Embed Size (px)
Citation preview
ASPECTOS GENERALES
LEY GENERAL DE MINERIA - D.S. N° 014 – 92- EM.
CAPITULO III
CONCESIONES DE LABOR GENERAL
Artículo 19. Labor general es toda actividad minera que
presta servicios auxiliares, tales como ventilación,
desagüe, izaje o extracción a dos o más concesiones de
distintos concesionarios.
ASPECTOS GENERALES
LEY GENERAL DE MINERIA - D.S. N° 014 – 92- EM.
CAPITULO IV
CONCESION DE TRANSPORTE MINERO Artículo 22. Transporte minero es todo sistema utilizado
para el transporte masivo continuo de productos
minerales, por métodos no convencionales. Los sistemas
a utilizarse podrán ser:
Fajas transportadoras; Tuberías; o Cable carriles.
La Dirección General de Minería, con informe favorable
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y opinión
del Consejo de Minería, podrá agregar nuevos sistemas a
esta definición.
ASPECTOS GENERALES
LEY GENERAL DE MINERIA - D.S. N° 014 – 92- EM.
CAPITULO IV
CONCESION DE TRANSPORTE MINERO
Artículo 23. La concesión de transporte minero
confiere a su titular el derecho de instalar y
operar un sistema de transporte masivo continuo
de productos minerales entre uno o varios
centros mineros y un puerto o planta de beneficio
o una refinería o en uno o más tramos de estos
trayectos.
ASPECTOS GENERALES
D.S. N° 055-2010-EM.
Operaciones Mineras.
Sistema de Izaje.
Transporte, carga, acarreo y descarga.
TRANSPORTE MINERO
SUBTERRANEO SOBRE RIELES
LABOR
BELEN
TOLVA
MINERALES
PLANTA
CONCENTRADORA
TRANSPORTE
DESCARGA
CARGA
TRANSPORTE DE MINERALES
CONCEPTOS
TRACCION HORIZONTAL
Es la fuerza de empuje que se opone a los
esfuerzos resistentes debido al movimiento
en función a una velocidad.
TRANSPORTE DE MINERALES
CONCEPTOS
ESFUERZOS RESISTENTES
Los esfuerzos resistentes son una composición
de esfuerzos para un tren (locomotora + material
remolcado) producida a una velocidad constante.
TRANSPORTE DE MINERALES
CONCEPTOS
RESISTENCIA POR GRADIENTE
Están representados los componentes de las fuerzas
que se tomaran en consideración para calculo de
resistencia por gradiente, los que estarán en función de
la gravedad.
Rg = Resistencia total en gradiente debida al peso. = Angulo que el camino hace con el plano horizontal. G = Peso del tren.
Rg = G. sen θ
RIELES
Los rieles se denominan por su peso en libras de
1 yarda lineal de la riel. En cantidad se compra
por toneladas. También se caracteriza por su
perfil de tres elementos, patín, alma y cabeza.
La longitud estándar de una coyera es de 30 pies
para rieles hasta de 45 Lbs. y 33 pies para rieles
de 50 Lbs. o más.
PARTES DE UNA RIEL
Las rieles deben ser proporcionales a:
A la condición de la superficie o terreno sobre
el que se va instalar.
Al peso de la locomotora y capacidad de los
carros.
Al espaciamiento entre durmientes.
A la intensidad el tráfico a que estarán
sometidos.
Si la riel es demasiado liviana sucederán
continuos descarrilamientos y habrá
necesidad de excesivo mantenimiento.
Cuando se usan locomotoras de troley, la línea
sirve como línea de tierra de retorno. Debido a
la baja conductividad del fierro, las rieles
necesitan ser unidas por conexiones de cobre
u otro material que tenga buena conductividad,
estas son soldadas o empernadas a la riel.
Según regla o recomendación las conexiones
de cobre serán de la siguiente manera:
Nº 0 para rieles de 20 a 25 Lbs.
Nº 00 para rieles de 30 a 35 Lbs.
Nº 000 para rieles de 40 a 45 Lbs.
Nº 0000 para rieles de 50 a 60 Lbs.
Peso de la Riel Medida de
Agujeros
Conexiones
Diámetro de
dimensiones de
Cobre
Longitud
Mínima
Conexiones de
Cobre
Nº de Conexiones
LBS/YARDA PULGADAS PULGADAS PULGADAS Nº de conductor
12, 16, 20 y 25 7 / 16 1 / 2 22 Nº 0
30 y 35 9 / 16 5 / 8 22 Nº 00
40, 35 y 45 11 / 16 3 / 4 26 Nº 000
50, 55 y 60 11 / 16 3 / 4 32 Nº 0000
CUADRO DE STANDARES PARA COLOCAR LAS
CONEXIONES DE COBRE
PESO DE RIEL EN LIBRAS POR YARDAS SEGÚN EL PESO DE LA LOCOMOTORA
PESO DE LOCOMOTORA -
TONELADAS
1 1/2 2 2 1/2 3 3 1/2 4 5 7 8 9 13 15 20 25
PESO MINIMO DE RIEL QUE
PUEDE USARSE
8 12 12 16 16 16 16 20 20 25 30 40 50 60
PESO ENCOMENDADO 12 16 20 20 20 25 25 30 30 30 40 50 60 70
TROCHA
Es la distancia que existe entra las dos rieles de la
vía. En las minas peruanas se manejan varias
medidas de trocha la cual esta varia de 18 a 24 pulg.
