Conectar para movernos€¦ · 08 g AMUS la agenda de movilidad urbana sustentable que no se firmó. Breves DF/Edomex En opinión de Francisco Romero: g Alfredo Dávila, Director

1Pasa jero7

Año 5Núm.55

Movilidad&Transporte

ENTREVISTAS CON:

www.pasajero7.com.mx

IntermodalidadDaniel Mastrettael diseño al servicio

del transporte

COntUrMeXinicia una nueva

etapa

sisteMa MetrObúsFestejó sus

primeros 10 años

Conectar para movernosENTREVISTAS CON:

sMart bUsen marcha por la

républica Mexicana

alFreDO DÁVilaDirector nacional Ventas Pasaje

navistar

FOrO De MOViliDaDtransportistas por la movilidad

y calidad del aire

2 Pasa jero7 3Pasa jero7


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El control político de las dependencias técnicasPasajero7


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2015 Año 5 / Núm. 55

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En opinión de Ángel R. Molinero Molinero:g Los retos de la movilidad urbana en México.

08 g AMUS la agenda de movilidad urbana sustentable que no se firmó.

Breves DF/Edomex

En opinión de Francisco Romero:

g Alfredo Dávila, Director Nacional de Ventas Pasaje Navistar

Breves Transporte no motorizado

Tecnología en el transporteg App de mapeo del transporte público en la ciudad.g El quinto elemento de la movilidad: Hyperloop.g Una alternativa para dejar el auto: La bicicleta eléctrica de Ford.

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EDITORIAL

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CONTENIDO

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Una demanda constante por parte de la sociedad civil organizada, trans-portistas y algunos investigadores, es que el puesto de los tomadores de deci-siones en temas de movilidad, debe ser encomendado a personas con amplio conocimiento técnico y experiencia en el desarrollo de proyectos de esta índole.

Debido a la curva de aprendizaje que tiene un funcionario en un cargo con responsabilidad en materia de movilidad y transporte, esta afecta significati-vamente los proyectos nodales para mejorar la forma en que los ciudadanos se transportan. Por tal motivo es fundamental que el encargado de una dirección o secretaría, no llegue a aprender, sino a ejecutar programas y resolver problemas.

Sin embargo, son solo excepciones los puestos de estas secretarías o direc-ciones a lo largo del país, que son ocupados por un perfil técnico. En la mayoría de los casos, estos espacios quedan a cargo de políticos que saben poco o mucho de todo, menos de movilidad.

Desde otra perspectiva, nombrar a una persona con amplio bagaje en la función pública -sin tener experiencia en movilidad- tiene su lógica y beneficios específicos en la realidad de la burocracia. Para llevar a buen término una gestión en la entramada dinámica de un gobierno, se necesita respaldo del ejecutivo, interlocución y peso específico con otras dependencias, además, por supuesto, de la habilidad de sortear el “fuego amigo”, que nunca falta entre funcionarios de cualquier nivel de gobierno.

La Ciudad de México y el Estado de Jalisco han cambiado a sus secretarios de movilidad. El primero fue el nombramiento de Héctor Serrano, Ex Secretario General de Gobierno del Distrito Federal, quien sustituyó a Rufino León H Tovar en la Secretaría de Movilidad. Serrano es hombre de confianza del Jefe de Go-bierno y de ahí la posibilidad de gestionar cambios de gran calado en el trans-porte público de la capital, aunado a la designación de la diputada con licencia, Laura Ballesteros, como la Encargada del Modelo de Movilidad para la ciudad.

En Jalisco, ante una entrampada gestión de Mauricio Gudiño en la Secretaría de Movilidad, lo releva Servando Sepúlveda. Con amplias credenciales en la función pública, pero no en temas de movilidad, Sepúlveda tiene una agenda difícil de cumplir; recuperar la interlocución con los transportistas, implementar el sistema de prepago, concluir y publicar el Registro Estatal de Transporte y reordenar las rutas de transporte público, entre otros pendientes. Punto fino será ver si el nuevo secretario hace equipo con Edith Rivera, Directora de Trans-porte Público y cómo será su relación con Mario Córdova, Director del Instituto de Movilidad. Para sacar adelante su agenda, la relación con estos dos funcio-narios, será fundamental.

Breves Nacionales

Entrevista Nacional

g Intermodalidad, conectar para movernos.

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Unidad del Mes28

Breves de la Industria

Reportaje Especial Nacional

g Tencología y modernidad para el turismo: CAPITAL BUS.

Breves Jalisco

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INTERMODALIDADConectar

para movernos

Cobertura Especial Jaliscog Foro de Movilidad y Calidad del Aire.

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CAPITALBUS Nueva sección

Cobertura Especial DF/Edomex25g Agenda de Movilidad 2015-2018


En opinión de:

Los retos de la movilidad urbana en México

Ángel R. Molinero MolineroDirector de Urbanismo y Sistemas de Transporte (USTRAN)

[email protected]

Mucho se habla de lograr para nuestras ciudades un desarrollo urbano sustentable, entendido este bajo tres dimensiones: La sustentabilidad ambiental, la social y la económico-financiera. Esto implica

-a su vez- atender tres retos, los cuales se desarrollan someramente a continuación:

La necesidad de generar esquemas de colaboración en materia de movilidad que permitan articular a las instituciones, tanto federales como locales y que con ello provoquen una sustentabilidad financiera y el desarrollo de un sector privado de transporte en ciernes de profesionalizarse. Esto implica que el gobierno federal tenga las capacidades para desarrollar políticas y gestionar los instrumentos técnicos y financieros que induzcan a los estados a desarrollar sistemas urbanos y regionales de transportes sustentables, dentro de un alineamiento con las políticas nacionales que en esta materia, paulatinamente se están estableciendo.

A la par, los estados y municipios deben tener las capacidades técnicas, financieras y de concertación necesarias, muchas veces inexistentes hoy en día, para formular sus planes y lograr el apoyo federal necesario para implementarlos. Lamentablemente, estas capacidades hoy son limitadas en los tres niveles de gobierno y su ausencia constituye un serio obstáculo a la posibilidad de ofrecer un transporte urbano bajo las tres dimen-siones de sustentabilidad ya señaladas.

Un segundo reto versa en el requeri-miento de integrar las políticas de trans-porte urbano con las de otros sectores, tales como el desarrollo urbano, la vi-vienda, el medio ambiente o el social. Es patente que la movilidad de nuestras ciudades no depende únicamente de la forma en que se organiza un sistema de transporte, sino también de cómo se es-tructura la demanda, misma que depende de la forma urbana, de la distribución es-pacial de la población y muy en especial, de las actividades mismas del habitante citadino. No podemos seguir pensando que la política en materia de transporte, se limite a incrementar la oferta para atender demandas cada vez mayores, sino que es necesario actuar sobre estas de tal suerte que podamos controlar y orientar su desarrollo. Debemos buscar medidas de corto y largo plazo que modifiquen el sembrado de nuestra población y de nuestras actividades, de una forma en que podamos reducir la distancia promedio de nuestros viajes. Para ello, por ejemplo, es indispensable que la política de movilidad se coordine con las de desarrollo urbano y de vivienda.

Finalmente, es imperativo impulsar sistemas de transporte urbano sustenta-bles, de acuerdo con las características y demandas que presente cada área urbana y que se ajuste a las variables particulares de movilidad que cada una de ellas requie-ra. Cada autoridad local debe proponer el plan de movilidad que mejor se adecue a sus necesidades y no soluciones “ma-chote” que fuercen a una solución única, como se ha ido presentando con el caso de los BRT en el país.

Esto no impide que una política nacio-nal de movilidad, presente los lineamientos generales que den respuesta a las pautas de desarrollo sustentable. Estas pautas deben ser consistentes particularmente con las políticas sociales y ambienta-les, y deben apuntar a la limitación de la expansión de la movilidad individual, al desarrollo de un transporte público urbano y regional de calidad, a la promo-ción del transporte peatonal y ciclista, y finalmente, a contar con ciudades vivibles y habitables por todos los mexicanos.

El ignorar estos tres retos, seguramente pondrá en riesgo las ventajas que hoy en día tienen las ciudades mexicanas en términos de economías de escala, de aglomeración y de densidad urbana. Las ciudades del país están demandando una calidad de vida y la congestión que hoy vivimos en muchas ciudades, afecta a todos.

01 02 03RETO RETO RETO

Breves Transporte No Motorizado f

0aguascalientes tendrá Vía recreativa

En Aguascalientes se llevó a cabo el Taller Transversal para el Impulso de Vías Recreativas, en el cual, el Director del Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN), Jaime Gallo Camacho, informó que como resultado de esta reunión, una comisión integrada por las Secretarías de Desarrollo Social, Desarrollo Urbano, Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable, y el mismo IMPLAN, en conjunto con organizaciones de la sociedad civil, se encargarán de la planeación y ejecución de este proyecto en un lapso no mayor a tres meses, por lo que se espera que la Vía Recreativa de Aguascalientes quede concluida para el próximo octubre del año en curso, para los festejos de aniversario de la ciudad.

Con la vía, se pretende fomentar el uso de la bicicleta como alternativa eco-nómica, saludable y ecológica, asimismo, será un ejemplo de cómo construir espa-cios temporales que promuevan la cultura de la movilidad urbana sustentable.

0en Mexicali, ciclistas participan en mesa

de trabajo

Se llevaron a cabo mesas de trabajo en torno a las iniciativas para el Fomento del Uso de Bicicleta y Protección al Ci-clista del Estado, en Baja California, por parte del diputado Juan Manuel Molina García y los grupos MXLi Bici, Mujeres al Pedal, Canalera y Sector Ciclista Verde, entre otros.

Con el fin de enriquecer dicha inicia-tiva de ley y analizar la que los repre-sentantes de organizaciones civiles de ciclistas presentaron ante el congreso del estado el pasado septiembre, los ciclistas se reunieron con el legislador local, para tocar temas como la modificación a la Ley que regula los Servicios de Control Vehicular, para que los automovilistas sepan y tengan claro cómo responder ante la presencia de un ciclista en la vía; modificación a la Ley de Transporte Público, para que se integre el concepto de transporte intermodal, que permitirá la colocación de racks para bicicletas, favorecer las rutas ciclistas y evitar que la población gaste más; y a la Ley de Edificaciones, para la dotación de es-pacios seguros a usuarios de bicicletas en estacionamiento, lugares públicos, e instituciones de gobierno y educativas.

0Construyen ciclovías en Oaxaca

El Gobierno del Estado de Oaxaca, a través de la Secretaría de las Infraestructuras y el Ordenamiento Territorial Sustenta-ble (SINFRA) y con recursos del Fondo Metropolitano, construye ciclovías en la zona metropolitana de la capital oaxa-queña, con la finalidad de aprovechar la infraestructura vial existente y promover la construcción, rehabilitación y rescate de los espacios públicos para la actividad física. El Secretario de las Infraestructuras, Sergio Pimentel Coello, comentó que el gobierno está realizando acciones que permitan el desarrollo de la salud por me-dio del deporte, acordes con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, ya que cada peso invertido en actividades físicas, es remunerado en gastos médicos.Precisó que el número de beneficiados, será de más de 174 mil habitantes, además de que instalarán luminarias solares de LED que permitirán el uso de las ciclovías por las noches, generando un ahorro en la energía eléctrica y proporcionando seguridad a los usuarios.

