Costos de Inversion en Tuneles de Carreteras

COSTES DE INVERSIN EN TNELES DE CARRETERA

GARRAIO ETA DEPATAMENTO DE

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS

Vitoria Gastiz, 1995

La orografa vasca y la Obra Pblica no se entienden sin los tneles. Los proyectos

ejecutados en el pasado y, especialmente, los que vamos a desarrollar en el futuro nos

hacen ver a los tneles como un elemento fundamental.

Por ello este manual de consulta desarrolla todos los aspectos relacionados con la

ejecucin de tneles en roca tan habituales en nuestra Comunidad Autnoma.

Estoy seguro de que la aparicin de este volumen es una buena noticia para

profesionales y tcnicos relacionados con lamateria porque, adems, viene a llenar un

evidente vacio por iniciativa de la Direccin de Infraestructura del Transporte de mi

Departamento.

Mi agradecimiento a los autores del manual por su trabajo y, por ltimo, expresar mi

decidido apoyo a materializar este tipo de obras, eminentemente prcticas, porque

ayudar a los profesionales es ayudar al tiempo a la buena administracin de la obra

pblica en el Pas Vasco.

Vitoria-Gasteiz, marzo de 1996

JOS ANTONIO MATURANA PLAZA CONSEJERO DE TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS

DEL GOBIERNO VASCO

Cdigo GC: 965111 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera

Euskal orografa eta herrilanak ezin dira ulertu tunelak kountutan hartu gabe. Orain arte

burututako proiektuak eta, batez ere, etorkizunean egin behar ditugunak, tunela

oinarrizko elementua dela erakusten dute.

Hori guztiagatik, eskuliburu honek Euskal Autonomia Erkidegoan hain ohizkoak diren

haitzean bertan irekitako tunelen alderdi guztiak jorratzen ditu.

Ziur nago ale hau argita ematea berri ona izango dela alor horretako profesional eta

teknikarientzat, lanerako lagungarri izateaz gainera, Garraio eta Herrilan Saileko

Azpiegitura Zuzendaritzaren ekimenenez hutsune nabarmen bat beteko duelako.

Nire eskerrik beroenak eman nahi dizkiet eskuliburua prestatu dutenei eta, bide batez,

horrelako lan praktikoak egiten jarraitzeko nire laguntza esquan; izan ere, profesionalei

laguntzeak herrilanen administrazio hobea ekarriko baitu.

Vitoria-Gasteizen, 1996 eko martzoa

JOS ANTONIO MATURANA PLAZA

GARRAIO ETA HERRILAN SAILBURUA


NDICE

1.-INTRODUCCIN ............................................................................... 1

[1] ANTECEDENTES .............................................................................................................1

[2] NOMENCLATURA UTILIZADA ...................................................................................2

[3] RESUMEN DE RESULTADOS .......................................................................................4

2.-ESTIMACIN DE COSTES EN BASE A LOS ESTUDIOS ESTADSTICOS

DE LA A.I.P.C.R................................................................................................ 5

[1] INTRODUCCIN..............................................................................................................5

[2] COSTES DE INVERSIN INICIAL ...............................................................................6 Costes de Ingeniera Civil ...........................................................................................7 Costes de Instalaciones y Equipos...............................................................................9 Coste de Inversin Inicial ..........................................................................................11

[3]COSTES DE EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO ...............................................12 Relacin Coste de Explotacin (CEM)-Coste de Instalaciones y Equipos (CIE) .........13 Ventilacin Natural ...................................................................................................14 Ventilacin Longitudinal y Semitransversal .............................................................14 Ventilacin Transversal.............................................................................................15 Descomposicin del Coste de Explotacin y Mantenimiento ...................................16 nalisis del Coste de Explotacin y Mantenimiento en funcin de la longitud. .......17

[4]CONVERSIN DE COSTES...........................................................................................18

3.-ESTIMACIN DE COSTES EN BASE A LAS ENCUESTAS REALIZADAS EN

AGOSTO-SEPTIEMBRE DE 1994.................................................................... 22

[1] INTRODUCCIN............................................................................................................22


[2]DESCRIPCIN Y OBJETO DE LA ENCUESTA REALIZADA................................23

[3]RESPUESTAS RECIBIDAS Y DATOS OBTENIDOS.................................................24 Tneles de Carretera Espaoles.................................................................................24 Tneles de Carretera en Europa.................................................................................33

[4]COSTE DE INVERSIN INICIAL ................................................................................34 1.-Costes de Ingeniera Civil .....................................................................................38 2.-Coste de Instalaciones y Equipos ..........................................................................39

[5] COSTES ANUALES DE EXPLOTACIN Y MANTENIEMIENTO........................42

[6] COSTES TOTALES ........................................................................................................46

4.-AGRADECIMIENTOS ....................................................................... 47

5.-BIBLIOGRAFA................................................................................ 50

ANEJO 1 MODELO DE ENCUESTA ....................................................... 51

ANEJO 2 DATOS PRINCIPALES RECOPILADOS CON LA ENCUESTA ...... 61


1.-INTRODUCCIN

[1] ANTECEDENTES A peticin del Gabinete Tcnico de Infraestructuras Viarias del Departamento de

Transportes y Obras Pblicas del GOBIERNO VASCO, la Ingeniera Consultora

GEOCONSULT, Ingenieros Consultores, S.A. llev a cabo durante el segundo

semestre de 1994 la realizacin de un estudio estadstico de costes de inversin en

tneles de carretera. Las conclusiones obtenidas se aplicaron posteriormente a los

tneles de la autopista Urbina-Maltzaga, en aquel momento en fase de planeamiento.

Este estudio abordaba el problema de un modo general, tratando de estimar los costes de

inversin inicial as como los costes de explotacin y mantenimiento relativos a todo

tipo de tneles de carretera. Este dato resulta fundamental para evaluar el nivel de las

inversiones necesarias que deben ser realizadas y para hacer los estudios econmicos y

de rentabilidad de las mismas.

Partiendo de dicho estudio, el Departamento de Transportes y Obras Pblicas ha

considerado de inters la publicacin del presente volumen, en el que se resumen las

conclusiones ms importantes del anlisis.

El trabajo se ha basado en el estudio estadstico de las principales funciones del coste a

partir de los datos obtenidos de una encuesta realizada entre los meses de Agosto y

Septiembre de 1994. La encuesta consisti en un cuestionario que se remiti a las

distintas Demarcaciones del MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTES

Y MEDIO AMBIENTE (MOPTMA), a los departamentos correspondientes de las

Comunidades Autnomas y a las Empresas concesionarias de Autopistas. Asmismo, el

envo de encuestas se extendi a distintos paises de la Comunidad Europea, entre los

que se encuentran Francia, Italia, Alemania, Suiza y Austria.

Cdigo GC: 965111 1 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera

Por otra parte, como una primera aproximacin a la estimacin de los costes, se

estudiaron las formulaciones obtenidas por la A.I.P.C.R. (Asociacin Internacional

Permanente de Congresos de la Ruta) a partir de la encuesta realizada por esta

organizacin en el ao 1984, y que fue publicada en el XVIII Congres Mondial de la

Route, Bruxelles, 13-19 Sept. 1987, y una revisin posterior realizada por el C.E.T..

(Centro de Estudios de Tneles) en base a estos mismos datos, en 1990.

Los estudios estadsticos, tanto el de la A.I.P.C.R., como el efectuado por el

GOBIERNO VASCO, deben ser considerados como una primera aproximacin al coste

de los tneles de carretera y deben ser utilizados con ciertas precauciones. No obstante,

proporcionan datos vlidos a nivel de Estudio de Planeamiento o Estudio de Viabilidad,

por lo que pensamos que son de gran inters.

En el captulo 2 se encuentra la recopilacin de las correlaciones de la A.I.P.C.R.,

mientras que en el captulo 3 se explica en detalle los diferentes tratamientos a que han

sido sometidos los datos de la encuesta del Gobierno Vasco y que han permitido su

utilizacin directa para el caso de los tneles de la Autopista Urbina-Maltzaga.

En principio, se recomienda la utilizacin de las expresiones recogidas en el captulo 3,

ya que se han obtenido de datos ms actuales y ms prximos por tratarse en su

mayora, de tneles nacionales. Las expresiones de la A.I.P.C.R (Captulo 2) podran ser

empleadas como comprobacin o como un segundo acercamiento al problema.

[2] NOMENCLATURA UTILIZADA A lo largo del presente trabajo, se utiliza la nomenclatura definida a continuacin, en

relacin con los tipos de costes que intervienen en la construccin y explotacin de los

tneles de carretera.


Nomenclatura utilizada

COSTE TOTALCT

Coste deInversin inicialCI

Coste de explotaciny mantenimientoCEM

Otros costes: Financieros,Expropiaciones, PlanificacinCV

Coste deIngeniera civilCIC

Coste deInstalaciones

Y equiposCIE

Coste deventilacinCven

Coste deiluminacinCilu

Coste deInstalacionesDe seguridad

Cseg

Coste delpersonalCper


Coste deventilacinCene

Coste demantenimientoDe los equipos

Cseg

COSTE TOTALCT

Coste deInversin inicialCI


Otros costes: Financieros,Expropiaciones, PlanificacinCV

Coste deIngeniera civilCIC

Coste deInstalaciones

Y equiposCIE

Coste deventilacinCven

Coste deiluminacinCilu

Coste deInstalacionesDe seguridad

Cseg

Coste delpersonalCper


Coste deventilacinCene

Coste demantenimientoDe los equipos

Cseg

Se tiene pues, que: CT = CV+CI+CEM. T siendo t el tiempo en aos durante el que se

quiere evaluar la inversin.

La definicin de cada uno de ellos, es la siguiente:

COSTE TOTAL: El conjunto de todos los costes que intervienen en laconstruccin,

mantenimiento y explotacin de un tnel de carretera.

COSTE DE INVERSIN INICIAL: El coste necesario para la construccin y puesta

en funcionamiento del tnel. Se divide en dos: el Coste de Ingeniera Civil, que es el

relativo a la infraestructura del tnel; y el Coste de Instalaciones y Equipos, que es el

relativo a las instalaciones de iluminacin, ventilacin y seguridad.

