TIPOS DE CORREAS, CADENAS, RUEDAS DENTADAS, SENTIDO DE ROTACION, INVERSOR DE MOVIMIENTO CIRCULAR Y VARIADORES DE VELOCIDAD

Objetivo.-Conocer los diferentes mecanismos para transmitir movimiento y saber su clasificacin y sus caractersticas.

CORREAS

TIPOS DE CORREAS EN "V" Las correa en "V" trasmiten la rotacin del cigeal al equipo auxiliar, como por ejemplo a la bomba de agua, enfriador, alternador y Compresor, con el fin de enfriar el motor, hacer circular el refrige-rante y cargar la batera. Si la correa en "V" se rompiera durante lacirculacin, el motor se detendra y sobrecalentara con rapidez.

Comnmente se utilizan tres tipos de correas en "V": 1. Nervada. 2. Rebote Plano. 3. Envuelta.

Su aplicacin depende del tipo de motor y del equipo auxiliar que impulsan. ltimamente, las correas en "V" nervadas son las que se usan con mayor frecuencia debido a la mejor constitucin y mas alto Rendimiento de carga de los motores modernos. Este tipo de correa ofrece una buena eficiencia de transmisin y son resistentes a altas temperaturas.

Las funciones de la correa en "V" incluye alta capacidad de transmisin, poco alargamiento de la correa y larga duracin de la misma. Las correasen "V" y las correas de reborde plano abarcan el 85% de las utilizadas en los modelos actuales Toyota y satisfacen todos estos requisitos de rendimiento.REEMPLAZO DE LAS CORRAS EN "V"El periodo de reemplazo de la correas en "V" es distinto segn el vehculo y depende en gran parte de las condiciones de utilizacin. Recomendamos efectuar una inspeccin de las correas cada 15.000-20.000 Km. con el fin de asegurar un buen rendimiento y una mayor vida til de servicio.Determine el intervalo de reemplazo por el grado de los daosEl mtodo siguiente ayuda a determinar el momento en que debe reemplazarse la corre en "V".

1.MIEMBRO DE TENSION: Cuando los miembros de tensin se han separadode la goma amortiguadora, los miembros de tensin sobresalen de los lados de la correa o se rompen.2.GOMA DE LA NERVADURA: Cuando la goma se ha agrietado, separado, cado o desgastado, y/o se ha agrietado en la parte inferior de las nervaduras. 3.OTROS: Cuando la goma amortiguadora se ha separado de la goma de la nervadura. Sustitucin de servicio. Cuando se recomienda un intervalo de sustitucin por el fabricante del vehculo, este dato aparece como un intervalo de kilometraje o de tiempo en el recuadro correspondiente al intervalo de sustitucin recomendado de cada pgina referente al modelo. Inspeccin. Durante cada servicio, y siempre que se retire la correa de distribucin, es preciso inspeccionarla cuidadosamente para ver que no haya desgaste o dao, incluso mnimo, que pueda provocar una avera costosa. Agrietamiento desprendimiento: La avera es visible en forma de agrietamiento o desprendimiento de fibras en la superficie exterior de la correa (figura siguiente), posiblemente provocada por depsitos en el rodillo tensor o alguna vez por el agarrotamiento del tensor. Ha de investigarse toda avera para averiguar las posibles causas que la han provocado antes de montar una nueva correa. Dientes rotos. Debe comprobarse que los dientes no presenten seales de agrietamiento u otro fallo cualquiera (figura siguiente), asimismo han de examinarse los lados de la correa para ver si presentan desgaste o dao que pueda indicar que los piones sobre los que funciona no estn alineados. El agrietamiento o el dao de los dientes puede indicar que el rbol de levas o uno de los mecanismos subordinados, tales como la bomba de agua, que sean accionados por la correa, han quedado bloqueados, incluso slo brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa, incluso slo brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa.Desgaste lateral y rotura. Tambin es necesario revisar los dientes de los piones y limpiarlos nicamente con un cepillo suave. No debe emplearse un cepillo de alambre, ni ningn otro tipo de raspador metlico. Si hay polvo o suciedad incrustada en los ngulos de los dientes, pueden eliminarse cuidadosamente con un raspador de madera suave. Limpieza. Nunca deben emplearse solventes para limpiar los depsitos de aceite de la superficie de la correa, y si hay alguna duda sobre su buena condicin, debe reemplazarse. La limpieza de la correa debe realizarse con mucho cuidado utilizando un cepillo seco de cerdas suaves, como un cepillo de dientes. La correa debe colocarse sobre una superficie lisa y ha de procurarse no torcerla o aplastarla.

Montaje: Al montar una correa ha de soltarse el tensor y deslizarse la correa en su sitio. Quizs sea necesario estirar ligeramente la correa sobre el primer pin, asegurndose de que las marcas de reglaje coincidan. Por ningn motivo debe aplicarse ningn tipo de palanca para forzar la correa para que entre en su sitio. Una vez instalada, siempre debe hacerse girar el motor en la direccin de rotacin normal (salvo en casos especiales, indicados en el manual), nunca girarlo en sentido contrario, ya que la correa se deslizara y la distribucin "saltara" bruscamente.

TIPOS DE CADENASLas cadenas tiene especial aplicacin en mecanismos donde los ejes de giro de las dos ruedas dentadas estn muy separados y el tamao de las ruedas dentadas debe ser pequeo.

Rueda dentada y cadena de rodillos

las mallas

los bulones o elementos de articulacin.

Todas las cadenas articuladas constan de:

paso

anchura interior

dimetro exterior del buln o del rodillo.

