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MARUn mar es una masa de agua salada de tamaño inferior al océano, así como también el conjunto de la masa de agua salada que cubre la mayor parte de la superficie del planeta Tierra, incluyendo océanos y mares menores.

El término mar también se utiliza para designar algunos grandes lagos salobres, como el mar Caspio, mar Muerto o el mar de Aral. Se habla entonces de mar cerrado o interior.

Ateniéndose al uso que de ella se hace, cabe observar que la gente de mar y los poetas tienden a atribuirle el género femenino. Fuera de esos dos ámbitos, se ha generalizado el uso masculino de la palabra («el mar»). El Día Marítimo Mundial es el 26 de agosto. CONCEPTO DE MARSon todas las aguas saladas que cubren una gran parte de la superficie de la Tierra. Este nombre se aplica, a menudo, a superficies marítimas que se extienden a orillas de los continentes, y a masas de agua salada que, como el mar Mediterráneo, parcialmente rodeado por tierra, son más pequeñas que un océano, al que generalmente están conectados. El nombre también se utiliza para referirse a masas de agua salada situadas tierra adentro, como el mar Caspio, y, ocasionalmente, a masas de agua dulce también localizadas en tierra firme, como el mar de Galilea.

La definición comparativa de mar como «extensión de agua salada menor que el océano» establece una clasificación de las extensiones de agua salada en que los océanos serían las mayores extensiones y vendrían luego, de diferentes tamaños, los mares. Los mares se diferencian principalmente por el contacto con el océano, pudiendo ser abiertos o cerrados: si está rodeado casi totalmente por tierra, como el mar Negro, se habla de mar continental, mientras que si está muy abierto, como el mar de la China, se habla de mar litoral.

La distinción entre mar y océano obedece a diversas causas, sobre todo cuando se habla de mares abiertos en que suele distinguirse atendiendo a la situación geográfica, generalmente enclavada entre dos masas terrestres o, a veces, las menos, a la posición de la plataforma continental. Algunos ejemplos de esto son los siguientes: el mar delcanal de La Mancha comunica con el océano Atlántico por el mar Céltico, pero se distingue por su posición entre la costa sur de Inglaterra y la costa norte de Francia. Otro caso muy claro es el mar Mediterráneo, que comunica con el océano Atlántico por el estrecho de Gibraltar y se distingue claramente por estar enclavado entre Europa, Asia y África, al punto de que tiene unas condiciones marítimas muy diferentes (diferentes temperaturas, diferente fauna y flora, y mareas de diferente amplitud). Otro mar abierto, en este caso el de los Sargazos, con su acumulación de algas a lo largo de la Florida, se distingue del océano Atlántico de forma totalmente arbitraria.

La máxima autoridad internacional en materia de delimitación de mares es la Organización Hidrográfica Internacional IHO-OHI), siendo la referencia mundial su publicación «Limits of oceans and seas» (Límites de océanos y mares) (3ª edición de 1953).2

Dicha publicación no establece diferencias entre océanos y mares, sino que se limita a enumerar todos los océanos y mares del mundo, asignándoles un número, llegando hasta el 66, aunque como utiliza a veces números con letra, en realidad son 73. Son un total de

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6 océanos (el Atlántico y el Pacífico están divididos cada uno en dos, Norte y Sur) y 67 mares, de ellos dos divididos en dos cuencas, el mar Mediterráneo y el mar de China.

Algunos mares tienen mares interiores (que se numeran con una letra minúscula) como el Báltico (3), el Mediterráneo (8) y el Archipiélago de la India Oriental (13). La publicación considera además de océanos y mares, golfos, bahías, canales y estrechos, y muchas veces, no resulta muy claro cual es el criterio utilizado, ya que a veces es el simple uso desde tiempos pasados.

CLASIFICACION DE MARES

Existen tres categorías de mares: mares litorales (o costeros), mares continentales y los mares cerrados.

