CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN APLICADO EN DEL … · 2018-12-05 · Básicamente existen dos tipos de pavimentos: pavimentos rígidos y pavimentos flexibles. Estos se diferencian

Diciembre 2009

CÁLCULO DEL ÍNDICE DE

CONDICIÓN APLICADO EN DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AV. LAS

PALMERAS DE PIURA

Karla Patricia Gamboa Chicchón

Piura, 10 de Diciembre de 2009

FACULTAD DE INGENIERÍA

Departamento de Ingeniería Civil

CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN APLICADO EN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AV. LAS PALMERAS DE PIURA

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UNIVERSIDAD DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA

“Cálculo del índice de condición aplicado en pavimento flexible de la Av. Las Palmeras de Piura”

Tesis para optar el Título de Ingeniero Civil


Asesor: Mgtr. Ing. Jorge Alberto Timaná Rojas

Piura, Diciembre 2009

Dedico la tesis: A Dios y a mis padres, Luis Gamboa

y Miriam Chicchón, por el apoyo incondicional que siempre me han dado.

Prologo

El pavimento, tanto flexible como rígido, se ve deteriorado a lo largo del tiempo. Las características iníciales del pavimento, ya sea recientemente construido o después de una reparación, varían y se ven degradadas debido a diversos factores como: defectos en la construcción, subdiseño, volumen mayor de tránsito esperado, mal funcionamiento del drenaje, deficiencia en el mantenimiento del pavimento, etc. Esto genera que el pavimento falle y se presenten distintas anomalías empeorando el estado del camino.

Es por esto que, resulta necesario aplicar técnicas de mantenimiento y reparación de pavimentos; y para poder decidir adecuadamente la aplicación de estos trabajos se debe conocer el estado del pavimento y las posibles causas que lo producen, para ello se emplean diferentes índices tales como índice de condición, índice de estado, índice de serviciabilidad, etc. El PCI es un método de auscultación que proporciona un valor numérico de la calidad del pavimento, utilizado en carreteras como paso previo a diversas mediciones tales como el índice internacional de rugosidad (IRI), coeficiente de fricción (CF) y a una evaluación de la capacidad estructural del pavimento (deflexiones, espesor real de carpeta, etc.) El presente trabajo tiene por objeto la aplicación del índice de condición del pavimento (PCI) en un tramo de vía de la ciudad de Piura, experiencia que puede quedar como ejemplo a los gobiernos locales. Deseo agradecer a mi asesor, el Ing. Jorge Timaná Rojas, por su orientación y por el aporte de sus valiosos conocimientos.


Resumen

El resultado de este trabajo es la aplicación del índice de condición del pavimento (PCI) a un tramo de vía en la ciudad de Piura, experiencia que puede servir como ejemplo de aplicación del procedimiento de inspección ASTM D6433 en nuestro medio y como referencia para los gobiernos locales. El trabajo esta dividido en cuatro partes, en la primera parte se da una visión general del problema y una descripción de la vía en la que se basa el presente estudio. En la segunda parte se presentan los conceptos del método de medición del PCI y su correcta aplicación. En la tercera parte se presentan los resultados y el análisis de la vía. En la cuarta parte se presentan las conclusiones y recomendaciones del presente estudio. Los resultados de este trabajo llevan a concluir que gran parte de la Av. Las Palmeras se encuentran en mal estado y es probable que no tenga vida residual. Sin embargo existen otros tramos en buen y regular estado, lo que permite su conservación a través de mantenimiento rutinario, periódico y/o rehabilitación.

Índice General

DEDICATORIA PROLOGO RESUMEN

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 7

CAPÍTULO 1: MARCO TEÓRICO .................................................................................. 9

1.1 DEFINICIÓN DE PAVIMENTO ............................................................................................ 9 1.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................................................... 10 1.3 CICLO DE VIDA DE LOS PAVIMENTOS ............................................................................ 12 1.4 CICLO DE VIDA DESEABLE DEL PAVIMENTO .................................................................. 14

CAPÍTULO 2: DESCRIPCIÓN GENERAL .................................................................. 16

2.1. RED VIAL ..................................................................................................................... 16 2.2. SISTEMA DEPARTAMENTAL DE TRANSPORTE ............................................................... 18 2.3. UBICACIÓN DE LA VÍA ANALIZADA .............................................................................. 18 2.3.1 Índice medio diario anual de tránsito (IMDA) ...................................................... 20

CAPÍTULO 3: FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ......................................... 21

3.1. DEFINICIÓN ................................................................................................................. 21 3.2. CLASIFICACIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS ........................................... 22 3.3. AGRIETAMIENTOS O ROTURAS ..................................................................................... 22 3.3.1. Agrietamiento piel de cocodrilo ........................................................................... 22 3.3.2. Fisuras o grietas en bloque .................................................................................. 23 3.3.3. Fisuras de reflexión de junta ................................................................................ 24 3.3.4. Fisuras de borde ................................................................................................... 24 3.3.5. Fisuras longitudinales y transversales ................................................................. 25 3.3.6. Fisuras parabólicas o por desplazamiento .......................................................... 26

3.4. DEFORMACIONES ........................................................................................................ 27 3.4.1. Abultamientos y hundimientos .............................................................................. 27 3.4.2. Corrugación ......................................................................................................... 27 3.4.3. Depresión ............................................................................................................. 28 3.4.4. Desnivel carril-berma........................................................................................... 29 3.4.5. Parches y cortes utilitarios ................................................................................... 29 3.4.6. Ahuellamiento ....................................................................................................... 30 3.4.7. Desplazamiento .................................................................................................... 30 3.4.8. Hinchamiento ....................................................................................................... 31

3.5. DESPRENDIMIENTOS .................................................................................................... 32 3.5.1. Baches ................................................................................................................... 32 3.5.2. Agregado pulido ................................................................................................... 33 3.5.3. Peladura y desprendimiento de agregados .......................................................... 33

3.6. AFLORAMIENTO Y OTROS ............................................................................................ 33 3.6.1. Exudación ............................................................................................................. 34

CAPÍTULO 4: EVALUACIÓN DEL ESTADO EL PAVIMENTO APLICANDO EL MÉTODO DEL PCI .......................................................................................................... 35

4.1 DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO .......................................................................................... 35 4.1.1. Terminología ........................................................................................................ 35 4.1.2. Materiales e instrumentos .................................................................................... 36 4.1.3. Muestreo y unidades de muestra .......................................................................... 39 4.1.4 Procedimiento de inspección ................................................................................. 41

4.2. APLICACIÓN DEL MÉTODO ........................................................................................... 41 4.2.1. Cálculo del PCI para pavimentos flexibles .......................................................... 41 4.2.2. Cálculo del PCI de la sección .............................................................................. 43

CAPÍTULO 5: RESULTADOS ........................................................................................ 44

5.1. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN .............................................................. 44

CAPÍTULO 6: ANALISIS DE LA SITUACIÓN DEL PAVIMENTO ........................ 93

6.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN DEL PAVIMENTO......................................................... 93 6.1.1 Análisis de la sección 1 ......................................................................................... 93 6.1.2 Análisis de la sección 2 ......................................................................................... 94 6.1.3 Análisis de la sección 3 ......................................................................................... 95 6.1.4 Análisis de la sección 4 ......................................................................................... 96 6.1.5 Análisis de la sección 5 ......................................................................................... 96

6.2. DESARROLLO POSTERIOR ................................................................................... 97 6.2.1 Niveles de intervención .......................................................................................... 97

6.2.1.1 Mantenimiento rutinario .................................................................................. 98 6.2.1.2 Mantenimiento periódico ................................................................................. 98 6.2.1.3 Rehabilitación .................................................................................................. 99

CONCLUSIONES ........................................................................................................... 101

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................... 103

ANEXOS ............................................................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

Introducción

Los pavimentos deben su periodo de vida útil a diversos factores tales como el diseño, volumen de tránsito y cargas. Un buen diseño permite un adecuado funcionamiento del pavimento durante el periodo de vida establecido. Sin embargo existen una serie de razones por las cuales no se llega a cumplir con el período de diseño, entre ellas tenemos: defectos en la construcción, subdiseño, volumen mayor de tránsito, mal funcionamiento del drenaje, deficiencia en el mantenimiento del pavimento, etc. Esto genera que el pavimento falle y se presenten distintas anomalías empeorando el estado del camino. Para verificar el estado de los caminos, como paso previo, se emplean diferentes índices que permiten conocer el estado real de los pavimentos, estos índices representan mediante valores numéricos la calidad del pavimento. En la presente tesis se empleará el índice de condición del pavimento (PCI) que consiste en determinar la calificación del pavimento mediante la inspección visual de las fallas que puedan presentarse y cuantificarlas. Cada falla puede alcanzar tres distintos niveles (bajo, medio y alto). Para establecer el índice de condición del pavimento se proporciona un peso relativo a cada falla, tomando en cuenta cantidad y severidad. Para poder tomar en cuenta correctamente estos factores se emplea un factor de ponderación que permite indicar con acierto el grado de afectación. Estos factores se combinan y permiten así obtener una medida de la condición real del pavimento, este procedimiento permite estimar el índice de condición del pavimento, que varía desde cero para un pavimento en pésimo estado hasta cien para un pavimento en perfecto estado.

Los rangos de calificación del índice de condición del pavimento definen que un valor entre: • 100 y 85 indica un estado excelente del pavimento. • 85 y 70 indica un estado muy bueno. • 70 y 55 indica un estado bueno. • 55 y 40 indica un estado regular, para el cual sería conveniente realizar programas

de mantenimiento para evitar mayores daños. • 40 y 25 indica un estado malo, a partir de este rango se requiere intervención

urgente • 25 y 10 indica un estado muy malo • 10 y 0 indica un estado fallado

Estos valores permiten conocer el estado del pavimento, lo cual resulta beneficioso para decidir correctamente los trabajos de mantenimiento y rehabilitación, ya que, si estos trabajos son realizados oportunamente puede incluso prolongar la vida útil del pavimento, reduciendo considerablemente los costos.

Capítulo 1

Marco teórico

1.1 Definición de pavimento Pavimento es aquella estructura conformada por un conjunto de capas de materiales seleccionados y superpuestos, que reciben en forma directa las cargas del tránsito y los transmiten al suelo en forma uniforme y disipada. Estas capas deben de estar adecuadamente compactadas hasta alcanzar la resistencia especificada. Todo pavimento debe proporcionar una superficie de rodamiento de adecuado funcionamiento, capaz de resistir las cargas durante la vida útil de diseño. Las condiciones necesarias para su buen funcionamiento son las siguientes: ancho apropiado, resistencia adecuada al deslizamiento y a las cargas impuestas por el tráfico, buena adherencia y desagüe eficiente. Además debe proteger a la explanada de las precipitaciones y la intemperie. El esfuerzo al que se somete el pavimento, producto del tránsito, decrece a medida que se profundiza, es por ello que, los materiales con mayor resistencia se colocan en las capas superiores y en las capas inferiores se colocan materiales de menor resistencia obteniendo, de esta manera, pavimentos más económicos. El pavimento se divide en una serie de capas debido a la economía, ya que al determinar el espesor de capa se busca que este sea el mínimo posible capaz de reducir los esfuerzos sobre la capa inferior inmediata.

La resistencia de cada capa depende del material que la conforma, de la compactación y de la humedad, estas últimas son fundamentales ya que la mayoría de las deformaciones permanentes se producen debido a una inadecuada compactación y excesiva presencia de humedad. Básicamente existen dos tipos de pavimentos: pavimentos rígidos y pavimentos flexibles. Estos se diferencian entre sí en el material que los componen y su comportamiento. Los pavimentos rígidos están compuestos por losas de concreto hidráulico y el pavimento flexible tiene por superficie de rodadura una mezcla bituminosa ó concreto asfáltico. 1.2 Pavimentos flexibles La estructura de un pavimento flexible ó pavimento asfáltico consta de una serie de capas granulares (base y sub-base) y por lo menos de una capa de superficie asfáltica (carpeta asfáltica). (Fig. 1.1)

Fig.1.1. Estructura del pavimento flexible

La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento, es una mezcla bituminosa que puede colocarse en una o dos capas sobre la superficie del pavimento, a estas capas se les denominan capa de rodadura y capa intermedia. En las mezclas asfálticas es fundamental obtener un contenido óptimo de asfalto ya que, es este elemento el encargado de formar una membrana que tenga las adecuadas dimensiones para resistir las solicitaciones producto del tránsito y de la intemperie. Además la carpeta le brinda al pavimento las características funcionales, su función estructural es absorber los esfuerzos horizontales y parte de los verticales.

CARPETA ASFALTICABASE

SUB-BASESUBRASANTE

El espesor y tipo de carpeta asfáltica depende del tránsito que va a circular por el lugar, teniendo en cuenta:

Tabla 1.1. Tipo de carpeta asfáltica según intensidad del tránsito

Fuente: (Reyes Lizcano, 2003) [1]

La base es la capa situada inmediatamente debajo de la carpeta asfáltica, es la capa que recibe la mayor cantidad de esfuerzos producto de los efectos del tránsito, su función es predominantemente resistente. El material utilizado en esta capa es grueso granular para tráfico ligero, para tráficos pesados, normalmente se hace necesario un tipo de tratamiento (estabilización) para poder resistir el tránsito sin deformarse y poder transmitir adecuadamente los esfuerzos a las capas inferiores. El espesor de base recomendado para pavimentos con un tránsito menor a 1000 vehículos pesados es 12cm, sin embargo, para tránsitos mayores, el espesor mínimo debe de ser 15cm. [2] La sub-base es la capa ubicada entre la base y la subrasante, su función es proporcionar un cimiento adecuado para la base y evitar que el agua del suelo ascienda. Además cumple con una función de economía ya que transforma un cierto espesor de base a un espesor semejante de sub-base. Puede estar formada por gravas y arenas. El espesor mínimo recomendado de sub-base es de 10cm. [2] La subrasante debe de ser capaz de soportar las cargas transmitidas directamente por el pavimento, entre mejor calidad de esta capa, menor espesor del pavimento. Además debe de evitar que la explanada contamine al pavimento. En este tipo de pavimentos la distribución de esfuerzos está determinada por las características propias del sistema de capas y decrece con la profundidad, de modo similar la resistencia a la deformación. (Fig. 1.2)

Intensidad del tránsito pesado en un solo sentido

Tipo de carpeta

Mayor de 2000 veh./día Mezcla en planta de 7.5cm de espesor mínimo

1000 a 2000 Mezcla en planta con un espesor mínimo de 5cm

500 a 1000 Mezcla en el lugar o planta de 5cm como mínimo

Menos de 500 Tratamiento superficial simple o múltiple.

Fig.1.2. Distribución de esfuerzos de un pavimento flexible

El pavimento flexible resulta más económico que el pavimento rígido en su construcción inicial, sin embargo, la desventaja principal es el mantenimiento al que debe de ser sometido regularmente para conservar su calidad inicial.

1.3 Ciclo de vida de los pavimentos

Los pavimentos son inversiones importantes que exigen mantenimiento y reparación a lo largo de su vida para mantener los estándares de calidad prolongar su vida útil. Durante muchos años se demandó a organismos estatales la construcción de nuevos caminos, haciendo a un lado, una labor igual de importante como es la conservación de los mismos, en muchos casos debido a la no asignación de recomo el que se suponga que durante el periodo de diseño de un pavimento no es necesario conservarlos, sino que deben ser reconstruidos después del tiempo fijado. En la actualidad ha aumentado la necesidad de conservar losu adecuado funcionamiento. Los pavimentos sufren deteriores constantes debido a las solicitaciones externas (lluvia, tránsito, etc.), el efecto que estas producen es permanente y puede resultar en un pavimento intransitable. El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con un deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es por ello que los pavimentos se proyectan para que sirvan un determinado número de años, esta proyección es denominada ciclo de viútil. (Fig. 1.3).


El pavimento flexible resulta más económico que el pavimento rígido en su construcción inicial, sin embargo, la desventaja principal es el mantenimiento al que debe de ser

o regularmente para conservar su calidad inicial.

