Como Reparar Un Motor de Arranque

7/29/2019 Como Reparar Un Motor de Arranque

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COMO REPARAR UN MOTOR DE ARRANQUE?

El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmicodel vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las

cmaras de combustin en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:

- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad

es que tiene un elevado par de arranque).

- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y

desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque

para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir

el movimiento del motor de arranque al motor trmico.

Principio de Funcionamiento del ArranqueCuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque, un alambre lleva la corriente de

12 voltios hacia el rele de arranque tiene un campo magnetico, que al ser activado hace 2

cosas,primero, desliza un pequeo engrane llamado bendix ,hacia los dientes del flywheel o

tambien llamada popularmete la cremallera, al mismo tiempo hace un puente de corrientepositiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria, y el cable que

surte de corriente los campos del motor de arranque al suceder esto, el motor de arranque

da vueltas rapidas, con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo; de vueltas alflywheel ( cremallera).y asi se da inicio al arranque del motor.
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Estructura del motor de Arranque

Partes del motor de arranque

1. Tapas delantera y trasera2. Bendix3. inducido o rotor4. Campo electromagnetico

5. Carbones6. Rele de arranque

Los motores de arranque, no son eternos y muchas veces el uso continuado, tratando de

arrancar el motor, dania; los campos internos del motor de arranque, Asimismointernamente, el motor de arranque lleva unos carbones o brochas que se van desgastando

con el uso.Es necesario darle un servicio de mantenimiento al motor de arranque que

incluya un cambio de carbones, y lubricacion completacuando estos carbones estan
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gastados, unos resortes que se encargan de presionar los carbones contra el nucleo ya no

pueden estirarse mas; por esta razon la coneccion es debil y, debil es la rotacion y por ende;

cuando usted prueba un motor de arranque fuera del motor, este puede estar funcionando;

pero la condicion de funcionamiento debil, puede confundir el diagnostico. Sea acuciosocuando haga la prueba.

En algunos casos, y esto sucede con frecuencia cada vez que cambiamos el motor dearranque por uno nuevo,o reconstruido.

Diagnostico de fallasAntes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que elcircuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado,

comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes

del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.

Falla 1. Los carbones o escobillasEn el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas.

Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el

colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta averase da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado

el problema.

2. Falla Rele de arranqueOtras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte deuna de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este

elemento esta montado separado del motor.

Comprobacin del motor de arranque

Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible averafcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.

El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al

conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne -de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor).

Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos

descartar que sea fallo del rel de arranque.

El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin

(B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de

contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne- de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el

ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el

desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sinopodramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo


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contrario estara estropeado.

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con

(C) y despus conectaremos el borne (+) de batera con el borne superior (E) y borne (B) o

borne 50 del rel. El borne (-) de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa).Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su

perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que

deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor envaci.

Una vez que realizo el diagnostico que hago?Hay dos posiblidades

1. El fallo es el rele de arranque: Sustituir el Rele de arranque por uno igual y solucionado

el problema.

2. El fallo es el Motor: Desarmar el motor y revisar si tiene los carbones desgastados, de ser

asi sustituirlos por unos iguales y listo.Al desarmar el motor es recomendable tambien cambiar las bocinas y revisar el bendix o

pion de engrane en caso de presentar defectos por el uso sustituirlo.

En conclusion si vas a bajar el motor de arranque lo recomendable para que hagas una

reparacion duradera (unis dos aos) es:

1. Cambiar los carbones o escobillas.2. Cambiar las bocinas.
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3 Cambiar el bendix.

abajo tienes la imagen de unas bocinas:

ellas van el la tapa delantera y trasera y su funcion es que el inducido o rotor gire sin juego

APRENDIDNDO A MEDIR CON EL MULTIMETRO O TESTER

Este punto es muy pero muy importante dominarlo ya que es lo que nos va a permitir

realizar los diagnsticos de los componentes elctricos del automvil, imagina que notamos

que las luces de freno dejan de funcionar, y necesitamos saber que es lo que estaocurriendo, lo primero que debemos hacer es saber si le esta llegando corriente y para ello

tenemos que medir el voltaje que llega ala instalacin de la luces, para ello nos valemos de

un aparato llamado MULTIMETRO o conocido popularmente como TESTER.

La imagen muestra un tester digital
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En esta podemos observar un tester analogico

Conociendo el tester
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En el frontal del tester se puede observar un conmutador que permite seleccionar distintos

tipos y escalas de medidas.

Para medir corriente alterna seleccionamos ACVPara medir corriente directa seleccionamos DCV

Para medir resistencias y continuidad seleccionamos Para medir intensida de corriente seleccionamos 10

Instalando las puntas del tester

Para empezar habrs observado que tiene dos cables con sus correspondientes puntas oterminales, uno de color negro y otro rojo. El negro o terminal negativo, est conectado a

un borne del aparato marcado como comn, o com del ingls common; y el rojo, o

terminal positivo, est conectado a un bone que tiene marcados los signos de voltaje (V),

ohmios o resistencia (), y miliamperios de corriente (mA). Con el selector podrs decidir

cul de stos deseas utilizar (Voltaje, resistencia o corriente).

APRENDIENDO A MEDIR VOLTAJE EN CORRIENTE CONTINUA O DIRECTA Recordemos que la corriente continua es la que viaja en una misma direccin , laencontramos el las bateras, las pilas, los acumuladores, etc. Este tipo de corriente es con la

que trabaja el automvil.

Ok ahoma veamos como medir voltaje en corriente directa, para ello mediremos el voltaje

de una bateria de automvil, para ello una vez conectadas las puntas del tester comoindicamos anteriormente vamos a seleccionar corriente directa VDC, como lo muestra la

figura:
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Alli puedes observar que hay varias escalas

Cuando sabemos que el voltaje a medir no supero los 2v seleccionamos 200mCuados sabemos que el voltaje a medir no supera los 20V seleccionamos 20

Cuando sabemos que el voltaje a medir supera los 20v pero no supera los 200v

seleccionamos 200

Cuando sabemos que el voltaje a medir supera los 200v pero no supera los 1000vseleccionamos 100

Cabe destacar que cuando no tenemos idea del voltaje que vamos a medir por seguridad

comencemos por seleccionar la escala mas alta y si la lectura no es muy precisa vamosbajando la escala.

En nuestro caso vamos a medir una batera de auto que tiene un voltaje mximo de 13.2 v

entones seleccionamos la escala 20 ya que el voltaje no supera los 20v.

Luego colocamos la clavija roja en el positivo de la batera y la clavija negra en el negativo

de la batera y hacemos la lectura, lo apreciaras mejor en la imagen de abajo.
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Que pasara si colocramos la clavija al revs?

Si colocramos la clavija negra en el positivo y la clavija roja en el negativo simplemente eltester indicara una lectura del voltaje con signo negativo indicando que las clavijas estn

invertidas, esta es una de varias maneras de verificar la polaridad de una fuente cuando no

sabemos cual el el positivo y el negativo.

Supongamos ahora que queremos verificar el voltaje de una pila comun de 1.5v solo

tenemos que colocar el selector DCV en 2000mv que es igual a 2v y colocar la clavija rojaen el positivo, la clavija negra en el negativo y tomar la lectura.

Ahora como ejercicio verifica el voltaje de:

Una pila cuadrada de 9v.De la batera de tu celular.

MEDIR CONTINUIDAD y RESISTENCIASupongamos ahora que tenemos un bombillo que sabemos que esta bueno conectado con

dos cables a una pila, pero resulta que el bombillo no enciende, entonces verificamos el

voltaje de la pila para ver si esta cargada, tomamos la lectura y la pila tiene carga quesucede entonces? Posiblemente alguno de los cables este roto o deteriorado, para

comprobar esto tenemos que medir la continuidad del cable. Como se hace esto? Lo

describimos a continuacin:

Primero colocamos el selector del tester en la escala de ohmios () cuado hagamos esto va

a aparecer en el tester el numero 1
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Luego colocamos la clavija roja en un extremo del cable a medir y la clavija negra en el

otro extremo, si la pantalla del tester no cambia y el numero uno se queda fijo significa queel cable esta roto y hay que reemplazarlo, pero si cambia de valor el cable esta bueno.

