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Universidad de Los AndesFacultad de IngenieríaDepartamento de VíasCátedra de Pavimentos

TABLAS Y GRÁFICOSPAVIMENTOS

Profesora: Gioconda González de Celis

Mérida, noviembre 2015Venezuela

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Tabla Nº 1. Valores recomendados de CBR y K para varios tipos de suelos.

Clasificación AASHTO Descripción

Clasificación Unificada

SUCS

Densidad seca

kg/m3

CBR %

K pci

Suelos GranularesA-1-a bien gradado

Grava Arena gruesa

GW 2000-2240 60-80 300-450

A-1-a mal gradado GP 1920-2080 35-60 300-400

A-1-b SW 1760-2080 20-40 200-400

A-3 Arena fina SP 1680-1920 15-25 150-300

Suelos A-2 (suelos con alto contenido de finos)

A-2-4 gravoso Grava limosaGM 2080-2320 40-80 300-500

A-2-5 gravoso Grava areno limoso

A-2-4 arenoso Arena limosaSM 1920-2160 20-40 300-400

A-2-5 arenoso Arena gravo limoso

A-2-6 gravoso Grava arcillosaGC 1920-2240 20-40 200-450

A-2-7 gravoso Grava areno arcillosa

A-2-6 arenoso Arena arcillosaSC 1680-2080 10-20 150-350

A-2-7 arenoso Arena gravo arcillosa

Suelos Finos

A-4 Limo, Mezcla limo/arena/grava ML, OL 1440-1680

1600-20004-8

5-1525-165*40-220*

A-5 Limo mezclado MH 1280-1600 4-8 25-190*A-6 Arcilla plástica CL 1600-2000 5-15 25-255*

A-7-5 Arcilla elastiplastica moderada CL, OL 1440-2000 4-15 25-215*

A-7-6 Arcilla elastiplastica elevada CH, OH 1280-1760 3-5 40-220*

* Los valores K de los suelos finos depende del grado de saturación Estos rangos recomendados de K se aplican a capas de suelo homogéneo con 3m de espesor como mínimo. Si existe una capa de terraplén, de espesor menor de 3 m, sobre una subrasante blanda, el valor de K para el suelo situado debajo, debiera estimarse de esta tabla y ajustado por el tipo y espesor del material del terraplén utilizando la figura 43. Si existe un lecho de roca dentro de los 3 m por debajo de la rasante del suelo del terraplén el valor de K debe ser ajustado utilizando la figura 43.Tomado del suplemento de la Guía AASHTO-Parte II-1998

Tabla 2. Especificaciones COVENIN 2000/87

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Para capas de BASE y SUB_BASEBASE SUB-BASE

Gradación (*)

Distribución Granulométrica

Debe Cumplir con la especificación granulométrica correspondiente al material utilizado (tabla 3)

% pasante del tamiz Nº 200 (0,074 mm)

Inferior a 35%, Inferior a 2/3 del % pasante al tamiz Nº 40 (0,42 mm)

PlasticidadLímite líquido Inferior a 25 Inferior a 35

Índice plástico Inferior a 6 Inferior a 9

Capacidad portante CBR(***) Superior a 60% u 80% Superior a 40%

Calidad del material (**)

Desgaste de los Ángeles Inferior a 50

Partículas alargadas y planas Inferior a 20

% de caras producidas por fractura

Depende de la especificación para el material utilizado

Tamaño máximo (*) 6,50 cm (2 ½”) y en ningún caso mayor a 2/3 del espesor de la capa compactada

Materia orgánica Inferior a 5%****Referirse a tabla 3** Referirse a COVENIN 2000-87 para cada caso*** El mínimo depende del tipo de vía

