CONTROLES DE VUELO

DHC-6 SERIES 400

SUMARIO INTRODUCCION CONTROLES DE VUELO PRIMARIO CONTROLES DE VUELO SECUNDARIO STALL WARNING GUST LOCKS BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION Las superficies de controles de vuelo primarios son manejadas convencionalmente atreves de cables, poleas, mecanismos articulados, una columna de control dual y pedales. Superficie de control secundario consiste de flaps hidrulicamente actuado. Servoaletas son sujetas a los alerones y timn de direccin, para proveer una asistencia aerodinmica al movimiento de la superficie de control.

Aletas compensadoras, las cuales son ajustables en vuelo, estn sujetas al alern izquierdo, elevador izquierdo y timn de direccin. En el elevador derecho se encuentra localizado una aleta compensadora interconectada al sistema de flaps del ala, la cual compensa al elevador en proporcin al movimiento de los flaps.

WING FENCES Tienen el propsito de aumentar la efectividad del alern a bajas velocidades.

Wiper seals se encuentran localizados en el borde delantero de los elevadores y timn de direccin para prevenir la fuga de aire entre la parte frontal de la superficie y la parte posterior del estabilizador.

GENERADORES DE VORTICES Estn instalados en ambos lados del estabilizador vertical y horizontal. Incrementan la efectividad del timn de direccin y elevador a bajas velocidades

DAU Y FDR

CONTROLES DE VUELO PRIMARIO

ALERONES La rotacin de cada rueda de control transmite el control atreves de cadenas y cables hacia el cuadrante del alern en la base, luego es transmitido hacia cables, poleas y mecanismos interconectados. Las ruedas de control son porfiadas a la posicin neutral por un puntal de resorte ubicado detrs de la columna de control de piloto.

Los alerones estn unidos al borde de salida de los flaps delanteros y se extienden hacia abajo simtricamente cuando los flaps son extendidos. El grado de movimiento es relativo al movimiento de la rueda de control y se incrementan cuando los flaps estn extendidos

INDICADOR DE POSICION DE ANGULO DEL ALERON Un potencimetro esta montado en el brazo bisagra en la estacin 247.35 del alern izquierdo . Enva la seal de posicin del ngulo del alern hacia el DAU y luego hacia el FDR.

ELEVADORES El movimiento del elevador es transmitido por el movimiento de la columna de control hacia atrs o adelante. Un cable de tope es un secundario mtodo de controlar el recorrido del elevador. Los cables recorren el lado inferior del fuselaje en donde se encuentran accesos de inspeccin. Ellos estn unidos en la parte final con un quadrante del elevador.

INDICADOR DE POSICION DEL ELEVADOR Un potencimetro esta montado en el brazo bisagra en la estacin WL 58.875 del alern izquierdo . Enva la seal de posicin del ngulo del alern hacia el DAU y luego hacia el FDR.

TIMON DE DIRECCION Desplazamiento de cualquiera de los cuatro pedales transmite movimiento atreves de varillas hacia un bellcranck y este hacia un tubo torque. El tubo torque transfiere el movimiento hacia un sistema de cables los cuales se extiende hacia la parte posterior del fuselaje y estn unidos al timn de direccin atreves de dos brazos.

TOPES DEL TIMOS DE DIRECCION

INDICADOR DE POSICION DEL TIMON DE DIRECCION Un potencimetro esta montado en el brazo bisagra en la estacin WL 50.15 del timn de direccin. Enva la seal de posicin del ngulo del alern hacia el DAU y luego hacia el FDR.

COMPENSADORES

COMPENSADOR DEL ALERON Es elctricamente actuado-operado, esta articulado al borde de salida del alern izquierdo. Es controlado por un switch en la consola de compensadores. Consta de una tableta compensadora, un actuador del compensador, un switch del compensador y un transmisor de posicin.

El switch es porfiado al centro (posicin off). Las dos posiciones actuadoras rotuladas LW DN y RW DN actan al compensador al presionarse el switch hacia cualquiera de los dos lados.

Un potencimetro lineal ubicado en el compensador, es el encargado de enviar la seal de posicin hacia el DAU y este hacia el FDR y la posicin del compensador es mostrado atreves del sistema de pantalla.

COMPENSADOR DE ELEVADOR La superficie de compensacin se encuentra en el elevador izquierdo, y es movida atreves de una varilla, screwjacks y cables. Una rueda ubicada en la consola de compensadores al lado derecho del asiento del piloto permite regular el movimiento. Los grados permitidos para el despegue esta entre 3 grados hacia arriba y 3 grados hacia abajo.

Un potencimetro montado en elevador en la estacin WL 54.0 transmite la seal de posicin del compensador hacia el DAU y este hacia el FDR y luego es mostrado en el sistema de pantalla.

ALETA INTERCONECTADA A LOS FLAPS El sistema de compensacin interconecta a los flaps y elevador es una operacin mecnica remota en la cual el recorrido de los flaps es usado para compensar la nariz hacia abajo proporcionalmente al la extensin de los flaps. A medida que los flaps se extiende esta aleta interconectada se mueve hacia arriba.

COMPENSADOR DEL TIMON DE DIRECCION Es manualmente operada por una rueda que esta ubicada en la consola de compensadores al lado derecho del asiento de piloto. El movimiento rotatorio de la rueda es transmitido hacia la superficie mediante screwjacks y una varilla de empuj.e

Un potencimetro ubicado en el timn de direccin internamente en la estacin 571.978 transmite la seal de posicin del compensador hacia el DAU y este hacia el FDR y luego es mostrado en el sistema de pantalla.

CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

FLAPS El sistema de flaps esta constituidos por flaps externos e internos los cuales estn articulados al ala. Una palanca de seleccin controla una vlvula selectora hidrulica, la cual determina la posicin mediante un actuador hidrulico. El actuador mediante articulaciones, bellcranks y varillas de empuje conectan y operan los flaps.

FLAPS EXTENDIDOS

INDICACION DE POSICION DE LOS FLAPS Un potencimetro ubicado en la estacin 243.00 del fuselaje enva una seal de posicin hacia el DAU este a su vez enva hacia el FDR y luego es mostrado en el sistema de pantallas.

STALL WARNING Dos aletas detectoras de sustentacin se encuentran en el ala izquierda. La aleta inferior opera en todo momento y la superior cuando los flaps estn extendidos a mas de 12. Un peligro de perdida activara una el monitoreo de perdida APEX, y una luz independiente debajo del ESIS y una seal audible de stall.

BARRA DE PERDIDA Una barra metlica de perdida esta instalada sobre el borde de ataque del ala izquierda , esta barra rompe el flujo de aire sobre una pequea rea del ala a grandes angulos de ataque.

GUST LOCKS Son provistos para asegurar las principales superficies de controles de vuelo cuando el avin se encuentra parqueado.

BIBLIOGRAFIA PSM 1-64-2 MAINTENANCE MANUAL PSM 1-64-4 ILLUSTRATED PARTS CATALOG PSM 1-64-POH PILOT OPERATING HANDBOOK HONEYWELL APEX PILOT GUIDE DHC-6 R1 TWIN OTTER TRAINING MAINTENANCE MANUAL TWIN OTTER PILOT TRAINING MANUAL DICTIONARY OF TECHNICAL AND MILITARY TERMS ENGLISH-SPANISH

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