio de trasporte



I mplicaciones de las

caracter íst icas de las

inf raest ructuras de t ransporte en

la indust r ia

Elevado riesgo que asume una empresa privada que decida realizar un proyecto de infraestructura en un horizonte donde se dificulta predecir la demanda e implica problemas como:

Decidir dimensión óptima y momentos

para introducir ampliaciones de

capacidad

Razones que justifican que:

en la mayoría de los países, gran parte de las infraestructuras básicas de transporte hayan sido construidas por el sector público ( aunque existen algunos proyectos explotados por la iniciativa privada)



¬ Reducción de tiempos de acceso, espera y de viajes

¬ Aumento de velocidades, de frecuencia y reducción de la congestión

¬ Mejor calidad del servicio

¬ Reducción de los costos operativos

¬ Beneficio por tráficos desviados y generados por la inversión

Los benef icios de

las inversiones en

infraest ructuras

y servicios

de t ransporte se

miden en:



hace que el valor del resto de los activos sea mayor, ya que habrá usuarios que pueden utilizar esa nueva conexión como parte de desplazamientos más largo y otros que puedan elegir entre más alternativas de viaje

Existen efectos de red:

Estas economías de red están presentes en el t ransporte tanto en las infraestructuras, como en los servicios diseñados como: conjuntos de líneas regulares de transporte, puntos de conexión y frecuencia de los vehículos

Añadir en infraestructuras, una conexión adicional a una red (una nueva carretera)

Cuando la utilidad de un bien depende del número total de consumidores o usuarios que hacen uso de él o de bienes similares



definido por un conjunto de obligaciones legales y reglamentarias

Y están sujetos a:¬Obligaciones de aplicar precios tarifarios

¬ Homologados o dictados por el poder público¬Publicados

¬Obligación de practicar precios político, es decir, precios son objetivo económico

Los serviciospúblicos

de t ransporte

T ienen un objetivo social

y político

El Grado de regulación debe ser por parte del sector público Suficiente para conseguir los objetivos sociales que se persigan, pero considerando también explícitamente los costos directos e indirectos que tiene toda intervención pública en losmercados



¬Cubrir el déficit contable al final de cada ejercicio fiscal¬ Compensaciones por pérdidas de ingresos producto de la negación al aumento de las tarifas.¬ T ransferencias de recursos producto de un impuesto por transporte¬ Subsidios o ayudas tarifarias¬ Subsidios o ayudas a la operación¬ Subsidios o ayudas a la inversión¬ Excepción de pago de impuestos

Mecanismos que lospoderes públicospueden aplicar de

manera de cubrir eldéficit de las

empresas operadorasdel servicio de

transporte colectivo



Es una organización de carácter social y política

El servicio público de transporte

organización industrial ocomercial

Su motivación fundamental y su orientación esanti-económica.



¬El t ransporte urbano es un insumo del proceso product ivo en la medida que asegura el desplazamiento de la

mano de obra para la producción. Como consecuencia, las

relaciones mano de obra-mercado-núcleo productivo exigen una

revisión del enfoque del financiamiento del transporte,

considerando los límites de capacidad y de intereses de los

usuarios y del núcleo productivo respectivamente, de invertir en la

viabilización de los desplazamientos.

FUNCI ONES BÁSI CAS DEL T R ANSPOR T E



¬El t ranspor te urbano es un proceso product ivo en sí, el

producto es consumido en el momento de la producción. En

consecuencia, la naturaleza de los gastos y la estructura de costos de

transporte y las condiciones del mercado para la formación de precios

deben constituir parámetros fundamentales para la definición de

políticas para el sector, en el sentido de tornarlo atractivo como

actividad económica, respetando su condición de servicio de utilidad

pública.

¬El t ransporte urbano cumple una función social insust ituible. Por lo tanto, debe ofrecer calidad de servicio y

seguridad a la altura de la dignidad humana, independientemente del

nivel de ingresos de los usuarios.

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