¿Cómo afrontar el reto del tranvía? Visión desde la Asociación por la Promoción del Transporte Público (PTP) IMPLANTACIÓN DE METRO LIGERO EN ÁREAS METROPOLITANAS

¿Cómo afrontar el reto del tranvía?

Visión desde la Asociación por la Promoción del Transporte Público (PTP)

IMPLANTACIÓN DE METRO LIGERO EN ÁREAS METROPOLITANASIMPLANTACIÓN DE METRO LIGERO EN ÁREAS METROPOLITANAS

Madrid, 4 y 5 de octubre de 2005Madrid, 4 y 5 de octubre de 2005

porpor Ricard Riol Jurado Ricard Riol Jurado

20042004

1872-19711872-1971

Principios elementales del tranvíaLOS PARÁMETROS QUE JUSTIFICAN SU IMPLANTACIÓN

La auténtica dimensión del tranvíaMÁS QUE UN MEDIO DE TRANSPORTE

Tabúes del tranvíaLOS ASPECTOS MÁS ESPINOSOS: CÓMO SOLUCIONARLOS

El tranvía como arma políticaGUÍA DEL BUEN POLÍTICO

¿Cómo afrontar el reto del tranvía?

Visión desde la Asociación por la Promoción del Transporte Público (PTP)

IMPLANTACIÓN DE METRO LIGERO EN ÁREAS METROPOLITANASIMPLANTACIÓN DE METRO LIGERO EN ÁREAS METROPOLITANAS

Madrid, 4 y 5 de octubre de 2005Madrid, 4 y 5 de octubre de 2005

¿CÓMO AFRONTAR EL RETO DEL TRANVÍA?


Visión desde la Asociación para la Promoción del Transporte Público Prin

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ÉXODO ALEXTERIOR

NECESIDAD DE TRANSPORTE

DECISIONESPOLÍTICAS

MODELO INSOSTENIBLE

CALIDAD DE VIDA URBANA

DOTACIÓN CIEGA DE INFRAESTRUCTURAS

COLAPSO CONTAMINACIÓN

Mobilidad Sostenible

Planificación Limitación Promoción del Territorio del automóvil del TPC

AUTOBÚS

TRANVÍATRANVÍA

METRO

CERCANÍASElaboración PropiaUITP. “Desplazarse en la ciudad””

1.1. EL PROBLEMA DE LA MOVILIDAD

EL PROBLEMA ACTUALSITUACIÓN DESEABLE




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1.2. EL MODELO INSOSTENIBLE




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1.3. MODELO SOSTENIBLE

Planificación sostenibledel territorio

Promoción del transporte público colectivo

Limitación del abuso delautomóvil




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1.4. ANTECEDENTES DEL TRANVÍA (1/2)

4 km/h4 km/h

HomoHomoSapiensSapiens

PALEOLÍTICOPALEOLÍTICO 3.000 aC3.000 aC

La ruedaLa rueda

24 km/h con 36 vagones24 km/h con 36 vagones

18251825Siglo XVIIISiglo XVIII

Ferro-carrilFerro-carril

Locomotora de vaporLocomotora de vapor

Hasta 12 km/hHasta 12 km/h

Siglo XVIISiglo XVIIDiligenciaDiligencia

Tranvía urbanoTranvía urbano

2 caballos. Más de 6 km/h2 caballos. Más de 6 km/h

18321832




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1.4. ANTECEDENTES DEL TRANVÍA (2/2)

18791879Locomotora eléctricaLocomotora eléctrica

6 km/h con 30 personas6 km/h con 30 personas

Primer carril de tranvía (Loubat)Primer carril de tranvía (Loubat)

18531853 18811881Primer tranvía eléctrico (por suelo)Primer tranvía eléctrico (por suelo)

18851885Primer tranvía eléctrico por trolePrimer tranvía eléctrico por trole19871987Primer tranvía de piso bajoPrimer tranvía de piso bajo19331933El primer PCCEl primer PCC

30 cm30 cm

20 km/h 20 km/h Carril alineado con el sueloCarril alineado con el suelo




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1.5. LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA (1/4)LA RODADURA, MENOR ESFUERZOLA RODADURA, MENOR ESFUERZOIndependientemente a la fuente energética que se utilice, el Independientemente a la fuente energética que se utilice, el tranvía requiere de menor esfuerzo para desplazarse que un tranvía requiere de menor esfuerzo para desplazarse que un medio de transporte carretero: como el coche o el autobúsmedio de transporte carretero: como el coche o el autobúsPara arrastrar una misma masa, un sistema ferroviario Para arrastrar una misma masa, un sistema ferroviario requiere una requiere una fuerza de arrastre 10 veces inferiorfuerza de arrastre 10 veces inferior a la de un a la de un vehículo de neumáticos que repose sobre una calzada.vehículo de neumáticos que repose sobre una calzada.

¿Cómo se consigue?¿Cómo se consigue?