COSTE DE EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO: Es el coste anual necesario

para mantener en servicio la infraestructura y los equipos e instalaciones, as como para

explotar el tnel, es decir, dar servicio al pblico. Se subdivide en : coste de la energa,

coste del personal, coste de mantenimiento de la infraestructura y coste de

mantenimiento de la infraestructura y coste de mantenimiento de los equipos.


OTROS COSTES: Son los costes de difcil cuantificacin, y muy variables entre unos

casos y otros, que se ha preferido separar para que no interfieran con los dos anteriores,

mucho ms sistematizables. Entre stos, pueden incluirse las inversiones en

planificacin, expropiaciones, gastos financieros y los gastos generales de explotacin

de la carretera o autopista, en los que no es posible sealar qu parte es atribuible al

tnel y qu parte al resto de la carretera.

[3] RESUMEN DE RESULTADOS En los captulos siguientes, se desarrollan un serie de expresiones que permiten evaluar

cada uno de los componentes del coste de un tnel de carretera. Adems de stas, se han

obtenido tambin una serie de conclusiones de inters.

En este apartado se salan las conclusiones ms importantes, de orden cualitativo, a que

se ha llegado en el transcurso de la investigacin, y que se han agrupado aqu para una

mayor claridad de exposicin.Estas conclusiones se vuelven a citar, no obstante, a lo

largo del texto en cada uno de los apartados correspondientes. Son las siguientes:

El coste unitario (por unidad de longitud) de un tnel, en lo relativo a la infraestructura del mismo, se hace mnimo para una longitud de,

aproximadamente, 2 kilmetros. En longitudes menores se encarece por el

mayor peso de las boquillas y zonas de baja cobertera, mientras que para

longitudes mayores se encarece debido al coste de las infraestructuras de

ventilacin y seguridad.

Los costes de Instalaciones y Equipos, as como los de Explotacin y Mantenimiento, dependen, fundamentalmente, del tipo de ventilacin del tnel.

Por supuesto, son minimos para ventilacin natural, pero cuando es necesaria

una ventilacin forzada, el sistema ms econmico es la ventilacin

longitudinal. Se ha encontrado que el coste de Explotacin y Mantenimiento

crece linealmente con la longitud para ventilacin longitudinal, mientras que

crece con el cuadrado de la longitud para ventilacin transversal.


Los costes anuales de explotacin y mantenimiento, se reparten en partidas prcticamente iguales entre los siguientes tres conceptos: personal, energa y

mantenimiento.

En la encuesta realizada se ha encontrado que los Costes de Ingeniera Civil dependen, adems de la longitud, de la diferencia entre la seccin de excavacin

y la seccin til del tnel. Dicho de otro modo, en el coste del tnel participa en

gran medida el espesor del sostenimiento/revestimiento utilizado, que, a su vez,

es funcin de la calidad del terreno atravesado.

Con los datos de la encuesta puede afirmarse que los costes de Instalaciones y Equipos varan linealmente con la longitud del tnel, aunque de forma diferente

segn se trate de ventilacin natural o no. Por su parte, los costes anuales de

Explotacin y Mantenimiento resultan ser funcin del trfico que soporta el

tnel (IMD) y proporcionales al coste de inversin inicial.

2.-ESTIMACIN DE COSTES EN BASE A LOS ESTUDIOS ESTADSTICOS DE LA

A.I.P.C.R

[1] INTRODUCCIN Para una primera aproximacin al estudio de los costes de los tneles de carretera, se han

analizados aquellos estudios publicados en relacin con el tema de la estimacin, control y

optimizacin de las inversiones en tneles carreteros.

De ellos destaca, sin duda alguna, el estudio estadstico llevado a cabo por la A.I.P.C.R.

(Asociacin Internacional Permanente de Congresos de la Ruta), dado que parte de una

amplia base de datos y analiza los costes en relacin a gran nmero de parmetros.


Este estudio fue presentado parcialmente en el Congreso de Bruselas de 1987 (1). La

realizacin del anlisis corri a cargo del C.E.T.U. (Centro de Estudios de Tneles) de

Francia, y consisti en la recopilacin de datos de 134 tneles en explotacin

pertenecientes a 12 pases, entre ellos Espaa, durante los aos 1978 a 1984.

Los datos se analizaron estadsticamente y se obtuvieron una serie de curvas de correlacin

que se estudian con detalle ms adelante. Los costes de explotacin y mantenimiento se

presentaron, como ya se ha dicho, en el XVIII Congreso de la A.I.P.C.R. en Bruselas 1987 (1) por el Grupo de Trabajo de Explotacin-Gestin del Comit Tcnico de Tneles

Carreteros, encabezado por Jean Pra. Por su parte, los costes de inversin inicial se

presentaron en un trabajo firmado por Michel Perard y Jean Pra (ambos del C.E.T.U.), en

la revista Tunnels et Ouvrages Souterrains, Mayo-Junio de 1990 (7) .

De estos dos trabajos se han obtenido todas las correlaciones que se analizan en los

siguientes captulos. En el resto de la bibliografa consultada sobre este tema, se han

encontrado nuevos anlisis y conclusiones, pero siempre a partir de los dos trabajos

citados. Como excepcin existe un artculo anterior, de B. Constantin (C.E.T.U., 1982)(3),

donde maneja gran nmero de datos pero todava de manera inconexa.

Hay que destacar que las expresiones de la AIPCR se refieren en todo caso a francos

franceses de 1984, por lo que para aplicarlas a un caso concreto es necesario efectuar la

correspondiente transformacin (vase el apartado 4).

[2] COSTES DE INVERSIN INICIAL Los Costes de Inversin Inicial son todos aquellos costes necesarios para la construccin y

apertura al trfico de un tnel de carretera. Se incluyen pues todas las inversiones

realizadas desde la etapa de planeamiento, pasando por la de Proyecto y Obra, hasta la

inauguracin del tnel.

No obstante, aqu solamente se tendrn en cuenta los costes directamente generados por la

Obra en s, ya que el resto estn integrados dentro de la inversin necesaria para la


totalidad de la carretera, y es muy difcil separar qu parte corresponde al tnel y qu parte

al resto.

El Coste de Inversin Inicial de un tnel se descompone en dos sumandos:

CI = CIC + CIE [2.1]

donde,

CI = Coste de Inversin Inicial

CIC = Coste de Ingeniera Civil

CIE = Coste de Instalaciones y Equipos

El Coste de Ingeniera Civil incluye bsicamente la excavacin del tnel, el sostenimiento,

el revestimiento, el firme, las boquillas y la infraestructura de las instalaciones de

ventilacin (nichos, galeras, pozos, etc).

Por su parte, el coste de Instalaciones y Equipos incluye la ventilacin, la iluminacin y las

instalaciones de sealizacin y seguridad.

Costes de Ingeniera Civil Para el Coste de Ingeniera Civil, el estudio de la A.I.P.C.R. encontr una buena

correlacin (coeficientes de correlacin r = 0.96 y r = 0.94 ) separando los tneles

unidireccionales y bidireccionales. Las expresiones son polinomios de segundo grado en

funcin de la longitud del tnel. Son las siguientes:

CIC=30.7197.L2 26.7068.L + 148.3737 Unidireccionales [2.2] CIC=9.16712.L2 + 5.38092.L + 59.2788 Bidireccionales [2.3] donde L es la longitud en Km. y CIC se obtiene en millones de francos franceses de 1984.

En el caso del tnel unidireccional, CIC da el coste de ambos tubos.

As pues, el coste por unidad de longitud de tnel sera:

C CLIC

u IC= 2 Unidireccionales [2.4]


C CLIC

u IC= Bidireccionales [2.5]

Por tanto, sustituyendo en [2.4] y [2.5] las expresiones de [2.2] y [2.3] tenemos:

C LLIC

u = +1536 1335 7419. . . Unidireccionales [2.6]

C LLIC

u = +917 538 59 28. . . Bidireccionales [2.7]

Podemos obtener la longitud de tnel que hace mnimo el coste unitario de la ingeniera

civil derivando respecto a L e igualando a cero:

dCdL

ICu

= 0 [2.8]

Introduciendo las expresiones [2.6] y [2.7] en [2.8] y operando se llega a que:

Lmin = 2.2 Km. Unidireccionales [2.9]

Lmin = 2.5 Km. Bidireccionales [2.10]

Es decir, el Coste Unitario mnimo de la Ingeniera Civil de un tnel se obtiene para

longitudes de tnel comprendidas entre 2.2 y 2.5 Km. Efectivamente, para longitudes

inferiores a las indicadas, el peso de las boquillas y zonas de pequeo recubrimiento,

donde la calidad de la roca es peor, es ms importante y por ello el tnel resulta ms caro.

Para longitudes superiores a 2.5 Km., el coste de infraestructuras de ventilacin y

seguridad (pozos, galeras de escape, ensanches, etc) vuelve a encarecer el coste unitario

del tnel.


Costes de Instalaciones y Equipos. Para los Costes de Inversin en Equipamiento (CIE), no fue posible encontrar una

correlacin entre estos costes y la longitud del tnel. Ello se debe, segn los autores, a que

CIE es funcin de otros factores que tienen mayor peso que el tamao del tnel. Dichos

factores podran ser:

Nivel de servicio exigido al tnel Intensidad de trfico Tipo de ventilacin Reduccin del nivel contaminante de los vehculos a lo largo de los aos

Sin embargo, s pudo encontrarse una correlacin entre la potencia instalada y la longitud

del tnel en ciertos supuestos, pero con coeficientes de correlacin bajos (entre r = 0.345 y

r = 0.805), por lo que las siguientes expresiones han de tomarse con muchas reservas:

Ventilacin natural y transversal: no hay correlacin Ventilacin longitudinal:

Bidireccionales: W= 206.09 + 96.784L [2.11]

Unidireccionales (2x2): W= 148.89 + 396.216L [2.12]

Unidireccionales (2x3): W= 357 + 1803L [2.13]

Ventilacin semitransversal: Bidireccionales: W= 106.19 + 270.90L [2.14]

donde W est en Kilowatios y L en Kilmetros.

