Clasificación de Aceites Para Motor

ExxonMobil Americas South Region Lubricants & Petroleum Specialties - April , 2000 Clasificación de Aceites para MotorClasificación de Aceites para Motor

CLASIFICACION CLASIFICACION DE ACEITESDE ACEITES

PARA MOTORPARA MOTOR


FACIL IDENTIFICACION DEL DESEMPEÑO Y CALIDAD DE UN ACEITE

LOS NIVELES DE CALIDAD DE ACEITE PUEDEN SER FACILMENTE

ESCRITOS EN LOS MANUALES DE LOS VEHICULOS Y FACILMENTE

LOS FABRICANTES DE ACEITES USAN LA CLASIFICACION DE

ELIMINA LAS BARRERAS IDIOMATICAS - SE USA MUNDIALMENTE

MEJORA LA COMUNICACION ENTRE

- INDUSTRIA DE LUBRICANTES

- FABRICANTES DE MOTORES

- CLIENTES

UNIDOS A LA IDENTIFICACION QUE FIGURA SOBRE EL ENVASE DEL ACEITE

ACEITES COMO RASGO COMERCIAL

CLASIFICACIONES: OBJETIVOS


SAE

API

CCMC

"SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS" (SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES)

"AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE" (INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO)

"COMMITE DES CONSTRUCTEURS D'AUTOMOBILES MARCHE COMMON” (ya no existe desde 1990) (COMITE DE CONSTRUCTORES DE AUTOMOVILES DEL MERCADO COMUN) HOY REEMPLAZADA POR ACEA

ACEA "ASSOCIATION DES CONSTRUCTEURS EUOPÉENS D'AUTOMOBILES”(ASOCIACIÓN DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOTORES)FORMADA POR LOS MIEMBROS DEL CCMC CON EL AGREGADO DEL GRUPO PSA (PEUGEOT-CITROEN-TALBOT), Y DE FORD Y GENERAL MOTORS DE EUROPA

CLASIFICACIONES EXISTENTES


CLASIFICA A LOS ACEITES SOLAMENTE POR SUS

CLASIFICA LOS ACEITES SEGUN SU DESEMPEÑO EN ENSAYOS DEMOTOR, EN DINAMÓMETROSINCLUYE EL DESEMPEÑO EN AHORRO DE ENERGIA (ECONOMÍA DECOMBUSTIBLE)

CLASIFICA LOS ACEITES SEGUN SU DESEMPEÑO EN

PROPIEDADES REOLOGICAS ó DE VISCOSIDAD

PARA LOS GRADOS DE VISCOSIDAD, ADOPTAN LAS DEFINICIONES DE LA SAE

SAE

API

CCMC

ACEA TAMBIÉN CLASIFICA LOS ACEITES SEGUN SU DESEMPEÑO ENENSAYOS DE MOTOR (HAY 5 NUEVOS MOTORES A PARTIR DE 1996) Y DE LABORATORIO

ENSAYOS DE MOTOR Y DE LABORATORIOPARA LOS GRADOS DE VISCOSIDAD, ADOPTAN LAS DEFINICIONES DE LA SAE

CLASIFICACIONES EXISTENTES


LUBRICACION HIDRODINAMICA COMPLETA

MINIMO COMSUMO DE ACEITE

RAPIDO FLUJO DEL ACEITE A BAJAS TEMPERATURAS (ESPECIALMENTE DURANTE EL ARRANQUE)

DISMINUYE EL DESGASTE DE LA BATERIA DURANTE EL ARRANQUE

BUENA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE

LA CORRECTA VISCOSIDAD ASEGURARA:LA CORRECTA VISCOSIDAD ASEGURARA:

SELECCION DE LA VISCOSIDAD


LA VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA CONTROLA:

EL DESEMPEÑO EN EL ARRANQUE EN FRIO ( AUN EN CLIMAS TEMPLADOS)

LA LUBRICACION Y LA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE A BAJA

EL FLUJO DE ACEITE A BAJA TEMPERATURA

LA VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA CONTROLA:

LA LUBRICACION HIDRODINAMICA A ALTA TEMPERATURA

EL CONSUMO DE ACEITE

EL AHORRO DE COMBUSTIBLE

LA VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA Y A ALTO ESFUERZO DE CORTE PREDICE EL DESEMPEÑO DEL ACEITE EN OPERACION SEVERA - - ADOPTADA POR SAE EN 1994 - LA CCMC ESPECIFICA VALORES DE HTHS DESDE 1990 (Y ACEA CONTINUO CON SU ESPECIFICACION)

-

-

-

-

-

-

TEMPERATURA

(RELACIONADA CON LA PROTECCIÓN CONTRA EL DESGASTE)

VISCOSIDAD: FLUIDEZ EN EL MOTOR


DISTINGUE GRADOS PARA INVIERNO Y PARA VERANO

LOS GRADOS PARA INVIERNO LOS CLASIFICA SEGUN:

-

-

-

-

CLASIFICA LOS GRADOS PARA VERANO SEGUN:

-

VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA Y A ALTO ESFUERZO

VISCOSIDAD MINIMA A 100 °C

BOMBEABILIDAD LIMITE A BAJA TEMPERATURA

PARA LOS GRADOS A USAR A MUY BAJAS TEMPERATURASTAMBIEN INCLUYE LA FLUIDEZ A BAJA TEMPERATURA

VISCOSIDAD MAXIMA Y MINIMA A 100° C- HTHS también se mide en los monogrados.

