Convert Id Or de Capacidad Variable

Capacitación CMCC002 Suc. Coquimbo 12/01/2006

MATERAL DEL ESTUDIANTE

CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE

TREN DE FUERZA


INTRODUCCIÓN

El Convertidor De Torque de Capacidad Variable es parte del tren de fuerza de cargadores como el 988-B, 988-F, 992-C y 992-D, este convertidor permite al operador tener un control sobre la cantidad de torque que se transmiste al resto del tren de fuerza, con esto se obtiene: Un mejor rendimiento de los neumáticos, ya que al limitar el torque a las ruedas

disminuye el riesgo de patinaje eliminando el desgaste acelerado de los neumáticos y minimizando cortes en su banda de rodadura. Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la cantidad de

torque que va hacia las ruedas, la potencia del motor se puede deribar hacia el sistema hidráulico, haciendolo mas rapido. En consecuencia la potencia que no es consumida por el tren de fuerza como torque esta disponible para el sistema hidráulico como rpm.

Esta guía esta diseñada con el fin de mostrarle la operación del Convertidor de Torque de Capacidad Variable y su sistema de control. Esta guía debe ser utilizado solo como material de auto instrucción y en ningún caso pretende reemplazar al Manual de Servicio del equipo. NOTA: todos los valores mostrados en esta guía son solo referenciales, para realizar cualquier prueba o ajuste en los componentes aquí mostrados refiérase al Manual de Servicio del equipo.

OBJETIVOS

El objetivo de esta guía es entregar al Técnico de Servicio conocimientos de los principios básicos de operación y funcionamiento del Convertidor de Torque de Capacidad Variable para ayudarle a entender la teoría y razonamiento que existe detrás de cada prueba y diagnostico de falla que se encuentra en el Manual de Servicio. Con estos conocimientos, cada paso del procedimiento de pruebas y diagnostico de falla será mas significativo y es posible que el Técnico de Servicio reconozca la causa del malfuncionamiento antes de completar o incluso al comienzo de un largo procedimiento de pruebas y diagnostico de falla, esto le permitirá ahorrar tiempo, disminuir los tiempos de detención de los equipos, bajar los costos del cliente y aumentar sus satisfacción con nuestro Servicio.


SEGURIDAD

ATENCIONHay que tener cuidado de que los fluidos estén contenidos durante los procedimientos de inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos.

Consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y productos de taller Caterpillar", para obtener información sobre las herramientas y los artículos adecuados para recoger y contener fluidos en las máquinas Caterpillar .

Evacúe todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.

Recuerde que los fluidos deben ser eliminados de acuerdo a las disposiciones vigentes que existan en el lugar donde realice el trabajo, para ello realice las consultas que le permitan realizar esta tarea bajo las normas establecidas

ATENCION

El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones graves e incluso mortales.

El movimiento repentino de la máquina o la liberación de la presión del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en la máquina o en sus alrededores.

Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado en la sección de Pruebas y Ajustes, "Información general" antes de probar o ajustar cualquier sistema hidráulico o de aire.

Dependiendo del equipo en el que este trabajando, existen áreas en las que se reduce el espacio al mover los implementos, esto puede causar lesiones graves o la muerte por atrapamiento entre las partes y componentes del equipo.

ATENCION

No utilice las manos para comprobar si hay fugas. Una fuga muy pequeña (del tamaño de la punta de un alfiler) puede producir un chorro de aceite a alta velocidad que sea casi invisible, a menos que esté muy cerca de la manguera. Este aceite puede penetrar la piel y causar lesiones. Use un trozo de cartón o de papel para encontrar fugaspequeñas.

Nunca utilice sus manos para verificar si existen fugas en las líneas o componentes del sistema, los fluidos a alta presión pueden penetrar en la piel causando lesiones graves.


TREN DE FUERZA BASICO

CONVERTIDORES DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE

Este modulo del Curso “Tren de Fuerza Básico” le mostrara los conceptos básicos y la operación de un Convertidor de Torque de Capacidad Variable usado en una servotransmision. En el se entrega una explicación de los componentes usados para cambiar la capacidad del Convertidor de Torque de un cargador.

Convertidor de Capacidad Variable

El operador hace ajustes a los componentes y pone un limite en la cantidad de aumento de torque (capacidad del convertidor). Durante la operación con una reducción el la capacidad del Convertidor de Torque, hay mas potencia del motor disponible para ser usada por el sistema hidráulico del cargador.

Este esquema es una ilustración del arreglo de un Convertidor de Torque, una bomba hidráulica y los engranajes al eje de entrada de la transmisión. Los componentes mostrados en naranja (eje, caja del Convertidor de Torque e impelente) son conducidos directamente desde el motor y giran a las rpm del motor. Los componentes en azul claro (mando de bomba y bomba) son conducidos directamente por el impelente del Convertidor de Torque. Los componentes en azul oscuro (turbina del Convertidor de Torque, eje de salida y engranaje) y los componentes en café (conjunto de engranajes de entrada de la transmisión) son conducidos hidráulicamente por la turbina del Convertidor de Torque. Las rpm de estos componentes son controladas por la cantidad de carga en la transmisión (rimpull). Cuando llenamos el balde del equipo, el Convertidor puede causar un aumento en el torque de salida hasta que las ruedas patinen (perdida de tracción) o hasta que el Convertidor se cale (la turbina se detiene y el impelente continua girando)


Para detener el patinaje, el operador debe bajar el ajuste del acelerador. Con la reducción de rpm del motor, hay una reducción en las rpm del impelente del Convertidor, las rpm del eje de la bomba y la cantidad de flujo hidráulico. Cualquier corrección a esta condición bajara la productividad del equipo.

Otra condición de operación del cargador con las maquinas comunes que no es deseada, es cuando el ciclo de cargio del camión es demasiado corto y el cargador no puede levantar el balde sobre la tolva del camión sin detener el equipo para poder hacerlo. Para corregir esta condición, el operador necesita alguna forma de usar una gran parte de la potencia de salida del motor para el sistema hidráulico y usar menos potencia para mover el equipo.

En los cargadores con Convertidor de Torque de Capacidad Variable, el operador mueve esta palanca para causar una reducción en la capacidad del Convertidor de Torque (pone un limite a la cantidad de aumento de torque). Hay un aumento en la potencia del motor restante que esta disponible para el sistema hidráulico. Moviendo la palanca desde la posición de máxima capacidad a la posición de mínima capacidad bajara la capacidad del Convertidor mas de la mitad. La palanca se sujeta en cualquier posición entre MINIMO y MAXIMO. El operador mueve la palanca hasta que consigue el rendimiento que es mejor para la condición del ciclo. Por ejemplo, el hace el ajuste hasta que las ruedas dejan de patinar. El no mueve la palanca nuevamente hasta que la condición del ciclo cambia.


Después que el operador hace la selección del ajuste de la palanca de control, puede haber un momento en el ciclo que el necesite máxima tracción (rimpull). El operador puede cambiar la capacidad del Convertidor a máximo sin mover la palanca de control. El puede presionar el interruptor de torque máximo en cualquier momento que necesite la máxima capacidad del Convertidor de Torque. Por ejemplo, el ajuste del Convertidor de Torque de Capacidad Variable esta al mínimo para detener el patinaje de las ruedas cargando el balde. El cargador debe levantar e inclinar para descargar. La máxima capacidad del Convertidor de Torque es necesario en el resto del ciclo, entonces el operador presiona el interruptor. En el final del ciclo, el presiona el interruptor nuevamente y la capacidad del Convertidor de Torque volverá al mínimo.

Esta es una vista en corte del Convertidor de Torque de Capacidad Variable. La diferencia entre este y un Convertidor convencinal es que el Convertidor de Torque de Capacidad Variable tiene un segundo impelente (azul). Este impelente, ubicado en la parte exterior, esta sujeto al impelente del Convertidor (naranja) por presión de aceite (rojo) contra el pistón (amarillo). Máxima presión de aceite engancha completamente el embrague y el impelente exterior gira con el impelente interior. Cuando hay una reducción de la presión de aceite, hay patinaje en el embrague (el embrague azul se desliza en el impelente del convertidor naranja). A mas baja presión de aceite, mas patinaje del embrague y mayor es la reducción de la capacidad del Convertidor de Torque. A un mínimo de presión de aceite, el impelente exterior no esta conectado al impelente interior y la capacidad del Convertidor de Torque es mínima.


Cuando la presión en el embrague del impelente es mínima el flujo de aceite dentro del Convertidor es el siguiente:

1. Impelente interior (rojo) 2. Turbina (verde) 3. Estator (café) 4. Impelente interior (rojo)

Al existir el patinaje en el embrague del impelente exterior el flujo de aceite entre los componentes internos de este cambia. Cuando la presión en el embrague del impelente es máxima el flujo de aceite dentro del Convertidor es el siguiente:

1. Impelente interior (rojo) 2. Impelente exterior (azul) 3. Turbina (verde) 4. Estator (café) 5. Impelente interior (rojo)

De acuerdo a la presión que exista detrás del pistón del embrague del impelente exterior, será la cantidad de aceite que se envié desde los impelentes hacia la turbina y dependiendo de esta cantidad de aceite será el torque que se transmita hacia las ruedas. Mientras mas aceite llegue a la turbina desde los impelentes, mas torque tendremos en el eje de salida, pero mayor será la carga en el motor y menor serán las rpm disponibles para el sistema hidráulico. Mientras menos aceite llegue a la turbina desde los impelentes, menor será el torque en el eje de salida, pero menor será la carga sobre el motor y mayores serán la rpm disponibles para el sistema hidráulico.


El propósito del Convertidor de torque de Capacidad Variable es, permitir que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el Convertidor de Torque para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar potencia hacia el sistema hidráulico.

Este esquema es una ilustración del Convertidor de Torque de Capacidad Variable y su control. El suministro de aceite a la válvula de control va desde la válvula de control de la transmisión. Hay una reducción de presión en la válvula de control al Convertidor de Torque de Capacidad Variable. La cantidad de reducción de presión es controlada por el operador ajustando la palanca de control. Un cable flexible conecta la palanca de control a un carrete en la válvula de control. El aceite desde la válvula de control va a la cámara del pistón para enganchar el embrague del impelente. Durante las rpm de plena carga, la presión del embrague esta ajustada a un limite por la válvula de control. Cuando la válvula solenoide esta cerrada, la reducción de la válvula causa una reducción de presión del aceite en el embrague del impelente. Cuando el operador presiona el interruptor de torque máximo, el solenoide abre un pasaje de retorno al tanque. La válvula de control no realizara la reducción de presión. El Convertidor de Torque estará a su máxima capacidad hasta que el interruptor sea presionado nuevamente para cerrar la válvula solenoide.


El suministro de aceite para la válvula de control del Convertidor de Torque de Capacidad Variable va desde el circuito de control de la transmisión. El aceite va desde la bomba, a través del filtro, a la válvula de alivio principal y luego a la válvula de control de la transmisión. Cuando el circuito de control de la transmisión esta lleno, hay un aumento en la presión de aceite hasta el ajuste de la válvula de alivio principal. El aumento de presión abre la válvula de alivio principal para fluir a través del convertidor. La válvula de alivio de entrada del convertidor pone un limite a la presión de entrada al convertidor. La válvula de alivio de salida del convertidor esta ajustada para mantener una presión especifica dentro del Convertidor de Torque. En equipos antiguos no hay flujo de aceite desde la válvula de control de la transmisión a la válvula del Convertidor de Capacidad Variable hasta que el carrete selector de velocidad sea movido desde NEUTRAL. Cuando el carrete selector de velocidad es movido, hay un aumento de presión en el aceite a la entrada de la válvula de control. Las funciones de la válvula de control son: Detener el flujo de aceite que viene a través

de la válvula hasta que haya un aumento de presión en la entrada de la válvula de la presión P2. Causar una reducción de la presión P2 a la

presión de salida deseada. La selección de la deseada presión de salida es hecha manualmente por el operador. El mueve la palanca de control para cambiar la presión de salida y hará una selección de la capacidad del Convertidor de Torque para la condición de operación. La salida de aceite de la válvula de control va a la entrada de la válvula centrifuga. La válvula centrifuga esta en la caja del Convertidor de Torque. La función de esta es causar otra reducción de presión cuando hay una reducción en las rpm del motor.


Esta foto del Convertidor de Torque utilizado en el cargador 988, fue tomada antes de la instalación del convertidor en la maquina. En ella se ven cuatro de las válvulas mencionadas anteriormente: Válvula de alivio y válvula de entrada del

convertidor Cubierta de acceso a la válvula centrifuga Válvula de control del Convertidor de

Capacidad Variable Válvula solenoide Válvula de alivio de salida del convertidor

Esta ilustración muestra la cubierta de acceso a la válvula centrifuga removida desde la caja del Convertidor de Torque. Generalmente es necesario girar el convertidor para hacer coincidir la válvula con la ventana de acceso. La función de la válvula centrifuga es causar una reducción de la presión de aceite desde la válvula de control al embrague del impelente cuando hay una reducción en las rpm del convertidor. Por ejemplo, cuando se esta cargando el balde en un material duro y no hay perdida de tracción, puede haber suficiente carga para sobre cargar el motor y causar una reducción en las rpm del motor. Con la reducción de rpm la válvula centrifuga se cierra. Hay una reducción de la presión de aceite al embrague del impelente, una reducción en la capacidad del Convertidor de Torque y menos carga en el motor. Debido a que hay menos carga por parte del convertidor en el motor, hay un aumento en las rpm del motor permitiendo una acción mas rápida del sistema hidráulico.


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1

La línea (2) conecta la válvula de alivio principal y la válvula de alivio de entrada del convertidor a la salida del filtro de transmisión. Todo el flujo de aceite desde la bomba de la transmisión va a través de la línea (2). El aceite desde el circuito de control de la transmisión va a través de una línea (no se muestra) desde la abertura en la esquina superior izquierda de la válvula. La mayor parte del flujo de aceite de la válvula de alivio va a la entrada del Convertidor de Torque a través de un pasaje en la cubierta. El aceite va a través del Convertidor de Torque a la válvula de alivio de salida del convertidor (esquina inferior derecha). La línea (1) va desde la válvula de alivio de salida del convertidor a la entrada del enfriador de aceite de la transmisión.

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En esta foto, el Convertidor de Torque de Capacidad Variable y sus controles están instalados en el cargador 988. La línea de aceite (4) es la línea de suministro para la válvula de control del Convertidor de Torque de Capacidad Variable. El lado de la línea que no es mostrado se conecta a la válvula de control de la transmisión. El cable flexible (3) es sujetado al pistón de carga en la válvula de control.


La cubierta lateral de la cabina ha sido removida para tomar esta foto. Esta foto muestra el otro lado del cable flexible (3) sujetado al brazo de la palanca de control. Moviendo la palanca de control lejos del operador moverás el brazo de la palanca hacia abajo y empujaras el pistón de carga dentro de la perforación en la válvula de control. Es necesario ajustar el cable flexible después de reemplazarlo. La cubierta no debe detener el movimiento de la palanca en ningún punto.

La válvula de secuencia controla el flujo de aceite a la válvula de control de presión y también asegura que los embragues de la transmisión estén completamente presurizados antes que el embrague del impelente del Convertidor de Torque se enganche. La válvula de control de presión (reductora) regula la presión en el embrague del impelente en respuesta a la posición de la palanca de control de torque a las ruedas. En los equipos antiguos después que el motor es puesto en marcha, los componentes están en esta posición hasta que el carrete selector de dirección es movido de la posición NEUTRAL.

La presión P1 de la transmisión (P1 es la presión de los embragues de velocidad que es controlada por la válvula de alivio y modulación de la transmisión) es enviada a la entrada de la válvula de control. El aceite va a la cámara del trozo de metal “B” del carrete de la válvula de secuencia. Cuando la presión en la cámara “B” aumenta a 270 psi (1900 Kpa), el carrete de la válvula de secuencia se mueve contra la fuerza del resorte a la posición mostrada. El movimiento del carrete de secuencia abre el pasaje para que el aceite fluya a la válvula de control de presión. El aceite va a la cámara del trozo de metal “A” y el aumento de presión mueve la válvula contra la fuerza del resorte. El aumento


de presión en la cámara “A” mueve el carrete hasta la posición de medición mostrada. En esta posición, la válvula de control de presión mantendrá la presión de aceite al embrague del impelente a una presión mas baja que la presión P1. La cantidad de reducción de presión es controlada por la cantidad de compresión del resorte. En la posición mostrada, la fuerza del resorte es mínima y la diferencia de presión es máxima. La presión en el embrague del impelente es mínima y el embrague no esta enganchado. La capacidad del Convertidor de Torque es mínima. La cámara “A” esta conectada a la válvula solenoide por un pasaje. La válvula esta cerrada, lo cual detiene el flujo de aceite.

Cuando la palanca de control de torque a las ruedas es movido a la posición MAXIMO, el pistón de carga se mueve en el cuerpo de la válvula. Este movimiento del pistón de carga resulta en la compresión del resorte lo que aumenta la fuerza de este. Esto empuja la válvula de control de presión a la derecha y aumenta la presión en el embrague del impelente. El aumento de presión en la cámara del trozo de metal mantiene la válvula en la posición de medición. Cuando el pistón de carga es movido dentro del cuerdo de la válvula lo mas posible, la presión P1 es igual a la presión del embrague del impelente. La presión en el embrague del impelente esta a máxima presión y el embrague del impelente esta completamente enganchado. La capacidad del Convertidor de Torque es máxima.


Cuando la palanca de control de torque a las ruedas del Convertidor de Torque de Capacidad Variable esta en cualquier otra posición que no sea MAXIMO y el operador presiona el Interruptor de Torque Máximo a la posición ENCENDIDO, se activa la válvula solenoide. Cuando la válvula solenoide se abre, se conecta la cámara “A” a la caja del Convertidor de Torque (drenaje). Sin presión en la cámara “A” el resorte del pistón de carga empuja a la válvula de control a la izquierda. Esto abre un pasaje para que la presión P1 fluya al embrague del impelente. La capacidad del Convertidor de Torque estará en máximo hasta que la válvula solenoide sea cerrada nuevamente y cause el aumento de presión en la cámara “A”. Durante cada cambio de velocidad hay una disminución de la presión P1, esta disminución de presión causa lo siguiente:

1. El carrete de la válvula de control retorna a su posición sujetado por el resorte

2. El embrague del impelente es abierto al drenaje

3. Los embragues de la transmisión se llenan a su presión normal de enganche

4. Luego se engancha el embrague del impelente

Los embragues de la transmisión se engancharan antes que se enganche el embrague del impelente. La secuencia de enganche de los embragues permite a los embragues de la transmisión ser enganchados nuevamente con la capacidad mínima del Convertidor de Torque.


La válvula centrifuga esta montada en la caja del Convertidor de Torque. Esta causa una reducción de la capacidad del Convertidor de Torque cuando una sobrecarga causa una reducción en las rpm del motor. Todo el flujo de aceite desde la válvula de control al embrague del impelente va a través de la válvula centrifuga. A plena carga o mas rpm, la fuerza centrifuga mueve el pistón de la válvula contra la fuerza del resorte para abrir un pasaje para que el aceite fluya desde la válvula de control al embrague del impelente. No hay reducción de la presión de aceite en la válvula centrifuga. En las siguientes imágenes la entrada de aceite a la válvula centrifuga es mostrada a la presión del sistema. Recuerde que la válvula de control puede ser ajustada para acusar una reducción de la presión de aceite en la entrada de la válvula centrifuga. El Convertidor de Torque no puede tener su máxima capacidad cuando la válvula centrifuga esta completamente abierta ya que la presión de enganche esta limitada por la válvula de control.

Cuando una sobrecarga en el motor causa una reducción en las rpm del motor y del Convertidor de Torque, la fuerza del resorte moverá el pistón hasta que la fuerza del resorte este en balance con la fuerza centrifuga mas la presión en la cámara del trozo de metal. La presión de aceite para el embrague del impelente y en la cámara del trozo de metal es menor que la presión de entrada debido a la restricción en el lado del borde del carrete, el punto de separación entre el aceite de entrada (rojo) y el aceite de enganche del embrague (puntos blancos). La reducción de presión al embrague del impelente causa el resbalamiento del embrague o el no enganche del embrague y la reducción en la capacidad del Convertidor de Torque. La reducción en la capacidad del Convertidor de Torque causa una reducción en la carga del motor y un aumento en


las rpm del motor para abrir la válvula centrifuga. Esto hace posible tener una condición de carga cuando la válvula centrifuga opera como una válvula reductora de presión por un periodo largo de tiempo. Bajo tales condiciones, el motor puede operar a unas rpm que son menores que las rpm de plena carga. Hay espaciadores para fijar la fuerza del resorte para la correcta operación de la válvula centrifuga. Este es un ajuste de fabrica y se recomienda hacer el reemplazo de cualquier válvula centrifuga que no opere correctamente. También, recuerde que cualquier ajuste al control del gobernador del motor causara que la válvula centrifuga haga una reducción de la presión de aceite del embrague del impelente.

OPERACIÓN DEL SISTEMA HIDRAULICO Este esquema muestra el sistema hidráulico del convertidor de torque con la palanca de control de torque a las ruedas en posición menos que máximo, el solenoide de descarga cerrado y la velocidad del motor sobre 1800 rpm. Cuando la palanca de control de torque a las ruedas esta en la posición menos que máximo, la fuerza del pistón de carga y el resorte contra la presión de la válvula de control son menores que la fuerza de la presión de aceite del sistema. Cuando el motor esta funcionando, la bomba de la transmisión envía flujo de aceite a la válvula de control de la transmisión y a la válvula de control de presión y secuencia. El aceite fluye a través de un orificio en la válvula de secuencia a la cámara del trozo de metal. El resorte de la válvula de secuencia mantiene cerrada la válvula hasta que la presión de aceite en la cámara del trozo de metal es aproximadamente 270 psi (1860 Kpa). Mientras la presión es baja, la válvula de secuencia asegura que el torque de salida es mínimo cuando los embragues de la transmisión son enganchados. Cuando la presión aumenta, la válvula de secuencia


se abre y el aceite fluye a la válvula de control de presión. La válvula de secuencia esta completamente abierta cuando la presión en la cámara del trozo de metal es aproximadamente 350 psi (2415 Kpa). El aceite desde la válvula de secuencia fluye a través de la válvula de control de presión abierta a la válvula centrifuga. Cuando la velocidad del motor esta sobre 1800 rpm la válvula centrifuga esta completamente abierta. El aceite fluye a través de la válvula centrifuga al pistón del embrague del impelente. El aceite también fluye a través del centro de la válvula de control a la cámara del trozo de metal y desde allí a la válvula solenoide de descarga. Cuando la válvula solenoide de descarga esta cerrada, el flujo de aceite a la cámara del trozo de metal esta cerrado. La presión de aceite en la cámara del trozo de metal comienza a aumentar. Como la presión de aceite en la cámara del trozo de metal aumenta, la presión mueve la válvula de control hacia arriba y comprime el resorte del pistón de carga. La presión de aceite continua aumentando hasta que la válvula de control de presión bloquea el flujo de aceite a la cámara del trozo de metal y a la válvula centrifuga. Cuando la velocidad del motor esta sobre 1800 rpm, la presión de aceite en la cámara del pistón del embrague del impelente es la misma que la presión en la cámara del trozo de metal de la válvula de control de presión. La presión de aceite en la cámara del pistón de embrague del impelente mueve el pistón contra los discos y platos del embrague. El impelente interior y exterior son fijados juntos y giran a la misma velocidad. El aumento en la capacidad del impelente aumenta el torque de salida del Convertidor de Torque. Cuando la demanda de torque de las ruedas excedan el ajuste de la palanca de torque a las ruedas, la alta presión en el interior del Convertidor de torque causara que el embrague


del impelente exterior resbale. Esta condición proporciona el máximo torque que el convertidor puede producir a un ajuste en particular de la palanca de control de torque a las ruedas.

Este esquema muestra el sistema hidráulico del Convertidor de Torque con el motor sobre 1800 rpm y la válvula solenoide de descarga energizada. Cuando el motor esta funcionando, la bomba de la transmisión envía flujo de aceite a la válvula de control de la transmisión y a la válvula de control de presión y secuencia. Cuando la presión alcanza 270 psi (1860 Kpa), la válvula de secuencia se abre. El aceite del sistema fluye desde la válvula de secuencia, a través de la válvula de control de presión, a la válvula centrifuga. Cuando la velocidad del motor esta sobre 1800 rpm, la válvula centrifuga esta completamente abierta. El aceite fluye a través de la válvula centrifuga al pistón del embrague del impelente. El aceite también fluye a través del centro de la válvula de control de presión a la cámara del trozo de metal. Cuando el operador presiona el interruptor de torque máximo (en la parte superior de la palanca de control de levante) a la posición encendido, el solenoide se energiza y la válvula solenoide de descarga se abre. Cuando la válvula de descarga se abre, el aceite en la cámara del trozo de metal de la válvula de control de presión fluye a través de la válvula solenoide de descarga al drenaje. La válvula de control de presión queda inactiva y no podrá controlar la presión a la válvula centrifuga. Cuando la velocidad del motor esta sobre 1800 rpm, la presión de aceite en el pistón del embrague llega a ser igual a la presión del sistema. El impelente interno y externo son entonces sujetados juntos para máxima salida del Convertidor de Torque.


Este esquema muestra el sistema hidráulico del Convertidor de Torque con la palanca de control de torque a las ruedas en la posición MAXIMO y la válvula solenoide de descarga CERRADA. Cuando el motor esta funcionando, el aceite desde la válvula de secuencia fluye a través de la válvula de control de presión a la válvula centrifuga. Cuando la velocidad del motor esta sobre 1800 rpm, la válvula centrifuga esta completamente abierta. El aceite fluye a través de la válvula centrifuga al pistón del embrague del impelente. El aceite también fluye a través del centro de la válvula de control de presión a la cámara del trozo de metal. Cuando la válvula solenoide de descarga esta cerrada, el aceite en la cámara del trozo de metal esta bloqueado. La presión de aceite en el interior de la cámara del trozo de metal aumentara al ajuste máximo. Cuando la palanca de control de torque a las ruedas esta en la posición MAXIMO, la fuerza del resorte del pistón de carga contra la válvula de control de presión es máxima. La máxima presión de aceite en la válvula de control de presión no puede sobrepasar la fuerza del resorte del pistón de carga. La válvula de control de presión es sujetada abierta. Máxima presión de aceite llena la cámara detrás del pistón del embrague del impelente. El impelente interior y exterior están sujetos juntos para máxima salida del Convertidor de torque.


Cuando un cambio es hecho, la presión del sistema se reduce. La disminución en la presión permite a ambos carretes en la válvula de control de presión y secuencia que retornen a su posición normal (embragues liberados). El aceite detrás del impelente exterior va al drenaje a través de la válvula de control de presión y secuencia. Esta condición permite al impelente exterior a resbalar, causando que el Convertidor de Torque desarrolle el mínimo de torque durante el cambio de velocidad. Después que el cambio de velocidad es hecho, la válvula de secuencia permite a los embragues de la transmisión a engancharse completamente antes de enviar presión de aceite a la válvula de control de presión y al embrague del impelente exterior.

Cuando la velocidad del motor esta debajo de 1800 rpm, la válvula centrifuga se mueve hacia adentro contra la fuerza centrifuga hasta que la fuerza del resorte mas la presión de aceite en la cámara del resorte están en balance con la fuerza centrifuga. Como la válvula se mueve hacia adentro, la válvula restringe el flujo de aceite desde la válvula de control de presión al embrague del impelente exterior. Esta reducción en la presión permite resbalar al embrague. El resultado es una disminución en la cantidad de potencia del motor usada por el tren de fuerza y un aumento en la potencia del motor disponible para ser usada por el mando de bombas. También, el calado del motor es reducido y el rendimiento del motor (respuesta) es aumentado.


Cuando la velocidad del motor esta sobre 1800 rpm, la fuerza centrifuga es mas grande que la fuerza combinada del resorte y el aceite en la cámara del trozo de metal. La fuerza centrifuga abre completamente la válvula. La presión de aceite desde la válvula de control de presión no es afectada por la válvula centrifuga.

Caractreristicas• Disminiye el patinaje de las

ruedas• Incrementa la potencia disponible

del motor para otros sistemas de la maquina

• Controlado por el operador

Ventajas• Reduce el desgaste de neumaticos• Mejora el desempeño del sistema

hidraulico de la maquina• Maxima productividad


Documents

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