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Utilizando la fórmula más deportiva de la casa, Dodge puso bajo el cofre de la Durango el motor que le ha dado fama y fortuna a la familia Hellcat, una máquina capaz de proveer de más de 710 caballos de fuerza, que fuimos a
probar junto al cantante Óscar Moncada > 6 y 7
En atraccion360.com Combinar el alcohol y el volante ahora podría costarte la licencia.
Tienes que ver...
En nuestro FacebookOcho datos que segura-mente no conocías de KITT El Auto Increíble.
En nuestro TwitterDisco contra tambor...¿Cuál es mejor para frenar tu auto?
En Motor de Arranque Sergio Oliveira nos dice cuándo cree que los autos eléctricos serán populares.
Los mexicanos no aprendemosNI LA MITAD DE LOS AUTOS ROBADOS TENÍA SEGURO
DE LA REDACCIÓ[email protected]
La Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) presentó el reporte de robo de vehículos en nues-tro país correspondiente al periodo comprendido entre agosto de 2020 y junio de 2021, el cual arrojó números lamentables.
Según la AMIS, durante este lapso de tiempo fueron hurtados 138 mil 488 autos, de los cuales únicamente 63 mil 107 estaban asegurados. La frecuencia con la que los vehículos son sustraídos en territorio mexicano es tal que en promedio 173 unida-des son reportadas por día.
Del total de casos regis-trados, hasta 46% de las uni-dades robadas aseguradas fueron recuperadas, lo cual nos da una idea de lo efec-tivo que puede llegar a ser
SON POCOS. En México sólo tres de cada 10 vehículos están asegurados, es decir, alrededor del 30% del parque vehicular.
ASÍ FUNCIONAN LAS GARANTÍAS Entérate de los detalles que debes cuidar para mantener la garantía de tu vehículo y cómo hacerla válida en caso de ser necesario >4
AUTOS EN IMAGENImagen RadioL-V 16:30 hrs.Sábados 13:00 hrs.
contar con un autoseguro para enfrentar a la mafia y a la burocracia y así recuperar tu auto.
De acuerdo con el repor-te, el Estado de México sigue a la cabeza de las entidades donde más se presenta este delito, con 18 mil 861 uni-dades, la mayoría reporta-das en los municipios de
Ecatepec, Tlalnepantla, Nau-calpan, Cuautitlán y Tultitlán.
Por su parte Jalisco, Ciu-dad de México, Guanajuato, Puebla y Veracruz le siguen en la lista de la AMIS. Ade-más, 60% de los robos se realiza con violencia, siendo Sinaloa la entidad con más incidencia registrando hasta 81.8% de las denuncias.
LOS MÁS ACCESIBLES
CHEVROLET DEJARÁ UN GRAN VACÍOCon la salida del Beat y el Spark del mercado mexicano, te presentamos los autos más accesibles que se venden en nuestro país >2
El buenCONDUCTORH
OY NO CIRCULA
N
Vehículos con holograma uno y terminación par, ni aquéllos con holograma dos, permisos y foráneos
de 5 a 22 horas.
EXCELSIOR: SÁBADO 14 DE AgOStO DE 2021 [email protected]@atraccion360
Llegó la nueva Hyundai Santa Fe. La firma surcoreana presentó los argumentos con los que renovó su camioneta y te contamos qué nos pareció >5
Ya casi arrancan las 24 Horas de LeMans. La mítica carrera de
resistencia está por comenzar, por lo que te contamos la historia de esta legendaria
competencia >12
Foto: Stock
Foto: Renault
Foto: Hyundai Foto: LeMans
TODO EL PODER
Foto: Salomón Ramírez / Fotoarte: Staff
Automática 8 velocidades Tracción integral Frenos Brembo V8 6.2 supercargado 710 hp
Verifica que las válvulas tengan su tapón para evitar que entre agua y dañe el pivote.
VÁVULADEINFLADO
SENSORES
TESTIGOS
UNIDADDE CONTROLELECTRÓNICODEL ABS
£NO TE LOPIERDAS
EN LA TV
A SANTO Y SEÑA
GLOSARIO MOTORIZADO
SÁBADO 14Joyas sobre ruedas: Discovery Turbo, 07:46 hrs.WRC: Fox Sports 3, 11:00 hrs. (resumen)NASCAR Xfinity: Fox Sports 3, 15:00 hrs. (vivo)Overhaulin’: Discovery Turbo, 18:09 hrs.Texas Metal: Discovery Turbo, 19:01 hrs.
El dúo mecánico: Discovery Turbo, 20:48 hrs.
DOMINGO 15Al estilo Kindig: Discovery Turbo, 11:11 hrs.NASCAR Cup: Fox Sports 3, 12:00 hrs. (vivo)Misfit Garage: Discovery Turbo, 15:35 hrs.WRC: Fox Sports 3, 16:30 hrs. (resumen)Overhaulin’: Discovery Turbo, 18:09 hrs.Texas Metal: Discovery Turbo, 22:23 hrs.
PROHIBIDO EL TRÁNSITO DE MOTOCICLETAS: No se permite que transiten por ciertos carriles o en un determinado tramo de la vía.
Síguenos en todas nuestras [email protected]
@atraccion360
GT40 FORD VS FERRARI
DEL CINE A TU COCHERALa casa de subastas Mecum pondrá a la venta una de las seis replicas del Ford GT40 MkII de 1966 que se usó para la filmación de la película Ford vs Ferrari, en concreto, la única unidad que está homologada para circular en las calles.
Este modelo replica cada milímetro del Ford GT40 número 3 de Dan Gurney en las secuencias de la película, y también emuló el número 88 de William Wonder en las 24 horas de Daytona. La venta se realizará en el evento de Dallas entre el 8 y el 11 de septiembre próximos, aunque por el momento la casa de subastas no ha dado previsiones de precio.
— De la Redacción
Foto: Mecum
POR PABLO [email protected]
La baja presión de los neu-máticos tiene consecuencias para tu bolsillo, para la segu-ridad de tu auto al manejarlo y desde luego para el medio ambiente. Decimos esto por-que, de acuerdo con un estu-dio realizado en Europa por Bridgestone, se documentó que el 70% de los conducto-res en este continente circula habitualmente con neumáti-cos con la presión incorrecta.
En el mismo estudio, el fabricante de neumáticos se-ñaló que el inflado incorrecto de los neumáticos genera-ba 18.4 millones de tonela-das extra de CO2 vertidas a la atmósfera, además de un consumo innecesario de 8 millones de litros de com-bustible y 55 millones de neumáticos, así como 2,800 millones de euros de gasto extra por parte de los con-ductores europeos.
Definitivamente un es-cenario complejo, que po-dría resolverse adoptando el sencillo hábito de revisar la presión de las llantas con frecuencia.
No obstante, los fabrican-tes de vehículos, en su afán de hacer de la conducción una actividad segura y con-fortable, incorporan el siste-ma de monitoreo de presión de los neumáticos.
Esta tecnología detecta
conoce cómo funciona este sistema y la importancia de que nuestro vehículo cuente con él
Considéralo. Por cada 5 grados de descenso de la temperatura ambiente, los neumáticos pierden 0.07 bares, sobre todo en invierno es indispensable prestar atención a este detalle.
TOMA NOTA l El primer daño que cau-samos cuando la presión es baja es directamente a las llantas, ya que pro-voca que el neumático se desgaste más por los laterales y los flancos, hasta el punto de dejarlo totalmente inservible mucho antes de lo que debería, lo que signifi-ca que la vida útil del neumático se acorta y es necesario cambiarlo,
afrontando el costo que esto supone.
l La baja presión también afecta al rendimiento del coche en las curvas. Si las llantas delanteras están desinfladas, el vehículo tiende a sub-virar, es decir, no logra mantener la trayecto-ria deseada y tiende a perder el trazo hacia el exterior.
l Cuando son las llantas traseras las que están
bajas, se produce un sobreviraje, un cambio de dirección inesperado que puede desorientar al conductor y generar una peligrosa corrección del volante o un choque.
l Todo este riesgo se multiplica si cargamos de más nuestro vehí-culo, pues al no tener la suficiente presión, el impacto provocado por un bache, además de romper la llanta, podría deformar el rin.
10AÑOS
es el tiempo aproximado de vida útil de la batería
que alimenta los sensores en cada rueda.
Consultorio
MONITOR DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS
LOS GUARDIANES DE TU CAMINO
Fotos: Especial
Las vibraciones y los fuertes golpes pueden dañar los sen-sores, evítalos a toda costa.
VERIFICACIÓNEn agosto verifican los vehículos con engomado amarillo y terminación de placas 5 y 6, así como rosa y terminación 7 y 8 en la CDMX, Estado de México, Hidalgo, Tlaxcala, Morelos, Puebla y Querétaro.
5 Y 6
7 Y 8
una baja presión en el inte-rior de los mismos debido a una pinchadura, por una vál-vula de inflado dañada o por cualquier otro fenómeno que provoque una pérdida de aire, y avisa al conductor por me-dio de un testigo en el table-ro para que tome las medidas necesarias, pues recordemos que los neumáticos son los únicos componentes de nues-tro coche que tienen contacto con la superficie.
EN QUÉ CONSISTEEl funcionamiento de este sistema depende del mode-lo de vehículo y del fabrican-te o marca, pudiendo utilizar los siguientes métodos de medición.
En el indirecto o pasivo, cuando una rueda tiene me-nos presión de inflado que el resto, su circunferencia es más pequeña, con lo cual gira a mayor velocidad que una rueda que no ha perdido presión.
En este caso, las velocida-des de las ruedas son medi-das por los mismos sensores del sistema antibloqueo de los frenos o ABS, los cuales, al detectar diferencias de ve-locidad en éstas, hacen que
la unidad de control del ABS avise con un mensaje en el cuadro de instrumentos in-dicando falta de presión de inflado. Este método es más sencillo que el método directo.
En este caso la válvula de inflado de cada rueda in-corpora un sensor con una batería integrada, el cual se encarga de medir la presión absoluta que hay dentro del neumático. Esta informa-ción es enviada mediante ra-dio frecuencia a la unidad de control del sistema.
Cuando aparece el aviso de falta de presión en algún neumático y se queda fijo en el cuadro de instrumentos, es recomendable circular con precaución y revisar lo antes posible la causa de pérdida de presión. En caso contrario, si el testigo se queda parpa-deando, se deberá realizar un diagnóstico del sistema, para ver si existe una falla de fun-cionamiento del mismo.
Dependiendo de la marca y modelo de vehículo, cuan-do la presión de inflado de los neumáticos se ha revi-sado y dejado a la que el fa-bricante indica, podremos cancelar el aviso con un bo-tón de forma manual.
En el método directo, tan-to la válvula como el con-junto del sensor se deben verificar cada vez que se sus-tituyan los neumáticos, con inspección física, visual y diagnóstico electrónico.
La pila o batería que in-corpora no se puede susti-tuir, suele durar cerca de 10 años y si deja de funcionar se debe sustituir por completo el sensor.