Un vehículo tiene que Un vehículo tiene que superar 3 resistencias al superar 3 resistencias al para poder moverse: el para poder moverse: el aire, la inclinación y el aire, la inclinación y el rozamiento. rozamiento. Entre ruedas y carriles Entre ruedas y carriles de acero, el coeficiente de acero, el coeficiente y la superficie de y la superficie de rozamiento es menor, y rozamiento es menor, y por ello el vehículo por ello el vehículo ferroviario se mueve con ferroviario se mueve con mayor facilidad.mayor facilidad.

TRAMvia.org




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1.5. LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA (2/5)

EL SISTEMA ENERGÉTICO: MENOR CONSUMOEL SISTEMA ENERGÉTICO: MENOR CONSUMO(Con catenaria o tercer carril)(Con catenaria o tercer carril)

La conexión de distintos tranvías a una red eléctrica La conexión de distintos tranvías a una red eléctrica común permite más de un común permite más de un 20% de20% de ahorro energético.ahorro energético.Esto se consigue gracias a los tranvías que, frenando, Esto se consigue gracias a los tranvías que, frenando, convierten su motor en un generador eléctrico que convierten su motor en un generador eléctrico que devuelve energía a la catenaria. Esta energía puede devuelve energía a la catenaria. Esta energía puede ser aprovechada por un tranvía que esté acelerando en ser aprovechada por un tranvía que esté acelerando en el mismo momento.el mismo momento.

Los volantes de inercia, dentro de las subcentrales que abastecen al sistema eléctrico tranviario,Los volantes de inercia, dentro de las subcentrales que abastecen al sistema eléctrico tranviario,también permiten incrementar los ya importantes ahorros energéticos del sistema ferroviario.también permiten incrementar los ya importantes ahorros energéticos del sistema ferroviario.

TRAMvia.org




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1.5. LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA (3/5)TRANSPORTE GUIADO = MAYOR CAPACIDAD Y SEGURIDADTRANSPORTE GUIADO = MAYOR CAPACIDAD Y SEGURIDAD

1240 2000 2400

4800

9600

02000400060008000

1000012000

RHEIN consult. Elaboración propia.




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1.5. LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA (4/5)LA RODADURALA RODADURA LA ENERGÍALA ENERGÍA EL GUIADOEL GUIADO

EL TRANSPORTE URBANO QUE EL TRANSPORTE URBANO QUE MENOS ENERGÍA CONSUMEMENOS ENERGÍA CONSUME

LA MAYOR CAPACIDAD Y LA MAYOR CAPACIDAD Y SEGURIDAD EN SUPERFICIESEGURIDAD EN SUPERFICIE




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174 COTXES 3 BUSOS 1 TRAMVIA

Energia consumida per a transportar a 218 persones del Baix Llobregat a

Barcelona

360 KWh716 KWh5.500 KWh

1.5. LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA (5/5)

El tranvía es el medio de El tranvía es el medio de transporte ferroviario transporte ferroviario

urbano que más viajeros urbano que más viajeros puede transportar en puede transportar en

superficie ocupando menor superficie ocupando menor espacio, espacio,

con unas condiciones con unas condiciones únicas de eficiencia únicas de eficiencia

energéticaenergética




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1.6. ASPECTOS VARIABLES

VELOCIDAD COMERCIALVELOCIDAD COMERCIAL

COSTES DE EXPLOTACIÓNCOSTES DE EXPLOTACIÓN

OFERTAOFERTA

COSTES DE IMPLANTACIÓNCOSTES DE IMPLANTACIÓN

• Separación de las paradas / estacionesSeparación de las paradas / estaciones• Prestaciones y antigüedad del material móvilPrestaciones y antigüedad del material móvil• Grado de segregación de infraestructuraGrado de segregación de infraestructura• Grado de prioridad semafóricaGrado de prioridad semafórica• Número de interseccionesNúmero de intersecciones

• Según complejidad de los sistemasSegún complejidad de los sistemas• Recursos humanosRecursos humanos• Nivel de automatizaciónNivel de automatización• Condiciones topográficasCondiciones topográficas• Ocupación media de los tranvías (demanda + competencia)Ocupación media de los tranvías (demanda + competencia)

• Demanda realDemanda real• Competencia de otros operadoresCompetencia de otros operadores• Límite de potencia eléctricaLímite de potencia eléctrica• Límite de surcos en caso de prioridad semafóricaLímite de surcos en caso de prioridad semafórica• Límite por tramos en vía únicaLímite por tramos en vía única• Material móvil disponibleMaterial móvil disponible

• Tipo de vía y superestructuraTipo de vía y superestructura• Tipo de material móvilTipo de material móvil• Tipo de financiaciónTipo de financiación• Costes de urbanización derivados del tranvíaCostes de urbanización derivados del tranvía• Costes de urbanización de alrededoresCostes de urbanización de alrededores




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2.1. EL DERECHO A LA CALLE (1/4)

La movilidad… ¿un derecho igualitario?La movilidad… ¿un derecho igualitario?

