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CONVERTIDORES DE PAR CONVERTIDORES DE PAR DE TORSIÓN DE TORSIÓN

Convertidores de torque

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CONVERTIDORES DE PAR DE TORSIN

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Requerimientos....................................................................................................... 2 Convertidores de par de torsin.............................................................................. 4 Forma bsica del convertidor de par....................................................................... 5 Ventajas del convertidor de par de torsin.............................................................. 9 Operacin bsica del convertidor de par................................................................. 9 Anillo gua partido.................................................................................................... 13 Multiplicacin del par motor..................................................................................... 13 Patrones de flujo de aceite...................................................................................... 14 Reaccin del estator................................................................................................ 18 Relacin de par motor de parada............................................................................ 19 Embrague de bloqueo del convertidor de par de torsin........................................ 19 Procedimientos de taller.......................................................................................... 21 Auto examen........................................................................................................... 22

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Requerimientos ObjetivosAl finalizar la instruccin el alumno ser capaz de: Describir la funcin y objetivo de un convertidor de par de torsin y la manera en que es impulsado por el motor. Describir los componentes de un convertidor de par de torsin de tres elementos y sus funciones Distinguir un convertidor de par de torsin del tipo soldado o sellado de un diseo unido con pernos Describir en detalle el flujo de energa cintica, giratoria y de vrtice dentro de un convertidor de par de torsin, y las presiones y temperaturas tpicas de operacin. Describir el objetivo de los anillos guas partidos que se usan dentro del convertidor de par de torsin. Describir la manera en que el estator acopla y desacopla automticamente su caracterstica de bloqueo y de rueda libre Describir el trmino relacin de par de motor a par de torsin de parada del convertidor de par de torsin Detectar, diagnosticar, y analizar las fallas del convertidor de par de torsin

HabilidadesTERICA: Se le evaluar acerca de su conocimiento sobre los convertidores de torque. Usted debe alcanzar al menos un 70% en esta habilidad Terica. PRACTICO: El Participante tiene que detectar, diagnosticar y analizar los convertidores de torque con un mnimo de 70% en la habilidad practica. RECURSOS: Todos los recursos se encuentran en las salas y talleres incluyendo manuales de servicio

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Precaucin

Para especificaciones, testeos y ajustes referirse al manual del fabricante.

Siga todas las normas de seguridad planteadas por el fabricante antes de realizar alguna reparacin u operacin en el equipo, debemos recordar que estamos propenso a cualquier accidente del tipo leve o fatal por desconocimiento o no seguir las pautas de los fabricantes. Todos los ajustes y testeos que tenga que realizar, utilice siempre el manual de servicio como fuente de informacin. Todos los datos tcnicos que en este manual se mencionan (presiones, torques, etc.) estn sujetos a modificaciones por parte del fabricante. No deje de consultar nunca al manual del fabricante, as se podr evitar daos personales, a tus compaeros de trabajo o simplemente a la mquina.

Evite los Accidentes

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Convertidores de par de torsinEl embrague mecnico automotriz normal depende de la friccin para su operacin bsica. Tambin requiere de varillas mecnicas, o mecnicas e hidrulicas para acoplarlo y desacoplarlo por accin del operador. El convertidor de par y el acoplamiento fluido utilizan un fluido como medio de transferencia de potencia, en lugar de acoplar y desacoplar el embrague de friccin. En efecto, por lo tanto, el convertidor de par de torsin transmite el par de motor por medio de fuerza hidrulica. En este contexto, hidrulico significa lquido, y par motor significa torcimiento, y convertir significa cambia; por tanto, el convertidor de par cambia o multiplica el esfuerzo de torcimiento del cigeal del motor a travs del uso de un fluido hidrulico. Esta potencia es dirigida despus a travs de una transmisin, que ofrece una cantidad infinita de velocidades apropiadas para la carga y velocidades particulares del vehculo. Debido a su diseo y funcin, el convertidor de par acopla y desacopla automticamente la transferencia de potencia del motor a la transmisin, en funcin a las rpm del motor. Con el motor funcionando a una velocidad de marcha en vaco, no hay transferencia de potencia a travs del convertidor de par, porque el flujo de fluido es insuficiente. Sin embargo, conforme aumenta la velocidad del motor, el flujo adicional de fluido puede crear suficiente fuerza para transmitir potencia del motor por medio del conjunto del convertidor de par de torsin.