El Ayuntamiento de Tijuana y el Ins-tituto Municipal del Deporte de esta ciudad, llevaron a cabo una jornada de limpieza y rehabilitación de la ciclopis-ta ubicada sobre Canalización del Río, ejecutada por los internos de la Estancia Municipal de Infractores, quienes inter-cambian horas de arresto por trabajos de servicio a la comunidad.

0rehabilitan ciclopista en tijuana


En opinión de:Arq. Francisco Javier Romero Pérez

Proyectos [email protected]

AMUS la agenda de movilidad urbana sustentable que no se firmó

¿Por qué una agenda para los empresarios del transporte?

En el inicio del siglo XXI y con la necesidad de realizar acciones que marcaran el rumbo de la mo-vilidad de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), el enton-ces Centro Estatal de Investiga-ción de la Vialidad y el Transporte (CEIT), en coordinación con el ITESO, desarrollaron una visión estratégica de movilidad para la ZMG, estrategia que con el ir y venir de las administraciones, han ido aislándose por las nuevas ideas de los equipos entrantes. Con la elaboración del libro de “Movilidad, una visión estraté-gica en la Zona Metropolitana de Guadalajara”, se posicionó a los gobiernos de Jalisco y Gua-dalajara, como los primeros del país en donde se entretejieron las políticas urbanas para dar una solución integral a la mo-vilidad. La siguiente actividad programada se realizó en 2002; en esta se convocó a más de 170 representantes de los diferentes sectores de la sociedad, a partici-par en las “Jornadas de movilidad urbana sustentable”, definiendo más de 453 acciones clasificadas en corto, mediano y largo plazo, acciones que hoy día, siguen en espera de ser realizadas.

Con las acciones y los sec-tores responsables para su eje-cución definidos, la acción que de forma natural seguiría, es la firma de la agenda (compromi-sos que se deben hacer) para su realización, agenda que nunca logró salir a la luz pública, dete-niendo los trabajos por más de 15 años, provocando un aumento en la intensidad y un retraso en la solución de los problemas.

La Guadalajara que hoy vivi-mos es ineficiente en su espacio público, en el tiempo y la energía necesarios para circularla.

La solución actual demanda la realización de tres agendas para lograr los cambios en la mo-vilidad: la primera, una agenda del sector de empresarios del transporte, donde se integren los permisionarios, concesionarios y subrogatarios; la segunda, una agenda ciudadana donde se in-tegren todas las necesidades de los diferentes grupos (peatones, ciclistas) y una tercera, donde se integren estas agendas con to-dos los involucrados en el sector de la movilidad (sector público, privado y educativo).

En esta participación, pondré acento en la agenda de trabajo que los empresarios del trans-porte público deberán promover; esta, debe ser de concordan-cia de objetivos, sabemos que, históricamente, al ser hombres camión, su visión de negocio es individual y cada uno realiza la gestión de la operación buscan-do los mejores rendimientos de su inversión; y solo han logrado mayor costo de operación.

Por la urgente necesidad de cam-biar las malas costumbres en la administración y operación del servicio que les generan pro-blemas económicos, sociales y de calidad, que además de tener sus costos elevados, nos han provocado la pérdida constante

de usuarios, que buscan mejores alternativas de viaje en los vehí-culos particulares. La agenda servirá para construir los acuerdos o consensos necesarios que nos permitan encontrar las nuevas es-trategias de coordinación, para que estas sean la columna vertebral del sector, al evitar la continua confrontación entre empresarios, impulsando la nueva estrategia de trabajo entre las organizaciones.

n Convocar a los empresarios del transporte y en un clima de armonía, limar las diferencias en su relación. n Determinar las necesidades de capacitación del empresariado del sector transporte.n Determinar los programas para la creación de un órgano que ofrezca los servicios de gestión de los recursos humanos, dando prioridad a las áreas de planeación, reclutamiento, selección, for-mación y desarrollo de los trabajadores del servicio de transporte.n Determinar las acciones que permitan desarrollar las estra-tegias para compras en volumen, reduciendo significativamente los costos de operación de los sistemas.n Determinar las acciones que permitan desarrollar los programas de auto abasto de combustibles, reduciendo significativamente los costos de operación de los sistemas. n Determinar las acciones que permitan desarrollar un sistema de planeación y control de la operación, logrando un equilibrio entre la oferta y la demanda, reduciendo significativamente los costos de operación de los sistemas. n Determinar las acciones que permitan desarrollar las bases de datos necesarias para los análisis de costos de la operación del servicio, e información para los usuarios.

¿Qué principio debe prevalecer en la agenda?

El principio que debe regir la agenda, es definir las acciones a realizar para establecer un nuevo esquema de relaciones entre los diferentes actores, siendo estas: sEntre los empresarios del transporte público.sEntre los empresarios y usua-rios del transporte público. sEntre los empresarios del transporte público y medios de comunicación.

LOS ObjETivOS dE LA AgEndA

sEntre los empresarios del transporte público y los gobier-nos responsables.

Estamos seguros que este nuevo esquema de coordina-ción permitirá al sector empre-sarial del transporte público de cualquier ciudad del país, romper el paradigma que los tiene postrados ante la socie-dad, los medios de comunica-ción y principalmente, ante las instituciones de gobierno.

Breves Nacionales

El líder de la Asociación de Taxistas Unidos del Centro, José Luis Garibay Espinosa de los Monteros, comentó que el servicio de transporte privado Uber, era necesario en la Ciudad de México, mas no en San Luis Potosí.

Explicó que en la capital potosina, los ta-xistas han luchado mucho por tener unidades seguras, que den confianza al usuario y al no ser una ciudad peligrosa, no es necesaria la entrada de Uber.

Mencionó que los taxistas entrarán en la modernidad a través de la aplicación “Quiero un taxi”, que está convenida con 300 unidades en la capital potosina y que podrá adquirirse de manera gratuita por medio de las plataformas Android e iOS, para muy pronto entrar en vigor.

Caso muy diferente, en la zona norte de Veracruz, donde a consecuencia de tantos

0Uber: no en slP, sí en norte de Veracruz

taxis sin placas, permisos ni identificación, el diputado local, Joaquín Rosendo Guzmán Avilés, consideró que el servicio de trans-porte Uber podría representar seguridad a los usuarios y una alternativa viable para el estado. Comentó que, desgraciadamente, el servicio de taxis se ha utilizado para asaltos e incluso para secuestros, por lo cual pide que se dejen de entregar concesiones para que se regularice la situación de taxis en la entidad.

Entre las ventajas de Uber que expuso el legislador, está el hecho de contar con los datos del vehículo y el chofer, así como el no tener que utilizar dinero en efectivo para pagar.

En Puebla se invertirán 15 millones de pesos para mejorar la infraestructura peatonal en cruceros y calles más concu-rridas del Centro Histórico que son con-siderados peligrosos, ya que carecen de señalética vial, tienen poca accesibilidad para personas con algún tipo de disca-pacidad y semáforos que no garantizan un cruce peatonal seguro. Silvia Argüello de Julián, Presidenta de la Comisión de Infraestructura en el Cabildo de Puebla, informó que estas obras comenzarán este mes. Asimismo, Argüello de Julián precisó que entre las obras que se pre-vén, se colocarán rampas, mejorarán guarniciones y banquetas, cambiarán registros y pozos, e instalarán señalética urbana. Al momento, se ha puesto en la mira a 27 puntos vulnerables en el Centro Histórico que son considerados peligrosos para los transeúntes.

0Mejor infraestructura peatonal en Puebla


Breves Nacionales

Como parte del enriquecimiento a la iniciativa de la Ley de Movilidad Urbana Sostenible en Quintana Roo, el Congreso del Estado rea-liza tres foros durante este mes, con lo que busca mejorar el servicio para usuarios de la tercera edad, personas con discapacidad y estudiantes, entre otras formas, ofreciendo tarifas especiales para este segmento.

Marybel Villegas Canché, Presidenta de la Comisión de Asuntos Municipales de la XIV Legislatura, explicó que el principal objetivo de la Ley de Movilidad Urbana Sostenible, es sentar las bases para modernizar el sis-tema de transporte y garantizar servicios de calidad a los ciudadanos, temas en los que trabajarán de manera coordinada los tres niveles de gobierno.

Los foros cuentan con la opinión de ex-pertos en el tema, legisladores, autoridades estatales y municipales, en particular de las áreas de Transporte y Servicios, organizacio-nes empresariales y sociales, concesionarios y ciudadanos.

0Mejorarán iniciativa de ley de Movilidad en

Quintana roo

Breves Nacionales

Manuel Santiago Quijano, Secretario de Movilidad y Transporte del Estado de Mo-relos, expresó que la nueva Ley de Movi-lidad contempla que los operadores de los servicios del transporte público sean capacitados y certificados.

El secretario señaló que conductores de autobuses, así como taxistas, serán capa-citados en instituciones educativas, como el CONALEP e instancias como la Cámara Nacional de la Industria y la Transformación.

Entre las pruebas que los servidores públicos tendrán que aprobar, están una serie de estudios médicos, los cuales in-cluyen exámenes toxicológicos.

0Morelos capacitará a operadores

La legisladora indicó que entre los puntos más importantes que abordan, destacan la Ley de Estacionamientos de Vehículos, misma que se fusionará con la Ley de Movilidad Urbana Sostenible; las rutas y tarifas del transporte público; paraderos; ciclovías e instalación de parquímetros.

Descartaron la idea de agregar un va-gón segregado a la Línea 2 de la Red Urbana de Transporte Articulado, ya que después de realizar una encuesta, la gen-te no estuvo a favor de que lo colocaran, comentó el Secretario de Infraestructura del Gobierno del Estado de Puebla, Luis Banck Serrato.

“Lo que sí vamos a mantener es el abor-daje para personas de la tercera edad, mujeres y mujeres que vengan con niños;

el objetivo es que ellos sean los primeros en poder ingresar a los vehículos, para que puedan tener un asiento y vengan lo más protegidos posible”, expresó el secretario.

0sin vagones segregados,rUta Puebla

El ayuntamiento de Cuernavaca, More-los, planea realizar un nuevo Programa Parcial de Desarrollo Urbano Sustentable del Centro Histórico, por medio de una consulta pública.

El Secretario del Ayuntamiento, Enri-que Paredes Sotelo, comentó que ya se está trabajando en varios proyectos en los cuales buscan la opinión de la ciudadanía y órdenes del gobierno que contribuyan al mejoramiento. Mencionó que los te-mas más importantes a tratar son el de ordenamiento ecológico, zonificación

0Ciudadanía participará en Desarrollo Urbano de Cuernavaca

secundaria, normatividad urbana, movi-lidad urbana, riesgos y vulnerabilidad, Centro Histórico, reservas territoriales y los temas que surjan a propuesta de los participantes.

“Se trata de mejorar las condiciones del entorno de la capital, como lo son los trabajos en el Centro Histórico, la vialidad y movilidad, para ajustarnos a las nuevas necesidades de una ciudad como la que tenemos”, puntualizó el funcionario.

