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PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DEL NIVEL DE SERVICIO DEL POLÍGONO
COMPRENDIDO ENTRE LA CALLE 38, CALLE 37, CARRERA 32 Y LA CARRERA 30A
EN EL CENTRO DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO, COLOMBIA.
CÁRDENAS BOHÓRQUEZ MILLER JAIR ID: 502065
LUGO DÍAZ ANGIE PAOLA ID: 502518
ROJAS BAUTISTA SANTIAGO ID: 502710
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
VILLAVICENCIO-META
2021
2
PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DE NIVEL DE SERVICIO DEL POLÍGONO
COMPRENDIDO ENTRE LA CALLE 38, CALLE 37, CARRERA 32 Y LA CARRERA 30A EN EL
CENTRO DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO, COLOMBIA.
Informe de Proyecto optativo presentado como requisito para aprobar Seminario de
Infraestructural Vial y optar al título de Ingenieros Civiles
CÁRDENAS BOHÓRQUEZ MILLER JAIR ID: 502065
LUGO DÍAZ ANGIE PAOLA ID: 502518
ROJAS BAUTISTA SANTIAGO ID: 502710
ASESOR
MATEO AGUDELO VARELA
Ingeniero civil, especialista en planeación ambiental y MsC en gestión ambiental
sostenible
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
VILLAVICENCIO-META
2021
Autoridades Académicas Universidad Cooperativa De Colombia
Dra. Maritza Rondón Rangel
Rectora Nacional
Dr. César Augusto Pérez Londoño
Director de la Sede
Dr. Henry Emiro Vergara Bobadilla
Subdirector Académico de la Sede
Dra. Ruth Edith Muñoz
Directora Administrativa
Ing. Raúl Alarcón Bermúdez
Decano Facultad de Ingeniería Civil
Ing. María Lucrecia Ramírez Suárez
Jefe programa de Ingenierías
Dra. Sandra Patricia Reyes Ortiz
Coordinador de Investigación del Programa de Ingeniería Civil
Villavicencio, Diciembre del 2021.
“Las opiniones expresadas en este trabajo son responsabilidad de los autores; la Facultad de
Ingeniería de la Universidad Cooperativa de Colombia verifica el cumplimiento de las
condiciones mínimas requeridas científicamente y de manejo ético”
Nota de aceptación
Firma del presidente del jurado
Firma del jurado
Firma del jurado
Agradecimientos
Primeramente, agradecemos a Dios por bendecirnos día a día y por ser el soplo que
nos impulsa la vida. A nuestros padres, por habernos forjado como las personas que
somos; por su motivación constante para alcanzar nuestros anhelos; nuestros logros
son por y para ellos.
A la universidad, por abrirnos sus puertas y por forjarnos como profesionales
capaces y competentes y a todos los docentes que nos han compartido sus
conocimientos a lo largo de este camino.
Al ingeniero Mateo Agudelo, que con su ayuda y conocimientos nos orientó para
alcanzar los objetivos propuestos, y a todas las personas que nos han apoyado y han
hecho que el trabajo se realice con éxito.
Resumen
La movilidad es un factor fundamental en el crecimiento y desarrollo de una ciudad que
nace con la necesidad básica de desplazamiento de las personas. Los estudios de
movilidad permiten obtener una visión clara de la dinámica de las ciudades y a su vez
conocer el comportamiento de una vía. Tomando como referencia la ciudad de
Villavicencio, se identifica que en algunos sectores no se cuenta con un buen esquema
de movilidad que garantice una adecuada circulación de los vehículos, debido a que se
presenta una alta deficiencia en la infraestructura vial, un alto índice de invasión del
espacio público, falta de semaforización, crecimiento poblacional y de actividades
productivas, entre otros.
Teniendo en cuenta lo anterior, en el presente proyecto se toma como zona
objeto de estudio el polígono comprendido entre la calle 38, calle 37 con carrera 32 y
carrera 30A en el centro de la ciudad de Villavicencio, con la finalidad de analizar la
situación actual y realizar una propuesta de mejoramiento del nivel de servicio del tramo
a través de un conglomerado de tres medidas de mejoramiento de las condiciones
evaluadas y la operación de la infraestructura a través de la simulación en el programa
PTV VISSIM.
Palabras clave: Movilidad, espacio público, infraestructura vial.
Abstract
Mobility is a fundamental factor in the growth and development of a city that was born
with the basic need to move people. Mobility studies allow obtaining a clear vision of the
dynamics of cities and at the same time knowing the behavior of a road. Taking the city
of Villavicencio as a reference, it is identified that in some sectors there is not a good
mobility scheme that guarantees an adequate circulation of vehicles, due to the fact that
there is a high deficiency in the road infrastructure, a high rate of invasion of public
space, lack of traffic lights, population growth and productive activities, among others.
Taking into account the above, in this project the area under study is taken as the
polygon between Calle 38, Calle 37 with Carrera 32 and Carrera 30A in the center of the
city of Villavicencio, in order to analyze the current situation and carry out a proposal to
improve the service level of the section through a conglomerate of three measures to
improve the evaluated conditions and the operation of the infrastructure through the
simulation in the PTV VISSIM program.