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Forma bsica del convertidor de par

Figura 1 La figura 1 ilustra el concepto bsico de un conjunto de convertidor de par de tres elementos, que consta de una turbina, un estator y una bomba (impulsor). El estator va armado entro del alojamiento del convertidor de par.

Figura 2Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile, Derechos Reservados sobre versin traducida al idioma Espaol.

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La figura 2 muestra la conexin del alojamiento del convertidor a la parte trasera e la ceja del cigeal del motor. La parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar. La turbina est conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisin. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba, para completar el flujo de aceite. Los convertidores de par que estn cerrados con soldadura se usan en los vehculos para trabajo ligero (automviles y camiones pickup) y en algunos vehculos para trabajo mediano, en tanto que los camiones para trabajo pesado de carretera y fuera de ella por lo general emplean modelos de convertidores de par que estn armados con pernos. Esta caracterstica permite que el convertidor de par se pueda desarmar y darle mantenimiento general cuando sea necesario.

Figura 3 La figura 3 muestra un convertidor de par soldado, que se instala en la parte delantera del alojamiento de campana de la transmisin en el modelo de camin Allison AT, y la figura 4 muestra la manera en que se transmite la potencia del convertidor de par a la entrada de la transmisin (turbina). El convertidor de par de tipo soldado est unido a un disco flexible que a su vez est atornillado a la parte trasera de la ceja del cigeal del motor.

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Figura 4 En los camiones y autobuses para trabajo pesado, el convertidor de par de tipo atornillado se conecta al volante del motor, o parte trasera de la ceja del cigeal por medio de una serie de platos circulares de acero, planos, delgados, que lo general se conocen como el ensamble de platos flexibles. Estos platos flexibles se muestran en la figura 5. Si no se usa un volante de motor, el engrane corona del motor de arranque se sujeta al adaptador del plato flexible. La figura 6 ilustra un mdulo de convertidor de par de modelo Allison WT (World Transmisin) de la serie MD, controlado electrnicamente. Las costillas que se muestran en el exterior del alojamiento del convertidor sirven para que el sensor de velocidad del motor determine las rpm del mdulo del convertidor de par, que est unido con pernos a la parte trasera del cigeal del motor. El disco flexible tambin permite cierto grado de desalineacin entre motor y conjunto de convertidor de par, para que la alineacin exacta en la instalacin no sea crtica para la operacin del convertidor.

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Figura 5 En la parte trasera del convertidor de par (vase la figura 4) tanto la turbina como la flecha del estator se deslizan por un agujero central en el alojamiento del convertidor. La flecha soporte del estator es estacionaria y forma parte del alojamiento de la bomba de aceite, que est acoplada con pernos al alojamiento de la transmisin. La flecha del estator se extiende en el alojamiento del convertidor de par y se une por medio de estras a la turbina dentro del alojamiento del convertidor de par, mientras que el otro extremo se extiende a travs de la flecha hueca del estator, en el conjunto delantero de embrague de la transmisin.

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Figura 6 La extensin de la ceja en la parte trasera del alojamiento del convertidor de par tiene dos ranuras, que acoplan con la bomba de aceite de la transmisin que cuando el motor est funcionando, el aceite a presin de la bomba pueda ser suministrado tanto al convertidor de par como al cuerpo de la vlvula de transmisin, embrague, etctera.

Ventajas del convertidor de par de torsin1. 2. 3. 4. 5. permite que el motor opere con una salida ms eficiente protege al motor contra dainas cargas de choque y esfuerzos a baja velocidad y paradas. Como el par motor se multiplica hidrulica y automticamente con relacin a la velocidad del motor, la potencia del motor se equilibra con la carga mucho ms eficiente. Elimina el adivinar cul es la velocidad adecuada y evita fatiga del conductor cuando est acoplada a un tipo de transmisin automtica o de cambio de potencia. Proporciona una infinidad de relaciones variables de par motor dentro de su rango especfico de diseo.