Tabla 3. Distribución Granulométrica. COVENIN 2000/87

Mezcla de suelo y agregado

Granzón natural

Granzón mezclado Grava Estabilizada Piedra picada

1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3

Tamiz B y Sb B y Sb B y Sb B y Sb B B y Sb B B y Sb B y Sb B y Sb B B B

2” * ** *** 100 100 100 100 100 100

1” * ** *** 100 70/100 100 70/100 75/95 100 75/95 100

3/8” * ** *** 60/100 30/85 60/100 30/85 30/65 40/75 50/95 30/65 40/75 50/85

#4 * ** *** 50/85 25/65 50/85 25/65 25/55 30/60 35/65 25/55 30/60 35/65

#10 * ** *** 40/60 15/50 40/70 15/50 15/40 20/45 25/50 15/40 20/45 25/50

#40 * ** *** 20/50 8/30 20/50 8/30 8/20 15/30 15/30 8/20 15/30 15/30

#200 * ** *** 5/20 2/20 50/20 2/20 2/10 5/20 5/18 2/10 2/20 5/18

* Suelo mezclado con piedra picada B: utilizable en capa base** Suelo mezclado con grava picada B y Sb: utilizado como base o sub-base*** Suelo mezclado con otro material distinto Sb: utilizado como sub-base de piedra picada o grava picada

Fig. 1. Valores de percentiles para diseño de mínimo costo.Método AASHTO

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Tabla Nº 4. Relación de costo para el tipo de tráfico y condición de la vía. Método AASHTO

Tráfico diario promedio Condición Relación de

costo

25 - 100Fácil acceso 1 – 3

Rural y Urbana 2 – 4Difícil acceso 3 - 5

100 - 1000Fácil acceso 1 – 3

Rural y Urbana 2 – 5Difícil acceso 3 – 5

1000 - 5000 Rural 2 – 4Urbana 3 – 5

Más de 5000 Todo tipo 3 - 5

Tabla Nº 5. Percentiles de diseño. Método Venezolano

Cargas equivalentes Percentiles(%)

< 105 75105 – 106 80106 – 107 85107- 108 90108 95

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Tabla Nº 6. Sistema de Clasificación AASHTO

             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO

Clasif. General

Suelos Granulares (≤ 35 % pasa 0.08 mm) Suelos Finos (> 35 % bajo 0.08 mm)

Sub-Grupo

Descripción

Ll

Grupo

Nº 10

Nº 40

* * A – 7 – 5 : IP ≤ (Ll – 30)

IP

Nº 200

IG = 0,2 * a + 0,005 * a * c + 0,01 * b * d; IG=(F-35)(0,2+0,005*(Ll-40))+0,01(F-15)*(IP -10)* Para A – 2 – 6 y A – 2 – 7: IG = (F – 15) (IP – 10) * 0,01

Si el suelo es NP → IG = 0; SI IG < 0 → IG = 0

A – 7 – 6 : IP > (Ll – 30)

A-1a

Gravas y Arenas

 

A - 1

≤ 50

≤ 30

≤ 6

≤ 15

A - 6

Suelos Arcillosos

≥ 41

A - 7A - 4 A - 5

≥ 11

≥ 36≤ 25

 

A-1b

≤ 50

A-3

 

A-2

A-2-4

 

≥ 51

≤10

 

NP

Arena fina

A-2-5 A-2-6* A-2-7*

       

       

≤35

≤40

≤10 ≥11 ≥11

≥41 ≤40 ≥41

≤10

Gravas y Arenas Limosas y Arcillosas

Suelos Limosos

      A-7-5**A-7-6**

       

       

≥ 41≤ 40 ≤ 40

≤ 10 ≤ 10 ≥ 11

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SISTEMA DE CLASIFICACIÓN FAA(Agencia Federal de Aviación)

GRUPO DE

SUELO

RETENIDO SOBRE EL

TAMIZ Nº 10

Arena Gruesa, P Nº 10 R Nº 40

(%)

Arena Fina,

P Nº 40 R Nº 200

(%)

Combinación de Limo

y Arcilla, P Nº 200

(%)

Límite Líquido

Índice de Plasticidad

SUEL

O

GR

AN

ULA

R E – 1 0 – 45 40+ 60- 15- 25- 6-

E – 2 0 – 45 15+ 85- 25- 25- 6-

E – 3 0 – 45 - - 25- 25- 6-

E – 4 0 – 45 - - 35- 35- 10-

E – 5 0 – 45 - - 45- 40- 15-

SUEL

O F

INO

E – 6 0 – 55 - - 45+ 40- 10-

E – 7 0 – 55 - - 45+ 50- 10 – 30

E – 8 0 – 55 - - 45+ 60- 15 – 40

E – 9 0 – 55 - - 45+ 40+ 30-

E – 10 0 – 55 - - 45+ 70- 20 – 50

E – 11 0 – 55 - - 45+ 80- 30+

E – 12 0 – 55 - - 45+ 80+ -

E - 13 Lodo o Barro

Tabla 7. Sistema de Clasificación de la Agencia Federal de Aviación (FAA)

Figura 2. Carta de clasificación de suelos finos de la FAA

Ll

Ip

E-7

E-10

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SISTEMA CLASIFICACION SUCS

FINOS (≥ 50 % pasa 0.075 mm)

Tipo de Suelo

Símbolo

MH

CL

OL

OH

  P1

CH

ML

Lim. Liq.wl

< 50

> 50

< 50

Índice de Plasticidad* IP

Materia orgánica fibrosa se carboniza, se quema o se pone

incandescente.