Recuerda que la baja pre-sión en los neumáticos limita su capacidad para deformar-se y adaptarse a los cambios de dirección.
Este es el testigo que aparece en el tablero cuando el sistema detecta baja presión.
Revisa la presión de los
neumáticos antes de emprender un viaje largo, pues la mayor
parte de los reventones de llantas suceden
después de recorrer largas distancias.
Ilustración: Abraham Cruz
Válvula de inflado: También conocida como pivote, es un cuerpo de goma o metálico que sirve como la línea de entrada del aire a la llanta, está sujeta al rin a través de una tuerca o a presión.
Sensor: Dispositivo electrónico encargado de medir o recolectar datos sobre los elementos físicos o químicos presentes en un vehículo, para enviarlos a alguna de las unidades de control electrónica (computadora) del auto.
Unidad de Control Electrónico del ABS (UCE). Dispositivo electrónico cuya función principal es la de evitar el bloqueo de las ruedas cuando los sensores de velocidad envían datos sobre una frenada brusca y pérdida de adherencia de las ruedas con el piso.
Testigos: Herramientas que se pueden encontrar de for-ma luminosa o sonora, prin-cipalmente en el cuadro de instrumentos de un vehículo.
ATRACCIÓN sábado 14 de agosto de 2021 : eXCeLsIoR2
ATRACCIÓN Martha Elena Blanco, Pablo Monroy y Christian E. PérezReporteros
Cristian MorenoEditor Atracción
Marco RoblesCoeditor
Horacio TrejoEditor Visual
Juan Carlos HernándezCoeditor Visual
RIDERS
Su enfoque. Davinci Tech ha trabajado durante siete años en el diseño de su moto-cicleta eléctrica para ofrecer una experien-cia de manejo fluida, segura y agradable.
DAVINCI DC100
EL FUTURO, HOYel fabricante chino de moto-cicletas pre-sentó su pro-yecto más am-bicioso sobre dos ruedas
POR PABLO [email protected]
Si bien Francesco Milicia, vice-presidente de ventas de Ducati, ha descartado un futuro eléc-trico de la compañía a corto plazo, eso no fue un impedi-mento para que el prestigioso estudio de diseño Italdesign Giugiaro creara una atracti-va Ducati conceptual de estilo naked retro y completamen-te eléctrica, que bien podría convertirse en una, si Ducati se aventurara a fabricar un mode-lo cero emisiones premium.
Sus líneas están inspiradas
POR PABLO [email protected]
Los fabricantes chinos cada vez nos sorprenden más con sus innovaciones en el mun-do de las dos ruedas. Ahora nos presentan una motocicle-ta eléctrica y autónoma creada por Davinci Dynamics y bauti-zada como Davinci DC100, tan revolucionaria y de aspecto fu-turista que será capaz de reco-gerte donde necesites.
Davinci describe a la DC100 como un “robot sobre dos rue-das”, ya que está dotado de una gran cantidad de sofisticados sensores electrónicos cuya fun-ción es mantener la seguridad y la eficiencia de esta motocicle-ta eléctrica en los niveles más altos posibles. Todos estos sis-temas, además del motor eléc-trico y la batería de la DC100, se encuentran situados deba-jo de un voluminoso carenado que le da su aspecto futurista.
La Davinci DC100 equipa una multitud de sensores para mantener la seguridad y la efi-ciencia, por lo que es capaz de detectar su posición res-pecto al suelo y los grados de inclinación para mantener el equilibrio. Toda esta tecnolo-gía permite a la moto seguir a su propietario de forma autó-noma. Además, cuenta con un basculante monobrazo y un frontal LED para dar una ima-gen muy futurista, parecida a la moto de Batman.
La Davinci DC100 ofrece prestaciones de primer nivel. Sorprende su batería de 17.7 kWh de capacidad y sus 400 kilómetros de autonomía. Su motor eléctrico de 137 caba-llos de fuerza genera un tor-que máximo de 625 libras-pie, que le permiten desarrollar
una velocidad máxima de 200 km/h, así como una sorpren-dente aceleración de cero a 100 km/h en tres segundos.
Su velocidad de recarga también es un punto fuerte. Y es que a pesar de su enrome batería, la Davinci DC100 se puede cargar en su totalidad en 30 minutos y alcanza un 85% de carga en solo 15 minutos.
Además equipa frenos
regenerativos que recargan las baterías al frenar o con el freno motor. Para controlar la moto se incorpora un sistema de asistencia a la conducción, que permite ir seguro a bajas velo-cidades y controlar la entrega de potencia.
La Davinci DC100 se con-trolará íntegramente median-te el smartphone y gracias una aplicación podremos activar y desactivar el vehículo sin nece-sidad de llave y pedir a la moto que nos recoja en un punto concreto. Davinci ha asegurado que las actualizaciones y el sis-tema de conducción autónoma estarán disponibles en breve.
La compañía instaló una función de asistencia a la con-ducción para permitir arran-ques suaves y garantizar la manejabilidad en baja veloci-dad. Al igual que en un automó-vil, el piloto puede seleccionar la posición D en la transmisión, aunque en este caso sirve para hacer que la moto se mueva automáticamente a una veloci-dad de 7 km/h.
Para facilitar el estaciona-miento y la maniobrabilidad, la DC100 cuenta con reversa, una característica necesaria con-siderando el tamaño y el peso de este vehículo. El precio de la Davinci DC100 es de 26 mil euros, una cifra que hasta pare-ce poco para la tecnología que promete; ya se puede reservar una unidad a través de su si-tio web global.davincimotor.com.
Fotos: Italdesign Giugiaro
Fotos: Haochn Wei
SABOR RETRO. Retoma líneas de la Ducati 860 GT de 1974.
LA IDEA. Se buscó crear una moto segura, cómoda y eléctrica.
claramente en la Ducati 860 GT/GTS original producida en-tre los años 1974 y 1979.
Además de un vestido mi-nimalista y deportivo, la Du-cati 860-E Concept exhibe un imponente tren delantero compuesto por una horquilla invertida presurizada, cálipers de freno radiales, instalados sobre enromes discos, y salpi-cadera recortada, acompañada de una parte trasera en la que destaca el basculante mono-brazo, la transmisión por co-rrea dentada y el rin.
El faro delantero LED cir-cular, similar al que equipa la Monster y el panel de instru-mentos digital son otros de-talles que se aprecian en su diseño. El futuro nos dirá si este ejercicio de diseño se converti-rá en una realidad.
POR PABLO [email protected]
Cuando un diseñador da rien-da suelta a su imaginación, el resultado final se convierte en la nueva Husqvarna Devil S Concept, un trabajo que qui-zá no llegue a ver la luz como un modelo de producción en serie, pero que nos muestra como podrían ser las motos del futuro.
El autor de este concep-to novedoso y arriesgado fue el diseñador asiático Hao-chen Wei, quien presentó este vehículo conceptual entre moto y coche completamente eléctrico y con capacidad para un pasajero. Su altura es de 1.25 metros y su longitud ronda los 2.5 metros, dimensiones que resultan ligeramente más gran-des con respecto a una motoci-cleta de nuestra era.
Fotos: Davinci Tech
INTELIGENTE. La electrónica de la DC100 ofrece la capacidad de detectar la posición de la motocicleta en relación con su entorno.
Motor de arranqueSergio Oliveira
En 1967, México comenzó a fabricar el Vocho en Puebla. Siete años más tarde, ese modelo se djó de fabricar en Alemania porque ya era obsoleto, que asumió el Golf como el más po-pular de ese país. Pero aquí el Vocho siguió siendo fabricado hasta 2003, cuando pasó a ser obsoleto para los mexicanos, que no adoptaron el Golf en su lugar, sino vehículos como el Chevy, el Atos o el Ford Ka, más ba-ratos y tecnológicamente inferiores al Golf, pero superiores al Vocho. Esos 29 años de distancia es lo mínimo que debemos esperar para la adop-ción masiva de los autos eléctricos, si es que esa tecnología se consolida como la opción viable para substituir a los motores de combustión usados desde hace más de 120 años.
Si del mercado dependiera, inclu-so en el primer mundo, digamos, en EU, aún faltan muchos años para que esto suceda. Porque el mayor proble-ma de los autos eléctricos es el ele-vado tiempo de carga, que hace que el coche no pueda usarse diario sin una dosis de sacrificio. Incluso si los cargáramos en nuestras casas, salir a carretera requeriría de planeación cuidadosa y sólo ir a donde exista la posibilidad de cargarlo. Para muestra están los dueños de Tesla en Califor-nia, probablemente el lugar con más vehículos Tesla por metro cuadro en el mundo, lo descubrieron en un fe-riado de Acción de Gracias en 2019, cuando la fila para cargarlos en San Luis Obispo, California, era de dece-nas de vehículos que tuvieron que es-perar varias horas para conseguir que 80% de sus baterías tuvieran carga. Sin embargo, ante la ausencia de am-bición de los consumidores para com-prar autos eléctricos como quisieran
muchos, varios gobiernos comen-zaron a poner fecha (2030) para la prohibición de la venta de vehículos con motores de combustión inter-na, y debido a esto, muchas marcas han anunciado que a partir de 2030 sólo producirán vehículos eléctricos, entre ellas la sueca Volvo. Tengo mis dudas de que la promesa se cumpla en ese plazo y no lo digo por las mra-cas que hicieron promesas similares, lo digo porque eso no depende sólo de ellos, sino también de la infraes-tructura de cargadores que necesita ser construida.
En México, por ejemplo, CFE vive una etapa donde los apagones son cada vez más frecuentes y tardan más tiempo en ser resueltos, ahora imagí-nense si además de surtir energía para la industria, el comercio, la ilumina-ción pública, la población, tuviera que cargar también, digamos, 5% del total de la venta de autos por año, es decir, cerca de 50 mil autos cada 12 meses.
Por último, está la educación para respetar los sitios de estacionamien-tos para autos eléctricos, cuando con mucha frecuencia no se respeta ni siquiera lugares para personas con discapacidad. Si, en este momento, el futuro parece estar lleno de au-tos eléctricos, aunque no sabemos cuándo se podrán cargar en 6 mi-nutos —que es el tiempo promedio que se toma para llenar un tanque de gasolina— no sabemos cómo reciclar las baterías ni tenemos idea de cuán-do éstos costarán lo mismo o menos que un auto de gasolina. Y cuando esos problemas se resuelvan en países como Alemania, probablemente nos falten 30 años más para que en Méxi-co podamos usar esas soluciones. Hay gasolina para rato. Un buen rato.
¿Cuándo los eléctricos serán populares en México?
Autos en serioMario Domínguez
Gracias a mis amigos de Audi de Mé-xico, tuve la gran oportunidad de probar a fondo el nuevo Audi RS 5 Sportback. Este auto sedán superó mis expectativas, de manejo, poten-cia, agarre, diseño exterior, e interior.