Operacin bsica del convertidor de parCuando los ventiladores estn uno frente a otro y uno se conecta, el impacto de aire del ventilador conectado hace que el otro gire. El aire es el medio de transferencia de potencia. Sin embargo, la transmisin de potencia es ineficiente, porque los ventiladores no estn en un rea cerrada (vase la figura 7).

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Figura 7 Para obtener la transferencia de potencia de un convertidor de par y un acoplamiento por fluido, se usa aceite como medio de transferir energa. La figura 8a muestra la mitad del convertidor de par mientras est estacionario y lleno de aceite; la figura 8b muestra el mismo miembro al girar.

Figura 8 A lo largo del tiempo se han usado varios trminos para identificar los componentes del convertidor de par y el acoplamiento fluido. El miembro impulsor unido al volante del motor se le ha llamado simplemente toroide impulsor, en tanto que el miembro impulsado se le llam toroide impulsado. Aunque estos nombres son correctos en teora, son ms comnmente conocidos como impulsor o bomba, que es el miembro impulsor y turbina, que es el miembro impulsado. La figura 8a ilustra el aceite dentro del impulsor mientras est estacionario. La figura 8b muestra que, cuando gira el impulsor, la fuerza centrfuga tiende a lanzar el aceite hacia fuera y arriba debido a la forma del alojamiento del impulsor, que es curvo. Mientras ms rpida sea la velocidad del impulsor, mayor ser la fuerza centrfuga, y ms lejos volar el aceite. La energa del aceite que sale del impulsor en la figura 8b no produce trabajo realmente utilizable en este momento.

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Figura 9 Para utilizar parte de esta energa, podemos colocar otro componente, llamado turbina, directamente sobre el impulsor como se muestra en la figura 9. Cuando se hace girar nuevamente el impulsor, el aceite que sale del impulsor impartir esta energa a la turbina, y har que gire. Aunque la figura 9 muestra el impulsor y la turbina en posicin horizontal, en realidad en un motor van montados en posicin vertical, para transferir potencia del motor a la transmisin, como se muestra en la figura 2. No hay acoplamiento mecnico directo entre impulsor y turbina, porque operan dentro del alojamiento sellado del acoplamiento fluido o convertidor de par. Una bomba de aceite impulsada por el motor alimenta continuamente fluido a presin al convertidor de par por medio de una flecha hueca en el eje central del conjunto giratorio del convertidor. Por medio de un sello se evita la prdida de aceite en cualquier momento. Dentro de la flecha hueca hay otro flecha unida por medio de estras a la turbina, para permitir la transferencia de potencia de la turbina a la transmisin. Entre el dimetro exterior de esta flecha de turbina y el dimetro interior del manguito o soporte, del estator del convertidor de par el aceite que sale de la turbina es dirigido al alojamiento del convertidor de par a un enfriador exterior de aceite, de donde el aceite regresa entonces al resumidero de la transmisin. En cualquier momento en que est neutral la transmisin, no puede pasar potencia hacia las ruedas del vehculo. Cuando la transmisin est en velocidad y el pie del conductor est sobre el pedal del freno, el vehculo no se mover estando el motor en marcha en vaco. Esto se debe, a que por la baja velocidad de giro del motor, se genera insuficiente fuerza centrfuga en el aceite del impulsor para hacer girar la turbina parada. Sin embargo, cuando se acelera el motor, la alta velocidad de rotacin del impulsor crea considerable fuerza centrfuga en el aceite, que entonces es dirigido contra la turbina para causar la transferencia de potencia a la flecha de turbina y luego a la transmisin (con los frenos liberados).

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Flujo de aceite dentro del convertidor de parHay dos tipos de flujo de aceite dentro del conjunto del convertidor de par: flujo giratorio y de vrtice.

