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diseño de puentes concideraciones d la norma lrfd
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DISEÑO DE PUENTES
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DISEÑO DE PUENTES
DISEÑO DE PUENTESAgosto 2014
LA PAZ – BOLIVIA
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DISEÑO DE PUENTES
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DISEÑO DE PUENTES
ASD Diseño en Tensiones AdmisiblesLFD Diseño por factores de Carga
LRFD Diseño por Factores de Carga y Resistencia
FILOSOFÍAS DE DISEÑO
INCERTIDUMBRES QUE LAS NORMAS REGULAN
• DIMENSIONES Y POSICIONES REALES Y PESOS• RESISTENCIA REAL DE LOS MATERIALES Y SU COMPORTAMIENTO A LARGO PLAZO• PREDICCION DE CARGAS , SIMULTANEIDAD Y SUS EFECTOS SOBRE LA ESTERUCTURA • METODOS DE ANALISIS ESTRUCTURAL Y FORMAS DE DISTRIBUCION DE CARGAS• INCERTIDUMBRE ASOCIADA A CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA
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DISEÑO DE PUENTES
IMPACTO
El impacto, es una forma de tomar en cuenta el efecto dinámico de la circulación vehicular yotros aspectos que permite realizar unmodelo matemático estático y amplificarlo
Efectos Dinámicos que Considera el impacto• Velocidad y Peso del Vehículo• Simultaneidad de frecuencias entre vehículo y puente• Desgaste en las suspensiones de los vehículos• Ondulaciones y Rugosidad de la plataforma• Efecto de martilleo en las juntas, Fisuras y Baches
La amplificación Dinámica sigue las siguientes tendencias• A medida que aumenta el peso disminuye el efecto dinámico• Múltiples vehículos generan menor amplificación que uno solo• Un mayor numero de ejes provoca una menor amplificación• Existe un efecto de amortiguamiento del suelo en contacto con la estructura
En un puente “matemáticamenteideal” el impacto debería sermáximo un 25%
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Momento Máximopositivo
CARGA VIVA STANDARD
Momento MáximoNegativo
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DISEÑO DE PUENTES
CARGA VIVA LRFD
IMPACTO SOLO AL CAMION EN TODOS LOS CASOS
EFECTO 90 % CAMION Y CARGA REP
Momento Máximopositivo
Momento MáximoNegativo
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DISEÑO DE PUENTES
CONSIDERACIONES PARA CARGA VIVA
O O
AASHTO STANDARD AASHTO LRFD
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SISTEMA CONSTRUCTIVO Y RANGO DE APLICACIÓN
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SISTEMA CONSTRUCTIVO Y RANGO DE APLICACIÓN
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DISEÑO DE PUENTES
SISTEMA CONSTRUCTIVO Y CONDICIONES CONSTRUCTIVAS
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SISTEMA CONSTRUCTIVO Y CONDICIONES CONSTRUCTIVAS
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TIPOLOGIAS RECOMENDADAS PARA ESTRIBOS
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TIPOLOGIAS RECOMENDADAS PARA ESTRIBOS
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METODO STANDARD
Fracción de Carga Externa e Interna
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• Distribución de cargas en losasArmadura paralela al trafico
E=1.22+0.06*Lc <2.1mAplicando linea de influencia, una fila de ruedas o la mitad de la carga equivalente y dividiendo entre E
METODO STANDARD
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• Distribución de cargas en losasArmadura perpendicular al tráfico
E=0.8X+1.143
METODO STANDARD
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Distribución de Cargas Vivas – Momentos vigas interiores
10.030.040.0
4300060.0
sLtKg
LSS
10.0
3
20.060.0
2900075.0
sLtKg
LSS
A : Area de vigas (mm2)S : Espaciamiento de vigas (mm)L : Longitud de viga (mm)ts : Espesor de losa de concretoKg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)
Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)
METODO LRFD
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Distribución de Cargas Vivas – Momentos vigas exteriores
METODO LRFD
Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)
Regla de la Palanca
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Distribución de Cargas Vivas - Cortante
Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para lasvigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según lassiguientes expresiones:
A : Area de vigas (mm2)S : Espaciamiento de vigas (mm)L : Longitud de viga (mm)ts : Espesor de losa de concretoKg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)
Un carril cargado Dos ó más carriles cargados
760036.0 S
2.0
107003600200.0
SS
METODO LRFD
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b) Cortante en vigas longitudinales exteriores
Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)
Regla de la Palanca gexterior = e. ginterior
300060.0 ede
METODO LRFD
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DISEÑO DE PUENTES
• DISTRIBUCION EN VIGAS LONGITUDINALES
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• DISTRIBUCION EN VIGAS LONGITUDINALES
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Secciones cajón
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Diafragmas o vigas transversales
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Diafragmas o vigas transversales
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METODO LRFD
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METODO LRFD
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METODO LRFD
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METODO LRFD
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Ubicación de las Cargas Vivas introducidas al software
El Camión de Diseño y el Tandem de Diseño se ubicarán en lasposiciones más desfavorables (conjuntamente con la sobrecargadistribuida) respetando los límites mostrados en la siguiente figura,donde el valor de “V” depende del elemento que estemos evaluando :
En la Vista Transversal
METODO LRFD
V : 0.30 m para el diseño de losa
0.60 m otros elementos
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CONTROL DE DEFLEXIONESAASHTO STANDARD
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CONTROL DE DEFLEXIONES
AASHTO LRFD
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CONTROL DE DEFLEXIONESAREMAESTRUCTURAS METALICAS
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CONTROL DE DEFLEXIONESAREMA HORMIGON
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CONTROL DE DEFLEXIONESAASHTO STANDARD
AASHTO LRFD
AREMA
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SOLICITACIONES SISMICAS
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SOLICITACIONES SISMICAS
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DISEÑO DE PUENTESSOLICITACIONES SISMICAS coef de sitio
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DISEÑO DE PUENTESSOLICITACIONES SISMICAS coef de sitio
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DISEÑO DE PUENTESSOLICITACIONES SISMICAS coef de sitio
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DISEÑO DE PUENTESSOLICITACIONES SISMICAS coef de sitio