• Mares litorales

Los mares litorales o costeros pueden ser considerados como golfos, muy grandes y ampliamente abiertos, de los océanos. No están separados de éstos por ningún umbral submarino; no obstante se distinguen de ellos por ser, en promedio, menos profundos, por la mayor amplitud de las mareas y la temperatura más elevada de sus aguas. Son mares litorales el mar de Beaufort en el océano Ártico, el mar de Noruega en el Atlántico o el mar de Omán en el Índico, entre otros.

• Mares continentales

Los mares continentales, entre los cuales destaca el mar Mediterráneo, deben su nombre al hecho de hallarse enteramente situados dentro de los continentes, aunque comunicados con los océanos por un estrecho cuya escasa profundidad

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crea un umbral que dificulta los intercambios; éstos se producen, no obstante, en forma de corrientes de compensación y de descarga. Entre los mares continentales y el océano existen diferencias de temperaturas y de salinidad que llegan a ser considerables. Sus mareas son de tan escasa amplitud que pasan desapercibidas. Además del Mediterráneo, son mares continentales el mar Báltico, el mar Negro y el mar de Japón. En algún caso se habla de mar epicontinental al que se asienta sobre una plataforma continental con su lecho submarino a una profundidad media de 200 m o menos; ejemplos de este tipo son el mar del Norte, o el mar Argentino. Durante el punto máximo de las glaciaciones, los mares epicontinentales desaparecen, pasando a ser solo llanuras de los continentes aledaños.

• Mares cerrados

Los mares cerrados suelen ocupar extensas depresiones endorreicas. Corresponden a lagos muy grandes, de agua más o menos salada, entre los cuales destacan el mar Muerto, el mar Caspio y el mar de Aral.

PRINCIPALES MARES

Mar Arábigo, parte del océano Índico situado entre la península Arábiga al oeste y el subcontinente indio al este. La anchura máxima de este mar es de 2.400 km; su máxima profundidad conocida es de 5.030 m. Sus principales puertos están en las ciudades de Karachi, en Pakistán, y de Bombay, en la India.Mar Báltico, mar interior, al norte de Europa, que baña las costas de Suecia, Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania, Rusia, Polonia y Alemania.El mar se extiende hacia el este hasta la longitud 30° E, y hacia el norte hasta la latitud 66° N. La mayor longitud del Báltico, desde Lübeck, en Alemania, hasta Haparanda, en Suecia, es de 1.500 km; la anchura varía entre los 685 km que hay entre Estocolmo y San Petersburgo y los 80 km en el extremo sur. El Báltico cubre una extensión de 414.400 km2.El Mar Báltico tiene una gran importancia comercial para el norte de Europa.Mar Caribe, brazo del océano Atlántico, parcialmente cerrado en el norte y el este por las islas de las Indias Occidentales, actuales Antillas, y delimitado en el sur por Sudamérica y Panamá y en el oeste por América Central. El Caribe tiene aproximadamente 2.415 km de este a oeste y entre 640 y 1.450 km de norte a sur. Con una extensión de 1.940.000 km2, en su extremo noroccidental está conectado con el golfo de México por el canal de Yucatán, un paso de 190 km de ancho entre Cuba y la península de Yucatán. Con unas cuantas excepciones, toda la cuenca del Caribe tiene más de 1.830 m de profundidad; muchas zonas superan los 3.660 m de profundidad y la mayor que se ha medido hasta ahora está localizada en la fosa de las Caimán (7.535 m).Es una importante ruta comercial pues conecta EUA con el canal de Panamá.Mar Caspio, lago de agua salada del suroeste de Asia. Es la masa de aguas interiores de mayor tamaño en todo el mundo. El mar Caspio está rodeado al oeste por Azerbaiyán y Rusia, al noreste y al este por Kazajstán, al este por Turkmenistán y al sur porIrán. Se extiende unos 1.210 km en dirección norte-sur y entre unos 210 y 436 km en dirección este-oeste. La superficie aproximada es de 371.000 km2.