Mejores coeficientes de correlacin (entre r = 0.76 y r = 0.92) tienen las expresiones que se

muestran a continuacin, que relacionan el coste de inversin en instalaciones y equipos,

CIE, con el coste de explotacin y mantenimiento anual, CEM, expresados ambos en

millones de francos franceses de 1984:


CIE en funcin de CEM: Ventilacin natural: CIE= 29.8240 Cexp- 5.2478 [2.15]

Ventilacin longitudinal: CIE= 22.6040 Cexp- 7.3978 [2.16]

Ventilacin semitransversal: CIE= 5.1345 Cexp+ 15.1841 [2.17]

Ventilacin transversal: CIE= 19.2715 Cexp- 14.9624 [2.18]

Modelo general: CIE= 18.7126 Cexp- 5.0709 [2.19]

CEM en funcin de CIE: Ventilacin natural: CEM= 0.03353CIE + 0.17596 [2.20]

Ventilacin longitudinal CEM= 0.04424CIE + 0.32728 [2.21]

Ventilacin semitransversal: CEM= 0.19476CIE - 2.95725 [2.22]

Ventilacin transversal: CEM= 0.05189CIE + 0.77640 [2.23]

Modelo general: CEM= 0.05344CIE + 0.27099 [2.24]

El Coste de Explotacin (CEM) puede obtenerse directamente segn lo indicado en el

apartado 3.

Por lo tanto, aunque no se encontraran expresiones de correlacin directa entre los CIE y la

longitud del tnel, s se observa que el factor determinante del coste CIE como acabamos

de ver, es el tipo de ventilacin empleado, el cual depende a su vez fundamentalmente de

la longitud del tnel y de la intensidad del trfico.

La obtencin de los costes de equipamiento a partir de estas expresiones (2.15-2.19)

basadas en los costes de explotacin, dan generalmente unos costes excesivamente altos

para los tneles espaoles en general y del Pas Vasco en particular.

Por ello, se recomienda emplear las frmulas publicadas en un anlisis posterior realizado

por el C.E.T.U. (7), en el que se utilizan tres expresiones basadas en el Coste Total de

Inversin, expresado en millones de francos franceses de 1984, y que se adaptan mejor a

nuestro caso. Estas expresiones son las siguientes:


Tneles de longitud inferior a 550m: CIE = 0.064CT [2.25]

Tneles entre 550 y 1.000m: CIE = 0.096CT [2.26]

Tneles entre 1.000 y 3.000m: CIE = 0.136CT [2.27]

donde,

CIE = Coste de Inversin en Instalaciones y Equipos.

CI = Coste de Inversin Inicial.

El Coste Total de Inversin (CT) puede obtenerse directamente segn lo indicado en el

apartado siguiente 2.2.3.

Coste de Inversin Inicial Para el Coste Total, CT de los tneles bidireccionales pudo encontrarse una correlacin

bastante buena (r = 0.951):

CT = 77.4872L1.11040 [2.28]

que separando los tneles segn longitudes quedaba as:

L< 2 Km.: CT = 69.7589L-0.10307 [2.29]

L> 2 Km.: CT= 50.3118L0.3564 [2.30]

En las expresiones anteriores, CT es el coste total por metro lineal de tnel, en millones de

francos franceses de 1984, y L es la longitud del tnel en Kilmetros.

De lo anterior, puede obtenerse la misma conclusin aportada anteriormente, es decir: para

tneles menores de 2 Km. el coste marginal de cada metro de tnel es decreciente

(exponente de L negativo), mientras que para tneles de ms de 2 Km de longitud el coste

aumenta ms que L, ya que su exponente es positivo.


En conclusin, un tnel de unos 2 Km es aqul que tiene un coste unitario mnimo, debido

a que para longitudes menores se encarece por los tratamientos de boquillas y para

longitudes mayores por las infraestructuras de ventilacin y seguridad.

Tambin se obtuvo otra expresin para tneles bidireccionales que, aunque con un

coeficiente de correlacin algo inferior (r=0.813) para la muestra de tneles utilizada por

los autores, se adapta mejor al caso particular de los tneles espaoles:

CT = 15.7221 + 51.0862L [2.31]

donde L es la longitud del tnel en Km. y CT aparece en millones de francos franceses.

En los tneles unidireccionales no se ha encontrado una correlacin debido a su

heterogeneidad. Los tneles bidireccionales por el contrario, suelen ser todos de

caractersticas ms o menos homogneas y la correlacin es buena. En efecto, suele

tratarse siempre de tneles que reunen las siguientes caractersticas:

Dos carriles Terreno montaoso Roca de buena calidad Trfico moderado o bajo

[3]COSTES DE EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO Del estudio estadstico de la A.I.P.C.R se obtuvo como primera conclusin que los Costes

de Explotacin y Mantenimiento, CEM , dependen fundamentalmente del tipo de

ventilacin del tnel, y por ello se elaboraron correlaciones distintas segn los distintos

sistemas de ventilacin en uso, es decir:

Ventilacin natural Ventilacin longitudinal. Ventilacin semitransversal Ventilacin trasversal.


Bien es cierto que el tipo de ventilacin no es una variable independiente, sino que es

funcin de la longitud del tnel y tambin de la intensidad de trfico y que, dados estos

dos factores, el tipo de ventilacin viene prcticamente impuesto.

Relacin Coste de Explotacin (CEM)-Coste de Instalaciones y Equipos (CIE) Las expresiones [2.15-2.19] y [2.20-2.24] relacionan el coste CEM con el coste CIE. Si no

consideramos la correlacin de la ventilacin semitransversal, que tiene una expresin

atpica al haberse obtenido de muy pocos datos, podemos calcular la relacin CEM/ CIE :

Ventilacin natural: CCIE

exp = 0.03353 + 017596.CIE

[2.32]

Ventilacin longitudinal: CCIE

exp = 0.04424 + 0 32728,CIE

[2.33]

Ventilacin transversal: CCIE

exp = 0.05189 + 0 7764.

CIE [2.34]

Modelo general: CCIE

exp = 0.05344 + 0 27099.

CIE [2.35]

En todos los casos el ltimo trmino es variable, pero oscila como mnimo entre un 1% y

un 4%, dependiendo de cada caso concreto, de donde se deduce que como mnimo, para el

modelo general, CEM/CIE vale un 6.5%. Esto quiere decir que como mximo en 15 aos,

sin considerar intereses, amortizaciones, inflacin, etc., se ha gastado en explotacin y

mantenimiento una cantidad equivalente al coste de las instalaciones, lo cual es

aproximadamente la vida til de las mismas. De aqu se deduce la importancia de los

Costes de Explotacin en el coste total de un tnel.

A continuacin se exponen las correlaciones de la A.I.P.C.R. en funcin de cada sistema

de ventilacin.


Ventilacin Natural Las frmulas de correlacin deducidas de los datos estadsticos son las siguientes:

Tnel bidireccional: Cexp = 23.657AT0.881 L0.264 N-0.435 [2.36]

Tnel unidireccional: Cexp = 59.556AT0.25 L0.264 N-1.61 [2.37]

donde,

CEM = Coste de Explotacin anual en francos franceses de 1984

A = Factor dependiente del ao de construccin del tnel (Tabla 2.1)

TABLA 2.1 Valor del factor A segn ao de construccin del tnel

AO 1979

A 0.67 1 1.035 2.46

T = Intensidad de trfico IMD ( Intensidad Media Diaria)

L = Longitud del tnel en mts.

N = Nmero de carriles del tnel

Ventilacin Longitudinal y Semitransversal Las expresiones encontradas son las siguientes:

Tnel bidireccional ( 2 carriles ): CEM = -2017000 + P + A - 76.67T + 3003.24L - 256.85S + 0.0035485ST + 0.0615461LT [2.38]

Tnel unidireccional (2 tubos): CEM = 1583600 + P + A - 76.67T + 3003.24L - 256.85S + 0.0035485ST + 0.0615461LT [2.39]

donde,

CEM = Coste de explotacin anual en francos de 1984


P = Factor dependiente del pas (tabla 2.2):

A = Factor dependiente de la fecha de construccin del tnel (tabla 2.3):


S = Superficie de calzada, calculada segn la siguiente expresin:

S= 3.5LN ; siendo L la longitud y N el nmero total de carriles

L= Longitud del tnel en metros

TABLA 2.2 Valor del factor P dependiente del pas

GRUPO PAS P

1 Noruega, Suiza, Austria -1672000

2 Holanda, Francia, Alemania, U.K.,

U.S.S, Blgica. 1591300

3 Italia, Espaa 0

TABLA 2.3 Valor del factor A dependiente de la fecha de construccin del tnel

AO 1960-1969 1970-1979 >1979

A 2576800 0 1470600

Ventilacin Transversal Para el caso de la ventilacin transversal se han encontrado dos modelos explicativos:

Primer modelo CEM = -4757600 - 0.10573 V2 + 0.27328L2 - 0.00269T2 + 0.09389VT [2.40]

Segundo modelo:


CEM = 3222000 + 0.000695S2 [2.41]

donde,

CEM = Coste de explotacin anual en francos franceses 1984

V = Potencia de ventilacin en KW

L = Longitud del tnel en metros


S = Superficie de calzada, calculada como:

S = 3.5LN: siendo L la longitud y N el nmero total de carriles

El criterio para elegir uno u otro modelo es el que se indica a continuacin: se calculan

los dos coeficientes F1 y F2 con las expresiones [2.42] y [2.43]. Si | F1 | < | F2 | se

adopta el primer modelo, y en caso contrario , se adopta el segundo.

F1 = 0.9986N + 4.5710-5 L - 1.0810-5 T - 2.3610-5 V - 1.1851789 [2.42]

F2 = 0.9986N + 4.5710-5 L - 1.0810-5 T - 2.3610-5 V -1.5600789 [2.43]

donde N es el nmero de tubos y L, T y V lo indicado anteriormente.