MEDIR RESISTENCIASPara medir una resistencia seleccionamos la escala ohmios igual que para medir

continuidad luego ubicamos las puntas del tester en los extremos del elemento a medir (en

paralelo) y se obtiene la lectura en la pantalla.

Lo ideal es que el elemento a medir (una resistencia en este caso) no est alimentado por

ninguna fuente de voltaje (V). El ohmmetro hace circular una corriente I por la resistenciapara poder obtener el valor de la sta.

MEDIR INTENSIDAD DE CORRIENTE

Primero colocamos la pinza de color negro den el punto comun y la pinza de color rojo eldode dice 10A
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Para medir una corriente con el multmetro, ste tiene que ubicarse en el paso de la

corriente que se desea medir.

Para esto se abre el circuito en el lugar donde pasa la corriente a medir y conectamos elmultmetro (lo ponemos en "serie"). Como lo mestra la figura.

MEDICIONES EN CORRIENTE ALTERNAEn la electricidad del automvil vamos a trabajar solo con corriende directa sin embargo les

dire que para hacer medicionde voltaje en corriente alterna el procedimiento es el mismo

que para la corriente directa pero con la diferencia que selecionaremos el las escalas de

VAC

Que pasara si midiramos corriente alterna el la escala DCV o viceversa?

Simplemente nos dara un lectura errnea.
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Sistemas de Encendido Electrnico

El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la camara de cobustuion en

el momento oportuno para que se ponga en funcionamiento el motor del automovil.Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de encendido es

necesario que estudiemos lo que ocurre en la camara de combustion:

Los Cuatro Tiempos:Un motor de combustion a gasolina finciona a traves de ciclos que se pueden dividir en

cuatro tiempo a saber:

1. ADMISIONEn este momento el piston se encuenta en la parte superior ( al punto mas alto donde puedellegar el piston sele llama punto muerto superior PMS) y comienza a bajar se abren las

valvulas e inyectan la mezcla de aire combustible, La propia succin que crea el pistn en

su bajada provoca la entrada de la mezcla o el combustible en el cilindro. Mientras dura

esta fase, la vlvula de escape permanece totalmente cerrada.

2. COMPRESIONDurante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistn sube desde el punto msbajo (al punto mas bajo donde puede llegar el piston se le llama punto muerto inferior), al

ms alto del cilindro, mientras que el cigeal cubre media vuelta. Las vlvulas

permanecen cerradas y los gases que han llenado el cilindro ocupan cada vez un espacio

ms reducido. El valor mximo de la compresin se alcanza cuando el pistn est en elfinal de la carrera de subida.
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3. EXPANSION O EXPLOSIONComienza cuando el pistn es empujado hacia abajo, desde el Punto Muerto Superior(PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI), por los gases salidos de la combustin de la

mezcla. En esta fase, la inercia del motor no es la que produce el trabajo, sino que es la

propia explosin la que impele al pistn, cuyo movimiento se transforma en trabajo que,

finalmente, acabar por mover al coche.
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4. ESCAPEen esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que

salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de

carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose elciclo.

Observemos ahora una pequea animacion del motor en marcha
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Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos, ahora que relacion

existe entre esto y el sistema de encendido? La respuesta es que el sistema de encendido es

el encargado de generar la chispa para que ocurra la explosion en el tercer tiempo, es decir,

en el primer tiempo se inyecta la mezca de gasolina y aire, en el segundo tiempo secomprime esta mezcla y en el tercer tiempo el sistema de encendido genera la chispa y

ocurre la explosion y en el cuarto tiempo se desechan los gases.

Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido genere la

chispa para la explosion, sino que esta debe ser generada en el momesto justo, por ejemplo

si la chispa se genera en el primer tiempo el motor no va a encender porque la mezcla aunno ha sido comprimida, y si se generara una chispa en el cuarto tiempo eso perturbaria el

funcinamiento del motor ya que en ese momento no hay mezcla de combustible y no

ocurrira nada, cuando ocurre alguna de estas situaciones se dice que el motorNO ESTAEN TIEMPO.

Para que el encendido pueda ocurrir con exito y la chispa se genere en el momentooportuno el sistema de encendido esta diseado con una serie de componetes que se

encargan de que el trabajo se haga de manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora aconocer los componentes del sistema de encendido.

1. La BobinaLa bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra, constituido porlaminas de chapa magntica, sobre el cual esta enrrollado el bobinado secundario, formado

por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente

aisladas entre s y el ncleo. Encima de este arrollamiento va enrrollado el bobinado

primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y delsecundario. La relacin entre el numero de espiras de ambos arrollamiento (primario y

secundario) esta comprendida entre 60 y 150.

Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para

que esta funcione, necesita tambien la senial (-); esta seal le llega, a traves del trabajo querealiza el distribuidor en una de sus funciones. Cuando la bobina tiene conectado los dos

polos, la corriente fluye dentro del embobinado primario, produciendose un fuerte campo

magnetico, dentro del circuito; pero; cuando se corta la coneccion, un colapso del campo

magnetico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario.El corte de coneccion, o de senial negativa [-] se realiza como consecuencia de la funcion

que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotacion, de su eje

principal; sincronizado a la rotacion del arbol de levas.

El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiendose a traves de un cable

hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujias.

COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA?Con el tester en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja, colocamos las puntas del

tester en los terminales del embobinado primario, es decir donde se conectan los cables

positivo, que viene e la suichera y el negativo que viene del modulo de encendido,tomamos la lectura del tester y anotamos, para que el bobinado primario este bueno deber

tener continuiddad plena, es decir un resistencia de menos de 5 ohm.


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Luego probamos el embobinado secundario para ello con el tester en una escala de

resistencia alta 200Kohm ponemos una de las puntas del tester en el negativo de la bobina,

(donde se conecta el able que viene del modulo) y la otra punta en la salida de alta tension,

tmamos la lectura y deber haber una resistencia de no mas de 15000 ohm si es una bobinade aceite y no mas de 25000ohm si es una bobina seca.

Bobina Tipo BoshEl objetivo de la bobina es generar la corriente de alta tension que servira para generar la

chispa en la bujias.

2. El distribuidorEl distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de

encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de encendido. En lossistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funcionescumple, por que ademas de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica,

controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generandose

as la alta tensin. Tambin cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendidoen los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que acta en funcin del n derevoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta combinado con el regulador

centrifugo segn sea la carga del motor (segn este mas o menos pisado el pedal del

acelerador).El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo numero de

vueltas que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no

siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas. En otrosel distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo de

transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal

Distribuidor Vertical con respecto al arbol de levas.
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Distibucion enposicion horizontal con respecto al arbol de levas.

El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de

alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias. Enotras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el

motor

3. Modulo de EncendidoEs el encargado de recibir la seal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la

bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.

Los modulos de encendido varian de acuerdo a la marca y modelo del vehiculo he aquialgunas imagenes de modulos de encendido.
http://4.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1LuOwdDYI/AAAAAAAAAEc/uwSFEg4_MNY/s1600/imagesCA6JTEXA.jpghttp://3.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1I2mdXFII/AAAAAAAAAEY/0QPTbfb3fzM/s1600/delco.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1Ipvt7ahI/AAAAAAAAAEU/r0F6iMb1eXs/s1600/delco-foto.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1LuOwdDYI/AAAAAAAAAEc/uwSFEg4_MNY/s1600/imagesCA6JTEXA.jpghttp://3.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1I2mdXFII/AAAAAAAAAEY/0QPTbfb3fzM/s1600/delco.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1Ipvt7ahI/AAAAAAAAAEU/r0F6iMb1eXs/s1600/delco-foto.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1LuOwdDYI/AAAAAAAAAEc/uwSFEg4_MNY/s1600/imagesCA6JTEXA.jpghttp://3.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1I2mdXFII/AAAAAAAAAEY/0QPTbfb3fzM/s1600/delco.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1Ipvt7ahI/AAAAAAAAAEU/r0F6iMb1eXs/s1600/delco-foto.jpg


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La Tapa del distribuidor y el rotor:La tapa del distribuidor tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de tantosconectores como cilindros tiene el motor Bien;: la bobina envia la chispa al conector central

de la tapa Dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el rotor La funcion del rotor

es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia elextremo de su figura Esta lamina recibe en su centro la chispa que envia la bobina y por elextremo al hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujias. Es

oportuno mencionar: El rotor se poseciona, y traba en el eje central; pero; no existe

coneccion entre ellos; La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujias.

La chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vuelta entregala chispa a los conectores de las bujias, siguiendo unicamente el orden de derecha a

izquierda, o de izquierda a derecha, Segun la forma, en que de vueltas el distribuidor.

Los Cables de Alta Tension

Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujias

La BujiasSon las encargadas de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su vez

el calor de la explosion, que se genera como consecuencia de ello..

El Sistema de Encendido :
http://2.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1LxfPPiOI/AAAAAAAAAEk/2EXov2i6pa0/s1600/imagesCAZQ0FIK.jpghttp://3.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1Lvh3i5iI/AAAAAAAAAEg/P7e3UwqJDGs/s1600/imagesCAPLK4ML.jpghttp://2.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1LxfPPiOI/AAAAAAAAAEk/2EXov2i6pa0/s1600/imagesCAZQ0FIK.jpghttp://3.bp.blogspot.com/_dBH10ZM7a-A/TP1Lvh3i5iI/AAAAAAAAAEg/P7e3UwqJDGs/s1600/imagesCAPLK4ML.jpg


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Bien conocimos cada uno de los componentes del sistema ahora veremos como funciona el

conjunto completo:

EL SISTEMA DE ENCENDIDO

Cuando usted aciona la llave de encendido en el primer pase a traves de un cable le llega

alimentacion a la bobina de ignicion y al modulo de encendido, cuando acciona la llavepara encender el motor comienza a girar por la accion del arranque, y con el gira tambien elrotor, el rotor del distribuidorquienemite una seal al modulo de encendido en momento en

que debe cortar la corriente a la bobina de ignicion para que esta envie la chispa de alta

tension al las bujias, cuando el modulo corta la corriente, la bobina de inginicion genera lachispa de alta tension y la envia al distribuidor, alli el rotor la distribuye a cada bujia segun

el tiempo de encendido del motor, y finalmente la bujia genera la chispa justo en el

momento en que el piston se encuentra en el P.M.S. producuiendose asi en encendido del

motor.

Fallas del Sistema de Encendido

El Motor no enciende:

Revisar: Que la bobina y el modulo de encendido les llege corriente al pasar la llaveen el primer pase.

Asegurese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este correcto.

Asegurese que le llegue chispa a las bujias.

Asegurese de que el rotor este en bue estado.

No llega chispa a las bujiasEsto puede ocurrir por varias cosas:

La bobina de ignicion esta fallando. El modulo de encendido no esta cortando la corriente.

La bobina captadora o sensores que dan seal al modulo estan fallando.

No esta llegando corriente a traves del cable que alimenta la bobina de ignicion.

Prdida de fuerza del motor

Encendido mal sincronizado.

Bujas con exceso de uso o mal calibradas.

Circuito de alimentacin del circuito primario de la bobina con cadas de tensin.

Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape

Bobina de alta tensin en mal estado.

Bujas en mal estado.

Sistemas de avance automtico en mal estado.


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Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.

Cables de alta tensin cambiados de cilindro.

jueves, 24 de marzo de 2011INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (Primera Parte)

En este post enseare ha hacer las diferentes instalaciones electricas que lleva el automovil,

lo voy a esear de una manera general, advirtiendo que estas instalaciones variandependiendo del tipo de vehiculo y marca pero yo les enseare los principios. Es decir las

instalaciones pueden variar dependiendo de la marca y el modelo del mismo pero el

principio de funcionamiento siempre sera el mismo.

ALGUNOS COMPONENTES QUE DEBES CONOCER

1. LA FUSILERALa fusilera, tambien llamada caja de fusibles, es el elemento principal a la hora de hacer lasinstalaciones electricas del automovil, a traves de ella se conectan todos los componentes y

se les coloca un fusible para protegerlos de sobrecargas o cortocircuitos, las fusileras varian

dependiendo del modelo y marca del vehiculo abajo les coloco algunas imagenes para quepuedan identificarla.
https://lh5.googleusercontent.com/-MEhgCcDqo0U/TXvmo3ryiWI/AAAAAAAAAGg/dUWojtQv-oY/s1600/imagesCA2NPUA5.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-C6Bi61UsO0E/TXvmsLfr85I/AAAAAAAAAGk/O6U2HQB90SE/s1600/imagesCA4ZYBHS.jpghttps://lh5.googleusercontent.com/-MEhgCcDqo0U/TXvmo3ryiWI/AAAAAAAAAGg/dUWojtQv-oY/s1600/imagesCA2NPUA5.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-C6Bi61UsO0E/TXvmsLfr85I/AAAAAAAAAGk/O6U2HQB90SE/s1600/imagesCA4ZYBHS.jpg


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2. LOS FUSIBLES:Se utilizan para proteger los componetes de cortocircuitos, van en la fusilera y tienen

diferentes valores dependiendo de la cantidad de corriente que sean capaces de soportar.

Los fusibles traen una especie de alambre en el medio que se funden segun su valor ocantidad de corriente que puedan soportar es decir que si por seguridad tu necesitas que en

un circuito circule una corriente maxima de 15 A tu puedes colocar un fusible de 15

amperios y si llega a haber una sobrecaga cuando supere los este valor el alambre se funde

interrumpiendo asi el paso de la corriente y evitando que el componente de sae por recibirun exceso de corriente.

3. LOS RELES

Existen algunos componentes que consumenuna cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de soportarla.

Para evitar que los interuptores se daan utilizamos lo reles que lo que hacen es hacer unrelevo de un cable donde circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es

activado por el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si.

Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo:
https://lh3.googleusercontent.com/-TxvnGMXmhM8/TYkiyO8lkBI/AAAAAAAAAG0/BNbePhypHcY/s1600/rele.jpghttps://lh5.googleusercontent.com/-6uhuSrH1wQU/TXvnyevQkrI/AAAAAAAAAGo/egGlsBUfCp4/s1600/imagesCA6UO9WO.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-TxvnGMXmhM8/TYkiyO8lkBI/AAAAAAAAAG0/BNbePhypHcY/s1600/rele.jpghttps://lh5.googleusercontent.com/-6uhuSrH1wQU/TXvnyevQkrI/AAAAAAAAAGo/egGlsBUfCp4/s1600/imagesCA6UO9WO.jpg


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Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica

que activa el electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto

es necesario utilizar un rele este es activaado por la valvula termostatica y hace un puenteentre un cable positivi de la bateria hacia el electroventilador, la bobina que activa el rele

consume menos de 5 amperios esta es la corriente que recibira la valvula termostatica.

4. LOS RELE DE LUCES INTERMITENTESEstos componetes se encargan de hacer que la corriente que llega a los bombilles sea

intermitente ocasionando que las luces parpadeen, este se utiliza para la coneccion de lasluces de cruce y las luces de emergencia.

5. LA SWITCHERA

La switchera o conmutador de encendido, tiene varias funciones entre ellas se enccuentran

recibir la corriente de la bateria y entreganrla a los accesorios del vehiculo cuando hacemos

el primer pase a la bobina de ingnicion y al modulo de encendido, cuando hacemos el

segundo pase, le transmite la corriente al motor de arranque para que este mueva el motordel auto y se produsca el encendido.

Por lo antes expuesto, el conmutador de encendido es uno de los componentes masimportantes del sistema electrico del automovil ya que si esta en mal estado o fue mal

instalado es posible que el vehiculo no encienda.

6. LA BOCINA O CORNETA
https://lh6.googleusercontent.com/-3poiunQTRb8/TYkkgBnUtbI/AAAAAAAAAHA/sR7arVgp8_E/s1600/switchera.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-b33xq-M-Ppc/TYkj3VddglI/AAAAAAAAAG8/jsbcEissSB4/s1600/rele+luz+intermitente.jpghttps://lh6.googleusercontent.com/-3poiunQTRb8/TYkkgBnUtbI/AAAAAAAAAHA/sR7arVgp8_E/s1600/switchera.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-b33xq-M-Ppc/TYkj3VddglI/AAAAAAAAAG8/jsbcEissSB4/s1600/rele+luz+intermitente.jpg


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La bocina o corneta, prduce una seal sonora, se utiliza en los carros para avisar a otrosconductores o a los peatones sobre algo, o para pedir paso, tambien como seal de saludo,

para avisarle a alguien que ya llegamos etc..