El gobernador del estado de Chihuahua César Duarte Jáquez, entregó al Con-greso del Estado una iniciativa para constituir un Fideicomiso Público de Control Tarifario para el transporte público, además de que en este mes, sería enviada una propuesta para crear un organismo público descentraliza-do que tenga la rectoría en materia de transporte colectivo en todo el estado.

Al respecto, Mario Trevizo Salazar, Secretario General de Gobierno, comentó que se presentó la propuesta y se es-peran las aportaciones por parte de los concesionarios, choferes, sindicatos, miembros del Consejo Consultivo de Tránsito, COPARMEX, CANACINTRA y CANACO, ya que estas serán muy va-liosas al ser un ejercicio que a todos compete para salir adelante. Respecto a la propuesta administrativa para crear el Fideicomiso, señaló que será enviada una vez que haya terminado el proceso de consulta para hacer más eficiente el transporte colectivo, conforme a lo anunciado por el gobernador Duarte. Concluyó que este proyecto tiene que estar terminado al 100% en diciembre.

0Proponen fideicomiso para el transporte

Chihuahuense

La Dirección de Transporte, Tránsito y Vialidad, capacitó a más de 500 ope-radores del transporte público, los cuales circulan con sus vehículos por los munici-pios de Guadalupe y Zacatecas.

El curso tuvo una duración de 30 horas, distribuidas en una semana, y el objetivo fue proveer a los conductores de los conocimientos necesarios para brindar un servicio de calidad hacia los usuarios del transporte público.

0Capacitan a choferes en ZacatecasLos temas abordados fueron:

n Historia y Turismo.n Educación Vial. n Rescate de Valores.n Cruz Roja Mexicana. n Psicología. n El Reglamento General de la Ley de Transporte, Tránsito y Vialidad del Estado de Zacatecas, que entró en vigor el 5 de septiembre de 2014.

Carlos Peña, Presidente Municipal de Zacatecas, inauguró el curso de capacita-ción agradeciendo a los servidores por el esfuerzo y mencionó que el transporte es una gran fuerza para el estado.

Los conductores de transporte urbano y taxis, trasladan diariamente a más de 146 mil personas, por lo que se convierten en “un factor detonante para la economía de Zacatecas”, refirió Judith Guerrero López, diputada federal por el tercer distrito en el estado.

La Coalición de Transportistas del Estado de Veracruz, exigirá a la Fiscalía General del Estado y a la Dirección de Seguridad Pública, resultados contra la inseguridad, puesto que no solo operadores registran pérdidas por constantes asaltos, también usuarios han padecido este mal, por lo cual temen que migren hacia otra mo-dalidad de transporte.

0exigen seguridad transportistas veracruzanos

Capacitación de operadores, una acción constante por la movilidad

Manuel Santiago dijo que sólo se espe-ra a que el Congreso del Estado apruebe la nueva Ley de Mo-vilidad, para iniciar de inmediato a trabajar en el reglamento de la misma y aplicarla a la brevedad.


Redacció[email protected]

Como Director Nacional de Ventas de Pasaje de Navistar México, nos comparte su visión del panorama actual de la industria, así como lo que podemos esperar de la compañía en el futuro.

Alfredo Dávila

Soluciones del presente y del futuroEntrevista Nacional

EL FUTURO DE LA INDUSTRIA, DESDE LA ÓPTICA

DE INTERNATIONAL

“De la industria camionera, nosotros solo participamos en el transporte urbano, mismo que aún no ha salido de la crisis que se ha tenido con los incrementos del diésel; por eso International está enfocada a producir unidades que tengan el consumo más bajo de este combustible.

“Ha habido nuevas tecnologías como la del gas, que se está probando en varias partes de la república, pero no tenemos todavía certidumbre de que vaya a ser rentable, por las inversiones que se tienen que hacer, como para colocar la estaciones de carga; la capacidad en tiempo para cargar la uni-dad y la independencia. Por ahora estamos enfocados al diésel y estamos produciendo las unidades en cuatro y seis cilindros más económicas del mercado.

“¿Cómo vemos el mercado para 2015? Pensamos que va a ser muy similar al año pasado, hablando entre cinco mil 500 y seis mil unidades. La participación del mercado de International es algo muy interesante de qué platicar, porque antes solo habíamos dos jugadores en el mercado: Navistar y Mercedes-Benz. Ahora, como pudo verse en la pasada CONTURMEX, somos 10 marcas participantes.

“Han entrado marcas muy competitivas, que han hecho que International mantenga su participación y eso es un gran logro. En este momento, la participación de nuestro mercado que ya podemos asegurar para lo que va de este año fiscal -y que es el resultado de ser líderes en transporte de personales aproximadamente de 30%, 32%. Mantener esa participación en un mercado que antes era de 12%, a veces de 10%, demuestra que el público sigue teniendo una gran preferencia por nosotros y por nuestra red.

“¿Qué ofrecemos para mantener esa par-ticipación? El más bajo consumo de combus-tible del mercado y la entrega y disposición de refacciones de inmediato. Como nuestra matriz es de Estados Unidos, el abastecimien-to de refacciones es prácticamente en horas. Lo que está pasando en este momento con empresas que están importando autobuses y están trayendo las unidades desde lugares muy remotos, es que generan un problema

REGULACIÓN FEDERAL APOYARÍA

LA RENOVACIÓN

“La renovación de transporte se da básicamente por dos razones: Una es la renovación que el usuario tiene que hacer por la antigüedad propia de sus flotas y la otra es por avance tecnológico.

“La renovación ahorita se está dando en el DF, asignando nuevas rutas; se está dando en Guadalajara, cambiando de tecnología y cambiando de tamaños; pero definitivamente, al dedicarnos nosotros al transporte urbano, no hay una situación que regule en una forma federal el transporte público. Lo regula generalmente el municipio y hemos vis-to que muchas veces en el reacomodo político, cada municipio o cada estado toma una estrategia diferente, tanto en tecnología, como al asignar rutas ali-mentadoras y corredores industriales”.

“International lanzará en la próxima edición de Expo Transporte una unidad que será el prototipo de consumo de combustible. Se-remos la única marca que ofrezca tres tipos de motores, además muy probablemente, alianzas con empresas internacionales de mucho prestigio”.

“Nosotros mantenemos la alianza con nuestros tres proveedores principales de carrocerías. Queremos traer la tecnología de otros países, pero cuidando mucho el contenido nacional. Seguiremos dando el respaldo total a los clientes para que nuestra unidad de contenido nacional, salga acorde a lo que nos exige el gobierno en ese sentido y además, para no encarecer el produc-to. Estamos ofreciendo en este momento unidades desde ocho hasta 11 metros, en seis o siete diferentes tipos de modelos y creemos que cuando certifiquemos nuevas tecnologías, como la de gas que tenemos en desarrollo, las tecnologías híbridas o inclusive las electricas, cuando lleguen a México y se puedan bajar los costos, estaremos en ese mercado también.

“En este momento estamos tomando ventaja de las experiencias de otros para poder introducir la tecnología; no es que no la tengamos, lo que no queremos es vender unidades de costo excesivo, porque algunas de ellas, en su mayoría, no tienen valor de reventa y otra parte muy importante es que queremos solucionar el problema básico del transportista actualmente, que es el diésel; solucionando esto ya podremos contribuir en otro tipo de situaciones.

“Estamos siendo muy exitosos, afortu-nadamente la planta de Escobedo, junto con carga y pasaje, producirá el año que entra 80 mil unidades; no hay planta en México que las produzca. La planta de Escobedo tiene un esplendor fabuloso y todo el gran volumen de dicha planta sirve para ofrecer al mercado la unidad a mejor precio; no porque sea una unidad de menor calidad, sino porque nuestro volumen de manufactura nos lleva a ofrecer un precio completamente competitivo, que ninguna otra compañía puede ofrecer”.

BUENAS NOTICIAS DESDE INTERNATIONAL

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NAVISTAR Y LA TECNOLOGÍA DE GAS NATURAL

“Ha habido nuevas tecnologías como la del gas, que se están probando en varias partes de la república, pero no tenemos to-davía certidumbre de que vaya a ser rentable, por las inversiones que se tienen que hacer, como para colocar las estaciones de carga; la capacidad en tiempo para cargar la uni-dad y la independencia. Por ahora estamos enfocados al diésel y estamos produciendo las unidades en cuatro y seis cilindros más económicas del mercado.

“En este momento estamos tomando ventaja de las experiencias de otros para poder introducir la tecnología; no es que no la tengamos, lo que no queremos es vender unidades de costo excesivo, porque algunas de ellas, en su mayoría, no tienen valor de reventa y otra parte muy importante es que queremos solucionar el problema básico del transportista actualmente, que es el diésel; solucionando esto ya contribuimos en otro tipo de situaciones”.

para el que las consume, ya que después tiene que tener la unidad inmovilizada por mucho tiempo.

Pasa jero7


Selene Barrios [email protected] Reportaje Especial Nacional

El uso excesivo del auto-móvil y su consecuente impacto negativo en la esfera social, económica

y medioambiental, ha provocado que muchas ciudades del mun-do busquen integrar los modelos de transporte existentes, en op-ciones accesibles para quienes quieran trasladarse de un lugar a otro, y que por así convenir-les, elijan el transporte público, explica el consultor nacional de ONU- Hábitat, Efrén Osorio Lara: “Es decir, que yo tenga la opción de caminar, llegar a mi trabajo en vehículo particular, o en tren, o en metro, o en bicicleta; el chiste es que tenga las posibilidades, las alternativas y los incentivos. Y los incentivos se van generando poco a poco, es decir, por decreto no se va a tomar la bicicleta, por decreto no se va a tomar el tren y no se va a tomar el autobús”.

La intermodalidad es la característica de un siste-ma de transporte en la cual se utilizan de forma inte-grada al menos dos modos de transporte diferentes para completar la cadena de traslado. (Fuente: Comi-sión Legislativa del Trans-porte de la Unión Europea).

No obstante, admite que en México, esta idea parece muy lejana, ya que la movilidad enfrenta muchos retos y uno de ellos, explica el consultor, es que los desarrollos urbanos y el transporte, no están enfocados a las per-sonas, lo cual provoca una serie de conflictos que dañan no solamente a las ciudades, sino a los pobladores, quienes pierden mucho tiempo, oportunidades y calidad de vida, debido a la extrema urbanización: “Hay un fenómeno ambiental, el transporte, las ex-cesivas distancias, el consumo de energía, el consumo de hidrocarburo; toda esa conjunción de factores que determinan la movilidad son deteriorantes, es decir, disminuye la calidad de vida. Si ponemos el medio ambiente, la infraestructura, la equidad, la seguridad, y los diferentes factores que están en la sociedad, vemos que la reducción de la prosperidad, no solamente se ve reflejada en la calidad de la ciudad en su conjunto, sino en la calidad de vida de las personas y en lo que es su desarro-llo humano, sus posibilidades de crecimiento, de generar ingresos, de ser productivos, de ser participativos, de cohesión social, sus oportunidades laborales, etcétera.”

Con él coincide la Diputada Federal, Celia Isabel Gauna Ruiz de León, Presidenta de la Comisión de Desarrollo Urbano y Ordena-miento Territorial de la Cámara de Diputados, quien reconoce que hay una deuda pendiente en el rubro: “Creo que traemos todavía una deuda en el tema de movilidad sustentable, en el tema de la bici pública, en el tema de estos elementos de vinculación a la movilidad masiva. Tenemos todavía un sistema centrí-peto de la movilidad, donde todas las rutas tienen que acudir al centro”.

