Componentes Del Sistema de Refrigeración Por Líquido

8/19/2019 Componentes Del Sistema de Refrigeración Por Líquido

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN PORLÍQUIDO

-Bomba de agua: El líquido se bombea a través del motor y el radiador.-Camisas de agua: Contiene el líquido refrigerante alrededor de los cilindros del

motor y las cámaras de combustión.-Depósito de recuperación del líquido refrigerante: Almacena el líquido refrigeranteque sale del radiador a medida que este se expande debido al incremento detemperatura.-Ventilador: Provoca un fluo de aire a través del radiador.-Termostato: Controla la temperatura de operación del motor! controlando lacirculación del líquido refrigerante a través del motor y el radiador.-Desviador: Permite que la bomba de agua recircule el liquido refrigerante y el fluode aire a través del n"cleo del calefactor.-Mangueras: #nen los componentes del sistema de enfriamiento! proporcionandola circulación del líquido refrigerante.

-Calefactor: Proporciona calor eléctrico al liquido refrigerante del motor paracalentar el motor y ayudar el arranque en frió.-Transmisión del enfriador del aceite: $ransfiere calor del fluido de la transmisiónautomática al líquido refrigerante en el radiador.

CAMISAS DE AGUA

A fin de permitir que el líquido refrigerante circule alrededor de los cilindros ydemás pie%as que necesitan enfriarse! es necesario asignarle un espacio. A esosespacios por los cuales circula el líquido refrigerante se le denomina camisa de

agua o enfriamiento. &as camisas de agua rodean la cámara de combustión! elcilindro! los asientos de las buías! los asientos y guías de las válvulas y las partesen contacto con los gases resultantes de la combustión.


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RADIADOR

&os radiadores están dise'ados para permitir una rápida disipación del calor y unbuen fluo de aire a través del n"cleo del radiador. El radiador se encarga deenfriar el líquido refrigerante lo suficiente para evitar que (ierva y pueda seguir circulando por el sistema de refrigeración.

&os factores que influyen para disipar el calor! además de la diferencia detemperatura entre el líquido refrigerante y el aire del ambiente! son la superficiefrontal del radiador! la permeabilidad del radiador al líquido y al aire y la superficiede contacto del líquido en la superficie radiante.#n radiador consiste en dos tanques metálicos o de plástico conectados unocontra otro por medio de un n"cleo que consiste en una serie de tubos delgados yaletas.

El refrigerante fluye desde el tanque de entrada a través de los tubos al tanque desalida siempre que esté abierto el termostato en el motor.

&os tubos y las aletas radian calor del líquido refrigerante caliente y el fluo de airecreado por el ventilador o por el aire impulsor! disipa el calor (acia la atmósfera.

El tanque de entrada está equipado con un cuello llenador y un tapón del radiador!adicionalmente un tubo de sobre fluo! el cual permite que el exceso de presiónescape al piso o al tanque de reserva del líquido refrigerante.


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El metal ideal en la fabricación de radiadores es el cobre por su facilidad detransmitir calor! pero por ra%ones económicas se emplea el latón.

Algunos radiadores poseen el tanque de entrada en la parte superior y el tanquede salida en la parte inferior) este tipo de radiador se denomina de fluo vertical. Elradiador de fluo (ori%ontal tiene un tanque a cada lado. El tanque de entrada estáconectado al compartimiento del termostato! mientras que el tanque de salida estáconectado a la entrada de la bomba de agua. &os tanques del radiador pueden ser de metal o de plástico y las mangueras se utili%an para unir el radiador al motor!


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para dar elasticidad al conunto y se suetan con abra%aderas metálicas a los tubosque salen de ambos elementos.

VENTILADOR ELECTRICO

&a gran mayoría de los automóviles con motores montados transversalmente yotros utili%an generalmente ventiladores impulsados con motores eléctricos! lo cualelimina la necesidad de la correa impulsora con un ángulo complicado desde elcig*e'al. El motor del ventilador está montado en un soporte sueto al radiador.

+e monta un interruptor sensible a la temperatura para censar la temperatura delliquido refrigerante en el motor con el cual se controla la operación del ventilador ,activa o desactiva el funcionamiento del ventilador-.

Cuando el motor está frío el interruptor permanece abierto) cuando se requiereenfriamiento el interruptor se cierra para (acer funcionar el ventilador.

TERMOSTATO

El termostato es una válvula sensible a temperatura que se encuentra en la parte

frontal del motor. El termostato se ocupa de que el motor se caliente lo másrápidamente posible y de mantener la temperatura del mismo dentro del rangoideal para su óptimo funcionamiento.

Es necesario que el motor se caliente lo antes posible! para lograr una buenacombustión! el combustible en el interior del cilindro debe estar totalmente enforma de vapor y para ello es necesario que el recinto donde se quema la me%cla


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este previamente calentado! y la manera más rápida de lograrlo es actuando sobreel sistema de refrigeración.

