Construcción de tramo adicional al Muelle 1 de la Marina ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/bcs/e... · de cesión parcial de derechos con la Unión de Pescadores y Servicios

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR. SECTOR TURISMO.

CONSTRUCCION DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA

MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO

SAN LUCAS, B.C.S.

Presentada a:

SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES.

Por:

UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C.

Elaborado por: ABRIL DE 2004.

Protección datos personales LFTAIPG

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR. CONSTRUCCION DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA

MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.

_______________________________________________________________

_________________________________________________________________CONSULTORIA TECNICA, S.C.

2

ANTECEDENTES.



_______________________________________________________________


3

ANTECEDENTES.

La dársena de Cabo San Lucas fue construida en 1975 con el

propósito de que pudiera llegar el transbordador para llevar la

maquinaria necesaria para la construcción de la carretera

transpeninsular y comunicar la península en toda su longitud, así

como generar el espacio marino. El transbordador se usó de 1975 a

Enero de 1987. En 1988 se construyó una marina para

embarcaciones menores y megayates (Cabo Marina) ocupando el

19.07% de la superficie del puerto, con lo que el uso de la dársena se

encausó a este tipo de embarcaciones.

Actualmente la citada marina y el puerto forman parte relevante del

denominado corredor turístico de “Los Cabos” y de los planes y

programas que el Gobierno Federal a través del Fondo Nacional de

Fomento al Turismo (FONATUR), ha otorgado, desde mediados de

los años setentas, a esta zona para el aprovechamiento del elevado

potencial náutico turístico de la Península de Baja California y en

particular la porción sur de la misma, que incluye, además de a Cabo

San Lucas, a San José de Cabo, todo ello como respuesta al gran



_______________________________________________________________


4

auge que en los últimos años ha cobrado el turismo náutico en países

de larga tradición marítima, principalmente los Estados Unidos de

Norteamérica que han llegado a constituir el principal generador de

esta actividad a nivel mundial.

Al respecto, es conveniente mencionar que dicho país dispone de

alrededor de 1´650,000 embarcaciones de tipo turístico de todos

tamaños y categorías, de las que 521,000 podrían navegar hacia

México o internarse en el Mar de Cortés por vía terrestre desde la

zona fronteriza, siendo que actualmente solo se dispone 3,650

espacios en marinas, lo que determina una demanda ilimitada de este

segmento del turismo náutico.

Ahora bien, el mercado estadounidense afronta en la actualidad

serias limitaciones que restringen su crecimiento sostenido. Dichas

limitaciones se refieren fundamentalmente al déficit en cuanto a

espacios para barcos, el cual, en el caso particular del Estado de

California, ha sido estimado en opinión de expertos de alrededor de

25,000, situación que tiende a agravarse como resultado del

incremento cada vez mayor de embarcaciones de recreo existentes

en dicho país.



_______________________________________________________________


5

Adicionalmente se tiene el hecho de que las condiciones marítimas

de la costa Oeste de los Estados Unidos de Norteamérica son poco

favorables durante varios meses del año, lo que aunado a las

condiciones climatológicas adversas registradas durante el Otoño e

Invierno en la Unión Americana, convierten a nuestro país en un sitio

idóneo para la práctica de turismo y deportes náutico deportivos,

aprovechando la infraestructura turística ya existente y

complementándola con nuevas instalaciones a fin de estar en

posibilidad de captar la afluencia de embarcaciones de recreo y

turismo proveniente básicamente de dicho país.

Es en función de lo anterior que México, ante su proximidad física con

el mayor mercado náutico del mundo, y en función del déficit

registrado en su oferta de este tipo de actividades, ha cobrado un

auge inusitado, en particular el corredor turístico San José del Cabo -

Cabo San Lucas, y por consecuencia el Puerto de Cabo San Lucas,

que ya dispone en la actualidad con alrededor de 630

embarcaciones de pesca deportiva, tenders, recreativas y turísticas,

adicionales a las eventuales, por lo que requiere de acciones para

llevar a cabo su ordenamiento armónico y, dentro de ellas, se

encuentra el “Programa Maestro de Desarrollo Portuario de Cabo San

Lucas, Baja California Sur”, a ser implementado por Baja



_______________________________________________________________


6

Mantenimiento y Operación, S. A. de C. V. (BMO), empresa que tiene

concesionada la Administración Portuaria Integral del Puerto de Cabo

San Lucas, B.C.S. (Anexo A), y la que a su vez ha firmado un contrato

de cesión parcial de derechos con la Unión de Pescadores y

Servicios Náuticos de Los Cabos, A.C. (Anexo B), para la

construcción y operación de un tramo adicional al muelle 1 de la

marina en la primera dársena del puerto consistente en un muelle

marginal flotante en forma de “L” de 30.50 m. de longitud y 1.80

metros de ancho y un pequeño andador de acceso de 7.20 m. de

largo seguido por una pasarela a tierra en aluminio de 9.00 m. de

longitud por 1.20 m. de ancho y banqueta en forma de volado, el

muelle permitirá alojar 11 embarcaciones menores, de entre 18 y 30

pies de eslora, situado a continuación de los 60 m. ya autorizados y

construidos por parte de la misma API (BMO), todo ello con el objeto

de contribuir al ordenamiento ecológico de las agrupaciones sociales

de prestadores de servicios, cuyas embarcaciones actualmente se

encuentran fuera de control por carecer de instalaciones para su

correcto avituallamiento.

Es por los motivos señalados, que la Unión de Pescadores y

Servicios Náuticos de Los Cabos, A.C., en cumplimiento con lo

establecido en el Titulo IV de la Ley General del Equilibrio Ecológico



_______________________________________________________________


7

y la Protección al Ambiente, requiere de la autorización por parte de la

Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales para la

construcción del citado tramo del muelle, por lo que dicha empresa ha

tenido a bien otorgar a Consultoría Técnica, S.C., en su calidad de

Prestadora de Servicios de Impacto Ambiental de la SEMARNAT, la

elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad

Particular del Proyecto ¨Construcción de tramo adicional al Muelle 1

de la Marina en la Primera Dársena del Puerto de Cabo San Lucas,

B.C.S.¨ a fin de contribuir al ordenamiento de las embarcaciones

existentes y eventuales, logrando con ello la optimización del uso de

la infraestructura de que se dispone en el citado puerto.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR.



_______________________________________________________________


8

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR. Con el objeto de dar cumplimiento a los mecanismos y

procedimientos administrativos establecidos para asegurar la debida

observancia de las disposiciones de la Ley General del Equilibrio

Ecológico y Protección del Ambiente en Materia de Impacto

Ambiental, se realizó una Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Particular para la obra ¨Construcción de Tramo Adicional al



_______________________________________________________________


9

Muelle 1 de la Marina en la Primera Dársena del Puerto de Cabo San

Lucas, B.C.S.¨, de acuerdo al reglamento correspondiente publicado

por el Ejecutivo Federal a través de la Secretaría de Medio Ambiente

y Recursos Naturales en el Diario Oficial de la Federación del día 30

de Mayo del 2000 por medio del cual se establece dentro de su

Capítulo I, Artículos 4o. y 5o., que dicha dependencia habrá de

autorizar, previo cumplimiento de la normatividad establecida, la

realización de las obras públicas que puedan causar desequilibrios

ecológicos o rebasen los límites y condiciones señaladas en los

reglamentos ecológicos.

Por lo tanto y de acuerdo al capítulo III del mismo reglamento

referente al procedimiento de Evaluación del Impacto Ambiental, se

procedió a desarrollar una Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Particular por representar éste el nivel requerido por la

Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

Esta Manifestación de Impacto Ambiental ha sido desarrollada en

consideración a los artículos 9o. y 10o. del Capítulo III del

reglamento señalado, tomando como base las guías proporcionadas

por la SEMARNAT, exponiendo todos aquellos argumentos en los

que se sustenta el proyecto propuesto, así como aquellos factores



_______________________________________________________________


10

y/o atributos del ambiente que puedan resultar afectados

negativamente por el mismo, con el objeto de estar en posibilidad de,

al mismo tiempo ponderar los beneficios derivados de la ejecución

del mismo, atenuar los posibles efectos adversos derivados de éste

o cuando menos que éstos se presenten en el menor grado posible,

a fin de lograr con ello el óptimo aprovechamiento de los recursos de

que se dispone en el área seleccionada para su implementación.



_______________________________________________________________


11

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.



_______________________________________________________________


12

1.1 Proyecto. Clave del Proyecto. ________________________________________________________ 1.1.1 Nombre del proyecto. Construcción de tramo adicional al Muelle 1 de la Marina en la Primera Dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.

• Datos del sector y tipo de proyecto.

Sector Turismo. Subsector Infraestructura. Tipo de proyecto. Construcción de tramo adicional de muelle.

• Estudio de riesgo y modalidad.

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular. 1.1.2 Ubicación del proyecto. Calle y número. Dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. Código postal. 23410 Entidad federativa. Baja California Sur. Municipio. Los Cabos Localidades. Ciudad y Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. Coordenadas geográficas. El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra localizado en el Estado de Baja California Sur, a aproximadamente los 22°52’53” de latitud Norte y a los 109°54´26¨ de longitud Oeste. Dimensiones del proyecto. 680.96 m2.



_______________________________________________________________


13

1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto Se calcula que el proyecto a ser ejecutado tiene una vida útil

aproximada de alrededor de cincuenta años en función del

mantenimiento de las condiciones de profundidad de la dársena y de

su estructura, es por este motivo que se está solicitando la

autorización con una vigencia de 20 años.

1.1.4 Presentación de la documentación legal Se presenta como anexos la siguiente documentación:

• ANEXO A. COPIA DEL TITULO DE CONCESION DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V.

• ANEXO B. COPIA DEL CONTRATO DE CESION PARCIAL DE DERECHOS DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V. A FAVOR DE UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C.



_______________________________________________________________


14

1.2 Promovente. 1.2.1 Nombre o razón social UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C. 1.2.2 Registro Federal de Causantes del promovente. UPS-0101189A2 1.2.3 Nombre y cargo del representante legal.

1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.


Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG



_______________________________________________________________


15

1.3 Responsable del estudio de impacto ambiental 1.3.1 Nombre o Razón Social. Consultoría Técnica, S. C. 1.3.2 Registro Federal de Causantes

1.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio




Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG



_______________________________________________________________


16

x.

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO.




_______________________________________________________________


17

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO. II.1 Información general del proyecto. II.1.1 Nombre y naturaleza del proyecto.



SAN LUCAS, B.C.S.

Se llevará a cabo la construcción un tramo de muelle marginal flotante

en “L” con un andador de acceso seguido por una pasarela a tierra,

destinado al uso de las embarcaciones sociales menores que operan

en la dársena del puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. (Figura 1).



_______________________________________________________________


18

El objetivo principal del proyecto motivo de la presente Manifestación

de Impacto Ambiental, es contribuir al ordenamiento del Puerto de

Cabo San Lucas mediante la construcción de un tramo de muelle

adicional al muelle 1 ya autorizado y construido, para coadyuvar a la

atención de la demanda existente en cuanto a posiciones para el

avituallamiento de alrededor de 630 embarcaciones ya operando en

la actualidad en la dársena del mismo.

El citado proyecto encuentra su justificación plena al constituir obras

necesarias para la operación adecuada del puerto el que afronta en la

actualidad problemas graves de congestionamiento y operación

inadecuada por carecer de instalaciones que permitan el

avituallamiento ordenado de embarcaciones sociales tanto turístico

recreativas como pesqueras ya existentes y operando con base en él

mismo.

Actualmente el citado puerto forma parte relevante del denominado

corredor turístico de “Los Cabos” y de los planes y programas que el

Gobierno Federal a través del Fondo Nacional de Fomento al Turismo

(FONATUR) tiene para el aprovechamiento del elevado potencial

náutico turístico de la Península de Baja California y en particular la

porción sur de la misma, que incluye, además de a Cabo San Lucas a



_______________________________________________________________


19

San José de Cabo, todo ello como respuesta al gran auge que en los

últimos años ha cobrado el turismo náutico en países de larga

tradición marítima, principalmente los Estados Unidos de

Norteamérica que ha llegado a constituir el principal generador de

esta actividad a nivel mundial.

Es en función de lo anterior que México, ante su proximidad física con

el mayor mercado náutico del mundo, y en función del défic it

registrado en su oferta de este tipo de actividades y sus condiciones

climáticas adversas durante varios meses del año, ha cobrado un

auge inusitado, en particular el corredor turístico San José del Cabo -

Cabo San Lucas, y por consecuencia el Puerto Cabo San Lucas, que

ya dispone en la actualidad de alrededor de 630 embarcaciones de

pesca deportiva, turísticas y recreativas y solo dispone de alrededor

de 500 espacios para barcos en la marinas existentes (Cabo Marina,

Marinas de Baja, Marina Fundadores, etc.), por lo que se requiere la

construcción de instalaciones de atraque como resultado de la

necesidad de llevar a cabo su ordenamiento armónico, tal es el caso

del tramo de muelle motivo de este estudio, el que contribuirá al

ordenamiento de la flota de embarcaciones sociales prestadoras de

servicios turísticos ya operando con base en la dársena del Puerto de

Cabo San Lucas, B.C.S.



_______________________________________________________________


20

Dicha instalación de atraque se encuentra representada por un tramo

de muelle marginal flotante en forma de “L”, contiguo al muelle 1 de

la marina de la primera dársena. La superficie para su ubicación

corresponde a un área rectangular de 38 m. de largo 17.92 m. de

ancho. El muelle tendrá una longitud de 30.50 m. por 1.80 de ancho

con un andador de acceso de 7.20 m. de largo seguido por una

pasarela a tierra en aluminio de 9.00 m por 1.20 m. de ancho con

capacidad para 11 embarcaciones entre 18 y 30 pies de eslora,

adicionalmente se construirá una banqueta en forma de volado, todo

ello contribuirá al ordenamiento ecológico de la dársena cuyas

embarcaciones sociales prestadoras de servicios se encuentran

actualmente fuera de control por carecer de instalaciones para su

correcto avituallamiento.

En resumen las obras motivo del presente análisis cuyo objetivo

principal es el ordenamiento del Puerto de Cabo San Lucas

representan gran importancia, tanto a nivel regional como nacional,

por corresponder dicho puerto al segundo polo de desarrollo a nivel

¨gran turismo¨ internacional en el renglón de actividades náuticas en el

país (solamente superado por Cancún), con el consecuente beneficio

resultado del ingreso de divisas extranjeras a la economía nacional,

por lo que su adecuada operación reviste gran importancia, siendo



_______________________________________________________________


21

que dichas obras representan la posibilidad de llevar a cabo el

adecuado aprovechamiento de la infraestructura de que ya se

dispone en el área, así como el complemento ideal a la oferta de

servicios de ¨Los Cabos¨ a sus visitantes, principalmente

provenientes del extranjero y cuya función principal es captar la

afluencia de embarcaciones de recreo, en su mayoría yates de

mediana y pequeña altura provenientes básicamente de los Estados

Unidos de Norteamérica, que como ha sido señalado, representa el

principal generador de dicha actividad a nivel mundial.

II.1.2 Selección del sitio.

Por tratarse de un proyecto para el ordenamiento de la dársena del

Puerto de Cabo San Lucas a fin de optimizar su adecuada operación,

no existen sitios alternativos para la ejecución de las obras.

El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra concesionado por parte

de la S.C.T. a la empresa Baja Mantenimiento y Operación, S. A de C.

V.

quienes tienen a su cargo el mantenimiento y operación del mismo

(Anexo A). Dicha empresa a firmado un contrato de cesión parcial de

derechos con la Unión de Pescadores y Servicios Náuticos de Los



_______________________________________________________________


22

Cabos, A.C. para la construcción y operación del tramo adicional al

muelle 1 (Anexo B).

Las vías de acceso al puerto se encuentran representadas por tierra a

través de la carretera transpeninsular que conecta al mismo a lo largo

de toda la Península de Baja California y hacia el continente se

encuentra conectado mediante el transbordador que viaja de la

Ciudad de la Paz, B.C.S. situada a 163 Km. de Cabo San Lucas, a las

Ciudades de Mazatlán y Topolobampo, Sin. y viceversa realizando un

viaje redondo diario. Por agua el acceso se encuentra representado

por el Océano Pacífico y el Golfo de California, también denominado

Mar de Cortés.

En Cabo San Lucas existe un aeropuerto de largo alcance con una

pista de 1, 642 m. de longitud, 20 m. de ancho y 140 m. de elevación.

En San José del Cabo existe un aeropuerto internacional con una

pista de 2,200 m. de longitud y sistema de ayuda a la navegación.

Aquí operan Aeroméxico, Mexicana y Aerocalifornia, entre otras.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

II.1.3.1 Ubicación.



_______________________________________________________________


23

-Estado. BAJA CALIFORNIA SUR.

-Municipio. CABO SAN LUCAS.

-Localidad. CABO SAN LUCAS.

-Localización. El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra localizado

en el Estado de Baja California Sur, a aproximadamente los 22°52’53”

de latitud Norte y a los 109°54´26” de longitud Oeste, en el interior de

la llamada Bahía de Cabo San Lucas al Norte del Cabo del mismo

nombre y a 163 Km. de la Ciudad de la Paz, capital del estado de

Baja California Sur (Figura 2).

II.1.4 Inversión requerida.

a) El importe total del capital total requerido para el proyecto es de

$625,620.60 pesos.

b) Por el carácter social de la obra las bajas tarifas que aplican a

los usuarios de las lanchas y sus gastos de operación, además

del pago de su contraprestación ante la API, menos los gastos

de mantenimiento, se estima que el período de recuperación

del capital será de 20 años.

c) Especificar los costos necesarios para aplicar las medidas de

prevención y mitigación. Dado que no se llevó a cabo la

identificación de impactos adversos significativos por concepto



_______________________________________________________________


24

de la construcción y operación del proyecto, no se hace

necesaria la aplicación de medidas preventivas o de mitigación

de impactos que generen un costo a la operación del proyecto.

II.1.5 Dimensiones del proyecto

a) Superficie total del predio (en m2).