> 50

< 50

> 50

< 0.73 (Ll – 20)

> 0.73 (Ll – 20)

y > 7

> 0.73 (Ll – 20)

** Ll seco al horno≤ 75 % del Ll

seco al aire

< 0.73 (Ll – 20)

ó < 4

Si IP @ 0.73 (Ll – 20) ó si IP entre 4 y 7E IP > 0.73 (Ll – 20), usar símbolo doble:CL-ML, CH-OH

** Si tiene olor orgánico debe determinarse adicionalmente Ll seco al horno

En casos dudosos favorecer clasificación más plástica Ej.: CH-MH en vez de CL-ML.

Si Ll = 50; CL-CH ó ML-MH

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Fig. 3 (a). Correlaciones Valores de Soporte del Suelo Fig. 3 (b). Continuación (a)

   

                             

    Tabla 8 (b). Sistema de Clasificación SUCS

SISTEMA CLASIFICACION SUCSGRUESOS (< 50 % pasa 0.075 mm)

Tipo de Suelo

 Símbolo

GW

GP

% RET hasta el

0.08 mm** IP

GC

GM

 

* Entre 5 y 12% usar símbolo doble como GW-GC, GP-GM, SW-SM, SP-SC.

** Si IP@ 0.73 (Ll-20) ó si IP entre 4 y 7 eIP>0.73 (Ll-20), usar símbolo doble: GM-GC, SM-SC.

En casos dudosos favorecer clasificación menos plástica Ej.: GW-GM en vez de GW-GC.

 CU = D 60

D10

% Pasa 0.075 mm. CU CC

< 0.73 (Ll-20) ó <4

 SW

SP

SM

SC

 > 12

 < 5

 > 12

 < 5

> 4≤ 4

  

> 6≤ 6

  

1 a 3

  

1 a 3<1ó>3

  

<1ó>3

> 0.73 (Ll-20) ó >7

< 0.73 (Ll-20) ó <4

> 0.73 (Ll-20) y >7

 CC = D30 2 . D60 * D10

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    Tabla 8 (a). Sistema de Clasificación SUCS

Tabla 9. Correlación de acuerdo al tipo de clasificación de camiones COVENIN y FHWA

Características del camiónClasificación

Configuración Total Ejes

Carga Máx.TnFHWA COVENIN

Bus 2 ejes 4 2RD bus 2 ejes simples 2 20Bus 3 ejes 4 O3E bus 1 ejes simple y 1 tándem 3 26Camión 2 ejes 4-5 2RD camión 2 ejes simples 2 20Camión 3 ejes 4-6 O3E camión 1 ejes simple y 1 tándem 3 26Camión 3 ejes-semirremolque 1 eje 8 2S1 3 ejes simples 3 32Camión 2 ejes-semirremolque 2 ejes 8 2S2 2 simples y 1 tándem 4 34,5Camión 2 ejes-remolque 2 ejes 8 2R2 4 ejes simples 4 37,5Camión 3 ejes-semirremolque 2 ejes 9 3S2 1 simple y 2 tándem 5 36,3Camión 2 ejes-remolque 3 ejes 9 2R3 3 simples y 1 tándem 5 39,2Camión Trac. 2 ejes-semirremolque 3 ejes 9 2S3 2 simples y 1 tridem 5 *

Camión Trac, 3 ejes-semirremolque 3 ejes 10 3S3 1 simple, 1 tándem y 1

tridem 6 41,3

Camión 3 ejes-remolque 3 ejes 10-12 3R3 2 simples y 2 tándem 6 41,3Camión 2 ejes-remolque 3 ejes 11 2R3 3 simples y 1 tándem 5 39,2Camión 3 ejes-remolque 2 ejes 11 3R2 3 simples y 1 tándem 6 39,2Camión 3 ejes-remolque 4 ejes 13 3R4 1 simple y 3 tándem 7 *

Fig. 4. Distribución aproximada de Cargas por Eje por tipo de camión

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Tabla 10. Factores de Equivalencia Método Venezolano

FACTORES DE EQUIVALENCIARango de

Carga(Tn.)