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El mar Caspio tiene una profundidad media de unos 170 m y es más profundo en su parte sur, alcanzando una profundidad máxima de 995 m. Su nivel varía de un año a otro, pero tiene una media de 28 m por debajo del nivel del mar.Mar de Bering, parte del océano Pacífico norte, entre las islas Aleutianas al sur y el estrecho de Bering, que lo conecta con el océano Glacial Ártico, al norte. Al oeste se encuentran las penínsulas de Kamchatka y Chukchi, en el noreste de Asia, y al este se ubica Alaska.La superficie total es de 2.261.000 km2.Mar Mediterráneo, mar interior de Europa, Asia y África, unido al océano Atlántico en su extremo occidental por el estrecho de Gibraltar.El mar Mediterráneo cubre una extensión de unos 2.510.000 km2. Tiene una longitud de este a oeste de 3.860 km y una anchura máxima de 1.600 km. En general poco profundo (1.500 m de media), el Mediterráneo alcanza una profundidad máxima de 5.150 m frente a la costa sur de Grecia. Tiene una gran importancia política como salida marítima para los países de la antigua Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas.Mar Muerto, a unos 395 m bajo el nivel del mar, es la extensión de agua más baja de la Tierra. El lago tiene unos 76 km de largo y una anchura máxima de unos 16 km; su superfície es aproximadamente de 1.049 km2.El mar Muerto, que es seis veces más salado que los océanos, contiene, a una profundidad de 305 m, un 27% de sustancias sólidas: cloruro sódico (sal común), cloruro magnésico, cloruro cálcico, cloruro potásico, bromuro magnésico y muchas otras sustancias.El mar Muerto es económicamente importante como fuente de potasas, bromuro, yeso, sal y otros productos químicos que se extraen en gran cantidad y de manera muy económica.

Mar Negro (antiguo Pontus Euxinus), mar interior que se extiende entre el sureste de Europa y Asia Menor. El mar Negro tiene una longitud de 1.200 km de este a oeste, una anchura máxima de 610 km y una extensión (sin incluir su brazo norte, el mar de Azov) de 436.400 km2. El mar Negro está abundantemente poblado de esturiones y otros peces.Mar Rojo, estrecho mar interior que separa la península Arábiga, al oeste de Asia, de la parte nororiental de África. Se extiende hacia el noroeste desde el estrecho de Bab el-Mandeb hasta Suez, en Egipto, a lo largo de 2.253 km. La profundidad máxima del mar es de unos 2.130 m y su anchura máxima es de unos 355 km.

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El mar Rojo ocupa una parte de la depresión y falla denominada Rift Valley. Durante más de cincuenta millones de años, la corteza terrestre se haestado desgarrando en esta zona. El mar Rojo se formó cuando la península Arábiga se desgajó de África, hace veinte millones de años.

MARES

EXTRATERRESTRES

Los mares lunares son vastas planicies basálticas en la Luna que fueron llamadas mares porque los primeros astrónomos pensaban que eran grandes masas de agua, por lo que se refirieron a ellas como mares.

Se estima que hay agua líquida sobre la superficie de muchos satélites naturales, como en Europa, una luna de Júpiter. También se piensa que hay hidrocarburos en estado líquido en la superficie de Titán, aunque han de ser considerados más bien «lagos» que «mares». La distribución de esas regiones líquidas será mejor comprendida después de la llegada de la sonda espacial Cassini-Huygens.

PUERTOS

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El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m), etc.

CLASIFICACION ZONAL DEL PUERTO

Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas diferentes:

1. La zona marítima destinada al barco, en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas están la señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la función de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el tráfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las dársenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operación de los barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de las mareas).2. La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al

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utillaje y de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.3. La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.4. Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la industria petroquímica.

SERVICIOS PRESTADOS

El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en función del ámbito al que van destinados.