La superficie requerida para el proyecto es de 680.96 m2. ubicada

en el interior de la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas

(Figura 3).

b) Superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal del área

del proyecto.

Ninguna por encontrarse el proyecto situado en el interior de una

superficie inundada o dársena portuaria.

c) Superficie para obras permanentes.

La superficie de obras permanentes será la misma dado que se

considera la superficie ocupada por la lanchas avitualladas y aquel

necesario para acceder a sus posiciones de atraque.

II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del

proyecto y en sus colindancias



_______________________________________________________________


25

Por corresponder a áreas de agua en el interior de la dársena de un

puerto, cuyo uso preponderante desde el año 1988 corresponde a

turístico náutico, a raíz de la creación de la Marina denominada ¨Cabo

Marina¨, su uso corresponde al sector turismo.

El predio colinda al Norte y Oeste con el interior de la dársena del

Puerto de Cabo San Lucas de vocación náutico turística y en sus

porciones Este y Sur en forma paralela con el Malecón y áreas

urbanas de la Ciudad de Cabo San Lucas, B.C.S., también de

vocación y uso turístico.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios

requeridos

Por corresponder el sitio de ubicación de las obras motivo de la

presente manifestación a áreas de agua en el interior del Puerto de

Cabo San Lucas, no existen obras de urbanización. Los servicios

requeridos corresponderán a aquellos existentes en el andador

perimetral de la dársena del puerto, es decir, agua potable, drenaje,

iluminación, vías de acceso, etc.



_______________________________________________________________


26

Los espacios necesarios para el almacenaje de materiales de

construcción y equipo que se encuentran anexos a la zona de trabajo

en el denominado Lote 7 entre las calles de Finisterra, el Malecón y el

Bulevar Marina, en donde se localiza una caseta de control y ya se

dispone de los servicios sanitarios para los trabajadores.

Los servicios de energía eléctrica, combustibles y lubricantes se

obtendrán en el primer caso de los servicios ya existentes en el

andador perimetral y los segundo en las gasolineras ubicadas en el

interior de la dársena del puerto.

Se requiere del uso de agua de la tubería existente en el andador

perimetral del Puerto o Administración Portuaria Integral de Cabo San

Lucas, B.C.S.

II.2 Características particulares del proyecto

En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas se contempla la

construcción de un muelle marginal contiguo al muelle 1 de la marina

en una superficie de 38 m. de longitud por 17.92 m. El muelle tendrá

una longitud de 30.50 m. por 1.80 de ancho y un pequeño andador de

7.20 m. de largo seguido por una pasarela a tierra en aluminio de 9.00



_______________________________________________________________


27

m. por 1.20 m. de ancho y banqueta en forma de volado. La banda de

atraque estará constituida por 13 módulos flotantes y un andador

integrado por 3 módulos y la rampa de acceso a tierra en aluminio o

ganway para embarcaciones sociales prestadoras de servicios

turísticos, en respuesta a la demanda actual de lugares para barcos

por lo que se encuentra ampliamente justificado.

El proyecto constará de un tramo de muelle consistente en una banda

de atraque 30.50 m. de longitud por 1.80 m. de ancho formada por

13 módulos flotantes; un pequeño andador de acceso de 7.20 m. de

largo y 1.80 m. de ancho. Los módulos consistirán en cajones de

concreto rellenos de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y

guía de acero, recubiertos éstos últimos en su parte superior con

pintura anticorrosiva.

Los módulos flotantes serán de concreto armado que cubrirán

bloques de poliestireno de 2.40 m. de largo por 1.80 m. de ancho.

Las defensas de los muelles serán de madera de pino tratada con

tornillería de acero galvanizado.

Tendrá una longitud total aproximada de 34 m., habiendo lugar para

11 embarcaciones con esloras de entre 18 y 30 pies.



_______________________________________________________________


28

El número total de pilotes de anclaje será de 10, contará con una

pasarela o ganway o rampa de acceso a tierra en aluminio de 9.00 por

1.20 m.

II.2.1 Programa general de trabajo

El programa de trabajo previsto para la construcción de las obras en

análisis se presenta a continuación:

ACTIVIDAD M ESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

CONSTRUCCIÓN DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.

X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Posteriormente a la construcción, se pretende mantener las

instalaciones mediante un presupuesto de operación y conservación

para preservarlas en perfecto estado durante el tiempo de la

concesión. Posteriormente, se calcula que el proyecto a ser



_______________________________________________________________


29

ejecutado tiene una vida útil aproximada de alrededor de cincuenta

años en función del mantenimiento de las condiciones de profundidad

de la dársena y de su estructura, es por este motivo que se está

solicitando la autorización con una vigencia de 20 años.

II.2.2 Preparación del sitio

No se considera la realización de actividades para llevar a cabo la

preparación del sitio, debido a la existencia de un campamento de

construcción ubicado en los terrenos aledaños a la dársena del puerto

denominados lote 7 entre las calles de Finisterra, el Malecón y el

Bulevar Marina, mismo en donde existen actualmente sanitarios para

hombres y mujeres. Es en dicha superficie que serán colocados

todos los materiales requeridos para la ejecución de las obras. Por

otro lado, es conveniente mencionar que esta zona ya ha sido

utilizada con anterioridad para la ubicación de campamentos de

construcción como fue el caso de la construcción de los muelles

realizados durante el lapso 1999-2003.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del

proyecto



_______________________________________________________________


30

No se considera la realización de obras o actividades provisionales y

asociadas debido a la existencia de un campamento de construcción

ubicado en los terrenos aledaños a la dársena del puerto denominado

lote 7, entre las calles de Finisterra, el Malecón y el Bulevar Marina,

en donde existen actualmente sanitarios para hombres y mujeres. Es

en dicha superficie que serán colocados todos los materiales

requeridos para la ejecución de las obras.

Por otra parte el desarrollo turístico náutico del Puerto de Cabo San

Lucas, se encuentra estrechamente vinculado al Complejo Turístico

del mismo nombre como complemento a su oferta de servicios al

visitante y, por la otra, a los programas y proyectos que el Fondo

Nacional de Fomento al Turismo tiene para el corredor turístico de

¨Los Cabos¨ y en particular al Desarrollo Turístico de San José del

Cabo al proporcionar servicio a embarcaciones deportivas tanto

nacionales como extranjeras, por corresponder el Puerto de Cabo

San Lucas al único desarrollo náutico recreativo de la zona.

II.2.4 Etapa de construcción

En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. se

contempla la construcción de un muelle marginal flotante en “L” para



_______________________________________________________________


31

las embarcaciones sociales prestadoras de servicios turísticos y de

pesca deportiva.

El proyecto constará de una banda de atraque de 30.5 m. de longitud

por 1.80 m. de ancho constituida por 13 módulos flotantes y un

pequeño andador de acceso a tierra de 7.20 m de largo por 1.80 m

de ancho integrado por tres módulos de concreto de las mismas

dimensiones que los anteriores. Los módulos flotantes consistirán en

cajones de concreto rellenos de espuma de poliestireno con pilotes

de anclaje y guía de acero, recubiertos en su parte superior con

pintura anticorrosiva (Figura 4).

La banda de atraque permitirá el arribo y amarre de 11

embarcaciones de ente 18 y 30 pies de eslora.

El número total de pilotes de anclaje será de 10 con una pasarela de

aluminio a tierra o ganway de 9.00 m. por 120 m. de ancho.

Los pilotes son de longitud variable, siendo en promedio de 12 a 14

m. El hincado de los pilotes es de 6 m. dentro del fondo arenoso. Son

de acero al carbono soldado longitudinalmente por el proceso de

resistencia eléctrica.



_______________________________________________________________


32

El piloteado será realizado con una grúa sobre chalán y un martinete

neumático o accionado por un pequeño motor de combustión interna

y/o la misma grúa. Posteriormente al hincado, los pilotes serán

recubiertos con pintura anticorrosiva desde la cota -1.50 m. hasta su

parte superior y en su extremo terminal se les colocará un cono de

plástico de fibra de vidrio para evitar que las aves se paren sobre el

mismo y lo ensucien de ¨guano¨. A continuación se procederá a

introducir los flotadores en el agua y el armado de las pasarelas

uniendo todo el conjunto con travesaños de madera atornillada. Por

último viene la colocación de bitas, defensas y puestos de servicio a

las embarcaciones.

Los módulos flotantes, serán construidos en tierra a cubierto y serán

transportados al sitio en camiones y su colocación en el agua será por

deslizamiento o por medio de una grúa sobre chalán o en tierra. Estos

elementos flotantes se irán uniendo unos a otros a través de una

estructura de madera atornillada con pernos galvanizados.

Paralelamente a la dotación de servicios se construirá el bloque de

anclaje del andador de acceso, así como la colocación de la pasarela



_______________________________________________________________


33

metálica de aluminio que descansará sobre el anterior y se deslizará

sobre el (Figura 5).

La construcción de las obras o muelle descrito se considera que

tomará del orden de 18 meses.

El personal requerido para la ejecución de las obras corresponderá a:

• Sobreestante. • Maestro de obra especializado. • Oficial carpintero y ayudantes. • Oficial soldador certificado y ayudante. • Albañil y ayudante. • Lanchero. • Oficial eléctrico y ayudante.

Para la operación y mantenimiento de las obras motivo del presente

análisis se considera una plantilla de alrededor de 12 gentes, entre

personal administrativo, de mantenimiento, de limpieza, de vigilancia y

de atención al público usuario de las instalaciones de los muelles.

Los materiales a ser utilizados en la obras motivo del presente

proyecto son los siguientes:

• Madera para ensamble de muelles. • Cimbra metálica para fabricación de módulos de concreto.



_______________________________________________________________


34

• Concreto. • Poliestireno. • Pilotes de acero. • Malla y varilla galvanizados. • Herrajes de acero galvanizados. • Accesorios (cornamusas, defensas de vinyl). • Rampas de aluminio.

La maquinaria y equipo a utilizar se refiere a:

• Grúa sobre neumáticos de 20 Ton. • Martillo para hincado de pilotes con guía metálica. • Planta de soldado. • Chalán para grúa a base de flexifloat o pontones flotantes. • Lancha con motor fuera de borda. • Chalán para transporte de pilotes. • Montacargas. • Equipo de Sandblasteo. • Señalamiento en la zona de construcción marítima y terrestre.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

Una vez terminada la obra el programa de operación corresponderá al

usual, es decir permitir el arribo y avituallamiento ordenado de las

embarcaciones o usuarios y la prestación de los servicios de que se

dispondrán en el muelle (avituallamiento).



_______________________________________________________________


35

La operación de las obras proyectadas se refieren al avituallamiento

de embarcaciones de diferentes tamaños en el muelle (entre 18 y 30

pies de eslora), por lo que el programa de mantenimiento estará

basado en revisiones periódicas realizadas en forma visual y a buceo

de los elementos que lo constituyen, procediendo a reparar o sustituir

los elementos que se detecten dañados o con problemas. En el caso

de muelles como los que nos ocupan, no existe un programa de

sustitución y/o reparación de elementos integrantes de las

instalaciones, sino que estas actividades se realizan cuando se

requieren.

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto

No existen obras asociadas al proyecto.

II.2.7 Etapa de abandono del sitio

a) Se pretende mantener las instalaciones mediante un presupuesto

de operación y conservación para preservarlas en perfecto estado

durante el tiempo de la concesión. Se calcula que el proyecto a ser

ejecutado tiene una vida útil aproximada de alrededor de cincuenta



_______________________________________________________________


36

años en función del mantenimiento de las condiciones de profundidad

de su dársena y de sus instalaciones.

b) Por constituir el área del proyecto un puerto operando ya desde

1975, y dado el auge cobrado por la zona dentro del renglón náutico

turístico, no se considera que el área pudiera tener que ser restituida

por considerarse un área de gran potencial a corto, mediano y largo

plazo.

c) Las obras motivo del presente proyecto serán mantenidas y

remodeladas y/o sustituidas por las autoridades y particulares a cargo

de su operación y uso a fin de lograr su utilización a largo plazo en

función del auge registrado en al área y el aumento esperado en la

afluencia de visitantes, sobre todo aquellos procedentes de los

Estados Unidos de Norteamérica y Canadá por lo que no se

contemplan medidas para la rehabilitación del sitio.

II.2.8 Utilización de explosivos

No aplica.

II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,

líquidos y emisiones a la atmósfera



_______________________________________________________________


37

Los residuos a ser generados durante la construcción del proyecto

corresponden a material de demolición, acero, concreto, material de

soldadura, pedacería de tubo, sacos de cemento, madera de cimbra,

pedacería de alambre, varilla y alambrón, aceite quemado de la

maquinaria, es decir aquellos normales a ser producidos en una obra

de construcción marítima, cuya disposición será realizada en el

basurero municipal y/o donde la autoridad competente lo determine.

Durante la fase de operación y mantenimiento de las instalaciones,

los residuos a ser generados corresponden a basura, aguas negras y

aceitosas procedentes de las embarcac iones que operen en los

muelles.

Ninguno de los residuos antes señalados son susceptibles de

reciclaje, a excepción de los envases de plástico, vidrio y papel

presentes en la basura como resultado de la actividad turística que se

generará y el aceite quemado de los motores de las embarcaciones.

Solamente se podrá disponer de los envases de plástico y vidrio

presentes en la basura, mismos que serán entregados por separado

al departamento de limpia y/o en el basurero municipal.



_______________________________________________________________


38

En el caso del derrame accidental de aceite y/o gasolina como

resultado de la operación de los motores de las embarcaciones será

limpiado o tratado con químicos para lograr su desintegración.

II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada

de los residuos

El puerto cuenta con la infraestructura para el manejo y disposición

adecuada de los residuos, tales como: drenaje municipal, bodegas

de almacenamiento de residuos peligrosos, etc., así como programa

de emergencias para atender cualquier accidente derivado de la

construcción u operación del proyecto (Anexo C).



_______________________________________________________________


39

III. VINCULACION CON LOS

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

EN MATERIAL AMBIENTAL Y CON LA

REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO.



_______________________________________________________________


40

III. VINCULACION CON LOS RDENAMIENTOS JURIDIDOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y CON LA REGULACIÓN

DEL USO DEL SUELO.

En este apartado se procederá a analizar el proyecto en relación a la

normatividad establecida por la SEMARNAT en cuanto a las normas y

regulaciones del uso del suelo del proyecto, que incluye su

vinculación con:

1. Plan Director Urbano.

2. Planes y Programas Ecológicos del Territorio Nacional.

3. Sistema Nacional de Áreas Protegidas.

A. A nivel federal.

1. Programa Nacional para la Protección del Medio Ambiente 1990-

1994.



_______________________________________________________________


41

El programa Nacional para la Protección del ambiente está orientado

a hacer compatible el proceso general de desarrollo con el

restablecimiento de la calidad del medio y la conservación y respecto

a los recursos naturales.

El programa define su objetivo principal como el de armonizar el

crecimiento económico con el restablecimiento de la calidad del

medio ambiente, promoviendo la conservación y el aprovechamiento

racional de los recursos naturales. Entre los objetivos específicos

establece entre otros:

a) Hacer del ordenamiento ecológico del territorio nacional un

elemento eficaz de protección del medio ambiente, armonizando el

desarrollo en su conjunto con la vocación del uso del suelo, y

b) Procurar que los proyectos de obra y las actividades del desarrollo

nacional se sujeten a criterios estrictos de cuidado ambiental.

El programa para alcanzar sus objetivos define tres niveles: de

estrategia general, territorial y para la gestión ambiental. Dentro de la

estrategia para la gestión ambiental se considera el ordenamiento

ecológico y el impacto y riesgo ambiental entre otros. En cuanto al



_______________________________________________________________


42

ordenamiento, se propone la inducción de la reubicación de las

actividades económicas hacia las localidades más aptas del territorio

nacional, considerando la vocación natural del uso del suelo,

disponibilidad y capacidad de la infraestructura existentes. Con

respecto al impacto y riesgo ambiental señala que con el propósito de

reducir el deterioro ambiental causado por diversas obras, deberán

realizarse estudios cuidadosos que estimen con precisión la forma de

utilización de los recursos necesarios, posible efecto de los

desechos que produzcan y los impactos adversos al paisaje y al

patrimonio cultural de la comunidad donde se asienten.

En este caso el proyecto se encuentra acorde considerando que el

área seleccionada para su implementación corresponde a una zona

con vocación netamente turística por lo que la construcción del

muelle viene a contribuir al ordenamiento del puerto y por lo tanto su

adecuado funcionamiento, con el consecuente estudio de impacto

ambiental que permita evitar o minimizar los posibles impactos

ambientales identificados.

2. Ordenamiento Ecológico General del Territorio Nacional.



_______________________________________________________________


43

La LGEEPA publicada en 1988 establece los principios de política

ecológica precisando los instrumentos que deberán aplicarse para su

ejecución, como son la planeación y regulación de los asentamientos

humanos, el ordenamiento ecológico y la evaluación del impacto

ambiental, las normas oficiales mexicanas y la investigación y

educación ecológicas.

Con el fin de instrumentar estas políticas en el país, se elaboró un

Proyecto de Decreto para el establecimiento del Ordenamiento

General del Territorio Nacional. El Artículo Sexto de este Decreto

señala como políticas ambientales en la materia, las siguientes:

- De protección

- De conservación

- De aprovechamiento

- De restauración

Para este efecto, se ha establecido la regionalización ecológica de

cada una de las entidades federativas que están sujetas a las

políticas ambientales anteriores, dentro de la cual, el área de

influencia del proyecto “Construcción de Tramo Adicional al Muelle 1

de la Marina en la Primera Dársena del Puerto de Cabo San Lucas,

B.C.S.¨ se encuentra localizado en la Zona Arida del país y de la



_______________________________________________________________


44

provincia ecológica y sistema ecogeográfico 05 denominada “El

Cabo”. Esta zona tiene como estrategia las políticas de

conservación para el área de la Sierra de la Laguna y de

aprovechamiento para el corredor turístico de Los Cabos. La política

de aprovechamiento está dirigida a las áreas que presentan

condiciones adecuadas para sostener el desarrollo de actividades

productivas y sociales, con el fin de orientar la localización de éstas y

el aprovechamiento racional y sustentable de los recursos naturales,

de tal manera que se garantice la permanencia de dichas actividades

y la preservación de la calidad del ambiente.