7. LAVALVULA DE FRENOS Y VALVULA DE RETROCESOCuando estamos conduciendo y vamos a reducir la velocidad necesitamos avisar al

conductor de atras esto lo hacemos encendiendo las luces traseras, pero para no encender

un swicth cada vez que vamos a frenar utilizamos una valvula de frenos que se encarga dehacer este trabajo cada vez que pismos el pedal de freno, es decir cuando pisamos el freno

las luces traseras se encenderan automaticamente. Esta Valvula se encuentra ubicada por lo

general justo encima del pedal de frenos.

Por otra parte la Valvula de retroceso hace un trabajo similar al la valvula de frenos solo

que esta enciende las luces cuando colocamos retroceso, esta valvula se encuentra en la caja

de velocidades.

Valvula de frenos
https://lh3.googleusercontent.com/-_8l-ReRioFA/TYt4guc1r4I/AAAAAAAAAHM/7YzHbah4roA/s1600/valvula+de+frenos.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-yINuVYCXopA/TYoRvZ3wTWI/AAAAAAAAAHI/sv09jt2APXM/s1600/Bocinaso+cornetas.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-_8l-ReRioFA/TYt4guc1r4I/AAAAAAAAAHM/7YzHbah4roA/s1600/valvula+de+frenos.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-yINuVYCXopA/TYoRvZ3wTWI/AAAAAAAAAHI/sv09jt2APXM/s1600/Bocinaso+cornetas.jpg


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Valvula de Retroceso

8. LOS BOMBILLOSLos bombillos se encargan de dar iluminacion como todos sabemos pero debenmos tener encuenta que el automovil utiliza varios tipos de bombillos entre los que se encentran los de

un filamento los de dos filamentos, las luces antiniebla y otras que explicare mas

detalladamente cuando les explique como hacer la instalacion.A continuacion un grafico donde pueden observar los diferenten bombillos que usa el

automovil.

Para culminar esta primera parte de las instalaciones electricas, debo describir cuales de los

circuitos que vamos a conformar deben inatalarse con la el swicth de encendido y cualesfuncionaran aun cuando el conmutador este apagado.

Circuitos que deben instalarse sin la SwitcheraLuces de PocisionLuces de Principales o de Carretera
https://lh4.googleusercontent.com/-lCsboIesLRs/TYt9F6mVSDI/AAAAAAAAAHQ/OfYkHplVETw/s1600/valvula+retroceso.jpghttps://lh6.googleusercontent.com/--GSM5fC9Ktc/TYt_fFBGM6I/AAAAAAAAAHU/iX3K2FHdLdY/s1600/luces-automovil.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-lCsboIesLRs/TYt9F6mVSDI/AAAAAAAAAHQ/OfYkHplVETw/s1600/valvula+retroceso.jpghttps://lh6.googleusercontent.com/--GSM5fC9Ktc/TYt_fFBGM6I/AAAAAAAAAHU/iX3K2FHdLdY/s1600/luces-automovil.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-lCsboIesLRs/TYt9F6mVSDI/AAAAAAAAAHQ/OfYkHplVETw/s1600/valvula+retroceso.jpg


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Luces de Energencia.

Luces de Freno.

Bocna o corneta.

Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar aun con el conmutador deencendido en off

Circuitos que deben instalarse con la SwitcheraLuces de cruce o giro

Luces de retroceso

ElectroventiladoresVidrios electricos.

Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar solo cuando haamos

pasado en conmutador de encendido a la posicio on

En una proxima entrada explicare detalladamente como instalar cada uno de estos circuitosen el automovil, te recomiento seguir este blogg para que seas avisado de cada

actualizacion puesto que este tema de las instalaciones es bastante extenso lo ire

desarrollnado por partes para no bombardearlos de informacion y puedan entender mejor.

jueves, 24 de marzo de 2011

INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (Primera Parte)

En este post enseare ha hacer las diferentes instalaciones electricas que lleva el automovil,

lo voy a esear de una manera general, advirtiendo que estas instalaciones variandependiendo del tipo de vehiculo y marca pero yo les enseare los principios. Es decir las

instalaciones pueden variar dependiendo de la marca y el modelo del mismo pero el

principio de funcionamiento siempre sera el mismo.

ALGUNOS COMPONENTES QUE DEBES CONOCER

1. LA FUSILERALa fusilera, tambien llamada caja de fusibles, es el elemento principal a la hora de hacer las

instalaciones electricas del automovil, a traves de ella se conectan todos los componentes y

se les coloca un fusible para protegerlos de sobrecargas o cortocircuitos, las fusileras varian

dependiendo del modelo y marca del vehiculo abajo les coloco algunas imagenes para quepuedan identificarla.


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2. LOS FUSIBLES:Se utilizan para proteger los componetes de cortocircuitos, van en la fusilera y tienendiferentes valores dependiendo de la cantidad de corriente que sean capaces de soportar.

Los fusibles traen una especie de alambre en el medio que se funden segun su valor o

cantidad de corriente que puedan soportar es decir que si por seguridad tu necesitas que enun circuito circule una corriente maxima de 15 A tu puedes colocar un fusible de 15
https://lh5.googleusercontent.com/-6uhuSrH1wQU/TXvnyevQkrI/AAAAAAAAAGo/egGlsBUfCp4/s1600/imagesCA6UO9WO.jpghttps://lh5.googleusercontent.com/-MEhgCcDqo0U/TXvmo3ryiWI/AAAAAAAAAGg/dUWojtQv-oY/s1600/imagesCA2NPUA5.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-C6Bi61UsO0E/TXvmsLfr85I/AAAAAAAAAGk/O6U2HQB90SE/s1600/imagesCA4ZYBHS.jpghttps://lh5.googleusercontent.com/-6uhuSrH1wQU/TXvnyevQkrI/AAAAAAAAAGo/egGlsBUfCp4/s1600/imagesCA6UO9WO.jpghttps://lh5.googleusercontent.com/-MEhgCcDqo0U/TXvmo3ryiWI/AAAAAAAAAGg/dUWojtQv-oY/s1600/imagesCA2NPUA5.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-C6Bi61UsO0E/TXvmsLfr85I/AAAAAAAAAGk/O6U2HQB90SE/s1600/imagesCA4ZYBHS.jpghttps://lh5.googleusercontent.com/-6uhuSrH1wQU/TXvnyevQkrI/AAAAAAAAAGo/egGlsBUfCp4/s1600/imagesCA6UO9WO.jpghttps://lh5.googleusercontent.com/-MEhgCcDqo0U/TXvmo3ryiWI/AAAAAAAAAGg/dUWojtQv-oY/s1600/imagesCA2NPUA5.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-C6Bi61UsO0E/TXvmsLfr85I/AAAAAAAAAGk/O6U2HQB90SE/s1600/imagesCA4ZYBHS.jpg


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amperios y si llega a haber una sobrecaga cuando supere los este valor el alambre se funde

interrumpiendo asi el paso de la corriente y evitando que el componente de sae por recibir

un exceso de corriente.

3. LOS RELES

Existen algunos componentes que consumen

una cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de soportarla.Para evitar que los interuptores se daan utilizamos lo reles que lo que hacen es hacer un

relevo de un cable donde circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele esactivado por el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si.

Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo:

Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaicaque activa el electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto

es necesario utilizar un rele este es activaado por la valvula termostatica y hace un puente

entre un cable positivi de la bateria hacia el electroventilador, la bobina que activa el releconsume menos de 5 amperios esta es la corriente que recibira la valvula termostatica.

4. LOS RELE DE LUCES INTERMITENTESEstos componetes se encargan de hacer que la corriente que llega a los bombilles seaintermitente ocasionando que las luces parpadeen, este se utiliza para la coneccion de las

luces de cruce y las luces de emergencia.

