1. CLASIFICACION SEGN SUS CONDICIONES OROGRAFICASCARRETERA TIPO 1Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es menor o igual a 10%.

CARRETERA TIPO 2Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%

CARRETERA TIPO 3Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y100%.

CARRETERA TIPO 4Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 10%.

CRITERIOS PARA EL DISEO DE UNA RED VIAL 1. VELOCIDAD DE DISEO: VELOCIDAD DIRECTRIZ.Resulta claro que el diseo de todas las caractersticas del camino que influyan sobre el conductor en la eleccin de la velocidad, debera ser funcin de una cierta velocidad elegida como parmetro. Esta velocidad es la velocidad de proyecto, o Velocidad Directriz, que se adopta con el propsito de proyectar las caractersticas visibles del camino (curvaturas, pendientes, visibilidad sobre la calzada, ancho de calzada, etc.) a fin de correlacionarlas con las de los vehculos (caractersticas de operacin frenado, aceleracin, etc.).La Velocidad Directriz es la mxima velocidad segura a la que puede transitar, sobre un camino bajo condiciones de bajo volumen de trnsito y buen tiempo y visibilidad, un conductor de habilidad media con un vehculo en buenas condiciones mecnicas. Teniendo en cuenta la legislacin vigente en materia de velocidad mxima en reas urbanas y la necesidad de compatibilizar el trnsito rodado y el peatonal en ciertos mbitos, se establecen las siguientes velocidades de referencia para el diseo de las distintas vas:

Las velocidades directrices condicionarn la adopcin de los diferentes parmetros de diseo del perfil longitudinal (radios de giro, pendientes, etc.). En funcin del tipo de va, si bien la consecucin de la velocidad mxima permitida en medio urbano es de 60 km/h, deber garantizarse no slo con el diseo de tramos entre intersecciones, sino con la disposicin y diseo de las mismas. En nuevos elementos de la red local, el mantenimiento de la velocidad por debajo del lmite indicado no podr remitirse a una regulacin posterior de la red, sino que deber garantizarse mediante su composicin y geometra o por la incorporacin en el proyecto de las adecuadas medidas de templado del trnsito.

AP: AutopistaMC: Carretera MulticarrilDC: Carretera de dos Carriles

Rango de Seccin de Velocidad

Nota 1: En zona de topo 3 t/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin

Nota 2: En caso de que una va clasifique como carretera de tercer orden y a pasar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar a orden superior inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato.

Nota 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.

2. COMPOSICIN Y DISEOEn la composicin y diseo de la red local, se recomienda: - Minimizar los recorridos vehiculares: mediante adecuados modelos de trama, estudiando para ello las direcciones de los movimientos en hora pico y tratando de facilitar la conexin directa con las vas de la red principal o con otras reas.Minimizar, asimismo, tanto la superficie destinada a red vial, como la longitud total de la red. - Dotar a la trama de una ordenacin lgica y comprensible: Una cierta adaptacin a la topografa, una geometra sencilla aunque no necesariamente ortogonal, una cierta modulacin y la presencia de algunos hitos ayudan a los usuarios a situarse. - Conformar una parcelacin prctica y econmica: adaptando la densidad de calles, tamaos de manzana, ngulos en los cruces, etc, a la tipologa edificatoria.- Evitar un excesivo nmero de intersecciones o accesos: que reduzcan la eficacia del viario principal y, en general, reducir el nmero de intersecciones y tratar de que su funcionamiento no requiera regulacin especial (semforos). - En general, adaptar la red a la topografa, evitando la aparicin de cortes topogrficos, desmontes y terraplenes, o absorbindolos mediante separadores ajardinados; incorporando sus hitos y utilizando sus directrices geomtricas, para facilitar as su comprensin por los usuarios; aprovechando los desniveles para ocultar los elementos viales con impactos negativos o para facilitar el paso a desnivel sobre ellos; utilizando la configuracin natural del terreno, all donde sea posible, para conseguir las caractersticas de trazado y perfiles que limiten la velocidad de circulacin a los umbrales compatibles con los usos del entorno, etc. - Evitar que las reas residenciales sean atravesadas por vas de la red principal o, en su caso, disearlas de forma que solucionen el conflicto entre el trnsito de paso y el resto de las funciones de la calle, por ejemplo, mediante la incorporacin de vas colectoras separadas del tronco principal. - Localizar preferentemente las actividades generadoras de trnsito rodado y peatonal sobre vas locales colectoras. - Dar continuidad visual a las calles existentes en el interior de la nueva red: con el fin de fomentar la integracin peatonal y ambiental con el entorno. - Cuidar especialmente la escala de los espacios conformados: buscando la correcta proporcin de la seccin transversal con la edificacin de su entorno. - Tender a minimizar los conflictos entre vehculos y peatones: garantizar el acceso y conexin a los puntos generadores de trnsito peatonal y, en general, proporcionar la mxima accesibilidad y oportunidades al peatn, en condiciones de seguridad, comodidad y confort ambiental. - Constituir una adecuada red de espacios peatonales: que podr disearse asociada a las calzadas de circulacin rodada, mediante los adecuados acondicionamientos, o seguir trazados especficos. La red peatonal debera discurrir, preferentemente, por vas locales, contar con ampliaciones en puntos de especial concentracin peatonal (equipamientos, zonas comerciales, intercambiadores de transporte, centros de empleo, intersecciones) o cada cierta distancia, minimizar los recorridos de los peatones y disearse de forma adecuada a cada tipo de trnsito. - Definir unos itinerarios peatonales principales: que aseguren la conexin a pi con las reas urbanas prximas y los puntos de gran afluencia peatonal (equipamientos, zonas comerciales, intercambiadores de transporte, centros de empleo, etc), coincidan con recorridos histricos o favorezcan el acceso a zonas verdes. La localizacin de itinerarios peatonales principales ser necesaria en todos los planes parciales. Para acoger los itinerarios peatonales principales se seleccionarn aquellas vas en las que confluyan un mayor nmero de calles y ocupen situaciones centrales dentro de la red. - Constituir una red de itinerarios ciclistas: que conecten puntos de generacin de este tipo de trnsito entre s y con el exterior y, en particular, con los carriles ciclistas existentes.