Conectar para movernosAdemás, la constante inversión en la infraes-

tructura a favor del auto particular, se contra-pone a la conquista de la intermodalidad, por lo que hay que revertir esta tendencia, aseguró el coordinador de transporte eficiente de la organi-zación “El Poder del Consumidor”, Daniel Zamu-dio: “Tenemos que partir primeramente de una política pública en la que se priorice la inversión en transporte público; hoy en día los recursos federales y estatales, incluso municipales, el mayor porcentaje se destina a la infraestructura para el uso del auto y no a transporte público de calidad, esa sería la tendencia que habría que seguir, revertir esa tendencia de inversión”.

Por su parte, Armando Álvarez Chávez, es-pecialista en temas de urbanismo, señaló que la realización de estudios de alto impacto antes de hacer obras, acabarían con dolores de cabeza posteriores que no aportan a la intermodalidad: “El gran tema es hacer las obras de adecuación vial, las obras de infraestructura; al final de cuentas, yo voy en bicicleta y ¿cómo voy a dejar mi bicicleta si no hay un puerto para bicicletas? o igualmente, yo como peatón; no están pen-sados los trayectos, aunque sean unos pocos metros, para que el peatón pueda caminar; en este sentido, los estudios de impacto al tránsito son muy importantes de llevar a cabo, para es-tablecer todas aquellas grandes adecuaciones que permitan esa gran intermodalidad. Estos estudios de impacto al tránsito, tienen, desde cómo adecuar una calle, desde cómo mejorar el transporte, desde cómo va a ser el impacto que tiene ese nuevo uso en este gran conjunto; sin embargo, no se están llevando a cabo y si los están llevando a cabo, quién sabe cómo los están haciendo. La solución ya está y el Código Urbano prevé que estos estudios sean obligatorios de los planes de urbanización y que además, se contemplen en los grandes planes de desarrollo, cosa que no se está haciendo; pero no es inventar el hilo negro, sino seguir lo que está previsto en la ley”.

INTERMODALIDAD



La opinión del sector transportista, las autoridades y especialistas en el tema, varía dependiendo del cristal con que se mire.

daniel Zamudio, Coordinador de Transporte efi-ciente de la asociación civil “El Poder del Consu-midor”:

“Cada ciudad debe adecuarse a sus opciones viables. En el caso de zonas metropolitanas, establecer una columna vertebral de 10 o 15 BRT en corredores de alta demanda, con sistemas alimentadores que permitan atraer la demanda de las zonas más alejadas. Una vez alimentando al sistema troncal, se podría crear una movili-dad mucho más eficiente; estamos hablando de rutas troncales BRT, estamos hablando de líneas alimentadoras y de algo muy importante, la integración de un centro de transferencia mucho más eficiente; un centro de transferencia modal que permita articular los diferentes mo-dos de transporte que existen como BRT, a los sistemas como el metro, tren ligero, las líneas alimentadoras y las rutas ordinarias. Estos nodos permiten que el funcionamiento urbano de la movilidad, actúe de la mejor forma”.

Mario Francisco Hernández Moreno, Coordinador Nacional de CONTURMEX A.C:

“Además de un marco jurídico adecuado,

que dé certeza a los proyectos en torno a la movilidad, es necesario que todos sus actores se involucren, incluyendo a los usuarios que gene-ralmente, solo son convocados para anunciarles las nuevas tarifas”, señaló el coordinador nacional de la Confederación Nacional de Transportistas Urbanos y Suburbanos de la República Mexicana, A.C. (CONTURMEX), Mario Francisco Hernández Moreno: “En estos proyectos de movilidad, deben estar involucrados todos los actores, en este caso también los usuarios en su respectiva dimensión; obviamente los usuarios siempre quieren pagar menos, pero si se les presenta un proyecto viable en donde todos participemos y también la autoridad vea que no solamente es el asunto de dar órdenes, sino también de ponerse en los zapatos del usuario, ponerse en los zapatos de quien va a operar, ponerse de acuerdo en los costos, en los beneficios, eso va a permitir que la movilidad sea mejor; ello se logra en otros países porque todos los actores están en la misma línea”.

Efrén Osorio Lara, Consultor Nacional de ONU-Hábitat:

Para el consultor en México de las Na-ciones Unidas, los grandes proyectos de in-fraestructura son muy costosos, por ello es necesario un buen planteamiento que final-mente conecte las vías de movilidad: “Es un trabajo de planeación, es decir, sí creo que la planeación y el desarrollo urbano tengan que ser escalonados; sí creo que hay un pro-ceso en asegurar el financiamiento. Hay que asegurar que exista la norma, un reglamento. Desde la perspectiva de Naciones Unidas, el desarrollo urbano tiene tres componentes: el legal o normativo, el de planeación que es lo técnico y el financiamiento; los grandes proyectos para la infraestructura son muy costosos, y requieren muchísima planeación y requieren estar adecuados a las normas y a la institucionalidad, entonces, es natural que tengamos primero algunas intervenciones en beneficio de la movilidad. El reto es justa-mente conectar esos ejercicios de movilidad con otros mecanismos, otras vías para hacer realmente, uno, un desarrollo del transporte y dos, los sistemas de movilidad motorizada, no motorizada, o intermodal, multimodal”.

Zenén Campos beas, Presidente de la Fede-ración de Transporte Urbano y Suburbano del Estado de Colima:

Por su parte, Zenén Campos, señala que

una intermodalidad debe incluir una cirugía urbana y no solamente a transportistas que se endeuden comprando nuevas unidades: “Tiene que ser toda una planeación bajo un estudio y bajo una realidad de la demanda, pero también de planeación urbana, para tener entonces una movilidad que atienda al peatón con buenas banquetas, desde la discapacidad, con rampas en banquetas para sus cruces, así como también la ciclovía, con una gran señalética para evitar accidentes; hay que ver qué cirugía urbana se tiene que hacer en las ciudades para ver los cruceros peligrosos y saber lo que hay que hacer de manera urbana”.

De acuerdo con la Encuesta sobre transporte público y uso del automóvil en la Zona Metropolitana del Valle de México, realizado por la Asociación Civil “El Poder del Consumidor” y el Instituto de Políticas Públicas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), en el Distrito Fe-deral, 32% de los encuestados utilizan dos transportes diferentes cuando van a la ciudad y 39% utiliza cuatro o más. Los más utilizados son: el Metro (83%) y combis del Estado de México (77%), cifras contundentes si las comparamos con el uso de transportes no motoriza-dos: 8% bicitaxis, 7% bicicleta propia y 4% el sistema Ecobici.

En cuanto al tiempo de desplaza-miento, 43% de los encuestados que utilizan su automóvil cuando viajan al D.F. invierten entre 31 minutos y 1 hora en transportarse, mientras 49% de quienes viajan al D.F. en transporte público tardan entre 1:01 y 2:00 horas, 20% entre 2:01 y 3:00, e incluso un 8% aseguró emplear más de 3:01 horas.

Mejorar la vida de la gente, es uno de los objetivos del gobierno en materia de movilidad, aseveró Laura Ballesteros, recientemente nombrada titular del Nuevo Modelo de Movilidad de la Ciudad de México, perteneciente a la Secretaría de Movilidad (SEMOVI), que dirige Héctor Serrano.

La funcionaria señaló que a través de un sistema integral de transporte, la calidad de vida de las per-sonas, mejoraría en tres aspectos fundamentales: “Vamos a lograr, uno: que la gente disminuya sus tiempos, esto le va a repercutir en más tiempo con su familia, más tiempo para que pueda dedicarse a otras cosas y exista más calidad de vida; número dos: vamos a lograr que disminuya también el gasto, que gaste menos, porque hoy la gente, producto de una mala integración y cobertura del transporte, a veces tiene que tomar hasta siete camiones distintos para llegar a sus destinos; esto habla de una mala integración. Un transporte bien integrado, tendría que estar logrando tres traslados al máximo para que la gente pudiera estar llegando a sus destinos y no es lo mismo gastar en cinco camiones que en tres; y por último: estaremos también mejorando su seguridad, porque en el momento en que em-pecemos a integrar nuestros sistemas, vamos a integrarlos también de manera física, en centros de transferencia modal, dignos, vigilados, ordenados o en paraderos que tengan las mismas características”.

Explicó que es momento de incorporar como una prioridad al peatón, con la infraestructura ne-cesaria para que pueda desplazarse con éxito hasta su destino: “Es integrar a todos los sistemas de movilidad poniendo al peatón como prioridad y la infraestructura peatonal y ciclista en toda esta complejidad de la integración. El peatón de la ciu-dad es el usuario del transporte público; la gente no vuela, camina, requiere de banquetas, seguras, amplias, caminables, vivibles, que estén conectadas con todo el sistema de transporte de la ciudad. Pa-raderos seguros, cruceros seguros sobre todo esta apuesta por la intermodalidad en la bicicleta, con la infraestructura también para cambiar un sistema a otro dependiendo los trayectos”.

Ballesteros refirió que trabajarán en el cumplimiento del plan integral de movilidad, derivado de la Ley de Movilidad, para que la gente vea los resultados en los próximos me-ses: “No vamos a improvisar, no hay tiempo además y la gente no resiste más este sistema de transporte que ha venido caracterizando sus viajes desde hace mucho tiempo; vamos a guiarnos en la nueva Ley de Movilidad que es muy clara de la visión de ciudad que que-remos, donde el peatón es la prioridad, donde el transporte público es el eje de la movilidad de la ciudad, donde la bicicleta y la caminata se integran como sistemas de movilidad de la Ciudad de México, y donde la movilidad es reconocida como un derecho”.

En la búsqueda de la movilidad en la Ciudad de México

LAURA BALLESTEROSTitular del Nuevo

Modelo de Movilidad de la Ciudad de México

¿Cuál es la ruta hacia la intermodalidad?



TIPO DE UNIDAD MOTORIzADA Y ACCIDENTALIDAD ANUAL A NIVEL NACIONAL DE ACUERDO

CON EL INEGI

¿Falta mucho para la intermodalidad?La perspectiva sobre la cercanía o lejanía de la movilidad intermodal, varía dependiendo del sector cuestionado:

autoridades, empresarios del transporte o investigadores. Aquí algu nas opiniones al respecto.

EfRén OSORiO LARAConsultor Nacional

de ONU-Hábitat

fERnAndO SOTODirector Administrativo de

la Mutualidad de Transporte Urbano de Jalisco (MUTUJAL)

CELiA iSABEL GAUnA RUiz dE LEón,

Diputada Federal

HUGO HiGAREdA Vicepresidente de la

Alianza de Camioneros de Jalisco A.C.

zEnén CAmpOS BEAS Presidente de la Federación

de Transporte Urbano y Suburbano del Estado

de Colima

Para el Vicepresidente de la Alianza de Ca-mioneros de Jalisco, A.C. Hugo Higareda, aún falta mucho camino por recorrer para quitarle protagonismo al auto particular y que más bien, se adecue en un sistema donde todos podamos avanzar: “Sí nos falta mucho, pero lo peor es esperar a ver si algo pasa. Hay que empezar a dar los primeros pasitos, aunque sean chicos. Creo que las empresas transpor-tistas empezamos a compartir ya más ideas, de integración, de trabajar juntos, de ir por la misma línea, de dejar de estarnos com-pitiendo, para buscar realmente esquemas de subsistencia en esta crisis. Yo creo que hoy la crisis nos ayuda a la transformación de la cultura y la realidad es que se puede lograr en un sistema en el que nos sentemos, expongamos todos nuestros intereses, todos los que participamos y demos un paso que es tal vez una modificación de rutas, un pago electrónico, a lo mejor es un beneficio en el transbordo para el usuario; hay que avanzar, avanzar, avanzar”.