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Los pavimentos son inversiones importantes que exigen mantenimiento y reparación a lo largo de su vida para mantener los estándares de calidad iníciales y en muchos ca

Durante muchos años se demandó a organismos estatales la construcción de nuevos una labor igual de importante como es la conservación de los

mismos, en muchos casos debido a la no asignación de recursos y a conceptos erróneos, como el que se suponga que durante el periodo de diseño de un pavimento no es necesario conservarlos, sino que deben ser reconstruidos después del tiempo fijado. [3]

En la actualidad ha aumentado la necesidad de conservar los caminos en buen estado para

Los pavimentos sufren deteriores constantes debido a las solicitaciones externas (lluvia, tránsito, etc.), el efecto que estas producen es permanente y puede resultar en un pavimento

El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con un deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es por ello que los pavimentos se proyectan para que sirvan un determinado número de años, esta proyección es denominada ciclo de vi


El pavimento flexible resulta más económico que el pavimento rígido en su construcción inicial, sin embargo, la desventaja principal es el mantenimiento al que debe de ser

Los pavimentos son inversiones importantes que exigen mantenimiento y reparación a lo y en muchos casos,

Durante muchos años se demandó a organismos estatales la construcción de nuevos una labor igual de importante como es la conservación de los

cursos y a conceptos erróneos, como el que se suponga que durante el periodo de diseño de un pavimento no es necesario

[3]

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Los pavimentos sufren deteriores constantes debido a las solicitaciones externas (lluvia, tránsito, etc.), el efecto que estas producen es permanente y puede resultar en un pavimento

El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con un deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es por ello que los pavimentos se proyectan para que sirvan un determinado número de años, esta proyección es denominada ciclo de vida ó vida

El ciclo de vida del pavimento puede clasificarse en cuatro etapas, estas son: [3] • Etapa 1: Construcción. En esta etapa, el estado del pavimento es excelente y

cumple con los estándares de calidad necesarios para satisfacer a los usuarios. El costo en el que se ha incurrido hasta esta etapa es la construcción del paquete estructural

• Etapa 2: Deterioro imperceptible. El pavimento ha sufrido un desgaste progresivo en el transcurso del tiempo, el deterioro en esta etapa ya existe pero es poco visible y no es apreciable por los usuarios. Generalmente el mayor daño se produce en la superficie de rodadura debido al tránsito y clima.

Para disminuir el deterioro o desgaste se hace necesario aplicar una serie de medidas de mantenimiento y conservación, si no se efectúan la vida útil del pavimento se reduce drásticamente.

El camino sigue estando en buenas condiciones y sirviendo adecuadamente a los usuarios, el costo del mantenimiento anual esta alrededor del 0.4 a 0.6% del costo de construcción. El estado del camino varía desde excelente a regular.

• Etapa 3: Deterioro acelerado. Después de varios años, los elementos del

pavimento están cada vez mas deteriorados, la resistencia al tránsito se ve reducida.

La estructura básica del pavimento está dañada, esto lo podemos constatar por las fallas visibles en la superficie de rodadura. Esta etapa es corta, ya que la destrucción es bastante acelerada. El estado del camino varía desde regular hasta muy pobre.

• Etapa 4: Deterioro total. Esta última etapa puede durar varios años y constituye el

desgaste completo del pavimento. La transitabilidad se ve seriamente reducida y los vehículos empiezan a experimentar daños en sus neumáticos, ejes, etc.

Los costos de operación de los vehículos aumenta y la vía se hace intransitable para autos.

Fuente: (Comisión económica para América Latina y el Caribe, 1994) [4]

Fig. 1.3. Ciclo de vida del pavimento

1.4 Ciclo de vida deseable del pavimento

En nuestro país existen muchos caminos que han llegado a la última etapa, de deterioro total, la reconstrucción de caminos demanda mucha inversión económica, esto sin agregar el malestar que causa entre los usuarios. Esta etapa pudo evitarse con un adecuado mantenimiento. La curva superior del grafico adjunto (Fig. 1.4.) representa el ciclo de vida deseable del pavimento, es decir, un camino mantenido y rehabilitado desde sus inicios, con un pequeño porcentaje del costo de construcción del pavimente se puede lograr que el nivel de servicio se incremente, prolongando la vida útil inicial.

Fuente: (Menéndez, 2003) [3]

Fig. 1.4. Ciclo de vida deseable del pavimento

El ciclo de vida se inicia con un camino nuevo o rehabilitado, el estado del pavimento en estos casos es excelente. El mantenimiento progresivo hará que el desgaste natural del camino sea más lento, conservando así, el estado del pavimento en un nivel muy bueno y bueno. La duración de esta etapa en un camino no mantenido dura entre dos y tres años, en cambio, en un camino mantenido esta etapa puede prolongarse entre cuatro y cinco años. Cuando el estado del pavimento es regular se hace necesario un mantenimiento de tipo periódico, es decir, rehabilitar la superficie de rodadura, conservando el estado óptimo del camino. Un camino sin mantenimiento a los dos años ya presenta problemas en circulación de vehículos, en cambio un camino mantenido pues prolonga esta etapa hasta después de los seis años.(Fig. 1.5)

Fuente: (Menéndez, 2003) [3]

Fig.1.5. Diagrama de flujo del ciclo de vida y el ciclo de vida deseable del pavimento

Capítulo 2

Descripción general

2.1. Red vial Los caminos existentes en el Perú conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) y se clasifican, según los niveles de jerarquía, en red vial nacional, red vial departamental y red vial vecinal o rural. [5] La red vial nacional está conformada por las carreteras que conectan al país tanto longitudinalmente como transversalmente y permiten la vinculación con los países vecinos, capitales de departamento, principales centros de producción y/o principales centros de consumo. Se consideran también parte de esta red a las carreteras que soportan regularmente el tránsito de larga distancia nacional o internacional de personas y mercancías. Las vías férreas nacionales y las carreteras que vinculan puertos y aeropuertos de nivel nacional o internacional también forman parte de esta red. La red vial departamental (Fig. 2.1), también llamada red vial regional, está conformada por las carreteras que interconectan la capital del departamento con las capitales de provincias o estas entre sí. Permiten la conformación de circuitos con otras carreteras departamentales o nacionales.

También son carreteras de dicha red aquellas que facilitan el transporte de personas y el comercio a nivel regional o departamental y que tengan influencia en el movimiento económico regional, así como aquellas que conectan los puertos y/o aeropuertos de nivel regional. Todas las demás carreteras y caminos que no forman parte de la red vial nacional o la red vial departamental se consideran parte de la red vial vecinal o rural.

Fuente: (Gobierno regional de Piura, 2005)[5]

Fig. 2.1 Mapa vial del departamento de Piura

2.2. Sistema departamental de transporte Piura es el segundo departamento más poblado del país, ocupa el 2.8% del territorio nacional y cuenta con tres modos de transporte: aéreo, terrestre y marítimo. Siendo el más importante el terrestre. De acuerdo al inventario vial, el departamento de Piura cuenta con una red vial de: 4,398km, que representa el 5.62% del país y se desagrega en: [5] • Red vial nacional: 857km (19.49%) • Red vial departamental: 578.20km (13.15%) • Red vial vecinal: 2962.8km (67.36%) En la actualidad las carreteras que conforman la red vial nacional y parte de la red vial departamental se encuentran en regular estado de conservación, sin embargo, en esta última y en la red vecinal existen tramos intransitables y fuera de servicio debido al fenómeno El Niño (FEN). Mensualmente se estima un traslado de 410 000 personas al interior del departamento. 2.3. Ubicación de la vía analizada La vía analizada en la presente tesis es la avenida “Las Palmeras” (Fig. 2.2 y 2.3) pertenece, según la jerarquización, a la red vial vecinal, y forma parte de los 134.3km (4.53%) de los caminos de esta red que en Piura se encuentran asfaltados. [5] Ubicada al norte de la ciudad de Piura, atraviesa las urbanizaciones “Los Geranios”, “San Eduardo”, “Santa María del Pinar” y “Laguna del Chipe”. Tiene una longitud de aproximadamente 1.3km. Sus características topográficas son planas, el clima es cálido con una temperatura mínima de 15 ºC y máxima de 37 ºC. Existen pocas precipitaciones pluviales que se presentan durante los meses de verano y se acentúan en presencia del Fenómeno “El Niño”. Parte de este camino fue construido con mezcla asfáltica en caliente hace aproximadamente 20 años, y desde su construcción no ha recibido ningún tipo de tratamiento o rehabilitación. Un tramo de este camino, aproximadamente 100m, fue construido en el año 2007.

Fuente: Google Earth

Fig. 2.2 Vista satelital de Av. Las Palmeras

Fig. 3.3. Ubicación de Av. Las Palmeras

2.3.1 Índice medio diario anual de tránsito (IMDA) El índice medio diario anual de transito (IMDA), representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año previsible o existente en una vía. Su conocimiento permite realizar los cálculos de factibilidad económica. El camino se diseña para un volumen de tránsito que se determina como demanda diaria promedio a servir, al final del período de diseño, calculado como el número de vehículos promedio que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las diversas zonas del país. Siempre es deseable efectuar conteos continuos a lo largo del año, pero dada la imposibilidad de contar con dicha información, se procede a realizar un muestreo estadístico. La avenida “Las Palmeras” tiene un bajo volumen de tránsito, su demanda proyectada fue menor a 350 vehículos/día, siendo transitada en su mayoría, por vehículos ligeros, y algunos camiones. Según estudios acerca del patrón de viajes realizados por la Municipalidad Provincial de Piura, la demanda horaria máxima se da entre 07:00am y 08:00am, debido al inicio de la jornada escolar, se produce congestión vehicular a dichas horas en las inmediaciones del colegio “María Montessori”. También se da la máxima demanda horaria entre 01:00pm y 04:00pm.

Capítulo 3

Fallas en pavimentos flexibles

3.1. Definición

Se entiende por falla al conjunto de daños que presenta un pavimento y que disminuyen la serviciabilidad y funcionalidad del mismo, frecuentemente estas fallas se presentan debido a un mal diseño o defectos constructivos. Estas fallas pueden clasificarse en: • Fallas funcionales: Como su nombre lo indica, se produce una falla en la capacidad

funcional del pavimento, es decir, se pierde la función inicial de diseño. Están estrechamente ligadas a la carpeta asfáltica, se pierde la calidad de la superficie de rodadura y no se tiene una adecuada fricción superficial. Se pueden detectar por simple inspección visual.

• Fallas estructurales: Son fallas graves, ya que involucran al paquete estructural, se originan cuando se produce la falla estructural en una o varias capas del pavimento, lo que ocasiona el rompimiento del mismo. Estos deterioros afectan significativamente la capacidad de soportar las solicitaciones para las cuales fue diseñado inicialmente el pavimento, tales como: cargas impuestas por el tráfico y condiciones ambientales. Estas fallas pueden detectarse por simple inspección visual, aunque en algunos casos se hace necesario realizar ensayos destructivos y/o ensayos no destructivos.

3.2. Clasificación de fallas en pavimentos asfálticos

Las fallas o deterioros se clasifican teniendo en cuenta su origen: superficiales o estructurales. [6] [7] Como resultado tenemos cuatro categorías: • Agrietamientos o roturas. • Deformaciones. • Desprendimientos. • Afloramientos o movimientos de material. Los desprendimientos y afloraciones son producto de fallas funcionales y como tales se presentan en las capas superiores del pavimento. Los agrietamientos o roturas y deformaciones dan indicios de fallas estructurales y se presentan en las capas inferiores del pavimento. 3.3. Agrietamientos o roturas El desempeño de los pavimentos a largo plazo revela que el origen de las fallas se debe a múltiples causas. Las fallas por agrietamiento pueden ser indicio de fallas estructurales, ya sea por deficiencia en el diseño, calidad de los materiales, errores constructivos, o una combinación de estos factores. Los agrietamientos en pavimentos asfálticos son señal de fatiga de la carpeta, producto de la acumulación de esfuerzos horizontales de tensión generados por el tránsito. Estos agrietamientos o roturas son originados en la capa inferior, propagándose hacía arriba, siendo visibles cuando el daño ya ha aparecido. Los agrietamientos o roturas son un fenómeno comúnmente observado en países tropicales, como el nuestro, y en países con clima templado. 3.3.1. Agrietamiento piel de cocodrilo

Son grietas entrelazadas que forman polígonos de dimensiones normalmente inferiores a 30 cm. y simulan la piel que cubre un cocodrilo o una malla metálica (Fig.3.1). También conocido como malla de gallinero. Por lo general ocupan áreas pequeñas, sin embargo pueden llegar a ocupar áreas significativas. En la mayoría de los casos son causadas por fatiga del material sometido a cargas reiteradas. También son causadas por el asentamiento de la superficie sobre una capa inferior o subsuelo, inestables por el estado de saturación, debido a un mal drenaje. Además pueden ser causadas por envejecimiento o escasez de espesor de carpeta [8].

Fig. 3.1. Agrietamiento piel de cocodrilo

3.3.2. Fisuras o grietas en bloque

Son fisuras o grietas que forman una serie de trozos aproximadamente rectangulares, simulando la división política de un país, cuyas dimensiones pueden estar comprendidas entre 0.1 y 10 m2 (Fig.3.2). Son causadas debido a una mezcla asfáltica muy rígida, espesor de pavimento inadecuado, fatiga y/o debilidad de la estructura del pavimento [8]. Este tipo de falla no esta relacionada con las cargas de tránsito, sin embargo, como es evidente, las cargas de tránsito aumentan su severidad.

Fig. 3.2. Agrietamiento en bloque

3.3.3. Fisuras de reflexión de junta

Son grietas que se producen sólo en las carpetas asfálticas construidas sobre losas de concreto, coincidiendo con las juntas y grietas de éste (Fig.3.3). Esta falla no incluye fisuras de reflexión provenientes de bases estabilizadas con cemento ó cal. Este tipo de falla también se presenta en los recarpeteos asfálticos sobre pavimento. Son causadas por el movimiento de la losa de concreto debido a la temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfáltico, la noción de las dimensiones de la losa de concreto permite identificar estas fallas. También son causadas debido a una liga inadecuada entre capas y/o debido a un espesor inadecuado de carpeta sobre losas inestables de concreto [8]. Las cargas de tráfico causan deterioro de la superficie de concreto armado cerca de la fisura, si el pavimento a lo largo de la grieta está fragmentado, se dice que está descascarado.

Fig. 3.3. Fisura de reflexión de junta

3.3.4. Fisuras de borde

Son fisuras y grietas continuas, casi longitudinales, se desarrollan paralelas al borde del pavimento. Se originan exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas. Generalmente se encuentran a una distancia de entre 0.3 a 0.5m. del borde (Fig.3.4). Su origen está en el debilitamiento de la base o la subrasante, mal confinamiento de la carpeta, deficiencias en el drenaje y/o la existencia de un carril muy angosto que obliga al tránsito a circular muy cerca del borde. [9] Esta falla se acentúa con las cargas de tránsito, al punto en que los fragmentos del pavimento son removidos.

Fig. 3.4. Fisura de borde

3.3.5. Fisuras longitudinales y transversales

Las fisuras longitudinales son paralelas al eje de la calzada ó a la línea direccional de la construcción, preferentemente localizadas dentro de las huellas por donde circula la mayor parte del tránsito. También pueden ubicarse sobre el eje del pavimento (Fig.3.5.a) Este tipo de fisuras son causadas por insuficiencia en el funcionamiento de juntas de construcción longitudinales, espesor insuficiente de carpeta, contracción de materiales de la superficie de rodadura, mal drenaje y/o asentamientos en la base por una compactación inadecuada. Las fisuras transversales son normales al eje de la calzada o a la dirección de la construcción (Fig.3.5.b) Estas fisuras se originan debido a la acción del tránsito, espesor insuficiente de carpeta, deficiencia en las juntas transversales de construcción y/o gradientes térmicos en especial en mezclas muy rígidas.