DE CORTE ( ENSAYO CCS )

(MINI VISCOSIMETRO ROTATIVO)

(PUNTO DE ESCURRIMIENTO ESTABLE)

SISTEMA DE CLASIFICACION SAE

VISCOSIDAD A ALTA TEMP.GRADO

SAE

10W

15W20W25W

60 21.9 - 26.1 3.7 min

0W5W

20

30

50

BAJA TEMP-

60,000 cP max at - 40°C60,000 cP max at - 35°C60,000 cP max at - 30°C60,000 cP max at - 25°C60,000 cP max at - 20°C60,000 cP max at - 15°C

KV 100°C

3.8 min3.8 min4.1min5.6 min5.6 min9.3 min5.6 - 9.3

9.3 - 12.512.5 - 16.3

16.3 - 21.9

VISCOSIDAD (CCS) (cP) (MRV), CENTIPOISE (cP) cStBOMB. A BAJA TEMP. VISC.

a 150°C, 106s-1 (cP)

2.6 min

2.9 min

3.7 min12.5 - 16.3

2.9 min

3.7 min

Y ALTO CORTE

3250 cP max. at - 30°C3500 cP max. at - 25°C3500 cP max. at - 20°C3500 cP max. at - 15°C4500 cP max. at - 10°C6000 cP max. at - 5°C

40 (0W-40, 5W-40 and 10W-40 GRADES)

40 (15W-40, 20W-40, 25W-40 AND 40 GRADES)

START

STOP

TIMING MARKS

HIGH TEMP (>0°C), LOW SHEAR RATE

KINEMATIC VISCOSITY HIGH TEMP., HIGH SHEAR

150°C

SMALL GAP

HIGH SPEED ROTOR

HIGH TEMP, HIGH SHEAR RATE

+°C

- °C

0°C

LOW TEMP, HIGH SHEAR RATE

COLD CRANKING SIMULATOR

HIGH SPEED ROTOR

LOW TEMP, LOW SHEAR RATE

MINI ROTARY VISCOMETER

CLASIFICACION SAE J300 DEC97


GRADO DE

0W

5W

10W

15W

20W

25W

20

30

40

50

60

VISCOSIDAD MAX. (cP)

3250

3500

3500

3500

4500

6000

@ - 30

@ - 25

@ - 20

@ - 15

@ - 10

@ - 5

VISCOSIDAD MAX.DE

30000 @ -35

30000 @ -30

30000 @ -25

30000 @ -20

30000 @ -15

30000 @ -10

PUNTO DE

-

-35

-30

-

-

VISCOSIDAD

3.8 MIN.

3.8 MIN.

4.3 MIN.

5.6 MIN.

5.6 MIN.

9.3 MIN.

5.6 - 9.3

9.3 - 12.5

12.5 - 16.3

16.3 - 21.9

21.9 - 26.1

A LA TEMPERATURA BOMBEO A BAJA ESCURRIM. @ 100 °C(cSt)INDICADA (°°C) ESTABLE

(° C)

VISCOSIDAD

SAE TEMPERATURA -°C-

(cP)

VISC. @ 150 °C yALTO ESF.CORTE

(10 EXP-5)(cP)

2.6 MIN.

2.9 MIN.

#3.7 MIN.

3.7 MIN.

# 2.9 MIN PARA 0W-40 ; 5W-40 y 10W 40 # 3.7 MIN PARA 15W-40 ; 20W-40 ; 25W-40 Y 40 MONOGRADO

CAMBIO A PARTIR DE

AGOSTO DE 1996

CLASIFICACION SAE (J300)


LA VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA Y ALTO ESFUERZO SE MIDE CON EL SIMULADOR DE ARRANQUE EN FRIO (CCS) Y SE REPORTA EN “cP” (PARA LA TEMPERATURA APROPIADA)

LA TEMPERATURA LIMITE DE BOMBEO SE MIDE A BAJO ESFUERZO DE CORTE CON EL MINIVISCOSIMETRO ROTATIVO Y SE REPORTA EN “cP” (A LA TEMPERATURA APROPIADA)

LA FLUIDEZ A ALTA TEMPERATURA SE MIDE A BAJO ESFUERZO DE CORTE (SIN FORZAR EL FLUJO ) POR LA VISCOSIDAD CINEMATICA A 100°C SE REPORTA EN “cSt” -REFERENCIA : 1 cSt ES LA VISCOSIDAD DEL AGUA-ESTA ESCALA REEMPLAZA A LA VISCOSIDAD MEDIDA EN SEGUNDOS (SSU)