LAS AUTORIDADES VEN AL LAS AUTORIDADES VEN AL METRO SUBTERRÁNEO COMO METRO SUBTERRÁNEO COMO ÚNICA ALTERNATIVA RÁPIDA ÚNICA ALTERNATIVA RÁPIDA

DE TRANSPORTE PÚBLICODE TRANSPORTE PÚBLICO

MIENTRAS EL COCHE SE HACE MIENTRAS EL COCHE SE HACE EL DUEÑO DE LA SUPERFICIE EL DUEÑO DE LA SUPERFICIE

URBANA Y BLOQUEA SUS URBANA Y BLOQUEA SUS TRANSPORTES PÚBLICOS…TRANSPORTES PÚBLICOS…

EN ALGUNAS CIUDADES EN ALGUNAS CIUDADES NONO LO ES… LO ES…




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La movilidad… ¿un derecho igualitario?La movilidad… ¿un derecho igualitario?

A PARTE DEL METRO, LOS A PARTE DEL METRO, LOS TRANSPORTES PÚBLICOS DE TRANSPORTES PÚBLICOS DE SUPERFICIE TIENEN SU SITIO SUPERFICIE TIENEN SU SITIO RESERVADO EN SUPERFICIE RESERVADO EN SUPERFICIE

CUANDO LO NECESITANCUANDO LO NECESITAN

LAS CALLES SE REORDENAN. LAS CALLES SE REORDENAN. DEJAN DE SER AUTOPISTAS DEJAN DE SER AUTOPISTAS

URBANAS PARA REPARTIR SU URBANAS PARA REPARTIR SU ESPACIO DEMOCRÁTICAMENTEESPACIO DEMOCRÁTICAMENTE

OTRAS CIUDADES LO INTENTAN, Y MUCHAS, LO LOGRAN…OTRAS CIUDADES LO INTENTAN, Y MUCHAS, LO LOGRAN…




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EL DILEMA DE LA DICOTOMÍA EL DILEMA DE LA DICOTOMÍA METRO-BUS NORMAL: METRO-BUS NORMAL:

Elegir entre Eficacia y ComodidadElegir entre Eficacia y Comodidad

¿Voy en ¿Voy en coche o coche o moto?moto?

NONO

SÍSÍ

MUY PROBABLEMENTE…MUY PROBABLEMENTE…

•Sufriré un atascoSufriré un atasco

•Contribuiré al ruido, Contribuiré al ruido, y la contaminación y la contaminación

•Colapsaré el sistema Colapsaré el sistema viario un poco más viario un poco más

•Voy a pieVoy a pie

•Utilizo el Utilizo el transporte transporte públicopúblico

•¿Qué valoro más?¿Qué valoro más?

¿Me puedo ¿Me puedo permitir Un taxi?permitir Un taxi?

SÍSÍ

NONO

COMODIDAD- COMODIDAD-

ACCESIBILIDADACCESIBILIDAD

EFICACIAEFICACIA

•¿Tengo BUS? ¿Tengo BUS?

NONO

•¿Hay atascos?¿Hay atascos?

SÍSÍ

•ÉX

ITO

ÉX

ITO

•FR

AC

AS

OF

RA

CA

SO

•¿Tengo Metro? ¿Tengo Metro?

NONO

SÍSÍ

SISI

NONO

•Puedo elegirPuedo elegir





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A pie

En coche

En moto

En TPC

MOBILIDAD INTERNA EN BARCELONAMOBILIDAD INTERNA EN BARCELONA

Tráficorodado

Peatones yotros usos

REPARTO DEL VIARIO URBANOREPARTO DEL VIARIO URBANO

ATM. Enquesta de Mobilitat

MODO DE TRANSPORTEMODO DE TRANSPORTE Gasto Gasto energéticoenergético

Índice Índice relativorelativo

MODO DE TRANSPORTEMODO DE TRANSPORTE Gasto Gasto energéticoenergético

Índice Índice relativorelativo

BICICLETA 0,06 1 Coche de gasoil < 1,4 L 2,26 38

DESPLAZAMIENTO A PIE 0,16 2,7 Coche de gasolina < 1,4 L 2,61 43

TREN DE CERCANÍAS 0,35 5,8 Coche de gasoil : 1,4 – 2,0 L 2,76 46

MINIBÚS 0,47 7,8 AVIÓN BOEING 727 2,89 48

AUTOCAR DE LÍNEA 0,50 8,3 Coche gasolina : 1,4 – 2,0 L 2,98 50

AUTOBÚS URBANO 0,58 9,7 Coche gasoil > 2,0 L 3,66 61

AVE 0,62 10 Coche gasolina > 2,0 L 4,66 78

TREN REGIONAL RÁPIDO 0,66 11

EFICIENCIA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTEEFICIENCIA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE




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2.2. LA DEMANDA INDUCIDA (1/2)

TRAMBAIXTRAMBAIX BUS 74 (BCN)BUS 74 (BCN) METROSURMETROSUR

12 km 9,5 km 40 km

38.000 viajeros 25.000 viajeros 150.000 viajeros

3160 viajeros / km 2630 viajeros / km 3750 viajeros / km

DEMANDA TOTAL (LABORABLE)DEMANDA TOTAL (LABORABLE)

TRAMBAIXTRAMBAIX

TRAMBESÒSTRAMBESÒS

67,2

32,8

mobilidad obligada

mobilidad noobligada

63,2

36,8mobilidadobligada

mobilidad noobligada

Validaciones medias del TRAMBAIX

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:0

0

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0

12:0

0

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0

14:0

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0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