5. LA SWITCHERA
https://lh4.googleusercontent.com/-b33xq-M-Ppc/TYkj3VddglI/AAAAAAAAAG8/jsbcEissSB4/s1600/rele+luz+intermitente.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-TxvnGMXmhM8/TYkiyO8lkBI/AAAAAAAAAG0/BNbePhypHcY/s1600/rele.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-b33xq-M-Ppc/TYkj3VddglI/AAAAAAAAAG8/jsbcEissSB4/s1600/rele+luz+intermitente.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-TxvnGMXmhM8/TYkiyO8lkBI/AAAAAAAAAG0/BNbePhypHcY/s1600/rele.jpg


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La switchera o conmutador de encendido, tiene varias funciones entre ellas se enccuentran

recibir la corriente de la bateria y entreganrla a los accesorios del vehiculo cuando hacemosel primer pase a la bobina de ingnicion y al modulo de encendido, cuando hacemos el

segundo pase, le transmite la corriente al motor de arranque para que este mueva el motor

del auto y se produsca el encendido.

Por lo antes expuesto, el conmutador de encendido es uno de los componentes mas

importantes del sistema electrico del automovil ya que si esta en mal estado o fue mal

instalado es posible que el vehiculo no encienda.

6. LA BOCINA O CORNETA

La bocina o corneta, prduce una seal sonora, se utiliza en los carros para avisar a otros

conductores o a los peatones sobre algo, o para pedir paso, tambien como seal de saludo,

para avisarle a alguien que ya llegamos etc..7. LAVALVULA DE FRENOS Y VALVULA DE RETROCESOCuando estamos conduciendo y vamos a reducir la velocidad necesitamos avisar al

conductor de atras esto lo hacemos encendiendo las luces traseras, pero para no encender

un swicth cada vez que vamos a frenar utilizamos una valvula de frenos que se encarga dehacer este trabajo cada vez que pismos el pedal de freno, es decir cuando pisamos el freno

las luces traseras se encenderan automaticamente. Esta Valvula se encuentra ubicada por lo

general justo encima del pedal de frenos.
https://lh4.googleusercontent.com/-yINuVYCXopA/TYoRvZ3wTWI/AAAAAAAAAHI/sv09jt2APXM/s1600/Bocinaso+cornetas.jpghttps://lh6.googleusercontent.com/-3poiunQTRb8/TYkkgBnUtbI/AAAAAAAAAHA/sR7arVgp8_E/s1600/switchera.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-yINuVYCXopA/TYoRvZ3wTWI/AAAAAAAAAHI/sv09jt2APXM/s1600/Bocinaso+cornetas.jpghttps://lh6.googleusercontent.com/-3poiunQTRb8/TYkkgBnUtbI/AAAAAAAAAHA/sR7arVgp8_E/s1600/switchera.jpg


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Por otra parte la Valvula de retroceso hace un trabajo similar al la valvula de frenos solo

que esta enciende las luces cuando colocamos retroceso, esta valvula se encuentra en la caja

de velocidades.

Valvula de frenos

Valvula de Retroceso

8. LOS BOMBILLOSLos bombillos se encargan de dar iluminacion como todos sabemos pero debenmos tener en

cuenta que el automovil utiliza varios tipos de bombillos entre los que se encentran los de

un filamento los de dos filamentos, las luces antiniebla y otras que explicare masdetalladamente cuando les explique como hacer la instalacion.

A continuacion un grafico donde pueden observar los diferenten bombillos que usa el

automovil.
https://lh4.googleusercontent.com/-lCsboIesLRs/TYt9F6mVSDI/AAAAAAAAAHQ/OfYkHplVETw/s1600/valvula+retroceso.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-_8l-ReRioFA/TYt4guc1r4I/AAAAAAAAAHM/7YzHbah4roA/s1600/valvula+de+frenos.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-lCsboIesLRs/TYt9F6mVSDI/AAAAAAAAAHQ/OfYkHplVETw/s1600/valvula+retroceso.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-_8l-ReRioFA/TYt4guc1r4I/AAAAAAAAAHM/7YzHbah4roA/s1600/valvula+de+frenos.jpg


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Para culminar esta primera parte de las instalaciones electricas, debo describir cuales de loscircuitos que vamos a conformar deben inatalarse con la el swicth de encendido y cuales

funcionaran aun cuando el conmutador este apagado.

Circuitos que deben instalarse sin la SwitcheraLuces de Pocision

Luces de Principales o de Carretera

Luces de Energencia.Luces de Freno.Bocna o corneta.

Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar aun con el conmutador de

encendido en off

Circuitos que deben instalarse con la SwitcheraLuces de cruce o giroLuces de retroceso

Electroventiladores

Vidrios electricos.

Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar solo cuando haamospasado en conmutador de encendido a la posicio on

En una proxima entrada explicare detalladamente como instalar cada uno de estos circuitos

en el automovil, te recomiento seguir este blogg para que seas avisado de cadaactualizacion puesto que este tema de las instalaciones es bastante extenso lo ire

desarrollnado por partes para no bombardearlos de informacion y puedan entender mejor.
https://lh6.googleusercontent.com/--GSM5fC9Ktc/TYt_fFBGM6I/AAAAAAAAAHU/iX3K2FHdLdY/s1600/luces-automovil.jpg


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INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (PARTE 2)

INSTALACION DE LA SWITCHERA

La switchera Tiene por lo general Cuatro conectores uno BAT es el cable que viene desdela bateria y es el que suministra la corriente, otro dice IGN ese va hacia la bobina de

ignicion, el otro dice ACC es el cable de accesorios que encienden al girar la llave y ese lo

vamos a conectar en la fusilera en el cable que alimentara todos los circuitos que debenfuncionar solo al girar la llave, Finalmente STARTER alli conectaremos el cable que va

hacia el motor de arranque ese coducira corriente solocuando giremos la llave hasta la

posicion de arrancar es decir el el segundo pase.

INSTALACION DE LA FUSIBLERAUna de la primeras cosas que deberiamos hacer al planificar la instalacion electrica de un

automovil es ubicar la fusilera y el numero de circuitos que esta tendra.

La fusibleras por lo general tiene dos cables de entrada de los cuales uno se conecta directodesde la bateria o punto de masa positiva y el otro se conecta tambien de positivo pero

pasando previamente por la swichera, esto es porque algunos circuitos necesitan funcionar

sin necesidad de pasar el swict y otros deben funcionar solo cuando el conmutador deencendido este en on, en la entrada anterior explique cuales circuitos deben conectarse con

la switchera y cuales se conectan directos. en el caso de que no la recuerdes haz clickaqui

para repasarla.
http://electroaut.blogspot.com/2011/03/instalaciones-electricas-del-automovil.htmlhttp://electroaut.blogspot.com/2011/03/instalaciones-electricas-del-automovil.htmlhttp://3.bp.blogspot.com/-aW3c__EV-bY/TZYTxR-7xbI/AAAAAAAAAIA/UcW1KeXSLTc/s1600/switchera.jpghttp://3.bp.blogspot.com/-aW3c__EV-bY/TZYTxR-7xbI/AAAAAAAAAIA/UcW1KeXSLTc/s1600/switchera.jpghttp://electroaut.blogspot.com/2011/03/instalaciones-electricas-del-automovil.html


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Por la salida la fusiblera va tener tantos cables comos circuitos sea capaz de albergar.

Tomando en cuenta que la mitad de estos circuitos estaran conectados con el cable que

viene directo de la bateria y la otra mitad con los cables que estan conetados con lasiuchera.

INSTALACIONES DE LAS LUCES DE CRUCE Y LAS LUCES DE EMERGENCIA

Para explicar la instalacion de las luces de cruce y las luces de emergencia utilizaremos elsiguiente diagrama, disculpen lo malo pero no soy muy bueno haciendo dibujos.

LAS LUCES DE CRUCE:Deste la fusiblera desde conectado con un fusible de 5a corremos un cable que ira hasta elconmutador de luces de cruce en el dibujo este cable esta identificado con el color rojo,

pero para que se produsca la intermitencia de las luces debemos conectar en serie un rele de

luces intermitentes, para ello interrumpimos este cable conectamos el rele de intermitencia(2) y luego lo continuaremos hasta el conmutador de luces de cruce (1), este tiene tres

conectores, uno en el centro que es el que recibe el cable de corriente,uno a la derecha que

es donde conectaremos el cable que va hacia las luces de cruce derechas en la figura

represente el cable color azul y uno a la izquierda que es donde conectaremos el cable queva hacia las luces de cruce izquierdas, en el dibujo esta de color verde.