Los criterios de ordenamiento ecológico correspondientes a la

política de aprovechamiento que deberán observarse en las

provincias y sistemas descritos en el artículo anterior, y que aplican al

proyecto en cuestión en cuanto a su dimensionamiento y pretendida

ubicación es:

- El desarrollo de la actividad turística debe ser equilibrado en el

ámbito regional, propiciando la utilización de los recursos naturales,

históricos y culturales del país, asegurando su conservación y

permanencia futura.



_______________________________________________________________


45

- Los atractivos turísticos recreativos, naturales y socioculturales

deberán conservarse como parte del patrimonio nacional, respetando

el medio ambiente, la cultura y las tradiciones propias de cada lugar.

Es en función de lo anterior que el proyecto que nos ocupa viene a

contribuir a la promoción de actividades de tipo náutico turísticas en

una zona predeterminada para ello y de vocación totalmente turística

como es el denominado corredor de Los Cabos.

3. Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP).

La determinación de áreas naturales protegidas por parte de este

sistema tiene como propósito, entre otros, el preservar los ambientes

naturales representativos de las diferentes regiones biogeográficas y

ecológicas del territorio nacional más frágiles, para asegurar su

equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos y asegurar el

aprovechamiento racional de los ecosistemas y sus elementos.

Según el Artículo 46 de la LGEEPA se consideran áreas naturales

protegidas:

CLAVE

CATEGORIAS DE MANEJO

(1) RB Reserva de la Biosfera



_______________________________________________________________


46

(2) REB Reserva especial de la Biosfera

(3) PN Parque Nacional

(4) MN Monumento Natural

(5) PMN Parque Marino Nacional

(6) APRN Áreas de protección de recursos naturales

(7) APFF Áreas de protección de recursos naturales

(8) PU Parques urbanos

(9) ZSCE Zonas sujetas a conservación ecológica

Siendo de interés de la federación las primeras 7 y dejando bajo la

observancia de los estados las dos restantes.

Baja California Sur posee una superficie de 7’347 – 500 has.

(SEDESOL, 1993) de las cuales, al menos el 38.5% (una superficie

de 2’828 – 790 has.) se encuentra suscrito dentro de alguna de estas

categorías, y son:

Dos reservas de la biosfera “El Vizcaíno” y la “Sierra de la Laguna”

decretadas el 30 de noviembre de 1988 y 6 de junio de 1994

respectivamente; dos reservas y refugios de flora y fauna silvestres,

Laguna Ojo de Liebre y San Ignacio, decretadas el 11 de septiembre

de 1972 y las Islas del Golfo de California, decretadas el 2 de agosto



_______________________________________________________________


47

de 1978; Dos refugios para ballenas y ballenatos, la Laguna San

Ignacio decretada el 16 de julio de 1979 y El complejo lagunar Ojo de

Liebre y las lagunas Manuela y Guerrero Negro, decretadas el 28 de

marzo de 1980 (siendo el primer refugio considerado también como

zona de atracción turística); un refugio submarino de flora, fauna y

condiciones ecológicas de fondo, decretada el 29 de noviembre de

1973; un parque marino nacional en el área de Cabo Pulmo,

decretado el 5 de junio de 1995; y finalmente una reserva ecológica

estatal, el Estero de San José del Cabo, decretada el 10 de enero

de 1994.

El área que nos ocupa o Puerto de Cabo San Lucas no se encuentra

dentro de ninguna de las áreas mencionadas, adicionalmente, cabe

señalar, que el proyecto que nos ocupa se encuentra dentro de la

dársena del citado puerto a aproximadamente a 750 m. del límite

Oeste del Refugio Submarino de la localidad, cuyo decreto en su

rubro cuarto menciona: que la zona que debe considerarse como

“Refugio Submarino de Flora, Fauna y Condiciones Ecológicas de

Fondo” en Cabo San Lucas, Territorio de Baja California, no

entorpecerá la navegación, ni otros usos de las aguas oceánicas, sino

al contrario vendrá a favorecer el ordenamiento de las embarcaciones



_______________________________________________________________


48

en el interior del mismo favoreciendo con ello la navegación en mar

abierto, sin perturbar en absoluto al citado refugio.

B. A nivel estatal.

1. Plan Estatal de Desarrollo Baja California Sur.

El Plan Estatal de Desarrollo, es el instrumento rector que busca

encauzar eficazmente las acciones de la sociedad en la solución de

sus problemas y en la satisfacción de sus aspiraciones. Sus

objetivos, estrategias y líneas de acción son de observancia

obligatoria para la administración pública estatal y constituyen un

compromiso de corresponsabilidad con las dependencias y

entidades del Gobierno Federal, en congruencia con los objetivos,

estrategias y políticas nacionales de desarrollo, así como de los

Programas Sectoriales y Especiales.

Dentro de dicho Plan Estatal se señalan las capacidades que posee

el Estado de Baja California Sur en relación al turismo náutico, la

industria náutica y el comercio como generadores fundamentales de

desarrollo para dicha entidad. .



_______________________________________________________________


49

Dentro del renglón de preservación al medio se contempla la

realización de Estudios de Impacto Ambiental con la coordinación de

esfuerzos por parte de todos los actores socioeconómicos del

estado, y con el apoyo de las dependencias normativas, se tiene la

garantía de predecir, reducir, mitigar e incluso revertir, los eventuales

efectos negativos que pudieran tener las acciones que impulsa el

desarrollo. El objetivo del Plan en este rubro es el Impulsar las

acciones para el uso y aprovechamiento racional de los recursos y

zonas naturales de la entidad, conciliando las necesidades sociales y

productivas, con un crecimiento económico sustentable y sostenido.

Como Estrategia el Plan propone instrumentar un conjunto de

medidas en dos sentidos, uno correctivo: orientado a detener,

mitigar y reparar los daños que se han ocasionado a los

ecosistemas, y otro preventivo: que dé a conocer y que permita la

actuación consciente de los habitantes en el planteamiento de

alternativas para su prevención.

Como líneas de acción para cumplir con el objetivo y la estrategia se

propone:

Promover:



_______________________________________________________________


50

- La eficiente aplicación de la normatividad y reglamentación

ecológica y la complementaria para su mejor manejo de los recursos

naturales y su problemática

Fortalecer:

- La actualización o en su caso, la elaboración de los planes de

ordenamiento ecológico municipales, prioritariamente en los centros

de población con alto crecimiento urbano y turístico.

- La simplificación de los trámites para la evaluación de los

estudios de impacto ambiental en el caso de la instalación de

entidades económicas que generen empleo y no afecten el entorno.

1. Turismo.

En cuanto al sector turístico de Baja California Sur, se señala que

éste ha basado su desarrollo, en la consolidación de un producto

turístico caracterizado principalmente por los destinos turísticos

playa-sol, asociados estrechamente a la pesca deportiva

principalmente de peces de pico y con una alta densidad de



_______________________________________________________________


51

infraestructura hotelera y de servicios en la zona sur del estado. Así

mismo, se han desarrollado importantes acciones en estos destinos

turísticos playa-sol, en la vertiente condominial, en tiempos

compartidos, un vigoroso desarrollo de negocios inmobiliarios, un

significativo crecimiento de la oferta dirigida al segmento turístico de

campos de golf, y se consolidan y proyectan fuertes inversiones en el

ámbito del turismo náutico; por lo que entre las líneas de acción tiene

como objetivo primordial apoyar el desarrollo alcanzado hasta el

momento mediante acciones para promover al turismo náutico, sobre

todo con un proyecto realista para la implantación de una escalera

turística en las costas del pacífico y del golfo.

2. Ordenamiento ecológico.

La distribución de competencias que prevé la LGEEPA en materia de

Ordenamiento Ecológico confiere a la Federación la realización del

ordenamiento ecológico local particularmente de los asentamientos

humanos. Su realización le compete a la SEMARNAT en coordinación

con otras dependencias del ejecutivo federal y autoridades locales,

según sus respectivas esferas de competencia.



_______________________________________________________________


52

Baja California Sur cuenta con dos ordenamientos ecológicos

instrumentados; el O.E. del municipio de Los Cabos, B.C.S.

(realizado por la Organización de los Estados Americanos, OEA) y el

O.E. del corredor turístico Los Cabos, B.C.S. (realizado por

FONATUR), ambos decretados a finales de 1994.

El O.E. municipal para el área en el que se encuentra el proyecto

presenta una política de Aprovechamiento y una Vocación de uso del

suelo como Apta para el uso agrícola, uso ganadero y de

asentamientos humanos. El O.E. del corredor establece para dicha

zona la misma política, pero la Vocación la define como de

alojamiento turístico de muy baja densidad (5 viviendas/ha y 10

cuartos/ha).

Este último instrumento de planeación contiene además una serie de

criterios ecológicos para el área (C1, C8-11, C13-14, C2-27, C31-36,

C41, E3-11), así como consideraciones generales para la actividad

turística, de los cuales se citarán los que se consideran aplicables al

proyecto:

Criterios Ecológicos y Consideraciones Generales del Ordenamiento

Ecológico del Corredor de Los Cabos, B.C.S.



_______________________________________________________________


53

Criterios Ecológicos:

C8. En las zonas aptas para el desarrollo urbano y turístico que

colinden con alguna área bajo protección ecológica, deberán

establecerse franjas de amortiguamiento entre ambas a partir del

límite del área natural protegida hacia la zona de aprovechamiento.

C10. En caso de requerirse, se deberá recurrir a los bancos de

préstamo de material ya establecidos en el área de Los Cabos y en

caso de pretenderse la apertura de uno, éste deberá ubicarse dentro

de un área de aprovechamiento y su proyecto estará sujeto a

evaluación a través de una Manifestación de Impacto

Ambiental.

C14. Los proyectos de construcción de marinas serán considerados

como de gran impacto ambiental, y deberán sujetarse a estudios

ecológicos especiales que determinen su viabilidad ecológica, con el

fin de ser autorizados por la autoridad competente.

C31. Se sancionará con rigor la disposición de los productos

primarios de la construcción (envases, empaques, cemento, cal,



_______________________________________________________________


54

pintura, etc.), fertilizantes, aguas de lavado, bloques, losetas,

ventanería, etc. basura y otros sólidos en el mar, cause de los

arroyos, área federal marítima, en ecosistemas vulnerables, sitios de

alto valor escénico, cultural o histórico, etc., debiendo disponerse en

el sitio que señale la autoridad municipal correspondiente.

C41. Deberán realizarse campañas permanentes de concientización

de la población sobre el almacenamiento y manejo de residuos, de

conservación de playas, áreas verdes y mejoramiento ambiental,

promoviendo su participación activa.

En cuanto a los criterios o consideraciones generales para

actividades productivas, los que se encuentran relacionados al

proyecto son:

- Las zonas portuarias y marinas deberán contar con instalaciones

sanitarias para almacenar, conducir y tratar aguas residuales y de

lastre de las embarcaciones, así como de grasas y aceites.

- En los casos en que las zonas de aprovechamiento y las de

protección se encuentren en colindancia, se establecerán zonas de



_______________________________________________________________


55

amortiguamiento entre ambas a partir del límite de la zona de

protección hacia la zona de aprovechamiento.

- Para la construcción de puentes, bordos, carreteras, terracerías,

veredas, puertos, muelles y otras obras que puedan interrumpir el

flujo y reflujo de agua, deberán diseñarse alcantarillas (pasos de

agua).

- Las instalaciones turísticas deberán contar con sistemas de

almacenamiento, manejo y disposición final de residuos sólidos

generados en las embarcaciones y las actividades de pesca

deportiva.

El proyecto que nos ocupa no se encuentra en ninguno de los

supuestos mencionados por tratarse de instalaciones para el

ordenamiento de las embarcaciones en un puerto ya existente, por lo

que no se contrapone con dichos ordenamientos.

3. Plan de Desarrollo Urbano de San José del Cabo-Cabo San

Lucas.



_______________________________________________________________


56

Este instrumento fue decretado al mismo tiempo que el ordenamiento

del corredor turístico de Los Cabos, conteniendo los mismos

criterios ecológicos y consideraciones generales para la zona que

éste último.

4. Decreto de concesión de la Administración Portuaria Integral de

Cabo San Lucas, otorgado a favor de Baja Mantenimiento y

Operación.

Baja Mantenimiento y Operación S.A. de C.V. cuenta con la concesión

por parte del Gobierno Federal a través de la Coordinación General

de Puertos y Marina Mercante, de la S.C.T, de la Administración

Portuaria Integral del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. (Anexo A).

De acuerdo a lo anterior, el proyecto que nos ocupa contemplará

todos los aspectos relativos a la normatividad establecida, por lo que

lejos de perjudicar viene a contribuir al desarrollo de la región por

encontrarse acorde con las normas y regulaciones que rigen

actualmente para el uso del suelo en el sitio seleccionado para la

construcción del muelle, además de favorecer el ordenamiento del

mismo otorgando facilidades para el correcto avituallamiento de las

embarcaciones que operan en él.



_______________________________________________________________


57

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA DETECTADA EN EL AREA

DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.



_______________________________________________________________


58

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

IV.1 Delimitación del área de estudio.

El área de estudio se encuentra representada por la dársena de un

puerto de vocación totalmente turística desde la creación de una

marina para embarcaciones menores y yates (Cabo Marina) en el año

1988, ocupando el 19.07% de la superficie del puerto, con lo que el

uso de la dársena se encausó a este tipo de embarcaciones.

Dicha superficie que constituye la Administración Portuaria Integral

de Cabo San Lucas, S. A. de C. V. ha sido concesionada por el

Gobierno Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes a la empresa Baja, Mantenimiento y Operación, S.A. de

C.V. (Anexo A).

a) Dimensionamiento del proyecto. 680.96 m2.



_______________________________________________________________


59

b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar.

En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. se

contempla la construcción de un muelle marginal flotante en “L” para

las embarcaciones sociales prestadoras de servicios turísticos y de

pesca deportiva .

El proyecto constará de una banda de atraque de 30.50 m. de

longitud por 1.80 m., un pequeño andador de acceso de 7.20 m de

largo seguido por una pasarela a tierra en aluminio de 9.00 por 1.20

m. de ancho. Todo el conjunto estará conformado por 16 módulos de

concreto. Los módulos consistirán en cajones de concreto rellenos

de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero,

recubiertos en su parte superior con pintura anticorrosiva.

c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas

y provisionales.

Las obras a ser realizadas se localizarán en el interior de la dársena

de un puerto y no se requerirá de obras asociadas y/o provisionales

dada la existencia de un campamento de construcción en el

denominado lote 7.

d) Sitios para la disposición de desechos.



_______________________________________________________________


60

El basurero municipal o aquel que la autoridad competente determine.

e) Factores sociales y económicos.

El proyecto se encuentra situado dentro de la dársena de un puerto y

colinda con la ciudad del mismo nombre Cabo San Lucas, B.C.S.,

ambas de vocación netamente turística.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

Tipo de clima.

Con base en la clasificación climática de Koppen modificada por E.

García (1981), (Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Carta Climatológica), el clima predominante en el área de

estudio o porción oriental de la Península de Baja California

corresponde a la clasificación BW (h’) w(e) o grupo de climas muy

secos o desérticos, cálidos con temperatura media anual > 22° C. Y la



_______________________________________________________________


61

del mes más frío > 18°. Su régimen de lluvias es en el verano, con un

porcentaje de lluvia invernal entre 5 y 10.2% de la total anual y una

oscilación de temperatura de entre 7 y 14° C. lo que le otorga

características de extremoso.

También al respecto FONATUR, 1982, reporta temperaturas

máximas que fluctúan entre los 30 y 40° C. en los meses de enero y

junio, respectivamente; las temperaturas mínimas registradas varían

de 3 a 2° C., durante las noches de los meses de enero y julio, siendo

la temperatura media anual de la zona de 23.6° C.

Temperaturas promedio.

De información obtenida en la Comisión Nacional del Agua para los

diferentes parámetros meteorológicos en el área que nos ocupan se

presentan los promedios mensuales y anuales correspondientes al

lapso 1960-1986:

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (1960-1986).

(° Centígrados)

E F M A M J J A S O N D

19.0 19.0 19.9 2.9 23.7 25.2 27.8 28.7 28.3 26.2 23.1 20.4



_______________________________________________________________


62

De acuerdo a dicha información el mes más caliente corresponde a

agosto con 28.7° C y el más frío a febrero con 19.0° C., siendo la

temperatura promedio anual de 23.6° C.

Precipitación promedio anual.

En cuanto al registro de precipitación pluvial promedio anual, éste es

de 194.4 mm., siendo el mes más lluvioso Septiembre, decreciendo

considerablemente el resto del año hasta convertirse en

prácticamente nulo en el lapso comprendido entre los meses de

Febrero a Junio. A lo largo del año destacan los meses de Agosto y

Septiembre como los que registra el mayor número de días lluviosos

(3.5 y 3.3. días respectivamente) alcanzando durante los mismos una

cifra promedio de 72 mm.

PRECIPITACION MEDIA MENSUAL (1960-1986)

(mm.)

E F M A M J J A S O N D

14.1 3.6 0.9 0.5 0.1 0.0 17.8 51.4 51.5 31.6 10.0 12.9

Intemperismos severos.



_______________________________________________________________


63

Los vientos dominantes soplan del Noroeste durante los meses de

Noviembre a Mayo y del Sureste el resto del año, con una velocidad

máxima promedio de 24 Km. por hora. Por lo que respecta a la

presencia de perturbaciones tropicales en la zona de estudio, la

actividad ciclónica es escasa, registrándose periódicamente una o

dos veces al año este tipo de fenómenos meteorológicos,

fundamentalmente en el lapso comprendido entre los meses de

Agosto a Octubre en pleno proceso de disolución, generalmente

después de haber alcanzado el nivel de ciclones. En general la

incidencia de ciclones reportada es de 0.65 por año.

Altura de la capa de mezclado del aire.

No existen datos disponibles para analizar este factor.

Calidad del aire.