Descomposicin del Coste de Explotacin y Mantenimiento De los datos estadsticos pudo deducirse tambin el reparto o la proporcin de cada

uno de los componentes de los Costes de Explotacin y Mantenimiento. Se hicieron

cuatro grupos:

CEM = Cene + Cper + Cmic + Cmeq [2.44]

que son:

Cene = Costes de la energa

Cper = Costes de personal

Cmic = Coste de mantenimiento de la infraestructura

Cmeq = Coste de mantenimiento de los equipos


La proporcin de cada componente result variable segn el tipo de ventilacin. En la tabla

2.4 se muestran los datos obtenidos:

TABLA 2.4 Distribucin porcentual de los costes de explotacin y mantenimiento entre

sus 4 componentes

TIPO DE VENTILACIN Cene Cper Cmic Cmeq Cmic + Cmec

General 33.1 36.1 10.0 20.8 30.8

Natural 33.1 37.8 8.9 20.1 29.0

Longitud 33.7 32.1 11.2 19.3 30.5

Semitransversal 30.9 35.8 12.9 20.2 33.1

Transversal 27.5 39.0 14.2 18.5 32.7

Nota: Valores en %

Como se puede apreciar, los costes prcticamente se reparten en partes iguales entre los

tres componentes de enera, personal y mantenimiento. En todos los tneles, el mayor

porcentaje lo ocupan los gastos de personal, excepto en los tneles con ventilacin

longitudinal, en que es mayor la energa.

nalisis del Coste de Explotacin y Mantenimiento en funcin de la longitud. Si en las expresiones incluidas anteriormente suponemos constantes todos los

parmetros excepto la longitud, podemos analizar cmo vara Cexp en funcin de L. Se

obtienen las siguientes relaciones:

Ventilacin natural: Cexp = K1 L0.264 [2.45]

Ventilacin longitudinal y semitransversal: Cexp = K2 + K3L [2.46]

Ventilacin transversal: Cexp = K4 + K5L2 [2.47]

De aqu se saca una conclusin muy interesante: para ventilacin longitudinal CEM crece

linealmente con L, para ventilacin transversal crece con el cuadrado de L, mientras que

para ventilacin natural solamente crece con L elevado a 0.264. Es decir, cuanto ms


complejo es el sistema de ventilacin ms rpidamente se incrementan los costes de

explotacin y mantenimiento al aumentar la longitud del tnel.

La conclusin de orden prctico es tratar de implantar en el tnel un sistema de ventilacin

lo ms simple posible, siempre dentro de las exigencias en materia de dilucin de gases y

humos.

[4]CONVERSIN DE COSTES Todas las frmulas descritas en los apartados precedentes dan como resultado unos

valores de costes en francos franceses de 1984, con lo que es necesario transformar esas

cifras en pesetas del ao que se quiera considerar para evaluar la inversin.

El coeficiente de conversin K ser producto de otros dos coeficientes:

CPT = KCFF84 [2.48]

donde,

K = Kd Ka [2.49]

donde,

CPT = Coste en pesetas en el ao actual

CFF84 = Coste en francos de 1984

K = Coeficiente de conversin

Kd = Coeficiente de conversin de divisa

Ka = Coeficiente de actualizacin de ptas de 1984 a ptas actuales

El coeficiente Kd aparece en la publicacin de la A.I.P.C.R. y tiene un valor de.

Kd = 18.3756 ptas / francos franc., vlido en 1984.

Por su parte, el valor de Ka es ms complicado de evaluar. Por una parte se podra utilizar

el incremento del IPC oficial en los aos trascurridos entre 1984 y el ao considerado,

cuyos valores, hasta la fecha, son los que se indican en la Tabla 2.5:


TABLA 2.5 Valores del I.P.C entre 1983-1993

AO 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 IPC 12.2 9.0 8.2 8.3 4.6 5.8 6.9 6.5 5.5 5.3 4.3

Multiplicando los valores del ao 1984 hasta 1993 se obtiene:

Ka=1.87535 pts94/ pts84.

De un estudio sobre el valor adquisitivo de la peseta publicado por el Instituto Nacional

de Estadstica hemos obtenido un valor de:

Ka = 1.75078 pts94 / pts84.

En ambos casos se ha utilizado el ndice general de precios al consumo, que es vlido

para todos los artculos. Utilizando el IPC del sector de transportes y comunicacines

(el ms afn a nuestro caso ), se obtiene:

Ka = 1.85351pts94 / pts84

que es muy parecido a los anteriores

No obstante, estos valores son excesivos ya que la evolucin de las tecnologas ha

logrado aumentar los rendimientos de las maquinarias y ha mejorado los

comportamientos y productividades de todas las actividades relacionadas con la

construccin y explotacin de tneles:

Mejora de los rendimientos de las maquinarias de excavacin y sostenimiento.

Mayores potencias y rendimientos de los ventiladores. Controles informticos de ventilacin, iluminacin y seguridad, que se traducen

en mayores productividades de dichas instalaciones.

Por todo ello habra que aplicar un coeficiente reductor a los valores obtenidos del IPC,

para el mismo nivel de prestaciones.


De las estadsticas austracas consultadas se deduce inequvocamente una reduccin en

los ltimos aos en los costes de la Ingeniera Civil de los tneles (Tunnels &

Tunnelling, Mayo 1988), mayor cuanto peor es la calidad del terreno. En concreto,

para un terreno de calidad media, en los 10 aos comprendidos entre 1973 y 1983 el

coste de los tneles se redujo en un 36% en moneda constante.

No tenemos datos para asegurar si esa tendencia se ha mantenido o, lo ms probable, si

se ha reducido. Por otro lado, el coste de las instalaciones y equipos, probablemente,

no se haya reducido tanto, e incluso, haya aumentado en relacin con los gastos de

inversin. Es posible, sin embargo, que se haya producido una reducin de los gastos

de explotacin como consecuencia de la introduccin de los sistemas electrnicos de

control.

Un ltimo procedimiento de anlisis para determinar el valor de Ka, es el uso de la

frmula oficial de revisin de precios, especfica para tneles (nmero 3), segn la Ley

de Contratos del Estado, cuya expresin es la siguiente:

K HH

EE

CC

SS

MMT

t t t t t= + + + + +0 32 0 15 0 17 0 13 0 08 0 150 0 0 0 0

, , , , ,, [2.50]

donde, "o" es el ao inicial y "t" el ao final del periodo considerado, y:

H=Mano de Obra

E = Energa

C = Cemento

S = Acero

M = Madera

Estos coeficientes se publican cada 4 meses por el B.O.E. y para el perodo que estamos

considerando (1984-1994) son los siguientes:


Diciembre 1983:

Ho = 144.68

Eo = 1037.2

Co = 838.5

So = 472.1

Mo = 875.00

Diciembre 1993:

Ht = 247.68

Et = 1365.6

Ct = 1129.4

St = 472.1

Mt = 1197.5

Con todos estos datos se obtiene:

K = 1.4077333 pts94/pts84

Que es un valor bastante ms bajo que los anteriores y por lo tanto ms adaptado al caso

particular de tneles, cuyos costes, como ya se ha dicho, se han ido reduciento gracias a

la evolucin de las tecnologas y el consecuente aumento de los rendimientos de las

maquinarias y todas la actividades relacionadas con la construccin y explotacin de

tneles.


3.-ESTIMACIN DE COSTES EN BASE A LAS ENCUESTAS REALIZADAS EN

AGOSTO-SEPTIEMBRE DE 1994

[1] INTRODUCCIN Como se ha indicado anteriormente, una segunda va de estudio para la estimacin de los

costes tanto de Inversin Inicial, como de Explotacin y Mantenimiento, parte de la base

de datos obtenida a travs de unas encuestas realizadas durante los meses de Agosto y

Septiembre de 1994, por el Departamento de Transportes y Obras Pblicas del Gobierno

Vasco.

Se envaron encuestas a las 15 Demarcaciones del MOPTMA donde se encuentran los

tneles de carretera considerados de inters para el estudio, as como a los departamentos

correspondientes de las Comunidades Autnomas ( Generalitat de Catalua, Gobierno

Canario, Diputaciones Forales de Vizcaya y Guipzcoa) y Empresas Concesionarias de

Autopistas con tneles de importancia.

En Europa, se obtuvieron datos de un total de 34 tneles de 5 pases: Suiza, Alemania,

Italia, Francia y Austria.

Estos datos se homogeneizaron en divisa y ao, es decir a pesetas de 1994, para poderlos

analizar estadsticamente y obtener las curvas de correlacin que se estudian con detalle

ms adelante. La homogeneizacin se realiz segn el siguiente criterio: todas las divisas

europeas se pasaron a pesetas del ao correspondiente en que se construy el tnel. As por

ejemplo en el tnel de Schartnerkogel en Austria, construdo en 1976, los 130 Millones de

chelines austriacos de Inversin en Obra Civil del ao 1976, se pasaron a pesetas de ese

ao, segn el cambio oficial. Posteriormente, se actualizaron estos costes de pesetas del

ao 1976 a pesetas del ao 1994, considerando una inflacin media del 5% anual.

Los estudios se realizaron sobre un total de 125 tneles, 91espaoles y 34 europeos.


[2]DESCRIPCIN Y OBJETO DE LA ENCUESTA REALIZADA La encuesta, como puede observarse en el modelo que se incluye en el Anejo n 1, consta

de 7 apartados con el fin de obtener una descripcin tanto tcnica, como econmica, lo

ms detallada posible:

Identificacin del tnel Caractersticas geomtricas Caractersticas del trfico Datos relativos a la construccin del tnel Instalaciones del tnel Inversin Inicial y Costes de Explotacin Observaciones

Mediante esta encuesta se obtuvo una base de datos actualizada de tneles carreteros

construdos en los ltimos aos, con una longitud entre 250-3.500m y una Intensidad

Media Diaria entorno a 10.000 vehculos, con el fin de realizar un tratamiento estadstico

que permita obtener una serie de correlaciones para estimar Costes de Inversin en

Ingeniera Civil y Equipamiento as como, Costes de Explotacin y Mantenimiento.