Figura 10 La figura 10 muestra estos dos flujos de aceite. El flujo giratorio del aceite es el flujo alrededor de la circunferencia del convertidor de par causado por su giro proveniente del motor, en tanto que el flujo de vrtice del aceite es el del aceite del impulsor a la turbina y de regreso al impulsor. El flujo de vrtice contina en una espiral interminable alrededor del interior del conjunto de convertidor de par. La figura 11 muestra el patrn de flujo de aceite conforme la velocidad de la turbina se acerca a la del impulsor. Esto se conoce comnmente como punto de acoplamiento, porque la turbina est funcionando a la misma velocidad bsica del giro de impulsor. La turbina y el impulsor no giran exactamente a la misma velocidad debido al deslizamiento del aceite entre ellos. La nica manera en que pueden girar ambas a la misma velocidad es bloquendolas mecnicamente, lo cual se explicar en detalle en este captulo con el ttulo de embrague de bloqueo del convertidor de par.

Figura 11Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile, Derechos Reservados sobre versin traducida al idioma Espaol.

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a: La multiplicacin del par ocurre a travs del cambio de direccin del fluido por el conjunto estator, para que la velocidad del aceite que regresa de la turbina se aceler a travs del estator para ayudar al giro del miembro impulsor. b: El flujo giratorio o vrtice ocurre a bajas velocidades y carga pesada, cuando la velocidad de la turbina se acerca a la velocidad del impulsor (punto de acoplamiento) a ms altas velocidades del camino, con bajas demandas de par, solamente ocurre el flujo giratorio.

Anillo gua partidoPara que fluya la potencia por el convertidor del par, el impulsor debe girar ms a prisa que la turbina. Esta accin dentro del convertidor de par crea alta turbulencia en el aceite. En ciertas circunstancias, especialmente cuando existe una diferencia considerable de velocidad entre los miembros impulsor e impulsado, el aceite golear las aspas del miembro impulsado con gran fuerza, haciendo que el aceite tienda a rebotar, en particular, hacia la seccin central de los miembros. Este esfuerzo de rebote reduce considerablemente la eficiencia del convertidor de par; por tanto, para evitar esta situacin, se coloca un anillo gua partido en las secciones tanto del impulsor como de la turbina del convertidor de par (figura 12). Este arreglo no permite que el aceite rebote y por lo tanto evita la turbulencia; esto permite una mayor eficiencia del convertidor de par.

Figura 12

Multiplicacin del par motorLa multiplicacin del convertidor de par se lleva a cabo slo cuando la bomba gira ms rpidamente que la turbina. La multiplicacin del convertidor de par es el resultado de la velocidad (energa cintica) que imparte al aceite por el giro de la bomba, ms la velocidad del aceite redirigido de regreso a la bomba por accin del estator. Por tanto, parte del aceite cede su energa al golpear las aspas de la turbina. Como todava queda

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energa cintica restante en el aceite despus de golpear la turbina, es redirigido por las aspas del estator de regreso a la bomba, en donde entra a la bomba para ayudar a su giro, multiplicando de esta manera el par motor. Mientras mayor sea la resistencia de la turbina al movimiento inicial, mayor ser la velocidad del flujo del vrtice y eso dar por resultado una mayor multiplicacin del par motor. Por el contrario, mientras menor sea la resistencia de la turbina para girar, menor ser el flujo del vrtice y por tanto, menor ser la multiplicacin del par motor. Cuando la velocidad de la turbina se acerque a la de la bomba (rpm del motor), disminuye el flujo del vrtice, estando la transicin real del flujo por vrtice a flujo giratorio relacionada con la aceleracin de la turbina. El convertidor de par ahora en efecto se vuelve un acoplamiento fluido.(figura 11)

Patrones de flujo de aceitePara comprender la multiplicacin hidrulica del par motor, refirase a la figura 13; y luego consideremos tres trminos:

Figura 13 1. 2. 3. Energa cintica: es la energa que opone el aceite en movimiento Flujo giratorio: es el flujo de aceite alrededor de a circunferencia del convertidor de par Flujo de vrtice: es el flujo de aceite a travs del convertidor del par

Energa cintica. Cuando una fuerza acta sobre un cuerpo, el trabajo que ejecuta la fuerza es igual a la energa del movimiento (energa cintica) ganada por ese cuerpo, si no hay friccin u otra prdida de energa.