Se definen en funcin de sus tres magnitudes fundamentales:Tipos de cadenasTiponormasrepresentacin

CADENAS DE RODILLOS SIMPLESDIN 8187DIN 8188DIN 8181ISO 606UNE 18015

CADENAS DE RODILLOS DOBLESDIN 8187DIN 8188DIN 8181 ISO 606

CADENAS DE RODILLOS TRIPLESDIN 8187DIN 8188DIN 8181ISO 606

CADENAS DE CASQUILLOSDIN 8164

CADENAS GALLEDIN 8150DIN 8151UNE 18075

Tipos de cadenas y normas que las definenTiposNormasRepresentacin

CADENAS FLEYERDIN 8152UNE 18085

CADENAS ROTARYDIN 8182

CADENA DE BLOQUESDIN 8190UNE 18003

CADENAS DENTADAS SILENCIOSAS

RUEDAS DENTADAS

Tornillo sin fin y corona

Tornillo sin fin En los mecanismos estudiados formados por dos o ms ruedas dentadas, la transmisin del movimiento se produce siempre entre ejes paralelos. Pero, en muchos casos, tambin es necesario transmitir un movimiento de giro entre ejes perpendiculares. En este caso, uno de los mecanismos ms empleados es el tornillo sin fin. Est formado por dos partes: tornillo y corona. El tornillo es el elemento conductor. Va acoplado al eje motor, que a su vez puede ir acoplado a un motor elctrico, una manivela u otro elemento capaz de producir movimiento. La corona es una rueda dentada que gira a medida que lo hace el eje acoplado al tornillo. La relacin de transmisin para la velocidad de giro viene dada, en este caso, por la siguiente expresin:i = Corona Eje del tornillo = N Tornillo N Corona Este mecanismo proporciona una relacin de transmisin muy reducida. Por ejemplo, si la rueda tiene 30 dientes y el tornillo tiene una entrada, entonces la relacin de transmisin ser de 1/30; es decir, la velocidad de giro del eje de salida ser treinta veces menor que la velocidad de giro del eje motor.El sistema no funciona a la inversa, la rueda no puede mover al tornillo porque se bloquea.Las aplicaciones del tornillo sin fin son muy variadas: mecanismo reductor de velocidad acoplado a motores elctricos, clavijas de guitarras y otros instrumentos musicales, mecanismos cuentarrevoluciones, etc.ENGRANAJE CONICO

Se fabrican a partir de un tronco de cono, formndose los dientes por fresado de su superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes soluciona la transmisin entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los datos de clculos de estos engranajes estn en prontuarios especficos de mecanizado. ENGRANAJES CNICOS DE DIENTES RECTOS Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en ngulo recto, por medio de superficies cnicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son utilizados para efectuar reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido que los engranajes cnicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se usan muy poco

ENGRANAJE CNICO HELICOIDAL

Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales.

ENGRANAJE CNICO HIPOIDE

Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en los vehculos industriales que tienen la traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carroceras de tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte la disposicin helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del pin con los de la corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello mquinas talladoras especiales.SENTIDO DE ROTACION, INVEWERSOR DE MOVIMIENTO CIRCULAR Y VARIADOR DE VELOCIDAD

VARIADOR DE VELOCIDAD PARA UN ARBOL MOTOR CON TRANSMISION MECANICA PARA MAQUINAS HERRAMIENTA O VEHICULOS AUTOMOVILES.

EL VARIADOR DE VELOCIDAD ESTA SITUADO ENTRE UN PRIMER (1) Y UN SEGUNDO (10) EJE QUE TIENE UN EJE GEOMETRICO COMUN DENOMINADO "EJE DEL VARIADOR" Y QUE COMPRENDE: - UN LADO ANULAR (6) SUSCEPTIBLE DE TRASLADARSE EN LA DIRECCION DEL EJE DEL VARIADOR Y PRESENTAR UN ORIFICIO PASANTE CON UNA FORMA ACAMPANADA CUYA BOCA TIENE EL DIAMETRO MAYOR DEL ORIFICIO GIRADO HACIA EL PRIMER EJE. - UN TERCER EJE (7) QUE TIENE UN PRIMER EXTREMO CONECTADO AL SEGUNDO EJE (10) A TRAVES DE UNA JUNTA ARTICULADA (8) Y EL SEGUNDO EXTREMO ESTA INSERTADO EN EL ORIFICIO DE LA CORREDERA (6). - UN RODILLO (5) FIJADO COAXIALMENTE AL TERCER EJE (7) CERCA DE SU SEGUNDO EXTREMO Y EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DEL ORIFICIO DE CORREDERA ANTERIORMENTE MENCIONADO. - UN SOPORTE PIVOTADO (17) DEL SEGUNDO EXTREMO DEL TERCER EJE (7) DISEADO PARA PERMITIR LA ROTACION DEL EJE ALREDEDOR DE SU PROPIO EJE GEOMETRICO, Y - UNA ESTRUCTURA (2) FIJADA AL EXTREMO DEL PRIMER EJE (1) DISEADA PARA APLICAR AL SOPORTE ANTES MENCIONADO (17) UNA FUERZA CENTRIFUGA CON RESPECTO AL EJE DEL VARIADOR Y TAMBIEN PARA ARRASTRAR EL SOPORTE EN UN MOVIMIENTO ROTATIVO ALREDEDOR DEL EJE GEOMETRICO DEL VARIADOR

Conclusiones.- todos los mecanismos que vimos son e mucha importancia y vemos que se aplican a todas las maquinas es por eso su importancia de conocer todas sus caractersticasBibliografa.-www.todomecanica.com, www.engranajesjr.com, www.todomantenimiento.com