Ejes Simples(FE1j)

Ejes Dobles(FE2j)

Ejes Triples(FE3j)

0-1 0.000 0.000 0.0001-2 0.001 0.000 0.0002-3 0.007 0.001 0.0003-4 0.029 0.003 0.0004-5 0.085 0.007 0.0015-6 0.197 0.015 0.0026-7 0.395 0.030 0.0057-8 0.709 0.054 0.0098-9 1.168 0.091 0.015

9-10 1.801 0.146 0.02410-11 2.637 0.222 0.03711-12 3.710 0.325 0.05412-13 5.062 0.460 0.07613-14 6.744 0.633 0.10614-15 8.818 0.847 0.14315-16 11.360 1.109 0.18916-17 14.453 1.423 0.24617-18 18.197 1.794 0.31618-19 22.700 2.227 0.39919-20 28.048 2.727 0.49820-21 34.484 3.299 0.61521-22 42.045 3.949 0.75222-23 50.929 4.684 0.91123-24 61.307 5.509 1.09524-25 * 6.434 1.30625-30 * 9.897 2.12630-35 * 18.662 4.30235-40 * 32.995 7.86940-45 * 55.128 13.34545-50 * * 21.33850-55 * * 32.55255-60 * * 47.78760-65 * * 67.94065-70 * * 94.009

*No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos

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Tabla Nº 11. Factores de Equivalencia del Instituto del Asfalto.

FACTORES DE EQUIVALENCIARango de Carga Ejes Simples Ejes Dobles Ejes Triples

KN Kip (FE1j) (FE2j) (FE3j)4.45 1.0 .00002 0.0000 0.00008.9 2.0 .00018 0.0000 0.0000

17.8 4.0 0.00209 0.0003 0.000026.7 6.0 0.01043 0.001 0.000335.6 8.0 0.0343 0.003 0.00144.5 10.0 0.0877 0.007 0.00253.4 12.0 0.189 0.014 0.00362.3 14.0 0.360 0.027 0.00671.2 16.0 0.623 0.047 0.01180.0 18.0 1.000 0.077 0.01789.0 20.0 1.51 0.121 0.02797.9 22.0 2.18 0.180 0.040

106.8 24.0 3.03 0.260 0.057115.6 26.0 4.09 0.364 0.080124.5 28.0 5.39 0.495 0.109133.4 30.0 6.97 0.658 0.145142.3 32.0 8.88 0.857 0.191151.2 34.0 11.18 1.095 0.246160.1 36.0 13.93 1.380 0.313169.0 38.0 17.20 1.700 0.393178.0 40.0 21.08 2.080 0.487187.0 42.0 25.64 2.510 0.597195.7 44.0 31.00 3.000 0.723204.5 46.0 37.24 3.550 0.868213.5 48.0 44.50 4.170 1.033222.4 50.0 52.88 4.860 1.22231.3 52.0 * 5.630 1.43240.2 54.0 * 6.470 1.66249.0 56.0 * 7.410 1.91258.0 58.0 * 8.450 2.20267.0 60.0 * 9.590 2.51275.8 62.0 * 10.84 2.85284.5 64.0 * 12.22 3.22293.5 66.0 * 13.73 3.62302.5 68.0 * 15.38 4.05311.5 70.0 * 17.19 4.52320.0 72.0 * 19.16 5.03329.0 74.0 * 21.32 5.57338.0 76.0 * 23.66 6.15347.0 78.0 * 26.22 6.78356.0 80.0 * 29.00 7.45364.7 82.0 * 32.00 8.20373.6 84.0 * 35.30 8.90382.5 86.0 * 38.80 9.80391.4 88.0 * 42.60 10.60400.3 90.0 * 46.80 11.60*No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos

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Tabla Nº 12. Factor de distribución Tabla Nº 13. Factor de Ajuste (A) para por sentido (fds) tráfico no balanceado Modo de medición

del PDTFactor(Fds)

En ambos sentidos 0,50Por sentido de

circulación 1,00

Tabla Nº 14. Factores de Crecimiento (F)

