Comprobaciones y puesta a punto sistemas de encendido Convencionales

1. Comprobación de la tensión de batería en bornes. Voltímetro2. Comprobación de llegada de 30 a la llave de contacto. Voltímetro3. Comprobación de salida de positivo 15 de la llave de contacto.

Voltímetro4. Comprobación de llegada de positivo al terminal 15 de la bobina.

Voltímetro5. Comprobación de salida de corriente del terminal 1 de la bobina.

Voltímetro6. Comprobación de apertura de platinos, el led de la lámpara de

pruebas debe parpadear girando el motor (no arrancado). Lámpara de pruebas(Led)

7. Comprobación de los arroyamiento de la bobina:a. Primario:

La continuidad se comprueba con el polímetro en posición de pitido ( ). Si suena hay continuidad sino, esta cortada la bobina. Terminales 15 y 1.

El aislamiento a masa se comprueba con el polímetro en posición de pitido ( ). Si suena hay derivación a masa, sino suena esta aislado. Terminales 15 o 1 y la carcasa (masa).

La resistencia se mide con el polímetro en óhmetro en

la posición de 200Ω. Resistencia de 3 a 6 Ω. Terminales 15 y 1.

b. Secundario: La continuidad se comprueba con el polímetro en la

posición de óhmetro en la escala de 20 kΩ. Si da un valor es que hay continuidad sino da valor la bobina esta cortada. Terminales 15 o 1 y 4.

El aislamiento a masa se comprueba con el polímetro en óhmetro en la escala de 20 kΩ. Si da un valor es que hay derivación a masa sino da valor esta aislada. Terminales 4 y carcasa (masa).

La resistencia se mide con el polímetro en óhmetro en la escala de 20 kΩ. Resistencia de 5000 a 10000 Ω. Terminales 15 o 1 y 4.

8. Comprobación visual del estado de la delco; comprobar carboncillo central, conexiones de la tapa, estado de la misma, estado del dedo distribuidor, estado de los platinos y reglaje de los mismos, comprobación del aislamiento de la tapa y del dedo distribuidor.

9. Comprobación del condensado; estado: si solo se produce un destello, condensador en buen estado; destellos rápidos, fugas; y si la lámpara permanece encendida, condensador cortocircuitado...

10. Comprobación de bujías; buen estado de los electrodos, que no esté comunicada, separación de los electrodos.

Puesta a punto motor con encendido convencional

1. Extraer la delco del motor y quitar la tapa de la delco. Determinar el sentido de giro del eje del distribuidor y del motor, o bien con la flecha que nos marca en la delco, o moviendo el vehículo y comprobando hacia que lado gira.

2. Quitar la bujía del cilindro nº1. Girar el motor hasta que tengamos el cilindro nº1 en compresión, saldrá aire por el agujero de la bujía. Pondremos en motor en marcas, situadas en la polea del cigüeñal y el bloque o la carcasa o bien en el volante de inercia, calándolo con el avance inicial marcado por el fabricante.

3. Colocar el dedo distribuidor apuntando hacia el contacto de la tapa del cilindro nº1 y colocarlo en esa posición, y la leva atacando al ruptor; y apretar la delco, pero permitiendo moverla ligeramente.

4. Colocar la tapa delco, la bujía del cilindro nº1 y los cables de bujías.5. Dar al contacto, y colocar una lámpara de pruebas al terminal 1 de la

bobina y a masa. Moviendo la delco en sentido igual al giro del distribuidor, el led se enciende, correspondiendo con el momento de apertura. Hay que buscar el punto exacto en el que se enciende. Después apretar la delco.

6. Arrancar el motor y a velocidad de ralentí, colocar la pistola estroboscópica; dos pinzas, una roja y negra al positivo y negativo de la batería, y la pinza inductiva al cable de la bujía nº1, con el sentido de la flecha hacia la bujía. Apuntar con la pistola estroboscópica a la polea y comprobar que las marcas del avance inicial están enfrentadas, si no es así mover la delco hasta que coincidan.

Reglaje de platinosHay que soltar el sistema de avance centrífugo, una vez quitado aflojar ligeramente los dos tornillos de sujeción de la placa del ruptor. Con un destornillador hacer palanca y mover la placa y con las galgas reglar los platino a 0’4-0’45.

Conexión de osciloscopio y graficas

Conexiones: Pinza plateada al cable de alta tensión. Pinza roja al cable de bujía, cilindro nº 1. Pinzas roja y negra a la batería, positivo y negativo

respectivamente. Pinzas verde y amarilla a la bobina, verde al borne 1 y amarilla al

borne 15.

Averías visibles en las graficas

Defectos en la línea de encendido: Secundario:

Línea de encendido alta, para algún cilindro: Electrodos de bujía

muy separados o desgastados.

Mezcla rica, relación de compresión alta.

Resistencia o distancia elevada en conexión bujía-distribuidor.

Para todos los cilindros: Rotor del distribuidor desgastado.

Línea de encendido baja: Compresión baja. Bujía comunicada o poca separación de

electrodos. Tapa delco

comunicada. Mezcla pobre.

Defecto en la línea de chispa: Primario y secundario:

Línea de chispa doble: Contactos sucios, picados o mal

enfrentados. Condensador con resistencia en su

conexión. Puesta a punto incorrecta.

Secundario: Línea de chispa con mucha

inclinación y demasiado amplia (todos los cilindros): resistencia antiparasitaria en el rotor de la delco o en el cable de alta bobina-delco.

La línea de chispa con mucha inclinación y demasiado amplia (un cilindro): cable de conexión delco-bujía en mal estado.

La línea de chispa aparece inclinada e inestable, e incluso con superposición de pequeñas oscilaciones: suciedad en la bujía correspondiente.

Irregularidades en la zona media: Primario y secundario:

Menos de 3 oscilaciones: Bobina con espiras en

cortocircuito. Condensador con

fugas.

Defectos en la zona de cierre: Primario y secundario:

Cierre de contactos anormal: Contactos

defectuosos.

Secundario: Desaparición de la zona de amortiguación y

cierre de contactos: Bobina con espiras en cortocircuito. Condensador en cortocircuito con masa.