DISTRIBUCIÓN HORARIA (LABORABLE)DISTRIBUCIÓN HORARIA (LABORABLE)




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49,4

27,9

22,2

8,0

4,0

0,5

0,2

Autobús

Metro (total)

Vehicle privat (total)

Caminant (més de 5 minuts)

Renfe

Taxi

Autobús d’empresaDades en %

61,4%

38,4%

0,2%

Sí

No

Ns/Nc

2.2. LA DEMANDA INDUCIDA (2/2)DEMANDA INDUCIDA Y TRASPASADA EN EL TRAMBAIXDEMANDA INDUCIDA Y TRASPASADA EN EL TRAMBAIX

inducidainducida

ENTRE 4000 Y 4500 COCHES MENOS EN EL BAIX LLOBREGAT Y DIAGONALENTRE 4000 Y 4500 COCHES MENOS EN EL BAIX LLOBREGAT Y DIAGONAL

Ninguno

Metro

Bus

Renfe

Coche

TRASBORDOS (TRAMBAIX)TRASBORDOS (TRAMBAIX)

33,5%41,9%

24,5%

0,1% No, perquè no tinccarnet de conduir

No, perquè no tincvehicle disponible

Sí, però prefereixo fer-ho en tramvia.

Ns/Nc

ALTERNATIVAS AL TRAMBAIXALTERNATIVAS AL TRAMBAIX




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2.3. PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO (1/2)• Incremento de pasos de peatonesIncremento de pasos de peatones• Incremento de puntos semaforizadosIncremento de puntos semaforizados• Estrechamiento de carrilesEstrechamiento de carriles• Trazado en zig-zag de los carriles para vehículosTrazado en zig-zag de los carriles para vehículos• Instalación de cámaras de vídeovigilancia Instalación de cámaras de vídeovigilancia • Efecto psicológico de los accidentes (prensa)Efecto psicológico de los accidentes (prensa)

DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDADDISMINUCIÓN DE LA VELOCIDADMEDIA DE LOS VEHÍCULOSMEDIA DE LOS VEHÍCULOS




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MEJORA DEL TRÁFICO CON MOTOR DE EXPLOSIÓN MEJORA DEL TRÁFICO CON MOTOR DE EXPLOSIÓN

• De 4000 a 4500 vehículos menos en lasDe 4000 a 4500 vehículos menos en las carreteras del ámbito Trambaix (Diagonal y carreteras del ámbito Trambaix (Diagonal y

Baix Llobregat) Baix Llobregat)

• Disminución del colapso en líneas de Disminución del colapso en líneas de autobús autobús

• Ordenación del tráfico con las nuevas Ordenación del tráfico con las nuevas rotondas rotondas

• Pavimento sonorreductor y mejor Pavimento sonorreductor y mejor iluminación del viario iluminación del viario

2.3. PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO (2/2)




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TRAMBAIX TRAMBESÒSTRAMBESÒS

Superficie renovación de calzadas 102.500 m2 155.000 m2

Superficie renovación de aceras 162.500 m2 89.000 m2

Superficie de zonas ajardinadas 135.000 m2 110.000 m2

Total superficie de actuación 400.000 m2 354.000 m2

Número de árboles colocados o reubicados 2200 207

MÁS ESPACIO PARA EL PEATÓN MÁS ESPACIO PARA EL PEATÓN

• Alineación de fachadas según PGMAlineación de fachadas según PGM• Iluminación de aceras específicaIluminación de aceras específica• Creación de zonas de coexistencia peatón – tranvíaCreación de zonas de coexistencia peatón – tranvía• Más pasos de peatonesMás pasos de peatones• Regulación semafórica favorable (pendiente en BCN)Regulación semafórica favorable (pendiente en BCN)• Más zona verdeMás zona verde

2.4. MÁS ESPACIO PARA EL PEATÓN

MÁS CARRILES BICIMÁS CARRILES BICI • Más kilómetros, aunque mejorablesMás kilómetros, aunque mejorables




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EJEMPLOS GRÁFICOS (1/4)

20022002 20042004




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20022002 20042004




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20022002 20020044




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3.1. LA DEMANDA Y SERVICIO (1/4)• La demanda debe condicionar la infraestructura La demanda debe condicionar la infraestructura del trasporte públicodel trasporte público• Existen distintas tipologías de tranvía en función Existen distintas tipologías de tranvía en función de la demanda. No todos sirven. de la demanda. No todos sirven.