El termostato permanece cerrado (asta que el motor alcan%a una temperatura deoperación. A medida que la temperatura sube el termostato se abre permitiendo

que él líquido refrigerante circule a través del radiador! cuando la temperatura delliquido es más baa de la temperatura de operación el termostato se cierraimpidiendo la circulación del liquido refrigerante (acia las cabe%as de los cilindros.El desviador proporciona un conducto para que el líquido refrigerante se devuelvaa la bomba.

&os termostatos de válvula de mariposa y de válvula de cabe%al tienen unelemento de cristal de cera expuesto al líquido refrigerante del motor. A medidaque los cristales se calientan se expanden for%ando una varilla del elemento a quesalga! cuando el cristal de cera está frío y se contrae! el resorte de la válvula cierraésta y permite que la varilla regrese al elemento.

&a temperatura de apertura de los termostatos oscila entre los /0 y 1/0C.El termostato de dos etapas está dise'ado para controlar la temperatura del motor con mayor precisión! reduciendo las temperaturas pico en las áreas críticas. Esteposee una subválvula que se abre a una temperatura cercana a los 10C! lo cualpermite una circulación limitada del liquido refrigerante durante el calentamientodel motor! evitando que se generen puntos calientes. &a válvula principal seempie%a a abrir cercana a los 220C. Ambas válvulas se encuentran abiertas a los3//0C y cerradas por debao de los 10C.

Problemas que pueden surgir si se elimina el termostato:

4 En climas cálidos el problema puede no ser tan grave! con excepción del tiempode calentamiento! que se prolongara cinco a die% veces más de lo normal.

4 En climas normales y fríos las consecuencias serán más severas! seguramentenunca se llegara a la temperatura de régimen! evidenciándose ello en un


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prematuro desgaste del motor! excesivo consumo y el funcionamiento irregular.Esto se debe a que al estar fríos los cilindros y la cabe%a de los mismos! dentro dela cámara de combustión no se dan las condiciones de temperatura necesariapara que se vaporice la me%cla! con la mala combustión consecuente y la me%clasin quemar se ad(iere a las paredes de los cilindros. Ese combustible sin quemar

prácticamente elimina las posibilidades de lubricación de los aros! generándose unprematuro desgaste de los mismos y de los cilindros.

4 +i suponemos que la relación aire combustible que se ingresa a los cilindros estácorrectamente balanceada para el funcionamiento en caliente! pero que una partedel combustible se condensa y no está en condiciones de quemarse! en realidadla me%cla que si puede quemarse se (a empobrecido por falta de combustible!dado que la cantidad de aire no se alteró. Como se sabe las me%clas pobresqueman muy lentamente o directamente no se inflaman. Consecuencia de esto esque si se quiere acelerar un motor frío sin enriquecer la me%cla! se producenfallas.

4 En el motor frío el combustible no quemado o mal quemado se transforman engases tóxicos emitidos por el escape y en fluido que va a parar en el cárter!diluyendo el aceite.

4 #nos de los productos de la combustión es el vapor de agua! cuando el motor está frío el sello de los aros es malo y como consecuencia parte de los gases de lacombustión pasan a través de ellos (acia el cárter. +i el motor está frío! el vapor de agua se condensa y forma agua. 5tros de los productos de la combustión sonlos óxidos de nitrógeno y de a%ufre! disolviendo óxido de nitrógeno o de a%ufre enagua! generalmente se obtiene ácidos nítricos y sulf"ricos! que son muycorrosivos.

BOMBA DE AGUA

&a bomba de agua es normalmente accionada por una correa que viene de unapolea del cig*e'al. &a capacidad de la bomba de agua debe ser suficiente paraproporcionar la adecuada circulación del liquido refrigerante. &os tipos de bombasmás empleados son de tipo vena! centrífugas! de despla%amiento no positivo.


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&a bomba de agua fuer%a él líquido refrigerante a entrar en el bloque de cilindros amedida que gira el impulsor. 6l líquido refrigerante entra al área central delimpulsor desde la salida del radiador y es impulsado (acia fuera centrífugamentepara crear un fluo en el bloque de cilindros. El fluo del liquido refrigerante regresaa la bomba de agua a través del desviador cuando está cerrado el termostato y

por el radiador cuando el termostato está abierto.

CALEFACTOR

El calefactor eléctrico del bloque de cilindros se utili%a en muc(as áreas para en elarranque del motor en climas fríos. El elemento calefactor disipa alrededor de 7//a 8// 9att y en los motores en : se utili%an calefactores en los dos bloques. Elcalefactor está fio en un orificio del n"cleo del bloque! en algunos casos élcalefactor puede estar sueto en la manguera inferior del radiador. El calefactor esalimentado por una tensión de 3;/ volt y cuando está conectado! permitiendo la

circulación de una corriente! el elemento térmico calienta al liquido refrigerante y almotor! (aciendo más fácil su arranque.

INDICADORES DE TEMPERATURA

&os indicadores de temperatura del líquido refrigerante se montan en el tablero deinstrumentos para informar al conductor si la temperatura del motor es normal.#n medidor de temperatura de lectura directa! o luces indicadoras de baas o altastemperaturas están montadas en el tablero. #n interruptor sensible a latemperatura montado en la cabe%a de un cilindro o en un conducto de líquido


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refrigerante en el m"ltiple de admisión! se conecta al tablero proporcionando lase'al de temperatura.