• Servicios al barco

Entre los servicios al barco se incluyen: la consigna, el practicaje, el remolque, el avituallamiento, la carga de combustible (en inglés,bunkering), la descarga de "sloop" (residuos del lavado de tanques), la recogida de basuras, las reparaciones y mantenimiento, etc.

• Servicios a la mercancía

Para los servicios a la mercancía se incluyen: la consigna, la estiba, la aduana, la sanidad, la vigilancia, los servicios comerciales de lostransitarios, consignatarios y otros agentes.

• Servicios al transporte terrestre

Los servicios al transporte terrestre son los de representación, actividades de transbordo y manipulación de mercancías.

• Otros servicios

Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicación, etc.

TIPOS ESPECIALES DE PUERTOS

• Puertos deportivos

Los puertos deportivos son aquellos especialmente dirigidos a abrigar durante estancias más o menos prolongadas o servir de base a las embarcaciones de recreo, que por su uso irregular deben pasar estancias prolongadas en zona de amarre o en dique seco. Por las necesidades a cubrir de estos puertos, suelen

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presentar características diferenciadas respecto a los puertos mercantes o tradicionales como zona de varadero, dique seco, atarazanas o la existencia de restaurantes, tiendas y otros servicios enfocados a una clientela de cierto poder adquisitivo.

• Astillero naval

Los puertos o partes de los puertos que se encargan especialmente de la construcción o reparación de buques son los astilleros con instalaciones particulares de este tipo. Suelen ser representativos de los astilleros la existencia de grandes grúas, diques secos o diversas zonas de botadura para buques de distinto tamaño.

• Pesca comercial

Aquellos encargados del manejo de mercancías perecederas y especialmente los destinados a la descarga del pescado, los puertos pesqueros, contienen en sus instalaciones edificios orientados a la compraventa de estas mercancías, las lonjas. Estos puertos, al ser lugar de origen para la entrada en el mercado de estos productos deben dotarse de la infraestructura logística y mercantil para distribuirlos a las zonas de consumo.

EMBARCACION

Una embarcación es todo tipo de artilugio capaz de navegar sobre o bajo el agua.

La mayor parte de las embarcaciones pueden ser descritas como barcos, buques o botes, pero también son embarcaciones (en algunos países legislados como «artefactos flotantes o de playa») las canoas, las piraguas, los kayaks, las balsas, las gabarras y hasta las tablas de surf. Los catamaranes y los submarinos tambien son considerados embarcaciones.

A lo largo de la historia, las embarcaciones han sido diseñadas y denominadas de diferentes maneras en todos los rincones de la tierra para desplazarse por lagos, ríos y mares.

El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de años, se tienen registro de hace más de 100.000 años en que el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado como medio de transporte en el agua.

El mar siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de los tiempos. Así mismo, siempre le ha provisto de alimento para su sustento. En la costa sur central del Perú en la provincia de Pisco, en el distrito de Paracas hacia el 10.000 a. C.; los primeros hombres se volvieron sedentarios a causa del abundante alimento existente en sus playas. Aún el progreso hacia la agricultura y la ganadería estaba en marcha en sus similares de la Cordillera de los Andes. Como en este caso, en muchos otros litorales se dieron las condiciones para que los hombres en viviendas precarias se volvieran sedentarios, debido a la abundancia de recursos que el mar depositaba en sus playas.

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Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para flotar en el agua; probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano del remo hasta que descubrió que la fuerza eólica podía impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.

Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontrándole nuevos usos a las naves que ya tenía a la mano; las usó para recreación, pesca, medio de transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez más mortífero. La embarcación que hoy conocemos como buque o barco, descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo de paz y de guerra.

El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los peores castigos que podía recibir una persona era ser condenado a servir en una galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como sentenció un juez romano en el siglo XVI.