Periodo en años

Tasa de Crecimiento1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,002 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,123 3,03 3,06 3,09 3,12 3,15 3,18 3,21 3,25 3,28 3,31 3,34 3,374 4,06 4,12 4,18 4,25 4,31 4,37 4,44 4,51 4,57 4,64 4,71 4,785 5,10 5,20 5,31 5,42 5,53 5,64 5,75 5,87 5,98 6,11 6,23 6,356 6,15 6,31 6,47 6,63 6,80 6,98 7,15 7,34 7,52 7,72 7,91 8,127 7,21 7,43 7,66 7,90 8,14 8,39 8,65 8,92 9,20 9,49 9,78 10,098 8,29 8,58 8,89 9,21 9,55 9,90 10,26 10,64 11,03 11,44 11,86 12,309 9,37 9,75 10,16 10,58 11,03 11,49 11,98 12,49 13,02 13,58 14,16 14,78

10 10,46 10,95 11,46 12,01 12,58 13,18 13,82 14,49 15,19 15,94 16,72 17,5511 11,57 12,17 12,81 13,49 14,21 14,97 15,78 16,65 17,56 18,53 19,56 20,6512 12,68 13,41 14,19 15,03 15,92 16,87 17,89 18,98 20,14 21,38 22,71 24,1313 13,81 14,68 15,62 16,63 17,71 18,88 20,14 21,50 22,95 24,52 26,21 28,0314 14,95 15,97 17,09 18,29 19,60 21,02 22,55 24,21 26,02 27,97 30,09 32,3915 16,10 17,29 18,60 20,02 21,58 23,28 25,13 27,15 29,36 31,77 34,41 37,2816 17,26 18,64 20,16 21,82 23,66 25,67 27,89 30,32 33,00 35,95 39,19 42,7517 18,43 20,01 21,76 23,70 25,84 28,21 30,84 33,75 36,97 40,54 44,50 48,8818 19,61 21,41 23,41 25,65 28,13 30,91 34,00 37,45 41,30 45,60 50,40 55,7519 20,81 22,84 25,12 27,67 30,54 33,76 37,38 41,45 46,02 51,16 56,94 63,4420 22,02 24,30 26,87 29,78 33,07 36,79 41,00 45,76 51,16 57,27 64,20 72,0525 28,24 32,03 36,46 41,65 47,73 54,86 63,25 73,11 84,70 98,35 114,41 133,3330 34,78 40,57 47,58 56,08 66,44 79,06 94,46 113,28 136,31 164,49 199,02 241,33

35 41,66 49,99 60,46 73,65 90,32 111,43 138,24 172,32 215,71 271,02 341,59 431,66

Tabla Nº 15. Factor Camión por tipo de Producto. (Estudio de tráfico año 1993)

TIPO DE PRODUCTO Factor Camión

TIPO DE PRODUCTO Factor Camión

Tipo de Tránsito Factor de Ajuste (A)

Tránsito desbalanceado en la mayoría de las vías

(1.05 – 1.35)*1,20

Tránsito desbalanceado en vías Mineras 1,90

Tránsito balanceado 1,00

15

(F.C.) (F.C.)Aceites y grasas 14.19 Madera 5.79Ajonjolí 14.41 Maíz 39.39Alimento Animal 11.63 Maquinarias 0.85Arroz o caraota 12.93 Muebles y mudanzas 0.85Automóviles 0.26 Otros agrícolas 6.44Azúcar 13.32 Otros no agrícolas 8.28Bebidas 12.77 Productos de cemento 16.94Café 7.69 Productos metálicos 11.21Cal 9.47 Productos de petróleo 9.78Carne en canal 5.85 Productos plásticos 5.83Cauchos 2.20 Papel, pulpa, cartón 3.60Cebollas 0.72 Pescado 4.35Cemento 15.14 Piedra y arena 21.40Derivados Lácteos 3.25 Plátano 3.81Fármacos, cosméticos 6.11 Porcelana, vidrio, pintura 8.65Fertilizantes 9.88 Sal 12.84Frutas 3.40 Tabaco y cigarrillos 3.48Ganado en pie 6.85 Textiles 2.50Leche 10.84 Trigo y harina 13.34Legumbres y hortalizas 5.24

Tabla Nº 16. Factor Camión por tipo de Vía, Tipo de Actividad y Tipo de Topografía. (Estudio de tráfico año 1972)

TIPO DE VIA CARACTERÍSTICA DE LOS VIAJES TOPOGRAFÍA RANGO

FACTOR CAMION

(F.C.)