SISTEMAS DE LUBRICACION:

&as partes a lubricar en un motor son< paredes del cilindro! pie de biela en suarticulación al bulón o en la de éste sobre los coinetes del émbolo! cabe%a debiela sobre el codo del cig*e'al! coinetes de cig*e'al y árbol de levas) taqués!colas y guías de válvulas) balancines! engranaes!etc.

El cárter inferior 3; sirve de depósito de aceite) a veces lleva tabiques internos 3=!no completos! para contener los vaivenes del lubricante. #na bomba 3/! movidapor un árbol vertical > desde este engranae en el árbol de levas! lo aspira a travésde un colador ?r y lo envía por tuberías a reali%ar sus compleas misiones. +eg"nel punto (asta donde llegue canali%ado a presión! así se denomina el sistema.


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Elementos de n !"#!"to de l$#"!%!"&n

@ombas de aceite4 +u misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada. +esit"an en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas medianteun engranae o cadena. entro de una bomba se pueden distinguir varias partes<colador de succión ,es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del cárter! llevauna reilla metálica que impide que entren en la bomba restos o impure%as quearrastre el aceite-! ee motri% ,va unido por un pi'ón al sistema de distribución delmotor que (ace funcionar la bomba! arrastra una bomba de pi'ones que aspirapor el colador de succión y envía el aceite por la tubería de presión-! tubería apresión ,es la que lleva la presión de aceite al motor-.

4 Existen distintos tipos de bombas de aceite<

@omba de engranaes< es capa% de suministrar unagran presión! incluso a bao régimen del motor.Está formada por dos engranaes situados en elinterior de la misma! toma movimiento una de ellasdel árbol de levas y la otra gira impulsada por laotra. &leva una tubería de entrada proveniente delcárter y una salida a presión dirigida al filtro deaceite.

@omba de lóbulos< también es un sistema deengranaes pero interno. #n pi'ón ,rotor- con cuatrodientes! el cual recibe movimiento del árbol de levas!arrastra un anillo ,rodete- de cinco dientes entrantesque gira en el mismo sentido que el pi'ón en elinterior del cuerpo de la bomba! aspira el aceite! locomprime y lo envía a una gran presión. &a (olguraque existe entre las partes no debe superar las tresdécimas de milímetro.


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@omba de paletas< tiene forma de cilindro! condos orificios ,uno de entrada y otro de salida-. Ensu interior se encuentra una excéntrica que giraen la dirección contraria de la dirección del aceite!con dos paletas pegadas a las paredes del

cilindro por medio de dos muelles ,las paletassuccionan por su parte trasera y empuan por ladelantera-.

Banómetro3 +e encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

Banocontacto de presión de aceite

3 ?nterruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuitoeléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baa se enciende una lu%.

$estigo luminoso

3 ?ndica la falta de presión en el circuito! y se enciende la lu% cuando lapresión baa de /8 (gDcm; e indica la falta de aceite.

?ndicador de nivel

4 $ambién se coloca un indicador de nivel que act"a antes de arrancar el motor ycon el contacto dado. &a agua marca cero con el motor en marc(a.

:álvula limitadora de presión

3 $ambién se puede denominar válvula de descarga o reguladora! vacolocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. +u misión es cuandoexiste demasiada presión en el circuito abre y libera la presión. Consiste enun peque'o pistón de bola sobre la que act"a un muelle. &a resistencia delmuelle va tarada a la presión máxima que soporte el circuito.


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iltros de aceite4 El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como<Partículas metálicas ,desgaste de las pie%as-

Carbonilla y (ollín ,restos de la combustión-

4 El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros<#n filtro antes de la bomba ,reilla o colador-

#n filtro después de la bomba ,filtro de aceite o principal-

4 El filtrado puede reali%arse de dos maneras< en serie y en derivación.iltrado en serie< todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el más utili%ado.

iltrado en derivación< solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.


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$ipos de filtro de aceite< los filtros van provistos de un material textil y poroso y vanprovistos de una envoltura metálica. &os más usados son<Con cartuc(o recambiable

BonoblocF

Centrifugo

Gefrigeración del aceite

4 ebido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad ,se vuelve mas

liquida- y baa su poder de lubricación. +e emplean dos tipos de refrigeración<Gefrigeración por cárter

Gefrigeración por radiador de aceite. El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula térmica! la cual cuando el aceite esta demasiada caliente dea pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de agua ,mientras estafría el aceite no dea pasar agua-.


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:entilación del sistema de lubricación3

; urante el funcionamiento del motor! en los tiempos de compresión!explosión y escape! se producen fugas de carburante y vapor de agua quese me%clan con el aceite. Estos gases suben a la parte superior del motor ,a la tapa de balancines-! y de a(í son aspirados por el colector de admisiónde vuelta a los cilindros.

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