En la encuesta se hizo especial hincapi en los costes tanto de Inversin Inicial, como de

Explotacin y Mantenimiento. Para ello se realiz un desglose de estos costes segn

diferentes conceptos:

Costes de Ingeniera Civil Costes de Instalaciones y Equipos:

Iluminacin

Ventilacin

Seguridad

Otros coste iniciales:


Estudios previos de viabilidad

Redaccin del Proyecto, sondeos

Direccin de Obra

Expropiaciones

Otros

Costes anuales de Explotacin y Mantenimiento: Personal

Iluminacin

Ventilacin

Mantenimiento de la Obra Civil

Mantenimiento de Instalaciones

Sealizacin

Otros

A partir de esta clasificacin en Costes de Inversin Inicial y Costes de Explotacin y

Mantenimiento, se realiz un tratamiento estadstico del colectivo de tneles recopilado,

que se desarrolla en los apartados siguientes.

Todos los costes recibidos vienen dados sobre presupuesto final o de liquidacin.

[3]RESPUESTAS RECIBIDAS Y DATOS OBTENIDOS

Tneles de Carretera Espaoles Como se ha indicado anteriormente, se enviaron encuestas a un total de 91 tneles de

carretera. Las respuestas recibidas fueron 51, es decir, el 56% del total.

Estas respuestas las clasificamos en dos grupos:


Encuestas completas, incluyendo los datos relativos a costes = 36 (8 tneles bidereccionales y 28 unidireccionales)

Encuestas incompletas, nicamente con datos de tipo tcnico = 15 En el anejo n 2, se incluyen los datos ms importantes de tipo tcnico recogidos en las

encuestas.

Con estos datos se realizaron dos tipos de anlisis:

a) Estudio estadstico de costes de Inversin Inicial en Obra Civil y Equipamiento

(desarrollado en los apartados 3.4 y 3.5), sobre un total de 31 tneles (10 de los

cuales tienen dos tubos).Se analizan por separado los Costes de Ingeniera Civil y

los de Instalaciones y Equipos.

b) Estudio de la distribucin de tneles segn distintos parmetros, a partir del total de

respuestas recibidas (51), desarrollado a continuacin.

Los parmetros frente a los que se analiz el colectivo total de tneles son los siguientes:

Longitud (fig.3.1)

Pendiente (fig.3.2)

Intensidad Media Diaria IMD (fig.3.3, 3.4 y 3.5)

Porcentaje de vehculos pesados (fig.3.6)

Localizacin: Distribucin de tneles por Comunidades Autnomas (fig.

3.7 y 3.8)

Seccin til y seccin de excavacin ( fig. 3.9 y 3.10)

Ao de inauguracin del tnel (fig. 3.11 y 3.12)

Glibo en altura (fig. 3.13)

Anchura de calzada (fig.3.14 y 3.15)


Como se puede observar en la figura 3.1, se hizo una distribucin de tneles por tramos de

longitud, de la cual puede deducirse que, la mayor parte del colectivo de tneles tiene una

longitud inferior a 300m (29.4%), siendo los menos numerosos los tneles entre 1.500 y

2.000m.Hay que aclarar que, en los tneles dobles unidireccionales, la longitud se ha

contado dos veces, es decir, los datos se refieren a longiud real de tnel perforado.

FIGURA 3.1 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn su longitud

2.000 m8%

En la figura 3.2, en la que se distribuyen los tneles segn 5 intervalos de pendiente en

%, se observa que el mayor nmero de tneles se agrupa en pendientes entre el 1 y el

2%, teniendo el resto de los tneles una distribucin bastante homognea entre los

cuatro intervalos de pendiente restantes.

FIGURA 3.2 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn su pendiente

05

1015202530

De 0.5 a 1% De 1 a 2% De 2 a 3% De 3 a 4% >4%

Pendiente %

% N

de

Tne

les


Para el estudio de la Intensidad Media Diaria de vehculos, se distribuyeron los tneles

segn 4 intervalos, como se observa en la figura 3.3, de la que resulta que el 50% de los

tneles tiene una intensidad de trfico media inferior a 5.000 vehculos diarios.

FIGURA 3.3 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn su Intensidad Media

Diaria (I.M.D.1993)

01020304050

De 0 a 5 De 5 a 10 De 10 a 15 De 15 a 20

Intensidad Media Diaria (IMD)

N d

e t

nele

s en

%

Sin embargo en el caso particular de los tneles del Pas Vasco (fig.3.4), se observa una

mayora de tneles con intensidades bastante superiores a la media nacional, entre

10.000 y 15.000 vehculos diarios, y en Catalua fig.3.5), el 70% de los tneles tienen

intensidades entre 15.000 y 20.000 vehculos diarios.

FIGURA 3.4 Pas Vasco Distribucin porcentual del nmero de tneles segn su I.M.D

0102030405060

=20000

Intensidad Media Diaria (IMD, media de 5 aos)

% N

de

tne

les


FIGURA 3.5 Catalua Distribucin porcentual del nmero de tneles segn su I.M.D

0102030

40506070

=20000

Intensidad Media Diaria (I.M.D media de 5 aos)

% N

de

Tne

les

La mayora de los tneles considerados en la muestra, tienen un porcentaje de vehculos

pesados entre 15-20%, como se observa en la figura 3.6.

FIGURA 3.6 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn el % de vehculos pesados

0

5

10

15

20

25

30

35

40

20%

% Vehculos pesados (media de 5 aos)

% n

de

tne

les


Las Comunidades Autnomas con mayor nmero de tneles, como se observa en la

figura 3.7 y 3.8 son el Pas Vasco y Catalua, siendo estos ltimos en general ms

largos.

FIGURA 3.7 Nmero de tneles unidireccionales y bidireccionales por

Comunidades Autnomas

0

5

10

15

20

25

30

ComunidadValenciana

Catalua Andaluca Pais Vasco Madrid

Nm

ero

de t

nele

s

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

Nmero de tnelesKms totales de tneles

FIGURA 3.8 Nmero de tneles unidireccionales por Comunidades Autnomas

05

101520253035

ComunidadValenciana

Catalua Andaluca Pais Vasco Madrid Baleares

Nm

ero

de t

nele

s

05000100001500020000250003000035000

Nmero de tnelesKms totales de tneles


A continuacin le siguen Asturias y Aragn, comunidades tambin con un alto

porcentaje de zonas de montaa.

En cuanto a las secciones tiles (figura 3.9), los mayores porcentajes se encuentran

entre 55 y 65 m2 (35%), o en secciones mayores de 80 m2 (35%).

FIGURA 3.10 Distribucin porcentual del nmero de Tneles segn Seccin til

0

5

10

15

20

25

30

35

40

% N de T neles

80 m 2

S eccin til (m )

Para la seccin de excavacin (figura 3.10), la mayora son menores de 80 m2 (31%), o

entre 120 y 140 m2 (28%).

FIGURA3.10 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn seccin de excavacin

0

5

10

15

20

25

30

% N de T neles

140 m 2

S eccin E xcavacin (m )


En las figuras 3.11 y 3.12 se represente la evolucin de la construccin de tneles

durante los ltimos 20 aos. Como puede observarse existe una tendencia alcista en la

construccin de tneles durante los ltimos 6 aos.

FIGURA 3.11 Nmero de tneles inagurados entre 1972-1995

0

10

20

30

40

50

60

1972 1976 1980 1984 1988 1992

AOS

N d

e t

nele

s

N de tneles

N de tnelesacumulado

FIGURA 3.12 Longitud de tneles inaugurados entre 1972-1995

0100002000030000400005000060000

1972 1976 1980 1984 1988 1992

AOS

Long

itud

del t

nel

(m)

Longitud de tneles

Longitud de tnelesacumulada


El glibo ms frecuente de la muestra de tneles estudiada oscila entre 4.75 y 5.00 m,

como puede observarse en la figura 3.13.

FIGURA 3.13 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn glibo en altura

0

5

10

15

20

25

30

35

40

6.00 m

Glibo en altura (m)

% n

de

tne

les

La anchura de la calzada para tneles de 2 carriles (fig. 3.14) est, para la mayora de

los tneles de la muestra, entre 8.5-9.5m.

FIGURA 3.14 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn ancho de calzada

(tneles de 2 carriles)

9.5 m18%


Para tneles de 3 carriles (figura. 3.15), esta anchura es mayoritariamente menor de

10.5m (35.3%).

FIGURA 3.15 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn ancho de calzada

(tneles de 3 carriles)

12.5 m18%

Tneles de Carretera en Europa Para la recopilacin de datos de tneles de carretera en Europa, se enviaron encuestas a

cinco pases europeos: Francia, Alemania, Italia, Suiza y Austria. El nmero total de

encuestas enviadas fue de 47, de las cuales se recibieron 34 (72%). Estos 34 tneles se

distribuyen por pases de la siguiente manera:

Austria: 12

Italia: 8

Alemania: 7

Suiza: 4

Francia: 3

Esta dispersin de los pocos datos obtenidos en 5 pases diferentes, impide realizar un

tratamiento estadstico similar al realizado con los tneles del apartado anterior por lo


que, nicamente se utilizaron estos datos como referencia de cara al estudio de la

evaluacin de los Costes de Inversin.

[4]COSTE DE INVERSIN INICIAL El tratamiento estadstico para la estimacin de los costes de Invesin Inicial consta de

dos apartados:

Costes de Ingeniera Civil y Costes de Instalaciones y Equipos.

El total de encuestas recibidas con datos de Costes de Ingeniera Civil fue de 39 tneles

de carretera, considerando cada tubo de un mismo tnel como dato independiente en la

muestra (figura 3.16).

Los Costes de Instalaciones y Equipos se componen de costes de instalaciones de

ventilacin (cuando existe), de iluminacin y de seguridad. Sin embargo, no siempre

disponemos de los costes de cada uno de estos captulos, por lo que el tamao de la

muestra para la obtencin de las correlaciones en cada caso, es diferente. As pues, se

han realizado correlaciones entre longitud del tnel/costes de iluminacin (fig 3.17),

longitud/ costes de ventilacin (fig. 3.18), longitud/costes de seguridad (fig 3.19) y

longitud/costes totales de equipamiento en tneles con ventilacin artificial (fig 3.20).