TRONCALES (Carreteras

con características

troncales)

Predominio de viajes Inter.-regionales. - 0.09 – 8.82 2.45

Gran incidencia de viajes Locales. Predominantemente agropecuarios.

- 0.06 – 5.09 1.60

Gran incidencia de camiones locales. - 0.33 – 2.63 1.56

LOCALES (Carreteras

con características

locales)

Predominantemente Sub-urbanos. Zona llana y ondulada 0.70 – 5.44 2.61

Predominantemente agropecuarios. Zona llana y ondulada 0.17 – 1.87 1.20

Predominantemente agropecuarios.

Zona cuyo acceso se haya interferido por topografía de montaña.

0.10 – 1.79 0.76

Agro-mineras (Transporte terrestre de minería) Zona llana y ondulada 1.83 – 21.51 8.25

Agro-petroleras Zona llana y ondulada - 1.30SECUNDARIAS (Carreteras de carácter secundario)

Agropecuario Zona llana y ondulada - 0.20Agropecuario Zona montañosa - 0.10Minero Zona llana y ondulada - 2.68Agro-petroleras Zona llana y ondulada - 0.10

15

Tabla Nº 17. Valores comparativos del Factor Camión (vacío, cargado y ponderado) por tipo de camión. (Estudio de Transito de los años 1983 y 1993)

TIPO DE CAMIÓN

FCVACÍOS

1983

FC VACÍOS

1993

FCCARGADOS

1983

FC CARGADOS

1993

FCPONDERADO

1983

FC PONDERADO

19932RD 0.19 0.16 3.50 3.74 2.46 3.31O3E 0.21 0.35 18.53 9.76 11.89 7.962S1 0.49 - 16.48 15.65 13.81 15.652S2 0.32 0.66 21.44 14.98 12.60 11.452S3 0.23 - 18.54 14.23 11.22 14.233S2 0.58 0.42 10.15 11.64 7.10 9.143S3 0.23 0.52 12.65 12.37 8.71 11.182R2 0.57 - 8.29 1.39 3.15 1.392R3 0.15 - 22.32 17.51 14.93 17.513R2 0.24 - 16.11 7.77 8.18 7.773R3 1.14 0.51 17.68 27.67 15.77 26.023R4 0.30 0.78 4.30 26.51 2.70 24.17

TOTALES 0.20 0.39 7.83 9.16 5.29 8.50

Tabla Nº 18. Volúmenes y valores de Factor Camión (FC) promedio según número de ejes. (Estudio de Transito de 1993)

Nº DE EJES

% EN LA DISTRIBUCIÓN

% VACÍOS

% CARGADOS

FC VACÍO

FC CARGADO

FC PONDERADO

2 38.54 11.76 88.24 0.16 3.47 3.313 10.74 18.69 81.11 0.35 9.84 8.054 10.86 24.18 75.82 0.66 14.78 11.365 16.59 20.13 79.87 0.42 11.97 9.656 20.65 9.24 90.76 0.52 15.39 14.017 2.26 10.10 90.90 0.78 26.51 24.17

TOTAL 100.00 14.68 85.32 0.39 9.16 8.50

Tabla Nº 19. Estimación del PDT en función del conteo horario. Fuente Corredor G. 1998

PDT = Total de conteo Horas continuas Factor de

15

(Total conteo)/(factor de medición)

durante el lapso de conteo medición7:00 am – 7:00 pm 12 0.7548:00 am – 4:00 pm 8 0.5041 hora (hora pico) 1 0.083

Tabla Nº 20. Valores recomendados de factor de utilización de canal. Fuente: NCHRP, Eres Consultants, 1998.