No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. También había hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados «de buena gana». Su única diferencia con los condenados consistía en que podían llevar bigote y cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y pelados al rape. Además, durante el día, los hombres libres que no estaban remando podían pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los condenados.[cita requerida]

La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto higiénico resulta inconcebible y difícil de imaginar. Los hombres de mar, oficiales y marineros, no se lavaban, ya que todos sólo llevaban la ropa que tenían puesta, sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse limpios, debían a primera hora del día asomarse por sobre la borda, de acuerdo a lo que les permitía el largo de la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban. Debían hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde de agua para que las inmundicias corrieran hasta la sentina.

VIDA A BORDO DE UN NAVIO

Como los viajes se hicieron más largos, las epidemias de escorbuto y de tifus siguieron siendo comunes. Uno se pregunta ¿cómo era posible que tantos hombres se dedicasen a la vida del mar bajo esas condiciones? La respuesta es

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que no muchos marineros eran voluntarios, la gran mayoría era reclutada mediante “levas forzosas”.

La vida a bordo comenzó a cambiar gracias a las observaciones de James Cook, oficial de la marina inglesa, que comprendió la importancia de la higiene a bordo tras comprobar que en sus buques, de cada diez marineros muertos, sólo uno había sido en acto del servicio y nueve habían muerto por escorbuto, desnutrición y enfermedades infecciosas. Empezó a repartir limón contra el escorbuto, mejoró la dieta y luchó porque las tripulaciones tuvieran cámaras más espaciosas, aireadas y cómodas

TIPOS DE EMBARCACIONESExistieron y existen muchos tipos de embarcaciones, algunos tipos son estos:La Galera: La Galera fue un medio de transporte y de guerra muy utilizado por los humanos.La Galera Italiana: Un gran barco de guerra.La Tarida: La Tarida fue un barco casi el doble de grande de la galera.La Galeaza: Un gran barco de gran tamaño y capacidad.La Máquina de vapor: Uno de los mayores inventos.

La Meteorología

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Cuando el hombre se hizo transeúnte habitual de los espacios atmosféricos, se vió obligado a estudiar científicamente el comportamiento de la capa gaseosa que envuelve a la Tierra. Por esta razón, los grandes avances en meteorología siempre han ido de la mano con el desarrollo de las actividades aeronáuticas y aeroespaciales.

El tiempo y el clima constituyen factores ambientales relacionados con la dinámica atmosférica y, en mayor o menor grado, influyen sobre todas las actividades humanas. Probablemente, los elementos atmosféricos más importantes para el hombre y todos los seres vivos, estén representados por el aire que respiramos, y la energía solar y la lluvia que sostienen todos los cultivos. Estos aspectos nos resultan tan familiares, que los temas referidos al tiempo y al clima son la base de las más comunes conversaciones cotidianas; quizá, por ser tan obvias y naturales, las relaciones de los seres vivos y los mencionados factores atmosféricos son tratadas, frecuentemente, de una manera superficial y pocas veces se profundiza en su estudio y comprensión.

Sin embargo, en los años más recientes los problemas relacionados con el aumento de la población mundial, la contaminación ambiental y la crisis energética, han llevado al surgimiento de un nuevo enfoque de las investigaciones atmosféricas, orientado a concebir la envoltura gaseosa de nuestro planeta como un sistema, en el cual, los procesos de transferencia de energía, así como de masas de aire y de agua, son considerados como recursos naturales potenciales,

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los cuales, manejados racionalmente, pueden ser fuente de inagotable bienestar para la humanidad.

El aprovechamiento de los recursos atmosféricos debe estar, necesariamente, basado en un conocimiento cada vez más profundo y exacto de los procesos atmosféricos, que permita aprovechar elementos tales como la raciadión solar, energía eólica, agua meteórica, etc., así como resguardar al hombre y a sus obras de las fuerzas destructoras que, con frecuencia, pueden desatarse en la atmósfera; a la vez que mejorar la comprensión que tenemos acerca de cómo el comportamiento, salud y actividades humanadas están relacionadas con las condiciones atmosféricas. Bajo estos apremios, la meteorología y la climatología ingresan a las filas de las llamadas ciencias del medio ambiente.