Este auto es competencia directa para BMW M3 o un Mercedes C63.
Audi ha dado un paso agigantado con sus modelos más deportivos, la gama RS. El Autódromo de Amozoc en Puebla fue el escenario perfecto para poder sentir sus 450 caballos de fuerza, al máximo, probar los frenos al límite y tomar las curvas a toda ve-locidad y con la seguridad.
El diseño exterior es más llamativo que sus antecesores, al frente destaca la parrilla singleframe, con el acaba-do de panal de abeja, los faros alar-gados, con tecnología Matrix LED, y en la parte baja, tiene unas tomas de aire más deportivas, y un sutil labio delantero. La parte lateral se aprecia la caída del techo hacia la cajuela que, a pesar de ser como la de un sedán, el medallón trasero es un poco más largo. Los rines de 20 pulgadas de Audi Sport, no pasan desapercibidos, le dan al auto un aspecto de movi-miento aun cuando está estacionado.
Hacia la parte trasera, hay un pe-queño spoiler de fibra de carbono, con una salida de dos escapes ova-lados. Las disemines del auto para mí son las medidas perfectas. El interior tiene finos caballos de alcántara y piel, con costuras rojas en los asien-tos, y el volante, que también es todo de piel. El tablero viene con el carac-terístico acabado en negro piano que están usando en todos los modelos RS y fibra de carbono al centro, en la
consola central y puertas. Me encanta cómo Audi los combina para deleitar las pupilas y tacto al estar adentro. En el centro del tablero sale una pantalla touchscreen, y el tablero de instru-mentos es digital, llamado Audi virtual cockpit de 12.3 pulgadas que se con-trola desde el volante multifunción.
Este nuevo RS 5 es propulsado por un motor de 2.9 litros, 6 cilindros bi-turbo, que acelera de 0 a 100 Km/h en tan solo 3.9 segundos. El turbo lag es casi imperceptible, hace poco pro-bé al M3, y el lag si era bastante para la tecnología que existe hoy en día. La velocidad máxima está limitada a 250 km, pero existe la posibilidad de ponerle un paquete opcional para in-crementarla a 280 km. El manejo es sumamente vivo, responde a la per-fección cuando aceleras, la dirección tiene una gran precisión.
Un gran punto a favor para su des-empeño en las curvas al límite es la tracción quattro, con una distribución de la potencia perfecta, hace que te sientas seguro aun cuando estás casi fuera de control. Tienes los modos de manejo en confort, ideal para circular todos los días en una ciudad con im-perfecciones en el camino. Para ca-rretera puedes seleccionar el modo Dynamic, que la da más vida al auto. Y su caja de 8 velocidades con cam-bios optimizados, funciona perfecto y combina de maravilla con el motor.
Si buscas un superdeportivo, que se pueda usar de forma práctica todos los días, llevar pasajeros y salir de via-je con equipaje, me parece que este auto ofrece uno de los mejores cos-to-beneficio del mercado, ya que sus competidores son más caros.
Al volante del Audi RS 5 Sportback• El Autódromo de Amozoc en Puebla fue el escenario perfecto para poder sentir sus 450 caballos de fuerza al máximo.
400KM
es la autonomía estimada por recarga que ofrece el paquete de baterías que equipa esta motocicleta.
Inspirada en su pasadoDUCATI 860-E CONCEPT
Una ventana al mañanaHUSQVARNA DEVIL S CONCEPT
EXCELSIOR : SábadO 14 dE agOStO dE 2021 ATRACCIÓN 3
Deja pasar. Según el artículo 146 del Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, por acelerar mientras otro vehículo te está rebasando te multarán con 1,793 pesos.
MULTAS
Adiós a los ruidososCon el propósito de reducir el ruido excesivo de vehículos automotores en las grandes ciudades de Francia, el gobierno galo dio a conocer que instalará en las urbes de Niza y Lyon los primeros radares sónicos que, junto con una cámara 360 grados, permitirán identificar a los autos ruidosos y establecer una multa. El objetivo de esta acción es mejorar la calidad de vida de sus habitantes obligando a los conductores que instalan escapes deportivos a regresar a los de fábrica.
MOVILIDAD ESTUDIANTIL
Ponen en alto a México
Foto: Especial
Foto: Especial
CÓMO RECLAMAR LA GARANTÍA
l Operar el vehículo sin seguir las instrucciones del Manual del propietario, principalmente las relacionadas con el tema de Conducción y Funciona-miento del auto, el cual señala desde cómo arrancar el coche hasta el apagado del motor.
l No realizar el mantenimiento preventivo, según correspon-da al procedimiento para cada modelo de acuerdo con las indicaciones del fabricante.
LO QUE VIENESEGUROS DE AUTOSConoce las razones por las que te pueden negar el amparo del seguro y cómo reclamar en caso de que te nieguen el servicio.
Es mejorRecuerda que la agencia es una entidad que funge como intermediario, mientras que con la marca se tiene trato directo.
EL DATO
POR CHRISTIAN PÉ[email protected]
Si estás pensando en comprar un auto o estás a punto de es-trenarlo, es probable que de repente llegue a tu cabeza la pregunta ¿qué hago si le falla algo a mi coche?
Debes saber que todas las marcas automotrices en nuestro país ofrecen garan-tías durante cierto tiempo para respaldar sus produc-tos y dar la tranquilidad a sus clientes de que su adquisición cumple con los estándares de calidad que suponen un ópti-mo funcionamiento y si algu-no llega a fallar, la marca está comprometida a repararlo sin costo. Pero para aprovechar-la debes considerar algunos aspectos.
Tienes que tomar en cuen-ta que hay distintos tipos de garantías, así como tiempos de vigencia que determina cada marca, los cuales pue-den ir de 3 a 7 años, algunas tienen límite de kilometraje, que en promedio rondan los 150 mil kilómetros.
LOS TIPOS Comúnmente existen tres ti-pos de coberturas. La de de-fensa a defensa, en pocas palabras, significa que si du-rante cualquier etapa de la fabricación tu auto hubiera tenido algún defecto en los materiales o un error de la mano de obra, y estos cau-saran problemas dentro del periodo de vigencia de la garantía, la marca se encar-ga de repararlos sin ningún costo. En este caso hay com-ponentes que no están consi-derados dentro del respaldo llamados de desgaste nor-mal que son llantas, frenos, embrague, limpiaparabri-sas, focos y fusibles, entre otros. Colocar cualquier elemento o realizar una modificación fuera de las agencias invalida cualquier garantía.
La segunda es la cobertura del tren motriz, la cual inclu-ye el motor, trans-misión, ejes y diferen-ciales,
entre otros componentes y la tercera es la garantía del sis-tema de control de emisiones que se encarga de reducir la cantidad de contaminantes liberados al medio ambiente.
Finalmente está la garan-tía extendida que se maneja como un producto opcional y con un cargo extra, la cual ampara los mismos elemen-tos de la cobertura inicial de tu vehículo una vez que fina-liza la póliza original.
Para poder hacer válida la garantía, debes saber que
tienes que seguir estricta-mente ciertas reglas que aquí te detallamos.
HAZ VÁLIDA LA GARANTÍA DE TU AUTO
POLÍTICAS DE COMPRA
l Revisa bien la cobertura, términos y condiciones de la garantía.
l Si aplica, lleva al conce-sionario el vehículo para una exhaustiva revisión.
l Entrega los documentos que amparan la com-pra del auto, la póliza de garantía vigente y la bitácora de servicios de mantenimiento.
l Es recomendable enviar un correo a la agencia y a los contactos de servicio al cliente de la marca directamente, los cuales encuentras en sus
páginas web oficiales, explicando el problema para obtener un mejor resultado del reclamo.
l Si tu auto es aceptado, deben entregarte un reporte de las fallas y acuse de recibido del auto, así como un tiempo estimado de reparación.
l Recuerda que si tu coche se te descompone en
el camino, no permitas que se repare en talleres cercanos no autorizados, lo mejor es llamar a la asistencia de la marca para pedir apoyo.
l Algunas firmas te ofre-cen autos sustitutos y hasta cubrir los gastos que se generen si el auto falló en el camino,
como hospedaje y arras-tre de grúa, entre otros.
l En caso de que la marca no responda a tu recla-mo de garantía, puedes interponer una denuncia ante la Profeco para que se respete tu póliza en-tregando el reporte de la agencia, y pruebas de tu solicitud no atendida.
l No realizar los servicios de mantenimiento dentro del tiem-po y/o kilometraje establecido para el auto, según la marca.
l Efectuar cualquier reparación en establecimientos distintos a los concesionarios y talleres autorizados por el fabricante.
l Por utilizar aditivos o com-bustibles, contaminados o no recomendados por el fabrican-te y que éstos afecten o dañen el motor del auto.
l Al utilizar el auto fuera de sus especificaciones o con fines distintos a los que fue dise-ñado, es decir, excediendo la capacidad de peso bruto vehicular o del soporte de los ejes de suspensión.
l Cuando se utiliza en competencias deportivas.
l Si modificas cualquiera de sus sistemas, componentes, par-tes o piezas originales, o por cambiar su diseño o alterar
el funcionamiento original de cualquier sistema del coche.
l Utilizar sistemas, componen-tes, partes, piezas, repuestos o accesorios no originales o no recomendados por la marca.
l Por alteraciones de cualquier naturaleza o modificaciones a los sistemas originales de fábrica o a la funcionalidad de los mismos, o por daños a sus componentes, partes o piezas causados por la instalación
inadecuada de accesorios en establecimientos distintos a los concesionarios y talleres de la marca.
l No tener el inflado de neumá-ticos correcto, al contar con un bajo nivel de aceite u otros líquidos de manera deliberada.
l Daños parciales o totales por accidentes, robo y vandalismo.
l Daños o corrosión de la ca-rrocería derivada del medio
ambiente como la lluvia ácida, residuos desprendidos o transportados por el aire, por granizo, rayos, inundaciones y otros fenómenos naturales.
l Tampoco no se aplica cuando se presentan averías ocasio-nadas por el mal estado de las vialidades.
l Por alcanzar el tiempo o el kilometraje estipulado en el contrato de venta del vehículo.
Las estudiantes mexicanas del Tecnológi-co de Monterrey campus Puebla, Ana Karen Cuenca y Rocío Morales, ganaron, junto con otros 10 alumnos de diferentes países, la Edi-ción 2021 de la IDEEA (Asociación Interna-
cional de Educación en Diseño e Ingeniería) al desarrollar un plan de movilidad para es-tudiantes de Sao Paulo, Brasil, que incluye el diseño de un vehículo con mayor seguridad a los alumnos de la ciudad sudamericana.
Ilustración: Rafael Orea García Rojas
PRINCIPALES RAZONES POR LAS QUE TE CANCELAN LAS GARANTÍAS
7AÑOS
es la garantía más aplia que actualmente ofrecen algunas marcas automotrices.
5AÑOS
es el tiempo de algunos paquetes de garantía extendida
que se pueden contratar.
