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Convertidor de par
Convertidor de par
El volante del motor impulsa el convertidor de par. El
convertidor de par consta de un rodete, una turbina, un embrague de
traba y un estator con un embrague unidireccional. El embrague de
traba permite que la mquina opere en mando directo para mantener la
prdida de potencia en un mnimo. El embrague unidireccional sostiene
el estator cuando se usa el mando de convertidor de par. El
embrague unidireccional permite que el estator gire libremente
cuando no se usa el mando de convertidor de par.
La caja del convertidor de par va sujetada a la caja del
volante. Una bomba y dos vlvulas van conectadas a la caja del
convertidor de par. La brida del eje de salida del convertidor de
par va conectada al eje motriz.
El convertidor de par impulsa la transmisin en NEUTRAL y en
RETROCESO. En la velocidad PRIMERA, el mando de convertidor de par
se usa en velocidades ms bajas de desplazamiento. En la velocidad
PRIMERA, el mando directo se usa en velocidades ms altas de
desplazamiento. El EPTC II de la transmisin activa el embrague de
traba en la velocidad PRIMERA de acuerdo con la velocidad de
desplazamiento. Durante los cambios de PRIMERA a SEXTA, el mando de
convertidor de par se activa momentneamente para permitir cambios
ms suaves. Cuando se conectan los embragues de la transmisin, el
embrague de traba se conecta y la transmisin est en mando
directo.
Tabla 1Operacin del Convertidor de Par con las Velocidades de la
Transmisin
Velocidad de la Transmisin
Mando de Convertidor de Par Mando Directo con Embrague de Traba
Conectado
RETROCESO X
NEUTRAL X
PRIMERA X X
SEGUNDA X
TERCERA X
CUARTA X
QUINTA X
SEXTA X
Mando de convertidor de par
(1) Caja giratoria
(2) Turbina
(3) Rodete
(4) Engranaje de mando del convertidor de par, de desconexin del
freno de estacionamiento y de la bomba de engranajes del aceite de
enfriamiento del freno
(5) Conducto de salida de aceite del convertidor de par
(6) Portador
(7) Horquilla de salida
(8) Conducto de admisin
(9) Embrague unidireccional
(10) Estator
(11) Embrague de traba
(12) Maza
(25) Eje de salida
El volante del motor gira la caja giratoria (1), la cual gira el
rodete (3). El rodete dirige el aceite a las aspas de la turbina
(2). Esto causar que la turbina gire. La turbina dirige el aceite
al estator (10). Esto causa que el estator trate de girar en
direccin opuesta a la de la turbina. El movimiento del estator
causa que los rodillos del embrague unidireccional (9) se muevan
entre el estator (10) y el portador del estator. La accin del
embrague unidireccional evita la contrarrotacin del estator en
direccin opuesta a la de la turbina (2). El estator dirige ahora la
mayor parte del aceite nuevo al rodete (3). El resto del aceite
sale del convertidor de par a travs del conducto de salida (5). El
aceite que vuelve al rodete (3) del estator (10) se mueve en el
mismo sentido de rotacin del rodete. Ya que este aceite se mueve en
el mismo sentido del rodete, se multiplica la entrega de par del
convertidor de par.
La turbina (2) gira la maza (12). La maza (12) gira el eje de
salida (25). La potencia se enva a travs de la horquilla de salida
(7) al eje motriz y a los engranajes de transferencia de la
transmisin.
Embrague unidireccional
(10) Estator (13) Pista
(14) Leva del embrague unidireccional
(15) Rodillos
(16) Jaula
(17) Resortes
(18) Ranura
(19) Superficie de leva
El embrague unidireccional funciona para mantener estacionario
el estator a velocidades ms altas de salida del convertidor. El
estator (10) se conecta a la leva (14) por medio de estras. Por
consiguiente, el estator (10) gira con la leva (14), pero la pista
(13) est estacionaria. El portabolas de cojinete (16) se encuentra
entre la leva (14) y la pista (13). El resorte (17) se inserta
parcialmente en una orejeta en la parte superior y en la parte
inferior de la jaula (16). En velocidades ms bajas de la turbina,
el resorte (17) fuerza la orejeta de la jaula (16) a la derecha en
la ranura (18). Esto fuerza el portabolas de cojinete (16) a girar
a la derecha. Entonces, los rodillos (15) se mueven contra las
superficies (19) de la leva (14). Los rodillos acuarn entre la leva
(14) y la pista (13). Esta accin traba el estator (10) en la pista
(13) que est estacionaria. El estator regresa entonces aceite al
rodete que multiplica la entrega de par del convertidor de par.