No existen datos disponibles para analizar este factor, pero

considerando que en el área no existen industrias se puede

considerar la calidad como buena.

b) Geomorfología y geología



_______________________________________________________________


64

Geomorfología General.

Desde el punto de vista geomorfológico, reviste importancia en la

configuración del área de estudio la presencia de la Serranía

Sudcaliforniana localizada a todo lo largo de la península con

dirección general NNW a SSE, limitada al Norte por el Valle de San

Joaquín (Alta California) en las proximidades de San Francisco,

E.U.A. y termina en el Sur en el Cabo denominado San Lucas.

En cuanto a la vertiente Occidental de la península que corresponde a

una franja de 1,250 Km. que se extiende entre la serranía y el Océano

Pacífico, con un ancho variable, ésta puede ser dividida en dos

porciones, la que va de la frontera hasta la Bahía de Sebastián

Viscaíno y el resto de ella a lo largo del cuerpo peninsular,

encontrándose ésta última caracterizada por la presencia de mesetas

escalonadas de sedimentos, casi sin plegamientos e inclinadas hacia

el Océano Pacífico, resultado de la reciente emersión y cortadas por

algunas profundas barrancas, habiendo quedado al descubierto

algunas intrusiones que han formado las Sierras Pintada y Santa

Clara.

Fisiografía.



_______________________________________________________________


65

El área de estudio pertenece a la provincia fisiográfica denominada El

Cabo, la que se encuentra formada por un batolito granítico de

metamórficas genéicas. Dicho batolito toma el nombre local de Sierra

de la Victoria o de la Laguna y se encuentra orientado de Norte a Sur

y probablemente fallado en su margen Oriental. Las fallas que se

encuentran al Sur y al Oriente del mismo son probablemente del

mioceno inferior y han sido responsables de que se depositaran en

ésta área al quedar hundida en el mar formaciones marinas del

mioceno inferior y del plioceno. Esta masa ígnea, debido a una

prolongada erosión, presenta un aspecto abrupto, pues frente a

profundos cañones se localizan altos picachos que llegan a tener

hasta 2,164 m. como el pico de Santiago en la Sierra de la Victoria.

Geología.

La costa Occidental de la Península de Baja California, desde el

punto de vista geológico ha sido producida por el diastrofismo y es

fácil comprobar que está limitada por una zona de fallas, acaso

algunas todavía activas y que su emersión se ha producido siguiendo

los planos de las fallas, pues donde éstas han dejado escarpes

visibles, no hay plataforma continental o es reducida.



_______________________________________________________________


66

De acuerdo al I.N.E.G.I., las formaciones datan predominantemente

del cenozoico y dentro de éste al cuaternario predominando las rocas

sedimentarias o conglomerados que forman abanicos aluviales en los

flancos de la Sierra de la Victoria dispuestos a manera de mesas con

inclinación hacia el centro de una estructura en graben, siendo

esporádicos los lentes arenosos de variadas dimensiones.

Por lo que respecta al área en donde se ubica el proyecto, ésta se

localiza al sur de la Unidad Orogénica conocida como “Sistema

Californiano” y también como Sierra de San Lázaro, al término de la

parte más meridional (Figura 6). Las rocas cartografiadas

representan el lapso comprendido del triásico al Reciente.

Las rocas más antiguas son metasedimentarias, metavolcánicas y

metaigneas, que con frecuencia se encuentran afectadas por cuerpos

intrusivos o por metamorfismo dinámico. Se han considerado como

del Cretácico Medio (Mina, 1956).

Al cretácico lo representan las rocas intrusivas que constituyen las

zonas batolíticas integrados por gabros, granodioritas, tonalitas y

granitos; afectando a las rocas metamórficas y ocasionalmente se



_______________________________________________________________


67

observa estropeanidos por procesos dinámicos de edad cretácica,

por instrucciones graníticas del terciario.

Sobre el macizo granítico se observan dos sistemas de

fracturamiento, cuyas orientaciones principales son noreste suroeste,

estas direcciones son idénticas a las que presenta el sistema de

fallas transformes del golfo de California, con la que se asocia su

origen.

La superficie geológica en la región está constituida por rocas igneas

instrusivas como Granodiorita, K (Gd) unidad en la que se incluyen

rocas de color blanco; Granito, K (Gr) la estructura que presentan

comúnmente es compacta, de textura es fanerítica, los colores que

predominan son blanco y gris, su morfología es de lomeríos con

pendientes suaves y drenaje radial. Granito, T (Gr) unidad

representada por cuerpos intrusivos pequeños y aislados de

composición granítica de coloración rosa que por alteraciones

hidrotermales e intemperismos gradúa del verde claro a café;

Granodiorita, T (Gd) roca intrusiva de textura fanerítica que

intemperiza en forma de esferas. Su color es café sus principales

constituyentes mineralógicos son cuarzo, ortoclasa, muscovita, biotita,

epidota y sericita; presenta metamorfismo hidrotermal incipiente.



_______________________________________________________________


68

Depósitos.- Los presentes son Aluvial, Q (al) constituido por gravas,

cantos rodados, arena y en menor cantidad arcilla; también presentan

variaciones en la granulometría y se les encuentra en forma de

abanicos y a veces como terrazas aluviales. Estos depósitos son

altamente permeables.

Eólico, Q (eo) depósitos que constituyen dunas y barjanes

constituidos por arena.

Litoral, Q (li) depósito litoral constituido por una mezcla de arenas de

playa de grano fino a mediano, de color amarillo con bandas negras y

grises.

La microregión geológica “Los Pozos-Cabo San Lucas” consiste en

aluviones del Cuaternario que sobreyacen subcuencas drenadas por

una red de arroyos en dirección norte-sur, con algunos lomeríos e

irregulares elevaciones terminales de la formación de San Lázaro. El

suelo se formó consecuentemente a partir de materiales de acarreo

(Murphy, 1983).

Características del relieve.



_______________________________________________________________


69

La región está constituida por un relieve de planicie costera, que ha

desarrollado una etapa de madurez, modelada por corrientes fluviales

y erosión eólica.

Se tiene un valle tectónico intermontano, con una etapa de desarrollo

de rejuvenecimiento, modelado por la disección de corrientes

consecuentes con afluentes subsecuentes. Se aprecian algunas

terrazas producto de escalonamiento tectónico y en ellas por la

litología y agentes exógenos se tiene un drenaje dentrítico denso.

Existen pendientes menores de 2% que se encuentran en la planicie

costera del arroyo San Lucas.

Las pendientes entre el 2 y 6% observadas, corresponden a

pequeños lomeríos que se localizan en la zona, y que son los más

adecuados para el desarrollo de redes de drenaje subterráneo,

redes de servicio, vialidad y construcciones en general.

En la zona se encuentran cuatro terrazas de las cuales la primera

corresponde a la parte donde actualmente el mar golpea con mayor

intensidad. Presenta alta inestabilidad por los movimientos y

asentamientos de arena. Se levanta en promedio 2 metros sobre el



_______________________________________________________________


70

nivel del mar. La segunda se encuentra sujeta a la influencia marina

durante marejadas mayores, siendo también un área inestable por

asentamientos, movimientos sísmicos e inundaciones. La tercer

terraza posee una altura de aproximadamente 5 metros sobre el nivel

del mar, con material de arenas gruesas continentales mezcladas con

arenas marinas finas. Finalmente, la cuarta terraza corresponde a un

nivel que se levanta sobre los 10 metros de altura sobre el nivel del

mar y que muestra un borde frontal constituido por un talud de fuerte

pendiente forrado por arenas semifijas.

El sitio de la obra está emplazado sobre la subcuenca de “San

Lucas”, cuyo microrrelieve consiste en una llanura costera

relativamente estrecha, rodeada de algunos lomeríos, con descarga

franca hacia el mar en dirección Norte-Sur, a la cual sobreyacen

suelos aluviales compuestos principalmente por arenas finas y en

menor proporción, por limos y arcillas.

Susceptibilidad de la zona a:

- Sismicidad. Dadas las actividades sísmicas que pudieran ser

ocasionadas eventualmente por las interacciones de las Placas



_______________________________________________________________


71

Pacífico, Americana y Cocos, la zona puede considerarse con

una susceptibilidad de media a baja con respecto a sismicidad.

- Deslizamientos. La posibilidad de deslizamientos en la zona de

la obra es nula, considerando que ya se han llevado a cabo los

movimientos de la tierra y obras de protección pertinentes,

dado el desarrollo constructivo elevado que presentan las zonas

turísticas y urbanas alrededor de la obra.

- Derrumbes. Las características del relieve en el sitio de la obra

nos indican asimismo que la posibilidad de derrumbes es

mínima; aunque se trata de una llano estrecho, es de pendiente

moderada en la cercanía de la obra con suelos profundos y

consolidados. Sin embargo, dada la estructura granular simple

del suelo predominante, deberán tomarse las debidas

precauciones en caso de que se tengan que realizar

excavaciones profundas.

- Otros movimientos de tierra o roca. No se vislumbran otros

tipos de movimientos de tierra o roca, exceptuando aquellos

movimientos originados por otras construcciones u obras civiles



_______________________________________________________________


72

cuyos estudios previos deberán anticipar los daños e impactos

sobre la presente obra.

- Posible actividad volcánica. Ninguna. Una de las características

que distingue la zona de emplazamiento de la obra es la

ausencia de volcanes.

c) Suelos

Tipo de suelos presentes en el área y zonas aledañas

De acuerdo con Tamayo, J. L. (1962), los suelos presentes en la

Península de Baja California son el resultado de procesos de

lixiviación incompleta que tiene un horizonte de acumulación de

carbonato de calcio en su perfil; se encuentran en general cubiertos

con vegetación natural de estepa o de matorral desértico que debido

a las condiciones climáticas prevalecientes, en particular las de cómo

se presenta la lluvia, no arrastra las sales de calcio y magnesio hasta

abajo del subsuelo.



_______________________________________________________________


73

Se clasifican como suelos semidesérticos café grisáceos, también

llamados sierozem; tienen menor cantidad de materia orgánica que

los suelos castaños y su horizonte de acumulación de cal y yeso es

aún más cercano a la superficie pudiendo llegar hasta endurecerse y

presentarse en forma de caliche. Tienen la peculiaridad de que,

cuando se dispone de riego, son fértiles y se adaptan a toda clase de

cultivos.

Por otra parte, y en forma particular para el área de estudio y de

acuerdo a la Carta Edafológica del I.N.E.G.I., el suelo de la superficie

ocupada por el desarrollo turístico de Cabo San Lucas corresponde a

depósitos aluviales constituidos por gravas, cantos rodados, arenas y

en menor cantidad lentes arcillosos, acumulados a lo largo de los

valles y cauces fluviales o arroyos. Se les encuentra en forma de

abanico y a veces como terrazas aluviales.

Composición del suelo (Clasificación FAO)

Los suelos predominantes en el área de estudio están representados

principalmente por regosoles eútricos. Existe una importante franja

de suelos fluvisoles eútricos, producto de los arrastres del arroyo El



_______________________________________________________________


74

Salto, que influencian directamente el tipo suelo en el sitio del

proyecto (Figura 7 ).

Regosoles. En general se consideran suelos jóvenes de poco

desarrollo que predominan las características del material de origen.

En el área existen Regosoles eútricos y calcáricos con una

profundidad que varía entre 52 y 102 cm. con roca y regolita como

limitante y con una textura gruesa. Presentan horizonte “A” cuyo

espesor promedio es de 20 cm, con reacción nula al HCI con

estructura en forma de bloques. Presenta una coloración clara y son

pobres en materia orgánica.

Fluvisoles. Son suelos poco desarrollados presentes en los lechos

de los arroyos. Están formados por el material disgregado que es

acarreado por los escurrimientos intermitentes de las corrientes

presentes en el área, no presentan estructura. Presentan capas

alteradas de arena y arcilla, probablemente a causa de inundaciones

recientes.

Litosoles. En esta clasificación se consideran desde la roca

desnuda, hasta los suelos con profundidades menores de 10 cm.

Los suelos presentes en el área son de textura arenosa y



_______________________________________________________________


75

susceptibles a la erosión ya que están asociados a terrenos con

fuertes pendientes.

Yermosoles. Son suelos exclusivos de zonas áridas. Son de colores

claros y presentan horizonte “A” muy pobre en materia orgánica. Se

presentan solamente asociados con Regosoles eútricos.

Capacidad de saturación.

Los suelos presentes en el área, tienen una concentración de

cationes monovalentes mayor de 5% lo que hace que disminuya el

movimiento capilar del agua. Esto aunado a la textura gruesa les

concede una capacidad de saturación muy cercana al 15% con una

capacidad de campo del 13% y 6% de punto de marchites

permanente.

d) Hidrología superficial y subterránea

El comportamiento hidrológico del área de estudio se encuentra

determinado por las características topográficas del terreno,



_______________________________________________________________


76

existiendo un gran número de escurrimientos pluviales de temporada,

algunos de ellos cortos y que acarrean un pequeño volumen de agua,

localizados en las laderas y lomeríos de fuerte pendiente, algunos

son también afluentes de otros mayores que cruzan en forma

transversal y desembocan en el océano.

Además existen algunos arroyos superficiales de caudal permanente

y con origen en la cordillera Sudcaliforniana, torrenciales que

únicamente en temporada de lluvias conducen volúmenes

significativos y que, por no existir obras para la captación de sus

aguas, desembocan al mar.

En el caso particular que nos ocupa, el área de estudio donde se

localiza el proyecto forma parte de la subcuenca Cabo San Lucas que

tiene una superficie total de 481 km2 y que pertenece a la cuenca

hidrológica La Paz-Cabo San Lucas de la Región Hidrológica Baja

California Sureste (La Paz) según la división hidrológica del territorio

nacional realizada por el I.N.E.G.I. (Figura 8).

e) Hidrología superficial



_______________________________________________________________


77

En el área de estudio no existen escurrimientos permanentes, el

único afluente de importancia en el área es el arroyo “El Salto”. Se

trata de una corriente efímera que solo lleva agua cuando se presenta

una precipitación e inmediatamente después de que concluye ésta,

prácticamente atraviesa la población de Cabo San Lucas; tiene un

área tributaría de 189 km2 y de acuerdo a los coeficientes de

escurrimientos dados por el INEGI y la precipitación promedio anual

en el área se espera un volumen de escorrentía de 24,154,600

m3/anuales.

f) Hidrología subterránea

El área de estudio se localiza en una de las porciones más áridas del

país y consecuentemente su potencial hidráulico es bajo, sus

recursos superficiales por su carácter torrencial y efímeros son

prácticamente nulos ya que no se pueden aprovechar, la

disponibilidad de agua en el área se limita al subsuelo del acuífero

localizado en San José de Cabo a 30 Km. del proyecto, en donde hay

un aprovechamiento adecuado de los acuíferos.



_______________________________________________________________


78

El agua subterránea, como en la mayor parte de la Península, es

escasa y su profundidad va desde los 7 m a los 12 m (I.N.E.G.I.,

1991) y la dirección es preferentemente de Norte a Sur.

g) Oceanografía

Batimetría.

En las cercanías de Bahía San Lucas se presentan generalmente

playas rocosas (Secretaría de Marina, 1972) con fuerte pendiente y

una plataforma continental extremadamente estrecha. Esta Bahía es

una caleta con aproximadamente una milla de extensión con una

batimetría irregular que presenta bajas profundidades moderadas

hacia la parte norte de la caleta y muy pronunciadas en la parte media

y a lo largo de las playas Sur y Oeste. Dentro de la dársena, sitio

donde se proyecta la obra, se presentan profundidades máximas de

10 m. Se presentan los resultados del levantamiento batimétrico

realizado para el diseño de las obras motivo del presente análisis

(Figura 9).

Mareas.



_______________________________________________________________


79

Las mareas en la región de Cabo San Lucas son tipo mixtas

semidiurnas, es decir que por cada ciclo de mareas (más de un día)

se presentan dos flujos y dos reflujos alternados en intensidad. A

continuación se presentan los planos de mareas registrados para

2003 de acuerdo a las Tablas Numéricas de Predicción de Mareas

editadas por FONATUR para Cabo San Lucas, B.C.S.

CABO SAN LUCAS, B.C.S.

(JUNIO DE 1973 A MAYO DE 1976)

PLANOS DE MAREAS REFERIDOS AL NIVEL DE BAJAMAR MEDIA

INFERIOR.

Pleamar máxima registrada 5.9479 pies 1.670 m. Nivel de pleamar media en sicigias 5.617 pies 1.407 m. Nivel de pleamar media superior 3.915 pies 1.193 m. Nivel de pleamar media 3.477 pies 1.060 m. Nivel medio del mar 1.976 pies 0.602 m. Nivel de bajamar media 0.487 pies 0.148 m. Nivel de bajamar media inferior 0.000 pies 0.000 m. Nivel de bajamar media en sicigias -0.898 pies -0.274 m. Bajamar mínima registrada -1.721 pies -0.525 m. COTAS DE LOS BANCOS DE NIVEL REFERIDOS AL NIVEL DE BAJAMAR MEDIA INFERIOR.

BN 2004 FONATUR 5.685 pies 1.733 m.

Corrientes.



_______________________________________________________________


80

A lo largo del litoral del Pacífico Mexicano, se registra desde Cabo

Corrientes hasta Puerto Angel, Oax., la llamada corriente de California

procedente del Noroeste se bifurca y disminuye su intensidad a

medida que llega a latitudes más bajas recurvando hacia el Oeste.

Dicha corriente corresponde a la rama principal de la llamada

corriente Norpacífica que representa la prolongación de la corriente

de Kuroshiro procedente del Japón y que se prolonga en dirección

SE casi paralelamente a la costa Occidental de Norteamérica

pasando por las costas mexicanas entre los paralelos 48° y 23° de

latitud Norte.

Ahora bien, las corrientes superficiales oceánicas en las cercanías de

Cabo San Lucas, presentan dos comportamientos extremos durante

el año tipo, durante los meses de finales de invierno y principios de

primavera un flujo hacia el sur y suroeste, relacionados con la

influencia de la Corriente de California; y durante la parte opuesta del

año, finales de verano y principio de otoño, un flujo dominante hacia el

este y sureste. Debido a que Cabo San Lucas representa la región

donde las aguas provenientes de la Corriente de California y la salida

del Golfo de California se encuentran, se presenta una alta dinámica

de corrientes y la formación de frentes.