Conoce cómo funcionan estas coberturas automotrices y las prácticas que pueden hacer que se invalide inmediatamente
CONDUCTOR
ATRACCIÓN sábado 14 de agosto de 2021 : eXCeLsIoR4El buen
POR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mx
La firma de los cuatro aros está a poco más de cuatro meses de poner a la RS Q e-tron a com-petir en el Rally Dakar 2022, así que los tra-bajos de preparación y puesta a punto están al máximo.
Así, Audi llevó a esta SUV eléctrica a Zarago-za, España, para realizar una semana de entre-namientos, en los que sus tres pilotos oficiales, Stephane Peterhansel, Carlos Sainz y Mattias
Ekström, estuvieron al volante en sesiones de tres días cada uno.
La marca alemana utilizó un tramo de 17 ki-lómetros en la zona de Aragón, donde las tem-peraturas promediaron 34 grados centígrados a la sombra, y la RS Q e-tron rodó a una ve-locidad máxima de 180 km/h.
Carlos Sainz afirmó haber quedado impre-sionado con la camio-neta y aseguró que es un buen punto de partida para comenzar la puesta a punto de cara al Dakar.
POR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mx
Desde hace muchos años Porsche y Manthey-Racing han tenido una gran relación como socios en diversas se-ries del deporte motor, espe-cialmente en campeonatos GT, es por ello que para ce-lebrar los 25 años Manthey, desarrollaron un 911 de edi-ción limitada.
El 911 GT2 RS Clubsport 25 es una máquina desarro-llada únicamente para su uso en pista, que tendrá sólo 30 unidades y porta muchas soluciones aerodinámicas presentes en los GT de ca-rreras actuales de Porsche y algunas que se utilizarán en el futuro.
“El 911 GT2 RS Club-sport 25 se beneficia de la experiencia que Manthey y
base al 911 GT2 RS de gene-ración anterior, con 700 ca-ballos de fuerza, mientras que monta elementos como un frontal totalmente nuevo con mejor flujo de aire y más generación de downforce.
Un reacomodo del motor para que se proteja mejor en caso de impacto, además tie-ne un nuevo control electró-nico y dirección, y mejoras en el alerón trasero, entre otros.
TEST EN ESPAÑA
Foto: Audi
Fotos: Audi
Foto: Acura
Durante una semana los tres pilotos oficiales de Audi traba-jaron a fondo en el desarrollo de la RS Q e-tron.
Este deportivo está listo para convertirse en un objeto de colección con una producción limitada.
620MIL DÓLARES
es el precio de este Porsche 911 GT2 RS
Clubsport 25 de edición limitada.
POR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mx
Desde que Acura revi-vió al NSX, ha tratado de que su superdeportivo se mantenga como uno de los más interesan-tes del mercado y a cin-co años del lanzamiento de su segunda genera-ción, la firma japonesa desarrolló una edición especial.
Este NSX Type S sólo tendrá 350 unidades disponibles, 300 de ellas exclusivamente para Es-tados Unidos, que pon-drán en el pavimento 600 caballos de fuerza, 27 más que en el modelo normal, y 492 libras-pie de torque.
Para ello, Acura colo-có turbocargadores más grandes, traídos del auto de carreras de la catego-ría GT3, también, redi-señó el frente para tener mejor y mayor flujo de
aire, además de la gene-ración de una mejor cor-tina de aire lateral.
También, el paquete de baterías aumentó su capacidad, para poder responder a las exigen-cias de esta potencia y el manejo deportivo.
El toldo es de fibra de carbono, para reducir el peso, además cuenta con un nuevo labio fron-tal, hecho también con este material, tiene neu-máticos Pirelli P-Zero específicos y un paquete opcional ligero.
La marca de los cuatro aros adelantó las líneas y tecnologías que llegarán en muy poco tiempo a sus deportivosPOR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mx
Audi no deja de presentarnos vehículos conceptuales que poco a poco van dibujando el futuro de la firma alemana en este nuevo mundo de ve-hículos 100% eléctricos, mu-cho más tecnológicos y con conducción autónoma.
Es por ello que ahora tocó el turno al Skysphere, un atractivo coupé deportivo bi-plaza que toma los elementos clásicos de un Gran Turismo y los proyecta al futuro.
Lo primero que llama la atención es el desarro-llo de una plataforma que puede aumentar o acortar la distancia entre los ejes 25 centímetros.
Mediante un sistema hi-dráulico, este vehículo puede variar su longitud, quedan-do en 5.19 metros cuando el conductor activa el modo Gran Turismo, que activa la conducción autónoma (ni-vel 4), ahí, la parte central del auto se alarga, oculta el vo-lante y los pedales, y abate el toldo para que los pasajeros disfruten del paseo.
Si el conductor quiere re-tomar el control, cambia el modo de manejo a Sport y el largo total se reduce a 4.94 metros, reaparecen los peda-lesy el volante. Este modo de manejo tiene una orientación totalmente deportiva.
Audi no confirmó o negó que este tipo de tecnologías pudieran incorporarse en el futuro a algunos de sus mo-delos, pero podría ser difícil por legislaciones y temas de confiabilidad.
El paquete de baterías también tiene una configu-ración diferente y se acomo-da principalmente en la parte posterior y el túnel central del coche, ofreciendo un me-jor balance de pesos y tiene una autonomía de hasta 500 kilómetros.
Mientras que el propulsor eléctrico genera 632 caba-llos de fuerza y también esta-rá colocado en el eje trasero, ofreciendo un reparto de pe-sos de 40-60.
Este tren motriz se cal-cula que podrá impulsar a este espectacular coupé para
acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4.0 segundos.
El diseño exterior de este auto está inspirado en el Horch 853, lanzado al mer-cado en 1935, que presumía un frontal muy largo, el ha-bitáculo echado hacia el eje trasero y una cajuela corta, las proporciones clásicas del deportivo GT.
Acá, encontramos ele-mentos como un fron-tal totalmente cerrado para mejorar la aerodinámica, unos enormes rines de 23
2SEGUNDOSredujo el tiempo de vuelta en la pista de Suzuka respecto al
NSX normal.
PORSCHE 911 GT2 RS CLUBSPORT 25
De la mano del especialista Manthey-Racing, la firma alemana creó un bólido espectacular
Acura lleva al NSX a otra dimensión
MÁS POTENCIA Y UN REDISEÑO
pulgadas que le dan un as-pecto musculoso y poderoso a este biplaza de 1.23 metros de alto.
Como es una costumbre en Audi, los juegos ópticos tienen un papel fundamen-tal, tanto en la parte delan-tera como trasera, dándole un toque espectacular a este modelo.
Por dentro encontramos un diseño muy limpio y re-finado, encabezado por un enorme tablero digital, con pantallas de alta resolución, al igual que los controles de la consola central.
La marca afirma que todos los materiales son orgánicos y otros 100% reciclados, para mantener este espíritu sus-tentable de esta nueva era del motor.
Con el incremento de la distancia entre los ejes y la desaparición de los pedales y el volante, el espacio para las piernas de los dos pasajeros es más confortable, e incluso, se puede ver en las imágenes que puede desplegarse una botella de champaña y dos copas de cristal, para disfru-tar del camino como un ver-dadero rey.
Adicionalmente, se de-sarrollaron dos maletas que embonan en la cajuela fron-tal, creando una experiencia de lujo única.
Audi sigue poniendo su bólido a punto
Las pantallas multimedia y los materiales sustentables son elementos que marcarán a los Audi del futuro.
Cuando los pedales y el volante desaparecen, puede aparecer la champaña y dos copas de cristal.
Este coupé se inspira en los deportivos clásicos, presumiendo un frontal largo, una cabina pequeña y casi montada en el eje trasero y una postura poderosa en el asfalto.
Como dicta la tradición en Audi, los grupos ópticos forman parte de la experiencia visual de sus vehículos.
Porsche Motorsport han ad-quirido en las pistas. Es el auto de carreras perfecto para pilotos privados y un ejemplo impresionante de ingeniería”, afirmó Matthias Scholz, Director de Vehículos GT de Carrera en Porsche.
Este bólido toma como
Fotos: PorscheLos ingenieros de Manthey y Porsche tra-bajaron a fondo en este auto de pista.
AFILA SUS ARMAS
AUDI SKYSPHERE
632HP
es la potencia que genera su propulsor eléctrico.
25CENTÍMETROS
es el incremento o la reducción de la distancia entre ejes.
El nuevo rey de las pistas de carreras
EXCELSIOR : SábadO 14 dE agOStO dE 2021 ATRACCIÓN 5
NOMBRE: Óscar Moncada.PROFESIÓN: Actor, modelo y cantante.COMIDA FAVORITA: La cocina peruana.BEBIDA FAVORITA: El jugo de mango.PASATIEMPOS: Leer, ir al cine, escribir y el deporte.YOUTUBE: Óscar Moncada Oficial.INSTAGRAM: @oscarjmoncadaoficial
Originario de Venezuela, Oscar lle-va tres años viviendo en México y desde pequeño siempre ha can-tado, razón por la cual en Cancún tuvo la oportunidad de hacerlo de manera profesional en un espectá-culo mexicano.
“En estos momentos estoy preparando un homenaje musical a México, un popurrí que comprende
desde la balada ranchera hasta mariachi de casi 18 minutos, muy fuerte y muy poderoso, el cual estará en todas las plataformas musicales”, comentó el cantante.
“Ambas camionetas son una cosa impresionante, desde el inicio se ven imponentes y deportivas desde afuera. Por dentro son muy confortables, lujosas y espaciosas, cualquiera de las dos propuestas, pero al mismo tiempo no dejan de ser elegantes.
“Tuve la oportunidad de viajar con la producción en las dos ca-mionetas, de camino a la locación, y se siente el poder en movimien-to, además el sonido del motor es increíble y empuja con mucha fuerza, sin duda alguna dos camio-netas para una familia que ama la comodidad pero que también disfruta de la velocidad y de las sensaciones fuertes”.
#PRUEBA360
EL CONDUCTOR IDEAL
INTERIOR. Además de calidad y buena manufactura, se respira mucho lujo, comenzando por la piel presente en los asientos, con ajuste eléctrico, ventilación y calefacción, que ofrecen una comodidad excepcional.
TODOS VS. TODOS
POR CRISTIAN [email protected]
Cuando Dodge comenzó a probar las mieles del éxito que el motor V8 de 6.2 litros supercargado Hellcat le pro-porcionó con los Challenger y Charger, era inevitable so-ñar con probar esta fórmu-la en otros formatos, por lo que poco a poco los más de 700 caballos de fuerza que este bloque ofrecía comen-zaron a obligar a los ingenie-ros de FCA a modificar otros modelos para que pudieran aguantar todo este poder y no morir en el intento.
Finalmente, el turno llegó para la Durango, una camio-neta de tres filas de asientos que rompía con los esque-mas de lo que una SUV de-portiva aspiraba a ser.