Ahora desde el cable verde que va a las luces de cruce izquierdas conectamos otro cable

que puede ser de menor calible y lo conectamos a el bombillito testigo de luces de cruce

izquierda que esta en el tablero de instrumentos en el dibujo marcado con el numero 5. elotro extremo del bombillito va a tierra. Hacemos lo mismo con el cable que va hacia las

luces de cruce derechas y correos un cable de menor calibre hasta el bombillo testigo de

luces de cruce derechas en el tablero de instrumentos, esto es para que al accionar elconmutador hacia las luces derechas o izquierdas tambien encienda en el tablero la luz

testigo. hasta aqui la instalacion de las luces de cruce.

LAS LUCES DE EMERGENCIA
http://4.bp.blogspot.com/-zHEbwyWoAa8/TZYLDbb0iEI/AAAAAAAAAH8/gzP6dKSLazc/s1600/LUCES+DE+CRUCE.bmp


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Desde la fusilera desde uno de los circuitos que estan conectados desde el directo de

bateria, conectado con un fusible de 10A corremos un cable hacia el conmutador de luces

de emergencia previamente conectamos un rele de liuces intermitentes tal y como lo

hicimos en la instalacion de las luces de cruce, el cable esta representado en el dibujo decolor marron y el rele de intermitencia con el numero 3 el conmutador de luces de cruce

con el numero 4.El conmutador de luces de emergencia por lo general tiene cuatro conectores, uno es elcable de entrada de corriente, que ya conectamos, otro debe ir empalmado hacia el cable

azul de las luces de cruce derechas y el otro debe ir empalmado hacia el cable que va hacia

las luces de cruce derechas. Este comutador al presionarlo le da corriente a ambos cables yhace que enciendas todas las luces tanto derechas como izquierdas. El ultimo conector va

hacia el tablero de instrumentos a el bombillo de luz testigo de luces de emergencia.

Nota:

Las luces de emergencia deben funcionar sin girar la llave.

Las luces de cruce deben funcionar solo cuando se ha girado la llave.

lunes, 1 de noviembre de 2010

COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR?

El Alternador es una de las aprtes mas importantes del vehiculo, se encarga de suministrarla energia necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehiculo y ademas

de eso de cargar la bateria, si el alternador se daara, el vehiculo seguiria funcioanndo con

la energia de la bateria pero solo por poco tiempo porque se descargaria pronto y no habra

energia para satisfacer las necesidades del vehiculo.

Como funciona un alternador?Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campomagnetico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta

energia.En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el

conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corrientedirecta DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El

proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacion.

Partes de un Alternador

Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientespiezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma

estructura y el mismo principio de funcionamiento.


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1. Estructura del extremo2. Estator y Placa de diodos.3. Rotor

4. Estructura del otro extremo5. Polea y ventilador6. Rodamiento7. Escobillas o carbones8. Porta carbones9. Reten de rodamiento10. Rodamiento

Principio de funcionamiento del alternador:El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves de los

carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo

electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que

esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona concorriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se conoce como

el puente rectificador o diodera.

Como saber si mi alternador esta funcionando bien? Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos probarlocon el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehiculo

encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la bateria,

y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de

segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros

de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan por debajo o porencima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador.

Desmontaje y Prueba de los ComponentesAntes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse

una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes

simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existeroturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
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Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las

puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la lectura

debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad significa que la

bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos

medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si paraello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muetra la siguiente

figura:

Si NO hay lectura en el tester significa quetodo esta bien pero si hay lectura quiere dcir que la bobina esta en corto y la misma debe

ser sustituida por otra.

Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnosticoprobando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas, unidas

entre si con un punto comun y con tres salidas bien identificadas.

Como probar si las bobinas del estator estan idas a tierra
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Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales

de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator (tierra), tal y como lomuestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe

asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos comoponentes, si el tester da aguna

lectura significa que hay continiudad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse elestator.

Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si, para ellodebemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para

esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los

terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna.

ahi debemos tener una lectura baja, y dbemos hacer lo mismo combinado los terminales dedos en dos, si al medir la continuidad entre algun par de terminles no obtenemos lectura

significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi podeos revisarla y de ser posible

empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.
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Probar el puente rectificador.En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa

soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando

un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su comprobacin unmultimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador

desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos se tiene en cuenta lacaracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan pasar lacorriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa

soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos,

nos tendr que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a

cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario sida una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado.

Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta

negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia

debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte yla punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el

multimetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la

corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los

terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una
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resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso

contrario indica que el diodo esta perforado.

Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o

cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es ascambiaremos la placa soporte entera.

Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:

Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa delpuente y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una

de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el

diodo esta perforado.

Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cadauna de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa

en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medidadebe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de

prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia

muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puentecompleto.

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo

vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.

Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas delestator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El

multimetro nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que
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el diodo esta perforado.

Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una

resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puentecompleto.

Comprobacin de las escobillas

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soportey que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.

Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y

que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar elconjunto soporte con escobillas.

Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del

portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a

masa.
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A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de

conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden

resultar daados.

El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.

Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin,deber desconectarse la batera.

Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectarpreviamente del alternador.

sbado, 30 de abril de 2011

COMO REPARAR UN AUTOMOVIL QUE NO ENCIENDE?

Estoy preparando mi siguiente articulo sobre las instalaciones electricas del automovil, sin

embargo a peticin de mucha gente voy a escribir este articulo para que sirva como unaguia para diagnosticar fallas en un vehiculo que no enciende.

En primer lugar es necesrio conocer las condiciones en las que se produjo la averia, esto

porque mientras mas informacin uno tenga ms facil sera para diagnosticar la falla, sinembargo en este articulo les dare un procedimieto estandar a seguir para cualquier carro que

no encienda.

PASO 1 REALIZAR UNA VISUALIZACION DE TODO EL SISTEMAEs necesario saber si el carro que vamos a reparar es a platinos o es de encendido

electronico, esto porque ambos sistemas funcionan de manera diferente, el encendido

electronico por ejemplo tiene un componente adicional que no no tiene el de platinos que esel modulo de encendido. Si el sistema de encendido es electronico esnecesario saber que

tipo de sistemas usa ( impulsos de induccion, efecto hall, chispa perdida). Ademas tenemos

que ver que las conecciones y los cables se encuentren en buen estado.

PASO 2 COMPROBAR SI QUE EL ORDEN DE ENCENDIDO ESTE CORRECTO
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Y EL CARRO ESTA EN TIEMPO.

Para que el vehiculo pueda encender debe estar en tiempo y el orden de encendido deber ser

el correcto. como comprobar si un auto esta en tiempo?Saque la bujia del primer cilindro dele giro al motor hasta que el piston suba hasta el PMS

usted lo podra visualizar o puede tocarlo con un destornillador, en ese momento compruebeque el rotor este apuntando hacia e cable de alta tension que lleva la corriente a la bujia delpiston del cilindro numero uno y de ahi en adelante compruebe que el orden es en que

corresponde al modelo y marca del vehiculo.

Aqui tienen algunos orden de encendido de motores CHEVROLET

Aqui algunos ordenes de encendido de motores FORD
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Aqui algunos ordenes de encendido de motores CHRYSLER

PASO 3 COMPROBAR CHISPA EN LAS BUJIAS.Conectar una lmpara estrobascpica en el cable de alta de la bobina y hacer girar el

motor con el motor de arranque. Se produce ddestello?Si no cuentas con una lampara estrobascopica, saca uno de los cables que llega a las bujias

y acercalo a un punto de masa del motor, Se Produce chispa?

NO. La avera est en la llave de contacto, entrada de la bobina o mdulo.

Comprobar si existe tensin a la entrada de la bobina. Debe dar el mismo voltaje que el dela batera.

Si existe tensin comprobar la misma a la salida de la bobina.

Si existe tensin a la salida de la bobina comprobar resistencia de primario debe dar

continuidad plena ( menos de 5 ohm) y secundario debe dar una resistencia de entre 15000y 25000 ohm, aunque se pueden encontras bobinas que en el secundario tengan resistencias

de hasta 50000 ohm. Si quiere mas informacion sobre como probar una bobina lea mi

articulo sobre sistemas de encendidohttp://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendido-electronico.html

Si la bobina est bien comprobar la resistencia y el aislamiento del bobinado del generadorde impulsos.que puede ser :

Platinos (si es encendido a platinos)Bobina captadora: si es sistemas encendido electronico por impulsos de induccion, paraello debes medir la resistencia de la bobina y que no este ida a tierra.