Revisar y asumir las responsabili-dades de cada sector, es necesario para alcanzar un nuevo modelo de movilidad, señaló el presidente de la Federación de Transporte Urbano y Suburbano del Estado de Colima, Zenén Campos Beas: “La moderni-dad del transporte y la mejora del servicio no está nada más en los transportistas, en que tengan que invertir en camiones nuevos, hay que ver también la planeación urbana, hay que ver también el equipamiento urbano; entonces hay que ver lo que corresponde al gobierno estatal, al gobierno municipal, hay que ver la señalética, porque si uno trata de meter camiones de piso bajo, para que al rato anden brincando en las boyas y en cada boya dejar un pe-dacito de camión”.

Para la legisladora priísta, es una meta a la cual tendremos que llegar: “Debemos de llegar al tema de la multimodalidad. Por ejemplo en Jalisco, sé que el gobierno del estado no ha presentado este proyecto que existe; sé que el arquitecto Córdova España ha estado trabajando en todo este siste-ma de interconexión, efectiva-mente desde el peatón, la bici, el transporte público masivo; tendremos que transitar hasta ese estatus”.

“Estamos a no sé cuántas millas, no kilómetros, millas. Estamos muy muy lejos. Yo creo que necesitamos traba-jar conjuntamente con la autoridad, porque nosotros tenemos mucha experiencia; hemos hecho estudios de pisos, de transporte de otras ciu-dades internacionalmente, hacemos propuestas, estudios y no se toman en cuenta. Esta autoridad le está po-niendo muchas ganas al tren ligero, pero en la realidad se siguen cons-truyendo puentes, vialidades, para el auto particular. Se olvidan que si un auto traslada dos personas, nosotros traemos hasta 70 personas. Estamos en un país democrático; por demo-cracia debíamos ser los primeros. No pedimos carriles exclusivos, pero sí preferenciales”, señaló.

“Lo que creemos en ONU Hábitat es que lo que hay que estar ob-servando, lo que hay que poner en el centro de la planeación, sea de movilidad, territorial o de vivien-da, es a la persona, a las perso-nas; todos los desarrollos urbanos deberían de estar orientados al transporte, pero en función de las personas”.



El transporte público ¿es para los pobres?

El consultor nacional de la ONU, Efrén Osorio, señala que es necesario combatir esta vi-sión elitista: “Me parece muy grave que existe la noción de que el transporte público es para el pobre; pareciese que únicamente las personas me-nos favorecidas, con menos ingresos o que estrictamente las etiquetamos como pobres, son las que son beneficiadas por el transporte público y ese enfoque es muy equivocado. No me gustan las comparacio-nes porque las ciudades no son comparables; somos ciudades diferentes, pero las ciudades que han generado mayores mo-

delos de crecimiento positivo, es donde el ciudadano, inde-pendientemente de su estrato social o socioeconómico, tiene la elección de tomar o no un transporte público; eso es parte del gran drama que existe en el país, que se ve al transporte pú-blico como una alternativa para los otros, no para todos, y ese es quizá uno de los principales retos: el cambio de actitud y la concientización social. No es únicamente el activista social, la ciudadanía en su conjunto, la que debería estar demandando por los sistemas más multimo-dales, más integrados”.

En ciudades más pequeñas como León, Guanajuato, los sis-temas BRT pueden resultar una solución para los grandes pro-blemas de la movilidad, aseveró Daniel Zamudio, Coordinador de Transporte eficiente de la aso-ciación civil “El Poder del Con-sumidor”, sin embargo reconoce que en ciertas localidades, cuyo poder económico es mucho me-nor, pueden adaptarse otro tipo de programas, como incentivar el uso del transporte no motori-zado e invertir en autobuses de mejor calidad, con sistemas de prepago: “Para estas ciudades no hay que casarnos con la idea del BRT, con la idea de estacio-nes enormes en medio de las vialidades; si estamos hablando

de calles pequeñas, no hay que casarnos con autobuses articu-lados enormes de 15 o 18 metros, no es necesario eso para ofrecer una intermodalidad eficiente. Basta con una sustitución de unidades viejas, una implemen-tación de autobuses de mediana capacidad, pero sí implemen-tar un sistema de prepago, una tarjeta inteligente y estaciones preestablecidas a la derecha. Puede haber una transformación del modelo hombre-camión a empresas profesionalizadas; no quiere decir que BRT es la mejor opción que tenga que implemen-tarse en todas las ciudades; tiene que haber un diagnóstico para cada ciudad”.

¿Y las ciudades pequeñas?

Se integra a la cadena de trans-porte y se convierte en un ele-mento asociado a otros tipos de desplazamiento, no obstante, la infraestructura, la falta de bici-puertos, el poco respeto hacia los ciclistas, así como la inseguridad en general, complican la práctica de este sistema.

Para muchos, son los sistemas más exitosos de transporte ma-sivo, que sin embargo requieren de mucha inversión económica, así como de proyectos que, para lograr el éxito, sean lo suficien-temente buenos para trascender y lograr la aprobación y el uso de la ciudadanía.

Una opción de traslado que puede to-marse ante un imprevisto y aunque resulta más onerosa en comparación con las anteriores opciones, es muy utilizada y va en crecimiento con los llamados “taxis ejecutivos”. Apenas hace unas semanas, el Gobierno del Distrito Federal a través de la Secretaría de Movilidad, dio luz verde a los servi-cios de transporte privado como Uber y Cabify, al asegurar que dichas empresas han contribuido a reducir el número de autos particulares en las calles. De acuerdo con la SEMOVI, se trata de un avance hacia la intermodalidad. Cabe señalar que este transporte privado, pagará un impuesto de 1.5% por viaje, que será destinado a un fondo especial para taxis, peatones y ciclistas.

Los habitantes de colonias donde el transporte público es un tema complicado, apuntan al servicio de mototaxis como uno de los más efectivos y económicos en fracciona-mientos donde ir por los niños a la escuela, ir a la carnicería o a la tienda, equivale a cami-nar hasta 20 minutos bajo el sol o la lluvia, según la época del año, debido a la escasez de autobuses o al alto cobro de un taxi convencional, sin embargo este modo de trans-porte genera más problemas que soluciones por sus altos niveles de inseguridad y falta de regulación.

También forma parte de esta cadena, sin embargo, terminar con su uso excesivo, es uno de los principales retos de la intermodalidad y es que las pérdidas económicas derivadas de las externalidades negativas por su gran uso, representan en promedio 4% del PIB de 5 áreas metropolitanas del país. De 7 millones en 1990, el parque vehicular subió a 22 millones para 2010 y se espera que llegue a entre 60 -70 millones en el año 2030. (ITDP).

BICICLETA METRO Y TREN ELÉCTRICO

BRT Y RUTAS ALIMENTADORAS

AUTOBUSESURBANOS

TAXI MOTOTAXI AUTO PARTICULAR

1 2 3 4 5 6 7

Actores de la Intermodalidad

El desplazamiento “a pie” de una

persona, entra en el ámbito de la

movilidad, sin embargo, cuando combina este

tipo de desplazamiento con otro, el peatón se

suma a la intermodalidad.

Ante el paso de los años, es la manera como más gente se traslada, sin embargo, la falta de cali-dad en el servicio, es algo que también ha crecido con los años, situación que abona al uso del ve-hículo particular.

Acercar a los usuarios a los sis-temas Bus Rapid Transit (BRT), fue el acta de nacimiento de las rutas alimentadoras, no obstante, también sirven para acercar a su destino, a quienes no utilizarán el BRT, el transporte articulado que toma corredores vehiculares para transportar a una mayor cantidad de usuarios, en un lapso menor de tiempo.



Promete cambiar el concepto del transporte en México

Smart bus en marcha por la república En la Concesionaria Camionera Diésel, de Cuautitlán Izcalli, Estado de México,

y posteriormente en la distribuidora Comercial Motors, en la ciudad de Guadalajara, fue presentada la nueva línea MASA Autobuses como parte de la Caravana “En Marcha Contigo”.

Por su parte, el Director General de la distribuidora ta-patía Comercial Motors, Jorge Arturo Ramírez, comentó que la llegada de MASA encaja a la perfección con los proyectos que actualmente corren en Ja-lisco en materia de movilidad.

Recalcó la importancia de que usuarios, permisio-narios, productor y gobierno trabajen juntos para que tanto dichos proyectos, como los retos, lleguen a buen término: “Hay una tarifa castigada, pero por otro lado, la población está esperando un servicio de otro tipo y es un trabajo en equipo. Los clientes no pueden renovar su parque si no es negocio; se necesita la participación de todas las partes junto con el gobierno, para que el proyecto pueda salir adelante lo más rápido posible”.

Asimismo, Ramírez apuntó que ingresar a un mer-cado de mayoría hombre-camión, puede ser positivo.

Actualmente la línea cuenta con 49 distribuidoras en todo el país, lo que reafirma la solidez de la marca.


0Mercedes-benz presente en Veracruz y CDMX

Mercedes-Benz Autobuses hizo la entrega oficial de 29 unidades que modernizarán el transporte y movilidad de Veracruz, a través de Gomsa Camiones S.A. de C.V.

Se entregaron 15 unidades Boxer 50, para la Ruta Progreso Mata Cocuite; cinco unidades para la Ruta 84; cuatro unidades para la Ruta Vía Muerta y cinco unidades Boxer OF 1319 para la Ruta 85.

Por otra parte, también en la Ciudad de México se hizo presente la marca alemana, con la entrega de 112 unidades Torino OH 1519/52 para la ruta Peñón-Panteón San Isidro, las cuales forman parte del “Pro-grama de Transformación del Transporte Público Concesionado”, con el que se busca retirar de circulación unidades obsoletas e integrar nuevos autobuses para beneficio de los usuarios.

El banderazo de salida fue llevado a cabo por Miguel Ángel Mancera, Jefe de Gobierno del Distrito Federal, acompañado por Rufino H León Tovar, entonces Secre-tario de Movilidad y Rafael Mandujano, Presidente del Corredor Ecológico Urbano S.A. (CEUSA)

Para uno de los mayores pedidos que ha realizado la Red de Transporte Pú-blico del D.F. (RTP), Volvo Buses México fabricará 191 autobuses ProCity que transportarán a un importante número de pasajeros de la Ciudad de México.

El total de las unidades contará con las especificaciones requeridas para su circulación en el DF y las que par-ticularmente exige RTP. Cada unidad transportará hasta 100 pasajeros, 31 sentados y 69 de pie, incluyendo un espacio para una silla de ruedas.