Afortunadamente, para los encargados de este pro-yecto, los primeros coque-teos de la Durango con su expresión más deportiva, con versiones que sin tantos caballos ya habían arado el camino y sirvieron como un anticipo de lo que finalmen-te sería la camioneta más poderosa del mundo y de la historia.
Y es que nunca antes a una marca se le había ocu-rrido montar de serie, bajo el cofre de un vehículo de es-tas características, un bloque capaz de empujar con 645 li-bras-pie de torque, para dar-le al conductor la posibilidad de llevar hasta a seis pasaje-ros de cero a cien kilómetros por hora en tan sólo 3.5 se-gundos, a recorrer el cuarto de milla en 11.5 segundos y alcanzar los 290 km/h como velocidad punta, cosa que en ninguna carretera de México es posible lograr, no de for-ma legal.
Sería ocioso enlistar todos los récords que es posible romper con una camioneta que parece sacada de una fe-ria del tuning más que de una agencia de Dodge, por lo que a nosotros nos pareció más acertado tratar de describir la sensación que nos provocó el ponernos frente al volante de un animal tan poderoso, que en cuanto echas a andar el motor y recargas el pie en el acelerador parece inyectarte fuego en la sangre.
El gorgoreo del propul-sor, que nos pareció muy fa-miliar por la experiencia que habíamos tenido en otros de los autos que han sido privi-legiados con esta poderosa máquina, al poner la palan-ca en Drive de inmediato se convierte en poder y su rugi-do va haciéndose más grave.
Es importante destacar que, a simple vista, la simili-tud entre la versión SRT y la SRT Hellcat es mucha, pues comparten gran parte de los detalles estéticos que la fir-ma ha colocado alrededor de la carrocería, desde los ri-nes de 20 pulgadas hasta las entradas de aire en el cofre, así que la principal diferen-cia se concentra en el torren-te de poder que proporciona la mecánica, así como el in-terior, que se enfatiza con el color rojo de la piel con la que han forrado los fasci-nantes asientos y otros deta-lles de la cabina.
Sin embargo, como dice el Tío Ben, “un gran poder conlleva una gran responsa-bilidad” y en el caso de esta camioneta al atacar el ace-lerador y mover 2,442 kilo-gramos es muy importante tomar en cuenta que la física
AUDI RS Q8MOTOR: V8 4.0 litros biturbo.POTENCIA HP: 600.TORQUE LB.-PIE: 590.TRANSMISIÓN: Automática Titronic de 8 velocidades.PRECIO: $2,689,900.
DURANGO SRT. Es impulsada por un V8 de 6.4 litros atmosférico de 475 hp y 470 libras-pie de torque.
3.5 SEGUNDOSes el tiempo que la Durango SRT Hellcat tarda en acelerar de cero a 100km/h.
$1,427,900ES EL PRECIO DE LA DURANGO SRT DE 475 HP
SRT
DODGE DURANGO SRTMOTOR: V8 6.4 litros.POTENCIA HP: 475.TORQUE LB.-PIE: 470.TRANSMISIÓN: Automática de 8 velocidades.TRACCIÓN: Integral.FRENOS: De disco de alto rendimiento con ABS.EQUIPAMIENTO: Rines de aluminio de 20 pulgadas, paquetes de desempeño SRT, sistema de audio firmado por Harman Kardon con 19 bocinas, fascias y cofre de diseño SRT, acentos interiores en fibra de carbono, aire acondicionado con control automático de temperatura de 3 zonas.
FICHA TÉCNICA
ÚNICA EN SU ESPECIEDODGE PUSO EN LA DURANGO UN MOTOR 6.2 LITROS SUPERCARGADO HELLCAT, PARA CAMBIAR
LA HISTORIA DE LAS SUV
ATRACCIÓN sábado 14 de agosto de 2021 : eXCeLsIoR6
TREN MOTRIZ. Es impresionante que una camioneta que ronda los 2,400 kilos de peso tenga una respuesta ágil y contundente, pero sobre todo que sea capaz de detenerse con tanta eficacia sin que los frenos se fatiguen.
TRANSMISIÓN. La Durango SRT Hellcat equipa una caja automática TorqueFlite de 8 velocidades con control manual secuencial, capaz de soportar todo el torrente de potencia que llega desde el motor.
TIPO: V8 6.2 litros supercargado.POTENCIA HP/RPM: 710/6,000TORQUE LB.-PIE/RPM: 645/4,300TRACCIÓN: Integral.TRANSMISIÓN: Automática de 8 velocidades.
BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para el conductor.CINTURONES: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores.FRENOS: De disco de alto desempeño Brembo con ABS.OTROS SISTEMAS: Control de tracción, de estabilidad y de estabilidad para remolque, sensor de detección de vehículos en el punto ciego y ruta transversal de reversa, sensores delanteros y traseros de estacionamiento, alerta contra colisión frontal con asistencia de frenado, asistencia de desvío de carril, monitoreo de presión de llantas, anclajes LATCH para sillas infantiles, asistente de arranque en pendientes.
DODGE DURANGO SRT HELLCATASIENTOS: Forrados en piel Nappa con ajuste eléctrico, ventilación y calefacción; segunda y tercera filas abatibles.VOLANTE: Forrado en piel, multifunción, ajustable y con paletas de cambio.ENTRETENIMIENTO: Sistema Uconnect con pantalla táctil a color de 10.1 pulgadas con radio AM/FM/MP3/USB/AUX/SD, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegación satelital, Performance Pages, equipo de audio Harman Kardon con 19 bocinas.MÁS EQUIPO: A/C de tres zonas, faros y calaveras LED, escape doble, quemacocos eléctrico, suspensión adaptativa, rines de aluminio de 20 pulgadas, espejos con ajuste eléctrico, desempañante y luz direccional, fascias y cofre SRT.
EQUIPAMIENTO
Agradecemos el apoyo otorgado para esta producción fotográfica a:
Dirección: Carretera Mexico-To-luca Km. 43.5 San Miguel Ameyal-co, 52740 Ocoyoacac, Méx.Teléfono: 56872627Email: [email protected]: @offroadmexico.oficial
puede jugarnos en contra si le faltamos al respeto, por lo que los 5.11 metros de largo deben ser tratados con inte-ligencia, buscando que alia-dos como los frenos Brembo de seis pistones al frente y de cuatro en el eje trasero, hagan equipo con enormes discos ventilados de 400 mi-límetros de diámetro al fren-te y de 350 atrás.
Además del sistema de frenos, para este bólido tam-bién se retocaron los amor-tiguadores, así como la suspensión, la cual es posible regular a través de distintos modos de manejo, uno dedi-cado a la pista (Track Mode), para que se endurezca y nos permita tener un mejor con-trol sobre los movimientos de la camioneta, reduciendo la transferencia de peso y el cabeceo en las curvas.
Si ponemos suficiente atención en la parte frontal, también es posible observar que la fascia delantera qui-tó los faros de niebla y en su lugar colocó tomas de aire para mejorar la refrigeración de esta versión, para hacer-la aún mejor que la de su
hermana menor impulsada por el motor V8 atmosférico de 6.4 litros de 475 hp.
En tanto que, para pegarla más al asfalto, se colocó un alerón trasero más grande, para generar una mayor car-ga aerodinámica que en las versiones menos deportivas del modelo.
Mientras conducíamos, sorprendidos por el gran aplomo que nos demostró mientras enfrentábamos ce-rradas curvas a gran velo-cidad, nos percatamos del gran trabajo que ejecuta su tracción integral permanen-te, la cual garantiza que to-dos los neumáticos trabajen en favor de su desempeño, apoyado por sistemas como el diferencial autoblocante que nos permite mantener en control todo el conjunto deportivo.
Para evitar distracciones, tanto el sistema de infoen-tretenimiento como la ejecu-ción de los ocho cambios de la transmisión automática, es posible manipularlos desde los controles colocados en el volante, pudiendo concen-trar la mayor atención posi-ble en la conducción.
Aunque a lo que menos le pusimos atención fue al sis-tema de infoentretenimiento, la marca hizo un gran trabajo en su actualización, para po-der regular la puesta a pun-to de la camioneta, así como para ofrecer todas las funcio-nes incluidas en los modelos Hellcat, que no desatienden la vinculación del teléfono móvil ni la experiencia de un estéreo Harman Kardon que incluye 19 bocinas para lle-var la experiencia al mismo nivel de la conducción.
Sin temor a equivocarnos, esta camioneta está llamada a convertirse en un mode-lo de colección que, frente a la creciente popularidad de los vehículos electrificados, pronto será una especie de unicornio, más aún porque fue construido en una edi-ción limitada, que nos per-mitió vivir una experiencia única, que sólo es posible lograr gracias a la fusión de uno de los motores más po-derosos de la historia, con una plataforma que aún em-plea tecnología de Merce-des-Benz y que alcanzó su máxima popularidad con la Grand Cherokee.
EL DATO
Si bien ambas camionetas compartendimensiones, una apariencia poderosa, las franjas de carreras, así como una postura robusta y muy deportiva, sus diferencias principales se encuentran anivel de tren motriz.
DURANGO SRT HELLCAT. Equipa un V8 e 6.2 litros supercargado de 710 hp y 645 libras-pie de torque.
El motor Hemi y Chrysler tienen una larga historia que, arrancó en 1951 y que, tras 70 años, sigue lle-nando de emoción a sus vehículos.
Especialmente cuando hablamos de sus versiones más poderosas, que son retocadas por la divi-sión SRT (Street & Ra-cing Technology), que en 2005 introdujo el Hemi 392, un motor V8 de 6.4 litros aspirado natural, que ha rondado entre los 470 y los 510 caballos de fuerza. El 392 corresponde a la cilindrada del propulsor en pulgadas cúbicas, que convertido a litros son 6.4.
Este bloque se ha mon-tado en diversos modelos SRT de Chrysler y Dodge.
Una década más tarde la firma estadunidense de-cidió ir más allá y tras años de trabajo y desarrollo lanzó el Hemi SRT Hellcat, un poderoso motor super-cargado, que generaba 707 caballos de fuerza.
Este V8 tuvo unos
pequeños retoques, man-teniendo el diámetro del cilindro del SRT y combi-nándolo con la carrera del Hemi 5.7 litros, un poco más corta, lo que resultó en una cilindrada de 6.2 litros, que soportaba mejor el trabajo intenso y el gran incremento en la potencia.
Este SRT Hellcat monta un enorme supercargador de 2.3 litros de capacidad con doble tornillo, que chupa el aire y lo inyecta a la cámara de combustión a gran velocidad y presión con lo que se consigue una mejor mezcla y, con ello, más caballos.
En 2018 le dieron una nueva vuelta a la tuerca y
lanzaron el Demon, que era el mismo motor 6.2 L, con un supercargador más grande (2.7 L), ele-mentos reforzados al interior y 840 hp.
Finalmente, para 2019 apareció el He-llcat Redeye con 797 hp para los modelos Dodge Charger y Challenger.
