Comprobaciones sistemas de inyección

MotronicEl vehículo no arranca.

Comprobar el nivel de gasolina, si esta correctamente pasaremos a comprobar la bomba. Comprobaremos que al accionar la llave de contacto la bomba gira, si no gira comprobaremos el relé. Puentearemos el 30 con 87 y verificaremos si gira la bomba, sino gira comprobaremos la alimentación de +30 y si esta correctamente pasaremos a comprobar la bomba, su resistencia interna ,que tiene alimentación y que no esté agarrada; si la bomba gira comprobaremos que al accionar el contacto llega tensión de +15 al terminal 86 y entre los terminales 85 y 86 la bobina del relé que no esté cortada y que la UCE de masa al relé y, si esto esta bien sabremos además que la UCE trabaja bien y por tanto que tiene correctamente sus positivo(30 y 15), sus masas y que recibe correctamente información del captador; si la UCE no diera correctamente masa al relé, pasaríamos a comprobar positivos y masa de la UCE, y que reciba señales del captador. Si todo lo anterior esta correctamente pasaremos a comprobar los inyectores, con la clema desconectada y a velocidad de arranque comprobaremos que la UCE manda señal a los inyectores, si esta es correcta, comprobaremos la resistencia interna para verificar que su bobinado se encuentra en perfectas condiciones; si todo lo anterior esta bien desmontaremos la rampa y accionando el arranque comprobaremos que ninguno de los inyectores este agarrado.Si lo anterior que hemos comprobado esta bien conectaremos un osciloscopio en los inyectores y comprobaremos que la señal de inyección sea la correcta.Después de comprobar todo lo anterior comprobaremos que la presión de gasolina sea la correcta, que no haya fugas de gasolina o que haya tomas de aire en el fuelle, colector u otros conductos.También puede darse que sea un problema del motor de arranque que no hace girar lo suficiente al volante, por lo que el captador no mandara ninguna señal a la UCE y esta no sabrá que el motor esta girando; puede darse el caso, de que exista mucho juego axial en el cigüeñal por lo que la corona del captador se desplazaría y el captador no mandaría una señal correcta a la UCE; estas dos averías se deben comprobar con un osciloscopio.

L-JetronicEl vehículo no arranca.

Comprobar el nivel de gasolina, si esta correctamente pasaremos a comprobar la bomba. En el relé taquimétrico puentearemos el terminal 87b y 30 y verificaremos que la bomba gira, si no gira comprobaremos la alimentación de + 30 si esta correctamente pasaremos a comprobar la bomba su resistencia interna, que tiene alimentación y que no esté agarrada; si la bomba gira comprobaremos el relé taquimétrico, que tenga + 15, que tenga masa, que al accionar el arranque reciba tensión por su terminal 50, y que reciba señal de que el motor esta girando por el borne 1, por ultimo comprobaremos que al accionar el relé salga corriente por sus terminales 87 y 87b. Si todo lo anterior esta bien, comprobaremos que la UCE trabaje bien, que tenga +30, +15 y sus masas correctamente y que reciba señal de que el motor esta girando. Si la UCE esta bien, comprobaremos que mande bien a

los inyectores, si es correcta comprobaremos la resistencia de los inyectores y si están bien desmontaremos la rampa y verificaremos que ningún inyector este agarrado.Si lo anterior que hemos comprobado esta bien conectaremos un osciloscopio en los inyectores y comprobaremos que la señal de inyección sea la correcta.Después de comprobar todo lo anterior comprobaremos que la presión de gasolina sea la correcta, que no haya fugas de gasolina o que haya tomas de aire en el fuelle, colector u otros conductos.También puede darse que sea un problema del motor de arranque que no hace girar lo suficiente al volante, por lo que el captador no mandara ninguna señal a la UCE y esta no sabrá que el motor esta girando; puede darse el caso, de que exista mucho juego axial en el cigüeñal por lo que la corona del captador se desplazaría y el captador no mandaría una señal correcta a la UCE; estas dos averías se deben comprobar con un osciloscopio.

Averías en los sistemas de inyección

Presión de gasolina: Alta presión:

Obstrucción en el retorno Válvula del regulador agarrada

Baja presión: La bomba bombea poco caudal Filtro obstruido Falta de estanqueidad Regulador con la membrana picada Válvula del regulador abierta permanentemente

Perdida de presión en reposo: Manguitos picados Membrana del regulador picada La aguja del inyector no se cierra Válvula antiretorno de la bomba abierta Válvula del regulador abierta

Buscar la zona de pérdida de presión: Estrangulas en el tubo de llegada, antes del

manómetro; Si la presión se mantiene, el problema esta

en la bomba. Si la presión cae, el problema esta de ahí en

adelante. Estrangulas en el tubo de salida;

Si la presión se mantiene, es problema de estanqueidad, en el tubo de salida o de la válvula de regulador.

Si la presión no se mantiene, el problema es de los inyectores o de la membrana del regulador que esta picada.

Nivel de CO: primero se regula con el tornillo, si el nivel no es el correcto. Nivel alto:

Mezcla rica por una alta presión en la rampa, puede haber una obstrucción en el tubo o en el regulador.

Membrana picada, y la gasolina se cuela al colector.

Nivel bajo: Mezcla pobre, por una baja presión en el circuito;

regulador abierto. Tomas de aire; fisuras en el fuelle, tubos de depresión

picados, junta del colector rota, juntas de inyectores picadas. La manera de comprobar las tomas de aire, con agua y jabón como un pinchazo; y en los inyectores y colector, con “aflojatodo” rociarlos y comprobar que en la máquina de gases el nivel de HC.