ASPECTOS CLAVE ASPECTOS CLAVE

• Longitud mínima de los andenes de las paradas / estacionesLongitud mínima de los andenes de las paradas / estaciones• Distancia mínima entre intersecciones para albergar TODO un tranvíaDistancia mínima entre intersecciones para albergar TODO un tranvía• Longitud del material móvil acorde con la demandaLongitud del material móvil acorde con la demanda• Sistema modular para adaptarse a la demandaSistema modular para adaptarse a la demanda• Grado de prioridad semafóricaGrado de prioridad semafórica• Potencia de las subcentrales eléctricas (mínimas + reserva de suelo futuras)Potencia de las subcentrales eléctricas (mínimas + reserva de suelo futuras)

METROMETRO TRANVÍA MUY TRANVÍA MUY SEGREGADOSEGREGADO

TRANVÍA SEMI TRANVÍA SEMI SEGREGADOSEGREGADO

TRANVÍA TRANVÍA NO SEGREGADONO SEGREGADO

BUSBUS

+ demanda+ demanda+ segregación / prioridad+ segregación / prioridad

- demanda- demanda




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3.1. LA DEMANDA Y SERVICIO (2/4)

PRINCIPALES DESEQUILIBRIOSPRINCIPALES DESEQUILIBRIOS

EXCESO DE DEMANDAEXCESO DE DEMANDA CAPACIDAD SOBRADACAPACIDAD SOBRADA

• Baja capacidad unitaria del tranvíaBaja capacidad unitaria del tranvía• Escaso parque móvilEscaso parque móvil• Bajo grado de prioridad semafórica:Bajo grado de prioridad semafórica: poco aprovechamiento del parque móvil poco aprovechamiento del parque móvil

• Zona de baja demandaZona de baja demanda• Recorridos poco atractivosRecorridos poco atractivos• Exceso de competenciaExceso de competencia

Límite de demanda (tranvía 43m cada 3’): Límite de demanda (tranvía 43m cada 3’): 3300-6000 viajeros / hora y sentido 3300-6000 viajeros / hora y sentido

Límite de demanda (bus articulado cada 3’): Límite de demanda (bus articulado cada 3’): 2.600 viajeros / hora y sentido 2.600 viajeros / hora y sentido

Equivalente ecológico (tranvía 32m cada 4’): Equivalente ecológico (tranvía 32m cada 4’): 3.380 viajeros / hora y sentido3.380 viajeros / hora y sentido




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CASO PRÁCTICO. Línea 4 de MetrovalènciaCASO PRÁCTICO. Línea 4 de Metrovalència

3.1. LA DEMANDA Y SERVICIO (3/4)

• Distancia entre extremos (V. Andrés Estellé – La Marina): 11,7 km Distancia entre extremos (V. Andrés Estellé – La Marina): 11,7 km • Tiempo de recorrido: 49 minutos. Tiempo de vuelta: 90 minutos + 5 regulaciónTiempo de recorrido: 49 minutos. Tiempo de vuelta: 90 minutos + 5 regulación• Parque móvil: 20 tranvíasParque móvil: 20 tranvías• Frecuencia de paso: entre 7’ y 10’ de 07:00 a 15:00, entre 10’ y 20’ entre 15:00 y 23:00Frecuencia de paso: entre 7’ y 10’ de 07:00 a 15:00, entre 10’ y 20’ entre 15:00 y 23:00• Velocidad comercial: 14’3 km/hVelocidad comercial: 14’3 km/h

SERVICIO ACTUAL (14,3 km/h)SERVICIO ACTUAL (14,3 km/h)

SERVICIO CON CIERTA PRIORIDAD SEMAFÓRICA (18 km/h)SERVICIO CON CIERTA PRIORIDAD SEMAFÓRICA (18 km/h)

Tiempo de recorrido: 49’Tiempo de recorrido: 49’Frecuencia: 7-10’Frecuencia: 7-10’Trenes en línea: 13-10Trenes en línea: 13-10 Capacidad: 1980 v/h·sCapacidad: 1980 v/h·s

Tiempo de recorrido: 49’Tiempo de recorrido: 49’Frecuencia potencial: 5’Frecuencia potencial: 5’Trenes en línea: 18Trenes en línea: 18Capacidad: 1980 v/h·sCapacidad: 1980 v/h·s

Tiempo de recorrido: 39’Tiempo de recorrido: 39’Frecuencia: 5’30’’-7’Frecuencia: 5’30’’-7’Trenes en línea: 13-10Trenes en línea: 13-10Capacidad: 2486 v/h·sCapacidad: 2486 v/h·s

Tiempo de recorrido: 39’Tiempo de recorrido: 39’Frecuencia potencial: 4’Frecuencia potencial: 4’Trenes en línea: 18Trenes en línea: 18Capacidad: 2486 v/h·sCapacidad: 2486 v/h·s




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3.1. LA DEMANDA Y SERVICIO (3/4)CASO PRÁCTICO. Tramo Glòries – Fòrum. Tramo bajo de la Diagonal (BCN)CASO PRÁCTICO. Tramo Glòries – Fòrum. Tramo bajo de la Diagonal (BCN)

SERVICIO ACTUALSERVICIO ACTUAL

LÍNEA BUS 7LÍNEA BUS 7Cada 7 minutosCada 7 minutos1114 viajeros / hora y sentido1114 viajeros / hora y sentido

LÍNEA T4LÍNEA T4Cada 8 minutosCada 8 minutos1650 viajeros / hora y sentido1650 viajeros / hora y sentido