La palabra meteorología proviene de la raíz 'meteoro' y el conocido sufijo 'logos'. La expresión meteoro es de origen griego y signfica algo fugaz, efímero o de corta duración. Bien es sabido que estos adjetivos se pueden aplicar perfectamente a los fenómenos atmosféricos: lluvia, viento, nubes, relámpagos, etc., son todos fenómenos en constante evolución o cambio; un estado atmosférico determinado puede dar paso a otro diferente, en pocos minutos; esta es precisamente la principal característica de lo que conocemos como tiempo meteorológico(o, simplificando, el tiempo), es decir, el estado de la atmósfera en un momento y lugar determinado. La meteorología es, pues, la ciencia del tiempo atmosférico.

Ramas de la meteorología

La meteorología incluye el estudio (descripción, análisis y predicción) de las variaciones diarias de las condiciones atmosféricas a gran escala o Escala sinóptica (Meteorología sinóptica), el estudio de los movimientos en la atmósfera y su evolución temporal basada en los principios de la mecánica de fluidos (Meteorología dinámica, muy relacionada actualmente con la meteorología sinóptica), del estudio de la estructura y composición de la atmósfera así como las propiedades eléctricas, ópticas, termodinámicas, radiactivas y otras (Meteorología física), la variación de los elementos meteorológicos cerca de la tierra en un área pequeña (Micrometeorología) y otros muchos fenómenos. El estudio de las capas más altas de la atmósfera (superiores a los 20 km o 25 km) acostumbra a implicar el uso de técnicas y disciplinas especiales, y recibe el nombre de aeronomía. El términoaerología se aplica al estudio de las condiciones atmosféricas a cualquier altura.

Meteorología aplicada

La meteorología aplicada tiene por objeto acopiar constantemente un máximo de datos sobre el estado de la atmósfera y, a la luz de los conocimientos y leyes de la meteorología teórica, analizarlos, interpretarlos y obtener deducciones prácticas, especialmente para prever el tiempo con la máxima antelación. Como la atmósfera es una inmensa masa gaseosa sujeta a variaciones constantes que, la mayoría de

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las veces se producen en el ámbito regional, su estado en un momento dado sólo puede ser conocido si se dispone de una red suficientemente densa de puestos de observación o estaciones meteorológicas, distribuidas por todas las regiones del globo, que a horas fijas efectúan las mismas mediciones (temperatura, presión, humedad, viento, precipitaciones, nubosidad, etc.) y transmiten los resultados a los centros encargados de utilizarlos.

Importancia de la Meteorología en la Ingeniería

Al ser la Oficina de Meteorología el ente que brinda toda la información meteorológica en

un país, es de suma importancia no solo para mitigar desastres sino también para

prevenirlos.

Muchas obras de ingeniería son profundamente influenciadas por factores climáticos,

entre los que se destaca por su regularidad las precipitaciones pluviales. En efecto, un

correcto dimensionamiento del drenaje garantiza la vida útil de una carretera, una vía

férrea, un aeropuerto, etc. El conocimiento de las precipitaciones pluviales

extremas garantizará la seguridad de las represas y la seguridad de las poblaciones y

demás estructuras que se sitúan aguas abajo de la misma.

Año tras año, el Caribe vive la experiencia de la Temporada de Huracanes (desde el 1ero.

De Junio Hasta el 30 de Noviembre), que si bien es un beneficio para el campo, no lo es

tanto cuando provoca que haya inundaciones pluviales (encharcamientos) y fluviales

(escurrimientos, crecimiento y desbordamientos de ríos, lagos y lagunas), sumado a lo

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anterior en la Temporada también se presentan fuertes ráfagas de vientos que causan

innumerables daños, provoca situaciones de riesgo, causando problemas que van desde

la interrupción de la energía eléctrica, falta de agua potable, alimentos y combustibles

hasta la pérdida de vidas humanas por los incidentes que se multiplican en esa época.