Sensor de efecto HALL: si es sistema de encendido electronico por efecto hall. Para elloalimentar dicha barrera con tensin de batera el + o a la entrada de corriente, el - a la salida
http://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendido-electronico.htmlhttp://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendido-electronico.htmlhttp://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendido-electronico.htmlhttp://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendido-electronico.htmlhttp://4.bp.blogspot.com/-dN-yIoafrIo/TbxaGAvyT9I/AAAAAAAAAI0/PdUeqcqvUmI/s1600/chrysler.bmphttp://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendido-electronico.htmlhttp://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendido-electronico.html


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de masa de la barrera magntica, conectando el voltmetro entre la salida del detector

Hall y masa debe dar: tensin de batera con la pletina introducida en el entrehierro y con

pletina fuera, la tensin ser inferior a 0,5 voltios.Sensores de PMS y RPM: si es sistema de encendido electronico integral. para comprobarel buen estado de los sensores se debe medir su resistencia y esta debe estar entree los

600ohm y 800ohm aproximadamente.

Si usted hace todo lo anterior y comprueba que la bobina esta buena, los cables y las

conecciones estan bien, el generador de impulsos esta bien, y aun asi no hay chispa

entonces debe cambiar el modulo de encendido.

SI. Si hay chispa en el cable de alta tension entonces debe comprobar que las bujias estenen buen estado, es recomendable sacarlas, y limpiarlas y si luego de esto el vehiculo no

enciende, entonces puedes estar seguro de que no se trata de un problema electrico y debes

compobar que le este llegando combustible, porque puede haber un problema con la bombade combustible o con los inyetores o bien si el auto es de carburador este puede tener

problemas.

COMO INSTALAR UN EQUIPO DE SONIDO EN TU AUTO

Por lo generel los reproductores vienen con uncodigo de colores estandar para identificarcada uno de lo cables a la hora de hacer la instalacion, a continuacion detallare cada uno de

los colores y donde se conectan:

A donde debe ir conectado cada color de los cables al instalar el reproductor?

Amarillo.- 12 voltios constantes. Es el cable de la memoria del reprodutor, debe tener

corriente constantemente para que no se borren las memorias ni la hora. Conctalo a la cajade fusibles donde siempre exista voltaje an apagando el auto. Tip: si al apagar el vehculo
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se pierden las memorias del estereo, el cable amarillo qued mal conectado. Al apagar el

switch del vehculo este cable debe seguir recibiendo voltaje.

Rojo.- 12 voltios a la ignicin. Va a la caja de fusibles donde exista voltaje solo cuando elcoche est encendido. Si lo prefieres puedes conectarlo donde conectaste el cable amarillo y

as no se apagar el estereo al apagar el vehculo, esto solo si deseas que el reproductorfuncione aun cuando el switch de del

Negro.- Tierra (-)

Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha.

Gris con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera derecha.

Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda.

Blanco con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera izquierda.

Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha.

Violeta con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera derecha.

Verde.- Positivo (+) de la bocina trasera izquierda.

Verde con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera izquierda.

Azul obscuro.- En caso de contar con antena elctrica, ste cable se encarga de subir la

antena cuando enciendes el estereo y la baja cuando lo apagas. Obviamenta va conectado ala antena elctrica.

Azul obscuro con lnea blanca.- Este cable se encarga de encender y apagar el amplificador.Conctalo al remote del amplificador (en caso de contar con amplificador). Tip: A veces

al poner un CD se apaga el amplificador. Esto indica que se conect el cable de remoto del

amplificador al cable azul sin lnea; si pasa esto verifica que est conectado al cable azul

con lnea.

Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminacin del estereo en la noche

cuando se encienden las luces del coche y se conecta a algn cable que tenga voltaje al

encender las luces. Si no se conecta no pasa nada, solamente se ilumina el estereo con lamisma intensidad en el da o en la noche.

CONEXIN DE UN AMPLIFICADOR

Los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo tanto, consumen

grandes cantidades de corriente. Es por esto que casi siempre requerirs conectar el cable

de alimentacin directamente a la batera. Este cable debe de ser lo ms grueso posible, ya


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que con l alimentars lo que ms energa consume en tu equipo, EL AMPLIFICADOR.

As tambin se recomienda colocar un portafusible lo ms cercano a la batera. Este

proteger a tu equipo de sufrir algn corto.

Este cable ir conectado directamente a tu amplificador, o al distribuidor de corriente oportafusibles (en caso de contar con ms de un aparato). El valor de los fusibles sedetermina por la suma de los fusibles de cada uno de los aparatos en el equipo.

El positivo POWER o BATT ir conectado al portafusibles o distribuidor o a la batera

directamente.

La tierra de tu amplificador ir conectada al chasis del vehculo, o al distribuidor de tierras,

segn sea el caso. Este viene indicado en tu amplificador como GROUND o GND. Se

recomienda que este cable sea del mismo grosor que el cable del positivo.

El REMOTE o REM ir conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estereo. Este

cable sale desde tu estereo por lo general es de color azul con una raya blanca.

La ubicacin de los amplificadores en tu vehculo puede ser en innumerables lugares, como

debajo de un asiento, en tu cajuela, pegado a los respaldos, etc. Es solo cuestin de echar avolar la imaginacin. Checa las imgenes de instalaciones aadidas a este manual, y

otendrs innumerables ejemplos.

Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es de que se cuide de no

colocarlo de cabeza, o colocarlo en un lugar muy encerrado, ya que esto puede provocar susobrecalentamiento.

Recuerda desconectar el polo positivo de tu batera antes de hacer la instalacin decualquier aparato.

Configuraciones de Amplificadores
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En esta seccin explicamos las distintas opciones a la hora de instalar los amplificadores en

los distintos vehculos. La eleccin del sistema depende de varios factores a saber:

1) Cuanto se desea invertir en la instalacin.

2) Que tipo de sistema se desea. (Sistema para competir, un sistema de alta calidad,publicidad mvil simplemente mejorar el sistema original del vehculo.)

3) Posibilidades de instalacin en el vehculo.

Comenzaremos por una gua detallada tomando como ejemplo los amplificadores Boss

AMERICAN (R) que tambin sirven de gua para la instalacin de otros sistemas.

MODO MONOAURAL: Esta conexin es posible en amplificadores que soportan modo

puente. Permite obtener toda la excursin de salida en 1 solo altavoz.

Se utiliza especialmente para refuerzo de bajas frecuencias.El altavoz debe soportar olgadamente la potencia de salida.

El mismo debe poseer una impedancia acorde con los requerimientos del amplificador

MODO 2 CANALES: En este conexionado se conectan 2 altavoces, uno en cada canal.Es un sistema simple que permite mejorar el sonido en instalaciones originales.Se puede aprovechar la potencia brindada por el autoestereo y sumar la del amplificador.
http://2.bp.blogspot.com/-tEe6iXEJYUQ/TZYAnvXymNI/AAAAAAAAAHk/3Ub6nB6prh4/s1600/Dibujo.JPGhttp://4.bp.blogspot.com/-aYWq4uRBHMg/TZYANfPlC6I/AAAAAAAAAHg/nJ3Cax22hYw/s1600/Dibujo.JPGhttp://2.bp.blogspot.com/-tEe6iXEJYUQ/TZYAnvXymNI/AAAAAAAAAHk/3Ub6nB6prh4/s1600/Dibujo.JPGhttp://4.bp.blogspot.com/-aYWq4uRBHMg/TZYANfPlC6I/AAAAAAAAAHg/nJ3Cax22hYw/s1600/Dibujo.JPG


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MODO TRIMODE: Para amplificadores que soporten trimodo esta es una opcininteresante.

Se aprovecha toda la potencia para los bajos y se sale en estereo a altavoces para alta

frecuencia con sus respectivos filtros pasabanda.

El filtro depende de los altavoces utilizados.

MODO 4 CANALES: En amplificadores para 4 canales que soporten conexin en puentese puede obtener la mxima salida de cada canal para exitar subwoofers y obtener

excelentes graves.