Síntomas y causas de averías El motor no arranca: relé de bomba mal, no funciona la bomba, inyectores

mal, falta de presión de combustible, captador rpm mal, modulo encendido mal, UCE mal, caudalimetro mal

Dificultad al arrancar: relé de bomba mal, inyectores mal, falta de presión de combustible, captador rpm mal, modulo de encendido mal, UCE mal, caudalimetro mal, tomas de aire en Sist. Admisión, MAP mal, ntc Tª motor mal, válvula de aire adicional mal.

El motor se para tras arrancar: relé de bomba mal, inyectores mal, falta de presión de combustible, captador rpm mal, UCE mal, caudalimetro mal, MAP mal, ntc Tª motor mal, válvula de aire adicional mal, electroválvula de ralentí mal.

Ralentí irregular: inyectores defectuosos, falta de presión de combustible, UCE mal, caudalimetro mal, tomas de aire en el Sist. Admisión, MAP mal, ntc Tª motor mal, válvula de aire adicional mal, electroválvula de ralentí mal, contactor de mariposa mal, mariposa de gases no cierra

Fallos motor en régimen constante: inyectores defectuosos, falta de presión de combustible, UCE mal, caudalimetro mal, tomas de aire en el Sist. Admisión, ntc Tª motor mal.

Fallo motor en aceleración: UCE mal, caudalimetro mal, MAP mal, ntc Tª motor mal, contactor de mariposa mal.

Consumo excesivo de combustible: inyectores mal, excesiva presión de combustible, UCE mal, caudalimetro mal, MAP mal, ntc Tª motor mal, ntc Tª aire mal, contactor de mariposa mal, potenciómetro de mariposa mal.

Falta de potencia: inyectores defectuosos, falta de presión de combustible, modulo encendido mal, UCE mal, caudalimetro mal, MAP mal, ntc Tª aire mal, contactor de mariposa mal, mariposa no abre totalmente, potenciómetro de mariposa mal, filtro combustible obstruido.

CO alto: excesiva presión combustible, UCE mal, caudalimetro mal, ntc Tª motor mal, ntc Tª aire mal, válvula de aire adicional mal, electroválvula de ralentí mal, contactor de mariposa mal, potenciómetro mariposa mal.

CO bajo: inyectores defectuosos, falta de presión de combustible, UCE mal, caudalimetro mal, tomas de aire en sistema de admisión, ntc Tª motor mal, ntc Tª aire mal, electroválvula de ralentí mal, mariposa de gases no cierra, potenciómetro de mariposa mal, filtro combustible obstruido.

Detonación o autoencendido: captador rpm mal, UCE defectuosa, caudalimetro mal, MAP mal, captador de picado mal.

El motor se calienta en exceso: excesiva presión de combustible, UCE mal, caudalimetro mal, ntc Tª motor mal, exceso de avance al encendido.

Comprobaciones a los componentes del sistema

Inyectores: con un polímetro comprobaremos la resistencia interna del bobinado, 16Ω. Comprobaremos la tensión de alimentación, 12v. Y a velocidad de arranque con el conector suelto y un led que haya parpadeo entre sus dos bornes. Conectaremos el osciloscopio en el cable de señal de la UCE y a masa, para obtener la señal de inyección.

Caudalimetro: con un polímetro comprobaremos la resistencia total del potenciómetro (500Ω), y que la resistencia varié al mover la aleta. Después comprobaremos la tensión de alimentación y que la tensión varié al mover la aleta. Por último comprobar la resistencia de la ntc Tª del aire a Tª ambiente (3000Ω).

UCE: comprobaremos sus masas, sus positivos 30 y 15.

MAP: comprobaremos la tensión de alimentación y la masa con el terminal suelto. Con la mitivat, someter a vacio al MAP y comprobar que varié la tensión, 4’9v 0 bares y 1 v -0’5 bares.

Sensor Tª motor: comprobaremos la tensión de alimentación y la resistencia a Tª ambiente (2500Ω).

Electroválvula de ralentí: Motor pasó a paso: comprobar tensión de alimentación y

comprobar los arrollamientos del motor.

Capítulo 9. Sistemas de inyección de gasolina. Fundamentos © ITES-Paraninfo

Capítulo 10. Sistemas de inyección de gasolina. Variantes © ITES-Paraninfo

Núcleo deslizante y actuador rotativo: comprobar la tensión de alimentación (12v) y comprobar los arrollamientos. Con una batería verificar que la electroválvula actúa. Y conectar un osciloscopio y comprobar la señal.

Potenciómetro de mariposa: con el conector suelto, medir la resistencia total del potenciómetro (3000Ω), después que la resistencia varia al mover la mariposa; y por ultimo medir la

tensión de alimentación. Con el conector puesto, comprobar que al mover la mariposa la tensión varía.

Contactor de mariposa: comprobaremos que en posición de ralentí entre dos contactos de continuidad, y entre los otros dos no. En posición de cargas parciales no debe dar entre ningún terminal. Y en posición de máxima carga, tiene que dar continuidad entre los terminales que antes no daba continuidad y en los otros no dar.

Bomba de gasolina: comprobaremos la resistencia interna (1Ω), comprobaremos a tensión de alimentación (12v). Mediremos el caudal de gasolina que proporciona.

Válvula de aire adicional: medir con el polímetro la resistencia interna, comprobar la tensión de alimentación (12v), y comprobar con una batería que la válvula se cierra tras unos 3 o 4 minutos.

Relé taquimétrico: comprobar +30, comprobar +15, comprobar +50 y comprobar la masa. A velocidad de arranque comprobar con un led entre 15 y 1 que parpadee. comprobar que al accionar el relé, salga corriente de los terminales 87 y 87 b.

Relé de bomba: comprobar +30, comprobar entre el borne 86y 85 con un led que la UCE controla la masa. Comprobar que al accionar el relé sale corriente del terminal 87.