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7/21/2019 Convertidor Electroneumatico de Presion
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KOLBENSCHMIDT PIERBURG www.msi-motor-service.com
SSI 0065informationService
MSI Motor Service International GmbHAlfred-Pierburg-Strae
1D-41460 Neuss
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Se reserva el derecho a realizar modificaciones y a que existan
diferencias en las ilustraciones
Asignacin y sustitin, vase los catlogos vlidos, el CD TecDoc o
los datos TecDoc en que se basan los sistemas.
* Los nmeros de referencia indicados sirven slo para comparar y
no deben usarse en las facturas para el usuario f inal.
MSI-PG 09.02
Convertidor electroneumtico de presin EPWndice de
productosVehculo: Producto:convertidor electroneumtico de presin
(EPW)
vehculos con sistema de recirculacinde gases de escape (AGR)
turboalimentador con geometra variable Referencia
Pierburg:varias. (turboalimentador VTG) Vase los catlogos en vigor,
los CDs TecDoc y/o los sistemas basados en los cheros TecDoc
1 descripcin del producto:
los convertidores electroneumticosde presin se utilizan con
grandes
volmenes para
- los sistemas de recirculacin de
gases de escape (AGR) y
- los turboalimentadores VTG
(turbo con geometra variable,
los turboalimentadores con
paletas variables)
Su funcin es similar a la de un
reductor de intensidad luminaria
dentro de un circuito elctrico:mediante la depresin y la
presin
atmosfrica , dentro del EPW se
genera una presin mezclada
(presin de control), pudindose
ajustar as , sin escalonamiento.
el ajustador neumtico (caja de
depresin).
Mediante un EPW se puede
ejercer, en combinacin con un
ajustador neumtico, fuerzas
substancialmente ms elevadasde las que seran posibles
mediante el sistema reductor y
un propulsor de ajuste, y eso con
reducidos tamaos constructivos.
La necesaria depresin est
disponible en casi todos los
vehculos (p. e. en el tubo de
admisin o desde una bomba de
vaco).
2 Variantes
Los EPW son diseados segncada aplicacin. Pueden ser
variados de acuerdo con los
requisitos (->gura 1):
- tipo y longitud de la conexin
elctrica (variantes de bornes,
contactos)
- posicin de los racores
- tipo de sujecin ( soporte)
- curva nominal
- con/sin compensacin de
temperatura
- controlados por electricidad o
por ciclos
- dinmica (tiempo de
evacuacin/admisin de aire)
- con/sin ltro en la conexin de
admisin de aire (ATM)
3 Valores nominales tpicosTensin nominal [V] 12
Tensin de servicio [V] 10 16
Resistencia [] 11 16
Inductividad [mH] 40Relacin de
impulsiones [%] 20 ... 95
Frecuencia [Hz] 250 ... 300Temperatura
ambiente [C] -30 120
Figura 1 Imagen del producto(variantes segn diferentes
Figura 2 conexiones1 depresin de alimentacin (VAC)2 presin
variable de servicio OUT)3 conexin de admisin de aire (ATM)
4 conexin elctrica
La posicin de las conex-
iones puede ser variada
segn cada versin.
1
2
3
4
M
SIMotorServiceInternationalGm
bH
Reg.
Nr.4/400-163.4
/ES
Alimentacindeco
mbustible
Alimentaci
ndevaco
Alimentacindeaire
Reduccinde
su
stanciasnocivas
Mandoyreglaje
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Figura 3 EPW dentro de la
recirculacin de gases de escape1 ltro de aire2 EPW3 bomba de
vaco4 controlador del motor5 catalizador6 vlvula de recirculacin7
refrigerador AGR
4.1 Recirculacin de gases de
escape (AGR)
Figura 4 EPW dentro del
turboalimentador VTG1. Filtro de aire2. 2 EPW3. Bomba de vaco4.
Controlador del motor5. Catalizador6. Turboalimentador VTG7. Caja
de depresin8. Aletas regulables9. Refrigerador del aire de
admisin
4.2 Turboalimentador VTG
5 Defectos
Un EPW defectuoso se hace notar
de la siguiente manera:
Sistema AGR conmutacin hacia servicio de
emergencia
reduccin de las prestaciones
del motor
tirones del vehculo
humo negro
Retroalimentador VTG
- reduccin de las prestaciones
del motor
- bajo par motor al acelerar
desde regmenes bajos(agujero turbo)
6 Concepto bsico
La pieza clave de un EPW es una
vlvula biplaza. Por un lado, dicha
vlvula es accionada por una
membrana a travs de la presin
de servicio (conexin VAC), por
otro lado, la fuerza controladora
del imn acta sobre la armadura
de la vlvula biplaza.