LLENOS DE PODER
SEGUNDOSes el tiempo que la Durango SRT Hellcat tarda en acelerar de cero a 100km/h. 290 KM/H
es la velocidad máxima, limitada electrónicamente, que puede desarrollar.
$2,070,000ES EL PRECIO DE LA DURANGO
SRT HELLCAT DE 710 HP
Fotos: Salomón Ramírez / Fotoarte: Erick Zepeda / Producción: Liz Durán / Moda: Zara
ÚNICA EN SU ESPECIEDODGE PUSO EN LA DURANGO UN MOTOR 6.2 LITROS SUPERCARGADO HELLCAT, PARA CAMBIAR
LA HISTORIA DE LAS SUV
MOTOR
SEGURIDAD
HEMI SRT
HEMI SRT HELLCAT
EXCELSIOR : SábadO 14 dE agOStO dE 2021 ATRACCIÓN 7
Para una tarde inolvidable con tus mejores ami-gos o familia, puedes utilizar este set de píc-nic de Peugeot, el cual consta de cuatro platos de madera, cuatro vasos de metal, un man-tel y dos juegos de cuchi-llos y tenedores, los cua-
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TOP 5Lúcete. Ferrari lanzó su colección de ropa y accesorios Winter 2021, la cual está inspirada en la paleta de colores y los autos de la actual gama de la firma de Maranello. Ya está disponible en la página https://store.ferrari.com.
Con la salida de los Chevrolet Beat y Spark del mercado mexicano, las opciones con el precio más bajo se reducen cada vez más.
LOS MÁS ACCESIBLES EN MÉXICO
La versión sedán del subcompacto coreano tiene la misma receta motriz que su variante hatchback que le permite entregar un rendimiento de combustible de más de 20 km/l combinado. El precio de entrada es de $217,500. También presume una cajuela con capacidad de volumen de carga de 402 litros, una de las más amplias del mercado para que transportes lo que quieras.
La nueva generación de este modelo llegó a México presumiendo un diseño mejorado y una arquitectura con acero de alta resistencia que se combina con sus dos bolsas de aire y sistema ABS para proteger mejor a sus ocupantes. El precio base es de $206,500 pe-sos y de serie cuenta con un motor de cuatro cilindros de 1.2 litros que genera 83 hp enviados a las ruedas delanteras por una caja manual de cinco cambios.
Con un precio de $185,500 en la versión Easy, el pe-queño hatchback de la firma italiana toma el estandar-te de los más asequibles en México. Es impulsado por un motor de tres cilindros de 1.0 litros que genera 69 caballos de fuerza, acoplado a una caja de cinco velo-cidades. En equipo de seguridad ofrece dos bolsas de aire, distribución electrónica de frenado y ABS.
Este sedán con motor de tres cilindros 1.2 litros que desarrolla 76 caballos de fuerza, acoplado a una trans-misión de cinco velocidades, tiene un precio de entra-da de $210,900. Su atractivo es el excelente consumo de combustible que le permite recorrer hasta 1,200 km con su tanque de 42 litros. Además presume un amplio espacio y equipo de seguridad con dos bolsas de aire, distribución electrónica de frenado y ABS.
La firma francesa sigue apostando con su modelo de entrada, el cual le ha dado buenos números en ventas en los últimos años gracias a su precio, que inicia con el acabado Intens en $195,500, con cuatro bolsas de aire de serie y sistema de frenado con ABS. Equipa un bloque de tres cilindros que entrega 66 caballos de fuerza, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades.
HYUNDAI GRAND I10 SEDÁN
HYUNDAI GRAND I10 HB
FIAT MOBI
DODGE ATTITUDE
RENAULT KWID
Si eres fan de la máxima categoría sin duda esperas con ansias a que llegue el próximo 15 de septiembre, el día que Netflix lanzará en su plataforma el documental sobre la vida del siete veces campeón mundial de la Fórmula 1 Michael Schumacher. Además de preparar las palomitas y tu bebida favorita, puedes alistar el espacio donde disfrutarás de este trabajo
que se estrenó en Suiza en 2019 con piezas de únicas de colección como esta fotografía firmada por el piloto alemán, la cual fue tomada durante las pruebas del Gran Premio de Silverstone de 1998 cuando corría para Ferrari. La foto está en subasta en la página f1authentics.com hasta el 17 de agosto. Hasta el momento la puja ya supera los 60 euros.
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Secretaría de Movilidad@LaSEMOVICon la inauguración de la L2 de @MICablebusCDMX, este Cetram conectará con diferentes sistemas de transporte, permitiendo viajes eficientes y con menores tiempos de traslado.
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15 DE AGOSTO DE 1938.- Murió en Magreglio, Italia, Nicola Romeo, fundador de Alfa Romeo.16 DE AGOSTO DE 1977.- Falleció el Rey del Rock, Elvis Presley, en Memphis, Tennessee.17 DE AGOSTO DE 1966.- Kenneth Henry “Ken” Miles, uno de los más destacados pilotos de automovilismo de la época, murió en un aparatoso accidente probando un Ford J-car, en el Riverside International Raceway, California.17 DE AGOSTO DE 1886.- Bridget Driscoll, una madre londinense de 44 años, se convirtió en la primera víctima fatal de un vehículo motorizado.
PARA RECORDAR
14 DE AGOSTO DE 1988.- Murió en Modena, Italia, Enzo Ferrari a los 90 años de edad, aquejado por una insuficiencia renal.
Mazda fabricó un MX-5 Coupé hace unos años? A lo largo de sus más de 30 años, el convertible más vendido de la historia ha contado con distintas versiones, algunas de ellas muy desconocidas como esta variante coupé, la cual se comercializó en 2004 y tuvo una producción limitada de sólo 179 unidades. Algunas de ellas eran impulsadas por un motor de 1.6 litros y otras con un bloque 1.8 litros, ambas con transmisión manual de seis velocidades. Su manejo era mejor que en la versión descapotable gracias a la rigidez que proporcionaba la carrocería cerrada y el diseño más aerodinámica.
¿SABÍAS QUE...
ATRACCIÓN sábado 14 de agosto de 2021 : eXCeLsIoR8Gadgets
Eduardo del Río Conde
Pablo del Río Dib
Todos los que formamos parte de Grupo Imagen lamentamos el sensible fallecimiento del Sr.
Padre de nuestro amigo
Unimos nuestras oraciones por el eterno descanso de su alma.
Descanse en paz
Ciudad de México, 14 de agosto de 2021
IMAGEN
POR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mx
A finales de los años 60, Lamborghini trabajaba en el sucesor del Miura, el primer gran deportivo de la firma, en un proyecto que encabe-zó el mismo Ferruccio Lam-borghini. De este trabajo nació el Countach.
Este deportivo biplaza fue el primer auto de la fir-ma que utilizó el diseño de cuña, esa famosa curva que nace en el frontal del auto y marca un sólo trazo has-ta la parte trasera, obra del italiano Marcello Gandini, quien trabajaba en el estu-dio Bertone.
El Countach, lanzado en 1974, fue el encargado de popularizar este diseño, que presentó muchos beneficios aerodinámicos, no sólo en el flujo del aire por la carro-cería, sino también en la ge-neración de downforce, un verdadero innovador en el segmento.
Lamborghini revive al CountachMOTORIZACIÓN HÍBRIDA
La marca apeló a su historia y trae de vuelta uno de sus modelos más especiales
presentará este fin de sema-na en California la reedición del Countach, con un mo-delo que retoma muchas de las líneas base del modelo original y las proyecta a un modelo de nuestra era.
Casi 50 años después de su lanzamiento original, se espera que el nuevo Coun-tach cuente con el primer tren motriz híbrido en la fir-ma, que se ha especulado tendrá la especificación LPI 800 (Longitudinale Poste-riore Ibrido) y 800 caballos de fuerza.
Se habla que se basará en la plataforma del Aventa-dor y que se podría usar este sistema híbrido con el V10 derivado del Huracán, para tener un gran deportivo.
1,983UNIDADES
de la primera generación del Countach se vendieron
entre 1974 y 1990.
Este vehículo vendió en total 1,983 unidades entre 1974 y 1990, siendo uno de los modelos más exitosos del momento, pero, sobre todo, se convirtió de inme-diato en un clásico, en un auto de colección.
Con todas estas cre-denciales, Lamborghini aprovechará este legado y
En 1974 la firma italiana lanzó un superdeportivo que innovó con el diseño de cuña y las puertas con apertura de tijera.
PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ
La Pandemia de covid-19 continúa afectando la fabricación de vehículos en nuestro país
POR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mx
La pesadilla de la pande-mia de Covid-19 parece no va a terminar nunca, pues la aparición de las variantes Delta y Beta sigue afectan-do muchas de las actividades económicas en el mundo, la producción automotriz entre ellas.
Primero fue el desabasto de semiconductores, vitales para prácticamente todos los automóviles modernos, por los múltiples sistemas elec-trónicos que utilizan, y ahora también el cierre de muchos proveedores globales por los rebrotes en distintas partes del planeta han afectado de sobre manera al sector.
México es uno de los prin-cipales productores auto-motrices a escala mundial y estos problemas han afecta-do de forma importante los números de manufactura, que durante julio pasado ca-yeron a 221 mil 843 unidades,
de unidades por debajo de esos números, que a esta al-tura del año ya sumaban 2,296,193 vehículos, lo cual significa una caída de 42%.
La historia con las expor-taciones es muy parecida, con bajas en julio (202,021) de 23.63%, mejoras en el acumulado anual (1,606,658) con 22.04% más, pero de nueva cuenta, muy por deba-jo de lo que pasaba en 2019.
Estados Unidos sigue siendo nuestro mejor socio comercial recibiendo 75.2% de esas exportaciones, se-guido por Canadá con 6.7% y Alemania con 5.3%.
La región de América del Norte ha sido una de las más afectadas por el desabasto de autopartes y los expertos cal-culan que será hasta finales de este año cuando se pueda volver a tener un flujo nor-mal de elementos a las plan-tas automotrices.
Se calcula que la produc-ción automotriz en el mundo caerá a 68.5 millones de uni-dades este año, 11.5 millones menos de lo que se fabricó en 2017, el año con el máxi-mo nivel de manufactura.
De nueva cuenta las fir-mas automotrices y sus proveedores tendrán que trabajar a fondo y buscar las mejores alternativas para contrarrestar estas caídas, que podrían costar empleos e inversiones en el corto plazo.
41MIL UNIDADES
exportó General Motors en julio pasado, colocándose como la firma con mejores
números en el país.
26.5POR CIENTO
fue la caída en la producción automotriz
mexicana en julio de 2021 respecto a julio de 2020.
25.5% menos que las que se produjeron en el mismo mes de 2020.
Además, esta caída marcó el peor mes para la manufac-tura automotriz nacional en 14 meses, teniendo a Gene-ral Motors (53%), Volkswa-gen (52%) y Ford (47%) como las tres marcas más afecta-das por estos desabastos y la obligación de detener sus li-neas de producción.