A medida que la velocidad de la turbina (2) aproxima la
velocidad del rodete (3), la fuerza de aceite hidrulico vence la
fuerza de los rodillos (15) que se acuan. El aceite hidrulico fluye
hacia la derecha en el estator (10). El estator (10) gira en el
mismo sentido que el rodete (3) y la turbina (2). El estator (10)
gira cuando la velocidad de la turbina (2) excede la velocidad del
rodete (3). Esto ocurre durante el desplazamiento a rueda libre al
engranar la transmisin.
Mando directo
(1) Caja giratoria
(2) Turbina
(3) Rodete
(4) Engranaje de mando del convertidor de par, de desconexin del
freno de estacionamiento y de la bomba de engranajes de
enfriamiento del freno
(6) Portador
(7) Horquilla de salida
(9) Embrague unidireccional
(10) Estator
(11) Embrague de traba
(12) Maza
(20) Conducto de admisin de aceite del embrague de traba
(21) Distribuidor
(22) Placa
(23) Disco
(24) Embolo
(25) Eje de salida
Embrague de traba
El embrague de traba (11) forma parte del convertidor de par. El
embrague de traba (11) se encuentra entre el volante del motor y la
turbina (2). Se conecta el embrague de traba cuando la transmisin
hace cambios de SEGUNDA a SEXTA. El embrague de traba se conectar
en la velocidad PRIMERA a medida que la velocidad de salida de la
transmisin aumenta. Cuando se conecta el embrague de traba, el
rodete (3) y la turbina (2) giran a la misma velocidad del motor y
no hay ninguna prdida de potencia en el convertidor de par. La
conexin entre el motor y la transmisin es ahora directa.
Los componentes principales del embrague de traba (11) son el
pistn (24), las planchas (22) y los discos (23) .
Operacin
Las estras conectan la caja giratoria (1) al volante del motor.
Los pernos sujetan la caja giratoria (1) al rodete (3). Las estras
conectan tambin el pistn (24) y las planchas (22) a la caja
giratoria (1). Las estras conectan los discos (23) y el eje de
salida (25) a la maza (12). La turbina (2) se sujeta a la maza (12)
.
El EPTC II activa el solenoide del embrague de traba. El
embrague de traba del convertidor de par y la vlvula de
sincronizacin envan aceite bajo presin a travs del conducto de
admisin (20) en el distribuidor (21). El aceite va a travs de un
conducto en el centro del eje de salida (25). El aceite va entonces
a travs de un conducto en la caja giratoria (1) al pistn (24). La
presin del aceite causa que el pistn (24) se mueva hacia el disco
(23). Esto causa que las planchas (22) y los discos (23) se junten.
Las planchas (22) y los discos (23) girarn ahora a la misma
velocidad. El embrague se torna en una conexin directa entre la
caja giratoria (1), a travs de la maza (12) al eje de salida (25)
.
Esto causa que la turbina (2) y el rodete (3) giren a la misma
velocidad. El estator (10) gira libremente. Ahora, el convertidor
de par no est en operacin y la mquina est en mando directo.
El flujo de potencia priviene de la caja giratoria (1), por
medio del embrague de traba (11), la maza (12), el eje de salida
(25) y la horquilla (7). La potencia va directamente a travs del
convertidor de par al eje motriz. El eje motriz enva la potencia a
los engranajes de transferencia de la transmisin.
Cuando no se conecta el embrague de traba (11), la operacin del
convertidor de par es normal.