El modelo ProCity de Volvo, cuenta con el más alto equipamiento de segu-ridad, así como frenos neumáticos de disco, sistema de frenado antibloqueo regulados electrónicamente (EBS y ABS) y sistema de control de tracción (ASR). Asimismo, cuenta con tecnología para una operación productiva y de alta ca-lidad, y con una suspensión de auto nivelación que garantiza una misma altura de la plataforma durante el fun-cionamiento de la unidad, lo que permite un viaje más confortable al pasaje.

El motor de 7 litros cumple con la norma Euro 5 de emisiones, así como una transmisión automática con retar-dador, sistema eléctrico multiplexado, 4 cámaras de vigilancia, radio de co-municación, GPS, y Wi Fi, entre otras características.

0191 autobuses Volvo para rtP

El evento contó con la presencia de Ramón Poo Gil, Presidente Municipal de Veracruz y Roberto López Santoyo, Direc-tor de Transporte Público del Gobierno de Veracruz, así como de directivos, permi-sionarios y representantes del transporte público de la entidad.

Mercedes-Benz se compromete a ofre-cer unidades con tecnología de punta al conductor, así como comodidad y seguridad para el usuario.

Quien dirija, opere y administre la ruta para poder crear un transporte más eficiente, será el CEUSA, que a su vez, está implementando un programa de capacitación para sus operadores.

Los 112 autobuses Torino cuentan con capacidad de 90 pasajeros, cada uno con cuatro cámaras de vigilancia, ba-rras contadoras, sistema GPS, centro de monitoreo, nueva cromática y recaudo centralizado, con lo cual el operador no cobrará el pasaje. Se espera que 20% de estas unidades cuenten con las ade-cuaciones necesarias para personas con capacidades especiales.

Durante la presentación a los medios de comunicación e invitados especiales, Edil-tron Temporal Gomes, Director General de la empresa, explicó que la gama “Smart Bus”, nace de la idea de redefinir al auto-transporte con elementos tecnológicos avanzados, pensados en las necesidades de los usuarios y los transportistas.

Seguridad, confort, evolución, tecnolo-gía, rentabilidad, calidad y alto rendimiento, son algunas de las características que se destacaron como parte del funcionamiento de las nuevas unidades. Esta renovada línea de autobuses “destaca por ser creada para todos: cliente, gobierno y usuario, ya que fueron hechos con tecnología inteligente para una mejor movilidad y una operación más rápida de las unidades”, profundizó el Director General de Masa.

Asimismo, recalcó que se trata de unidades con las cuales se piensa atraer a más usuarios, ya que su infraestructura permite mayor comodidad, seguridad, ca-lidad, bajo costo y accesibilidad, lo que a su vez, permitirá ahorrar tiempo y una mejor movilidad del autobús, pues las medidas van de los 9 a los 12 metros de largo, lo que los hace más prácticos.

El titular de la firma asegu-ró que se inician actividades en apego a un “concepto totalmen-te revolucionario que promete cambiar el modo de transportar personas en México, con servicios sólidos e innovadores”, luego de tres años de análisis e investiga-ción, a partir de lo cual ha podido diseñar una gama de productos competitivos para ofrecer a un mercado “cansado de comprar los mismos camiones adaptados”.

e Cupo de 60 personas.eMayor luz al interior.eMotor Cummins (menos ruido, temperatura nivelada).eSuspensiones mecánicas.eDiagnóstico en tiempo real.eFrenos de tambor, sistema ABS.eTablero integrado.eVisión panorámica para conductor y usuario.eMayor visibilidad con la cámara de reversa y de puerta para evitar accidentes.eAcceso y salida simples (rampa y escalón).

Otras características relevantes de Smart Bus


Breves DF/Edomex

0regulado el servicio privado de pasajeros

El denominado “Acuerdo por el que se crea el registro de personas morales que operen y/o administren aplicaciones y plataformas informáticas para el control, programa-ción y/o geolocalización en dispositivos fijos o móviles, a través de las cuales los particulares pueden contratar el servicio privado de transporte con chofer en el Distrito Federal”, regula el servicio privado de pasajeros mediante aplicaciones y plata-formas informáticas desde el mes pasado, y destaca aspectos como el registro de estos servicios ante la SEMOVI, el permiso y capacitación para sus operadores, y la obligatoriedad de un seguro.

Los automóviles susceptibles de ser permisionados deberán contar con:

El esquema de regulación dispone que no se permitirá a los vehículos amparados por los permisos de las

empresas:

La Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería, Ciencias Sociales y Administrativas (UPIICSA), del Instituto Politécnico Nacional, invita a funcionarios en el sector público y privado, pasantes en movilidad urbana sustentable, así como a profesionales inte-resados en el tema, al diplomado Movilidad Sustentable que impartirá y el cual contará con ponentes expertos en la materia como Xavier Treviño, Director del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México (ITDP), así como Erik García Ramírez, Jonathan Ortiz y Alejandro Villegas, profesores de la UPIS.

El diplomado constará de cinco módu-los, que se distribuirán a los largo de dos sesiones por semana, tres horas diarias, comenzando el 1 de septiembre.

Con este diplomado se pretende bene-ficiar a las ciudades mexicanas, resaltando la importancia de los sistemas de movi-lidad urbana sustentable, con una base más equitativa e incluyente, que tome en cuenta al peatón, ciclista y usuarios del transporte público.

0Diplomado en Movilidad sustentable

Que cumplan con los ejes establecidos: Ong

Luego de firmar la Agenda de Movilidad 2015-2018...

kCalcomanía “cero”.

kCuatro puertas.

kAire acondicionado.

kCinturones de seguridad funcionando para todos los pasajeros.

kBolsas de aire delanteras.

kRadio.

Además...

kDeberá portar identificación en el inte-rior del vehículo que al efecto determine la SEMOVI en lugar visible.

kEl precio de los vehículos deberá ser de al menos 200 mil pesos, de acuerdo al costo de factura de origen.

kLa empresa proveedora del servicio deberá hacer la aportación del 1.5 por ciento del costo de cada viaje, que se integrará al Fondo para el Taxi, la Movilidad y el Peatón.

kDeberán ser resguardados en el do-micilio declarado por los operadores asignados.

kRecibir pagos en efectivo.

kEl subarrendamiento de vehículos concesionados.

kRecibir pago mediante tarjetas pre-pagadas no bancarias, ni sistemas de pago en tiendas de conveniencia mediante monedero electrónico.

kHacer base o sitio a los vehículos ni uso indebido de la vía pública.

“Exhortamos también a estos 43 próximos gobernantes a presen-

tar sus planes, programas e iniciativas a la plataforma, ya que este será un in-sumo fundamental para el seguimiento de su gestión”.

Maite RaMos Presidenta de la Comisión de Mo-

vilidad, COPARMEX DF.

“Por parte de las organi-zaciones participantes en #YoMeMuevo, nos

comprometemos a estable-cer a la brevedad puentes de diálogo y apoyo con los can-didatos electos y próximos gobernantes, para ayudarles a generar los diagnósticos de necesidades específicas, así como a concretar pro-puestas realistas y ejecuta-bles en sus propios planes de movilidad”.

JavieR GaRduño

Representante de ITDP.

resultar triunfadores, a trabajar en proyectos que favorezcan la movilidad, tanto para la Zona Metropolitana del Valle de Mé-xico, como para el resto del país.De este modo, se dio a conocer que del total de 243 candidatos a distintos cargos de elección po-pular que se sumaron a la iniciati-va #YoMeMuevo y a la firma de la Agenda de Movilidad, resultaron 43 los beneficiados con el voto

Al presentar los resultados de la Agenda de Movilidad 2015 -2018, representan-

tes de organizaciones convo-cantes, instaron a los ganadores de puestos de elección popular a trabajar en el cumplimiento de los cinco ejes que estable-ce dicha agenda, la cual en el pasado mes de abril, sumó la firma de 243 candidatos, quienes se comprometieron, en caso de

Los representantes de las instancias convocan-tes, anunciaron que en la Ciudad de México, la invitación a la firma de los compromisos de mo-vilidad se extenderá a los candidatos ganado-res que no se sumaron inicialmente a la firma.

de los ciudadanos en las pasadas elecciones del 7 de junio, por lo que a partir de este resultado, las instancias coordinadoras del proyecto, Bicitekas, CTS EM-BARQ México, Greenpeace, ITDP, México Previene, COPARMEX y Mejor en Bici, anunciaron que establecerán un diálogo con los candidatos electos para que a la brevedad trabajen en los puntos de acuerdo.

Las organizaciones aliadas esperan apoyar en el trabajo de los próximos gobernantes y legisladores, de quienes se espera, cumplan plena-mente sus compromisos con la agenda de movilidad que ellos mismos firmaron para el bienestar de la ciudadanía. Para concretarlo, solicitarán a cada uno de los candidatos ganadores firmantes, la incor-poración de los cinco puntos de la agenda #YoMeMuevo a través de un plan de mo-vilidad, en su programa de Gobierno Estatal, Municipal o Delegacional, así como una agenda legislativa que refleje claramente las cinco líneas de acción incluidas.

Los cinco puntos que establece la agenda:

La siguiente fase de #YoMeMuevo, en el caso del distrito Federal, se concentrará en el seguimiento al cumplimiento de la agenda con monitoreo de indicadores en materia de:

1) Compromiso, a través de la incorporación de la agenda en planes y programas.

2) Adjudicación presupuestal, presupuesto

programado y ejecutado.

3) Gestión del ejecutivo,

conforme a indicadores de metas de proyectos.

4) Impacto en la calidad de vida de la demarcación.

Cobertura Especial DF/Edomex


La agitada vida de las metrópolis exige soluciones eficientes que contribuyan en una óptima calidad de vida de las

personas que las habitan. La tecnología juega un importantísimo papel para alcan-zar dicho objetivo, pero específicamente, en temas de movilidad de las ciudades se ha vuelto una herramienta fundamental.

En un acercamiento particular hacia el intento de traslados en transporte público de forma eficiente, destaca la aplicación móvil Moovit. Si bien nació con el objeto de que los usuarios llegaran con anticipación a su destino, al día de hoy tiene alcances superiores.

La empresa Hyperloop Transportation Te-chnologies (HTT), desarrolló lo que ellos llaman el “quinto medio de transporte”, que será una nueva alternativa a los barcos, aviones, automóviles, autobuses y trenes; la nueva inclusión, denominada Hyperloop, promete realizar viajes más rápidos que la velocidad del sonido.

Como parte de las necesidades de movi-lidad y de adaptarse a la congestión vehi-cular, Ford Motor Co. pondrá a prueba un proyecto de inclusión para ciclistas dentro de sus modelos.

Esta solución multimodal, es denomi-nada MoDe:Flex y consiste en una bicicleta eléctrica plegable que se recarga mientras está dentro del vehículo, así como una apli-cación que ayudará a identificar el modo más eficiente de viajar.

La app MoDe:Link te sugerirá, por ejem-plo, que es factible conducir hasta la es-tación de metro, para luego subirte a la bicicleta, hasta llegar a tu destino, incluso contando los kilómetros del trayecto a recorrer.

En teoría, este novedoso sistema será ca-paz de viajar desde el centro de Los Ángeles, al centro de San Francisco en menos de 35 minutos, es decir, 563 km a más de mil 100 km/h, característica que lo convertirá en un eficiente medio de transporte tanto para pa-sajeros, como para transporte de mercancía.