GM es la firma automo-triz que más vehículos ex-portó de México al mundo con 41 mil unidades, seguido por Stellantis (34,409) y Nis-san (32,183), esta última fue la que más autos produjo en el
país en el periodo, sumando 38 mil 857 vehículos en sus tres plantas en Aguascalien-tes y la de CIVAC, Morelos.
Con todo y los malos nú-meros que arrojó julio en producción automotriz, Mé-xico se mantiene en un camino de recuperación, su-mando 1,331,746 de unidades manufacturadas de enero a julio de 2021, 20.2% más que en los mismos meses del año pasado, que tampoco son una gran referencia por las afecciones de la primera ola de covid-19.
Sin embargo, si lo com-paramos con enero-julio de 2019, estamos casi un millón
Estamos ajustando la gestión del rendimiento, trasladando los chips que tenemos a los vehículos más rentables, protegiendo la producción de vehículos estratégicamente importantes.”
JIM FARLEYCEO DE FORD MOTOR COMPANY
Fotos: Archivo Excélsior
El desabasto de varias autopartes, especialmente los semicon-ductores, ha afectado de gran forma a la industria automotriz.
Prácticamente todas las marcas que fabrican autos en México han tenido que parar algunos días o semanas sus plantas.
SIGUEN LOS PROBLEMAS
1.3MILLONES
de vehículos se han manufacturado en México
de enero a julio de este año.
79MIL VEHÍCULOSmenos se produjeron en México el mes pasado
respecto a julio de 2020.
Foto: Lamborghini
EXCELSIOR : SábadO 14 dE agOStO dE 2021 ATRACCIÓN 9
POR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mx
Chevrolet está contando los días para el lanzamiento de la versión 100% eléctri-ca de la Silverado, que muy posiblemente en México tome el nombre de Cheyenne.
Esta pick up a baterías aprovechará el desarrollo que General Motors estrenó el año pasado con el regreso de Hummer al mercado, una plataforma muy robusta, lista para superar los caminos más duros y con una carac-terística especial, un eje trasero que puede mover las ruedas varios gra-dos para ayudar a realizar manio-bras con mayor facilidad.
Así, esta sema-na Chevrolet pre-sentó un video en el que muestra esta tecnología con las ruedas traseras girando en sentido contrario a las del eje delantero para reducir de forma impor-tante el radio de giro, respecto a una pick up sin este equipamiento.
Este eje direccional también brindará apoyo en situaciones del manejo como curvas en la carretera o cuando lleva-mos un remolque, y muy probablemente también tenga una solución como el Crab Walk de la Hummer, que puede ayudar-nos a movernos en diagonal.
POR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mxl
En 1964 Ford estaba a punto de debutar en las 24 Horas de Le Mans con el GT40, por ello trabajaba a fondo en el desarrollo de este bólido con un prototipo que fue la base de este auto de competen-cia, el GT/105, al que hoy se le rinde tributo.
Entrando en el último año de producción de la terce-ra generación del Ford GT, se desarrolló esta edición li-mitada llamada Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition, que justo recrea elementos clave de los GT40 que forja-ron la leyenda de la marca en Le Mans.
Este vehículo está pinta-do en Blanco Wimbledon,
combinado con pintura negra y una franja central que deja ver en los laterales unas tiras de la fibra de carbono de la carrocería.
Los interiores están tapi-zados en alcántara azul, que se combina con detalles de fibra de carbono.
Este auto comenzará a fabricarse en enero con un precio y cantidad de unida-des por anunciar.
Presume su eje trasero móvil
CHEVROLET SILVERADO EV
Foto: GM
El eje trasero puede moverse varios grados para ayudar a diversas maniobras.
Artistas como Cher formarán parte de las imágenes de la edición 2022.
POR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mx
Normalmente, en la industria automotriz un auto está en el mercado unos cuatro o cin-co años antes de recibir una actualización de media vida o facelift, así que el que una camioneta que se lanzó en el mundo apenas en 2018 pre-sente ya un cambio impor-tante es muy raro.
Pero, en el caso de la Hyundai Santa Fe, fue un movimiento que le permiti-rá estar vigente durante más años en el mercado, pues esta rápida reacción de la fir-ma sudcoreana puso total-mente al día a su SUV más grande, que presume detalles exteriores y grandes mejoras en el equipamiento.
En el plano del diseño, este modelo adoptó la nue-va filosofía de las enormes parrillas, que le dan mucho carácter y presencia a este modelo. Las luces frontales están separadas en dos zo-nas, arriba los LED diurnos y más abajo en la fascia, los fa-ros principales, también Full LED. Mientras que las mol-duras color aluminio definen un frontal muy poderoso.
El resto de la carrocería se mantiene muy apegada a la del modelo presentado en 2018, sin embargo, debajo de la lámina se esconden sor-presas, principalmente una nueva plataforma la Hyun-dai-Kia N3, que comparte con modelos como las nue-vas Kia Sorento y Hyundai Tucson.
Esta base ha mostrado ser más rígida que su predece-sora, mejorando la dinámi-ca de manejo del vehículo y también la seguridad.
Del lado mecánico, tam-bién tenemos un tren mo-triz nuevo, integrado por un motor de cuatro cilindros 2.5 litros turbocargado, que ge-nera 281 caballos de fuerza y 311 libras-pie de torque, aco-plado a una caja automática de doble embrague y ocho cambios, que mueven al eje delantero.
Las novedades no paran ahí, pues en el interior pre-sume un tablero totalmente rediseñado con un clúster de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y una pantalla mul-timedia de 10.25 pulgadas.
La palanca de la trans-misión desapareció como la Tucson para darle paso a una botonera y también toda la consola central fue rediseñada.
En realidad la marca po-dría haber presentado esta Santa Fe como una nueva generación.
La versión más equipa-da incorpora elementos de seguridad y asistencia a la conducción como control de crucero adaptativo con
frenada y aceleración auto-mática, así como alerta de colisión frontal y manteni-miento del carril.
También encontrarmos quemacocos panorámico, cargador de inducción para smartphones, Apple CarPlay, Android Auto y sistema de sonido Harman Kardon con 12 altavoces, entre otros.
Esta SUV estará disponible en dos versiones, arrancando en 733,900 pesos.
EL DATO
Preventa Esta SUV sudcoreana está dispo-nible en una preventa a través del sitio web de Hyundai, que estará activa hasta el próximo 27 de agos-to.
Fotos: Hyundai
La nueva Santa Fe presume un clúster de instrumentos digital y cargador de inducción para smartphone.MÁS TECNOLOGÍA
12ALTAVOCES
componen el sistema de sonido firmado por
Harman/Kardon.
281HP
entrega el nuevo motor 2.5 litros turbocargado de esta
camioneta.
POR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mx
Uno de los calendarios más exclusivos y deseados del mundo es el que pro-duce cada año Pirelli, un almanaque que ha evolucionado y que para 2022 presume imágenes del músico y fotó-grafo canadiense Bryan Adams.
Justo como la vida de cualquier ar-tista, que vive de gira en el mundo, el título del calendario es On The Road y presentará a los artistas Cher, Grimes, Jennifer Hudson, Normani, Rita Ora, Bohan Phoenix, Iggy Pop, St. Vincent y Kali Uchis. En 2021, este calendario no se editó por la pandemia de covid-19, por lo que la edición 2022 ha genera-do grandes expectativas.
10GRADOS
es el movimiento máximo del eje trasero
en la Hummer EV.
Pirelli se pone en el camino
CALENDARIO 2022
Foto: Pirelli
El primer Ford que peleó en Le Mans
EL FINAL ESTÁ CERCA
La firma del óvalo azul lanzará una edición especial del GT40
El poderoso frontal de esta
camioneta se apega a los más recientes lanzamientos de la
firma.
A muy poco tiempo del lanzamiento de la cuarta generación de esta SUV, recibió grandes mejoras
Fotos: Ford
El GT/105 fue la base para los GT40 de Le Mans, éste es el único de los cinco prototipos de desarro-llo que aún sobrevive, una verdadera joya del automovilismo estadunidense.
Todo el tablero y la consola central fueron rediseñados para ponerlos totalmente a la moda.
La versión más equipada montará elementos como radar con alerta de colisión frontal y control de crucero adaptativo.
669HP
es la potencia que genera el motor V6 turbo de la tercera
generación del Ford GT.
SE ALISTA PARA SER LA CONSENTIDA
HYUNDAI SANTA FE
ATRACCIÓN sábado 14 de agosto de 2021 : eXCeLsIoR10
HONDA CIVIC TOURING
NISAN SENTRA EX-CLUSIVE BI-TONO
MAZDA 3 SEDÁN I-TOURING
VW JETTA HIGHLINE
MOTOR: L4 1.5 litros turbocargado. L4 2.0 litros. L4 2.5 litros. L4 1.4 litros turbocargado
POTENCIA HP: 176. 145. 186. 150.
TORQUE LB.-PIE: 177. 145. 186. 184.
TRANSMISIÓN: Auto. CVT. Auto. CVT. Auto. 6 velocidades. Auto. 6 velocidades
TRACCIÓN: Delantera Delantera Delantera Delantera
FRENOS: De disco con ABS De disco con ABS. De disco con ABS De disco con ABS
EQUIPAMIENTO: Cargador inalámbrico, A/C automático de doble zona, asientos forrados en piel con ajuste eléctrico para el conductor, pantalla táctil a color de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, equipo de sonido Bose con 12 bo-cinas, panel de instrumen-tos de 10.2 pulgadas.
A/C automático de doble zona, asientos forrados en piel sintética y calefacción, con ajuste eléctrico para el conductor, pantalla táctil a color de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, equipo de sonido Bose con 8 bocinas, panel de instrumentos análogo con pantalla de 7 pulgadas.
A/C automático de doble zona, asientos forrados en piel con ajuste eléctrico para el conductor, pantalla táctil a color de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, equipo de sonido Bose con 12 bocinas, panel de instrumentos análogo con pantalla.
Cargador inalámbrico, A/C automático de doble zona, asientos forrados en piel sintética con ajuste eléctrico para el conductor, calefac-ción y ventilación, pantalla táctil a color de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, equipo de sonido con 6 bocinas, panel de instrumentos digital.
PRECIO: $579,900 $493,900 $454,900 $505,490
LOS RIVALES
La décimo primera generación del Civic llega al mercado mexicano con un nivel superior en diseño, confort, seguridad y equipamiento
POR PABLO [email protected]
Mientras nos desplazamos por la autopista México-Que-rétaro, a bordo del nuevo Ci-vic, por nuestra mente cruza la idea de que, a punto de cumplir 50 años de existen-cia, y con más de 24 millones de unidades vendidas a nivel mundial desde su nacimiento en 1972, el Civic ha alcanzado en esta décimo primera ge-neración un punto de madu-rez digno de reconocimiento.