_______________________________________________________________


81

Este comportamiento de corrientes oceánicas presenta influencia en

la zona donde se proyecta la obra, pero el principal componente de

las corrientes dentro de la dársena, por ser un cuerpo costero, lo

representan la corrientes de marea. Gracias a que la amplitud de

mareas en esta región que es de 1.4 metros en promedio, la tasa de

intercambio de agua entre la dársena y Bahía San Lucas es

relativamente alta, lo que permite que a pesar de la presencia de

diversos centros hoteleros y comercios en la zona, los niveles de

contaminación por materia orgánica (relativos al número más probable

de coliformes fecales por 100 ml.) no rebasa la norma (200 n.m.p.),

según los resultados de los análisis físico-químicos y microbiológicos

realizados en la dársena de Cabo San Lucas por el Departamento de

Laboratorio y Análisis de la Subdelegación de Ecología en la

Delegación Estatal de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología

durante 1991 y 1992.

Oleaje.

De la información disponible en cuanto a las características del oleaje

que se registran en Cabo San Lucas, contenida en el Atlas Ocean

Waves Statistics, es posible establecer que el oleaje significante de

mayor altura es de 2.83 m. y corresponde a la dirección Este, en



_______________________________________________________________


82

segundo término se encuentra la Oeste con un valor de 2.36 m. y por

último la Sur con 1.59 m.

En lo que respecta al período significante, la dirección Sureste

predomina con un valor estimado de 12 seg., mientras que las

direcciones Sur y Este presentan un período de 8 seg.

Parámetros Físico-Químicos

Temperatura.

La temperatura superficial del mar promedio de largo plazo, para el

cuadrante de un grado alrededor de Cabo San Lucas es de 23.8°C,

considerando el periodo 1900-1990. Estacionalmente, el intervalo de

temperaturas es de entre 21 y 28 °C, aproximadamente. El

comportamiento estacional de la temperatura superficial, con

respecto al periodo mencionado se calculó a partir de datos

publicados por el programa CEOS en la base de datos COADS

obtenidos del banco de datos del grupo de pesquerías del CIBNOR.

Salinidad.



_______________________________________________________________


83

De acuerdo a estudios realizados en la dársena de Puerto de Cabo

San Lucas, durante la fase de reacondicionamiento de la dársena, se

determinó que la salinidad es prácticamente constante en toda ella y

con valores normales 35.5º/oo.

PH.

El pH es alcalino con valores sobre 7, pero sin llegar a 8,

característicos del agua de mar.

Turbiedad.

No se detectó en caso alguno, el agua se encuentra aceptablemente

clara, con valores aceptables de sólidos en suspensión.

IV.2.2 Aspectos bióticos

Vegetación

a1) Vegetación terrestre.

Tipos de vegetación de la zona



_______________________________________________________________


84

Desde el punto de vista biogeográfico, y de acuerdo con la

clasificación del Dr. Osorio Tafall, 1962, el área de estudio

corresponde a la provincia biótica Sanluquense que comprende la

porción meridional de la Península de Baja California, quedando

limitada por una línea que parte de la Bahía de Todos los Santos y

termina al extremo Norte de la Ensenada de la Paz, e incluye por lo

tanto, al área de estudio o Puerto de Cabo San Lucas.

Dentro de dicha provincia, la vegetación corresponde a la región

biogeográfica conocida como Región del Cabo. La Región del

Cabo, y particularmente la vertiente Pacífico de esta zona, presenta

mayor precipitación y humedad ambiental que el resto de la península

de Baja California, por lo que en algunas zonas de ésta región, se

encuentran comunidades únicas en toda la península, principalmente

en la serranía, sin embargo, la vegetación circundante a Cabo San

Lucas, corresponde a la característica de las zonas bajas de la

Región del Cabo, la cual es considerada como una vegetación árido

tropical, que presenta rasgos de una vegetación xérica y tropical.

Principales asociaciones vegetales y distribución.



_______________________________________________________________


85

Las asociaciones vegetales más cercanas del área en donde se

desarrollará el proyecto, así como su zona de influencia son: matorral

sarcocaule, vegetación halófila y cardonal.

Matorral Sarcocaule. Este tipo de asociación es el dominante en el

área. Se distribuye en un gradiente altitudinal que abarca desde el

nivel del mar hasta los 350 m. s.n.m., caracterizándose por la

presencia de arbustos y árboles pequeños, de tallos carnosos y

gruesos (generalmente retorcidos y algunos con corteza papirácea),

de copa ancha; la mayoría de las especies presentan hojas pequeñas

o compuestas. También, en este tipo de asociación, los elementos

xerófilos como las cactáceas son muy abundantes y diversas,

sobresaliendo por su altura las cactáceas columnares. El estrato

herbáceo es conspicuo en la época de lluvias tanto de verano como

de invierno.

Entre las especies arbóreas y arbustivas dominantes de esta

asociación se encuentran el lomboy (Jatropha cinerea), el torote

(Bursera microphylla) y el ciruelo (Cyrtocarpa edulis). Otras

especies presentes son; el palo verde (Cercidium microphyllum ) y

el palo adán (Fouquieria diguetii). Entre las cactáceas, las

columnares más importantes que se presentan son: la pitaya dulce



_______________________________________________________________


86

(Lemaireacerus thurberi) y los cardones (Pachycereus pringlei y P.

Pecten-Aborigeum), así como varias especies de cactáceas no

columnares como nopales (Opuntia spp.) y biznagas (Ferocactus

spp.). De las especies herbáceas, la trepadora san miguelito

(Antogonon leptopus) es muy abundante, entre otras.

Vegetación halófila. Este tipo de vegetación se caracteriza por ser

agrupaciones vegetales que se encuentran en suelos con un alto

contenido de sales y que se distribuyen principalmente en las

regiones costeras y sus inmediaciones. Entre las especies que se

encuentran en este tipo de asociaciones destacan el chamizo

(Atriplex spp.), la salicornia (Salicornia spp.) y (Sarcobatus sp.).

Cardonal. Es una agrupación de plantas crasas, con altura a veces

hasta de 5 y 10 m., en donde las especies más abundantes y

dominantes son las cactáceas columnares.

Las especies más importantes que caracterizan a las asociaciones

antes mencionadas son las siguientes:

- Arboles.



_______________________________________________________________


87

Bursera microphylla (torote colorado).

Bursera odorata (torote blanco).

Fouquiera diguetii (palo adán).

Posopis articulata (mezquite).

Jatropha cuneata (matacora).

Jatropha cinerea (lomboy).

Lysiloma candida (palo blanco).

- Cactáceas.

Lemaireacerus thurberi var. Litoralis (pitahaya dulce).

Lemaireacerus thurberi var. Thurberi.

Cephalocereus senilis (viejitos).

Echinocereus sciurus.

Mammillaria dioica.

Opuntia Cholla (cholla).

Pachycereus pringlei (cardón).

- Arbustos y Herbáceas.



_______________________________________________________________


88

Mimosa brandegeei.

Ruellia leucantha.

Pectis papposa.

Jaquemontia pringlei.

Viguiera deltoidea.

Solanum hindsianum.

Merremia aurea.

Proboscidea altheaefolia.

Antigonon leptopus (san miguel).

Mimosa xantii.

Celosia floribunda.

Waltheria americana.

Yuca valida.

Euphorbia polycarpa var. Intermixta.

Euphorbia polycarpa.

- Halófitas.

Atriplex spp. (chamizo).

Salicornia spp.

Sarcobatus sp.



_______________________________________________________________


89

Especies de interés comercial

Dentro de las especies de valor comercial en la zona, sobresalen

aquellas relativas a la explotación forestal y autoconsumo.

La producción silvícola de mayor interés comercial es la producción

de carbón vegetal mediante el uso de mezquite (Prosopis sp.). Sin

embargo, en el área de estudio no hay rastros de que ésta sea una

actividad frecuente. Otras especies de uso local son: el cardón

(Pachycereus pringlei), del cual se extrae madera para la

construcción de muebles; el lomboy (Jatropha cinerea), el cardón

(Pachycereus pringei) y la yuca (Yuca valida) son utilizadas para la

construcción de cercos ganaderos vivos; el lomboy (Jatropha

cinerea) también tiene propiedades medicinales; la matacora

(Jatropha cuneata) se utiliza en el curtido y teñido de pieles; y el

consumo del fruto de la pitahaya Lemaireocereos thurberi var.

Litoralis).

Especies en algún régimen de protección

En el caso que nos ocupa por tratarse de la dársena de un puerto y su

área de influencia, no se identificaron especies endémicas y/o en



_______________________________________________________________


90

peligro de extinción de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-

059-ECOL-2001, que establece las especies nativas de México de

Flora y Fauna Silvestre- Categorías de Riesgo y Especificaciones

para su Inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

publicada en el Diario Oficial de la Federación del 6 de marzo de

2002.

a2) Vegetación acuática

Tipo de vegetación de la zona.

En términos generales, el área de la Bahía de Cabo San Lucas

alberga algunas comunidades marinas para las cuales el

establecimiento de mantos de diferentes especies de algas resulta

fundamental, sin embargo, en la zona costera adyacente a la zona de

construcción del muelle, el sustrato carece de especies de

macroalgas que, a largo plazo, motiven el desarrollo de comunidades

biológicas importantes. Ello se debe a que dicho sustrato marino de

la zona está formado por arenas transportadas y depositadas ahí

recientemente debido a la acción de las corrientes en la boca de la

dársena. Este tipo de sedimentos se caracteriza por una dinámica



_______________________________________________________________


91

muy elevada, que no permite la fijación de organismos y que, por lo

tanto, sólo sostiene algunas especies de la microfauna. La

productividad de estos fondos es casi nula, debido a la total ausencia

de especies de macroalgas.

Principales asociaciones vegetales y distribución

En la zona costera adyacente a la obra de construcción no es posible

que se establezcan asociaciones de macroalgas que, a largo plazo,

motiven el desarrollo de comunidades biológicas importantes.

Especies de valor comercial

Como se mencionó, en la zona de estudio no existe ninguna especie

de macroalga, si bien en el área de Cabo San Lucas pueden ocurrir

algunas que, en otras zonas, son objeto de explotación incipiente o

representan recursos potenciales.

Vegetación endémica o en peligro de extinción



_______________________________________________________________


92

En la zona de estudio, como ya ha sido señalado, no existe ninguna

especie de flora marina en peligro de extinción, que de hecho no se

presentan en ningún lugar del área de Cabo San Lucas. En lo

referente a especies endémicas, tampoco existe ninguna que pueda

ubicarse en tal categoría, ya que el área de Cabo San Lucas

representa la zona de transición entre la región tropical (Golfo de

California) y la templada (Provincia Californiana), por lo que cualquier

especie que pueda presentarse en la zona está representada en

algunas de estas dos provincias florísticas. Además, cabe destacar

que la zona costera adyacente a las márgenes de la dársena del

Puerto de Cabo San Lucas no alberga especies de macroalgas que

a largo plazo, motiven el desarrollo de comunidades biológicas

importantes.

Fauna

b1) Fauna terrestre

Fauna característica de la zona.



_______________________________________________________________


93

El área de estudio desde el punto de vista zoogeográfico pertenece a

la provincia biótica Sanluquense caracterizada por numerosas

especies, sin embargo, los terrenos circundantes a la dársena del

Puerto de Cabo San Lucas y la ciudad del mismo nombre se

encuentran en su mayor parte urbanizados y existe actividad humana

constante por lo que la fauna se ha visto restringida tanto en

diversidad como en número de individuos por especie.

A continuación se mencionan las especies de vertebrados terrestres

factibles de observar en el área.

MAMIFEROS:

Los mamíferos terrestres presentes en el área son básicamente

roedores como el pequeño ratón de bolsas Perognathus arenarius,

el ratón de bolsas de Bailey Perognathus baileyi, el ratón de

Dalquest Perognathus dalquesti, la tuza Thomomys umbrinus

anitae, la ardilla del desierto o juancito Ammospermophilus leucurus,

sin embargo la mayoría se encuentra fuera de las áreas pobladas en

donde es más factible observar a las especies introducidas por el

hombre como el ratón casero Mus musculus y la rata Rattus

norvegicus.



_______________________________________________________________


94

AVES:

Las aves marinas que pueden observarse en algunas playas son:

charrán caspica Sterna caspica, charrán elegante S. elegans,

charrán real S. máxima, gaviotas Larus livens y L. argentatus,

chichicuilote blanco Calidris alba, alzacolita Actitis macularia, siendo

las más comunes en el área la fregata magnifica Fregata

magnificens, la gaviota de Heerman u obscura Larus heermanni, el

pelícano café Pelecanus occidentalis.

Otras especies de este grupo pero que no se limitan a la costa y

pueden ser encontradas en otros cuerpos de agua son: garza moreno

Ardea herodias y la garcita azul Egretta (rufescens).

Las especies terrestres más comunes son aura Cathartes aura; el

cuervo Corvus corax, la lechuza Tyto alba, el tapacaminos

Chordeiles acutipennis, el cardenal Cardinalis cardinalis, el gorrión

mexicano Carpodacus mexicanus, el gorrión inglés-introducido

Passer domesticus, el colibrí de Xantus Hylocharis xantusii, el



_______________________________________________________________


95

colibrí garganta morada Calypte costae, el centzontle Mimus

polyglottos, las calandrias Icterus cuculatus e Icterus parisorum, etc.

ANFIBIOS Y REPTILES:

En cuanto a los anfibios hay posibilidad de encontrar 2 de 4 especies

descritas para la Región del Cabo: el sapo pinto Bufo punctatus, y el

sapo cavador Scaphiopus couchi, ambos muy pequeños. Estas

especies solo pudieran ser observadas en época de lluvia y fuera de

las áreas urbanizadas, y por tanto del área de influencia del muelle.

De los reptiles es posible observar a las siguientes especies de

lagartijas (Saurios): la iguana Ctenosaura hemilopha, la cahorita de

argol Urosaurus nigricaudus, la cachorita Uta stansburiana, la

cachora de arena Callisaurus draconoides. Las dos primeras son

posibles observarlas en la zona urbana pero en números reducidos

particularmente en áreas rocosas y/o acantilados. Las otras dos

especies pueden encontrarse en las áreas no tan perturbadas.

La presencia de algunas culebras como la chirrionera Masticophis

flagellum y el alicante Pituophis melanoelucus entre otras será



_______________________________________________________________


96

ocasional en las áreas no urbanizadas, no existiendo la posibilidad de

encontrarlas en el área de la marina.

Especies de valor comercial

Entre las especies de valor comercial se encuentran algunas aves

que pueden considerarse de ornato o canoras como son el

Centzontle Mimus poliglottos, el cardenal Cardinalis cardinalis, la

calandria zapotera Icterus cucullatus, gorrión mexicano o común

Carpodacus mexicanus, sin embargo los animales que son puestos

a la venta, generalmente vienen del interior de la República.

Especies amenazadas o en peligro de extinción

De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, que

determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres

terrestres y acuática en peligro de extinción, amenazadas, raras y las

sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para

su protección publicada en el Diario Oficial de la Federación el 6 de

marzo de 2002, podemos encontrar en la zona bajo determinadas

categorías las siguientes especies:



_______________________________________________________________


97

Especies amenazadas.- la garza rojiza Egretta rufescens, la calandria

de agua Icterus cucullatus, la gaviota obscura Larus heermanni, el

colibrí Hylocharis xantusi (incluido por ser una especie endémica).

Especies de protección especial.- El cardenal común Cardinalis

cardinalis, el gorrión mexicano Carpodacus mexicanus, la calandria

palmera Icterus parisorum, el cenzontle Mimus polyglottos. Sin

embargo consideramos que las actividades a desarrollar en el área

no las pone en peligro dado que se trata de un muelle para el

avituallamiento de embarcaciones turísticas náutico deportivas.

b2) Fauna marina

Considerada globalmente, la zona de Cabo San Lucas alberga una

colección de especies muy rica, al reunir representantes de la fauna

tropical (Golfo de California) y de la fauna templada (Provincia

Californiana) en función de su naturaleza como zona de transición

climática y, por lo tanto de ecotono. En el listado anexo se presentan

las especies de peces e invertebrados reportados para el área de

Cabo San Lucas; incluyendo las que representan interés pesquero

así como varias endémicas y algunas sujetas a protección especial.



_______________________________________________________________


98

No obstante, las inmediaciones del sitio seleccionado para la obra es

el interior de una dársena que alberga una intensa actividad marítima

sostenida por el turismo. En especial, los fondos en las

inmediaciones están constituidos por arenas transportadas y

sedimentadas debido a la acción de las corrientes en la boca de la

dársena, en consecuencia, se trata de un microhábitat inestable y

pobre desde el punto de vista biológico, que no permite el

establecimiento de macroalgas y, por tanto, de poblaciones

residentes de peces u otros vertebrados marinos. La fauna bentónica

también es poco diversa, debido a que incluye sólo unas cuantas

especies de la infauna (algunos poliquetos y moluscos bivalvos)

capaces de colonizar fondos netamente arenosos; ninguna de estas

está sujeta a protección especial ni representa interés ecológico, ni

económico.

Especies de valor comercial.