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La multiplicacin del par motor de entrada es el resultado de la energa cintica impartida al aceite por la bomba (impulsor), ms la energa cintica que entra a la bomba proveniente del estator. Mientras mayor sea la resistencia al giro que ofrezca al turbina, mayor ser la velocidad del flujo de vrtice del aceite que circula en el interior del convertidor, y mayor ser la multiplicacin del par motor. A la inversa, mientras menor sea la resistencia que ofrezca la turbina, menor ser la velocidad de flujo de vrtice, y menor ser la multiplicacin del par motor. Recuerde que el alojamiento del convertidor de par (bomba) est unido con pernos al cigeal del motor a travs del disco flexible. La turbina del convertidor de par est unida por medio de estras a la flecha de la turbina, que est conectada al embrague delantero dentro de la transmisin; por tanto, mientras mayor sea la carga en el vehculo, mayor deber ser la velocidad del motor para crear suficiente flujo de vrtice dentro del convertidor de par para poder vencer esta carga. Flujo giratorio y de vrtice. Tan pronto como se arranca el motor, el alojamiento del convertidor de par girar a la velocidad del motor. Esto hace que gire el aceite alrededor de la circunferencia del convertidor (flujo giratorio). Como la turbina est conectada a la carga, se resiste a girar cuando el aceite golpea sus aspas. Debido a esta resistencia y a la forma de las aspas, el aceite sigue una segunda trayectoria de recorrido transversal, que se conoce como flujo de vrtice. Mientras mayor sea la resistencia de la carga transmitida por la turbina, mayor ser el flujo de vrtice. Se puede considerar el convertidor de par como un punto de apoyo flotante parecido al principio de palanca que se explica en los principios bsicos de los engranes. Puesto que no hay conexin directa entre bomba y turbina, el flujo de vrtice, o el ngulo al que sale el aceite de la turbina y entra al estator y la bomba, aumenta y disminuye en relacin con las velocidades relativas entre la turbina y la bomba. Las aspas del convertidor o alabes son curvas para facilitar el flujo correcto el vrtice. Los alabes de la bomba son curvas hacia un lado y las de la turbina al otro. Los alabes de la turbina son ms curvas que las de la bomba, para permitir cambiar la direccin del aceite que regresa al estator, para ayudar al giro de la bomba, que est en efecto conectada slidamente al alojamiento del convertidor de par, al disco flexible y al cigeal del motor. La figura 14 es una vista seccin transversal simplificada de dos miembros de un convertidor de par, que muestra con flechas gruesas la manera en que circula el aceite entre los alabes de los miembros impulsores e impulsado. En operacin, el aceite es forzado por el alabe 1 hacia abajo al alabe 2, y as impulsa el alabe 2, como lo muestran las flechas pequeas. Luego el aceite pasa alrededor y detrs el anillo gua partido y nuevamente al miembro impulsor, o entre los alabes 1 y 3. Luego es lanzado contra el alabe 4 y contina este patrn de circulacin, pasando continuamente de un miembro al otro.

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Figura 14 Accin del estator El estator o miembro de reaccin es soportado en su maza estriada que acopla con las estras de un manguito o flecha estacionaria (estator) que se muestra en la figura 4. Esta flecha es parte del alojamiento de la bomba de aceite de transmisin, que est unida al alojamiento de la transmisin estacionaria. Sin embargo, entre la pista interior estriada del estator y la maza exterior hay un juego de rodillos, que se pueden ver en la figura 15.

Figura 15 El objeto de los rodillos es permitir que el estator permanezca estacionario durante las condiciones de baja velocidad y multiplicacin de alto par de torsin, y al mismo tiempo permite que gire libremente cuando la turbina y la bomba estn girando bsicamente a la misma velocidad. Este estado, conocido como punto de acoplamiento, ocurre a altas velocidades del vehculo en carretera. El espacio entre la pista y la maza es cnico para que el rodillo se pueda mover de lado a lado. Para evitar que los rodillos queden sueltos

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hay insertado un juego de resortes ligeros como fuelle de acorden, en el extremo ancho de la ranura cnica. Cuando el rodillo es forzado hacia la medida pequea de la ranura, se atorar o bloquear, evitando por tanto el giro del estator. Cuando los rodillos son forzados hacia el extremo ancho de la ranura, el estator podr girar libremente.