Decimos esto porque la firma japonesa decidió armar un vehículo con los suficien-tes argumentos para posicio-narse como referente de su segmento en varios aparta-dos, poniéndose a la par de aquellos que hoy dictan las reglas en el mercado de los sedanes compactos.
Sólo basta echar un vista-zo en el conjunto para dar-se cuenta de su calidad de manufactura, cuya marcha sorprende por su aplomo, agilidad, estabilidad tanto a altas velocidades como en curvas rápidas, así como por la sensación absoluta de con-trol que transmite en cada ki-lómetro que recorremos.
El ambiente premium con el que nos sorprendió la más reciente generación del Maz-da 3 hace poco más de tres años, y que en su momen-to no era habitual encontrar en marcas de volumen, hoy también lo podemos disfru-tar en el Civic, gracias a una cuidadosa selección de ma-teriales para el habitáculo que incluye piel en los asien-tos, un volante con un tacto agradable, superficies plás-ticas de diferentes texturas, una posición de manejo muy cómoda y ligeramente más baja que en el Civic anterior y un diseño que integra ele-mentos retro, como la rejilla que recorre de manera hori-zontal todo el tablero, inspi-rada en la tercera generación, que oculta las salidas del aire acondicionado, así como tecnológicos.
En este apartado ya en-contramos un panel de ins-trumentos completamente digital y configurable de 10.25 pulgadas, 2.25 más grande que la del Volkswa-gen Jetta, así como una se-gunda pantalla táctil a color de 9 pulgadas de mejor re-solución para el sistema de
En la parte trasera destaca la nueva geometría de las calaveras, así como la protuberancia de la cajuela, similar a la de un alerón.
El interior fue renovado por completo y la atmósfera premium que se respira es inevitable.
Equipa faros principales y de niebla de tecnología LED con fun-ción de apagado y encendido automático.
Las líneas rectas y angu-
ladas del anterior Civic desaparecie-ron en favor de un
diseño conser-vador.
176HP
es la potencia que entrega el motor L4 de 1.5 litros turbo que lo impulsa.
mejor ha sabido configurar la fórmula de esta caja para que ofrezca una respuesta más rápida y, sobre todo, eli-minar en buena medida esa sensación de que la potencia del motor se pierde en algún punto, entregando de forma muy afortunada 176 caballos de fuerza y 177 libras-pie de torque al eje delantero, en sus versiones más equipadas.
En cuanto a seguridad el Civic no queda a deber, pues además de equipar seis bol-sas de aire para proteger a los pasajeros dentro del vehícu-lo, incorpora la función La-neWatch, la cual te proyecta en la pantalla central lo que hay en tu costado derecho para desaparecer por com-pleto el punto ciego, algo que sólo el Civic puede presu-mir dentro de su segmento, y que se complemente con un paquete muy nutrido de asistentes a la conducción denominado Honda Sense, similar al Nissan Intelligent Mobility.
Entre sus principales fun-ciones destacan la alerta de frenado por colisión frontal, mantenimiento de carril, mi-tigación de colisión con fre-nado y de salida de carretera.
Sin temor a equivocar-nos podemos decir que es un coche que se acerca mu-cho a la perfección, pues su buen equilibrio en todos los sentidos amerita colgarle esa etiqueta, sobre todo cuando prestas atención en los deta-lles, los cuales fueron cuida-dos para esta nueva entrega, sin embargo, el precio no es su mejor carta de presenta-ción, pues su nueva genera-ción está disponible en tres versiones: I-Style, por un precio de $475,900; Sport, por $530,900 y la varian-te Touring, por un precio de $579,900.
infoentretenimiento, que ya ofrece Apple CarPlay y An-droid Auto inalámbricos, tal y como sucede con su rival alemán, aunque la pantalla del japonés es una pulgada más grande.
La cereza del pastel lle-ga de la mano del sistema de audio, uno de 12 bocinas, fir-mado por Bose, siguiendo la receta que ya había equipado Mazda en su 3 sedán.
Viajar en el nuevo Civic es muy confortable sin importar
el asiento que se ocupe, y si bien el espacio disponible en la cajuela de 408 litros es su-perior a los 374 del Mazda 3, lo cierto es que están lejos de los 510 que presume el Jetta.
Ya muchos quisieran que sus matrimonios fueran tan afortunados como el que hay entre el motor L4 de 1.5 litros turbo de este Civic y la trans-misión automática pues, si bien nunca hemos sido entu-siastas de las CVT, lo cierto es que Honda es la marca que
Fotos: Pablo Monroy
Para esta generación Honda ofrece dos motorizaciones para el Civic, una atmosférica y otra turbocargada.
Calza un juego de rines de aluminio de 18 pulgadas en las varian-tes Sport y Touring.
24MILLONES
de unidades se han vendido del Civic desde su
primera generación.
HONDA CIVIC 2022
408LITROS
es el volumen de la cajuela sin abatir la segunda fila de
asientos.
SE SUPERÓ A SÍ MISMO
EXCELSIOR : SábadO 14 dE agOStO dE 2021 ATRACCIÓN 11
RETANDO
LOS LÍMITES
Desde 1923 el trazado de La Sarthe, en Francia, ha vivido batallas épicas y grandes
victorias
POR MARCO ROBLESmarco.robles�gimm.com.mx
Han pasado 98 años des-de que el club francés Auto-mobile Club de l’Ouest (ACO) creo la máxima prueba del automovilismo deportivo en pista, las 24 Horas de Le Mans, una carrera que ha en-cumbrado a grandes pilotos y firmas automotrices.
A inicios de la década de los 20, del siglo pasado, las carreras de Grand Prix ya eran muy populares en Eu-ropa, pero los dirigentes del ACO querían una competen-cia que fuera más allá, que durante un día pusiera retara la durabilidad del auto, el consumo de combustible y la resistencia de los pilotos. Así, el 23 de mayo de 1923 se corrió la primera edición de esta prueba.
Desde ese momento, las firmas automotrices más im-portantes del mundo y mu-chos equipos privados han tratado de conquistar el duro trazado de La Sarthe, una pista que ha ido cambiando con el paso de los años.
En total ha sufrido 14 mo-dificaciones, principalmente en su longitud, que se ha re-ducido de 17.262 kilómetros, del trazado original, a 13.629 km, configuración que se uti-liza desde 2007, también se han agregado chicanas, sobre todo en la recta Mulsanne, la más larga del circuito, donde las velocidades que se po-dían alcanzar eran realmente vertiginosas (hasta 405 km/h) y muy peligrosas en caso de un accidente.
Esta pista combina una parte del autódromo Buga-tti, un trazado permanente donde están los pits, las gra-das principales y el famo-so puente Dunlop. Luego se agregan diversos tramos de vías públicas, que unen a los pueblos de Le Mans, Arnage y Mulsanne, en un emocionan-te circuito de 38 curvas, con un promedio de velocidad de 251.8 km/h, para cerrar el giro en 3.14 minutos.
“Le Mans es una de las ca-rreras más importantes del mundo, la gané seis veces, dos veces fui segundo, y es la carrera que mejores recuer-dos me trae.
“No es una carrera de re-sistencia, es un Gran Premio de 24 Horas, hemos vivido grandes duelos a lo largo de los años y hemos visto altas velocidades”, afirmó Jacky Ickx, el primer Mr. Le Mans y uno de los pilotos más im-portantes de la historia.
A pesar de tener casi 100 años de historia, y no ha-berse realizado sólo en 10 ocasiones, sólo 25 firmas
automotrices han podido ga-nar esta carrera, una muestra de lo complicado que es sor-portar 24 horas al límite.
Porsche es el máximo rey con 19 triunfos, seguido por Audi, que a inicios de este si-glo obtuvo 13 victorias en 15 ediciones. Ferrari se man-tiene en el tercer puesto con nueve coronas, pero la más reciente data de 1965, Jaguar tiene siete y Bentley seis.
Además, las 24 Horas de Le Mans es parte de la Tri-ple Corona del Automovilis-mo deportivo, junto con las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Móna-co, colocándola como una carrera que cualquier piloto sueña con ganar. Sólo el bri-tánico Graham Hill ha podido sumar estos tres trofeos con cinco victorias en Mónaco (1963, 64, 65, 68 y 69) e In-dinápolis y Le Mans en 1966.
Además de la gloria de te-ner una máquina capaz de resistir 24 Horas de máxi-mo estrés y ser el más rápido en esta pista, Le Mans sigue siendo uno de los mejores la-boratorios para los fabrican-tes automotrices y gracias a esta carrera tenemos tecno-logías como los limpiadores, parabrisas, frenos de dis-co, cinturones de seguridad, neumáticos con compuestos de mayor duración y motores más fiables, entre otros.
Este 2021 viviremos un nuevo capítulo en esta com-petencia con el estreno de los Hypercar en la categoría es-telar, una nueva generación de prototipos de competen-cia que en un par de años promete tener una de las ba-tallas más emocionantes de la historia, con una parrilla que juntará a Porsche, Audi, Ferrari, Toyota, Alpine, Peu-geot y, muy probablemente, Lamborghini, luchando por la máxima gloria.
ORGULLO MEXICANOSi bien Pedro Rodríguez es el único piloto nacional que ha obtenido la victoria absoluta en Le Mans en 1968, su her-mano, Ricardo, finalizó en el segundo puesto en 1960 en un Ferrari 250 TR59.
En 2007 Adrián Fernán-dez fue segundo lugar en la categoría LMP2 y finalizó en el tercer puesto de la división GTE Pro en 2009.
El regiomontano Ricardo González se impuso en 2013 en la LMP2, y su hermano mayor, Roberto, finalizó en el segundo puesto de la misma categoría el año pasado.
Para este 2021 Roberto y Memo Rojas serán los dos re-presentantes de México, am-bos en la división LMP2, pero en distintos equipos.
24 HORAS DE LE MANS
397VUELTAS
es el récord de más giros a este trazado, conseguido por el Audi R15 TDI plus en 2010.
405KM/H
es el récord de velocidad en este trazado, marcado en 1988
por Roger Dorchy.
Fotos: WEC, Ferrari, Bentley, Audi y Archivo Excélsior
BENTLEY. La firma británica sumó cinco victorias en las primeras ocho ediciones de las 24 Horas de Le Mans.
FERRARI. Los cavallinos de Maranello marcaron una época con nueve triunfos en Le Mans
entre 1949 y 1965.
Porsche es el rey de Le Mans, pues
desde 1970 suma 19 victorias en esta
carrera.
SABOR MEXICANO
La victoria de Pedro Rodríguez El 29 de septiembre de 1968 Pedro Rodríguez de la Vega se convirtió en el único piloto mexicano que obtuvo la victoria absoluta en esta competencia, corriendo a los mandos de un Ford GT40. Junto al belga Lucien Bianchi se impusieron con una ventaja de cinco vueltas sobre el segundo lugar, un Porsche 907LH.
Entre el año 2000 y 2014 Audi forjó una dinastía con 13 victorias en
Le Mans.
ATRACCIÓN sábado 14 de agosto de 2021 : eXCeLsIoR12