La más usada es de 20 pulg. En minas grandes donde
el tonelaje movido es mayor la trocha usada es de 30
a 48 pulg.
Hay factores importantes par poder escoger la
medida de trocha y son:
• Tipo de equipo disponible.
• Radio de curvatura de las curvas, cuanto mas
cerrado sea la curva, la trocha será menor.
DURMIENTES
Son los que soportan a las rieles y las mantienen
debidamente separadas.
Tipo de durmientes:
a) De Metal.- So perfiles metálicos en “U” sobre los cuales
se roblonan las mandíbulas que muerden los patines de
las rieles.
Ventajas: No se requiere cavar demasiado zanja y se
instalan rápidamente.
Desventaja: se oxidan y se hacen que se desgasten
rápidamente, cada modelo de riel requiere uno especial.
b) De Madera.- normalmente se utiliza de eucalipto
aserrado y con dimensiones de acuerdo al modelo de riel
a usar y al peso de convoyes a transitar.
Ventaja: Soportan bien la corrosión y oxidación,
utilizados en terrenos seco soportan bien el
aplastamiento, es económico comparado a otros tipos.
Desventaja: En zonas húmedas se destruyen por
putrefacción y aplastamiento.
MEDIDA DE DURMIENTES
Las medidas de los durmientes generalmente
son variables de acuerdo al tipo de equipo que
se use en la mina.
Longitud del Durmiente.- La longitud de un
durmiente debe ser el doble del ancho de la
trocha. Si las condiciones del terreno son muy
buenas al durmiente debe sobresalir 6” a cada
lado. Ejemplo: Si la trocha es de 20” el
durmiente será de 2 x 20” = 40” de longitud
como mínimo.
LAS DIMENSIONES DE UN DURMIENTE
ESTÁN RELACIONADAS DE LA SIGUIENTE
MANERA:
L = 2T a = 1,375 J
h = J + ¼ “
Donde:
L = Largo.
a = Ancho.
h = Altura.
T = Trocha.
J = Largo del clavo.
Espaciamiento entre durmiente.- la distancia o
espaciamiento entre durmiente dependerá de:
De las condiciones del terreno sobre el que se va a
tender la línea de riel.
Del peso del convoy se transitara.
Del tiempo que permanecerá la instalación de línea
de riel en servicio.
En tramos rectos la separación de durmiente más
recomendable cuando se trate de vías de trafico y que
se usaran durante un largo tiempo será:
18" a 20"
ESPACIAMIENTO DE DURMIENTE
TIPO DE TERRENO
Terreno Duro ( roca Compacta)
Terreno Suave ( roca fracturada)
Terreno Muy Suave ( terreno panizado)
ESPACIAMIENTO EN PULGADAS
36" a 48"
24" a 30"
Cuando se trate de la unión o empalme de dos rieles
debe colocarse un durmiente debajo del extremo de
cada riel.
La junta entre dos durmientes pueden ser:
Voladizo.- Es lo que se recomienda.
Alternadas.- provocan el balanceo de los vehículos.
Apoyadas.- Son perjudiciales al durmiente soporte.
COLOCADO DE CLAVOS DE RIEL
En la instalación de curvas y cambios de la vía, los
durmientes se colocaran en forma radial y separados en
una distancia menor que en las rectas, estas distancias
se darán de acuerdo a los factores antes mencionados,
pueden variar de 8” a 16 “pulg. de luz.
En cualquiera de los casos ya mencionados los
durmientes deben colocarse en forma perpendicular a
la línea.
Calculo de Volumen de un Durmiente.- el cálculo de
medida se da en pie cuadrado que es el volumen de una
pieza o tabla de 12” x 1´. Para reducir a pies cuadrados
una pieza de madera aserrada se multiplica el espesor
por el ancho y por la longitud en pulgadas, y este es
dividido entre el valor de 12 x 12.
Ejemplo: Si un durmiente tiene como medidas: largo
42”, ancho 8” y espesor 5” el volumen (V) será:
12cuadrados.
piesx
xx12
1212
"5"8"42V =
ECLISAS, PERNOS Y CLAVOS DE RIEL
En el tendido de riel los empalmes o uniones de rieles
son las partes mas débil de la vía por lo que se le debe
prestarle mayor importancia a estos puntos.
La forma mas común de dar solución a este punto es de
empalmarlos con eclisas o chapas que pueden ser
planas o angulares.