El Hyperloop, además de ser eficiente en tiempos, será amable con la ecología, al ser totalmente autosuficiente y contar con paneles solares colocados a lo largo de la pista, produciendo energía suficiente para

alimentar el sistema, pues cabe mencionar que se requiere una excesiva cantidad del suministro para moverse.

HTT perfila que los usuarios viajen en cápsulas que podrían programarse para ir a distintas velocidades y que también tendrán distintos grados de confort; eso haría que tuviera tipos de trayectos con base en esas características, que reforza-rán la división en las tradicionales clases preferenciales y económicas.

Asimismo, se está adaptando un Smar-twatch, que además de incluir todas las tecnologías que este requiere, te podrá ayu-dar a no llegar sudado a la oficina, pues al activar el modo “no sweat mode”, aumenta la asistencia ofrecida por la bicicleta para el pedaleo, basándose en tu ritmo cardíaco para asegurar que no comiences a sudar en el trayecto. También ayuda a reducir los peligros de la navegación, mediante el envío de una señal de vibración en el

manubrio.

App de mapeo del transporte público en la ciudad

HyperloopCuál, cuándo, en dónde y por dónde El quinto elemento de la movilidad

Una alternativa para dejar el auto

Todo esto permite optimizar cada trayecto que se planee con la ayuda de la aplicación, contribuyendo a que se logre obtener siem-pre la ruta más eficaz, pero también la más eficiente, ahorrando tiempo y problemas.

Conecta todo el entramado de dife-rentes modos de transporte. En el caso de las ciudades mexicanas donde tiene presencia, integra BRT, camiones RTP, Tren Ligero y varias rutas de autobuses en una misma plataforma.

El suministro de información se com-plementa con “inteligencia colectiva”: Alertas y notificaciones de los propios usuarios, quienes mediante datos que comparten en tiempo real dentro de la propia app, completan la informa-ción suministrada por los operadores locales de transporte (retrasos, fallas, accidentes, etc.).

Proporciona al usuario la mejor op-ción para llegar a su destino según tiempo, tráfico y hora aproximada en que llegará el transporte a las paradas, todo en tiempo real.

Permite la navegación aunque el traslado no requiera del uso de trans-porte público.

Está disponible para iOS, Android y Windows de forma gratuita, así como en versiones para smartwatch.

Se apoya de la iniciativa de OpenS-treetMaps y datos abiertos, por lo cual tiene acceso a la información de los sistemas de transporte colectivo que ciudades y países del mundo comparten de manera pública.

Funciona sin conexión a Internet.

v Disponible en más de 600 ciudades del mundo.

v En México, disponible en:Ciudad de México

guadalajaraMonterreyQuerétaro

vMás de 20 millones de usuarios.

v Multiplica en más de un mi-llón sus usuarios mensuales.

v Genera más de 10 millones de informes diarios.

v 36 idiomas.

o Fundada en 2012, en israel, por nir Erez, Roy bick y Yaron Evron

o Lanzamiento mundial en 2013

Equipo de Moovit

PREMiOS Y RECOnOCiMiEnTOS:v Selección de los Editores de Apple en el apartado Navegación. v NYC MTA App Quest Public Choice Award. v Premio a la mejor app en Smart Cities Expo World Conference. v Top 10 de Startups más prome-tedoras según Ernst & Young.

La empresa constructora afirma que 8 km del Hyperloop quedarán listos para 2017 y comenzará a recibir pasajeros en 2018.

MOTOR350W

ALCANZA HASTA25 km/h.

APPMoDe:Link

BATERIADe Ion-Litio insertada en el cuadro.

PESO2.5 Kg

La bicicleta eléctrica de Ford

Tecnología en el transporteTecnología en el transporte


La unidad del mesp r e s e n tA :

Araceli [email protected]

CAPiTAL bUSTECNOLOGÍA Y MODERNIDAD PARA EL TURISMO

La Ciudad de México dió la bienvenida a un nuevo concepto en autobuses turísticos para los habitantes y visitantes de la capital del país.

Capital Bus, llega con tecnología de punta, ofreciendo un recorrido a la altura que los usuarios merecen.

Capital Bus es operado por la empresa en transportes tipo “charter” Omnibus de Alba. Su presidente José Manuel de Alba, comentó que este nuevo servicio de transporte beneficiará no solo a los capitalinos y visi-tantes, sino que generará alrededor de 400 empleos directos e indirectos.

e Última generación. e Plataforma MAN A69.e Configuración 4x2.e Piso bajo.e Carrocería de doble piso Ayats Bravo 1 City.e 78 butacas: 63 en piso superior y 15 en piso inferior.e Sistema de rastreo satelital.e Tecnología de reducción de emisiones contaminantes.e Techos abatibles para poder dar ser-vicio en días de lluvia o de sol extremo.e Accesibilidad para sillas de ruedas y espacio más amplio.

Los pasajeros tendrán una pul-sera inteligente que registra el ingreso a la unidad. Así, el usuario podrá tener un libre acceso para subir y bajar del autobús dentro de su recorrido.Audioguía con ocho idiomas y servicio de Wi-Fi.Seguro de viajero para usuarios que ampara lesiones personales y casos de fuerza mayor.Una aplicación para el móvil con mapa de las rutas, paradas y sitios de interés.Boletos con vigencia de 8, 24 o 48 horas.

Los circuitos que Capital Bus recorre, abar-can a los principales atractivos de la capital: CIRCUITOS

El cual cuenta con un total de 17 para-das, en un tiempo estimado de 2.5 hrs.

Compuesto por 13 paradas, en un tiempo superior a tres horas.

Características de la unidadCaracterísticas del servicio

Centro-Polanco Reforma-Santa Fe


Grupo Oriente, asociación civil de tranportistas tapatíos, organizó el Foro de Movilidad y Calidad del Aire, al que

se dieron cita personalidades del gremio, así como autoridades e importantes expertos académicos y de la sociedad civil organiza-da, con el ánimo de cambiar la situación de manera propositiva. Para el acto inaugural, el entonces Secretario de Movilidad de Jalisco, Mauricio Gudiño Coronado, extendió un reco-nocimiento a organizadores y participantes, al vincular el desarrollo urbano, la calidad del aire y las energías alternativas en un en-cuentro relevante en pro de la búsqueda de un cambio en el transporte público.

Asimismo, recalcó que Jalisco fue la pri-mera entidad del país que generó una Ley de Movilidad, que promovió de manera impor-tante la figura de concesión única por ruta (ruta-empresa), entre otras ventajas.

Por parte de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, su coordinador Nicolás Rosales, en representación de Jesús Padilla, Presidente de esta Asociación, agradeció la invitación al evento y señaló la importancia de la unión de los esfuerzos de los transportistas, sin los cuales las ciudades no podrían imple-mentar políticas públicas para la prestación de un servicio de calidad y sustentable.

ESPACIO FÍSICODurante este bloque, el Arq. Armando Álvarez Chávez, socio del despacho Asesoría Legal Urbanística, habló del Impacto del Tránsito en los Planes Parciales Urbanos; por su parte, el Dr. Juan Ávila Cuenca, del Hospital General de Zoquipan de la Secretaría de Salud Jalisco, expuso sobre los traumas respiratorios que pueden sufrir las personas a consecuencia de los Gases Efecto Invernadero; para finalizar el panel, el Ing. Ángel Martínez, miembro del Observatorio de la Calidad del Aire, explicó en qué consisten dichos gases y el impacto que tienen en el ambiente de las ciudades.

Acompañó a los expertos la Lic. Edith Rivera Gil, Directora de Transporte Público de la SEMOV Jalisco, quien en su mensaje dejó en claro a los transportistas asistentes su entendimiento sobre la magnitud de la fuerza que puede producir, en todos los niveles, la unidad de los actores del gremio.

SERVICIOEn este espacio, Juan Fernando Muñoz Co-lunga, Gerente Regional de Ventas de Mer-cedes-Benz, presentó la charla “Energías Alternativas”; Francisco Romero, Director de Proyectos AOTP A.C., estuvo a cargo de la ponencia “Los Retos de la Guadalajara Ineficiente, Espacio+Tiempo+Energía”. “Gas Natural, Propuesta para el transporte del México de hoy”, fue impartido por Abraham Hernández Fernández, Jefe del Área de Inves-tigación y Análisis de Gas Natural Comprimido de Dina y “La integración operativa en un solo sistema”, estuvo a cargo de Hugo Higareda, Vicepresidente de la Alianza de Camioneros.

SOCIALEste compendio de ponencias estuvo com-puesto por el Lic. Luis Alberto Chávez, de la Ruta 45, quien habló de los Derechos Hu-manos en el que hacer transportista; el Lic. Rigoberto Díaz Hernández, de TUTSA, expuso sobre Servicio al Cliente; el tema “Institu-cionalización de empresas y Desarrollo y Reconocimiento de los Recursos Humanos” estuvo a cargo del Lic. Óscar Aguayo Alvarado, mientras que el apartado sobre transporte para personas con capacidades diferentes lo compartió el Lic. Antonio González Sánchez.

Transportistas por la movilidad y la calidad del aire

En un esfuerzo por fortalecer la unidad del gremio tapatío

“Tenemos 59 centros urbanos con más de 500 mil habitantes que necesitan un

servicio de transporte de calidad, donde po-demos tener injerencia, voz y voto”.

Nicolás Rosales Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad.

Con el objeto de proponer alternativas de mejora para la movilidad y el medio ambiente de la Zona Metropolitana de Guadalajara, se llevó a cabo el Foro de Movilidad y Calidad del Aire GDL,

evento que congregó a líderes transportistas de dicha localidad.

Páneles

La ponencia especial del día estuvo a cargo del representante de la AMTM, Ing. Ángel Molinero Molinero, quien habló de la situación actual del transporte urbano en México y de cómo este puede cambiar su papel de depredador, a detonador del orden urbano.

El también director de la firma consultora USTRAN, apuntó que los apoyos federales al transporte público sólo se han concentrado en tres grandes metrópolis desde 1975, a pesar de que son 93 las áreas metropolitanas que reúnen el 63 por ciento de la población de México.

Ante este descuido, explicó, hay una pér-dida de espacio público dedicado a la vialidad y un incremento en la adquisición de automó-viles, que representa mayor contaminación para las ciudades.

Molinero dijo que es una visión equivo-cada considerar al transporte público como un servicio privado, que no merece apoyo de subsidios federales, ya que el transporte público es un elemento catalizador de orden y desarrollo urbano.

Ante ello, el representante de la AMTM propuso la regulación y el ordenamiento del sector de transporte público, mayor aten-ción a la operación y el mantenimiento, así como mejorar los niveles tarifarios para las inversiones requeridas, ya que las “tarifas son insuficientes para la movilidad urgente”.

“El gremio transportista ha tendido a for-mar cotos y grupos, y eso, más que ser

una fortaleza para ustedes, es una debilidad. Cuando ustedes, como gremio, se unan y se hagan fuertes, van a ser más fuertes que la ciudadanía y que la autoridad; cuando uste-des se den cuenta de la fuerza que tienen si se unen, van a poder lograr muchas cosas”.

edith RiveRa GilDirección de Transporte Público, SEMOV Jalisco.