PDT en un solo sentido

Vía de dos (2) canales por sentido de circulación

Vía de más de dos (2) canales porsentido de circulación

Canalrápido

Canallento

Canal(es) rápido(s)

Canalcentral

Canallento

2.000 0,06 0,94 0,06 0,12 0,824.000 0,12 0,88 0,06 0,18 0766.000 0,15 0,85 0,07 0,21 0,728.000 0,18 0,82 0,07 0,23 0,70

10.000 0,19 0,81 0,07 0,28 0,6815.000 0,23 0,77 0,07 0,28 0,6520.000 0,25 0,75 0,07 0,30 0,6325.000 0,27 0,73 0,07 0,32 0,6130.000 0,28 0,72 0,08 0,33 0,5935.000 0,30 0,70 0,08 0,34 0,5840.000 0,31 0,69 0,08 0,35 0,5750.000 0,33 0,67 0,08 0,37 0,5560.000 0,34 0,66 0,08 0,39 0,5370.000 0,08 0,40 0,5280.000 0,08 0,41 0,51

100.000 0,09 0,42 0,49

Tabla 21. Combinación de Diseño (CD -Tipo de mezcla). Proposición de Norma Provisional

15

Tabla 22. Aberturas de malla.

Abertura en mm 25 19 12,5 9,5 4,75 2,36 0,60 0,30 0,15 0,075

Tamiz 1 pulg ¾ pulg ½ pulg 3/8 pulg # 4 # 8 # 30 # 50 # 100 # 200

NOTA: Se entiende por tamaño nominal máximo, la abertura en milímetros de la malla inmediatamente superior a la primera malla que retiene más de un 10% del agregado, de acuerdo con los resultados del ensayo de Granulometría (Método de Ensayo ASTM C-136).

Tabla 23. Tipos de tránsito

Características del tránsito ALTO MEDIO BAJO

Ejes Equivalentes (EE) a 8,2 Ton. en el período de

diseño

> 20 millones

2 a 20 millones

< 2 millones

Camiones/Día por sentido > 800 100 - 800 < 100TDP por sentido > 3.000 500 – 3.000 < 500

Tabla 24. Fracción fina, porcentaje de arena natural máximo.

PORCENTAJE DE ARENA NATURALPosición de la capa en la estructura del pavimento

TIPO DE TRÁNSITO

ALTO MEDIO BAJO

Rodamiento < 20% < 25% < 35%Distinta a rodamiento < 25% < 25% < 35%

NOTA: La fracción fina es la porción del agregado de la CD que pasa la malla de 2.36 mm. Debe estar constituido por material producto de trituración, arena manufacturada y arena natural en diferentes proporciones.

TIPO DE LA MEZCLAM25 M19 M12 M9

Malla (tamizDesignación de la mezcla de acuerdo al Tamaño

Nominal Máximomm Tamaño 25.0 mm 19.0 mm 12.5 mm 9.5 mm37.5 1,5 pulg 10025.0 1 pulg 90/100 10019.0 3/4 pulg < 90 90/100 10012.5 1/2 pulg 56/80 < 90 90/100 1009.5 3/8 pulg 56/80 < 90 90/100

4.75 # 4 29/59 35/65 44/74 55/852.36 # 8 19/45 23/49 28/58 32/670.30 # 50 5/17 5/19 5/21 7/230.075 # 200 1/7 2/8 2/10 2/10

15

Tabla 25. Características de la fracción fina.

Tabla 26. Fracción gruesa. Características de la Combinación de Diseño.

DESGASTE LOS ANGELES (ASTM C-131)

Posición de la capa en la estructura del pavimento

TIPO DE TRÁNSITOALTO MEDIO BAJO

Rodamiento < 40% < 45% < 45%Distinta a rodamiento < 45% < 50% < 50%

DESGASTE EN SULFATO DE MAGNESIO (ASTM C-88)

Posición de la capa en la estructura del pavimento

TIPO DE TRÁNSITOALTO MEDIO BAJO

Rodamiento < 15% < 15% < 20%

PORCENTAJE DE CARAS PRODUCIDAS POR FRACTURA (COVENIN 1124)

Posición de la capa en la estructura del pavimento

TIPO DE TRÁNSITOALTO MEDIO BAJO

Rodamiento > 80% > 70% > 60%Distinta a rodamiento > 70% > 60% > 60%

NOTA: La fracción gruesa es la porción del agregado de la CD que queda retenida en la malla de 2,38 mm (Tamiz # 8). La fracción gruesa de la CD, el porcentaje de trozos alargados y planos no debe ser mayor del 10% en peso. Este ensayo (Método ASTM D-4791) debe ser ejecutado sobre la fracción retenida en la malla de 4,76 mm (Tamiz # 4).