El conocimiento de las lluvias intensas, de corta duración, y de otros fenómenos

meteorológicos comunes en determinada zona o región es muy importante para la

implementación de ciertas técnicas de construcción, para dimensionar el drenaje urbano,

las señalizaciones, tomar las medidas preventivas necesarias, y así evitar inundaciones y

otras catástrofes en los centros poblados.

En la ingeniería civil, necesitamos todos los datos posibles para poder hacer una buena

planificación de obra, una buena evaluación de diseño, calcular los efectos de los

diferentes fenómenos atmosféricos y como disminuir sus daños a las infraestructuras

civiles.

Además, cuando ocurren daños por estos fenómenos, son los ingenieros los encargados

de abrir caminos, construir puentes provisionales, ver las formas más eficaces de resolver

los problemas de comunicación vial y el problema del agua potable.

Gracias a la meteorología podemos estar bien informados para así abrir caminos, brindar

seguridad de comunicación ya sea para mitigar los daños o brindar necesidades y sobre

todo restablecer los servicios.

BOLETIN INFORMATIVO PEP

Condiciones Buenas para las Operaciones.

Condiciones Buenas a Regulares para las Operaciones.

Condiciones Regulares para las Operaciones.

Condiciones Regulares a Malas para las Operaciones.

Condiciones Malas para las operaciones.

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Sinopsis GeneralTiempo bueno para las actividades en el Golfo de México. Esta mañana la presencia de una vaguada en el Golfo de México, frente a las costas de Veracruz, favorece el desarrollo de nublados en la mayor parte de la costa con tormentas y chubascos en regiones marítimas al igual que en Chiapas, Tabasco y la Península de Yucatán, con viento variable y débil en costas de Tamaulipas y Veracruz, que en la Sonda de Campeche el viento es del sureste de 20 a 30 Km/h, con olas de altura significante de 0.6 a 1.2 m (2 a 4 pies). Por su parte una vaguada se extiende en el interior del país de norte a sur favoreciendo el ingreso de humedad, mientras que un centro de baja presión se localiza en el sur de Estados Unidos, sobre Texas. Finalmente, dos ondas tropicales se desplazan hacia el oeste, la primera lejos y al sur de las Islas Cabo Verde, la segunda en el sureste del Mar Caribe. //Pronosticador: LCA. Rodrigo H. Flores Zamudio

Pronóstico Sonda de CampecheTiempo bueno para las operaciones marítimas y aéreas. Esta mañana continuará el viento del sur y sureste de 20 a 30 Km/h con algunas rachas de 35 Km/h, debilitándose antes del medio día y rolando al noreste por la tarde de 20 a 30 Km/h, provocando olas con altura significante de 0.6 a 1.2 m (2 a 4 pies), persistiendo el cielo despejado a medio nublado, con aumento de nublados por la tarde y potencial para tormentas aisladas asociadas a lluvias ligeras a moderadas y rachas de viento, con ambiente cálido a caluroso. Datos Astronómicos (mañana): Orto.- 06:29 hrs. Ocaso.- 19:42 hrs. Total: 14.0 horas de luz solar efectiva (incluyendo amanecer y crepúsculo).

Pronóstico Coatzacoalcos ProfundoTiempo bueno para operaciones marítimas y aéreas frente a costas del centro y sur de Veracruz. Persistirá durante las mañanas el viento débil, mayormente del sureste de 15 a 25 Km/h, rolando al noreste por la tarde de 20 a 30 Km/h, generando olas con altura significante de 0.6 a 0.9 m (2 a 3 pies) y hasta 1.2 m (4 pies) costa afuera, por su parte el ingreso de humedad al país y la presencia de la vaguada en el Golfo de México, mantendrán el cielo medio nublado a nublado con potencial de lluvias ligeras a localmente moderadas, principalmente por las tardes, con tormentas aisladas y rachas de viento asociadas a su paso, continuando el ambiente cálido a caluroso.