++ ==27642764

viajeros / viajeros / hora y sentidohora y sentido

EQUIVALENTE ECOLÓGICOEQUIVALENTE ECOLÓGICO

LÍNEA BUS 7LÍNEA BUS 7Cada 7 minutosCada 7 minutos1114 viajeros / hora y sentido1114 viajeros / hora y sentido


==

LÍNEA 7 tranviarizadaLÍNEA 7 tranviarizadaCada 9 minutosCada 9 minutos1448 viajeros / hora y sentido1448 viajeros / hora y sentido


++ ==30983098

viajeros / viajeros / hora y sentidohora y sentido

LÍNEA T4 UNIFICADALÍNEA T4 UNIFICADACada 4’15’’ minutosCada 4’15’’ minutos3098 viajeros / hora y sentido3098 viajeros / hora y sentido




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3.2. LOS RAMALES

RED TRONCAL = DIVISIÓN DE FRECUENCIASRED TRONCAL = DIVISIÓN DE FRECUENCIAS

RED NODAL = TRASBORDOS OBLIGADOSRED NODAL = TRASBORDOS OBLIGADOS

Jerarquización de paradas. Igualdad de servicio por línea

Jerarquización de líneas. Igualdad de servicio en las paradas.

Requiere buena frecuencia en los ramales

Requiere buena conexión coordinada en los nodos

TRAMBAIX. Caso realTRAMBAIX. Caso real

TRAMBAIX. Alternativa PTPTRAMBAIX. Alternativa PTP




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3.3. LAS VÍAS ÚNICAS (1/3)

• Posible lastre en la explotación: pérdida de maniobrabilidad en caso de incidencia, en caso de existir Posible lastre en la explotación: pérdida de maniobrabilidad en caso de incidencia, en caso de existir circulación a contravía permitida circulación a contravía permitida• En explotaciones poco flexibles: acumulación de retrasosEn explotaciones poco flexibles: acumulación de retrasos• Refuerzo de señalización necesario: peatones y vehículosRefuerzo de señalización necesario: peatones y vehículos• Dependencia de los enclavamientos o PCCDependencia de los enclavamientos o PCC• Capacidad de transporte inferior, condicionada por la longitud entre crucesCapacidad de transporte inferior, condicionada por la longitud entre cruces

TRAMBAIX. Sant Joan DespíTRAMBAIX. Sant Joan Despí METROVALÈNCIA. MalvarrosaMETROVALÈNCIA. Malvarrosa

• Bucle de retornoBucle de retorno Vía única unidireccional Vía única unidireccional

• Tramos intermediosTramos intermedios Vía única bidireccional Vía única bidireccional• Respuesta a urbanismo angosto o Respuesta a urbanismo angosto o ahorro económico ahorro económico

¡ALERTA EN TRAMOS INTERMEDIOS!¡ALERTA EN TRAMOS INTERMEDIOS!




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CASO PRÁCTICO. TRAMBAIXCASO PRÁCTICO. TRAMBAIX


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Alta frecuencia Alta frecuencia Explotación precisaExplotación precisa

Mala regularidadMala regularidad

Baja frecuencia Baja frecuencia Buena regularidadBuena regularidad

ElecciónElección




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Posibles alternativas:Posibles alternativas:• Un sentido por cada calleUn sentido por cada calle• Plataforma compartidaPlataforma compartida (una o dos vías) (una o dos vías)


• Una vía doble con plataforma compartida Una vía doble con plataforma compartida con el resto de vehículos puede ser más con el resto de vehículos puede ser más eficiente que una vía única con eficiente que una vía única con determinado volumen de tráfico y determinado volumen de tráfico y regulación semafóricaregulación semafórica

• Una vía en cada sentido permite fluidificar Una vía en cada sentido permite fluidificar el tráfico tranviario sin necesidad de ocupar el tráfico tranviario sin necesidad de ocupar 8,5 metros de ancho en una misma calle. 8,5 metros de ancho en una misma calle. Basta con disponer de calles paralelasBasta con disponer de calles paralelas




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3.4. LA CATENARIA (1/2)HAY catenarias… ¡Y CATENARIAS!HAY catenarias… ¡Y CATENARIAS!

MUY RECOMENDADOMUY RECOMENDADO

• En calles estrechas, anclar la catenariaEn calles estrechas, anclar la catenaria a las fachadas a las fachadas• Integrar iluminación en postesIntegrar iluminación en postes• Soterrar subcentrales eléctricasSoterrar subcentrales eléctricas• Utilizar postes discretos y resistentesUtilizar postes discretos y resistentes• Especial esfuerzo urbanístico en desvíosEspecial esfuerzo urbanístico en desvíos

BUENOS EJEMPLOS: BILBAOBUENOS EJEMPLOS: BILBAO




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3.4. LA CATENARIA (2/2)

BUENOS EJEMPLOS: MILANO, NANTES, BORDEAUX…BUENOS EJEMPLOS: MILANO, NANTES, BORDEAUX…

BUENOS EJEMPLOS: VALÈNCIABUENOS EJEMPLOS: VALÈNCIA




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3.5. LOS GIROS A LA IZQUIERDA