Dado que el sitio seleccionado no sostiene comunidades biológicas

integras (esto es, no mantiene niveles importantes de productividad

primaria, ni secundaria) y puesto que se trata mayormente de

sedimentos arenosos inestables, no existe ninguna población

residente de especies de interés comercial, aunque en las



_______________________________________________________________


99

inmediaciones si existen algunas especies de peces que

ocasionalmente pueden incursionar en la zona. A continuación se

presenta una relación de las especies de interés comercial que

ocasionalmente pueden ingresar al área de estudio:

Achirus mazatlanus (lenguado) Aetobatus Narinari (raya gavilán) Ariopsis platipogon (bagre) Bothus leopardis leopardis (lenguado) Charcharhinus leucas (tiburón chato) CharcharhinusLimbatus (tiburón (sardinero) Citharichthys xanthostigma (lenguado) Citharichthys stigmaeus (lenguado) Citharichthys gilberti (lenguado) Coryphaena hippurus (dorado) Cynoscion parvipinnis (corvina) Diapterus peruvianis (peineta) Diapterus aureolus (peineta) Diplectrum pecificum (cabaicucho) Diplectrum labarum (cabrilla) Elattarchurus archidinum (corvina) Engraulis mordax (anchoveta) Etrumeus teres (sardina japonesa) Eucinostomus gracilis (mojarrita) Eucinostomus argenteus (mojarrita) Galeocerdo cuvieri (tiburón tigre) Gerres cinereus (plateada) Halichoeres semitinctus (vieja) Hypsopsetta guttulata (lenguado)



_______________________________________________________________


100

Labrisomus xanti Larimus pacificus (corvina) Lutjanus argentiventris (pargo amarillo) Menthicirrhus undulatus (berrugata) Menthicirrhus panamensis (berrugata) Mugil cephalus (lisa) Mycteroperca jordani (garropa) Nematistius pectoralis (gallo) Nicholsina denticulata (perico) Ophistonema libertate (sardina crinuda) Paralabrax nebulifer (cabrilla) Paralabrax maculatofaxciatus (cabrilla arenera) Paralabrax clathrathus (cabrilla) Paralichtys californicus (lenguado) Paralichtys woolmani (lenguado) Pimelometopon pulchrum (vieja) Pleuronichthys ritteri (lenguado) Pleuronichthys ocellatus (lenguado) Prionace glauca (tintorera) Rhinobatos productus (diablito, pez guitarra) Rhinobatos glaucostigma (diablito, pez guitarra) Thizoprionodon longurio (cazón) Sarda chilensis (bonito) Sardinops sagax (sardina Monterrey) Scomber japonicus (macarela) Scomeromorus sierra (sierra) Sphyraena argentea (barracuda) Sphyrna tiburo (cornuda) Squatina californica (ángel) Sterolepis gigas (mero) Syacium ovale (lenguado) Symphurus atricauda (lenguado)



_______________________________________________________________


101

Symphurus atramentatus (lenguado) Symphurus fasciolaris (lenguado) Triakis semifasciata (tiburón tigre) Urolophus halleri (raya de espina) Urothygon asterias (raya de espina) Urotrygon chilensis (raya de espina) Xystreurys liolepis (lenguado) Especies de interés para la pesca deportiva

La zona de Cabo San Lucas alberga especies de gran valor para la

pesca deportiva, especialmente algunos pelágicos mayores de las

familias Scombridae, Xiphidae e Istiophoridae; De la captura total el

90% corresponde a Tetrapturus audax (marlin rayado), el resto se

distribuya en la captura de Istiophorus platypterus (pez vela), Xiphias

gladius (pez espada) y ocasionalmente Makaira indica (Marlin negro)

(Ponce Días, 1994). De hecho, la pesquería deportiva de estas

especies mantiene en buena medida la importante actividad turística

de la zona, y representa una fuente muy importante de ingresos y

empleos para las comunidades locales. No obstante lo anterior, estas

especies de grandes pelágicos se ubican lejos de la costa, y no

ingresan a cuerpos protegidos como la dársena en la que se ubica el

proyecto.



_______________________________________________________________


102

Especies amenazadas o en peligro de extinción.

El ambiente marino de la zona de estudio, al estar formado por

fondos arenosos depositados recientemente, no alberga ninguna

comunidad marina de especial relevancia biológica. Como especies

residentes, sólo incluye algunas de poliquetos y moluscos bivalvos

capaces de colonizar este tipo de hábitats alterados; y ninguna de

ellas puede considerarse como endémica de la zona, amenazada o

en peligro de extinción.

No obstante, algunas especies sujetas a protección especial pueden

presentarse en la zona de Cabo San Lucas; aunque difícilmente y

sólo de manera ocasional ingresarían al área de estudio. A

continuación se presenta las especies de peces e invertebrados

reportados para el área de Cabo San Lucas, incluyendo aquellas que

están sujetas a protección especial o que son endémicas de la

región.

AMENAZADAS

EN PELIGRO

SUJETAS A PROTECCION

SUJETAS A ESFUERZO DE PESCA

ENDÉMICAS

Ophlitáspongia



_______________________________________________________________


103

pennata Plocamia

karykina Tedania

nigrescens Anandra

tuberculosa (pata de mula)

Argopecten circularis

Pinna rugosa (hacha larga)

Pteria sterna (concha nacar)



Acanthina tyrianthina

Bulla gouldiana Cadlina

evelinae Cyprea

anneate

Mitra fultoni Murex

elenensis

Panulirus inflatus

(langosta caribe)

Panulirus interruptus

(langosta roja)

AMENAZADA

S

EN PELIGRO



ENDÉMICAS



_______________________________________________________________


104

Callinectes arcuatus (jaiba)

Callinectes bellicosus

(jaiba)

Dosidicus gigas

(calamar)

Octopus spp (pulpo)

Penaeus Stylirostris

(camarón azul)

Penaeus californiensis

(camarón café)

Balaenoptera acutorostrata (rorcual enano

Balaenoptera borealis

(rorcual boreal

Balaenoptera edeni

(rorcual tropical)

Balaenoptera musculus

(ballena azul)

Balaenoptera chysalus

(rorcual común)

Eubalaena glacialis

(ballena franca)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



ENDÉMICAS



_______________________________________________________________


105

Eschirichtius

robustus (ballena gris)

Physeter macrocephalus

(cachalote)

Kogia breviceps (cachalote Pigmeo)

Kogia simus (cachalote

enano)

Berardius Bairdii

(ballena picuda de Baird)

Mesoplon carlhubbsii

(ballena picuda de Hubbs)

Mesoplon densirostris

(ballena picuda de Blainville)

Mesoplon ginkgodens

(ballena picuda japonesa)

Mesoplon hectori

(ballena picuda de Héctor)

Mesoplon stejnegeri

(Ballena picuda de Stejneger)

AMENAZADA EN PELIGRO SUJETAS A SUJETAS A ENDÉMICAS



_______________________________________________________________


106

S

PROTECCION

ESFUERZO DE PESCA

Ziphius cavirostris

(ballena picuda de Cuvier)

Delphinus spp (delfín común)

Feresa atenuata

(orca pigmea)

Globicephala macrorynchus (ballena pilóto)

Penaeus Stylirostris

(camarón azul)

Penaeus californiensis

(camarón café)

Balaenoptera acutorostrata (rorcual enano

Balaenoptera borealis

(rorcual boreal

Balaenoptera edeni

(rorcual tropical)

Balaenoptera chysalus

(rorcual común)

Eubalaena glacialis

(ballena franca)



_______________________________________________________________


107

AMENAZADAS

EN PELIGRO



ENDÉMICAS

Eschirichtius robustus

(ballena gris)

Physeter macrocephalus

(cachalote)

Kogia breviceps (cachalote

pigmeo

Kogia simus (cachalote

enano)

Berardius bairdii

(ballena picuda de Baird)

Mesoplon carlhubbsii

(ballena picuda de Hubbs)

Mesoplon densirostris

(ballena picuda de Blainville)

Mesoplon ginkgodens

(ballena picuda japonesa)

Mesoplon hectori

(ballena picuda de Héctor)

Mesoplon stejnegeri



_______________________________________________________________


108

(ballena picuda de Stejneger)

AMENAZADA

S

EN PELIGRO



ENDÉMICAS

Ziphius cavirostris

(ballena picuda de Cuvier)

Delphinus spp (delfín común)

Feresa atenuata

(orca pigmea)

Globicephala macrorynchus (ballena piloto)

Grampus griseus

(delfín gris)

Lagenodelphis hosei

(delfín botella)

Lagenorynchus obliquidens (delfin de costados blancos)

Lissodelphis borealis

(delfín liso)

Orcinus orca (orca)

Peponocephala electra

(calderón pequeño)



_______________________________________________________________


109

Pseudorca crassidens (orca falsa)

Stenella coeruleoalba (delfín listado)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



ENDÉMICAS

Stenella Longirostris

(churumbeles)

Steno bredanensis (esteno, mala

tonina)

Tursiops sp (tonina)

Phocoena phocoena (marsopa común)

Phocoena sinus (vaquita)

Phocoena sinus

(vaquita)

Phocoenoides dalli

(marsopa de Dall)

Zalophus californianus (lobo marino)

Phoca vitulina (foca común)

Dermochelys coriacea

(laud, siete filos)

Dermochelys coriacea

(laud, siete filos)

Eretmochelys Eretmochelys



_______________________________________________________________


110

imbricata (carey)

imbricata (carey)

Careta careta gigas

(perica,javelina)

Careta careta gigas

(perica,javelila)

Lepidochelys olivacea (golfina,

caguama)

AMENAZADA

S

EN PELIGRO



ENDÉMICAS

Chelonia mydas agassizi

(caguama prieta)



_______________________________________________________________


111

IV.2.3 Paisaje

Con base en el análisis anterior, el sitio de ubicación del proyecto

corresponde a la dársena de un puerto adyacente a una zona urbana,

ambos de vocación totalmente turística y de cuyo aprovechamiento

depende la economía local por representar el proyecto del muelle el

complemento ideal para asegurar el adecuado funcionamiento de la

infraestructura de que ya se dispone en la actualidad y aquella en

proyecto.

Visibilidad. La dársena de Cabo San Lucas, representa el más

armónico paisaje desde el punto de vista de condiciones de

transparencia atmosférica, desprovista de vegetación silvestre por

encontrarse dentro de la zona más urbanizada de la ciudad permite

observar el desarrollo de actividades náutico deportivas dentro del



_______________________________________________________________


112

marco de un desarrollo de primer nivel económico y de calidad gran

turismo internacional.

Calidad paisajistica. El paisaje natural de la zona ya alterado desde la

creación de la dársena portuaria para el arribo del tranbordador, se ha

visto modificado y transformado en una zona de actividad náutico

deportiva. La infraestructura existente dentro de la dársena se integra

al paisaje ya que permite apreciar un conjunto de instalaciones de

primer nivel adosadas en forma más o menos geométrica a la

configuración de sus márgenes.

Fragilidad. Se considera que el paisaje ya modificado por la intensa

actividad turística, no representa ningún factor de fragilidad derivado

del proyecto que nos ocupa, ya que el muelle motivo del presente

análisis representa el complemento ideal para llevar a cabo el

ordenamiento ecológico del puerto y ofrecer un sitio adecuado para la

flota social prestadora de servicios turísticos que operan en el mismo.

IV.2.4 Medio socioeconómico.

a) Demografía



_______________________________________________________________


113

Población Total

De acuerdo al anuario estadístico del Estado de Baja California Sur,

publicado por el I.N.E.G.I., la población total del Municipio de Los

Cabos al año 2000, correspondía a las siguientes cifras:

MUNICIPIO POBLACION TOTAL HOMBRES MUJERES

LOS CABOS 71,031 37,179 33,852

Dicha cifra representa el 18.9 % del total estatal, mismo que se

encuentra distribuido de la siguiente forma:

MUNICIPIO POBLACION TOTAL (%) LOS CABOS 18.9% COMONDU 17.6% LORETO 2.7% MULEGE 12.2% LA PAZ 48.6%

Población económicamente activa.

De acuerdo a los resultados definitivos del XI censo general de

población y vivienda 1990, la población económicamente activa en el



_______________________________________________________________


114

Municipio de Los Cabos es de 6,244 personas y de ellos la población

ocupada es de 6,186 personas, distribuidos de la siguiente forma:

LOS CABOS. P.E.A. 6,244 SECTOR PRIMARIO (AGRICULTURA, PESCA Y GANADERIA).

253

SECTOR SECUNDARIO (INDUSTRIA). 1,324 SECTOR TERCIARIO (SERVICIOS Y COMERCIANTES.

4,251

b) Servicios

Medios de comunicación

- Vías de acceso. Existen dos vías para llegar a Cabo San Lucas

desde la ciudad de La Paz, por la carretera No. 9, Cabo San

Lucas-La Paz, vía Todos Santos, que cuenta con 161 kms.

pavimentados y por la carretera No. 1, Cabo San Lucas – La

Paz, vía San José del Cabo, que cuenta con 215 kms.

pavimentados.



_______________________________________________________________


115

- Teléfono. Posee servicio de teléfono tipo automático, con

capacidad de 1,400 líneas, de las cuales 1,300 están en

servicio, además de siete casetas de uso público.

- Telégrafo. Posee una oficina administrativa con servicio de

telégrafos.

- Correo. Posee una oficina administrativa con servicio postal.

- Otros. Posee una central de telex con capacidad de 46 líneas,

de las cuales 10 están en servicio.

Medios de transporte

- Terrestres. Posee servicio de transporte por medio de autobús

de pasajeros comercial con las rutas más demandadas: Cabo

San Lucas - La Paz, Cabo San Lucas – Todos Santos, Cabo

San Lucas – San José del Cabo, Cabo San Lucas – Santiago.

- Aéreos. En Cabo San Lucas existe un aeropuerto de largo

alcance con una pista de 1, 642 m. de longitud, 20 m. de ancho



_______________________________________________________________


116

y 140 m. de elevación. En San José del Cabo existe un

aeropuerto internacional con una pista de 2,200 m. de longitud y

sistema de ayuda a la navegación. Aquí operan Aeroméxico,

Mexicana y Aerocalifornia, además de Alaska Airlines.

- Marítimos. Cabo San Lucas posee 9 muelles, con una longitud

de 338.4 m. de muelles y 3,323.0 m. de atraques. En cuanto a

movimiento, 7 son de uso local y 1 de cabotaje. De acuerdo a

su uso, 3 son turísticos, 2 de pasaje, 2 de combustible y 2

están fuera de uso.

Servicios públicos

- Agua. Existen 4,170 tomas de agua potable, que dan servicio a

20, 850 habitantes. La longitud de la red de distribución es de

16,018 m.



_______________________________________________________________


117

- Electricidad. Existe la subestación Cabo Bello que tiene una

capacidad instalada de potencia 20,000 mega-volts-amperes y

ésta provee de energía eléctrica y alumbrado público a la ciudad

de Cabo San Lucas.

- Sistema de manejo de residuos.

• Drenaje. Existe un total de 734 descargas, que dan servicio de

alcantarillado sanitario a 4,404 habitantes.

• Canales de desagüe. Existe un proyecto para la construcción de

un sistema de canales de desagüe.

• Basura. Existe un basurero a cielo abierto, que es el basurero

municipal, además de un relleno sanitario.

Centros educativos.

En el municipio de Los Cabos, existen los siguientes centros

educativos:



_______________________________________________________________


118

- Enseñanza básica.

Preescolar (36). 25 escuelas federales, 4 particulares, 6 del

CONAFE y 1 estatal.

Primaria (47). 42 escuelas federales, 2 particulares, 2 del CONAFE y

1 estatal.

- Enseñanza media.

Secundaria (7). 6 escuelas federales, 3 generales, 2 técnicas

industriales, 1 técnica agropecuaria y una particular (general).

- Enseñanza media superior.

Bachillerato (4). 3 colegios COBACH y una particular (general).

Centros de salud

En Cabo San Lucas existen los siguientes centros de salud:

- Hospital General de Zona y Medicina Familiar No. 7 (IMSS).

- Unidad de Medicina Familiar (IMSS).



_______________________________________________________________


119

- Centro de Salud de Población Concentrada (SSA).

- Centro de Salud de Población Dispersa (SSA).

- Puestos Periféricos (ISSSTE).

Vivienda

De acuerdo al Anuario Estadístico del Estado, al año 2000, existían

en el Municipio de los Cabos 17,330 viviendas, la mayor parte de

ellas para 3 y 4 ocupantes (3,390 y 3, 632). En cuanto al tipo de

material de construcción, la vivienda de tabique es la predominante en

la ciudad de Cabo San Lucas.

Zonas de recreo

En Cabo San Lucas se ubica la “unidad Deportiva San Lucas” que

posee un gimnasio-auditorio y canchas al aire libre, donde se practica

básquetbol, voleibol, béisbol, fútbol y atletismo.

En lo que respecta a centros culturales se encuentra la biblioteca

pública “Profra. Amelia Wilkes Ceseña” y la Casa de la Cultura de

Cabo San Lucas.



_______________________________________________________________


120

c) Actividades económicas

Agricultura

No existen zonas agrícolas en el área de estudio, sin embargo la

superficie del municipio de Los Cabos destinada a la agricultura en

1991 fue de 2,096 has. pertenecientes a 18 ejidos (1,218 ejidatarios),

de esta superficie, 2,062 has. son de riego y 34 has de Temporal.

Los principales cultivos son: chile, maíz grano, tomate, hortalizas

varias, aguacate, naranja, mango y zacate forrajero.

Ganadería

La ganadería es de tipo extensiva principalmente y el volumen de la

producción pecuaria en 1991 fue de 1, 353.5 tons, de las cuales

1,120.7 ton. fue de bovinos; 78.7 de porcinos; 22.4 de ovinos; 53.1

de caprinos; 16.6 de aves y 60.0 ton. de miel de colmena.

Pesca

Debido a que a finales de los años 70’s, la planta procesadora de

atún que operaba en Cabo San Lucas fue transferida a Puerto San



_______________________________________________________________


121

Carlos, la actividad pesquera en esta zona está limitada a la pesca

ribereña principalmente, no existe flota pesquera mayor, solamente

embarcaciones menores y para la pesca deportiva. Las principales

especies que se capturan para consumo local y regional son:

macarela, tiburón, cabrilla y pargo.

La pesca deportiva juega un papel importante en la economía de

Cabo San Lucas, puesto que de 219 embarcaciones registradas, 116

se dedican a la pesca deportiva (más del 50%). En la pesca

deportiva existen dos categorías principales: la llamada de pesca

mayor, que necesita de embarcaciones especiales y desplazamiento

hacia mar adentro, dentro de la cual se captura principalmente el pez

vela, el marlín y el dorado (sobre todo como trofeo deportivo). La otra

categoría o de pesca menor, no requiere de embarcaciones

especiales, ni desplazamiento a mar adentro, dentro de esta

categoría las principales especies que se capturan son: cabrilla, atún,

barrilete y peces roca.

Industriales.