Fig. 3.5. a. Fisuras longitudinales

Fig. 3.5. b. Fisuras transversal

3.3.6. Fisuras parabólicas o por desplazamiento

Son fisuras parabólicas o en forma de media luna que se forman sobre la superficie de rodadura y se presentan en la dirección del tránsito Este tipo de fisuras son causadas por la acción dedirección que producen, las ruedas pesadas y a baja velocidad, en el pavimento un deslizamiento. También son originadas por una mezcla inestable debido al exceso de asfalto y/o debido al movimiento lateral y ascendente de la bases granular.

Fig. 3.6. Fisura parabólica o por desplazamiento

Fig. 3.5. b. Fisuras transversales

3.3.6. Fisuras parabólicas o por desplazamiento

Son fisuras parabólicas o en forma de media luna que se forman sobre la superficie de rodadura y se presentan en la dirección del tránsito (Fig. 3.6)

Este tipo de fisuras son causadas por la acción de frenado, efecto de arranque ó cambio de dirección que producen, las ruedas pesadas y a baja velocidad, en el pavimento un

También son originadas por una mezcla inestable debido al exceso de asfalto y/o debido al ente de la bases granular.

Fig. 3.6. Fisura parabólica o por desplazamiento

Son fisuras parabólicas o en forma de media luna que se forman sobre la superficie de

frenado, efecto de arranque ó cambio de dirección que producen, las ruedas pesadas y a baja velocidad, en el pavimento un

También son originadas por una mezcla inestable debido al exceso de asfalto y/o debido al

3.4. Deformaciones

Las deformaciones son imperfecciones que se forman a lo largo de la trayectoria longitudinal del pavimento. Son el producto de la aplicación constante de cargas provenientes del tránsito. Es uno de los tipos de falla que resulta más preocupante, ya que, en la mayoría de los casos, representan fallas estructurales. 3.4.1. Abultamientos y hundimientos

Los abultamientos son una serie de levantamientos tipo onda que, como su nombre lo dice, se desplazan hacía arriba, y están localizados en la superficie. Los hundimientos son deformaciones hacía abajo del pavimento (Fig.3.7) Estos son causados por el tránsito donde se somete al pavimento a elevados esfuerzos ó donde la base ó subrasante es inestable. El deterioro también puede ocurrir debido a deficiencias de la estabilidad de las mezclas asfálticas y/o a un mal drenaje.

Fig. 3.7. Abultamientos y hundimientos

3.4.2. Corrugación Ondulaciones de la carpeta asfáltica ligeramente espaciadas a intervalos regulares transversales al eje de calzada (Fig.3.8). También se le conoce como “arqueamiento de tabla de lavado”. Este tipo de falla es causado por la unión inapropiada entre las capas asfálticas y base, desequilibrio de la mezcla, inestabilidad de la superficie y/o acción de las cargas de tránsito. [9]

Fig. 3.8. Corrugación

3.4.3. Depresión

Las depresiones son hundimientos de la superficie del pavimento en áreas localizadas, las leves depresiones no son, muchas veces, visibles, sino después de una lluvia, donde el agua empozada forma un área de “baño de pájaros” (Fig.3.9) El origen de este tipo de falla está en los asentamientos del suelo de la fundación. También son causados por deficiencias en el proceso constructivo como mala compactación y/o uso de materiales inadecuados. Estas fallas pueden causar rugosidad y cuando son lo suficientemente profundas, hidroplaneo.

Fig. 3.9. Depresión

3.4.4. Desnivel carril-berma

Esta falla se presenta cuando existe diferencia entre el nivel de elevación del pavimento y la berma. Es causada por la erosión o asentamiento de la berma, también podría producirse debido a la inadecuada colocación de nuevas capas sin considerar el nivel de la berma. 3.4.5. Parches y cortes utilitarios

El parche es empleado para reparar o reemplazar un área de pavimento deteriorado (Fig.3.10). Es considerado una falla debido a su comportamiento, un área parchada no tiene el mismo comportamiento que la sección original de pavimento. Los cortes utilitarios son, en su mayoría, buzones de desagüe (Fig. 3.11). Es un claro indicador de la necesidad de mantenimiento ó necesidad de refuerzo.

Fig. 3.10 Parche

Fig. 3.11 Corte utilitario

3.4.6. Ahuellamiento

Es la deformación permanente del pavimento en la zona donde se apoyan las huellas de las ruedas de los vehículos, se produce debido al movimiento de los materiales a causa del tránsito (Fig.3.12). El levantamiento del pavimento puede ocurrir en el área adyacente al ahuellamiento. Si los asentamientos son menores a 1cm., se deben a deformaciones de la carpeta asfáltica, si son mayores puede deberse a un inadecuado espesor de base. Este tipo de falla puede ser causado por mala compactación de la carpeta asfáltica durante la construcción, deficiencia del diseño, inestabilidad de la carpeta y/o base.

Fig. 3.12. Ahuellamiento

3.4.7. Desplazamiento

Es el corrimiento longitudinal y permanente del pavimento al borde del camino, genera destrucción a corto plazo (Fig.3.13). Esta falla se origina por la acción del tráfico, este produce una onda violenta sobre el pavimento. También es causado por asentamientos longitudinales, inestabilidad de la carpeta, sobrecarga de tránsito, inadecuado confinamiento y/o mala compactación. Esta clase de falla se presenta, en su mayoría, en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestable.

Fig. 3.13 Desplazamiento

3.4.8. Hinchamiento

Son crestas ó protuberancias en el sentido paralelo al tráfico, se presenta como una onda de más de 3m (Fig.3.14). Puede presentarse junto al fisuramiento superficial. Es originado por inestabilidad de la mezcla asfáltica, liga inadecuada entre capas, tránsito intenso y/o presencia de suelos expansivos.

Fig. 3.14. Hinchamiento

3.5. Desprendimientos

Son un tipo de falla funcional, se presenta en las capas superiores del pavimento, generalmente involucra el desplazamiento de partículas. Si estas fallas no son tratadas a tiempo pueden afectar las capas inferiores del pavimento haciendo de este, un problema aún más grave. 3.5.1. Baches

Son hundimientos de la carpeta asfáltica, pueden ser de distinto tamaño, generalmente presentan bordes agudos (Fig.3.15). Este tipo de falla representa la desintegración total de la superficie de rodadura y puede desarrollarse hasta las capas inferiores del pavimento. Son daños asociados a la condición de la estructura. Esta falla se ve acentuada con la presencia de agua que agranda el tamaño de estos hundimientos. Son originados debido a la poca resistencia de la carpeta, mezclas pobres, defectos constructivos, contenido de asfalto insuficiente, mal drenaje, fatiga de los materiales, inestabilidad de la base y/o espesor deficiente. [8]

Fig. 3.15 Bache

3.5.2. Agregado pulido Deterioro considerable de la carpeta asfáltica produciendo áreas lisas, donde la adherencia con las ruedas del vehículo se ve reducida considerablemente. Si la porción de agregado que está sobre la superficie es pequeña, la textura no contribuye a reducir la velocidad del vehículo. Este daño es producto de la repetición de cargas de tránsito, agregado grueso de la carpeta con poca resistencia al desgaste, excesiva compactación y/o presencia de agregados inapropiados. 3.5.3. Peladura y desprendimiento de agregados Es la desintegración de la calzada debida a la pérdida del ligante asfáltico y a la separación de los agregados gruesos de la carpeta asfáltica. Esta falla es indicador del endurecimiento del ligante ó de la mala calidad de la mezcla con insuficiente ligante. (Fig. 3.16) Se debe a la desintegración de la carpeta por la mala calidad de los materiales, defectos constructivos, falta de adherencia entre el agregado y el asfalto. La pérdida de agregados debida a la filtración de aceites también se considera como desprendimientos.

Fig. 3.16 Peladura o desprendimiento

3.6. Afloramiento y otros Se presentan en la carpeta asfáltica, se reconoce por la presencia de manchas en la superficie.

3.6.1. Exudación Es el afloramiento hacía la superficie del asfalto formando una película pegajosa y que resulta peligrosa para el tránsito de los vehículos. (Fig. 3.17) Esta falla es originada debido al exceso de asfalto, excesiva compactación de mezclas ricas, sobredosificación de riego de liga, alta temperatura de compactación y/o bajo contenido de vacíos. Empieza cuando los vacíos de la mezcla, a elevadas temperaturas, se saturan de asfalto y entonces se expande en la superficie del pavimento.

Fig. 3.17 Exudación

Capítulo 4

Evaluación del estado del pavimento aplicando el método del PCI

4.1 Descripción del método El índice de condición del pavimento (PCI) es un índice numérico que fluctúa entre cero y cien, utilizado para indicar la condición de un camino, donde cero indica un pavimento fallado y cien indica un pavimento en excelente estado (Fig. 4.1). Este método es extensamente usado en la ingeniería de transporte. El índice de condición del pavimento (PCI) fue desarrollado por el cuerpo de ingenieros de las fuerzas armadas de los Estados Unidos, basado en la inspección visual del pavimento, identificando las fallas que se presentan y su severidad. [10] El PCI no puede medir la resistencia al deslizamiento, rugosidad o capacidad estructural del pavimento, solo proporciona un conocimiento acerca de la condición real del camino [10]. Muchas veces se monitorea continuamente el PCI para establecer la tasa de deterioro del pavimento y así tomar las medidas correctivas necesarias. 4.1.1. Terminología Para el procedimiento del método PCI es necesario contar con conocimientos exactos de algunos términos como: [10] [11] [12] [13] • Superficie de concreto asfáltico: Es una superficie compuesta por una mezcla de

agregados con ligante de cemento asfáltico, también se refiere a las superficies de alquitranes de carbón y naturales.

• Red: Es el conjunto de pavimentos a ser estudiados, tales como aeropuertos o avenidas.

• Rama: Es una parte de la red que es fácilmente identificable, puede tratarse de una

calle, pista o plataforma. • Sección: Es un área de pavimento con condiciones de tránsito y de intensidad de

carga homogéneas.

• Unidad de muestra: Es una subdivisión de una sección del pavimento, el tamaño varía de 225m2 +/- 90m2 para pavimentos flexibles.

• Unidad de muestra adicional: Es aquella unidad de muestra inspeccionada

adicionalmente, cuyo fin es incluir aquellas unidades de muestras no representativas. Si todas las unidad muestra son inspeccionadas entonces no existen unidades de muestras adicionales.

• Índice de condición del pavimento: Grado numérico que mide la condición del

pavimento, varía de entre cero (pavimento fallado) y cien (pavimento en excelente estado).

• Grado de la condición del pavimento: Descripción de la condición del pavimento

en función del valor del PCI. • Fallas del pavimento: Signos exteriores del deterioro del pavimento debido a las

solicitaciones externas. Las fallas más comunes son: fisuras, corrugación y desprendimiento.

Fig. 4.1 Grado del índice de condición del pavimento

4.1.2. Materiales e instrumentos

• Hoja de registro de datos: Documento donde debe registrarse la información obtenida durante el proceso de inspección visual, por ejemplo: fecha, ubicación, tipo de falla, severidad, cantidad, etc.(Tabla 4.1)

100

85

70

55

40

25

10

0 FALLADO

MALO

MUY MALO

EXCELENTE

MUY BUENO

BUENO

REGULAR

• Odómetro: Instrumento manual que permite obtener mediciones longitudinales más

precisas. Debe de tener una lectura aproximada de 30mm.(Fig.4.2)

Fig. 4.2 Odómetro manual

• Cordel: Necesario para marcar los límites de las unidades muestra sobre el

pavimento.

• Regla de aluminio: Utilizada para medir las deformaciones del pavimento. Debe medir 3m.(Fig.4.3)

Fig. 4.3 Regla de aluminio

• Plano de distribución: Plano de la red de pavimento que será evaluada.

Tab

la 4.1. E

jemplo de hoja de registro de unidad

de muestra

ESQUEMA

Nom

bre de la vía:

Sección:

Ejecutor:

Fecha:

Área:

1. Piel de cocodrillo

6. Depresión

11. Parches y parches de cortes utilitarios

16. Fisura parabolica o por deslizamiento

2. Exudación

7. Fisura de borde

12. Agregado pulido

17. Hinchamiento

3. Fisuras en bloque

8. Fisura de reflexión de junta

13. Baches

18. Peladura por intemperism

o y

4. Abultamientos y hundimientos

9. Desnivel carril-berm

a14. Ahuellamiento

desprendimiento de agregados

5. Corrugación

10. Fisuras longitudinales y transversales

15. Desplazamiento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI

INDICE DE CONDICION DEL PAVIM

ENTOS EN VÍAS DE PAVIM

ENTO FLEXIBLE

HOJA DE REGISTRO

Undidad

de m

uestra:

CANTIDAD

4.1.3. Muestreo y unidades de muestra 1. Se debe identificar tramos en el pavimento que tengan diferentes usos en el plano

de distribución, tales como caminos y estacionamientos. 2. Dividir cada tramo del pavimento en secciones según criterios, por ejemplo: diseño

del pavimento, tráfico, historia de construcción. 3. Dividir las secciones en unidades muestra. 4. Las unidades de muestra a ser inspeccionadas deben de ser debidamente

señalizadas, a fin de permitir fácilmente su localización. Además se debe tener en cuenta que puede ser necesaria una verificación de información.

5. Seleccionar las unidades de muestra que serán inspeccionadas. El número de

unidades de muestra varía según se considere: un número de unidades muestra que garantice una confiabilidad del 95% o considerando un número menos de unidades de muestra.

• Todas las unidades de muestra de la sección pueden ser inspeccionadas, sin

embargo no es una medida muy empleada debido a las limitaciones del tiempo, carencia de mano de obra y recursos económicos. Este tipo de inspección es ideal para obtener una mejor estimación del mantenimiento y reparaciones necesarias.

• El número mínimo de unidades muestra (n) necesarias para obtener un valor

estadísticamente correcto (95% de confiabilidad) del PCI de dicha sección, es calculado redondeando n al próximo número entero mayor y empleando la siguiente ecuación:

( ) 214

2

2

sNe

Nsn

+−

=

(Ec.1)

Donde: e = error admisible en el cálculo del PCI de la sección, comúnmente, e=+/- 5 puntos del PCI. s = desviación estándar del PCI de una muestra a otra en la misma sección. Al realizar la inspección en pavimentos flexibles se asume que la desviación estándar es 10. Esta suposición debe ser comprobada después de haber determinado los valores del PCI. Para subsiguientes inspecciones, la desviación estándar de la inspección precedente debe ser utilizada para determinar el valor de n. N = número total de unidades de muestra en la sección.

• Para calcular el valor actual de la desviación estándar, después de calcular el valor

de PCI de la unidad de muestra anterior, se emplear la siguiente fórmula.

( ) 21

1

2

1

−

−= ∑

=

n

i

si

n

PCIPCIS

(Ec. 2)

Donde: PCI i = valor PCI de las unidades de muestra inspeccionadas i. PCI s = valor PCI de la sección n = número total de unidades de muestra inspeccionadas.

• Calcular el mínimo número revisado de unidades muestras a ser inspeccionadas utilizando la desviación estándar calculada. Si el número de unidades de muestra revisado es mayor que el número de muestras ya inspeccionadas, se debe seleccionar e inspeccionar unidades de muestra adicionales al azar. Estas unidades de muestra deben ser espaciadas uniformemente a través de la sección. Se debe repetir este proceso hasta que el número total de unidades de muestra inspeccionadas sea igual o mayor al número mínimo requerido de unidades de muestra (n) obtenido de la Ec.1, usando la desviación estándar total de muestras real.

• Calcular el intervalo de espaciamiento de las unidades utilizando el muestreo sistemático al azar. Las muestras deben ser igualmente espaciadas a través de toda la sección seleccionando la primera muestra al azar.

i = N/n (Ec. 3)

Donde: i = intervalo de espaciamiento N = número total de unidades de muestra en la sección. n = número de unidades de muestra a ser inspeccionadas. Dependiendo del objetivo de la inspección se puede utilizar un nivel de confiabilidad menor al 95%.

6. Las unidades de muestra adicionales solo deben inspeccionarse cuando se observen

fallas no representativas, son escogidas por el usuario.