Es decir, que en esta ltima correlacin, adems de los tneles que se analizan en la

figura 3.18, se han incluido aquellos que teniendo ventilacin artificial, slo

disponamos de un coste global de equipamiento. El total de tneles ventilados de forma

artificial de los que se dispona del coste de ventilacin por separado fue de 11 ( fig 3.18

), que junto con los 6 tneles de los que se dispona slo de un coste total de

equipamientos se obtuvo un colectivo de 17 tneles, que se estudian en la figura 3.20.

Los datos de costes recibidos de las encuestas fueron actualizados a pesetas en 1994,

considerando una inflacin del 5% anual, con el fin de homogeneizarlos antes de

someterlos al tratamiento estadstico. La clave para la identificacin de los tneles de la

muestra, en los anlisis estadsticos que se desarrollan a continuacin (figuras

3.16,3.17,3.18,3.19 y 3.20), es la que se muestra en la tabla 3.1.


FIGURA 3.16 Costes de Ingeniera Civil segn encuesta de tneles espaoles

(Agosto-Septiembre de 1994)

FIGURA 3.17 Costes de iluminacin segn encuesta de tneles espaoles

(Agosto Septiembre de 1994)

Cdigo GC: 965111 35 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera

FIGURA 3.18 Costes de ventilacin segne encuesta de tneles espaoles

(Agosto-Septiembre de 1994)

FIGURA 3.19 Costes de seguridad segn encuesta de tneles espaoles

(Agosto Septiembre de 1994)


FIGURA 3.20 Costes de Instalaciones y Equipos con ventilacin artificial segn encuesta

de tneles espaoles (Agosto Septiembre de 1994)

TABLA 3.1 Clave de identificacin de los tneles utilizados en los anlisis estadsticos

1.Entrerregueras I 10.Barrios II 19.Malmasin 28.El Padrn 37.Eibar-Miraflores

2.Entrerregueras II 11.Pando I 20.Santurtzi 29.El Bruch I 38.Cad

3.Vegaviesga I 12.Pando II 21.Beasain 30.El Bruch II 39.La Cumbre

4.Vegaviesga II 13.Guadarrama I 22.Ordizia 31.Morata 40.Monreps I

5.Cosera I 14.Guadarrama II 23.Itsasondo 32.Negrn 41.Monreps II

6.Cosera II 15.Floresta 24.Legorreta 33.Vallvidrera

7.Oblanca I 16.Can Llobet 25.Gorosmendi 34.Bolumburu

8.Oblanca II 17.Valdoreix 26.Oindolar 35.Azkarate

9.Barrios 18.Can Rabella 27.Somosierra 36.Eibar-Arrajola


1.-Costes de Ingeniera Civil Para la estimacin de estos costes se busc una expresin que relacionara, de

alguna manera, el coste del tnel con el volumen excavado. La mejor correlacin

que se obtuvo fue una funcin que relacionaba el Coste de Ingeniera Civil con

la seccin de excavacin y con la seccin til tras la colocacin del

revestimiento (fig. 3.16).

Esta funcin viene dada como diferencia entre la seccin til y la seccin de

excavacin multiplicada por la longitud del tnel.De esta manera al no ser la

muestra muy grande (36 tneles), permita considerar conuntamente los tneles

unidireccionales y los bidireccionales.

La funcin obtenida para estimar los Costes de Ingeniera Civil es la siguiente:

CIC= 308.164+0.04505.L. (Sexc-Sut)

Coeficiente de correlacin=0.96

Tamao de la muestra = 31

Campo de aplicacin; 1620< L . (Sexc-Sut) < 286856

Donde,

CIC= Coste de Ingeniera Civil (Mptas 1994)

L=Longitud del tnel en m.

Sexc = Seccin de excavacin en m2

Sut= Seccin til en m2

El coeficiente de correlacin es bueno (r=0.96) si se excluyen de la muestra 7

valores por tratarse de tneles con circunstancias singulares:

Tneles construidos mediante Cut & Cover (falsos tneles): 16,17,18 y 27.

Tneles de guadarrama (13 y 14 ): Su coste de ingeniera civil es idntico pese a tener diferente longitud y haberse construido en pocas


distintas.Parece lgico pensar que en la encuesta se ha consignado la

mitad de la inversin total de la obra para cada tubo.

Tnel del Padrn (28): Para su ejecucin se realiz un desmonte considrable y adems fue preciso hacer una galera de drenaje, lo cual

supone un sobrecosto importante.

Tnel del Vallvidrera (33).

2.-Coste de Instalaciones y Equipos Para los Costes de Instalaciones y Equipos se han realizado por un lado

correlaciones independientes para los costes de iluminacin (fig 3.17),

ventilacin (fig3.18) y seguridad (fig3.19), y por otro una correlacin del coste

global de equipamiento en tneles con ventilacin artificial, frente a la longitud

del tnel (fig 3.20).

ILUMINACIN: Para los costes de iluminacin se realiz la estadstica con 28

tneles de los que se dispona del coste de estas instalaciones. La recta de

regresin obtenida (fig. 3.17), para la estimacin de los costes de instalaciones

de iluminacin, es la siguiente:

Cilu = 2.183026+0.07473.L [3.2] Coeficiente de correlacin = 0.97

Tamao de la muestra =28

Campo de aplicacin:

231m

VENTILACIN: La estadstica para la estimacin de los costes de ventilacin

slo pudo realizarse con los 11 tneles que aportaban este coste de forma

separada.

Representando los datos en un grfico longitud del tnel-coste (fig 3.18) se

puede apreciar una buena alineacin de los mismos.

La ecuacin de la recta de regresin obtenida es la siguiente:

Cven= -20.4186+0.09.L [3.3] Coeficiente de correlacin =0.98

Tamao de muestra = 11

Campo de aplicacin:

300m

Tamao de muestra=18

Campo de aplicacin ; 249 m

[5] COSTES ANUALES DE EXPLOTACIN Y MANTENIEMIENTO Los costes anuales de explotacin y mantenimiento son los costes que se generan

como resultado del funcionamiento de un tnel a lo largo del ao.

Estos costes se agrupan en los siguientes captulos:

COSTES ANUALES DE MANTENIMIENTO

Reparacin del revestimiento del tnel

Reparacin de la calzada

Pinturas

Reparacin y mantenimiento de las instalaciones de iluminacin

Reparacin y mantenimiento de los ventiladores

Reparacin y mantenimiento de la sealizacin

Reparacin y mantenimiento de la megafona, telefona, SOS,TV

Reparacin y mantenimiento de los sistemas de Seguridad

COSTES ANUALES DE EXPLOTACIN

Energa elctrica

Mano de obra; personal cabina de mando y de mantenimiento electromecnico

Servicio invernal en boca y pozos de ventilacin

Servicio de incendios y accidentes

Reposicin de luminarias

Limpieza de tneles

Materiales gastados en pequeas reposiciones de obra

Otros gastos: locomocin personal

Sin embargo, de las respuestas recibidas a las encuestas no ha sido posible

deducir los costes individuales de cada una de estas partidas, por lo que la


estimacin que se realiza es del coste anual de explotacin y mantenimiento

conjuntamente.

A pesar de todo, el nmero de tneles de los que se obtuvo este tipo de costes es

muy bajo, por lo que, no ha sido posible realizar un tratamiento estadstico

similar al realizado con los costes de Inversin Inicial.

No obstante, debido a la importancia de estos costes, se ha consultado la

bibliografa tcnica existente y los estudios realizados en otros pases

obtenindose el criterio que se expone a continuacin.

Hemos partido de los datos conocidos enviados por la empresa AUCALSA,

concesionaria de la Autopista Astur-Leonesa A-66 con 7 tneles, y del Tnel bajo

el elba en Alemania. Ambos son extremos en lo que se refiere a los costes de

Explotacin y Mantenimiento expresados como porcentaje del coste de Inversin

Inicial.

Los datos de estos tneles, necesarios para obtener los costes de Explotacin y

Mantenimiento, son:

Tneles de AUCALSA: Tnel de Elba:

IMD=2300 IMD=97000

% Vehculos Pesados= 14,8 % Vehculos Pesados =20

Pendiente = 3.8% Pendiente =3.5%

CEM/CT= 0.7% CEM/CT= 4 %

Evidentemente, los Costes de Explotacin y Mantenimiento se incrementan con

los equipos instalados, por tanto, un tnel con ventilacin longitudinal tendr un

coste superior al de un tnel con ventilacin natural. La importancia de estos

costes se incrementa con el trfico soportado por los tneles, existiendo adems,

una clara participacin de la pendiente de la calzada.


Otro aspecto a considerar es que, en los tneles con ventilacin longitudinal,

comienza a tener importancia el porcentaje de vehculos pesados en circulacin,

ya que, la emisin de gases es muy superior a la de los vehculos ligeros.

Como los datos existentes no son homogneos ni en IMD, ni en pendientes, ni en

porcentaje de vehculos pesados, se ha construido un polinomio que nos da una

IMDmodificada y que ser la base de partida para nuestro clculo.

En este punto hemos distinguido dos casos; tneles con ventilacin natural y

tneles con ventilacin longitudinal. En los primeros se estima el Coste de

Explotacin y Mantenimiento anual segn una expresin que depende tan slo de

la IMD:

CEM=f1 (IMD) . CI [3.6] Donde,

CEM=Costes de Explotacin y Mantenimiento anuales (Mptas 1994)

f1 (IMD)=Funcin dependiente de la Intensidad Media Diaria

CI = Coste de Inversin Inicial (Mptas 1994)

Sin embargo, los costes para los tneles con ventilacin longitudinal dependen de

una IMD modificada:

CEM=f2 (IMD m) . CI [3.7] Donde,

CEM=Costes de Explotacin y Mantenimiento anuales (Mptas 1994)

f2 (IMD m)= Funcin dependiente de la Intensidad Media Diaria

CI= Coste de Inversin Inicial (Mptas 1994)

Para los tneles con ventilacin natural, suponiendo un ajuste parablico entre los

extremos de los tneles anteriormente citados (cuyos valores son conocidos), se

obtiene una funcin f1 (IMD) que introducida en la expresin [3.6] se obtiene: CEM= (3.484688.10-7. IMD2 + 0.0061985) . CI [3.8]


Los tneles con ventilacin longitudinal respondern, sin embargo, a la expresin

[3.7], que introduciendo el valor de la funcin f2 (IMDm), se obtiene: CEM= (6.53377.10-13. IMDm2 + 0.0069862) . CI [3.9] Donde,

IMDm = Intensidad Media Diaria modificada segn el porcentaje de vehculos

pesados y la pendiente del tnel.