No existen industrias.



_______________________________________________________________


122

Turismo

La afluencia turística por ocupación hotelera para el municipio de Los

Cabos en 1996 fue de 822,150 visitantes de los cuales 239,398

fueron nacionales y 582,762 extranjeros dejando una derrama

económica de 1´887,200 millones de dólares que representó el 68%

de la derrama estatal. La infraestructura hotelera de Cabo San Lucas

es de: 21 hoteles de cinco estrellas, 11 de cuatro estrellas, 6 de tres

estrellas, 4 de dos estrellas y 2 de una estrella, además existe un

hotel de clase especial y 15 sin categoría, para un total de 4,461

cuartos. Existen 31 agencias de viajes y 15 arrendadoras de autos.

d) Factores socioculturales

La economía de Cabo San Lucas está basada principalmente en la

actividad turística, debido a sus atractivos turísticos como lo son su

clima, sus playas, formaciones rocosas y la pesca deportiva. Al

municipio de Los Cabos llega el 49.5% de la afluencia turística

estatal.

V.2.5 Diagnóstico ambiental



_______________________________________________________________


123

Debido a la naturaleza del proyecto tanto financiera como física no se

prevén cambios sociales ni económicos que modifiquen la actual

estructura. Pero el proyecto del muelle brindará mayor accesibilidad

a los pescadores y turistas para el avituallamiento de sus

embarcaciones y para el ordenamiento del puerto que se encuentra

fuera de control por la falta de muelles que permitan la ubicación de la

flota social actual.

Con base en el análisis anterior, el sitio de ubicación del proyecto

corresponde a la dársena de un puerto adyacente a una zona urbana,

ambos de vocación totalmente turística y de cuyo aprovechamiento

depende la economía local por representar el proyecto del muelle el

complemento ideal para asegurar el adecuado funcionamiento de la

infraestructura de que ya se dispone en la actualidad y aquella en

proyecto.

Dentro de dicho sistema no se identificaron componentes

ambientales críticos, dado que el proyecto no afectará al ambiente en

forma adversa, sino por el contrario vendrá a favorecer la

infraestructura ya existente en la dársena del puerto y con ello su

ordenamiento dado que este afronta en la actualidad serios

problemas de congestionamiento por la falta de sitios para llevar a

cabo el avituallamiento ordenado de la flota que opera en él y que



_______________________________________________________________


124

asciende a alrededor de 630 embarcaciones, de las cuales solo

alrededor de 500 tienen lugar en la marinas existentes (Cabo Marina,

Marinas de Baja, Marina Fundadores, etc.), por lo que existe un déficit

de espacios para barcos, el que será cubierto mediante la

construcción de nuevos muelles que vendrán a adicionarse a los ya

existentes.

El área por corresponder a la dársena de una puerto de vocación

totalmente turística, no representa obstáculo alguno para la

construcción del tramo adicional al muelle 1 de la marina en su

primera dársena, ya que lejos de provocar impactos negativos al

ambiente, en este caso particular al medio ambiente marino, tenderá a

favorecerlo al ejercer control sobre las embarcaciones que operan en

forma caótica por carecer de espacios para su adecuado

avituallamiento.



_______________________________________________________________


125

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.



_______________________________________________________________


126

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos

ambientales

Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Particular para el proyecto de ¨Construcción de Tramo

Adicional al Muelle 1 de la Marina en la Primera Dársena de Cabo

San Lucas, B.C.S.¨, se utilizaron las matrices de cribado o matrices



_______________________________________________________________


127

de interacción preparadas por la Secretaría de Desarrollo Urbano y

Ecología para identificar los posibles efectos adversos que el

desarrollo de dichas actividades puedan tener sobre los factores y

atributos del ambiente, a fin de estar en posibilidad de intervenir en la

toma de decisiones sobre su implementación y operación con el

objeto de que dichos impactos o efectos adversos al ambiente se

presenten en la menor medida posible logrando con ello el máximo

aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el área para

su ejecución.

En el presente documento ya han sido presentados los aspectos más

sobresalientes relativos tanto a la descripción de las obras a ser

ejecutadas, como a los factores o atributos ambientales que pueden

ser afectados por éstas, por lo que se procederá a realizar el análisis

de las interacciones entre ambos, para lo cual, como ha sido

señalado se utilizará el sistema de matrices de cribado en donde por

un lado se establecen las actividades del proyecto dentro de sus

fases de preparación del sitio, construcción, operación y

mantenimiento y actividades futuras y relacionadas; también en dicha

matriz se establecen las áreas generales del ambiente que puedan

registrar impactos derivados de la ejecución de las obras; área físico-

química, área ecológica, área estética y área socio-económica.



_______________________________________________________________


128

Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada

una de las actividades inevitablemente involucradas en la ejecución

del proyecto y/o de los factores o atributos del ambiente susceptibles

de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis

tanto de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de

los factores y/o atributos del ambiente analizados, así como la

identificación de aquellos que registran un mayor efecto por parte de

alguna de las actividades involucradas en la implementación del

proyecto, asimismo será posible identificar aquellas actividades que

no tendrán efecto alguno sobre el medio; las que sus efectos

potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que

requieren de alguna medida de atenuación para contrarrestar sus

efectos adversos significativos.

El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del

proyecto vs. los factores y atributos del ambiente, técnicamente

denominado procedimiento de cribado, consiste en identificar todas

las actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto

adverso sobre las características y atributos del ambiente,

reportándose también los efectos favorables de la acción propuesta



_______________________________________________________________


129

con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar

la conveniencia de la ejecución de las obras.

V.1.1 Indicadores de impacto

En cuanto a los indicadores de impacto o índices que permiten

evaluar la dimensión de las alteraciones que podrían producirse como

consecuencia del establecimiento del proyecto del muelle, tenemos:

a) Representatividad. Se refiere al grado de información que posee

un indicador respecto al impacto global de la obra.

b) Relevancia. La información que aporta es significativa sobre la

magnitud e importancia del impacto.

c) Excluyente. No existe una superposición entre los distintos

indicadores.

d) Cuantificable. Medible siempre que sea posible en términos

cuantitativos.

e) Fácil identificación. Definidos conceptualmente de modo claro y

conciso.



_______________________________________________________________


130

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto

Tomaremos en consideración los siguientes factores ambientales en

virtud de la naturaleza del proyecto y que su efecto será muy

localizado y/o temporal y básicamente sobre el interior de la bahía.

§ Fondo marino (batimetría por hincado de pilotes)

§ Calidad del agua (modificaciones a la transparencia y calidad)

§ Calidad del aire (emisiones de los gases de combustión del

equipo de construcción y operación del muelle)

§ Vegetación acuática (por hincado de pilotes)

§ Hábitats acuáticos (migración temporal)

§ Economía regional (atención a un segmento del sector social de

los prestadores de servicios turístico u operadores de lanchas)

§ Empleo y mano de obra (indirecta por el incremento de la actividad

turística)

§ Infraestructura y servicios regionales (dotación de muelle social

para actividades náutico deportivas)

§ Estilo y calidad de vida (promoción turística de la bahía)

V.1.3 Criterios y metodología de evaluación



_______________________________________________________________


131

V.1.3.1 Criterios

Siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de

Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el

análisis de los efectos ambientales derivados de las actividades

corresponden a:

a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto

potencial. Esta también relacionada con la reversibilidad del impacto.

b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que

el impacto puede extenderse y los efectos acumulativos que se

presenten por el entrecruzamiento de impactos en ese tiempo.

c) Plazo y Frecuencia . Estos criterios se relacionan con el hecho de

que un impacto se manifieste a corto y largo plazo y, cuando el

impacto es intermitente, si permite la rehabilitación del área afectada.

d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental

serio. La exactitud de la determinación de ese riesgo depende del

conocimiento tanto de las actividades del proyecto como de su área

de influencia.

e) Importancia . Es el valor que puede darse a un área ambiental

específica en su estado actual.



_______________________________________________________________


132

d) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los

impactos ambientales que se presentan.

En forma adicional y conforme a la guía para la elaboración de la

presente MIAP, se han incluido en el presente análisis los criterios

señalados a continuación.

Dimensión. Se refiere al grado de afectación de un impacto concreto

sobre un determinado factor. Esta magnitud se expresa

cualitativamente.

Signo. No aplica.

Desarrollo. Considera la superficie afectada por un determinado

impacto.

Permanencia. Hace referencia a la escala temporal en que actúa un

determinado impacto.

Certidumbre. Se refiere al grado de probabilidad de que se

produzca el impacto bajo análisis .

Reversibilidad. Se considera la posibilidad de que, una vez

producido el impacto, el sistema afectado pueda volver a su estado

inicial.

Sinergia. Considera la acción conjunta de dos o más impactos, bajo

la premisa de que el impacto total es superior a la suma de los

impactos parciales.



_______________________________________________________________


133

Viabilidad de adoptar medidas de mitigación. Se resume la

probabilidad de que un determinado impacto se pueda minimizar con

la aplicación de medidas de mitigación.

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. El procedimiento seleccionado corresponde al de interacción o

procedimiento de cribado, que permite realizar el análisis de las

interacciones entre los aspectos más sobresalientes relativos tanto a

la descripción de las obras a ser ejecutadas, como de los factores o

atributos ambientales que pueden ser afectados por éstas.

Dicho procedimiento se basa en el uso de un sistema de matrices en

donde, por un lado, se establecen las actividades del proyecto

dentro de sus fases de preparación del sitio, construcción, operación

y mantenimiento y actividades futuras y relacionadas, y por el otro, se

localizan las áreas generales del ambiente que puedan registrar

impactos derivados de la ejecución de las obras; área físico-química,

área ecológica, área estética y área socio-económica.



_______________________________________________________________


134

Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada

una de las actividades inevitablemente involucradas en la ejecución

del proyecto y/o de los factores o atributos del ambiente susceptibles

de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis

tanto de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de

los factores y/o atributos del ambiente analizados, así como la

identificación de aquellos que registran un mayor efecto por parte de

alguna de las actividades involucradas en la implementación del

proyecto, asimismo será posible identificar aquellas actividades que

no tendrán efecto alguno sobre el medio; las que sus efectos

potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que

requieren de alguna medida de atenuación para contrarrestar sus

efectos adversos significativos.

El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del

proyecto vs. los factores y atributos del ambiente, técnicamente

denominado procedimiento de cribado, consiste en identificar todas

las actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto

adverso sobre las características y atributos del ambiente,

reportándose también los efectos favorables de la acción propuesta

con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar

la conveniencia de la ejecución de las obras.



_______________________________________________________________


135

V.2 Identificación de las afectaciones al sistema ambiental

En la matriz de cribado o interacción (Figura 10), se procedió a

evaluar las actividades específicas y las áreas que puedan ser

afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén como

se indica a continuación:

No existe efecto adverso.

? No se sabe si los efectos son significativos.

? Existe solución al problema específico.

Efecto significativo.

Efecto adverso poco significativo.

Efecto positivo.



_______________________________________________________________


136

En dicha matriz (Figura No. 10) es posible apreciar que la mayoría

de los impactos negativos detectados son locales, temporales y

mitigables, y principalmente sobre el medio marino.

V.2.1 Caracterización de impactos

Siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de

Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el

análisis de los efectos ambientales derivados de las actividades del

proyecto corresponden a:

a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto

potencial. Está también relacionada con la reversibilidad del impacto.

b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que

el impacto puede extenderse y los efectos acumulativos que se

presenten por el entrecruzamiento de impactos en ese tiempo.

c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de

que un impacto se manifieste a corto y largo plazo y, cuando el

impacto es intermitente, si permite la rehabilitación del área afectada.

d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental

serio. La exactitud de la determinación de ese riesgo depende del



_______________________________________________________________


137

conocimiento tanto de las actividades del proyecto como de su área

de influencia.

e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental

específica en su estado actual.

f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los

impactos ambientales que se presentan.

V.2.2 Evaluación de los impactos

De la matriz de cribado (Figura No. 10) es posible apreciar que la

mayoría de los impactos negativos detectados son locales,

temporales y mitigables, y principalmente sobre el medio marino. A

continuación se describen los diferentes impactos en cada una de las

etapas del proyecto:

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO.

No se requiere de ninguna actividad en la etapa de preparación del

sitio para el caso del proyecto que nos ocupa, dado que ya existe un

campamento para 30 personas ubicado en el denominado lote 7 que

será utilizado para la realización las actividades de la obra, sin



_______________________________________________________________


138

embargo por tratarse de terrenos propiedad del mismo puerto y su

carácter temporal su existencia no se considera como un impacto

significativo.

ETAPA DE CONSTRUCCION.

El principal impacto detectado durante la fase constructiva del

proyecto se refiere a la calidad del agua de mar en la zona de

implementación del proyecto, pero solamente durante la fase

constructiva, ya que durante su operación se contempla que el control

que permitirá la existencia del muelle sobre las embarcaciones que

hagan uso de el, favorecerá la calidad del agua del interior de la

dársena del puerto.

Es en función de lo anterior y como resultado de la construcción del

proyecto y con carácter temporal se han previsto alteraciones en

algunas características del agua como su transparencia.

En cuanto al muelle flotante, será construido por medio del hincado

de pilotes, por lo que durante las labores de piloteo se identifican

impactos temporales muy puntuales y temporales en la transparencia



_______________________________________________________________


139

y otras características del agua de mar, por la resuspensión de

sólidos.

Asimismo, por tratarse de una obra de mediana magnitud se prevén

que su construcción provocará impactos temporales como sería la

generación de ruido y los residuos sólidos inherentes a cualquier

actividad de construcción urbana.

Por lo que se refiere a las alteraciones de la biota se considera de

acuerdo al análisis realizado del medio ambiente acuático que el

ambiente bentónico del área de proyecto no presenta comunidades

de importancia ecológica o particularmente valiosas, ni especies de

interés particular.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

Durante las etapas de operación y mantenimiento de las obras, en el

caso del muelle flotante tales modificaciones se estiman como muy

reducidas, en virtud de que todas las obras de amarre y atraque son

sustentadas por flotación o por pilotes. Adicionalmente, vale la pena

destacar la lejanía del sitio de la obra respecto del Parque Marino



_______________________________________________________________


140

(750 metros hacia el Oeste) la que permite suponer la ausencia de

impactos en esta área protegida.

En esta etapa, los impactos negativos potenciales más significativos

sobre el medio marino serían los ocasionados por derrames

accidentales al momento de surtir el combustible a los yates y

embarcaciones estacionados en los muelles, las cuales modificarían

la calidad del agua. Sin embargo, estas posibilidades son previsibles,

mitigables, temporales y corregibles, dado que ya existen dos

estaciones de servicio funcionando lo que elimina el surtimiento de

gasolina fuera de control.

En cuanto al aspecto socioeconómico, los impactos identificados

son positivos para todas las etapas del proyecto, tales como la

generación de empleo y servicios, así como el reordenamiento de la

actividad actual del puerto que como ha sido señalado adolece de

graves problemas por la falta de espacios para barcos lo que provoca

la operación inadecuada y congestionamiento de su dársena.

Asimismo la implementación del proyecto representa el complemento

idóneo a la infraestructura turística de que ya se dispone en la ciudad

y puerto de Cabo San Lucas, al representar un renglón adicional a la



_______________________________________________________________


141

oferta de servicios al visitante, principalmente el proveniente de los

Estados Unidos de Norteamérica, por representar el mayor mercado

existente en la actualidad a nivel mundial, con el consecuente ingreso

de divisas al país en beneficio tanto de la economía regional como

nacional.

De dichos resultados es posible establecer que fueron identificados

el siguiente número de impactos:

Categoría Número Efecto adverso significativo 0 Efecto adverso poco significativo 4 Efecto positivo 20

Adicionalmente se identificaron cuatro efectos adversos con solución

al problema específico, en los aspectos relativos a la calidad del aire

durante la fase constructiva, el manejo y disposición final de

desechos durante las fases constructiva y operativa y las fugas y

derrames accidentales, todos ellos previsibles y atenuables mediante

la medida de mitigación específica, como se señalará a continuación.



_______________________________________________________________


142

V.3 Determinación del área de influencia

El área de influencia del proyecto se encuentra delimitada por la

dársena del puerto, por lo que sus efectos adversos se restringirán a

su interior, sin embargo sus efectos positivos tendrán repercusiones

a nivel local, regional, nacional e internacional por representar el

complemento idóneo a la infraestructura turística de que ya se

dispone en la Ciudad y Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.

V.4 Construcción del escenario modificado por el proyecto

El escenario modificado corresponderá a un muelle flotante para las

embarcaciones sociales de servicios turístico-deportivos en la

primera dársena de un puerto de vocación totalmente turística.

El proyecto constará de un muelle marginal flotante en forma de “L”

formado por módulos con una rampa o pasarela a tierra, todo el

conjunto estará compuesto a base de cajones de concreto rellenos

de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero,

recubiertos en su parte superior con pintura anticorrosiva, situación

que no modificará el paisaje o al ecosistema dado ya que se cuenta



_______________________________________________________________


143

con muelles y marinas de la misma naturaleza de las obras

proyectadas.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES



_______________________________________________________________


144

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1 Medidas preventivas

A continuación se proponen las medidas de prevención y/o mitigación

de los impactos detectados como resultado de la implementación del

proyecto en cada una de sus etapas, a fin de lograr el adecuado

aprovechamiento de los recursos en el área seleccionada para la

construcción del mismo así como lograr eliminarlos o al menos que

estos se presenten en el menor grado posible.



_______________________________________________________________


145

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO.

Se realizará la remoción ordenada de todo el campamento junto con

los desechos que se generarán como resultado de la obra, cuya

disposición final deberá ser llevada a cabo en los sitios donde el

ayuntamiento local lo determine y/o la legislación pertinente. Lo

anterior con el objeto de que el sitio seleccionado para su colocación,

no obstante estar dentro de los terrenos del puerto, retorne a su

condición original.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.