• Plataforma central: garantía de Plataforma central: garantía de funcionamiento ante la carga y funcionamiento ante la carga y descarga descarga• En plataforma central, cada calleEn plataforma central, cada calle no equivale a una intersección no equivale a una intersección• A diferencia de los carriles A diferencia de los carriles laterales, para aprovechar la onda laterales, para aprovechar la onda verde del vial, requiere no ser verde del vial, requiere no ser interrumpida constantemente interrumpida constantemente

• Se deben concentrar los puntosSe deben concentrar los puntos para el giro o cambio de sentido para el giro o cambio de sentido• La construcción de rotondas La construcción de rotondas permite ambas operaciones sin permite ambas operaciones sin retener el tráfico tranviario, que se retener el tráfico tranviario, que se alimenta de la onda verde del vial alimenta de la onda verde del vial• La rotonda reduce los efectos de La rotonda reduce los efectos de la siniestralidad, al desviar el la siniestralidad, al desviar el ángulo de impacto de los coches ángulo de impacto de los coches

LA SOLUCIÓNLA SOLUCIÓN




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4.1. EL TRANVÍA NO ES UNA IDEOLOGÍA POLÍTICA (1/2)

Partidos parlamentarios Partidos parlamentarios en Catalunyaen Catalunya

Barcelona

Esplugues

Cornellà

Sant Joan Despí

Sant Just

EL TRANVÍA ES LA RESPUESTA A DETERMINADOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD, EL TRANVÍA ES LA RESPUESTA A DETERMINADOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD, DE CUALQUIER CIUDAD, DE CUALQUIER CIUDADANO, SEA CUAL SEA SU SEXO, DE CUALQUIER CIUDAD, DE CUALQUIER CIUDADANO, SEA CUAL SEA SU SEXO, RAZA, RELIGIÓN, PODER ADQUISITIVO O IDEOLOGÍA. RAZA, RELIGIÓN, PODER ADQUISITIVO O IDEOLOGÍA.




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4.2. EL TRANVÍA NO ES UNA IDEOLOGÍA POLÍTICA… ¡POR SUERTE!

Isabel & SantiIsabel & Santi““El metro de París ya no usa carriles”El metro de París ya no usa carriles”““En Esplugues el tranvía no servirá para nada”En Esplugues el tranvía no servirá para nada”

16,5

11,210,7

8,7

8,3

5,4

4,43,7

3,2

3,0

3,02,7

2,4

2,3

Barcelona+Barcelona

Barcelona+Esplugues de LLob.

Esplugues de LLob.+Barcelona

Cornellà+Barcelona

Barcelona+CornellàSant J oan Despí+Barcelona

Barcelona+Sant J oan Despí

Cornellà+Esplugues de LLob.

Sant J oan Despí+CornellàCornellà+Sant J oan Despí

L'Hospitalet de LLob.+Barcelona

Barcelona+L'Hospitalet de LLob.

Cornellà+Cornellà

Esplugues de LLob.+Cornellà




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AlbertoAlberto““Este tranvía es una ruina”Este tranvía es una ruina”


““El mejor tranvía es el metro”El mejor tranvía es el metro”

TRAMBAIXTRAMBAIX BUS 74 (BCN)BUS 74 (BCN) METROSURMETROSUR METRO L11 (BCN)METRO L11 (BCN)

12 km 9,5 km 40 km 2,3 km

38.000 viajeros 25.000 viajeros 150.000 viajeros 4.000 viajeros

3.160 viajeros / km

2.630 viajeros / km

3.750 viajeros / km

1.739 viajeros / km

246 M€ - 2.380 M€ 48,3 M€

20,5 M€ / km - 60 M€/ km 21 M€ / km

6.470 € / viajero - 15.860 € / viajero 12.075 € / viajero

DEMANDA TOTAL (LABORABLE)DEMANDA TOTAL (LABORABLE)




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JosepJosep““A trabajar a la oficina se va en metro, no se va en tranvía”A trabajar a la oficina se va en metro, no se va en tranvía”


22,818,2

7,85,2

4,64,2

2,72,62,62,4

2,11,51,5

1,31,21,2

Domicili particular - Feina

Feina - Domicili particularDomicili particular - UniversitatUniversitat - Domicili particular

Domicili particular - Gestions personalsDomicili particular - Activitat de lleure

Escola / Institut - Domicili particular

Domicili particular - Escola / InstitutDomicili particular - Compres / centre comercial

Compres / centre comercial - Domicili particularGestions personals - Domicili particular

Domicili particular - Hospital / ambulatori

Domicili particular - Gestions laboralsFeina - Feina

Hospital / ambulatori - Domicili particular

Gestions personals - Gestions personals




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4.2. LOS PROYECTOS DE TRANVÍA MADURAN EN MÁS DE 4 AÑOS

TRAMBAIXTRAMBAIX WEST LONDON TRAMWEST LONDON TRAM

Exposición públicaExposición pública

Inclusión en el PlanInclusión en el Plande Transportesde Transportes

ConcesiónConcesión

Inicio de la construcciónInicio de la construcción

InauguraciónInauguración

IdeaIdea

Anteproyecto conAnteproyecto con

20032003

20042004

20052005 RevisiónRevisión

(verano)(verano) 2006 2006

(primavera)(primavera) 2007 2007

(invierno) (invierno) 20082008

20092009

20132013

19891989

19981998

2000 2000 (primavera)(primavera)