Las eclisas, pernos y los clavos de riel o escarpias
vienen diseñados de acuerdo a la riel a utilizar, por
ejemplo. Eclisa de 30 se utilizaran pernos de 30, de igual
manera se utilizaran clavos de 30, para poder tener una
eficiente unión entre las dos rieles se debe tener en
cuenta los siguientes puntos.
a) Debe colocarse dos eclisas en cada empalme, en
ningún momento se debe colocarse eclisas
incompleta o cortadaza ya que esto afecta el
funcionamiento normal de la eclipsa
b) En cada unión o empalme que se realice se
colocaran con 4 pernos respectivamente nunca se
pueden poner menos que lo requerido.
c) Nunca se deben doblar las eclisas para las
curvaturas de un tramo pues de ello significaría que
las dos rieles no empalme correctamente. Este error
se evita usando el santiago para obtener la curva a
lo largo de la riel.
d) Los pernos para ajustar las eclisas deben colocarse
introduciéndolos del interior de vía hacia fuera ya
que ello no perjudicara el traslado del convoy. De lo
contrario las pestañas de la ruedas los dañaran.
e) Nunca se deben introducir los pernos a golpes pues
se dañaran los hilos de los pernos, tampoco ajustar
sus tuercas con llaves que no sean de boca u
corona.
f) La colocación de los clavos de riel debe hacerse en
forma simétrica.
RAMEADO
Tiene como función de dar una buen asentamiento a los
durmientes, también es dar un buen drenaje para
mantener los durmientes secos y en buen estado.
El material que se usa para el mantenimiento es de roca
menuda de 10 cm. de altura para que los durmientes
queden protegidos de la humedad, luego se necesita
una segunda capa que los rodé totalmente en todo su
espesor.
Después de un tiempo el rameado sufre un
aplastamiento. Es preciso hacer entonces una nuevo
mantenimiento de nivelación de la vía introduciendo
cascajo bajo los durmientes que necesitan su
nivelación usando una barretilla para ramear.
CAMBIO
Son aparatos que permiten a un vehículo ya sea pasar
sin detenerse de una vía a otra, o cambiar de
dirección.
Características
Pueden ser simétrica izquierda o derecha.
Tiene un largo que dependen del radio de la
curvatura y de las características de la misma.
Poseen un mando de cambio que puede ser manual
o por medio de un sistema neumático ó electro
neumático.
Los cambios o cambia vías tienen:
Dos agujas o cuchillas móviles.
Ambas cuchillas se encuentran solidarizados
por medio de una palanca que las aplica
contra la carta interna de la riel.
Las puntas están aguzadas para evitar el
desviar la rueda sin choque.
Una parte esencial es la punta del corazón que
es la parte vulnerable del empalme, puesto que
recibe todos los choques.
Los rieles interrumpidos se prolongan con
contraríeles y forman patas de liebre.
El elemento que caracteriza el cambio de aguja es
el corazón. La característica de corazón queda
determinada por la formula:
22
TagM
Siendo α el ángulo entre los carriles en la punta
del corazón, se utilizan corazones con
características de ¼ ó 1/5 cuanto menor es la
característica, tanto mas fácil y suave es el
cambio de una vía, pero a la vez aumenta el radio
de curvatura y la longitud del cambio.
CURVAS
La instalación de rieles en una curva, debe ser
diseñada previamente; teniendo en cuenta el
radio de la curvatura, la distancia entre ejes de la
locomotora, la trocha y el diámetro de las
ruedas, en cualquier caso el radio de la curvatura
no debe ser menor de 8 veces la distancia entre
ejes de las ruedas.
En las curvas debe aumentarse la trocha de
acuerdo a las dimensiones antes mencionados.
Ejm. Para un radio de curvatura de 30 pies la
trocha es generalmente de ½ pulg. más o menos.
PERALTE
En curvas es recomendable que la exterior quede más
elevada que la riel interior, esta elevación
contrabalanceara la fuerza tangencial de los carros
mineros.
La cantidad que se necesita elevar la riel exterior se
halla con la siguiente formula.
xR
TxVP
2.32
2
Donde:
P = Elevación de la línea exterior.
T = Trocha en pulgadas.
V = Velocidad de la locomotora en pies/segundos.
R = Radio de curvatura en pies.
GRADIENTE
La gradiente o pendiente de un vía esta dada
por la diferencia entre dos puntos de la mimas
y que distan a 100 metros.
Es muy importante saber, que es la pendiente
de la vía la que limita el numero de carros
mineros que una locomotora pueda jalar y
también la posibilidad de detenerse
rápidamente cuando esta en marcha.
Los métodos mas conocidos para controla la
pendiente o gradiente son:
1. Mediante el uso del nivel de carrilano; este método es
demasiado inexacto y solo se puede usar en galerías
de muy poca importancia.
2. Mediante puntos de nivel; los cuales son colocados
por el área de topografía en ambas caras de la galería,
este tipo de nivelado por lo general se marca a 1
metro de la altura sobre la superficie de la riel.
Del mayor o menor numero de puntos de gradiente o
nivel a colocarse depende la exactitud con que se
desea llevar la pendiente se obtendrá mediante una
línea continua a lo largo de la paredes de la galería
que indiquen el nivel de gradiente de la vía.
Rg = Resistencia total en gradiente debida al peso. = Angulo que el camino hace con el plano horizontal. G = Peso del tren.
Rg = G. sen θ
Formula para calculo de resistencia por
gradiente, los que estarán en función de la
gravedad.