Tabla 27. Propiedades Marshall para el diseño de mezcla en Laboratorio

Característica de la fracción fina y Método de Ensayo

TIPO DE TRÁNSITO

ALTO MEDIO BAJO

Angularidad (Método C)ASTM-C-1252(93) > 40% > 35% > 30%Equivalente de ArenaASTM D2419 > 45% > 40% > 35%

15

TRÁNSITOPropiedades Marshall ALTO MEDIO BAJO

Nº de golpes por cara 75 75 50

Rango

% de vacíos (1) 3 - 5 3 - 5 3 - 5

% vacíos llenados 65-75 65-75 65-78

Estabilidad Marshall (mínimo) lb 2.200 1.800 1.600

Flujo (pulg/100) 8-14 8-14 8-16

Vacíos del agregado mineral (VAM)

Valor según Tabla 28, en función del tamaño nominal máximo del agregado y el % de

vacíos

(1) calculados en base a la densidad máxima teórica determinada según el ensayo de Rice (Método ASTM D-2041)

Tabla 28. Valores de Vacíos en el Agregado Mineral (VAM), en función delTamaño Nominal Máximo del Agregado y del % de vacíos totales de la mezcla

Contenido de vacíos en el agregado mineral en la mezcla (%)

Tamaño nominal máximo(mm) 3.0 4.0 5.0

25.0 11 12 1319.0 12 13 1412.5 13 14 159.5 14 15 16

Nota: interpolar linealmente en caso de que el porcentaje de vacíos totales se encuentre entre los valores enteros indicados

Tabla 29. Fórmula de Trabajo

Material que pasa Variación permisible El cedazo en el % que Pasa (+ o -) # 4 y mayores 7,00 # 8 5,50

# 30 4,50 # 200 2,00

Tabla 30. Fórmulas para diseño del método Marshall

15

Peso Específico bulk del agregado combinado

Peso Específico máximo de la mezcla, método RICE

Peso Específico máximo de la mezcla, por fórmula

Peso Específico efectivo del agregado

Asfalto absorbido (Pba), expresado como porcentaje en peso del agregado

Asfalto Efectivo, (Pbe)

Vacíos en el Agregado Mineral (VAM)

Vacíos Totales, Vt

Vacíos Llenados con Asfalto, Vll

Pmm: % máximo de mezclaGsbi: Gravedad específica bulk del agregado i

%Pi: % de agregado iPs: % de agregado en mezcla

Pb: % de betún en mezclaGb: Gravedad específica del betún

Tabla 31. Mezclas COVENIN 2000-87, para mezclasDensamente gradadas

15

Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V

Cedazo Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamientoo Intermedia o Intermedia

1 – 1 ½” 100

1” 100 80 – 100

¾” 100 100 80 – 100 70 – 90

½” 85 – 100 100 80 – 100

3/8” 80 – 100 70 – 90 60 – 80 55 – 75

Nº 4 65 – 80 50 – 75 50 – 70 48 – 65 45 – 62

Nº 8 50 – 65 35 – 50 35 – 50 35 – 50 35 – 50

Nº 30 25 – 40 18 – 29 18 – 29 19 – 30 19 – 30

Nº 50 18 – 30 13 – 23 13 – 23 13 – 23 13 – 23

Nº 100 10 – 20 8 – 16 8 – 16 7 – 15 7 – 15

Nº 200 3 – 10 4 – 10 4 – 10 2 – 8 2 – 8

Tabla 32. Mezclas COVENIN 2000-87, para mezclasde granulometrías abierta

Tipo VI Tipo VII Tipo VIII Tipo IX Tipo X

Cedazo Rodamiento Rodamiento Base Base Baseo Intermedia1 – 1 ½” 100

1” 100 75 - 100

¾” 100 100 75 - 100 60 – 85

½” 100 75 - 100 75 - 100

3/8” 75 – 100 60 – 85 60 – 85 45 – 70 40 – 65

Nº 4 35 – 55 35 – 55 30 – 50 30 – 50 10 – 50

Nº 8 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35

Nº 30 10 – 22 10 – 22 5 – 20 5 – 20 5 – 20

Nº 50 6 – 16 6 – 16 3 – 12 3 – 12 3 – 12

Nº 100 4 – 12 4 – 12 2 – 8 2 – 8 2 – 8

Nº 200 2 – 8 2 – 8 0 – 6 0 – 6 0 – 6