Con el fin de reducir al mínimo los efectos potenciales negativos

sobre las actividades turísticas y recreativas de la zona se dispone ya

de un manual de procedimientos o reglamento interior para las

embarcaciones que utilicen las instalaciones, en el cual se establece

que no se les está permitido realizar actividades diferentes a las

propias de la navegación y turismo náutico. Estará estrictamente

prohibido la carga de combustible fuera de las gasolineras existentes



_______________________________________________________________


146

en la dársena del puerto y su manejo en recipientes contenedores,

asimismo las actividades de lavado, pintura, rasqueteados,

fumigaciones, descarga de aguas de sentinas, etc. en cualquier lugar

que no sea el destinado para este fin.

El proyecto considera un programa para el reciclaje y disposición final

de residuos sólidos y líquidos durante las fases constructiva y

operativa, sobre todo aquellos originados por el lavado de las

sentinas de los barcos y áreas de carga de combustible. Tal plan

contempla la correcta disposición de estos materiales a todo lo largo

de la vida útil de la obra.

En las maniobras de carga de combustibles a las embarcaciones las

estaciones de combustible existentes en la dársena del puerto

deberán contar con normas de operación y mantenimiento que

eliminen al máximo las posibilidades de derrame.

El proyecto contempla planes de contingencia para el caso de

derrames accidentales de combustibles hacia el ambiente marino;

especialmente los que permitan la utilización oportuna de barreras

antiderrames y bombas para la recuperación del combustible

derramado. Asimismo, el proyecto contempla medidas de seguridad



_______________________________________________________________


147

para aplicarse en caso de emergencias, tales como huracanes o

avenidas extraordinarias. En resumen, la Administración Portuaria

Integral del Puerto de Cabo San Lucas ya cuenta con los programas y

elementos necesarios para resolver de inmediato cualquier derrame

accidental de combustible y/o accidente que por la operación del

muelle se generen.

También durante la etapa de construcción y debido a que el área se

encuentra situada dentro de una zona urbana otro impacto será el

ruido, debiéndose minimizar éste en la medida de lo posible con buen

mantenimiento a las máquinas.

ETAPA DE OPERACIÓN.

Las medidas a ser tomadas durante la fase operativa están

contempladas dentro de los programas de emergencia del mismo

puerto (BMO), y que contemplan las medidas a ser tomadas en el

caso de derrames accidentales de hidrocarburos en el mar y los

siniestros y/o contingencias que pudieran ocurrir, asimismo existe un

reglamento el que establece las normas para la operación de los

muelles.



_______________________________________________________________


148

VI.2 Programa de medidas de la mitigación o correctivas

Las medidas necesarias para el correcto funcionamiento del muelle

motivo del citado proyecto corresponden a:

• Disposición de desechos.

• Clasificación y disposición de la basura.

• Derrames o fugas de combustible.

• Generación de ruido.

• Reparación y avituallamiento de embarcaciones.

• Apariencia y armonía con el paisaje.

• Mantenimiento.

• Vigilancia, entre otras.

En el Anexo C se presentan los Programas de Emergencias que

tiene implementados Baja Mantenimiento y Operación concesionaria

de la operación del puerto para el caso de derrames accidentales de

hidrocarburos al mar y siniestros y/o contingencias ambientales que

aplica para todo el recinto portuario e incluye el tramo de muelle

motivo de la presente manifestación.



_______________________________________________________________


149

VI.3 Impactos residuales

Dada la naturaleza y mediana magnitud del proyecto que nos ocupa y

la existencia de un programa de emergencias en el puerto, no se

consideran impactos residuales derivados de la construcción y

operación del tramo de muelle en análisis.



_______________________________________________________________


150

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.



_______________________________________________________________


151

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS.

Dado que de acuerdo al resultado del análisis desarrollado en el

Capítulo V ha sido determinado que el proyecto no provocará impacto

ambientales críticos, por lo que de acuerdo a la guía para la

elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Particular solamente se desarrollará el apartado VII.3

correspondiente a las conclusiones.

VII.1 Pronóstico de escenario

No aplica.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental

No aplica.

VII.3 Conclusiones

El proyecto que nos ocupa responde a la necesidad urgente de

proporcionar un ordenamiento adecuado a las embarcaciones ya



_______________________________________________________________


152

existentes en el puerto de Cabo San Lucas, mismas que registran en

la actualidad una situación caótica por carecer de instalaciones para

su correcto avituallamiento, es decir, el inusitado auge cobrado por la

zona del corredor turístico de ¨Los Cabos¨, particularmente en el

contexto internacional, ha planteado la necesidad de construir más

muelles para el atraque de las embarcaciones existentes.

El tramo de muelle motivo de la presente Manifestación de Impacto

Ambiental Modalidad Particular, lejos de representar impactos

adversos al ambiente, representa la solución a la operación adecuada

de la dársena del puerto que registra en la actualidad condiciones de

congestionamiento y inoperatividad por carecer de instalaciones que

permitan el avituallamiento adecuado de las 630 embarcaciones

registradas que operan en él.

En resumen, el proyecto constituye una necesidad en lo que se

refiere a la dotación de servicios para la práctica de deportes del tipo

náutico turístico que representan un rubro de gran importancia a nivel

del desarrollo tanto local como nacional, por constituir parte de la

infraestructura básica requerida para captar la afluencia de

embarcaciones tanto nacionales como extranjeras a la zona, siendo el

Puerto de Cabo San Lucas el único que dispone de la infraestructura



_______________________________________________________________


153

turística para la realización de esta actividad en la región. Asimismo,

es conveniente señalar, que dada su proximidad al mayor mercado

mundial generador de esta actividad, es decir, la Unión Americana,

representa la posibilidad de coadyuvar al desarrollo acelerado que se

ha venido registrando en el área, al representar el complemento

idóneo a la oferta de servicios al visitante, principalmente procedente

del extranjero, y a la infraestructura de que ya está dotado como

resultado de los planes y programas de impulso a la actividad turística

que ha venido desarrollando el Gobierno Federal desde los años

setentas al denominado corredor Cabo San Lucas-San José del

Cabo.

Finalmente, es conveniente señalar que el tramo de muelle a ser

construido no representan alteración alguna al medio, sino que vienen

a favorecer el ordenamiento del interior de su dársena al representar

obras de infraestructura básica para su adecuada operación y la

regulación de las actividades desarrolladas en su interior.

Adicionalmente, cabe hacer mención, que el proyecto se encuentra

ubicado en una zona totalmente urbana y en el interior de una dársena

en operación de vocación totalmente turística y en la que ya existe

varias marinas en operación (Cabo Marina, Marinas de Baja, Marina



_______________________________________________________________


154

Fundadores, etc.), por lo que no se contrapone a las regulaciones de

uso del suelo en ninguno de los planes y programas contemplados en

los instrumentos de planificación estatal, sino al contrario, resulta la

mejor opción de uso del suelo en el área por representar las obras

necesarias para lograr la adecuada operación de instalaciones ya

existentes que registran problemas de ordenamiento físico por

carecer de los espacios adecuados para su correcto avituallamiento

en el interior de la dársena del Puerto de Cabo San Lucas, por lo que

su implementación resulta altamente recomendable en beneficio de la

operatividad del mismo, y por consecuencia de la economía tanto a

nivel regional como nacional.

Por otra parte, y porque el Plan Estatal de Desarrollo del Estado de

Baja California Sur lo contempla, es conveniente resaltar como parte

de sus propuestas hacia la preservación al ambiente la conveniencia

de la simplificación de los trámites para la evaluación de los estudios

de impacto ambiental en el caso de una instalación de entidades

económicas que generen empleo y no afecten el entorno, como es el

caso del proyecto que nos ocupa, cuya creación obedece a la

necesidad de disponer de mayores lugares para el atraque de las

embarcaciones sociales turísticas y deportivas en el interior del

Puerto de Cabo San Lucas, a fin de estar en posibilidad de operar



_______________________________________________________________


155

adecuadamente, además de incrementar su capacidad para recibir al

turismo extranjero que actualmente demanda servicios de esta

naturaleza, con la consecuente derrama económica para nuestro país.

VII.4 Bibliografía. CASTRO-AGUIRRE, J.L. ET AL. 1989. Evaluación de las poblaciones íciticas y de macroinvertebrados de importancia real o potencial de la plataforma y el talud continental de la costa occidental de Baja California Sur. Informe Técnico. Centro de investigaciones Biológicas del Noroeste S.C. Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología. COADS en CD-ROM Vol 5. Climate and Eastern Ocean Systems (CEOS) Program. DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION. 10-V-1990. Programa Nacional para la Protección del Medio Ambiente 1990-1994. DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION. 6-III-2002. Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y



_______________________________________________________________


156

especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo. DETENAL, 1979. Descripción de la Leyenda de la Carta Edafológica Detenal. Dirección General de Estudios del Territorio Nacional. México, D.F. FONATUR. 1982. San José del Cabo. Un desarrollo Turístico de Cara al Siglo XXI. GARCIA, E. 1981. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Koeppen (para adaptarlo a las condiciones de la República Mexicana). 2ª. Edición Instituto de Geografía. México. CIFSA CONSULTORES – FONATUR. 1986. Manifestación de Impacto Ambiental de la Fase de Acondicionamiento de la Marina de Cabo San Lucas, B.C.S. CONSULTORIA TECNICA, S.C. - FONATUR 1997. Tablas y calendario gráfico de predicción de mareas 1998. GOBIERNO DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR. 1988. Plan del Corredor de San José del Cabo – Cabo San Lucas. Gobierno del Estado de Baja California Sur. Ayuntamiento de los Cabos. GOBIERNO DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR. DATOS BÁSICOS. 1991. Dirección de Planeación, Programación y Evaluación. Secretaría de Desarrollo. GOBIERNO DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR. Los Municipios Sudcalifornianos. Municipio de Los Cabos. 1992. Situación Socioeconómica y sus Perspectivas. Secretaría General de Gobierno. Gobierno del Estado de Baja California Sur.



_______________________________________________________________


157

XI. CENSO GENERAL DE POBLACION Y VIVIENDA. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA, GEOGRAFIA E INFORMATICA (INEGI). Cartas climatológica, topográfica, edafológica, y de uso del suelo. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA, GEOGRAFIA E INFORMATICA (INEGI).1997. Anuario Estadístico del Estado de Baja California Sur. INSTITUTO NACIONAL DE LA PESCA, 1976. Catálogo de peces marinos mexicanos. Secretaria de Industria y Comercio, Subsecretaria de Pesca, Instituto Nacional de la Pesca. LEOPOLD, A. S. 1977. Fauna Silvestre de México. Edit. Instituto de Recursos Naturales Renovables. PETERSON, R.T. 1989. Aves de México. Edit. Diana. RAMIREZ, P.J. ET AL. 1986. Guía de los Mamíferos de México. Edit. UAM Ixtapalapa. RZEDOWSKI, J. 1978. Vegetación de México. Editorial Limusa. SAHOP. 1980 A. Desarrollo URBANO. Ecoplán del Estado de Baja California Sur. Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas. SAHOP. 1980 B. Desarrollo Urbano. Ecoplán del Municipio de Los Cabos. H. Ayuntamiento de Los Cabos. Gob. Del Estado de B.C.S., Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas.



_______________________________________________________________


158

SEDUE. 1989. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Gaceta Ecológica. SEDUE. 1991. Lista de Especies Raras, Amenazadas, en Peligro de Extinción o Sujetas a Protección Ecológica y sus Endemismos de la Flora y Fauna Terrestres y Acuáticas en la República Mexicana. Gaceta Ecológica. SEDUE. 1992. Ordenamiento Ecológico General del Territorio del País. SEDUE.1989. Información básica sobre las áreas naturales protegidas. Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología. Dir. Gral. de Cons. Ecol. De los Rec. Nats. México, D. F. SEDUE. 1989. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Gaceta Ecológica. TAMAYO, J.L. 1962. Geografía General de México. Tomos I, II y III. SISTEMA BANCOS DE COMERCIO. La Economía del Estado de Baja California Sur.



_______________________________________________________________


159

VIII. IDENTIFICACIÓN DE INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN

PRESENTADA. VIII.1 Formatos de presentación. VIII.1.1 Planos de localización. Se presenta croquis de localización general del área del proyecto.



_______________________________________________________________


160

VIII.1.2 Fotografías. El Anexo D se presentan las fotografías más relevantes del sitio del

proyecto.

VIII.1.3 Videos. No aplica. VIII.2 Otros anexos. Se presentan los siguientes anexos: ANEXO A. COPIA DEL TITULO DE CONCESIÓN DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V. ANEXO B. COPIA DEL CONTRATO DE CESION PARCIAL DE DERECHOS DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN A FAVOR DE UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C. ANEXO C. PROGRAMAS DE EMERGENCIAS DEL PUERTO. ANEXO D. MEMORIA FOTOGRAFICA. RESPONSIVA. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDO EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL



_______________________________________________________________


162

FIRMA: _______________________________________ PARTICIPANTE. NOMBRE: BIOL. MARIA ELENA GUTIERREZ VALLEJO. CEDULA PROFESIONAL NUM. 336331 REGISTRO NO. 6 DEL LIBRO 139 DE REGISTRO DE TITULOS PROFESIONALES Y GRADOS ACADEMICOS. FIRMA: ________________________________

FECHA DE CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO ABRIL DE 2004.

Anexos: Copia fotostática del Poder Notarial del Representante Legal del promovente y de las cédulas profesionales de los Responsables del estudio de Impacto Ambiental.



_______________________________________________________________


163

CONTENIDO. CONCEPTO PAGINA ANTECEDENTES 2 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

7

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTA

10

1.1 Proyecto 11 1.2 Datos generales del promovente 13 1.3.Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

14

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO 15 II.1 Información general del proyecto 16 II.1.1 Nombre y naturaleza del proyecto 16 II.1.2 Selección del sitio 19 II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

21

II.1.4 Inversión requerida 21 II.1.5 Dimensiones del proyecto 22 II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el 22



_______________________________________________________________


164

sitio del proyecto y sus colindancias II.1.7 Urbanización del área y servicios requeridos 23 II.2 Características particulares del proyecto 24 II.2.1 Programa general de trabajo 26 II.2.2 Preparación del sitio 26 II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

27

II.2.4 Etapa de construcción 28 II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento 32 II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto 32 II.2.7 Etapa de abandono del sitio 32 II.2.8 Utilización de explosivos 33 II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

34

II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

35

III. VINCULACION CON LAS NORMAS Y REGULACIONES SOBRE USO DEL SUELO

36

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

52

IV.1 Delimitación del área de estudio 53 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental 55 IV.2.1 Aspectos abióticos 55 IV.2.2.Aspectos bióticos 76 IV.2.3 Paisaje 101 IV.2.4 Medio socioeconómico 102



_______________________________________________________________


165

IV.2.5 Diagnóstico ambiental 111 V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

114

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

115

V.1.1 Indicadores de impacto 117 V.1.2 Lista indicadita de indicadores de impacto 118 V.1.3 Criterios y metodología de evaluación 118 V.2 Identificación de las afectaciones al sistema ambiental

122

V.2.1 Caracterización de impactos 123 V.2.2 Evaluación de impactos 124 V.3 Determinación del área de influencia 128 V.4 Construcción del escenario modificado por el proyecto

129

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

130

VI.1 Medidas preventivas 131 VI.2 Programa de medidas de la mitigación o correctivas 134 VI.3 Impactos residuales 135 VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

136

VII.1 Pronóstico de escenario 137 VII.2 Programa de vigilancia ambiental 137 VII.3 Conclusiones 137 VII.4 Bibliografía 141



_______________________________________________________________


166

VIII. IDENTIFICACIÓN DE INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN PRESENTADA

144

ANEXOS: ANEXO A. COPIA DEL TITULO DE CONCESION DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V. ANEXO B. COPIA DEL CONTRATO DE CESION PARCIAL DE DERECHOS DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN A FAVOR DE UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C. ANEXO C. PROGRAMAS DE EMERGENCIAS DEL PUERTO. ANEXO D. MEMORIA FOTOGRAFICA.



_______________________________________________________________


167

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR. SECTOR TURISMO.

CONSTRUCCIÓN DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA


SAN LUCAS, B.C.S.

ABRIL 2004.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD GENERAL.



SAN LUCAS, B.C.S.

ANEXO A.

COPIA DEL TITULO DE CONCESIÓN DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE

CABO SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD GENERAL.



SAN LUCAS, B.C.S.

ANEXO B.

COPIA DEL CONTRATO DE CESION PARCIAL DE DERECHOS DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE

C.V. A FAVOR DE UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL.

MODALIDAD GENERAL.



SAN LUCAS, B.C.S.

ANEXO C.

PROGRAMAS DE EMERGENCIAS DEL PUERTO.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL.

MODALIDAD GENERAL.



SAN LUCAS, B.C.S.

ANEXO D. MEMORIA FOTOGRAFICA.

RELACION DE INFORMACION REQUERIDA PARA LA ELABORACION DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL DE LAS OBRAS CONSTRUCCIÓN DE CUATRO MUELLES EN LA MARGEN NORTE DEL CANAL DE ACCESO A LA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. 1. PERIODO DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS (ETAPA DE

PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION). 2. MONTOS APROXIMADOS DE LA INVERSION. 3. MAQUINARIA Y EQUIPO REQUERIDO. 4. PERSONAL REQUERIDO. 5. MATERIALES A SER UTILIZADOS. 6. PLANO CON PLANTA Y CORTES DE LAS OBRAS CON

DIMENSIONES. 7. CONTRATO DE CESIÓN PARCIAL DE DERECHOS API-

PROMOVENTE. 8. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE. 9. COPIA DEL PODER NOTARIAL DEL REPRESENTANTE LEGAL

DEL PROMOVENTE. 10. COPIA DE LA IDENTIFICACIÓN OFICIAL DEL

PROMOVENTE.

A solicitud de BMO estoy anexando copia de las cédulas profesionales del Ing. Eduardo Saucedo y de una servidora. Sin otro particular por el momento, aprovecho la oportunidad para enviarle un atento y cordial saludo. A T E N T A M E N T E. BIOL. MARIA ELENA GUTIERREZ V.


TECNICA,S.C.CONSULTORIA



TECNICA,S.C.CONSULTORIA








Documents

Construcción de tramo adicional al Muelle 1 de la Marina ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/bcs/e... · de cesión parcial de derechos con la Unión de Pescadores y Servicios