EL EPW genera de esta manerauna presin mezcla (presin de
control), utilizando la depresin
(por ejemplo, procedente de la
bomba de vaco) y la presin
ambiental. El racor de conexin
(conexin ATM) debera llevar un
ltro para proteger el EPW de la
suciedad.
La recirculacin de gases de
escape es una medida para
reducir las toxinas en los gases
de escape. En este proceso, alaire fresco que alimenta el
motor
, se le aaden gases de escape.
De esta manera se reduce en
porcentaje de oxgeno dentro de
la cmara de combustin bajando
al mismo tiempo la temperatura
de combustin. La reducida
temperatura de combustin
reduce la emisin de xidos
ntricos(NOx). Dicha recirculacin
de gases de escape slo
funcionar de manera ecaz si
es controlada con exactitud. Las
vlvulas de recirculacin pueden
ser controladas neumtica o
electrnicamente, segn versin.
En caso del control neumtico
la necesaria modulacin de la
depresin (presin de control)
se realiza a travs de un EPW.
El EPW se controla a travs del
controlador del motor mediante
un diagrama caracterstico. Segn
la relacin de impulsiones de laseal se ajustar una presin de
control para operar la vlvula de
recirculacin.
El par motor alcanzable por un
vehculo con motor combustible
depende de la proporcin del aire
fresco dentro del cilindro.Los turboalimentadores utilizan
la energa de los gases de
escape dentro de una turbina
para aumentar la saturacin
de los cilindros a travs de un
compresor.
Los retroalimentadores VTG
varan la necesaria presin de
admisin ajustando las aletas
dentro de la turbina. Dicho
ajuste debe ser muy exacto. El
controlador del motor envaseales al EPW a travs del
correspondiente diagrama
caracterstico. Segn la relacin
de impulsiones de la seal se
ajustar la presin de control para
las aletas dentro de la turbina
mediante una caja de depresin.
Esta geometra variable de la
turbina hace posible una reaccin
especialmente rpida a bajo
rgimen as como una elevada
ecacia en el rea de altasrevoluciones .
SI 0065 S
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4 Posibilidades de aplicacin
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Mediante dicha presin de control
se puede controlar la
vlvula neumtica AGR dela recirculacin de gases de
escape o
se puede modicar el ngulo
de las aletas dentro delalimentador VTG mediante una
caja de depresin
Para controlar el EPW a travs delcontrolador del motor se
necesita
corriente de control. No obstante,no se trata de corriente
continua
, sino de una corriente porimpulsiones con una frecuencia
constante (modulacin pulsar).
La duracin de conexin deun impulso es lo que se llama
relacin de impulsiones.Dependiendo de si la magnitud
clave para el circuito reguladores la potencia de la
corriente
o la relacin de impulsiones,se describe un EPW como
controlado por corriente o biencontrolado por la relacin de
impulsiones (o controlado por
impulsiones).
Como alternativa a la regulacin
mediante corriente dentrodel controlador, Pierburg
hadesarrollado EPW controlados por
la compensacin termomtrica:la fuerza del imn que acciona el
posicionador, desminuye a medidaque la temperatura del
vehculo
vaya aumentando.
En el caso de los EPW controlados
por compensacin termomtrica,se mantiene la fuerza magntica
a travs de un rea amplia,independientemente de la
temperatura. De esta forma,puede prescindirse del costoso
control por corriente dentro delcontrolador. En este caso,
el
control se efecta solamente
a travs de la correspondienterelacin de impulsiones . La
mayora de los EPW aplicados soncontrolados por la relacin de
impulsiones.
7 Comprobacin
7.1 EPW y EOBD
Los EPW son controladoselctricamente en los vehculos
con sistemas OBD. A continuacin
se indican los posibles cdigos
EOBD de error:
P0033 vlvula de mando de la presinde admisin circuito
elctrico
defectuosoP0034 vlvula de mando de la presinde admisin seal
demasiado baja
P 0035 vlvula de mando de la presinde admisin seal demasiado
alta
P 0234 - turboalimentacin del motor valor lmite sobrepasado
P 0235 turboalimentacin del motor valor lmite no alcanzado
P 0243 vlvula de mando de lapresin de admisin A circuitoelctrico
defectuoso
P 0244 vlvula de mando de lapresin de admisin A defecto derea o
funcional
P 0245 vlvula de mando de la presinde admisin A seal demasiado
baja
P 0246 vlvula de mando de la presinde admisin A seal demasiado
alta
P 0247 vlvula de mando de la presinde admisin B circuito
elctricodefectuoso
P 0248 vlvula de mando de lapresin de admisin B defecto derea o
funcional
P 0249 vlvula de mando dela presin de admisin B sealdemasiado
baja
P 0250 vlvula de mando de la presin
de admisin B seal demasiado alta
Un control indirecto del EPW
se efecta a travs del controlfuncional de la vlvula de
recirculacin:
P0400 recirculacin de gases deescape defecto caudal
P0401 recirculacin de gases deescape detectado caudal
insuciente
P0402 recirculacin de gases deescape detectado exceso de
caudal
P0403 recirculacin de gases deescape defecto circuito
elctrico
P404 recirculacin de gases de escape- defecto de rea o
funcional
P0405 vlvula de recirculacin sensor A seal de entradademasiado
baja
P0406 vlvula de recirculacin sensor A seal de entradademasiado
alta
P0407 vlvula de recirculacin sensor B seal de entradademasiado
baja
P0408 vlvula de recirculacin sensor B seal de entradademasiado
alta
Un sensor defectuoso de masa de aire
puede suministrar seales de entradaerrneas al controlador del
motor loque provoca un control errneo delEPW:
P0100 sensor de masa de aire defecto circuito elctrico
P0101 sensor de masa de aire defecto de rea o funcional
P0102 sensor de masa de aire sealde entrada demasiado baja
P0103 sensor de masa de aire sealde entrada demasiado alta
P0104 sensor de masa de aire interrupciones temporales del
circuitoelctrico
7.2 Generalidades
Avisos de seguridad:
Con el encendido conectado no
pueden separarse ni conectarse
los bornes elctricos. Los picos
de tensin ocasionados de estamanera pueden destruir
loscomponentes electrnicos.
