CONVERTIDOR DE PAR

TRANSMISIÓNES AUTOMÁTICAS

FUNCIÓN• Es un mecanismo que se usa en los cambios automáticos en sustitución del embrague.

• Realiza la conexión entre la caja de cambio y el motor.

• Aprovecha la fuerza centrífuga que actua sobre un fluido situado en el interior del convertidor para realizar la conexión entre el motor y la transmisión.

• Absorbe cargas de choque

• Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.

• Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.

• Se elimina la necesidad de embrague.

• La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.

• Se precisan menos cambios de velocidad.

• El convertidor de par tiene forma toroidal en cuyo interior esta el aceite hidráulico.

• No existe unión mecánica entre el cigueñal y el eje primario de cambio

COMPONENTES

• Consta de 3 elementos principales:

• Bomba o impulsor

• Turbina

• Reactor o estator

COMPONENTES

VISTA GENERAL

COMPONENTES

• CARCASA

• La carcasa del convertidor esta atornillada a la placa base del cigueñal, girando a la misma velocidad del motor.

• Las aletas que forman el impulsor o bomba estan unidas a la carcasa, por lo tanto giran a la misma velocidad del motor.

COMPONENTES

• BOMBA o IMPULSOR

• Contiene paletas que impulsan el aceite a la turbina.

• Es el elemento conductor porque recibe el movimiento del motor.

• Es un tipo de bomba centrífuga que al girar lanza el fluido hacia el exterior.

• Mientras el fluido es expelido al exterior se crea un vacío que atrae mas fluido hacia el centro

COMPONENTES

• TURBINA

• Tiene forma similar al impulsor.

• El aceite impulsado por la bomba hace girar la turbina.

• A su vez esta conectada al eje primario del arbol de transmisión.

• Las hojas de la turbina son survas, esto significa que el fluido que entra por el exterior debe cambiar de dirección antes que salga por el centro de la turbina.

• Este cambio de dirección del fluido hace que la turbina gire

COMPONENTES

• REACTOR O ESTATOR

• Es una rueda libre con un rodamiento unidireccional. Solo puede girar en el mismo sentido de la turbina.

• Esta entre la turbina y el impulsor.

• Impide que el flujo generado por la turbina se enfrente al flujo generado por el impulsor.

• El fluido sale de la turbina por el centro en direccion opuesta a como entró, si este flujo golpea el centro de la bomba, frenaria el giro del motor desperdiciando potencia.

• Solo cumple su función a bajas revoluciones, ya que a mayor rpm el fluido de la turbina regresa a la bomba en la misma dirección.

COMPONENTES

ENSAMBLE Y ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

• La bomba es accionada por el movimiento del cigueñal.

• El aceite se impulsa de la rueda de la bomba hasta la rueda de la turbina. Haciendo que gire.

• El aceite tropieza con el reactor en sentido de giro contrario al de la turbina y la bomba.

• Debido a que el reactor solo puede girar en sentido de la turbina y bomba, el empuje se transmite a traves del aceite sobre la bomba.

• La turbina recibe el aceite presurizado por la bomba y crea un flujo opuesto que el reactor elimina

• A medida que aumenta las rpm, el flujo generado por la turbina hace que el reactor empiece a girar en el mismo sentido, incrementando el torque.

FUNCIONAMIENTO

• Si se presentan ruidos en marcha (R, D, L, 1 o 2) pero el ruido se va cuando se mueva a neutro (N) el problema son rodamientos de aguja gastados.

• Estos son usados para separar el estator de la bomba, estator de la turbina y la turbina de la caja del convertidor.

• Si el estator se bloquea el flujo entre la turbina y el impulsor se torna caotico.

• Esta turbulencia puede causar perdida de potencia a velocidad de carretera y sobrecalentamiento del motor y fluido de transmisión.

• Si el estator gira en ambos sentidos no se da multiplicacion de torque y el vehiculo acelerará lentamente como arrancar en 2nd, la unica solucion es el reemplazo del convertidor

DIAGNOSTICO

• TEST VELOCIDAD DE PARADA

• Antes de efectuar esta prueba se debe revisar el nivel y estado del fluido hidráulico, bloquear las ruedas motrices y poner el freno de mano.

• Sirve para ver el estado del cojinete unidireccional del estator.

• Encienda el vehículo y coloque el selector en Drive (D) mientras presiona firmemente hasta el fondo el pedal de freno para que el vehículo no se mueva.

• Presione el acelerador a fondo mientras presiona el pedal de freno.

• Registre las rpm máximas que alcance el motor.

• Si las rpm son menores a las especificaciones, el estator esta patinando

• Si las rpm son mayores a las especificaciones, la transmisión esta patinando.

• No se debe prolongar esta prueba por mas de 5 segundos ya que sobrecarga el convertidor y la transmisión.

DIAGNOSTICO

• MULTIPLICACIÓN DE TORQUE

• En momentos previos al arranque del vehículo, el convertidor actúa como una especie de transmisión continuamente variable; significa que se puede acelerar más rápido que uno con embrague.

• EFECTO VOLANTE

• Debido a que los convertidores son pesados actuan como volante inercial; así los vehículos tienen una regulación constante y funcionamiento más suave que los autos con embrague.

• DESLIZ INFINITO

• Hasta cierto punto un convertidor puede deslizarse casi indefinidamente sin dañarse; a diferencia de la transmisión manual donde el disco de embrague se puede quemar mas rapido con deslizamiento prolongado.

VENTAJAS

• Debido a la energía cinética del fluido dentro del convertidor se genera fricción, turbulencia y por lo tanto calor residual sobre todo al arranque y bajas rpm; esto conlleva a la necesidad de eliminar el calor con sistemas de refrigeración.

DESVENTAJAS

BIBLIOGRAFÍA• http://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_par

• http://html.rincondelvago.com/convertidor-de-par.html

• http://sistemasymaquinasdefluidos.blogspot.com/

• http://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/ME/ME-470/A/material%20para%20cuestonario.pdf

• http://www.aa1car.com/library/torque_converters.htm

• http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/towing/towing-capacity/information/torque-converter2.htm

• TOYOTA TECHNICAL TRAINING