Tiempo bueno para las operaciones marítimas y aéreas en instalaciones costa afuera frente a costas del norte de Veracruz y sur de Tamaulipas. Continuará el viento débil y variable durante las mañanas, fijándose del este y noreste por las tardes de 20 a 30 Km/h, con olas de altura significante entre 0.6 y 0.9 m (2 a 3 pies) y hasta 1.2 m (4 pies) costa afuera, de igual forma persistirá el cielo medio nublado con bajo potencial de lluvias y con ambiente cálido a caluroso.

Descripción

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Tiempo bueno para las operaciones marítimas y aéreas frente a costas del centro y sur de Tamaulipas. La circulación del centro de baja presión localizado en el sur de Estados Unidos favorecerá el viento del sureste de 20 a 30 Km/h, debilitándose durante las mañanas, favoreciendo olas con altura significante de 0.6 a 1.2 m (2 a 4 pies), por su parte el canal de baja presión en el interior de México seguirá ocasionando el ingreso de humedad favoreciendo el desarrollo de nublados, con cielo medio nublado a nublado y bajo potencial de lluvias ligeras sin descartar algunas localmente moderadas, continuando el ambiente cálido a caluroso.

RegiónMatamoros Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE 20-

30, débil por las mañanas . Olas de 0.6 a 1.2. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima de 34 °C y minima de 24 °C. Baja probabilidad de precipitaciones .

Tampico Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: Variable y débil, mayormente E por la tarde 20-30. Olas de 0.6 a 0.9. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima de 34 °C y minima de 24 °C. Baja probabilidad de precipitaciones .

Tuxpan Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: Variable y débil, mayormente E por la tarde 20-30. Olas de 0.6 a 0.9. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima de 34 °C y minima de 24 °C. Baja probabilidad de precipitaciones .

Tecolutla Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: Variable y débil, E y NE por la tarde 20-30. Olas de 0.6 a 0.9. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima de 35 °C y minima de 25 °C. Probabilidad de precipitaciones ligeras vespertinas a nocturnas

Veracruz Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: Bébil y varoable por las mañanas, NE por las tardes 20-30. Olas de 0.6 a 0.9. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima de 33 °C y minima de 25 °C. Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas

Coatzacoalcos Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: Bébil y varoable por las mañanas, NE por las tardes 20-30. Olas de 0.6 a 0.9. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima de 33 °C y minima de 25 °C. Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas

Dos Bocas Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE por la mañana NE por la tarde 20-30 con rachas. Olas de 0.6 a 0.9. Cielo Despejado a Medio Nublado . Temperatura

CONSTRUCCION DE INSTALACIONES PETROLERAS

máxima de 35 °C y minima de 26 °C. Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas a nocturnas

Cd. Del Carmen Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE por la mañana NE por la tarde 20-30 con rachas. Olas de 0.6 a 0.9. Cielo Despejado a Medio Nublado . Temperatura máxima de 35 °C y minima de 26 °C. Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas a nocturnas

Área de Plataformas Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE por la mañana NE por la tarde 20-30 con rachas. Olas de 0.6 a 1.2. Cielo Despejado a Medio Nublado . Temperatura máxima de 33 °C y minima de 28 °C. Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas a nocturnas

Terminal Marítima de Cayo Arcas

Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE por la mañana NE por la tarde 20-30 con rachas. Olas de 0.6 a 1.2. Cielo Despejado a Medio Nublado . Temperatura máxima de 33 °C y minima de 28 °C. Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas a nocturnas

Lerma Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE por la mañana, N por la tarde 20-30 con rachas. Olas de 0.3 a 0.9. Cielo Medio Nublado a Nublado Con Tormenta Eléctrica. Temperatura máxima de 34 °C y minima de 24 °C. Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas .

Progreso Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: Mayormente E 20-30, rachas en tormenta. Olas de 0.6 a 0.9. Cielo Medio Nublado a Nublado Con Tormenta Eléctrica. Temperatura máxima de 35 °C y minima de 24 °C. Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas