construcciones especiales

CONSTRUCCIONES ESPECIALES EPE IP23 SECCIÓN PA1B – 2015 – 0 – MÓDULO 2

FACULTAD DE INGENIERIA

CURSO:CONSTRUCCIONES ESPECIALES

TRABAJO: PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA MÁS IMPORTANTES

EN EL PERÚ AL 2021

PROFESOR:RULLO PADILLA, FRANCHESCO JAVIER

SECCION:PA1B

INTEGRANTES:

FLORES CORTEZ HOWARD HANS U201318140

SANCHEZ AGUILAR JOSE ANTONIO U201220876

MONTERRICO, MARZO 2015


A manera de introducción

La importancia de la infraestructura para el desarrollo nacional es indiscutible. Serven y Calderón1 señalan que el desarrollo de la infraestructura tiene un impacto positivo sobre el crecimiento económico y la distribución del ingreso. En el caso peruano, si se desarrollara la infraestructura social y productiva a niveles similares a los alcanzados por Costa Rica, el PBI se incrementaría en un 3,5% anual y en un 2,2% si se lograran los niveles de Chile. Cabe anotar que dos tercios de este mayor crecimiento se explicarían por el mayor acervo de infraestructura, y el tercio restante por la mejora en la calidad de servicios que resulta de contar con una mejor infraestructura.

En otro estudio, Vásquez y Bendezú2 señalan que si la infraestructura vial creciera un 1% el PBI aumentaría un 0,218%, debido a que ello favorece la incorporación de nuevos sectores productivos. Por tanto, se considera que existe una relación directa entre inversión, competitividad y crecimiento del PBI. Los países y regiones con mayores niveles de inversión son los más competitivos y, por ello, tienen mayores niveles de inversión y, en consecuencia, un mayor crecimiento económico. Sin embargo, alcanzar mejores índices de competitividad para las regiones requiere no solo cerrar la brecha de inversión en infraestructura, sino también mejorar otros componentes como la institucionalidad y gestión de gobierno, el desempeño económico, el buen clima de negocios, la innovación, el uso racional y sostenible de los recursos naturales, la preservación del ambiente y el acceso eficiente a servicios de salud y educación.

El desarrollo de la infraestructura en el Perú es aún muy deficiente en comparación con otros países de la región. En una escala del 1 al 7, la infraestructura general del Perú, según el Índice de Competitividad Global 2009-2010 del Foro Económico Mundial, es calificada con 3,0, lo que nos ubica solamente por encima de Paraguay y Bolivia, y nos iguala con Venezuela.

Los gráficos que mostramos a continuación nos brindan una comparación de la infraestructura específica del Perú con otros países de América del Sur. Cabe anotar que de acuerdo con el Índice de Atracción de la Inversión Privada en Infraestructura que aplica el mismo Foro Económico Mundial, en los últimos años el Perú se ha ubicado en el cuarto lugar con un índice de 4,23, solo por detrás de Chile (5,43), Brasil (4,40) y Colombia (4,33).

1 SERVEN, Luis y César CALDERÓN, “The Effects of Infrastructure Development on Growth and IncomeDistribution”. Banco Central de Chile, Documentos de Trabajo n.° 270, septiembre de 2004.

2 VÁSQUEZ, Arturo y Luis BENDEZÚ, Ensayos sobre el rol de la infraestructura vial en el crecimiento económico del Perú. Lima: Consorcio de Investigación Económica y Social y Banco Central de Reserva del Perú, septiembre 2008.




Con relación al déficit de infraestructura, según el Instituto Peruano de Economía (IPE)3 la brecha a nivel nacional se estima en US$ 37 760 millones para el año 2008, lo que representa el 30% del PBI. De este total, los sectores transporte y energía representan en conjunto necesidades de inversión que superan los dos tercios. Así, en transporte se requeriría inversiones por US$ 13 601 millones, mientras que las necesidades de inversión en energía requieren el desarrollo de proyectos por un monto de US$ 12 045 millones. El otro tercio de la brecha en infraestructura está conformado por los requerimientos de inversión en servicios de saneamiento y en telecomunicaciones, ascendentes a US$ 6306 y US$ 5437 millones, respectivamente.

Es así que el Perú está enfocando sus prioridades para el desarrollo de su infraestructura y así fomentar su crecimiento en la próxima década, el contenido del presente trabajo dará solo una muestra de los grandes proyectos que ya están en cartera.

3 IPE, El reto de la infraestructura al 2018. Estudio encargado por la Asociación para el Fomento de laInfraestructura Nacional - AFIN. Lima, agosto de 2009, p. 15.


1 AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO (CUSCO)El gran aeropuerto Inca

AntecedentesEl 11 de octubre de 2001, mediante Ley N° 27528, se creó el Proyecto Especial Aeropuerto Internacional de Chinchero. De acuerdo a lo señalado en la misma norma, el proyecto se declaró de necesidad y utilidad pública y de la más alta prioridad para el Estado.

Con fecha 02 de febrero de 2010 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones solicitó a PROINVERSIÓN que se inicie la convocatoria para la entrega en concesión de la construcción y operación del nuevo aeropuerto internacional, el cual se ubicará en la región Cusco, en la provincia de Urubamba, distrito de Chinchero.

Ubicación del Proyecto

DISTRITO CHINCHERO HUAYLLABAMBA

DEPARTAMENTO

PROVINCIA

UBICACIÓN DEL AEROPUERTO

ALTITUD AEROPUERTO

ALTITUD DEL DISTRITO 3,754 m.s.n.m. 2,868 m.s.n.m.

ÁREA DEL DISTRITO 94.6 Km2 102.5 Km2

POBLACIÓN DISTRITAL 9, 422 habitantes 4, 980 habitantes

Cusco

Urubamba

A 29 Km del Cusco por carretera

3,712 m.s.n.m

UBICACIÓN POLÍTICA

Zona de Influencia del Proyecto


Tipo de bien o servicio involucradoDiseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento del nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero - Cusco.

Atractivos para el inversionista Construcción y operación de un aeropuerto internacional Greenfield Previas concesiones de aeropuertos en Perú representaron entre 12% y 14%

de TIR

Monto de inversión estimada Monto de inversión total (incluye ampliaciones futuras): US$ 658 Millones (no

incluye IGV) Inversión necesaria para el inicio de operaciones: US$ 538 Millones (no incluye

IGV)

Plazo de la concesión40 años

ModalidadCofinanciado

Factor de competenciaValor ponderado de los siguientes criterios de evaluación: Fondo de Pagos del PAO y Porcentaje de Reintegro del Cofinanciamiento; conforme a lo dispuesto en las Bases del Concurso.

Entidad concedenteMinisterio de Transportes y Comunicaciones

Entidad supervisora Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN

Estado del procesoFecha de Adjudicación: 25 de abril de 2014. Postor adjudicatario: Consorcio Kuntur Wasi integrado por las empresas Corporación América S.A. y Andino Investment Holding S.A.


INFOGRAFÍA DEL PROYECTO


2 TELECABINAS DE KUELAPUn vuelo maravilloso hacia las alturas

Sistema de telecabinas que brindará un medio de acceso cómodo, rápido y moderno a la Fortaleza de Kuelap, que impulsará el desarrollo turístico de Chachapoyas y consolidará el atractivo del Circuito turístico Nororiental del Perú.

AntecedentesMediante Resolución Suprema Nº 536-2001-EF se ratificó el acuerdo adoptado por la Comisión de Promoción de la Inversión Privada – COPRI (hoy Agencia de Promoción de la Inversión Privada – PROINVERSIÓN) por el cual se estableció la entrega en concesión al sector privado de la ejecución de obras de infraestructura para la prestación de servicios turísticos a favor del complejo arqueológico “Fortaleza de Kuélap”, ubicado en el departamento de Amazonas.

Descripción del proyectoEl proyecto consiste en la implementación de un sistema turístico de telecabinas entre la Localidad de Tingo Nuevo y la Fortaleza de Kuélap – Amazonas, así como servicios turísticos complementarios a favor del complejo arqueológico Fortaleza Kuélap. Está orientado a mejorar y optimizar las condiciones de accesibilidad a la Fortaleza de Kuélap.

El sistema tendrá una longitud aproximada de 4,000 metros para cubrir un desnivel entre estaciones de 1,000 metros aproximadamente


Ubicación Distrito: TingoProvincia: LuyaDepartamento: Amazonas

ModalidadConcesión cofinanciada, por un período de 20 años.

Inversión estimadaUS$ 17.9 MM. más IGV.

Atractivos para el inversionistaDiseño, Financiamiento, Construcción y operación de las Telecabinas

Estado del procesoEl día 30 de mayo de 2014, ProInversión adjudicó al Consorcio Telecabinas Kuélap, integrado por la empresa francesa Pomagalski S.A.S y la peruana Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A., la Buena Pro del proyecto Telecabinas de Kuélap. El Acto de Cierre del Concurso se realizó el día 15 de octubre de 2014.


INFOGRAFÍA DEL PROYECTO


3 PROYECTO DE IRRIGACIÓN E HIDROENERGETICO DEL ALTO PIURA (PIURA)El Proyecto Alto Piura

AntecedentesEn 1989 se emite la resolución Jefatura N° 037-89-INADE/1100, donde se aprueba el Reglamento de Organización y Funciones de la Autoridad Autónoma del Proyecto Hidroenergético del Valle del Alto Piura. En el año 1996, por decisión del Presidente del CTAR, General Alberto Ríos Rueda el PEIHAP fue desactivado.

En el año 2000 se aprueba el Estudio de Impacto Ambiental a nivel de pre factibilidad presentado por la Comisión de Promoción de la Inversión privada. En el estudio del 2006, se concluye que en el período 1965-2005 hay agua suficiente en el río Huancabamba para los Proyectos Alto Piura y Olmos, e inclusive existen 122 MMC más de agua, que serán tomados por el PEIHAP u Olmos, según donde se produzcan, conforme se indica en el cuadro de Oferta de agua.

Finalmente, en el año 2010, se comunica al PEIHAP que como resultado de la Licitación Pública Internacional Nº PER/09/69629/1189-1, la empresa ganadora para la Construcción de la Presa Tronera Sur y del Túnel Trasandino es “Construcoes e Comercio Camargo Correa”. Y en el 2013, e designó la Comisión encargada de efectuar la Constatación Física e Inventario de Obra y Evaluación de la Liquidación de la Obra, la cual a la fecha se encuentra en proceso de revisión de la liquidación presentada por la Contratista.

Estudios RealizadosSe realizó estudios de Factibilidad financiado por el Banco Mundial, Estudio Técnico Económico, Estudio “Evaluación Técnico Económica del Componente: Construcción de la Presa Derivadora Tronera Sur y el Túnel de Trasvase de las Aguas del río Huancabamba a la Cuenca del Río Piura y el Expediente Técnico a nivel de licitación culminado y aprobado por el Consorcio Mont Lima.

Ubicación de la ObraEl proyecto está ubicado en el Valle del Alto Piura, en la parte meridional este del Departamento de Piura. Comprende desde la naciente del Río Huancabamba, en la Laguna Shimbe, hasta Tambo Grande. Su influencia comprende tres provincias de Huancabamba, Morropón y Piura.




BeneficiosComo toda obra el proyecto generara beneficios a la población cercana. A continuación pasamos a resaltar los beneficios directos e indirectos.

Ampliación de la frontera agrícola en 19,000 Ha. Y el mejoramiento de 31,000 Ha.

Reactivación del mercado de tierras para uso agrícola. Incremento de la productividad de las tierras y del agua. Incremento de la oferta exportable de productos agrícolas. Elevación de la capacidad exportadora de energía eléctrica de la región 850

GW/h/año. Generación de 75 mil puestos de trabajo directos. US $ 400 Millones de Valor Bruto de Producción Agrícola. Mejora del nivel de ingresos de la población del ámbito de influencia del

proyecto con 125 mil puestos indirectos. Mejora de la calidad de vida de la población en la región Mayor infraestructura productiva en la región Mayor tecnificación del sector agropecuario Incremento de la recaudación fiscal ante mayor actividad productiva en la

región Aumento de la seguridad alimentaria regional y nacional ante cambio climático.

Componentes del Proyecto

COMPONENTE I: OBRAS PÚBLICAS DEL PROYECTO ALTO PIURA

El Proyecto, según el Expediente Técnico elaborado para la licitación internacional para su construcción establece un costo de US $ 133.2 millones a dólares constantes, incluyendo IGV, y a ser ejecutado en cuatro años.

OBRAS TOTAL EN US $

Obras acceso, mantenimiento y pre-eliminares 30,805,631

Presa Derivadora Tronera Sur 11,395,180

Túnel de trasvase + Ventana 1 + Ventana 2 69,719,544

Sub Total de obras 111,920,355

IGV 21,264,867

Total de Inversión Pública con deducibles 133,185,223


COMPONENTE II: PROYECTO HIDROENERGÉTICO 424.24 MILLONES DE US$ (CONCESIÓN PRIVADA)

PRESA TRONERA NORTE:

Capacidad de almacenamiento : 40MMC

Altura : 75 m.

Cota de coronación : 1600 m .s.n.m.

Nivel de agua máxima de operación (NAMO) : 1595 m .s.n.m.

CENTRALES HIDROELÉCTRICAS:

§ C.H. Cashapite (150 MW)

Salto bruto 645 m.

Túnel Hidroenergético alto : 4,835 m., de longitud y 2.6 m. de

diámetro.


Túnel bajo blindado : 2,065 m., de longitud y 2.6 m. de

diámetro.

Casa de Máquinas : Turbinas Pelton con una potencia de

150 MW.

§ C.H. Gramadal (150 MW)

Salto bruto 580 m.

Túnel Hidroenergético alto : 11,350 m., de longitud y 2.6 m. de

diámetro.

Tubería forzada : 1,820 m., de longitud y 2.6 m. de

diámetro.

Casa de Máquinas : Turbinas Pelton con una potencia de

150 MW.

COMPONENTE III: PROYECTO AGRÍCOLA 104.38 MILLONES DE US$ (CONCESIÓN PRIVADA)

PRESA MAMAYACO

Capacidad de almacenamiento : 25 MMC

Altura : 33 m.

Cota de coronación : 285 m .s.n.m

Nivel de agua máxima de operación (NAMO) : 278 m .s.n.m

INFRAESTRUCTURA DE RIEGO

§ Canal Principal de Conducción

Longitud : 45.4 Km.

Caudal : 14 m3/s

Túneles : 7.60 Km.

Sifones : 2

§ Canales de Distribución

Canal Sur de 46.7 Km ., con un caudal de 8.4 a 5.8 m3/s

Canal Norte de 20.0 Km ., con un caudal 7.2 a 6.6 m3/s


COMPONENTE IV: PROYECTO AGRÍCOLA VALLE TRADICIONAL US$ 40.11 MILLONES (INVERSIÓN MIXTA)

1. Mejoramiento de Riego del Valle: 31 mil Há.

2. Estaciones de bombeo para atender una demanda anual de 135 MMC en los siguientes sectores: Caja lobos, Franco, Pabur, Nor Perú, Vicús y Ñomala.

3. Aguas Subterráneas: Rehabilitación, perforación, electrificación y gestión en 540 pozos, para asegurar la extracción de 140 MMC/año de agua

En conclusión, según costos actualizados al año 2008, el costo total del proyecto es de US $ 702 Millones. EL Costo de las obras públicas es de US $ 133.2 millones, incluyendo IGV.

Avance de Obra

I.OBRAS PRELIMINARES

a. Construcción de Campamentos Temporales

Para emprender la ejecución de los accesos tanto de Occidente como de Oriente el Contratista dispuso de campamentos temporales que se ubicaron en las localidades de Piura, Canchaque, Palambla, el Faique.

b. Línea de Transmisión de 22.9 KV y sub estaciones eléctricas

El objetivo del Proyecto, es el suministro de energía eléctrica a los frentes de trabajo Ventana 01 Sector Oriente y Ventana 02 Sector Occidente, mediante la construcción de una línea de sub transmisión de 22,9 Kv, que se inicia en la Subestación Loma Larga hasta las zonas denominadas: Ventana 01 Sub estación de 1.5 MVA y Ventana 02 Sub estación de 1.1 MVA.

II.ACCESOS

a. Sector Oriente: Sondorillo – Pampa (Portal de Entrada del Túnel)

Acceso Sondorillo – Pampas (Construcción Badén Acceso Sondorillo – Pampas (Alcantarilla Km3+426 Km 8+992 – Km 9+008. Julio 2011 Muro Cabezal)


b. Sector Occidente: Chamelico – Tunas(Portal de Salida del Túnel)

Km 36+500 - 36+720. Perfilado de Plataforma Km 39+260 - 39+500. Limpieza de Cunetas

III. OBRAS PRINCIPALES: EN EL FRENTE 1 - ORIENTE

Portal de Galería de Acceso, obras en superficie y obras en subterráneo y Galería de Acceso, obras en subterráneo.

IV. OBRAS PRINCIPALES: EN EL FRENTE 2 - OCCIDENTE

Camino de Acceso a Planta Industrial – Acceso de la Plataforma de maniobras hacia las rampas 01 y 02 de la Planta Industrial. Cruza en progresiva 0+380 el Badén de longitud 18 m.

Resumen

Uno de los proyectos de irrigación más esperados en el país es el del Alto Piura, pues implica sumar 19 mil hectáreas nuevas a la agro exportación peruana, cuya inversión asciende a $ 133.2 millones.

El Proyecto Especial Alto Piura busca el mejoramiento de riego de las áreas de cultivo existentes, así como la ampliación de fronteras agrícolas con la incorporación de 19 mil hectáreas.

También aumentará la producción de energía hidráulica en base a las aguas trasvasadas y las caídas de más de 1,200 metros, mediante la instalación de dos centrales hidroeléctricas de 360 MW cada una.

Para emprender la ejecución de los accesos tanto de Occidente como de Oriente el Contratista dispuso de campamentos.

COMPONENTES


Esta obra espera para su ejecución desde 1988 y tiene cuatro componentes: el trasvase, que consiste en la derivación de aguas del río Huancabamba hacia la cuenca del río Piura. La irrigación de áreas nuevas con la regulación y derivación de aguas trasvasadas. La hidroenergética, para la generación de energía mediante las centrales hidroeléctricas Gramadal y Cashapite y el mejoramiento del riego del valle tradicional, aprovechando el agua trasvasada, los afluentes y las aguas subterráneas, para el riego de 31 mil hectáreas del valle tradicional.

La presidencia regional aclaró que de todas maneras se convocará a licitación de esta megaobra porque ya se tiene un expediente técnico terminado.

El inicio de las obras se estima para finales del 2014 con la perforación del Túnel Trasandino. La obra se realizará en 1,826 días, es decir, cinco años, según el comité del concurso.

4 CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA - TRAMO 2: CIUDAD DE DIOS - CAJAMARCA - CHIPLE, CAJAMARCA - TRUJILLO Y DV. CHILETE - EMPALME PE-3N

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTOEl Proyecto de la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 2: Ciudad de Dios-Cajamarca-Chiple, Cajamarca-Trujillo y Dv. Chilete-Emp. PE-3N, se ubica en las Regiones de La Libertad y Cajamarca.El proyecto tiene una longitud aproximada de 875 km, en los cuales se ejecutarán una serie de intervenciones, de acuerdo a lo especificado en los documentos del concurso.

Las características del esquema de concesión de esta vía, hacen posible su otorgamiento a un operador, cuyo perfil apunta a una persona jurídica que cumpla con los requisitos mínimos en materia técnico–operativa, legal y financiera, cuyo detalle se encuentra en las Bases.


MODALIDADCofinanciada

FACTOR DE COMPETENCIA:Son las variables que definen al ganador del Concurso, entendiéndose éstas como el menor monto por Pago por Rehabilitación y Mejoramiento (PRM), el Pago Anual por Mantenimiento Periódico Inicial (PAMPI) y el Pago Anual por Mantenimiento y Operación (PAMO), ofertados con relación a los montos máximos determinados por el Estado.

Inversión EstimadaSe estima una inversión referencial de US$ 552 millones sin IGV. No considera los costos de operación y mantenimiento.

Fecha de adjudicación previstaIV Trimestre 2013

Plazo de Concesión 25 años No existen mayores fuentes de riesgo. El financiamiento para el Mantenimiento Periódico Inicial y las labores de

Operación y Mantenimiento estarán a cargo del Concesionario y su recuperación estará dada a través del PAMPI y PAMO y para la Rehabilitación y Mejoramiento a través de valorizaciones. .

El mecanismo se complementa con la operación de las unidades de peaje a cargo del Concesionario quien deberá cobrar como Tarifa aquella que se


determine en el Contrato de Concesión. Los ingresos que se generen por este concepto servirán para completar los pagos relacionados a los montos de PRM, PAMPI y PAMO ofertados.

ENTIDAD CONCEDENTEMinisterio de Transportes y Comunicaciones

ENTIDAD SUPERVISORA DE LA CONCESIÓNLa supervisión de la concesión será efectuada por el OSITRAN

ESTADO DEL PROCESOSe adjudicó la Buena Pro del Concurso CONSIERRA TRAMO II conformado por las empresas "SACYR CONCESIONES SL" Y "CONTRUCTORA MALAGA HNOS S.A."

5 TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN ( PISCO)

RESUMEN

El Terminal Portuario General San Martín se encuentra ubicado en el Departamento de Ica, provincia de Pisco, distrito de Paracas y localidad de Punta Pejerrey, a 280 kilómetros al sur del Puerto del Callao.

Cuenta con un Muelle tipo marginal con 700 metros de longitud de cuatro puestos de atraque (amarraderos 1,2,3 y 4). Dicha edificación data del año 1969, cuenta con un abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi los 365 días del año.

En la actualidad los puestos de atraque 1 y 2 al norte del Terminal Portuario, han sido reparados por la Empresa Nacional de Puertos - ENAPU (actual administrador del Terminal), puesto que dichos amarraderos se vieron afectados como consecuencia del sismo ocurrido en el año 2007.


En ese contexto, el proyecto consiste en el Diseño, Construcción, Financiamiento, Conservación y Explotación del Terminal Portuario General San Martín – Pisco por un periodo de 30 años.

Rehabilitación de Amarraderos 1 y 2

REQUISITOS DE PRECALIFICACION

Para ser considerado como postor se deben cumplir con los requisitos técnicos, legales y patrimoniales exigidos en las Bases.

En cuanto a los Requisitos Financieros, el Postor deberá acreditar que cuenta con un Patrimonio Neto mínimo de Setenta Millones de Dólares (US$ 70´000,000), que deberá corresponder a un ejercicio anual cerrado de los últimos tres (3) años contados a partir de la fecha en que cada Postor presente su Sobre N° 1.

Respecto a los requisitos técnicos exigidos, el postor deberá acreditar, en uno o más terminales portuarios, contar con un movimiento anual total, igual o mayor a Cuatro Millones Seiscientos Mil (4'600,000) toneladas de carga. Al menos en dos (2) de los terminales portuarios presentados por el Postor se deberá acreditar experiencia en manejo de tres o más tipos de carga A tal efecto, se considerará el movimiento de la carga fraccionada, carga en contenedores, graneles sólidos, líquidos y RO RO. Se considerará también los movimientos por trasbordo. La experiencia que se acredite


deberá corresponder a actividades realizadas en un periodo de doce meses continuos en los últimos tres (3) años contados desde la fecha en que cada Postor presente su Sobre N° 1. La acreditación de los requisitos técnicos antes referida, podrá realizarse por cualquiera de las situaciones siguientes:

i. Como Administrador Portuario

ii. Como Operador Portuario

iii. Como Operador Logístico en Consorcio con un Administrador Portuario y/u Operador Portuario

iv. Consorcio entre un Administrador Portuario con un Operador Portuario

En todos los casos anteriormente establecidos, la acreditación podrá realizarse directamente en caso el Postor sea una sola persona jurídica.