Figura 16 La figura 16 muestra que a baja velocidad y a altas demandas de par motor, el fluido que sale de la turbina golpea la cara delantera de las aspas del estator. Esta accin bloquea el estator en su embrague de rueda libre. El cambio de direccin del fluido de las aspas curvas del estator es dirigido de regreso a la bomba del lado de la turbina, donde la entrada al estator es ms ancha que el lado de la salida. Esta reduccin del tamao de la trayectoria de flujo del fluido lo acelera por el estator de regreso hacia las aspas de la bomba. El estator es, por tanto, el elemento clave dentro del convertidor del par, que permite transmitir un par motor ms elevado que el que recibe del motor.

Figura 1718

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La figura 17 muestra que durante la operacin del cambio ascendente de la transmisin, el giro de la turbina se acerca a la velocidad de la seccin de la bomba del convertidor del par. Cuando esto ocurre, el fluido que sale de los alabes de la turbina empieza a golpear la parte trasera de las aspas del estator. Esta fuerza del fluido hace que los rodillos del estator se muevan hacia el extremo ancho de la ranura de la pista, y el estator girar libremente en la misma direccin de giro que los conjuntos de bomba y de turbina del convertidor de par. Con todos los miembros girando a la misma velocidad, el convertidor de par en efecto se convierte en una rueda libre de fluido con el flujo giratorio ocurriendo slo interiormente para proporcionar una transferencia suave de potencia a las velocidades ms altas del vehculo en carretera. Si aumenta la carga del vehculo, como cuando sube por una pendiente, disminuye la velocidad de las ruedas. Con una conexin mecnica directa de las ruedas a la transmisin, tambin disminuye la velocidad de la turbina del convertidor del par. Con la turbina moviendo ahora ms lentamente la bomba y el estator, el fluido se dirige nuevamente contra la cara delantera de las aspas del estator. Cuando el estator trata de girar hacia atrs, el embrague del rodillo se queda atorado entre la pista del estator y la maza, fijndolo y permitiendo automticamente que ocurra de nueva cuenta el flujo de vrtice. El flujo de vrtice proporciona el cambio de direccin del fluido a travs del estator para dar la multiplicacin del par motor. Cuando disminuye la velocidad del vehculo, tambin ocurre un cambio descendente automtico a una velocidad menor.

Reaccin del estatorComo resultado de la accin del estator y la turbina, el convertidor de par est diseado para funcionar como un sistema de palanca variable. El ngulo del fluido que sale de la turbina al estator ser mayor cuando la diferencia de velocidad entre el alojamiento de la bomba de convertidor de par y la turbina sea la mayor (condiciones de carga pesada y velocidad estacionaria o baja). Cuando se acelera la velocidad de la turbina a una velocidad mayor a la del vehculo, el ngulo del flujo del fluido entre turbina y estator se hace menos; por tanto, mientras ms inclinado sea el ngulo del flujo del fluido, ms larga ser la palanca de ste. La reaccin resultante seguir una de las tres leyes de movimiento de Isaac Newton: por cada accin hay una reaccin igual y opuesta. La figura 18 permite comparar estos eventos dentro del convertidor de par.

Figura 18Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile, Derechos Reservados sobre versin traducida al idioma Espaol.

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Relacin de par motor de paradaLa cantidad de multiplicacin de par motor que puede producir cualquier conjunto de convertidor de par se basa en el tamao fsico del convertidor, en la cantidad de aspas de turbina o de estator y los ngulos o curvaturas de las diferentes aspas. Esta caracterstica de diseo determina lo que comnmente se refiere como la relacin de par motor de parada del convertidor de par. Por ejemplo, en un par de motor de parada 2:1, el convertidor de par es capaz de entregar el doble del par motor del producido por el motor. Un par motor de parada de 3:1 proporcionar tres veces el par de torsin del motor. Sin embargo, la multiplicacin mxima de par ocurre slo al pararse la turbina. Por ejemplo, con la transmisin colocada en velocidad, la turbina del convertidor de par se conecta a travs de dos juegos de embragues a las ruedas del vehculo. Si se aplican los frenos de servicio del vehculo y estn bloqueadas las ruedas del mismo, acelerar el motor a sus rpm mximas impulsara el flujo del vrtice dentro del convertidor de par a su mximo. Por tato, el par motor mximo se produce al pararse la turbina. Sin embargo, si se liberan los frenos, la turbina empezar a acelerarse. Por tanto, la nica ocasin en que puede ocurrir el par motor mximo a travs del convertidor de par es en parada (turbina sujeta). Compare esta accin a tratar de aflojar una tapa muy apretada en un recipiente. Cundo se est ejerciendo el mayor torcimiento o por de torsin? Justo antes que se libere la tapa.

Embrague de bloqueo del convertidor de par de torsinComo normalmente no hay conexin mecnica directa entre la bomba de convertidor de par y los elementos de la turbina, la turbina siempre girar ms lentamente que la bomba (impulsor). Por supuesto esto se debe al deslizamiento entre estos dos componentes, de acuerdo con el principio de transferencia fluida de potencia, que da por resultado menos economa de combustible ms pobre. Para mejorar no solamente la economa de combustible del vehculo sino tambin para proporcionar una conexin mecnica slida o para que el convertidor de par use el freno de compresin del motor, se usa un conjunto de embrague de bloqueo del convertidor de par. La figura 19 ilustra de una forma simplificada el arreglo bsico de los componentes del embrague de bloqueo de convertidor de par. La cubierta del convertidor de par queda frente al volante del motor. La placa de respaldo se encuentra directamente frente de la turbina y est unida con pernos a la cubierta delantera del convertidor de par; por tanto, la placa de respaldo siempre gira a la velocidad del motor. Un amortiguador torsional (disco de embrague) y una placa de embrague de bloqueo estn conectados directamente al conjunto de la turbina. El objeto de este amortiguador torsional es ayudar a reducir la vibracin y los golpes durante el acoplamiento del embrague de bloqueo. El pistn del embrague de bloqueo est acoplado a la cubierta delantera del convertidor de par; por tanto, siempre gira a la velocidad del motor.

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Figura 19

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Procedimientos de Taller1. Revise con su instructor quien le asignar una tarea de equipo pesado e identificar cualquier procedimiento de testeo y ajustes. 2. Proceda con su inspector cuando sea instruido, siguiendo siempre las precauciones de seguridad de trabajo en un sistema hidrulico. 3. En la Hoja de Inspeccin marque los temes que corresponden al equipo que Ud. revisa. Cuando realiza la inspeccin, revise cada tem y antelo como OK o REQUIERE SERVICIO y anotando brevemente, segn su opinin, que tipo de servicio requiere. 4. Cuando haya completado su inspeccin, escriba un informe de las cosas que encontr y cuales son sus recomendaciones de mantencin. Presente la Hoja de Inspeccin e informe a su instructor. 5. Su instructor identificar los temes que requieren mantencin, si existen, que se requerir que Ud. realice. 6.Usando los manuales de servicio y las herramientas apropiadas, proceda con las tareas de testeo y ajustes, siempre siguiendo los procedimientos de seguridad. 7.Cuando haya completado sus tareas de testeo y ajustes, limpie las herramientas, equipos y rea de trabajo. 8. Si la(s) pieza(s) tiene un Registro, escriba en el la informacin correspondiente acuerdo a sus actividades de inspeccin y mantencin. 9.Actualice su informe con una descripcin de sus tareas de mantencin y luego revise con su instructor la evaluacin de su rendimiento.

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Auto Examen1.- Explique cual es el principio del funcionamiento de un convertidor de torque.

2.- Las partes mas importantes de un convertidor de torque son:

3.- Mencione y explique tres ventajas de un convertidor de torque.

4.- Explique como se genera la multiplicacin de torque .

5.- Explique cual es la funcin del estator y que sucedera si este no existiera.

6.- Explique la funcin de los embragues de bloqueo.

7.- Analice y explique en que instante de su funcionamiento el convertidor entrega el mayor torque desarrollado.

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