Las mediciones de resistencias
en el EPW solamente puedenrealizarse con los bornes
desconectados ya que loscircuitos integrados internos
del controlador pueden resultardaados.
Aviso:
Segn cada fabricante de
vehculo y cada aparato delectura (scan-tool) puedenactivarse los
EPW dentro del
marco de un diagnstico porelementos de mando. Resulta
prctico editar primero losdatos de la memoria de errores
para realizar posteriormenteel diagnstico por elementos
de mando siempre segn
las indicaciones hechas porel fabricante del aparato de
diagnstico.
Un EPW activado por eldiagnstico por elementos
de mando , se controla porintervalos, de manera que se
puede escuchar y palpar lasconmutaciones. En este caso,
la alimentacin elctrica y el
EPW no presentan defectoselctricos. No obstante, de esta
manera no se detectan ni lasfugas ni la suciedad interior
(vase captulo 5.5)
Una vez comprobada y
eventualmente sustituida,debe borrarse la memoria deerrores.
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Los defectos elctricos del
mazo de cables o en el
propio EPW son memorizados ,
en la mayora de los casos, como
errores y deben ser localizados,igual que en los defectos
mecnicos, como fugas, bloqueo
de la vlvula etc., mediante
convencionales medios de prueba.
Tenga en cuenta durante la
bsqueda del error:
Fugas en los latiguillos
Malos contactos en los bornes
Marcha fcil en los actores
(caja de presin y/o vlvula de
recirculacin) Funcin correcta del sensor de
masa de aire.
7.3 Medios auxiliares
necesarios
Multmetro
Manmetro o bomba manual
para la presin/depresin de
Pierburg 4.07370.02.0
y/o en caso dado osciloscopio
7.4 Comprobar la alimentacinde tensin
Desconectar el borne del EPW
Conectar el encendido del
vehculo
Medir la tensin entre los
contactos y la masa del motor
(vase g. 5)
Uno de los contactos debe indicar
la tensin de la batera.
La polaridad del borne vara segn
cada vehculo.
La alimentacin de tensin se
encuentra en el contacto 1 o 2.
Volver a desconectar el
encendido.
7.5 Medir resistencia elctrica
en el EPW
Medir la resistencia entre los
contactos del EPW (vase g. 6)
Valor nominal: 11-18
Volver a conectar el borne
7.6 Comprobar la funcin
Conectar manmetro /bomba
manual de depresin en la
conexin (2) de acuerdo con
la g. 2 . Los dems latiguillos
siguen existiendo.
Dejar el motor encendido en
el punto muerto y medir la
presin: valor nominal mnimo:
480 mbar
Desconectar el borne de la
alimentacin de tensin del
EPW y medir presin. Valor
nominal 0 mx. 60 mbar.
7.7 Comprobar la seal de
control
En caso necesario puede
comprobarse adicionalmente , y
mediante un osciloscopio, la seal
de control que va del controlador
del motor al EPW. Se trata de una
seal rectangular controlada por
la masa.
Como la asignacin de los
contactos del borne en el EPW
vara, debe determinarse en
primer lugar en qu contacto
est la alimentacin de tensin
(vase gura. 5)
En el otro contacto se
encuentra la seal de
masa para la entrada en el
osciloscopio.
Dejar encendido el motor
en punto muerto y con la
temperatura de servicio.
Al accionar el pedal del gas
la seal rectangular debe
modicar su anchura.
Bild fehlt
Fig. 5
Bild fehlt
Fig. 6
Fig. 7
Imagen de la seal con cargaparcial
Imagen de la seal con cargatotal
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