La IMD modificada se obtiene teniendo en cuenta el deterioro producido en el

tnel para todos los conceptos debido a la circulacin de todo tipo de vehculos.

Por este motivo aparecen en la expresin [3.10] los coeficientes 90 y 350. El factor multiplicativo 350 corresponde a la potencia media de un vehculo pesado

expresada en CV y el factor 90 es su equivalente para los vehculos ligeros. Con

ello se expresa la mayor incidencia del trfico de pesados sobre el deterioro del

tnel. En la misma expresin se realiza tambin una correccin por pendiente del

tnel y con ella, se indica un mayor deterioro en pendientes ascendentes que en

las descendentes, puesto que en las primeras, tanto las emisiones de gases como

las cargas sobre el pavimento , son mayores.

IMDm=[350.%VP+90.(100 - %VP)] . p. IMD [3.10] 90. (100-% VP)

donde,

IMDm =Intensidad Media Diaria Modificada

%VP = Porcentaje de vehculos pesados

IMD = Intensidad Media Diaria de vehculos

p = Coeficiente de correccin segn la pendiente del tnel La evolucin del coeficiente de correccin en funcin de la pendiente viene

indicada en la tabla 3.2:


TABLA 3.2 Valor del coeficiente p segn la pendiente % Pendiente -6 -4 -2 0 2 4 6

p 0.80 0.86 0.93 1.00 1.10 1.20 1.30

[6] COSTES TOTALES Puede considerarse el coste Total de un tnel como la suma de los Cosstes de

Inversin Inicial ms el Coste de Explotacin y Mantenimiento durante un

perodo de amortizacin, ms los otros costes de difcil cuantificacin.

El perodo de amortizacin de la inversin en Ingeniera Civil en tneles de

carretera es largo puesto que se trata de obras duraderas, por lo que hablar de

amortizacin conjuntamente con los equipos es errneo. Estoso costes van

ligados a unos gastos financieros en los que no se va a incidir y que se incluyen

dentro del epgrafe Otros Costes. Los equipos, de vida limitada, deben

amortizarse en perodos ms cortos. Por este motivo, estudiaremos tan slo la

amortizacin de los mismos.

El Coste Total de un tnel quedara , pues:

CT = CI+CEM.n.+CV [3.11] O bien.

CT=CIC+CIE. (1+.i)+CEM.n+Ci [3.12] Donde,

CT = Coste total del tnel

CIC = Coste de Ingeniera Civil

CIE = Costes de Instalaciones y Equipos

CEM = Costes anuales de Explotacin y Mantenimiento

CV = Otros costes (financiacin de la infraestructura, ect.)

i = Inters anual (%)


= 0.53 para un periodo de amortizacin de 15 aos n = Perodo de amortizacin

Sin embargo, aunque el periodo de amortizacin es variable puesto que la vida

til de los equipos de iluminacin es distinta de la de los equipos de ventilacin

o seguridad, considerar para cada equipo su periodo de amortizacin

correspondiente supondra realizar un anlisis muy exhaustivo. As pues, la

expresin 3.11 puede utilizarse tomando un perodo de amortizacin medio de

15 aos para todos los equipos.

En el apartado 3.5 se ha explicado la estimacin de los costes medios de

explotacin y mantenimiento anual. Al tratarse de costes medios durante un

perodo de amortizacin de n aos correspondiente a la vida til de los equipos,

bastar multiplicar por el nmero de aos este coste medio para conocer el

monto global de estos costes en el perodo de amortizacin.

4.-AGRADECIMIENTOS

La base para el desarrollo del estudio realizado para el Departamento de Transportes y

Obras Pblicas del Gobierno Vasco, han sido los datos de las encuestas realizadas entre

Agosto y Septiembre de 1194.

Queremos expresar nuestro agradecimiento a las Direcciones de las Demarcaciones de

Carreteras del Estado, a las Direcciones de Carreteras de las comunidades Autnomas y

de las Diputaciones Forales de Araba, Bizkaia y Guipzcoa, as como a las

Concesionaria de Autopistas que cuentan con tneles y que han cumplimentado y

enviado a tiempo, sus detalladas encuestas.

Hacemos extensivo nuestro agradecimiento a:


ORGANISMOS EN ESPAA:

D. Jos M Morera. IBERPISTAS D. Juan Deu y Paella y D. Juan Almirall. TABASA D. Javier Nez, D. Vicente Tercero y D. Adolfo Rovira. AUCALSA D.Bernardo Moncls. TNEL DEL CAD, S.A D. Alberto Azaola. EUROPISTAS D. Ramn San Martn Garca, D. Ignacio Garca Arango y D. Fernando Hacar.

MOPTMA (Oviedo).

D. ngel Sangrs Bonda y D. Alejandro Mateu. MOPTMA (Barcelona) D. Agustn Ramos y D. Jos Luis Martnez Surez. MOPTMA (Alicante) D. ngel Hernando del Cura. MOPTMA (Huesca) D. Antonio Lafarga y D. Francisco Alonso. MOPTMA (Lrida) D. Mariano Ferrando Claver, D. ngel Morancho y D. Domingo Oliveros.

MOPTMA (Zaragoza)

D. Roberto Alberola Garca y D. Flix Guitart. MOPTMA (Madrid) D. Luis M de los Mozos y D. Jos Mara Sarasola. DIPUTACIN FORAL DE

GUIPZCOA.

D. Jos Antonio Asensio y D. Jos M Gainza. DIPUTACIN FORAL DE BIZKAIA.

D. Joaqun Herrero Sinz. DIRECCIN GENERAL OBRAS PBLICAS. SERVICIO DE CARRETERAS DE STA. CRUZ DE TENERIFE (Islas Canarias).

ORGANISMOS EN EUROPA:

M. Jacques Bregnard. Bureau du Dveloppement conomique. REPUBLIQUE ET CANTON DU JURA (SUIZA)


M. Ulrich Schlup. Office Fdral des Routes. SECTION EXPLOITATION DES ROUTES NATIONALES ET COORDINATION (Berna. SUIZA)

Mr. F. Blennemman. STUVA (ALEMANIA) Mr. Gerhard Klkebeck. FEDERAL MINISTERY OF TRANSPORT IN

GERMANY (Bonn.ALEMANIA)

Mr.Mauro rivara, M. Borchi. AUTOSTRADA DEI FIORI SPA (Imperia. ITALIA) Mr. A. Fabbiani, Francesco Colombo. RACCORDO AUTOSTRADALE VALLE

D AOSTA SPA. (Roma .ITALIA)

M.J.Martn.Socit des Autoroutes Paris-Rhin-Rhne. DIRECTION RGIONALE DEXPLOITATION RHNE-AIN DISTRICT DE SAINT-MARTIN-DU-

FRESNE. (FRANCIA)

M.Farconnat, P.Luntrua. Socit Concessionnaire Franaise pour la Construction et LExploitation du Tunnel routier sous le Mont Blanc. AUTOROUTE BLANCHE.

Bonneville . CEDEX (FRANCIA)

M. Michel Perard, Jean Pra. CETU (FRANCIA) MR. S. Pelizza. Dipartimento di Georisorse e Territorio. POLITCNICO DI

TORINO. (ITALIA)


5.-BIBLIOGRAFA

1.- A.I.P.C.R. "Rapport du Comit Technique des Tunnels Routiers", XVIII Congreso

Mundial de Carreteras, Bruselas, 1987.

2.- Constantin, Bernard. "Estimations prvisionnelles aux diffrents niveaux des tudes.

La recherche deconomies daus les travaux souterrains". AFTES Journes detudes

Internationales, 1981.

3.- Constantin, Bernard. "Cots constats sur les tunnels routiers rcement construits en

France. Utilisation dans ses projets futurs". Revue gnrale des routes et des arodromes,

1982.

4.- Constantin, Bernard & Prard, M. " Une meilleure connaissance des cots, facteur de

dveloppement des tunnels routiers europens". Franchissements souterrains pour

lEurope. 1990.

5.- Etienne, M. & Daray, J. " Loptimisation des tunnels lougs inter-europens: Lexemple

du tunnel du Somport". Franchissements souterrains por lEurope. 1990.

6.- Etienne, M. & Constantin, Bernard. "Controlling and optimizing highway tunnel

costs". Options for Tunneling. 1993.

7.- Prard, M. & Pra, Jean. "Cot des tunnels routiers". Tunnels et Ouvrages

Souterrains.1990.

8.- Reports O.C.D.E. Seminar on Road Tunnel Management. Lugano-Switzerland, 265-29

Nov. 1990.


ANEJO 1

MODELO DE ENCUESTA


ENCUESTA PARA RECOPILACIN DE DATOS

DE TNELES DE CARRETERA

Septiembre 1994


RECOPILACIN DE DATOS DE TNELES DE CARRETERA

1.-IDENTIFICACIN DEL TNEL

(1) Nombre: ...............................................................................................................

(2) Denominacin de la carretera: .............................................................................

(3) Situacin del tnel: ..............................................................................................

(4) Fecha de comienzo de construccin: ...................................................................

(5) Fecha de puesta en servicio: .................................................................................

INSTRUCCIONES

(0): Utilice un cuestionario distinto para cada tnel, salvo que se trate de dos tneles paralelos

unidireccionales construidos

simultneamente, en cuyo caso se tratarn conjuntamente.

(1): Nombre por el que se conozca el tnel. Si no tiene puede denominarse por el PK en el que

est situado, por un nmero de orden o

cmo se prefiera.

(2): Utilcese la nomenclatura oficial de la carretera, por ejemplo: A-66, N-I, N-340,

(3): Situacin aproximada: municipio, tramo entre dos poblaciones, paraje,

(4) y (5): Ao y mes en que comenzaron las obras y ao y mes en que se puso en servicio el tnel.

2.-CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

(6) Longitud del tnel (m): .........................................................................................