LA ACEA / CCMC (Y SAE DESDE 1994) REQUIEREN UNA VISCOSIDAD MINIMA A ALTA TEMPERATURA Y ALTO ESFUERZO DE CORTE (HTHS) MEDIDA A 150°C

PARA LOS GRADOS DE INVIERNO, DE BAJA VISCOSIDAD, SE INCLUYE UN PUNTO DE ESCURRIMIENTO ESTABLE (REPORTADA EN °C)

MEDIDAS DE LA VISCOSIDAD


100°C0° C

VISCOSIDAD (cSt)

TEMPERATURA (°C)

FLUIDEZ Y TEMPERATURA

SAE 40


100°C0° C


SAE 40

VISCOSIDAD (cSt)

TEMPERATURA (°C)


100°C20°C

1.2 cSt

1.5 cSt

15 cSt

600 cSt

300 cSt

290°C0° C

VISCOSIDAD (cSt)

TEMPERATURA (°C)


6 cSt

5 cSt(Diesel)

150 °C

SAE 40

SAE 15W-40

3700 cSt

1200 cSt


VISCOSIDAD

100 `C

SAE 40

SAE 15W

TEMPERATURA



VISCOSIDAD

100 `C

SAE 40

SAE 15W

TEMPERATURA

SAE 15W-40



RESPUESTA Viscosidad - Temperatura

TEMPERATURA

-10 °C 0 °C 20 °C 100 °C 150 °C 290 °CGRADO SAE

40 11400 3700 600 15 5 1.2

20W-50 6000 2350 550 19.5 7 1.7

15W-40 2800 1200 300 15 6 1.5

10W-40 2200 1000 270 14.7 6 1.5

5W-40 1500 710 210 14 6 1.6

REFERENCIA : 1 EQUIVALE A LA VISCOSIDAD DEL AGUA ( TODOS LOS VALORES ESTAN EXPRESADOS EN cSt )


VENTAJAS A ALTAS TEMPERATURAS

- 200-350 C- 80-150 C- 40- 70 C- 40-50 C- 90-120 C

Viscosidad

Temperatura100°C 290°C150°C

MEJOR SELLADOMENOR CONSUMO

MAYOR PROTECCIONMENOR FRICCION

MAYOR PROTECCION :PELICULA MAS RESISTENTE

BOMBEABILIDADEQUIVALENTE

5W-40

10W-4015W-40

40


100°C20°C

1.2 cSt

1.5 cSt

15 cSt

600 cSt

300 cSt

290°C0° C

VISCOSIDAD (cSt)

TEMPERATURA (°C)

VENTAJAS A BAJAS TEMPERATURAS

6 cSt

5 cSt

150 °C

SAE 40

SAE 15W-40

EL EJE DEL TURBO GIRAA UNAS 140000 rpm !!!

LA RÁPIDA LLEGADA DELACEITE EN EL ARRANQUE

ES DEFINITIVA

3700 cSt

1200 cSt


VENTAJAS DE LOS ACEITES MULTIGRADOS

SOLO UN ACEITE A TENER EN CUENTA Y ALMACENAR

NO HAY NECESIDAD DE CAMBIAR EL ACEITE POR LAS VARIACIONES

ESTACIONALES DE CLIMA

RECOMENDADOS PARA USO EN TODOS LOS COCHES DE PASAJEROS

DESGASTE REDUCIDO

MINIMO CONSUMO DE ACEITE

RAPIDA CIRCULACION AL ARRANCAR EL MOTOR

REFRIGERACION MAS EFICIENTE DEL MOTOR - MENOR TEMPERATURA DE

CARTER (MENOR FRICCION FLUIDA Y MAYOR CAUDAL)

MEJOR ECONOMIA DE COMBUSTIBLE (POR DEBAJO DE 100°C Y TAMBIEN

POR ENCIMA POR LA DEFORMACION DEL POLIMERO -1 A 3 %-)


BAJO ESFUERZO DE CORTEBAJO ESFUERZO DE CORTE

ZONA DE CORONA DE PISTON

ALTO ESFUERZOALTO ESFUERZODE CORTEDE CORTE

BAJA FRICCIONBAJA FRICCION

PASAJE DE ACEITEPASAJE DE ACEITEMUY LENTOMUY LENTO

PRIMER ANILLODE COMPRESION

ECONOMIA DE COMBUSTIBLE


VENTAJAS DE LOS MONOGRADOS

ESTABILIDAD AL CORTE

MAS ECONOMICOS QUE LOS MULTIGRADOS

EXCELENTES PARA LOS CLIMAS MENOS SEVEROS

ECONOMICOS PARA CAMBIOS NORMALES DE ACEITE

Documents

Clasificación de Aceites Para Motor