2001 2001 (junio)(junio)

2001 2001 (octubre)(octubre)

exposición públicaexposición públicaTRIFULCA POLÍTICATRIFULCA POLÍTICA

2000 2000 (verano)(verano)Exposición públicaExposición pública

ConcesiónConcesión

2000-20012000-2001RevisiónRevisiónconcesionariaconcesionaria

Inicio de laInicio de laconstrucciónconstrucción

Cambio de trazadoCambio de trazado

Exposición públicaExposición pública 2002 2002 (enero)(enero)

InauguraciónInauguración 2004 2004 (abril)(abril)

IdeaIdea

Inclusión en el PlanInclusión en el Plande Transportesde Transportes




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Traslado Traslado parada P-11parada P-11

4.3. LA COSTUMBRE DE METER LA PATA (1/2)

2’ 55 m

5’ 00 m ≠ 2’ 55 + 2’ 55 + entrecarril de seguridad

R = 18 mR = 18 m

EJ

EM

PL

O P

RÁ

CT

ICO

1:

LA

CU

RV

A D

E S

AN

T R

AM

ON

EJ

EM

PL

O P

RÁ

CT

ICO

1:

LA

CU

RV

A D

E S

AN

T R

AM

ON




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4.3. LA COSTUMBRE DE METER LA PATA (2/2)

EJEMPLO PRÁCTICO 2: EJEMPLO PRÁCTICO 2: LA CONTRACURVA DEL MOTELLA CONTRACURVA DEL MOTEL

EJEMPLO PRÁCTICO 3: EJEMPLO PRÁCTICO 3: QUE ME PASE POR EL AYUNTAMIENTOQUE ME PASE POR EL AYUNTAMIENTO

• El proceso de proyecto y desarrollo de las obras del tranvía debería ser El proceso de proyecto y desarrollo de las obras del tranvía debería ser supervisado por una comisión de seguimiento con supervisado por una comisión de seguimiento con participación ciudadanaparticipación ciudadana

• Se deben evitar trazados irracionales que dificulten la explotación futura. Se deben evitar trazados irracionales que dificulten la explotación futura. Se debe estar al corriente en todo momento de las características de la red Se debe estar al corriente en todo momento de las características de la red tranviaria y las tranviaria y las posibilidades de explotaciónposibilidades de explotación que ofrecerá en diversos que ofrecerá en diversos escenariosescenarios




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4.4. EL NINGUNEO AL TRANVÍA (1/2)

LA PRIORIDAD SEMAFÓRICA: PROMETIDA POR UNOS, DEROGADA POR OTROSLA PRIORIDAD SEMAFÓRICA: PROMETIDA POR UNOS, DEROGADA POR OTROS

• El grado de El grado de prioridad semafóricaprioridad semafórica, junto a la plataforma reservada, es uno de los , junto a la plataforma reservada, es uno de los factores clave para que el tranvía funcione de forma óptima, con una velocidad factores clave para que el tranvía funcione de forma óptima, con una velocidad superior a los 20 km/h. En Barcelona y València se había previsto así. superior a los 20 km/h. En Barcelona y València se había previsto así.

• Durante la aprobación y desarrollo del proyecto del tranvía, deben quedar fijadas porDurante la aprobación y desarrollo del proyecto del tranvía, deben quedar fijadas por escrito las escrito las condiciones de explotacióncondiciones de explotación, evitando en cualquier caso promesas , evitando en cualquier caso promesas políticas que luego no se cumplan. Esto perjudica gravemente la imagen y políticas que luego no se cumplan. Esto perjudica gravemente la imagen y funcionamiento de este transporte público. funcionamiento de este transporte público.

TRAMBAIXTRAMBAIXTRAMBESÒSTRAMBESÒS

LÍNIA 4LÍNIA 4metrovalènciametrovalència

RitaRitaJoanJoan

11 1111año sin año sin prioridad prioridad

semafórica semafórica

años sin años sin prioridad prioridad

semafórica semafórica

¿Qué pueden tener en común¿Qué pueden tener en comúnel alcalde socialista de Barcelonael alcalde socialista de Barcelona

y la alcaldesa popular de València?y la alcaldesa popular de València?




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4.4. EL NINGUNEO AL TRANVÍA (2/2)

¿Cambiamos el chip?¿Cambiamos el chip?

PELIGROPELIGRO PREFERENCIAPREFERENCIA




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““viajar rápidamente en superficie es un viajar rápidamente en superficie es un derecho para todos los ciudadanos, derecho para todos los ciudadanos,

tengan coche o no”tengan coche o no”

¡Gracias por su atención!¡Gracias por su atención!

www.TRAMvia.orgwww.TRAMvia.org

www.laptp.orgwww.laptp.org

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¿Cómo afrontar el reto del tranvía? Visión desde la Asociación por la Promoción del Transporte Público (PTP) IMPLANTACIÓN DE METRO LIGERO EN ÁREAS METROPOLITANAS