En caso que el Postor sea un consorcio la acreditación podrá realizarse a través de la suma de las experiencias de hasta dos de los integrantes del consorcio, siempre que por lo menos el 60% de la experiencia que se acredite corresponda a un solo integrante, el que será considerado Socio Estratégico.

A efecto de acreditar la experiencia técnico-operativa exigida, se podrá considerar la experiencia de las respectivas Empresas Vinculadas al Postor, en el supuesto que ésta sea una sola persona jurídica o de los integrantes del consorcio de corresponder; sin embargo en ningún caso se podrá acreditar más de una vez la misma experiencia.

En todas las situaciones indicadas (i, ii, iii y iv), la experiencia acreditada por el Socio Estratégico deberá corresponder a empresas en las cuales el titular de la experiencia haya tenido o tiene el Control Efectivo. Además, el Postor deberá presentar declaraciones juradas establecidas en las Bases, como requisitos legales.

ATRACTIVOS DE LA PROPUESTA PARA EL INVERSIONISTA

Operación en un puerto con grandes perspectivas de crecimiento Condición de puerto alterno al Callao Demanda local insatisfecha Desarrollo local creciente Longitud y profundidad del muelle, permite el atraque de naves de gran tamaño Abrigo natural Buen clima Pocas limitaciones físicas al crecimiento Cercanía al aeropuerto y carretera Panamericana Sur

CARACTERISTICAS DE LA TRANSACCIÓN OFRECIDA

Concurso de Proyectos Integrales. Se exigirán niveles de servicio y productividad, dejando la solución técnica a cargo del inversionista.


El diseño definitivo, rehabilitación, construcción, conservación y explotación estarán a cargo del inversionista.

El terminal será una infraestructura de uso público, por lo que prestará servicios a terceros

El financiamiento es responsabilidad exclusiva del inversionista.

OBLIGACIONES DEL ESTADO

A ser detallado en el Contrato de Concesión.

OBLIGACIONES DEL INVERSIONISTA

Realizar inversiones en la rehabilitación, construcción, conservación y explotación de la infraestructura, establecidos en el Contrato de Concesión.

Cumplir los niveles de servicio y productividad y demás obligaciones contractuales definidos en el contrato de concesión.

Las Obras Mínimas establecidas en el Contrato están divididas en 2:

Obras Iniciales que ascienden a US$ 48.8 millones (sin IGV), que comprenderían entre otras:

Dragado a -12 m. muelle multipropósito Muelle Multipropósito Patio para carga a granel y otras cargas inc. Contened. Instalaciones de Apoyo Interconexión Eléctrica Suministro de agua 2 grúas móviles Equipo de carga general Otros equipos carga general. Las Obras en Función de la Demanda, que ascienden a US$ 53.6 millones (sin

IGV).

En total la inversión esperada en el periodo de concesión, ascendería a US$ 102.4 millones (sin IGV).

ENTIDAD CONCEDENTE

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

ENTIDAD SUPERVISORA

OSITRAN se encargará de la supervisión de la concesión

ESTADO DEL PROCESO

Se ha publicado el Proyecto de Versión Final del Contrato y el TUO de Bases Reformulado del Concurso.Se ha concluido el proceso de precalificación, existen ocho (8) postores precalificados.Se cuenta con la opinión favorable al Contrato de Concesión del MEF, MTC y OSITRÁN.El Contrato de Concesión fue aprobado por el Consejo Directivo de PROINVERSIÓN.


La adjudicación se tiene prevista para el 30 de abril del 2014.El proyecto fue adjudicado al Postor Precalificado, Consorcio Paracas, al ofrecer mayor inversión complementaria (ver nota de prensa aquí)El 21 de Julio de 2014 se suscribió el Contrato de Concesión con Terminal Portuario Paracas S.A., sociedad consituida por el adjudicatario del Concurso.

Infraestructura Actual

Fase 1 Obras iniciales


Inversiones Dragado 1 y 2

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