4.1.4 Procedimiento de inspección • Inspeccionar cada unidad de muestra seleccionada. Registrar el tramo, número de

sección, número y tipo de unidad de muestra.

• El tamaño de la unidad muestra será medido empleando el odómetro • Realizar la inspección de fallas y registrar su tamaño y severidad. 4.2. Aplicación del método

4.2.1. Cálculo del PCI para pavimentos flexibles 1. Una vez registradas las fallas según el tipo y severidad, se suma la cantidad total de

cada tipo de falla por cada nivel de severidad y se registra en la columna denominada “Total”. Las unidades empleadas son generalmente m2, m, unidad, dependiendo del tipo de falla

2. Para obtener la densidad porcentual para cada tipo de falla y nivel de severidad, se

divide la cantidad total entre el área de la unidad muestra, este resultado se multiplica a su vez por 100.

3. Determinar el valor deducido (DV) de cada tipo de falla y nivel de severidad

empleando las curvas de valor deducido. 4. Determinar el máximo valor deducido (CDV) (Grafico 4.1). Para ello es necesario

seguir los siguientes pasos:

• Si ninguno o solo un valor deducido (DV) es mayor que dos. El valor total es usado en lugar del máximo CDV, sino el máximo CDV puede ser determinado como se describe a continuación.

• Se debe crear una lista de valores deducidos individuales ordenados de maneras

descendente

• Determinar el número de deducciones permisibles (m) empleando la siguiente ecuación:

(Ec. 4)

Donde:

m = número admisible máximo de DV incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a diez).

HDV = el mayor valor deducido individual para la unidad de muestra

( ) 1010098

91 ≤−

+= HDVm

• El número de valores deducidos individuales es reducido al máximo admisible de valores deducidos m, incluyendo su parte fraccionaria. Si se tiene un número de valores deducidos menor a m, todos estos deben de ser empleados.

Gráfico 4.1 Valor deducido más alto (CDV) vs. Número de valores deducidos(DV)

• Determinar el valor deducido total (CDT), este valor es la suma de los valores deducidos individuales.

• Hallar q como el número de valores deducidos mayores a dos.

• Determinar el valor de CDV en forma iterativa a partir de CDT y de q, empleando las gráficas de corrección (Gráfico 4.2).

Gráfico 4.2 Corrección de los valores deducidos

0

2

4

6

8

10

12

0 20 40 60 80 100

Nú

me

ro d

e V

alo

res D

ed

ucid

os

Valor Deducido más alto

• El máximo CDV es el mayor.

• El PCI se halla de la siguiente manera:

max100 CDVPCI −=

(Ec. 5) 4.2.2. Cálculo del PCI de la sección

• Si las unidades de muestra inspeccionadas han sido escogidas al azar, entonces el PCI de la sección (PCIs) es calculado como el PCI ponderado del área en que se encuentran las unidades de muestra (PCIr) utilizando la siguiente ecuación

��

� ��

(Ec.6)

Donde: PCIr = PCI ponderado del área de las unidades de muestra PCIri = PCI de la unidad de muestra aleatoria i. Ari = Área de la unidad de muestra aleatoria i. n = Número de unidades de muestra aleatoria inspeccionadas. Si existen unidades de muestra adicionales inspeccionadas, el PCI ponderado de área de las unidades adicionales inspeccionadas (PCIa) es calculado empleando:

��

� ��

(Ec. 7) • El PCI de la sección de pavimento es calculado mediante la siguiente ecuación:

(Ec.8) Donde: PCIa = PCI ponderado del área de las unidades de muestra adicionales. PCIai = PCI de la unidad de muestra adicional i. Aai = Área de la unidad de muestra adicional i. A = Área de la sección. m = Número de unidades de muestra adicionales inspeccionadas. PCIs = PCI ponderado del área de la sección de pavimento.

Capítulo 5

Resultados

5.1. Determinación del Índice de Condición Se llevo a cabo el trabajo de campo de recopilación de datos para obtener el índice de condición del pavimento, inicialmente, por unidad muestra, y posteriormente un índice de condición general, de la avenida Las Palmeras. Cada unidad muestra normal, tomando en cuenta los cambios de secciones, tiene un área de 232.98 m2, siendo el ancho de 6.6m (ancho de carril) y el largo es de 35.3m. Se recopilaron datos en la avenida Las Palmeras desde el inicio, a la altura del colegio María Montessori hasta completar los 600m de ida en un carril. Para el retorno se partió desde la iglesia “Juan Pablo II” hasta el inicio. (Ver Anexo B-1) Para realizar el trabajo de campo, la cuadrilla estuvo compuesta por dos personas. Los materiales y equipos utilizados fueron: • Odómetro y regla de aluminio de 2m. • Wincha de 50m y 5m • Libreta de campo • Cámara fotográfica • Conos de seguridad y chalecos de seguridad

• Unidad de Muestra U-1 Analizando los datos de campo obtenidos mediante la inspección visual y medición de la unidad de muestra U-1 (Anexo A-1) tenemos que:

Tabla 5.1 Cálculo del PCI de U-1

• Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, exudación, abultamiento,

corrugación, depresión, fisuras, ahuellamiento, desplazamiento y peladura.

• El índice de estado del pavimento resulta 45, lo que representa un estado de pavimento regular.

• El número de valores deducidos es seis, a partir de estos obtenemos que el máximo valor deducido corregido es 55.

• En algunos casos, el valor deducido es cero, esto debido a que el tamaño de la falla

es no representativo para el cálculo del PCI.

• La falla más representativa y más dañina es la piel de cocodrilo, esta es una falla estructural.

• La falla producto de la corrugación también influye considerablemente en el estado

del pavimento • La superficie de rodadura o carpeta asfáltica sigue siendo buena, sin embargo su

calidad esta seriamente comprometida. • Se hace necesario corregir las fallas con urgencia para que no se deteriore aún más

el pavimento.

• Es necesario realizar trabajos de rehabilitación que le devuelvan al pavimento la capacidad de soporte tales como bacheo superficial y sello asfáltico. [15]

# Total q CDV1 26.3 26.0 23.6 14.8 5.0 1.5 97.2 5.0 50.72 26.3 26.0 23.6 14.8 5.0 2.0 97.7 5.0 51.33 26.3 26.0 23.6 14.8 2.0 2.0 94.7 4.0 55.04 26.3 26.0 23.6 2.0 2.0 2.0 81.9 3.0 52.75 26.3 26.0 2.0 2.0 2.0 2.0 60.3 2.0 44.06 26.3 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 36.3 1.0 35.3

Max CDV = 55

PCI = 45

Rating = Regular

Valor Deducido

Fig. 5.1. Falla tipo piel de cocodrilo representativa de U-1

• Unidad de Muestra U-2

Analizando los datos de campo de la unidad de muestra U-2 (Anexo A-2) tenemos que:

Tabla 5.2. Cálculo del PCI de U-2


corrugación, depresión, ahuellamiento y peladura.

• El índice de estado del pavimento resulta 39.7, lo que representa un estado de pavimento malo.

• El número de valores deducidos es cinco, a partir de estos obtenemos que el máximo valor deducido corregido es 60.3


es no representativo para el cálculo del PCI.

# Total q CDV1 45.6 26.9 18.7 2.3 1.8 95.3 4.0 54.42 45.6 26.9 18.7 2.3 2.0 95.5 4.0 54.73 45.6 26.9 18.7 2.0 2.0 95.2 3.0 60.34 45.6 26.9 2.0 2.0 2.0 78.5 2.0 57.05 45.6 2.0 2.0 2.0 2.0 53.6 1.0 53.3

Max CDV = 60.3

PCI = 39.7

Rating = Malo

Valor Deducido

• La falla más representativa y más dañina es la piel de cocodrilo, está es una falla

estructural, se encuentra en gran parte de esta unidad de muestra. • El cambio de estado de pavimento, en una misma sección, de regular a malo, se

debe principalmente a que la falla piel de cocodrilo abarca una mayor área. • Es necesario reconstruir tramos del pavimento, ya que las vibraciones son

excesivas, y provocan que el vehículo disminuya la velocidad de circulación. • Se debe aplicar un sello asfáltico o con mortero asfáltico y/o bacheo profundo. [16]

Fig. 5.2. Falla tipo piel de cocodrilo representativa de U-2

• Unidad de Muestra U-3 Analizando los datos de campo de la unidad de muestra U-3 (Anexo A-3) tenemos que:

Tabla 5.3. Cálculo del PCI de U-3

# Total q CDV1 33.7 32.0 23.8 9.4 7.9 5.8 4.4 3.8 120.8 7.0 59.02 33.7 32.0 23.8 9.4 7.9 5.8 4.4 2.0 119.0 7.0 58.73 33.7 32.0 23.8 9.4 7.9 5.8 2.0 2.0 116.6 6.0 57.34 33.7 32.0 23.8 9.4 7.9 2.0 2.0 2.0 112.8 5.0 59.05 33.7 32.0 23.8 9.4 2.0 2.0 2.0 2.0 106.9 4.0 62.06 33.7 32.0 23.8 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 99.5 3.0 63.37 33.7 32.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 77.7 2.0 56.78 33.7 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 47.7 1.0 47.3

Max CDV = 63.3

PCI = 36.7

Rating = Malo

Valor Deducido


corrugación, depresión, grietas, parches, ahuellamiento e hinchamiento.

• El índice de estado del pavimento resulta 36.7, lo que representa un estado de pavimento malo.

• El número de valores deducidos es ocho, a partir de estos obtenemos que el máximo valor deducido corregido es 63.3.


es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.26%, en las grietas longitudinales es 0.09% y el hinchamiento es 0.27%, estas densidades están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• La falla más representativa y más dañina es la piel de cocodrilo, de severidad media. Además la corrugación influye significativamente en el estado del pavimento.

• Los tratamientos correctivos recomendados son sello asfáltico, bacheo superficial y

profundo y/o parchado con mezcla asfáltica. [15]

Fig. 5.3 Falla tipo piel de cocodrilo representativa de U-3


Tabla 5.4 Cálculo de PCI de U-4


corrugación, depresión, parches, desplazamiento y desprendimiento.

• El índice de estado del pavimento resulta 38, lo que representa un estado de pavimento malo.



es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.14%, en los parches es 0.04%, el desplazamiento es 0.09% y el desprendimiento es 0.06%, estas densidades están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• La falla más representativa y más dañina es la piel de cocodrilo, de severidad baja. La corrugación, de severidad baja, influye significativamente en el estado del pavimento.

• Se recomienda bacheo profundo, sello asfáltico y/o parchado con mezcla asfáltica

[15]

# Total q CDV1 43.5 31.1 17.1 7.9 5.4 0.0 105.0 5.0 55.02 43.5 31.1 17.1 7.9 5.4 2.0 107.0 5.0 56.03 43.5 31.1 17.1 7.9 2.0 2.0 103.6 4.0 60.04 43.5 31.1 17.1 2.0 2.0 2.0 97.7 3.0 62.05 43.5 31.1 2.0 2.0 2.0 2.0 82.6 2.0 60.06 43.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 53.5 1.0 53.0

Max CDV = 62

PCI = 38

Rating = Malo

Valor Deducido






corrugación, depresión, parches, hinchamiento y desprendimiento.

• El índice de estado del pavimento resulta 22, lo que representa un estado de pavimento muy malo.



es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.26%, en los parches es 0.01% y el desprendimiento, de severidad media, es 0.07%, estas densidades están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

# Total q CDV1 47.8 43.4 32.0 7.9 7.7 1.0 139.8 5.0 72.52 47.8 43.4 32.0 7.9 7.7 2.0 140.8 5.0 72.73 47.8 43.4 32.0 7.9 2.0 2.0 135.1 4.0 76.74 47.8 43.4 32.0 2.0 2.0 2.0 129.2 3.0 78.05 47.8 43.4 2.0 2.0 2.0 2.0 99.2 2.0 70.06 47.8 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 57.8 1.0 58.0

Max CDV = 78

PCI = 22

Rating = Muy malo

Valor Deducido

• La falla más representativa y más dañina en este caso es el hinchamiento de severidad baja, sin embargo la piel de cocodrilo de severidad baja también tiene una influencia poderosa. La corrugación, de severidad baja, y media, influye significativamente en el estado del pavimento.

• El desprendimiento de severidad baja y la depresión de severidad media y baja,

influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar una evaluación estructural al pavimento y así poder realizar

perfilado y refuerzo según los resultados obtenidos. También se debe realizar bacheo profundo, sello asfáltico y/o parchado con mezcla asfáltica

Fig. 5.5 Falla hinchamiento representativa de U-5



# Total q CDV1 31.4 29.0 28.5 8.5 0.6 98.0 4.0 67.02 31.4 29.0 28.5 8.5 2.0 99.4 4.0 65.03 31.4 29.0 28.5 2.0 2.0 92.9 3.0 54.04 31.4 29.0 2.0 2.0 2.0 66.4 2.0 48.05 31.4 2.0 2.0 2.0 2.0 39.4 1.0 40.0

Max CDV = 67

PCI = 33

Rating = Malo

Valor Deducido

• Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, exudación, corrugación, depresión,

parches y desprendimiento.


• El número de valores deducidos es cinco, a partir de estos obtenemos que el máximo valor deducido corregido es 67.


es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.19%, en los parches de severidad baja es 0.01% y de severidad media es 0.03%, estas densidades están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• La falla más representativa y más dañina en este caso es la piel de cocodrilo de severidad baja y media. La corrugación, de severidad baja, y la depresión influyen significativamente en el estado del pavimento.

• El desprendimiento de severidad baja influye en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo profundo, bacheo superficial, sello asfáltico y/o

parchado con mezcla asfáltica [15]

Fig. 5.6 Falla piel de cocodrilo representativa de U-6




grietas, parches y desprendimiento.


• El número de valores deducidos es siete, a partir de estos obtenemos que el máximo valor deducido corregido es 66.


es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.13%, la piel de cocodrilo de severidad alta tiene 0.02%, en los parches de severidad baja se tiene 0.01% y las grietas de severidad baja tienen 0.13%, estas densidades están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• La falla más representativa y más dañina en este caso es la piel de cocodrilo de severidad media. La corrugación, de severidad baja, depresión, desprendimiento, de severidad media, y piel de cocodrilo, de severidad baja, influyen significativamente en el estado del pavimento.

• El desprendimiento de severidad baja influye en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo profundo, bacheo superficial, sello asfáltico,

reparación con mezcla asfáltica y/o parchado con mezcla asfáltica [15]

# Total q CDV1 39.7 32.8 23.2 11.7 11.3 7.7 1.1 127.5 6.0 62.02 39.7 32.8 23.2 11.7 11.3 7.7 2.0 128.4 6.0 62.73 39.7 32.8 23.2 11.7 11.3 2.0 2.0 122.7 5.0 64.04 39.7 32.8 23.2 11.7 2.0 2.0 2.0 113.4 4.0 65.35 39.7 32.8 23.2 2.0 2.0 2.0 2.0 103.7 3.0 66.06 39.7 32.8 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 82.5 2.0 59.37 39.7 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 51.7 1.0 51.7

Max CDV = 66

PCI = 34

Rating = Malo

Valor Deducido

Fig. 5.7 Falla depresión presentada en U-7




ahuellamiento y desprendimiento.



# Total q CDV1 32.3 19.8 18.6 4.5 0.3 75.5 4.0 42.02 32.3 19.8 18.6 4.5 2.0 77.2 4.0 43.73 32.3 19.8 18.6 2.0 2.0 74.7 3.0 48.04 32.3 19.8 2.0 2.0 2.0 58.1 2.0 42.75 32.3 2.0 2.0 2.0 2.0 40.3 1.0 40.0

Max CDV = 48

PCI = 52

Rating = Regular

Valor Deducido

• En algunos casos, el valor deducido es cero, esto debido a que el tamaño de la falla es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.31%, y el desprendimiento de severidad media es de 0.06%, estas densidades están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• La falla más representativa y más dañina en este caso es la corrugación, de severidad baja. La piel de cocodrilo de severidad baja y el ahuellamiento influyen significativamente en el estado del pavimento.

• El desprendimiento de severidad baja y la depresión influye en menor proporción. • El cambio de estado entre la unidad de muestra anterior U-7 y la unidad de muestra

actual, de malo a regular, se debe a que la presencia de piel de cocodrilo disminuye significativamente, además que se presentan fallas en menor proporción.

• Se recomienda realizar bacheo profundo, bacheo superficial, sello asfáltico y/o

parchado con mezcla asfáltica [15]

Fig. 5.8 Falla corrugación representativa de U-8




• Las fallas encontradas son: exudación, corrugación, depresión, parches,

hinchamiento y desprendimiento.




es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.22% y está por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativa.

• La falla más representativa y más dañina en este caso es el hinchamiento de severidad baja. La corrugación y desprendimiento influyen significativamente en el estado del pavimento.

• La depresión y el parcheo, ambos de severidad baja, influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar una evaluación estructural a fin de efectuar el perfilado y

refuerzo. También debe realizarse bacheo profundo, bacheo superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla asfáltica [15]

# Total q CDV1 35.5 20.3 6.1 4.8 4.2 70.9 5.0 36.02 35.5 29.0 11.5 4.8 2.0 82.8 4.0 47.03 35.5 29.0 11.5 2.0 2.0 80.0 3.0 46.34 35.5 29.0 2.0 2.0 2.0 70.5 2.0 46.75 35.5 2.0 2.0 2.0 2.0 43.5 1.0 42.3

Max CDV = 47

PCI = 53

Rating = Regular

Valor Deducido

Fig. 5.9 Falla hinchamiento representativa de U-9



• Las fallas encontradas son: desprendimiento, exudación, corrugación, parcheo,

depresión e hinchamiento.

• El índice de estado del pavimento resulta 70, lo que representa un estado de pavimento muy bueno.

• El número de valores deducidos es cuatro, a partir de estos obtenemos que el máximo valor deducido corregido es 30.

# Total q CDV1 23.2 12.4 8.6 0.2 44.4 3.0 26.72 23.2 12.4 8.6 2.0 46.2 3.0 28.03 23.2 12.4 2.0 2.0 39.6 2.0 30.04 23.2 2.0 2.0 2.0 29.2 1.0 29.0

Max CDV = 30

PCI = 70

Rating = Muy Bueno

Valor Deducido


es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.62%, y el hinchamiento es de 0.84%, estas densidades están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• La falla más representativa y más dañina en este caso es la corrugación, de severidad baja.

• El desprendimiento de severidad baja, parcheo y la depresión influyen en menor

proporción. • El cambio de estado entre la unidad de muestra anterior U-9 y la unidad de muestra

actual, de regular a muy bueno, se debe a la antigüedad, el pavimento de la sección dos tiene tres años de construida, en cambio el pavimento de la sección uno fue construido en 1989.

• Se recomienda realizar bacheo profundo, bacheo superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla asfáltica [18]




• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, exudación, parcheo y

depresión.




es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso del parcheo la densidad es de solo el 0.03%, está por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativa.

• Las fallas más representativa y más dañinas en este caso es la corrugación y depresión, de severidad baja.

• El desprendimiento de severidad baja, parcheo y la exudación influyen en menor

proporción.

• Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla asfáltica. [18]

# Total q CDV1 30.8 26.6 7.4 6.6 0.1 71.5 4.0 40.02 30.8 26.6 7.4 6.6 2.0 73.4 4.0 41.03 30.8 26.6 7.4 2.0 2.0 68.8 3.0 44.04 30.8 26.6 2.0 2.0 2.0 63.4 2.0 46.05 30.8 2.0 2.0 2.0 2.0 38.8 1.0 39.0

Max CDV = 46

PCI = 54

Rating = Regular

Valor Deducido




• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, exudación, parcheo,

depresión y grietas.

• El índice de estado del pavimento resulta 66, lo que representa un estado de pavimento bueno.



es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.08% y está por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativo.

# Total q CDV1 18.5 16.4 14.2 10.0 5.0 0.4 64.5 5.0 32.02 18.5 16.4 14.2 10.0 5.0 2.0 66.1 5.0 32.73 18.5 16.4 14.2 10.0 2.0 2.0 63.1 4.0 34.04 18.5 16.4 14.2 2.0 2.0 2.0 55.1 3.0 34.05 18.5 16.4 2.0 2.0 2.0 2.0 42.9 2.0 32.06 18.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 28.5 1.0 28.0

Max CDV = 34

PCI = 66

Rating = Bueno

Valor Deducido

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son la corrugación, depresión y desprendimiento de severidad baja.

• Las grietas y el parcheo de severidad baja y media, influyen en menor proporción. • El cambio de estado entre la unidad de muestra anterior U-11 y la unidad de

muestra actual, de muy bueno a bueno, se debe al tránsito. La unidad de muestra U-12 está ubicada en una intersección muy transitada.

• Se recomienda realizar bacheo superficial y/o sello asfáltico.[15]




• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, exudación, parcheo, depresión y grietas.

# Total q CDV1 24.4 12.8 9.0 46.2 3.0 28.02 24.4 12.8 2.0 39.2 2.0 29.03 24.4 2.0 2.0 28.4 1.0 28.0

Max CDV = 29

PCI = 71

Rating = Muy Bueno

Valor Deducido

• El índice de estado del pavimento resulta 71, lo que representa un estado de

pavimento muy bueno.

• El número de valores deducidos es tres, a partir de estos obtenemos que el máximo valor deducido corregido es 29.


es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.57%, las grietas longitudinales tienen 1.72%, el parcheo tiene 0.27% y las grietas parabólicas tienen 0.05% y están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• La falla más representativa y más dañina en este caso es la corrugación de severidad baja.

• El desprendimiento y la depresión influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla

asfáltica.




• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, exudación y depresión.


pavimento bueno.




• La falla más representativa y más dañina en este caso es la corrugación de severidad baja.

• El desprendimiento y la depresión influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla

asfáltica. [15]

# Total q CDV1 23.2 13.4 13.3 49.9 3.0 31.02 23.2 13.4 2.0 38.6 2.0 28.73 23.2 2.0 2.0 27.2 1.0 26.7

Max CDV = 31

PCI = 69

Rating = Bueno

Valor Deducido




• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, exudación, depresión y

parcheo.





# Total q CDV1 16.9 13.4 9.9 8.6 2.5 51.3 5.0 22.82 16.9 13.4 9.9 8.6 2.0 50.8 4.0 27.03 16.9 13.4 9.9 2.0 2.0 44.2 3.0 26.44 16.9 13.4 2.0 2.0 2.0 36.3 2.0 26.05 16.9 2.0 2.0 2.0 2.0 24.9 1.0 24.0

Max CDV = 27

PCI = 73

Rating = Muy Bueno

Valor Deducido

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son la corrugación y desprendimiento de severidad baja.

• La depresión y el parcheo influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla

asfáltica.[15]

Fig. 5.15 Falla exudación presentada en U-15



# Total q CDV1 19.0 11.5 4.9 4.4 3.2 0.5 43.5 5.0 19.02 19.0 11.5 4.9 4.4 3.2 2.0 45.0 5.0 20.03 19.0 11.5 4.9 4.4 2.0 2.0 43.8 4.0 22.04 19.0 11.5 4.9 2.0 2.0 2.0 41.4 3.0 25.75 19.0 11.5 2.0 2.0 2.0 2.0 38.5 2.0 28.36 19.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 29.0 1.0 29.0

Max CDV = 29

PCI = 71

Rating = Muy Bueno

Valor Deducido

• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, exudación, depresión,

parcheo y grietas.






• La depresión, parcheo y grietas influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico de la superficie y/o

parchado con mezcla asfáltica. [15]




• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, exudación y depresión.


pavimento bueno.





• La depresión influye en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico de la superficie y/o


# Total q CDV1 28.2 11.4 10.5 50.1 3.0 31.32 28.2 11.4 2.0 41.6 2.0 30.73 28.2 2.0 2.0 32.2 1.0 32.0

Max CDV = 32

PCI = 68

Rating = Bueno

Valor Deducido




Tabla 5. 18 Cálculo de PCI de U-18

• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, depresión y parcheo.

• La unidad de muestra U-18 pertenece al tramo de vuelta, esta parte del tramo no ha

sido construido ni mantenido recientemente.



# Total q CDV1 30.4 29.6 14.1 13.9 10.1 8.0 2.4 108.5 7.0 53.02 30.4 29.6 14.1 13.9 10.1 8.0 2.0 108.1 6.0 53.03 30.4 29.6 14.1 13.9 10.1 2.0 2.0 102.1 5.0 53.34 30.4 29.6 14.1 13.9 2.0 2.0 2.0 94.0 4.0 54.05 30.4 29.6 14.1 2.0 2.0 2.0 2.0 82.1 3.0 52.06 30.4 29.6 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 70.0 2.0 51.07 30.4 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 42.4 1.0 42.0

Max CDV = 54

PCI = 46

Rating = Regular

Valor Deducido

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son la corrugación desprendimiento y parcheo.

• La depresión y el parcheo de severidad media influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico mecanizado y/o parchado

con mezcla asfáltica.[15]

Fig. 5.18 Falla parche presentada en U-18




# Total q CDV1 27.4 18.3 13.9 9.6 8.6 4.3 82.1 6.0 39.02 27.4 18.3 13.9 9.6 8.6 2.0 79.8 5.0 41.03 27.4 18.3 13.9 9.6 2.0 2.0 73.2 4.0 41.04 27.4 18.3 13.9 2.0 2.0 2.0 65.6 3.0 42.05 27.4 18.3 2.0 2.0 2.0 2.0 53.7 2.0 40.06 27.4 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 37.4 1.0 38.0

Max CDV = 42

PCI = 58

Rating = Bueno

Valor Deducido

• Las fallas encontradas son: exudación, corrugación, desprendimiento, depresión,

baches y parcheo.



• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son la corrugación baches y desprendimiento.

• La depresión, parcheo y el bache de severidad baja influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, bacheo profundo con mezcla asfáltica,

sello asfáltico mecanizado y/o parchado con mezcla asfáltica. [15]

Fig. 5.19 Falla bache presentada en U-19



• Las fallas encontradas son: exudación, corrugación, desprendimiento, depresión,

baches, grietas y parcheo.




es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.07%, el parcheo es de 0.34% y están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son los baches, la corrugación, grieta de borde y desprendimiento.

• La depresión y el bache de severidad baja influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, bacheo profundo con mezcla asfáltica,

sello asfáltico y/o parchado con mezcla asfáltica. [15]

# Total q CDV1 36.9 21.8 13.5 13.0 9.6 7.2 102.0 6.0 50.02 36.9 21.8 13.5 13.0 9.6 2.0 96.8 5.0 50.03 36.9 21.8 13.5 13.0 2.0 2.0 89.2 4.0 51.04 36.9 21.8 13.5 2.0 2.0 2.0 78.2 3.0 50.05 36.9 21.8 2.0 2.0 2.0 2.0 66.7 2.0 43.06 36.9 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 46.9 1.0 47.0

Max CDV = 51

PCI = 49

Rating = Regular

Valor Deducido

Fig. 5.20 Falla bache presentada en U-20



• Las fallas encontradas son: exudación, grietas en bloque, corrugación,

desprendimiento, depresión y grietas.



# Total q CDV1 24.4 20.3 12.7 7.2 4.9 69.5 5.0 35.02 24.4 20.3 12.7 7.2 2.0 66.6 4.0 38.03 24.4 20.3 12.7 2.0 2.0 61.4 3.0 38.04 24.4 20.3 2.0 2.0 2.0 50.7 2.0 38.05 24.4 2.0 2.0 2.0 2.0 32.4 1.0 32.3

Max CDV = 38

PCI = 62

Rating = Bueno

Valor Deducido

• En algunos casos, el valor deducido es cero, esto debido a que el tamaño de la falla es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.59%, las grietas en bloque tienen 1.36%, la grieta longitudinal de severidad media tiene 0.13% y están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son la corrugación, depresión y desprendimiento.

• La grieta de borde de severidad media y las grietas longitudinales de severidad baja

influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico de superficie, sellado de

fisuras y/o parchado con mezcla asfáltica. [15]




# Total q CDV1 26.9 18.1 14.9 13.2 6.3 79.4 5.0 41.02 26.9 18.1 14.9 13.2 2.0 75.1 4.0 42.03 26.9 18.1 14.9 2.0 2.0 63.9 3.0 40.74 26.9 18.1 2.0 2.0 2.0 51.0 2.0 38.55 26.9 2.0 2.0 2.0 2.0 34.9 1.0 34.7

Max CDV = 42

PCI = 58

Rating = Bueno

Valor Deducido

• Las fallas encontradas son: exudación, grietas, corrugación, desprendimiento, depresión y parcheo.




es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.23%, el parcheo tiene 0.34% y están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son la corrugación, depresión, grietas longitudinales de severidad media y desprendimiento.

• Las grietas longitudinales de severidad baja influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico de superficie, sellado de

fisuras y/o parchado con mezcla asfáltica.[15]





• Las fallas encontradas son: exudación, grietas, corrugación, desprendimiento, baches, depresión y parcheo.




es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.55%, las grietas longitudinales de severidad media tienen 0.56% y están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son los baches, corrugación, parcheo de severidad media y desprendimiento.

• Las grietas longitudinales, depresión y parcheo de severidad baja influyen en menor

proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico de superficie, sellado de

fisuras y/o parchado con mezcla asfáltica.[15]

# Total q CDV1 36.9 21.8 14.6 14.2 8.4 3.6 1.7 101.2 6.0 49.02 36.9 21.8 14.6 14.2 8.4 3.6 2.0 101.5 6.0 50.03 36.9 21.8 14.6 14.2 8.4 2.0 2.0 99.9 5.0 52.04 36.9 21.8 14.6 14.2 2.0 2.0 2.0 93.5 4.0 54.05 36.9 21.8 14.6 2.0 2.0 2.0 2.0 81.3 3.0 52.06 36.9 21.8 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 68.7 2.0 50.07 36.9 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 48.9 1.0 49.0

Max CDV = 54

PCI = 46

Rating = Regular

Valor Deducido

Fig. 5.23 Fallas bache y parche presentadas en U-23

• Unidad de Muestra U-24 (Sección 3) Analizando los datos de campo de la unidad de muestra U-24 (Anexo A-24a) tenemos que:

Tabla 5.24.a Cálculo de PCI de U-24 (Sección 3)

• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, baches, depresión y

parcheo.

• El índice de estado del pavimento resulta 11, lo que representa un estado de pavimento muy malo.


# Total q CDV1 60.0 38.1 34.4 27.2 8.9 1.8 170.4 5.0 78.02 60.0 38.1 34.4 27.2 8.9 2.0 170.6 5.0 78.03 60.0 38.1 34.4 27.2 2.0 2.0 163.7 4.0 89.04 60.0 38.1 34.4 2.0 2.0 2.0 138.5 3.0 89.05 60.0 38.1 2.0 2.0 2.0 2.0 106.1 2.0 74.06 60.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 70.0 1.0 70.0

Max CDV = 89

PCI = 11

Rating = Muy malo

Valor Deducido

• La unidad de muestra tiene menor área debido a que se produce un cambio de

sección.

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son los baches, corrugación y depresión.

• El estado del pavimento se debe principalmente a la presencia de dos baches de

regular medida y que hacen que las condiciones de transitabilidad disminuyan considerablemente.

• El desprendimiento y parcheo de severidad baja influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, bacheo profundo con mezcla asfáltica,

sello asfáltico de superficie, sellado de fisuras y/o parchado con mezcla asfáltica. [15]

Fig. 5.24a Falla bache representativa de U-24a

• Unidad de Muestra U-24 (Sección 4) Analizando los datos de campo de la unidad de muestra U-24 (Anexo A-24b) tenemos que:

Tabla 5.24.b Cálculo de PCI de U-24 (Sección 4)

• Las fallas encontradas son: fisuras en bloque, abultamientos, corrugación, desprendimiento, baches, depresión y grietas.



• La unidad de muestra tiene menor área debido a que se produce un cambio de

sección. • La sección cuatro ha sido mantenida en el año 2007.

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son la corrugación y

desprendimiento. • La depresión, abultamientos y fisuras en bloque influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico, sellado de fisuras y/o

parchado con mezcla asfáltica.[15]

# Total q CDV1 27.1 15.8 11.8 2.8 0.2 57.7 4.0 32.02 27.1 15.8 11.8 2.8 2.0 59.5 4.0 32.73 27.1 15.8 11.8 2.0 2.0 58.7 3.0 38.04 27.1 15.8 2.0 2.0 2.0 48.9 2.0 36.35 27.1 2.0 2.0 2.0 2.0 35.1 1.0 35.0

Max CDV = 38

PCI = 62

Rating = Bueno

Valor Deducido

Fig. 5.24b Falla fisuras longitudinales y transversales presentadas en U

• Unidad de Muestra U

Analizando los datos de campo

Tabla 5.25

• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, parcheo, depresión e

hinchamiento.

• El índice de estado del pavimento resulta 68, lo que representa un pavimento bueno.



es no representativo paradensidad es de solo el 0.52% y está por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativa.

#1 24.42 24.43 24.44 24.4

Max CDV

Rating

Valor Deducido

Fig. 5.24b Falla fisuras longitudinales y transversales presentadas en U

Unidad de Muestra U-25

Analizando los datos de campo de la unidad de muestra U-25 (Anexo A-25)


Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, parcheo, depresión e

El índice de estado del pavimento resulta 68, lo que representa un

El número de valores deducidos es cuatro, a partir de estos obtenemos que el máximo valor deducido corregido es 32.

En algunos casos, el valor deducido es cero, esto debido a que el tamaño de la falla es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso del hinchamiento la densidad es de solo el 0.52% y está por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativa.

Total q CDV15.8 7.7 3.2 51.1 4.0 27.015.8 7.7 2.0 49.9 3.0 31.015.8 2.0 2.0 44.2 2.0 32.02.0 2.0 2.0 30.4 1.0 30.0

Max CDV = 32

PCI = 68

Rating = Bueno

Valor Deducido

Fig. 5.24b Falla fisuras longitudinales y transversales presentadas en U-24b

25) tenemos que:

Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, parcheo, depresión e

El índice de estado del pavimento resulta 68, lo que representa un estado de

El número de valores deducidos es cuatro, a partir de estos obtenemos que el

En algunos casos, el valor deducido es cero, esto debido a que el tamaño de la falla el cálculo del PCI. En el caso del hinchamiento la

densidad es de solo el 0.52% y está por debajo del mínimo estipulado para


desprendimiento. • La depresión y parcheo influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla

asfáltica.[15]

Fig. 5.25 Falla corte utilitario presentado en U-25



• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento, parcheo y depresión.

# Total q CDV1 26.5 15.7 7.7 2.9 52.8 4.0 28.02 26.5 15.7 7.7 2.0 51.9 3.0 33.03 26.5 15.7 2.0 2.0 46.2 2.0 34.04 26.5 2.0 2.0 2.0 32.5 1.0 32.0

Max CDV = 34

PCI = 66

Rating = Bueno

Valor Deducido




desprendimiento. • La depresión y parcheo influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla

asfáltica.[15]

Fig. 5.26 Falla peladura presentada en U-26

• Unidad de Muestra U-27 (Sección 4)

Analizando los datos de campo de la unidad de muestra U-27 (Anexo A-27a) tenemos que:

Tabla 5.27.a Cálculo de PCI de U-27 (Sección 4)

• Las fallas encontradas son: corrugación, desprendimiento y depresión.

# Total q CDV1 34.6 16.8 11.5 62.9 3.0 40.02 34.6 16.8 2.0 53.4 2.0 40.03 34.6 2.0 2.0 38.6 1.0 39.0

Max CDV = 40

PCI = 60

Rating = Bueno

Valor Deducido



• El área de la unidad muestra es menor debido a que se produce un cambio de

sección. • Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son la corrugación y

depresión. • El desprendimiento influye en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla

asfáltica.[15]

Fig. 5.27a Falla corrugación representativa de U-27a

• Unidad de Muestra U-27 (Sección 5) Analizando los datos de campo de la unidad de muestra U-27 (Anexo A-27b) tenemos que:

Tabla 5.27.b Cálculo de PCI de U-27 (Sección 5)

• Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, corrugación, desprendimiento

depresión y parcheo.



• El área de la unidad muestra es menor debido a que se produce un cambio de

sección. • El cambio de estado del pavimento, de bueno a malo, se debe a que este tramo del

pavimento ha sido construido en 1989 y desde esa fecha no ha recibido ningún tipo de tratamiento.

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son: piel de cocodrilo,

corrugación y depresión. • El desprendimiento y parcheo influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo superficial, reparación de baches con mezcla

asfáltica, bacheo profundo, sello asfáltico y/o parchado con mezcla asfáltica.[15]

# Total q CDV1 35.2 35.0 30.4 24.3 8.9 4.5 138.3 6.0 67.02 35.2 35.0 30.4 24.3 8.9 2.0 135.8 5.0 70.33 35.2 35.0 30.4 24.3 2.0 2.0 128.9 4.0 73.04 35.2 35.0 30.4 2.0 2.0 2.0 106.6 3.0 67.05 35.2 35.0 2.0 2.0 2.0 2.0 78.2 2.0 66.06 35.2 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 45.2 1.0 45.0

Max CDV = 73

PCI = 27

Rating = Malo

Valor Deducido

Fig. 5.27b Falla tipo piel de cocodrilo representativa de U-27b




grietas longitudinales, parcheo, baches, ahuellamiento y desprendimiento.



# Total q CDV1 35.7 34.5 32.0 18.3 9.6 6.9 2.7 139.7 7.0 68.02 35.7 34.5 32.0 18.3 9.6 6.9 2.0 139.0 6.0 69.03 35.7 34.5 32.0 18.3 9.6 2.0 2.0 134.1 5.0 69.04 35.7 34.5 32.0 18.3 2.0 2.0 2.0 126.5 4.0 72.05 35.7 34.5 32.0 2.0 2.0 2.0 2.0 110.2 3.0 69.06 35.7 34.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 80.2 2.0 68.07 35.7 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 47.7 1.0 48.0

Max CDV = 72

PCI = 28

Rating = Malo

Valor Deducido

• En algunos casos, el valor deducido es cero, esto debido a que el tamaño de la falla es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso de la exudación la densidad es de solo el 0.26%, las grietas tienen 0.77%, el parcheo tiene 0.17% y están por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativas.

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son: piel de cocodrilo,

corrugación, baches y depresión. • El desprendimiento y ahuellamiento influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar reparación de baches con mezcla asfáltica, bacheo

profundo, sello asfáltico y/o parchado con mezcla asfáltica.[15]

Fig. 5.28 Falla tipo ahuellamiento presentada en U-28



# Total q CDV1 37.3 33.9 8.2 0.2 79.6 3.0 51.02 37.3 33.9 8.2 2.0 81.4 3.0 52.03 37.3 33.9 2.0 2.0 75.2 2.0 54.04 37.3 2.0 2.0 2.0 43.3 1.0 43.0

Max CDV = 54

PCI = 46

Rating = Regular

Valor Deducido

• Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, exudación, corrugación, depresión y

parcheo.




es no representativo para el cálculo del PCI. En el caso del parcheo la densidad es de solo el 0.34% y está por debajo del mínimo estipulado para considerarse como representativa.

• El estado del pavimento se debe a que la presencia de la falla piel de cocodrilo se

extiende en una menor área. • Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son: corrugación y

depresión. • La piel de cocodrilo y la exudación influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar reparación de baches con mezcla asfáltica, bacheo

superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla asfáltica.[15]




• Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, exudación, corrugación y depresión.


pavimento regular.




• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son: corrugación, piel de

cocodrilo y depresión. • La depresión en esta unidad de muestra abarca gran área, se producen grandes

charcos de agua durante la época de lluvias. • Se recomienda realizar bacheo superficial, sello asfáltico y/o parchado con mezcla

asfáltica.[15]

# Total q CDV1 32.8 28.1 26.5 2.4 89.8 4.0 51.72 32.8 28.1 26.5 2.0 89.4 3.0 58.03 32.8 28.1 2.0 2.0 64.9 2.0 48.04 32.8 2.0 2.0 2.0 38.8 1.0 39.0

Max CDV = 58

PCI = 42

Rating = Regular

Valor Deducido




• Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, corrugación, depresión y

desprendimiento.



# Total q CDV1 58.9 34.4 12.3 7.9 5.81 119.31 5 622 58.9 34.4 12.3 7.9 2 115.5 4 743 58.9 34.4 12.3 2 2 109.6 3 744 58.9 34.4 2 2 2 99.3 2 705 58.9 2 2 2 2 66.9 1 67

Max CDV = 74

PCI = 26

Rating = Malo

Valor Deducido

• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son: depresión

corrugación y piel de cocodrilo. • En esta unidad muestra se produce un gran charco de agua, enfrente de la puerta del

colegio Montessori, apreciable en época de lluvias. • Se recomienda realizar bacheo profundo, bacheo superficial, sello asfáltico y/o


Fig. 5.31 Falla depresión representativa de U-31



# Total q CDV1 38.0 27.9 13.3 1.6 80.8 3.0 52.02 38.0 27.9 13.3 2.0 81.2 3.0 52.03 38.0 27.9 2.0 2.0 69.9 2.0 51.04 38.0 2.0 2.0 2.0 44.0 1.0 44.0

Max CDV = 52

PCI = 48

Rating = Regular

Valor Deducido

• Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, corrugación, depresión y

desprendimiento.



• Las fallas más representativas y más dañinas en este caso son: corrugación y piel de

cocodrilo. • La depresión y el desprendimiento influyen en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo profundo, bacheo superficial, sello asfáltico y/o






# Total q CDV1 38.3 29 6.1 73.4 3 472 38.3 29 2 69.3 2 503 38.3 2 2 42.3 1 42

Max CDV = 50

PCI = 50

Rating = Regular

Valor Deducido

• Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, exudación, corrugación y depresión.






cocodrilo. • La depresión influye en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo profundo, bacheo superficial, sello asfáltico y/o



92



• Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, corrugación y depresión.


pavimento regular.



cocodrilo. • La depresión influye en menor proporción. • Se recomienda realizar bacheo profundo, bacheo superficial, sello asfáltico y/o



# Total q CDV1 36.8 28.6 12.4 77.8 3 492 36.8 28.6 2 67.4 2 493 36.8 2 2 40.8 1 41

Max CDV = 49

PCI = 51

Rating = Regular

Valor Deducido

Capítulo 6

Análisis de la situación del pavimento

6.1 Diagnóstico de la situación del pavimento Para poder determinar la capacidad estructural y funcional del pavimento se procedió a analizar teniendo en cuenta las secciones estudiadas durante el trabajo de campo, ya que estas son consideradas homogéneas en lo referente a construcción y tránsito. 6.1.1 Análisis de la sección 1 La sección uno está compuesta por las unidades muestras que van desde la U1 hasta la U9 y abarca parte del pavimento que ha sido construido en 1989 y que a la fecha no ha recibido ningún tipo de tratamiento. La característica principal de esta sección es la numerosa presencia de la falla tipo piel de cocodrilo

Tabla 6.1 PCI de las unidades de muestras de la sección 1

UNIDAD MUESTRA

AREA PCI

U1 232.98 45 U2 232.98 40 U3 232.98 37 U4 232.98 38 U5 232.98 22 U6 232.98 33 U7 232.98 34 U8 232.98 52 U9 232.98 53

PCI de la sección = 39 Estado de la sección = Malo El índice de condición del pavimento de la sección uno es 39, lo que representa un estado de pavimento malo. Este valor es indicativo de la presencia de agrietamientos y deformaciones importantes. Esta sección está altamente deteriorada y tiene un muy bajo índice de servicio al usuario. Es probable que el pavimento ya no cuente con vida residual, sin embargo solo puede ser determinado con exactitud mediante la realización de ensayos no destructivos y/o destructivos. Las obras a ejecutar correspondan a rehabilitación del pavimento y reconstrucción [19]. 6.1.2 Análisis de la sección 2 La sección dos está compuesta por las unidades muestras que van desde la U10 hasta la U17 y abarca el tramo del pavimento construido recientemente. Esta sección se caracteriza por la presencia de la falla corrugación.

Tabla 6.2 PCI de las unidades muestra de la sección 2 UNIDAD

MUESTRA AREA PCI

U10 232.98 70 U11 232.98 54 U12 232.98 66 U13 232.98 71 U14 232.98 69 U15 232.98 73 U16 232.98 71 U17 232.98 68

PCI de la sección = 68 Estado de la sección = Bueno El índice de condición del pavimento es 68, lo que representa un estado del pavimento bueno. Este valor representa pavimentos con pocos agrietamientos y deformaciones [22]. Esta sección brinda un buen aspecto en general y las condiciones de servicio del usuario aún no han sido reducidas.

Las posibles acciones a realizar serán trabajos de mantenimiento rutinario, sin embargo es necesario realizar estudios que permitan determinar la vida residual del pavimento y si las solicitaciones que soporta son inferiores a los valores admisibles de diseño, los resultados permitirán determinar la forma de intervención más adecuada. [20] 6.1.3 Análisis de la sección 3 La sección tres está compuesta por las unidades muestras que van desde la U18 hasta la U24. La unidad de muestra U24 tiene menor área debido a que se produjo el cambio de sección, debido a la incidencia del tráfico. Esta sección se caracteriza por la presencia de la falla corrugación.

Tabla 6.3 PCI de las unidades muestra de la sección 3

UNIDAD MUESTRA

AREA PCI

U18 232.98 46 U19 232.98 58 U20 232.98 49 U21 232.98 62 U22 232.98 58 U23 232.98 46 U24 67.98 11

PCI de la sección = 51

Estado de la sección = Regular El índice de condición del pavimento es 51, lo que representa un estado del pavimento regular. Este valor representa pavimentos con agrietamientos estructurales y con poca deformación. Esta situación es la evolución de las fallas del pavimento cuando las obras de mantenimiento y rehabilitación no se han ejecutado a su debido tiempo. Su aspecto superficial se considera regular y se hace necesario ejecutar tratamientos de rehabilitación de mediana intensidad.

6.1.4 Análisis de la sección 4 La sección cuatro está compuesta por las unidades muestras que van desde la U24 hasta la U27 y abarca el tramo del pavimento construido recientemente. Además se debe señalar que la incidencia del tránsito es baja. La unidad de muestra U27 tiene menor área debido a que se produce un cambio de sección debido a la antigüedad de la vía. Esta sección se caracteriza por la presencia de las fallas corrugación y desprendimiento.


MUESTRA AREA PCI

U24 165.00 62 U25 232.98 68 U26 232.98 66 U27 81.18 60

PCI de la sección = 65 Estado de la sección = Bueno El índice de condición del pavimento es 65, lo que representa un estado del pavimento bueno. Como ya se determino anteriormente para este estado se deberán realizar trabajos de mantenimiento rutinario. 6.1.5 Análisis de la sección 5 La sección cinco está compuesta por las unidades muestras que van desde la U27 hasta la U34 y abarca el tramo del pavimento que ha sido construido hace aproximadamente 20 años y no ha recibido ningún tipo de tratamiento. Esta sección se caracteriza por la presencia de las fallas corrugación y piel de cocodrilo. Además se debe considerar la incidencia del drenaje, sobretodo en la unidad de muestra U31, ya que se forma una laguna de medianas proporciones cuando llueve y es probable que exista relación entre las deficiencias y las fallas encontradas.


MUESTRA AREA PCI

U27 151.80 27 U28 232.98 28 U29 232.98 46 U30 232.98 42 U31 232.98 26 U32 232.98 48 U33 232.98 50 U34 232.98 51

PCI de la sección = 40 Estado de la sección = Regular El índice de condición del pavimento es 40, lo que representa un estado del pavimento regular. Esta situación es la evolución de las fallas del pavimento cuando las obras de mantenimiento y rehabilitación no se han ejecutado a su debido tiempo. Es necesario ejecutar tratamientos de rehabilitación de mediana intensidad. 6.2. Desarrollo Posterior Es necesario mantener las vías en buen estado es por ello que en la actualidad, en nuestro país, se han adoptado políticas nacionales que permitan sostener una conservación vial de carácter preventivo y el adecuado funcionamiento de los caminos, garantizando así, ahorros en costos de operación de vehículos y ahorros de tiempo para los usuarios.[21] Se debe destacar que el objetivo de la tesis no es presentar acciones concretas de mantenimiento y reparación de pavimentos de la vía analizada, sin embargo se ha tenido a bien presentar las posibles alternativas de acción, estas dependen del estado del pavimento, además debe considerarse la importancia de la carretera y la existencia de la vida residual del pavimento. [15] 6.2.1 Niveles de intervención Existen distintos niveles de intervención en la conservación vial, estos se clasifican en función a la magnitud de los trabajos necesarios, desde una intervención simple (mantenimiento rutinario) hasta una intervención más complicada y por ende más costosa (rehabilitación o reconstrucción).

6.2.1.1 Mantenimiento rutinario Son reparaciones oportunas por sucesos no esperados y consiste en la reparación localizada de defectos en la carpeta asfáltica, control de vegetación, limpieza de calzada, mantenimiento del drenaje y señalización. (Tabla 6.9) Se ejecuta con regularidad, una o más veces al año, dependiendo de la condición del camino.

Tabla 6.6 Criterios para establecer el nivel de mantenimiento rutinario CRITERIOS VALOR

Espesor de carpeta asfáltica Mayor o igual a 10 centímetros Baches De 0% a 10% Ahuellamiento De 0% a 5% Bombeo De 2% a 3% Señalización Si cuenta con señalización Alcantarillas y cunetas Limpias Puentes, muros de contención Buen estado

Fuente: (Instituto nacional de vías, 2002)[19] 6.2.1.2 Mantenimiento periódico Las actividades del mantenimiento periódico se realizan cada cierto número de años y consisten en el tratamiento y renovación de la superficie, buscando restablecer características de la carpeta asfáltica. (Tabla 6.9) Se busca conservar la integridad estructural del pavimento y evitar su destrucción. Los trabajos de mantenimiento rutinario consisten en: • Restablecimiento de las características funcionales de la carpeta asfáltica • Reparación del drenaje • Reparación de las obras de arte

Tabla 6.7 Criterios para establecer el nivel de mantenimiento periódico CRITERIOS VALOR

Espesor de carpeta asfáltica De 5 a 10 centímetros Baches De 10% a 40% Ahuellamiento De 5% a 15% Bombeo Menor a 2% Señalización No cuenta con señalización Alcantarillas y cunetas Limpias a medianamente colmatadas Puentes, muros de contención De buen estado a regular

Fuente: (Instituto nacional de vías, 2002)[19]

Tabla 6.8 Acciones a ejecutar según tipo de mantenimiento


6.2.1.3 Rehabilitación La rehabilitación se ejecuta cuando el estado del camino está muy deteriorado y no tiene vida residual, consiste en la reparación selectiva y de refuerzo estructural.(Tabla 6.10) La rehabilitación tiene como objetivo restablecer la capacidad estructural y funcional del camino. En la mayoría de los casos, la rehabilitación sólo es necesaria cuando no ha existido una conservación vial adecuada. Los trabajos de rehabilitación pueden agruparse de la siguiente manera: • Restablecer la capacidad estructural y funcional del pavimento • Mejorar el sistema de drenaje

Tabla 6.9 Criterios para establecer el nivel de rehabilitación CRITERIOS VALOR

Espesor de carpeta asfáltica Menor a 5 centímetros Baches De 40% a 60% Ahuellamiento De 15% a 30% Bombeo Menor a 2% Señalización No cuenta con señalización Alcantarillas y cunetas Medianamente colmatadas a colmatadas Puentes, muros de contención Mal estado


TIPO DE MANTENIMIENTO ACCIONESLimpieza de plataforma Desbroce y limpieza de maleza.Bacheo de calzada y berma.Limpieza de cunetas laterales.Limpieza de alcantarillas.Mantenimiento de señales.Sellado de grietasLechada asfálticaMicro-aglomeradoSello con arena-asfalto

MANTENIMIENTO RUTINARIO

MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Tabla 6.10 Alternativas de rehabilitación en función de la vida residual


0-2 3-5 6-10 >10Riego en negro √ √Sello arena-asfalto √ √ √Tratamiento superficial √ √ √Lechada asfáltica √ √Micro-aglomerado √ √Mezcla drenante √ √ √Fresado √ √Sobrecapa delgada √ √Sobrecapa espesa √ √Nivelación y sobrecapa √ √ √Fresado y sobrecapa √ √Reciclado en planta √ √Reciclado en frío in situ √Remoción y reemplazo de capas √Whitetopping √

RESTAURACIÓN

REFUERZO

RECICLADO

RECONSTRUCCIÓN

ALTERNATIVA DE REHABILITACIÓN

ACCIÓNVIDA RESIDUAL

(AÑOS)

Conclusiones • El método de inspección ASTM D6433 o PCI es el primer paso en la evaluación de

pavimentos, posteriormente se deben realizar otras mediciones, por ejemplo: el índice internacional de rugosidad (IRI), lo que nos permitirá determinar con mayor exactitud el estado real del pavimento.

• El índice de condición del pavimento (PCI) es un método de auscultación sencillo y

que aplicado adecuadamente resulta de gran utilidad, ya que, permite estimar según el valor del PCI, el estado real del pavimento y las posibles técnicas de conservación, mantenimiento y/o rehabilitación a emplear.

• La elección adecuada de las técnicas de mantenimiento y reparación permitirán prolongar la vida útil del pavimento, además de representar un ahorro para los gobiernos locales.

• Se recomienda que el uso de este método, por parte de los gobiernos locales, sea de manera continua, lo que permitirá el desarrollo de una mejor estrategia de mantenimiento y rehabilitación urbana.

De lo observado en la Av. Las Palmeras se puede concluir que:

• La sección 1 se encuentra en mal estado y es probable que no tenga vida residual, entendiéndose por vida residual como la capacidad del pavimento para soportar cargas antes de llegar a la falla. Urge establecer trabajos de rehabilitación tales como: nivelación, sobrecapas, lechada asfáltica, fresado, remoción y reemplazo de capas, etc.

• La sección 2 y la sección 4 se encuentran en buen estado, bastará conservar ese

estado con mantenimiento rutinario y periódico, tales como: lechada asfáltica, sellado de grietas, limpieza de maleza, alcantarillas, plataforma, etc.

• La sección 3 y la sección 5 se encuentran en regular estado, es necesario reparar las fallas de severidad media y alta que se presenten, además se deben ejecutar trabajos de mantenimiento rutinario y periódico. Es importante que se realicen estudios para determinar la vida residual del pavimento y así poder determinar con exactitud las acciones de rehabilitación

Referencias Bibliográficas

1. Reyes Lizcano, Fredy Alberto. “Diseño racional de pavimentos”. Colombia, 2003

2. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). “Especificaciones técnicas generales para carreteras EG-2000”. Perú, 2000.

3. José Rafael Menéndez. “Mantenimiento rutinario de caminos con microempresas”. Lima, 2003.

4. Naciones Unidas: Comisión económica para América Latina y el Caribe. “Caminos: Un nuevo enfoque para la gestión y conservación de redes viales”. Santiago de Chile, 1994

5. Gobierno Regional de Piura. “Plan vial departamental participativo”. Piura, 2005.

6. Dirección General de Carreteras (DG). “Manual de Inventario de Fallas”. Perú, 2001.

7. Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamérica.”Catalogo de deterioros de pavimentos flexibles”. Chile, 2002.

8. Consejo Nacional de Viabilidad. “Especificaciones generales para conservación de carreteras, caminos y puentes en Costa Rica”. Costa Rica, 2002.

9. Jorge Alarcón Ibarra. “Estudio del comportamiento de mezclas bituminosas recicladas en caliente en planta”. Tesis (Ingeniero de caminos), España; Universidad Politécnica de Cataluña, 2003.

10. American Society for Testing Materials (ASTM). “Procedimiento Estándar para la Inspección del Índice de Condición del Pavimento en Caminos y Estacionamientos- ASTM D6433”. Estados Unidos, 2003.

11. American Society for Testing Materials (ASTM). “Procedimiento Estándar para la Inspección del Índice de Condición del Pavimento en aeropuertos- ASTM D5340”. Estados Unidos, 2003.

12. Vásquez Varela, Luis Ricardo. “Pavement Condition Index (PCI) para pavimentos asfalticos y de concreto en carreteras”. Colombia, 2002.

13. Ministerio de obras públicas, Gobierno de Chile. “Método PCI, programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentos”. Chile, 2000.

14. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). “Design of pavement structures”. Estados Unidos, 1998.

15. Suárez Cruzado, Wilder David. “Técnicas de reparación, conservación y rehabilitación de pavimentos asfálticos”. Tesis (Ingeniero Civil). Piura; Universidad de Piura, 2005. 153 pp.

16. Kraemer, C. y Del Val, M. “Firmes y pavimentos”. Madrid, 1996.

17. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). “Manual de Inventario de Fallas” .Perú, 2002.

18. Orozco, J., Téllez, R., Pérez, A., Sánchez, M., Torras, S. “Sistema de evaluación de pavimentos”. México, 2004.

19. Instituto Nacional de vías. “Guía metodológica para el desarrollo de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos de carretera”. Colombia, 2002

20. Secretaria de desarrollo social. “Manual técnico de normas, seguimientos y control de obras de viabilidad y transporte”. México, 2008.

21. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). “Plan Intermodal de transportes del Perú”. Perú, 2005.

22. Peña Escobar, Alexander. “Cálculo del índice de estado para establecer una estrategia de recuperación vial en la carretera Piura-Sechura”. Tesis (Ingeniero Civil) Piura, Universidad de Piura, 2005. 117pp.

ANEXOS

Anexo A-1. H

oja de registro de unidad

de muestra U-1

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

1U-1

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:27/01/20

09Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P

arches y parches de cortes utilitario

s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos

9. Desnivel carril-berma

14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L2.24

0.90

1.38

4.83

9.35

4.01

23.60

1M3.68

0.24

3.92

1.68

26.30

2L0.03

0.02

0.01

0.02

0.01

0.10

0.04

0.00

4L0.04

0.08

0.05

0.04

0.05

0.03

0.28

0.12

0.00

5L13.20

13.20

19.80

9.90

19.80

75.90

32.58

26.00

6L3.09

0.33

0.15

0.20

0.10

0.09

3.96

1.70

5.00

10L

0.20

0.20

0.09

0.00

10M

0.10

0.07

0.17

0.07

0.00

14L

1.03

2.07

0.54

1.15

4.79

2.06

14.80

15L

0.11

0.11

0.05

0.00

18L

1.25

0.36

0.29

1.90

0.81

1.90

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-2. H

oja de registro de unidad

de muestra U-2

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

1U-2

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:27/01/20

09Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L0.16

16.00

50.00

2.07

68.23

29.29

45.60

2L0.01

0.01

0.00

0.00

0.02

0.04

0.02

0.00

4L0.01

0.01

0.01

0.01

0.04

0.02

0.00

5L16.50

13.20

26.40

26.40

82.50

35.41

26.90

6L12.50

7.50

6.90

0.80

27.70

11.89

18.70

10L

0.20

0.50

0.70

0.30

0.00

14L

0.42

0.42

0.18

1.80

18L

4.44

4.44

1.90

2.30

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-3. H

oja de registro de la unidad

de muestra U-3

ESQUEMA

Nom

bre de la vía:A

v. Las Palmetas

Sección:

001

U-3

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchón

Fecha:

28-Ene-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16

. Fisura pa

rabo

lica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18

. Pelad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras long

itudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L6.21

1.40

1.92

9.53

4.09

23.80

1M7.80

7.80

3.35

33.70

2L0.29

0.08

0.03

0.16

0.02

0.02

0.60

0.26

0.00

4L1.70

1.80

0.60

4.10

1.76

5.80

5L59.40

13.20

23.10

33.00

128.70

55.24

32.00

6L0.80

3.23

2.53

0.92

3.45

0.72

11.65

5.00

9.40

6M0.88

0.88

0.38

7.90

10H

0.20

0.20

0.09

0.00

11M

0.35

0.03

0.01

0.01

0.40

0.17

4.30

14L

0.39

0.80

1.19

0.51

4.40

17L

0.64

0.64

0.27

0.00

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de muestra:

CANTIDAD

Anexo A-4. H


de muestra U-4

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

1U-4

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:28-Ene

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L9.00

25.00

10.30

13.39

57.69

24.76

43.50

2L0.12

0.14

0.02

0.01

0.03

0.32

0.14

0.00

4M0.80

0.80

0.34

5.40

5L39.60

46.20

13.20

19.80

118.80

50.99

31.10

6L3.60

19.00

0.80

0.30

0.86

0.39

24.95

10.71

17.10

6M0.96

0.96

0.41

7.90

11L

0.10

0.10

0.04

0.00

15L

0.20

0.20

0.09

0.00

18L

0.30

0.30

0.13

0.10

18M

0.14

0.14

0.06

0.00

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-5. Hoja de registro de la unidad

de muestra U-5

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

1U-5

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:05-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L52.50

0.13

0.09

2.34

1.80

0.60

57.46

24.66

43.40

2L0.11

0.33

0.14

0.02

0.01

0.01

0.62

0.26

0.00

5L33.00

49.50

26.40

19.80

128.70

55.24

32.00

6L1.24

1.20

1.72

1.45

2.40

0.55

8.56

3.67

7.70

6M0.80

0.80

0.34

7.90

11L

0.02

0.01

0.02

0.01

0.00

17L

12.50

1.08

13.58

5.83

47.80

18L

0.19

0.90

1.09

0.47

1.30

18M

0.12

0.04

0.16

0.07

0.00

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-6. H


de muestra U-6

ESQUEMA

Nom

bre de la vía:A

v. Las Palmeras

Sección:

001

U-6

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchón

Fecha:

05-Feb-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16

. Fisura pa

rabo

lica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18

. Pelad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras long

itudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L7.38

8.00

5.00

0.05

20.43

8.77

31.40

1M3.10

1.68

4.78

2.05

28.50

2L0.04

0.14

0.01

0.02

0.02

0.20

0.44

0.19

0.00

5L19.80

26.40

19.80

19.80

13.20

99.00

42.49

29.00

6M1.20

3.30

2.40

7.00

5.00

6.00

24.90

10.69

28.30

11L

0.03

0.03

0.01

0.00

11M

0.05

0.02

0.07

0.03

0.00

18L

0.40

0.32

1.40

2.12

0.91

2.00

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Undidad de muestra:

CANTIDAD

Anexo A-7. H


de muestra U-7

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

1U-7

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:07-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L2.24

0.54

6.16

8.94

3.84

23.20

1M0.72

0.25

11.00

1.32

0.35

13.64

5.85

39.70

1H0.01

0.01

0.02

0.04

0.02

0.00

2L0.01

0.04

0.09

0.06

0.02

0.09

0.30

0.13

0.00

5L39.60

46.20

26.40

26.40

138.60

59.49

32.80

6L2.86

3.60

1.75

0.80

5.40

0.50

14.91

6.40

11.30

6M0.40

0.40

0.17

7.70

10M

0.30

0.30

0.13

0.00

11L

0.02

0.02

0.01

0.00

18L

0.30

0.24

0.11

0.36

1.05

2.06

0.89

2.00

18M

0.80

0.13

7.20

8.13

3.49

11.70

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-8. H


de muestra U-8

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección:

001

U-8

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchón

Fecha:

07-Feb-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16

. Fisura pa

rabo

lica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18

. Pelad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras long

itudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L5.60

0.75

6.35

2.73

19.80

2L0.06

0.56

0.10

0.72

0.31

0.00

5L66.00

66.00

132.00

56.66

32.30

6L1.00

2.00

3.00

1.29

4.50

14L

5.00

1.40

0.27

0.77

1.20

8.64

3.71

18.60

18L

0.38

0.72

1.10

0.47

1.30

18M

0.14

0.14

0.06

0.00

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Undidad de muestra:

CANTIDAD

Anexo A-9. H


de muestra U-9

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

1U-9

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:07-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.18

0.09

0.16

0.09

0.52

0.22

0.00

5L26.40

19.80

46.20

19.83

20.30

6L1.24

2.00

3.24

1.39

4.60

11L

2.10

3.00

5.10

2.19

4.80

17L

3.50

3.50

1.50

35.50

18L

7.20

24.00

31.20

13.39

6.10

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-10. H


de muestra U-10

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

2U-10

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:08-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L1.20

0.09

0.16

1.45

0.62

0.00

5L33.00

26.40

59.40

25.50

23.20

6L1.00

1.00

0.43

3.90

11L

9.18

9.18

3.94

8.60

17L

0.60

0.90

0.45

1.95

0.84

0.00

18L

41.25

26.40

14.00

33.00

114.65

49.21

12.40

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-11. H


de muestra U-11

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

2U-11

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:09-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.81

1.35

0.20

0.23

0.42

0.25

3.26

1.40

0.20

5L19.80

13.20

13.20

16.50

52.80

115.50

49.58

30.80

6L1.25

2.40

12.36

3.60

21.75

41.36

17.75

26.60

11L

0.32

0.01

0.31

0.87

0.04

5.44

6.99

3.00

6.60

11M

0.08

0.08

0.03

0.00

18L

21.60

3.00

6.30

10.30

41.20

17.68

7.40

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-12 Hoja de registro de la unidad

de muestra U-12

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

2U-12

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:13-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.02

0.01

0.12

0.01

0.02

0.02

0.19

0.08

0.00

5L6.60

19.80

13.20

39.60

17.00

18.50

6L14.71

9.00

23.71

10.17

16.40

10L

1.00

0.50

2.00

0.50

0.90

0.50

5.40

2.32

0.80

11L

1.44

3.22

4.16

3.00

11.82

5.07

10.00

11M

0.64

0.64

0.27

5.00

18L

57.09

10.38

99.00

166.47

71.45

14.20

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-13 Hoja de registro de la unidad

de muestra U-13

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

2U-13

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:16-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.06

0.02

0.03

0.12

0.90

0.20

1.33

0.57

0.00

5L13.20

19.80

19.80

13.20

66.00

28.33

24.40

6L1.00

1.50

8.40

10.90

4.68

9.00

10L

0.30

1.30

0.20

0.60

0.30

1.30

4.00

1.72

0.00

11L

0.64

0.64

0.27

0.00

16L

0.02

0.10

0.12

0.05

0.00

18L

82.50

33.99

7.21

123.70

53.09

12.80

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-14. H


de muestra U-14

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

2U-14

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:18-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.56

0.13

0.02

0.04

0.05

0.12

0.92

0.39

0.00

5L13.20

19.80

26.40

59.40

25.50

23.20

6L1.62

7.20

3.00

6.60

18.42

7.91

13.30

18L

82.50

17.50

33.99

7.21

141.20

60.61

13.40

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-15. H


de muestra U-15

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

2U-15

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:19-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.05

0.12

0.22

0.03

0.15

0.68

1.26

0.54

0.00

5L13.20

13.20

1.80

6.00

34.20

14.68

16.90

6L0.74

5.00

3.20

3.50

12.44

5.34

9.90

11L

0.64

3.40

4.04

1.73

3.90

11H

0.41

0.41

0.18

8.60

18L

82.50

17.50

33.99

8.24

142.23

61.05

13.40

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-16. H


de muestra U-16

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

2U-16

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:19-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.19

0.16

0.35

0.15

0.00

5L8.25

13.20

19.80

41.25

17.71

19.00

6L1.50

1.48

2.98

1.28

4.40

10L

2.70

0.24

0.70

0.90

0.40

0.90

5.84

2.51

1.20

10M

3.20

3.20

1.37

3.20

11M

0.40

0.20

0.60

0.26

4.90

18L

60.00

2.64

33.00

95.64

41.05

11.50

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-17. H


de muestra U-17

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v Las Palmeras

Sección

:00

2U-17

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:20-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P

arches y parches de corte

s utilitario

s16. F

isura pa

rabolica o po

r deslizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intem

perismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALL

ATOTAL

DENSIDAD

2L0.60

0.02

0.16

0.78

0.33

0.00

5L39.60

19.80

19.80

13.20

92.40

39.66

28.20

6L3.60

4.00

2.40

2.25

1.20

13.45

5.77

10.50

18L

22.50

27.50

12.50

15.45

15.45

93.40

40.09

11.40

VALO

R DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLE

XIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-18. H


de muestra U-18

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v Las Palmeras

Sección

:00

3U-18

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:20-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

5L26.40

39.60

26.40

19.80

112.20

48.16

30.40

6L1.40

3.12

1.10

7.21

12.83

5.51

10.10

6M1.08

1.08

0.46

8.00

11L

76.00

7.37

83.37

35.78

29.60

11M

0.95

0.95

0.41

6.00

18L

55.00

52.00

26.00

22.66

155.66

66.81

13.90

18M

13.00

13.00

5.58

14.10

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-19. H


de muestra U-19

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

3U-19

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:21-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.15

1.50

1.65

0.71

0.00

5L26.40

39.60

19.80

85.80

36.83

27.40

6L6.60

3.60

10.20

4.38

8.60

11L

6.89

6.89

2.96

6.50

13L

1.00

1.00

0.43

9.60

13M

1.00

1.00

0.43

18.30

18L

33.00

65.00

33.00

26.40

157.40

67.56

13.90

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-20. H


de muestra U-20

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

3U-20

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:21-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.16

0.16

0.07

0.00

5L33.00

19.80

52.80

22.66

21.80

6L8.00

3.00

11.00

4.72

9.10

7H7.20

7.20

3.09

13.00

11L

0.79

0.79

0.34

0.00

13L

1.00

1.00

0.43

9.60

13H

1.00

1.00

0.43

36.90

18L

3.63

91.00

49.50

144.13

61.86

13.50

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-21. H


de muestra U-21

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

3U-21

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:23-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.06

0.01

0.09

1.00

0.06

0.15

1.37

0.59

0.00

3L1.60

1.56

3.16

1.36

0.00

5L19.80

26.40

19.80

66.00

28.33

24.40

6L17.50

8.24

4.80

30.54

13.11

20.30

7M4.85

4.85

2.08

7.20

10L

0.80

1.00

6.00

3.30

3.25

14.35

6.16

5.20

10M

0.30

0.30

0.13

0.00

18L

52.50

15.00

33.99

21.00

122.49

52.58

12.70

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-22. H


de muestra U-22

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

3U-22

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:24-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.08

0.16

0.30

0.54

0.23

0.00

5L19.80

26.40

16.50

19.80

82.50

35.41

26.90

6L9.40

0.60

3.50

3.20

8.00

2.00

26.70

11.46

18.10

10L

3.80

3.30

4.10

5.10

5.80

3.20

25.30

10.86

8.80

10M

5.70

3.00

1.40

1.20

2.00

1.50

14.80

6.35

13.20

11L

0.79

0.79

0.34

0.00

18L

137.50

33.00

22.66

193.16

82.91

14.90

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-23. H


de muestra U-23

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

3U-23

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:24-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

2L0.09

1.20

1.29

0.55

0.00

5L19.80

33.00

52.80

22.66

21.80

6L6.00

1.50

2.40

9.90

4.25

8.40

10L

1.30

1.30

0.56

0.00

10M

0.80

0.30

1.00

2.10

0.90

2.10

11L

0.25

3.50

3.75

1.61

3.60

11H

1.12

1.12

0.48

14.20

13H

1.00

1.00

0.43

36.90

18L

82.50

66.00

33.00

181.50

77.90

14.60

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-24-a. H


de muestra U-24 (Sección

3)

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

3U-24

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFe

cha:

24/02/2009

Área:

67.98


6. Dep

resión

11. P

arches y parches de corte

s utilitario

s16. F

isura pa

rabolica o po

r deslizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intem

perismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALL

ATOTAL

DENSIDAD

5L19.80

26.40

46.20

67.96

34.40

6L7.20

5.22

12.42

18.27

27.20

11L

0.71

0.09

0.80

1.18

2.70

13M

1.00

1.00

1.47

38.10

13H

1.00

1.00

1.47

60.00

18L

16.48

16.48

24.24

8.90

VALO

R DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLE

XIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-24-b H



4)

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

4U-24

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:25-Feb

-09

Área:

165


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

3M0.96

0.96

0.58

0.30

4L1.19

1.19

0.72

2.80

5L26.40

33.00

59.40

36.00

27.10

6L7.20

4.00

11.20

6.79

11.80

10L

0.70

1.00

0.30

2.00

1.21

0.00

10M

0.70

0.70

0.42

0.00

18L

165.00

165.00

100.00

15.80

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-25. H


de muestra U-25

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

4U-25

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:25

/02/2009

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

5L19.80

19.80

26.40

66.00

28.33

24.40

6L3.00

2.60

3.00

8.60

3.69

7.70

11L

0.84

1.08

1.60

3.52

1.51

3.40

17L

1.20

1.20

0.52

0.00

18L

99.00

132.00

231.00

99.15

15.80

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-26. H


de muestra U-26

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

4U-26

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:26

/02/2009

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

5L26.40

33.00

19.80

79.20

33.99

26.50

6L3.00

2.00

3.60

8.60

3.69

7.70

11L

0.64

0.98

1.23

1.19

4.03

1.73

3.90

18L

225.92

225.92

96.97

15.70

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-27-a. H



4)

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

4U-27

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:26-Feb

-09

Área:

81.18


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

5L29.70

26.40

56.10

69.11

34.60

6L4.50

2.00

2.00

8.50

10.47

16.80

18L

33.00

33.00

40.65

11.50

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-27-b. H



5)

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

5U-27

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:26-Feb

-09

Área:

151.8


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L0.77

10.50

2.32

6.00

19.59

12.91

35.20

1M3.25

0.49

3.74

2.46

30.40

5L19.80

39.60

49.50

108.90

71.74

35.00

6L6.00

6.00

12.42

24.42

16.09

24.30

11M

0.80

0.40

1.20

0.79

8.90

18L

14.00

14.00

9.22

4.70

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-28. H


de muestra U-28

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

5U-28

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:27-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L8

2.43

2.4

0.16

2.4

823.4

10.04

322L

0.6

0.6

0.26

05L

52.8

3339

.652.8

178.2

76.49

35.7

6L10

10.8

7.6

33.9

3.2

469.5

29.83

34.5

10L

1.8

1.8

0.77

011L

0.38

0.4

0.17

013L

11.0

0.43

9.6

13M

11.0

0.43

18.3

14L

22.0

0.86

6.9

18L

34.5

7.5

3.22

2.7

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-29. H


de muestra U-29

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

5U-29

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:27-Feb

-09

Área:

232.98

1. P

iel de cocodrillo

6. D

epresión

11. Parches y parche

s de

cortes utilitario

s16. Fisura parabolica o por deslizam

iento

2. E

xudación

7. F

isura de

borde

12. Agrega

do pulido

17. Hincham

iento

3. F

isuras en bloque

8. F

isura de

reflexión de junta

13. Bache

s18. Pelad

ura por intempe

rismo y

4. A

bultamientos y hun

dimientos

9. D

esnivel carril-be

rma

14. Ahu

ellamiento

desprend

imiento de agregad

os5. C

orrug

ación

10. Fisuras longitudinales y tran

sversales

15. Desplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L1.80

1.80

0.77

8.20

2L0.04

1.80

1.20

3.04

1.30

0.20

5L82.50

66.00

26.40

29.70

204.60

87.82

37.30

6L17.20

18.00

7.20

9.00

4.00

10.80

66.20

28.41

33.90

11L

0.79

0.79

0.34

0.00

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-30. H


de muestra U-30

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

5U-30

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:28-Feb

-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L7.49

7.20

14.69

6.31

28.10

2L0.16

0.60

0.76

0.33

0.00

5L33.00

39.60

39.60

26.40

138.60

59.49

32.80

6L6.40

4.20

3.00

12.60

11.40

3.60

41.20

17.68

26.50

6M7.20

7.20

3.09

14.20

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-31. H


de muestra U-31

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

5U-31

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:02-M

ar-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L3.00

3.00

1.29

12.3

5L11

8.80

39.60

158.40

67.99

34.4

6L9.00

9.00

3.86

7.9

6H56.00

56.00

24.04

58.9

18L

42.00

42.00

18.03

7.5

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-32. H


de muestra U-32

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

5U-32

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:02-M

ar-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L6.00

8.40

14.40

6.18

27.90

5L62.70

72.60

49.50

33.00

217.80

93.48

38.00

6L0.30

1.00

4.00

0.60

5.70

6.80

18.40

7.90

13.30

18L

2.73

2.00

4.73

2.03

2.30

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-33. H


de muestra U-33

N

ombre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

5U-33

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:03-M

ar-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L4.95

5.00

4.80

8.00

15.60

38.35

16.46

38.30

2L1.50

0.42

1.92

0.82

0.00

5L26.40

19.80

19.80

33.00

99.00

42.49

29.00

6L2.70

1.08

1.20

0.78

5.76

2.47

6.10

VALOR DEDUCIDO



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo A-34. H


de muestra U-34

ESQUEMA

Nom

bre de

la vía:A

v. Las Palmeras

Sección

:00

5U-34

Ejecutor:Karla Gam

boa Chicchó

nFecha

:03-M

ar-09

Área:

232.98


6. Dep

resión

11. P


s16. F

isura pa

rabolica o po

r de

slizam

iento

2. Exuda

ción

7. Fisura de

borde

12. A

greg

ado pu

lido

17. H

incham

iento

3. Fisuras en bloq

ue8. Fisura de

reflexión

de junta

13. B

ache

s18. P

elad

ura po

r intempe

rismo y

4. Abu

ltamientos y hun

dimientos


14. A

huellamiento

desprend

imiento de

agreg

ados

5. Corruga

ción

10. F

isuras longitudina

les y tran

sversales

15. D

esplazam

iento

FALLA

TOTAL

DENSIDAD

1L8.40

6.60

2.73

16.20

33.93

14.56

36.80

5L19.80

26.40

49.50

95.70

41.08

28.60

6L12.00

4.80

16.80

7.21

12.40

VALOR DEDUCIDO

METODO PCI



ENTO FLEXIBLE

HOJA

DE REGISTRO

Und

idad

de mue

stra:

CANTIDAD

Anexo B-1.1. Resumen de resultados según unidad muestra y sección

SECCIÓN UNIDAD

MUESTRA AREA PCI ESTADO

Sección 1

U1 232.98 45

Malo

U2 232.98 40 U3 232.98 37 U4 232.98 38 U5 232.98 22 U6 232.98 33 U7 232.98 34 U8 232.98 52 U9 232.98 53

Sección 2

U10 232.98 70

Bueno

U11 232.98 54 U12 232.98 66 U13 232.98 71 U14 232.98 69 U15 232.98 73 U16 232.98 71 U17 232.98 68

Sección 3

U18 232.98 46

Regular

U19 232.98 58 U20 232.98 49 U21 232.98 62 U22 232.98 58 U23 232.98 46 U24 67.98 11

Sección 4

U24 165.00 62

Bueno U25 232.98 68 U26 232.98 66 U27 81.18 60

Sección 5

U27 151.80 27

Regular

U28 232.98 28 U29 232.98 46 U30 232.98 42 U31 232.98 26 U32 232.98 48 U33 232.98 50 U34 232.98 51

Anexo B-1.2 Gráfico resumen de valores del PCI según unidad muestra (Sección 1)





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CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN APLICADO EN DEL … · 2018-12-05 · Básicamente existen dos tipos de pavimentos: pavimentos rígidos y pavimentos flexibles. Estos se diferencian