(7) Nmero de tubos: Uno-[ ] Dos-[ ]

(8) Cobertera mxima aproximada (m): .....................................................................

(9) Pendiente mxima (%): .........................................................................................

(10) Radio mnimo en planta (m): ..............................................................................

(11) Glibo en altura (m): ...........................................................................................

(12) Anchura de carriles (m): .....................................................................................


Anchura de arcenes (m): ..............................................................................................

Anchura de aceras (m): ................................................................................................

(13) Seccin til (m): ..................................................................................................

INSTRUCCIONES

(6): Indquese la longitud del tnel en metros. Por favor, especifique si existe una parte del total que sea

falso tnel

(7): Sealar con una [X] la alternativa correcta.

(8): Cobertera mxima aproximada de roca sobre clave, en metros.

(9): Pendiente mxima del trazado en tanto por ciento. Si existen variaciones importantes dentro del tnel,

especifquense.

(10): Radio mnimo, en metros, del trazado en planta.

(11): Altura de la lnea de glibo sobre la calzada, por ejemplo: 4.50 metros, 4.75 metros, 5.00 metros, etc...

(12): Anchura en metros de cada carril, de cada arcn y de cada acera, especificando del lado en que se

encuentra, derecha e izquierda.

Ejemplo:

Carriles: 3.50 (direccin Huesca), 3.50+3.00 (direccin Francia)

Arcenes: 1.50 (derecho), 1.00 (izquierdo)

Aceras: 0.80 ambas

(14): Se especificar la seccin interior til del tnel en metros cuadrados.

3.-CARACTERSTICAS DEL TRFICO

(14) Localizacin del tnel: Urbano-[ ] Interurbano-[ ]

(15) Modo: Unidireccional-[ ] Bidireccional-[ ]

(16) Problemas de vialidad invernal: SI-[ ] NO-[ ]

(17) Intensidad del trfico:


AO IMD

% PESADOS

INSTRUCCIONES

(14) Se indicar si el tnel est situado en medio urbano o interurbano. Se considera medio urbano

cuando la carretera est en el entorno de una poblacin de ms de 100.000 habitantes, y tiene un

trfico con una componente local predominante sobre la componente de trnsito.

(15) Se indicar si el tnel tiene trfico unidireccional (todos los vehculos circulan en el mismo

sentido) o bidireccional (existe circulacin en ambos sentidos).

(16) Se indicar si existen problemas de hielo o nieve en los accesos al tnel.

(17) Se especificar la Intensidad Media Diaria (IMD) y el porcentaje de vehculos pesados de los

ltimos aos en que se tengan datos.

4.-DATOS RELATIVOS A LA CONSTRUCCIN DEL TNEL

(18) Sistema de excavacin: Explosivos-[ ] ; Rozadora-[ ] ; Topo (TBM)-[ ] ; Otra exc.

mecnica-[ ]

(19) Tipo de roca: ................................................................................................

...................................................................................................................................

...................................................................................................................................

(20) Seccin mxima de excavacin (m): ..........................................................

(21) Sistema de sostenimiento: Nuevo Mtodo Austraco-[ ] ; Bernold-[ ] ; Hormign al frente-[

] ; Ninguno-[ ] ; Otro-[ ]-->Especificar:.......................................


(22) Sistema de revestimiento: Ninguno-[ ] ; Anillo de hormign-[ ] ; Placas decorativas-[ ] ;

Otro-[ ]-->Especificar:..........................................................

(23) Sistema de impermeabilizacin o drenaje: Lmina de PVC-[ ] ; Drenaje puntual-[ ] ;

Ninguno-[ ] ; Otro-[ ]-->Especificar:..........................................................

(24) Problemas en emboquilles: Sin problemas-[ ] ; Inestabilidad de taludes-[ ] ; Desmonte

importante-[ ]; Otro-[]-->Especificar:..........................................................

INSTRUCCIONES

(18), (20), (21), (22) y (23) Selese la respuesta correcta en cada caso. Si es variable a lo largo

del tnel pueden indicarse varias respuestas. Si ninguna se adapta, especifquese

brevemente.

(19) Hgase una breve descripcin de la roca atravesada por el tnel segn tramos. Por ejemplo:

Margas grises (0 a 500 m), alternancia de areniscas y pizarras (500-1250 m).

(24) Indquense los problemas reseables acaecidos para los emboquilles de los tneles.

5.-INSTALACIN DEL TNEL

(25) Iluminacin: Potencia total instalada (KW):.......................

Intensidad luminosa: .................................................

Nmero de lmparas: ...................................................

(26) Ventilacin: Tipo de ventilacin: Natural-[ ]; Longitudinal-[ ]; Semitransversal-[

];Transversal-[ ]

Potencia total instalada (KW):..........................................

Nmero de ventiladores:................................................

Pozos o galeras de ventilacin: .......................................

(27) Instalaciones de seguridad: Armarios SOS-[ ] ; Detectores humos y CO-[ ] ; Detect. de

incendios-[ ] ;Comunicacin por radio-[ ] ; Megafona-[ ] ; Sealizacin luminosa-[ ];

Extintores-[ ] ; Apartaderos-[ ] ; Galeras de escape-[ ] ; Semforos-[ ]; Detectores de hielo-[ ] ;

Control automtico de glibo-[ ] ; Vigilancia por circuito cerrado de TV-[ ] ; Anemmetros-[ ] ;

Sistemas de medicin de paso de vehculos-[ ]; Otros:..................................................................

(28) Puestos de control: SI-[ ] ; NO-[ ]


N de tneles controlados:..............................................................

INSTRUCCIONES

(25) Compltense los distintos apartados sealando:

- Potencia total instalada destinada a iluminacin del tnel en KW

- Intensidad luminosa en lux segn zonas: boquillas, zona central,...

- Nmero total de lmparas del tnel o, si se prefiere, nmero de lmparas por longitud de tnel

segn zonas: boquillas, zona central, etc.

(26) Completnse los distintos apartados sealando:

- Tipo de ventilacin empleada.

- Potencia total instalada destinada a ventilacin del tnel en KW

- Nmero total de ventiladores o, si se prefiere en ventilacin longitudinal, nmero de

ventiladores por longitud de tnel.

- Nmero y situacin de posibles galeras o pozos de ventilacin.

(27) Indquese qu instalaciones de seguridad dispone el tnel de entre las sealadas, u otras si

existen.

(28) Indquese si existe un puesto de control y cuntos tneles individuales se controlan desde

l.


6.-INVERSIN INICIAL Y COSTES DE EXPLOTACIN

(29) Coste de construccin de la obra civil (Mptas):......................................................

(30) Coste de instalacin de los equipamientos (Mptas):

Iluminacin: .....................................................

Ventilacin: ......................................................

Seguridad: ........................................................

(31) Otros costes iniciales (Mptas):

Estudios previos y de viabilidad: ..........................

Redaccin del Proyecto, Sondeos: ........................

Direccin de las Obras:..........................................

Expropiaciones:......................................................

Otros (especificar):.................................................


(32) Costo anual de explotacin y mantenimiento del tnel (Mptas / ao):

AOS

COSTES DE MANTENIMIENTO 19... 19.... 19.... 19.... 19.... 19....

Reparacin de revestimientos del tnel

Reparacin de calzada

Pinturas

Reparacin y mantenimiento de instalaciones

de iluminacin

Reparacin y mantenimiento de ventiladores

Reparacin y mantenimiento de la

sealizacin

Reparacin y mantenimiento de la megafona,

telefona, SOS, TV, etc

Reparacin y mantenimiento de sistemas de

seguridad

TOTAL 1

COSTES DE EXPLOTACIN

Energa elctrica

Mano de obra: personal cabina de mando y

mantenimiento electro-mecnico

Servicio invernal en bocas y pozos de

Ventilacin

Servicio de incendios y accidentes

Reposicin de luminarias

Limpieza de los tneles

Materiales gastados en pequeas reposiciones

de obra

Otros gastos: locomocin personal, etc.

TOTAL 2

TOTAL (1+2)


INSTRUCCIONES

(29) Selese el presupuesto final o de liquidacin de la obra civil en millones de pesetas.

(30) Selese el coste de los equipos de iluminacin, ventilacin y seguridad en millones de pesetas.

(31) Otros costos de inversin inicial que se consideren de inters: estudios previos, redaccin del proyecto,

direccin de las obras, expropiaciones, etc...

(32) Indquese, descompuesto tal y como se indica, el coste anual de explotacin del tnel junto con el ao

al que se refieren esas cifras. Se sealarn los costes referentes a los ltimos aos.

7.- OBSERVACIONES

(33) Observaciones:....................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

INSTRUCCIONES

(33) Pueden hacerse en este apartado todas las observaciones y comentarios que se consideren de

inters.


ANEJO 2

DATOS PRINCIPALES RECOPILADOS CON LA ENCUESTA


IMD

M

edia

2300

1991

.6

4789

43

44

1111

0.4

3500

1111

0.4

1751

6

1180

0

1600

0 42

56.2

2282

51

314

Mod

o

Bid

irecc

iona

l

Bid

irecc

iona

l

Bid

irec

ciol

B

idire

ccio

nal

Uni

dire

ccio

nal

Uni

dire

ccio

nal

Bid

irecc

iona

l

Uni

dire

ccio

nal

Uni

dire

ccio

nal

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dire

ccio

nal

U

nidi

recc

iona

l

Uni

dire

ccio

nal

Uni

dire

ccio

nal

Uni

dire

ccio

nal

Loc

aliz

aci

n

Inte

rurb

ano

Inte

rurb

ano

Inte

rurb

ano

Inte

rurb

ano

Inte

rurb

ano

In

teru

rban

o

Inte

rurb

ano

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ano

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ano

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ano

In

teru

rban

o

Inte

rurb

ano

Inte

rurb

ano

Inte

rurb

ano

Secc

in

til

(m2 )

43

.4

64.3

5 55

.35

50.0

2 42

.5

88

46.7

5

58

80.2

80.2

80.2

62

Tub

os

1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 2

Lon

gitu

d (m

)

Documents

Costos de Inversion en Tuneles de Carreteras