Cobertura Especial Jalisco

La conferencia magistral

Al respecto, recordó a los presentes que la AMTM se creó hace 8 años para vincular a los actores principales de la movilidad: auto-ridades, prestadores de servicios, consulto-res,sociedad civil y académicos, con el objeto de trabajar de manera conjunta y proponer proyectos que ayuden a la comunidad y al sector a prestar un mejor servicio.

Redacció[email protected]


Breves Jalisco Breves Jalisco

n Doctor en Educación con énfasis en media-ción pedagógica por la Universidad La Salle Costa Rica.n Maestro en Gobierno y Administración Públi-ca Estatal y Municipal por el Colegio de Jalisco.n Licenciado en Relaciones Internacionales por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente (ITESO).

Entre sus áreas de interés están: - Políticas públicas sobre movilidad sustentable.- Combustibles y tecnologías limpias.- Participación ciudadana y gobernanza ambiental.- Movilidad no motorizada, - Políticas de desincentivo al uso del auto privado.

Entre las publicaciones que ha coordinado se encuentran:n El estudio “Convertirnos en una ciudad sana, accesible e incluyente: Acciones para promover la Movilidad Sustentable en la Zona Metropolitana de Guadalajara”.n El estudio “Costos económicos y ambien-tales de los autos en el Área Metropolitana de Guadalajara”.n La Agenda Ciudadana para la Movilidad Sustentable.

¿QUIÉN ES MARIO?

0Foro por un Hábitat sostenible

El Instituto Cultural Cabañas fue sede del foro “México Rumbo a Hábitat III”, que tuvo como objeto analizar las nece-sidades, opciones y propuestas con que cuenta México, rumbo a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Vivienda y Desarrollo Urbano Sostenible Hábitat III.

Durante el Foro, el consultor nacional de ONU Hábitat en México, Efrén Oso-rio, presentó un resumen del Reporte Nacional de Movilidad Urbana 2014-2015, en el cual se señala que 77% de la inversión pública, fue destinada a la infraestructura vial, que detonó el incremento de 160 a 300 vehículos por cada mil habitantes entre 2000 y 2012.

Advierte que el resultado de esto,

se refleja en una movilidad urbana con-gestionada y además, con altos índices de contaminación ambiental.

El mismo reporte señala que los ho-gares gastan 18.5% de su ingreso en transporte, que los autos generan 18% de las emisiones de CO2, principal gas causante del efecto invernadero y que 94% de los accidentes viales, ocurren en zonas urbanas y son la primera cau-sa de discapacidad y muerte en niños y jóvenes.

Durante el mismo evento, la dipu-tada federal Celia Gauna, presidenta de la Comisión de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial, presentó las principales conclusiones del “Foro Na-cional sobre Ordenamiento Territorial”, realizado en la Cámara de Diputados, el cual considera entre las necesidades más urgentes, la adopción como polí-tica pública de un enfoque transversal, para enfrentar los retos del desarrollo urbano bajo una perspectiva integral en los niveles nacional, regional, estatal, metropolitano y municipal.

HABRá DEPENDENCIAS MUNICIPALES DE MOVILIDAD

0Jalisco tiene nuevo titular de la secretaría de Movilidad

Alcaldes electos presentan planes y acciones para la administración entrante

nuevos proyectos de movilidad en la ZMgEl alcalde electo de Guadalajara, Enrique Alfaro, informó acerca de los avances de trabajo

en materia de movilidad que arrancarán con la entrada en funciones de las nuevas administraciones en Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque.

El alcalde electo de Guadalajara, Enrique Alfaro, anunció en conferencia de prensa que una de las acciones que emprenderá, al lado de María Elena Limón y Pablo Lemus, munícipes electos de Tlaquepaque y Zapopan, respectivamente, al entrar en funciones, será retomar la atribución que la Constitución Política Mexicana, en el Artículo 115, inciso III, da en materia de movilidad y tránsito a los ayuntamientos.

“Hemos tomado la decisión de crear en todos los ayuntamientos una dependen-cia encargada de los temas de movilidad, particularmente en las dos funciones que establece la Constitución tienen los mu-nicipios: los temas de vialidad y tránsito. Por supuesto, para poder participar como lo establece también nuestro marco legal, con voz, con una opinión permanente en las decisiones del transporte público”, señaló Enrique Alfaro.

MARIO SILVA, PRÓXIMO DIRECTOR DE MOVILIDAD EN GUADALAjARA

Durante el informe, Alfaro Ramírez presentó al investigador Mario Silva Rodríguez como futuro Director de Movilidad en el municipio de Guadalajara. Asimismo, anunció que la primera tarea de Silva, será desarrollar una agenda basada en cinco ejes de movilidad fundamentales, entre los cuales destaca la movilidad incluyente.

Mario Ramón Silva Rodríguez es pro-fesor investigador en temas de movilidad sustentable y políticas públicas de trans-porte. Participó como Secretario Técnico del Observatorio Ciudadano de Movilidad y Transporte Público del Estado de Jalisco, y ha sido integrante del Colectivo Ecologista Jalisco A.C., desde 1996.

EXIGIRáN INFORMACIÓN DE PROYECTO LÍNEA 3

Por otra parte, los presidentes electos de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepa-que, anunciaron que entregarán unos oficios dirigidos al Lic. Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicacio-nes y Transportes del Gobierno Federal, así como al Gobernador del Estado de Jalisco, Aristóteles Sandoval, y a los Presidentes Municipales de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque, exigiendo se entregue la información correspondiente al proyecto de la Línea 3 del Tren Ligero. “No podemos permitir que una obra de esta magnitud se siga construyendo sin conocer la información básica, en qué consiste el proyecto y la afectaciones técnicas que tendrán los habitantes de la zona”, expresó Alfaro. El Dr. Mario Silva Rodríguez, tendrá el encargo dar seguimiento a la petición de información referente al proyecto, al entrar en fun-ciones la nueva administración.

Unas semanas después de que el Observa-torio Ciudadano de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco, exigiera la salida del entonces Secretario de Movilidad, Mauricio Gudiño, el gobernador de la entidad, Aris-tóteles Sandoval Díaz, decidió relevarlo de su cargo, sustituyéndolo por Servando Sepúlveda, ex jefe de la policía municipal de Guadalajara, durante la gestión como alcalde del hoy gobernador.

El jefe del ejecutivo estatal instruyó al nuevo titular de la SEMOV, para que en un periodo no mayor a 60 días, formule y ejecute un proyecto anticorrupción en la corporación.

Por su parte, diversas asociaciones civiles se pronunciaron en contra de la designación de Sepúlveda como Secre-tario de Movilidad, argumentando que, aunque es importante el diseño de un proyecto anticorrupción, es preponderante determinar acciones para desincentivar el uso del automóvil y la transformación del sistema de transporte público: “Ante estas decisiones erróneas, desaprobamos rotun-damente la designación de un titular en la Secretaría de Movilidad que no cuenta con estudios ni conocimientos técnicos en la materia y le preguntamos nuevamente al señor gobernador: ¿Bajo qué criterios se basó la designación del nuevo secretario de movilidad?”.

BUSCAN CAMBIO ESTRUCTURAL

El gobierno del estado busca que la Policía Vial de la Fiscalía General, sea transferida a la Secretaría de Movilidad, como parte de la modernización y reestructuración del Sistema Integral de Movilidad. En la iniciativa presentada al congreso local por el jefe del ejecutivo estatal, Aristóteles Sandoval, se pondera la importancia de que la Policía Vial mantenga el orden en las vías urbanas, en la atención de siniestros, agilizando el flujo vehicular o peatonal y en la supervisión de la no comisión de infracciones.

Mientras tanto, el gobernador también presentó una iniciativa de reforma ante el congreso local, para que la Policía Vial de la Fiscalía General, sea transferida a la Secretaría de Movilidad, como parte de la modernización y reestructuración del Sistema Integral de Movilidad.


Breves Jalisco

0la alianza retoma proyecto Peribús

Pensando en retomar la idea de comen-zar con la primera etapa del Peribús que transitaría por el periférico, la Alianza de Camioneros mantiene su interés en considerar en el proyecto a la Ruta 380, que corre por la misma vía.

Esta ruta, mueve a alrededor de 100 mil pasajeros, de los aproximadamente 170 mil que toman transporte público en la arteria diariamente, según datos de los transportistas.

“Estamos prácticamente listos, ahora sí, con el Registro Estatal; tenemos muy claro qué derecho tenemos al participar en la licitación del Peribús; tenemos nuestras unidades de las rutas 380 y 380A, todas ya regularizadas, todas con nuevo registro”, manifestó el represen-tante de la empresa, Hugo Higareda.

El proyecto contempla “que la gente tenga opciones diferentes para que pueda transbordar, tipo Macrobús; que pueda subirse a un alimentador, trasla-darse en Peribús y volver a tomar otro alimentador y pueda tener un sinnú-mero de orígenes-destinos”, comentó Higareda.

Además, la Alianza de Camioneros ya desarrolla una propuesta de ruta pretroncal para poder unir Macrobús con Periférico, en el tramo de 2.5 kilómetros en el sur.

0la CeDHJ impartió capacitación anual a la seMOV

Se impartió el curso de capacitación 2015 a personal de la Secretaría de Movilidad Jalisco, por parte de la Comisión Estatal de Derechos Humanos, con el fin de concien-tizar a los trabajadores sobre la responsa-bilidad que se tiene de cumplir y respetar los derechos fundamentales.

La certificación de las rutas del transpor-te público es solamente un paso de los muchos que deben darse para mejorar el servicio al cliente y abatir el número de accidentes donde está relacionado el trans-porte público, señaló la Directora General de la Mutualidad Metropolitana, Mireya

0 avanzan con certificación de rutas, pero van por más

Ponce: “Definitivamente es un escalón que hemos subido, pero falta mucho en la escalera; tenemos muchos peldaños que necesitamos subir y mientras no creemos en nuestros conductores una conciencia de responsabilidad, de un buen servicio hacia ancianos, niños, jovenes, no avanzaremos. Ha bajado el índice de accidentes, pero estamos trabajando y vamos por más”.

Asimismo, recalcó la importancia que representa la unidad en el gremio para lograr los objetivos: “La unidad es lo único que nos va a salir enfrente para poder tener nosotros un negocio redituable, exitoso, que junto con nuestros clientes que son los pasajeros, debemos hacer una estrategia con las autoridades y con las organizacio-nes civiles para lograr una mejor calidad en el servicio”.

El tema que se impartió a los admi-nistrativos, operativos y trabajadores del área jurídica fue “Reparación integral del daño” y recibieron información sobre las consecuencias que tiene violar los dere-chos humanos de las personas, desde lo administrativo hasta la reparación integral del daño a la víctima.

Asimismo, los servidores recibieron ca-pacitación sobre las garantías individuales, en temas como el origen de los derechos humanos, su evolución, las garantías de las personas con alguna discapacidad, de las mujeres, de los niños y, como en este caso, la reparación integral del daño.

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Conectar para movernos€¦ · 08 g AMUS la agenda de movilidad urbana sustentable que no se firmó. Breves DF/Edomex En opinión de Francisco Romero: g Alfredo Dávila, Director