MODO 3 CANALES: Otra opcin vlida. Un canal para bajas frecuencias y la otra salida

en modo estereo con dos altavoces full range, que cubran olgadamente medios y agudos.
http://3.bp.blogspot.com/-fMCo_yNk4As/TZYB_aSjirI/AAAAAAAAAH0/CumzkLaQFgM/s1600/Dibujo.JPGhttp://3.bp.blogspot.com/-3HjXplvx544/TZYBuEmxXWI/AAAAAAAAAHw/75eewn5RfKU/s1600/Dibujo.JPGhttp://4.bp.blogspot.com/-rTlBMJv-R_w/TZYBVqUUb2I/AAAAAAAAAHs/9PlS7b_lRZs/s1600/Dibujo.JPGhttp://3.bp.blogspot.com/-fMCo_yNk4As/TZYB_aSjirI/AAAAAAAAAH0/CumzkLaQFgM/s1600/Dibujo.JPGhttp://3.bp.blogspot.com/-3HjXplvx544/TZYBuEmxXWI/AAAAAAAAAHw/75eewn5RfKU/s1600/Dibujo.JPGhttp://4.bp.blogspot.com/-rTlBMJv-R_w/TZYBVqUUb2I/AAAAAAAAAHs/9PlS7b_lRZs/s1600/Dibujo.JPGhttp://3.bp.blogspot.com/-fMCo_yNk4As/TZYB_aSjirI/AAAAAAAAAH0/CumzkLaQFgM/s1600/Dibujo.JPGhttp://3.bp.blogspot.com/-3HjXplvx544/TZYBuEmxXWI/AAAAAAAAAHw/75eewn5RfKU/s1600/Dibujo.JPGhttp://4.bp.blogspot.com/-rTlBMJv-R_w/TZYBVqUUb2I/AAAAAAAAAHs/9PlS7b_lRZs/s1600/Dibujo.JPG


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Por supuesto los altavoces deben soportar siempre la mxima potencia de salida del

amplificador.

MODO 6 CANALES: Instalacin sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para

mejorar los sistemas originales.

Algunos amplificadores incluyen un control de tonos que permite hacer una leveecualizacin del sistema.

Este modo aprovecha al mximo la potencia de salida y permite cubrir toda la gama defrecuencias.

Recordamos que el amplificador debe soportar el trabajo trimodo y ser estable a baja

impedancia.

Asegrese de que su amplificador cumpla con estas normas.

INSTALACION DE LUCES PRINCIPALES DEL AUTOMOVIL (I.E.3parte)

En esta entrada me propongo explicarles como realizar la instalacion de las luces

principales de un vehiculo, de antemano tengo que advertir que estas instalaciones varian

dependiendo de la marca, el modelo y el ao del carro pero aqui tratare de explicar de unamanera general. Con lo que tendran la idea fundamental luego el sentido comun les ayudara

en su caso particular.

Lo primero que tengo de decirles es que esta es una de las instalaciones mas delicadas en el

automovil puesto que las luces principales consumen un alto amperaje si la instalacion estamal hecha, vale decir no se le ha colocado el cableado adecuado, puede fundir los cables y

hasta prender el carro en llamas de tal manera que les pido sigan las instrucciones en cuantoal diametro al cable sabiendo que un cable mas delgado los podria dejar sin vehiculo.Lo pimero que debo explicarles es que para la instalacion de las luces principales se usan

reles, en entradas anteriores les explique lo que eran los reles o relevadores pero les

recuerdo que estos se utilizan en circuitos que consumen alto amperaje, para llevar

corriente desde un punto positivo hasta las luces en este caso pero sin que la alta corrientepase por el switch que activa las luces porque si eso se hiciera asi el switc se fundiria

porque no soprta tanta corriente esto podria por lo minimo dejarte sin luz en medio de la
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carretera y como grave podria hasta incendiar el carro. Asi que Cada vez que pienses hacer

una instalacion de luces principales en lo primero que debes pensar es en el o los reles.

A continuacion le voy a ensear las dos maneras principales de hacer esta instalacion:

1. Instalacion con rele de luces.

Esta instalacion se realiza con un solo rele especial para luces, es comun verla en vehicuosde marca chevrolet, para esta instalacion necesitaras:1 Rele de luces principales

1 interruptor de luces principales.

1 conmutador de luces altas y bajas.1 faros con respectivos bombillos HD

cable Nr 18 awg

Cable Nro 14 awg

Cable Nro 12 awg

El rele de luces tiene 5 patas tres de un lado y dos del otro tal y como lo muesta la figura de

abajo.

El rele debe se atornillado bien en la carroceria para que haga buena tierra, viendo la figura

del lado izquierdo tiene una pata que viene del conmutador de luces altas y bajas del lado

de la posicion luz BAJA, el del medio viene de la bateria o de un punto solido positivo,NUNCA tome corriente de un cable positivo cualquiera, debe asegurase que esta corriente

venga de lo mas cercano posible de la bateria por ejemplo la podemos conectar del tornillo

del motor de arranque donde se conecta el positivo de la bateria, o del la central de

interconecciones ( es una pequena central donde se conecta un cable de la bateria y de alli

salen los cables que van a la swichwera, a la fusiblera y sualmente a las luces principales).En la otra Patica va el cable que viene del conmutador de luces altas y bajas de la posicion

ALTA.

Del lado derecho hay solo dos patas la primera va a sumiistrar la corriente a las luces bajas

y la segunda va a suministrar la corriente a las luces altas cuando sean activadas.
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Ok Una vez Conocido el rele y que cable vamos a colocar en cada pata veamos el siguiente

diagrama y paso a explicarles como hacer la instalacion:

Lo primero que deben hacer en colocar los componentes cada uno en su lugar, el rele, el

conmutador de luces altas y bajas el interruptor luego hacemos el cabledo de la siguiente

manera, Conectamos un cable Nro 12 AWG no menos de ese grosor desde el tornillo delarranque donde llega el positivo de la bateria o desde la central de interconecciones, en el

cado del diagrama lo hemos tomado del arranque hasta la pata del centro del rele. Por

reglamentacion seria bueno colocar este cable de color rojo y es indispensable que elmismo lleve un fusibe de 30A para su proteccion. La corriente que van a consumir las luces

es suministrada por este cable por eso hago insistenia en tomar la corriente de un punto

positivo solido puesto que estas luces consumen mucha corriente.

Una vez hecho este cableado vas a conectar un cable Nro 18AWG desde la fusibleracolocandole un fusible de 10A hasta el interruptor de luces y desbes instalarlo que funcione

sin necesidad de pasar el swicht de encendido, si no recuerdas como hacer esto terecomiendo que leas la entrada de instalaciones electricas parte 2 donde explico como

instalar la fusiblera.

El interruptor de luces tiene por lo general tres conectores uno que es el centro donde llegala corriente, que viene desde la fusiblera (el cable del que les estoy hablando), otro que es el

primer pase le da corriente a las luces de posicion (en otra entrada explicare como colocar

las luces de posicion) y el segundo pase donde se activan las luces principales. Tu con la

ayuda de un tester debes identificar cuales son estos conectores, ccomo debes medir lacontinuidad desde el conector que recibe la corriente (por lo genereal el del centro), y haces

el primer pase, con el que tenga continuidad son las luces de posicion, luego haces elsegundo pase y debe tener continuidad con los dos conectores. Si no recuerdas como hacer

esto Lee la entrada "Aprendiendo a Medir con el Multimetro o Tester".
http://2.bp.blogspot.com/-O9EmVhdFv58/TlVYrUQnCPI/AAAAAAAAALM/ZBkKqDOoEG8/s1600/Dibujo.bmp


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nterruptor de Luces Combinado con Conmutador

Bien una vez identificado cual es el conector que se activa en el segundo pase desbesconectar un cable desde ahi hasta el conmutador de luces altas y bajas (cable de color azul

en el diagrama). Es importante destacar que en la mayoria de los vehiculos modernos el

interruptor y el conmutador de luces altas y bajas vienen juntos en una sola pieza como en

la figura anterior

Conmutador de pie de Luces Altas y Bajas

Bien desde el conmutador de luces hay tres conectores, uno en el centro van a colocar el

cable que les dije anteriormente, uno a la derecha donde van a cone

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Como Reparar Un Motor de Arranque