Keywords: Mobility, public space, road infrastructure.
Tabla de Contenidos
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................17
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................18
3. OBJETIVOS ........................................................................................................20
Objetivo general ........................................................................................................20
Objetivos específicos .................................................................................................20
4. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................21
5. ALCANCE ............................................................................................................25
Alcance Geográfico ...................................................................................................25
Alcance técnico .........................................................................................................25
6. MARCO TEÓRICO ..............................................................................................26
América Latina ...........................................................................................................26
Colombia ...................................................................................................................27
Villavicencio ...............................................................................................................29
Uso del espacio público .............................................................................................32
Apropiación del espacio público ................................................................................32
La congestión vial y movilidad vehicular ....................................................................32
Estudios de movilidad ................................................................................................33
Diagnóstico del estado actual ................................................................................33
Identificación de impactos ......................................................................................33
Formulación ...........................................................................................................33
Estudios de tránsito ...................................................................................................34
Estudios de volúmenes de tránsito ........................................................................34
Métodos de muestreo ................................................................................................34
Métodos Manuales ................................................................................................34
Horas de estudio ....................................................................................................35
Semáforos .................................................................................................................35
Modelo de simulación PTV Vissim .............................................................................35
7. MARCO CONCEPTUAL ......................................................................................36
Bahía de Estacionamiento .........................................................................................36
Estacionamiento ........................................................................................................36
Movilidad ...................................................................................................................36
Tráfico .......................................................................................................................37
8. MARCO NORMATIVO .........................................................................................39
9. MARCO GEOGRÁFICO ......................................................................................41
10. METODOLOGÍA ..................................................................................................43
Tipo de estudio ..........................................................................................................43
Trabajo de campo y adquisición de datos, factores que afectan la movilidad. ...........44
Toma de aforos .........................................................................................................48
Toma de las medidas de las vías...............................................................................49
Simulación condiciones actuales ...............................................................................52
Determinación de la propuesta ..................................................................................56
Simulación con medidas implementadas ...................................................................58
11. EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS ...................................................61
Evaluación de resultados de la simulación en condiciones iniciales ..........................61
Evaluación de resultados de la simulación con implementación de soluciones .........61
Análisis de resultados ................................................................................................62
12. CONCLUSIONES ................................................................................................65
REFERENCIAS .............................................................................................................66
ANEXOS .......................................................................................................................71
Lista de Tablas
Tabla 1. Distribución de vehículos de servicios particular por configuración. .................28
Tabla 2. Vehículos automotores matriculados en Villavicencio. .....................................29
Tabla 3 Características físicas de las vías. ....................................................................50
Tabla 4. Fases semafóricas intersección Cll Real- Cll 38 (seg). ....................................50
Tabla 5. Fases semafóricas intersección Cra 38 - Cra 30. .............................................50
Tabla 6. Comparación de resultados nodos de evaluación ............................................63
Tabla 7. Porcentaje de mejora en Nodos .......................................................................64
Lista de Figuras
Figura 1 Localización zona de estudio ...........................................................................25
Figura 2 Ventas de Vehículos América Latina ...............................................................26
Figura 3 Parque automotor en Villavicencio ..................................................................30
Figura 4. Ubicación geográfica de Villavicencio. Fuente: (Ortiz Moreno, 2015) .............41
Figura 5. Cabecera urbana de Villavicencio. Fuente: Google Earth. ..............................42
Figura 6. Localización zona de estudio. .........................................................................42
Figura 7. Cll 37, zonas de parqueo en via publica. Fuente: Autoría propia. ...................44
Figura 8. Cra 30, vehículos mal parqueados. Fuente: Autoría propia. ...........................45
Figura 9. Cll 38, vehículos mal parqueados. Fuente: Google Earth Pro. ........................46
Figura 10. Cra 30, ocupación de la vía por parte de vendedores ambulantes. Fuente:
Autoría propia. ..........................................................................................................................46
Figura 11. Cll Real con Cll 37, Intersección con flujo vehicular considerable controlada
por señal vertical. Fuente: Autoría propia. .................................................................................47
Figura 12. Cll 37 con Cra30, Vendedores ambulantes impiden la visualización de
señales verticales. Fuente: Google Earth Pro. ..........................................................................48
Figura 13. Cll 37 con Cll Real, Intersección con flujo vehicular considerable controlada
por señal vertical. Fuente: Google Earth Pro. ............................................................................48
Figura 14. Video Cll 38 con Cra 30. Fuente: Autoría propia. ..........................................49
Figura 15. Cll 37 y Cra 30, toma de medidas. Fuente: Autoría propia. ...........................49
Figura 16. Simulación Vissim condición actual. Fuente: Autoría propia. ........................52
Figura 17. Cll 38 Vissim. Fuente: Autoría propia. ...........................................................53
Figura 18. Ciclo semafórico Cll 38 con Cra 30. Fuente: Autoría propia. .........................53
Figura 19. Ciclo semafórico Cll 38 con Cll Real. Fuente: Autoría propia. .......................54
Figura 20. Creación taxi Vissim. Fuente: Autoría propia. ...............................................54
Figura 21. Creación moto Vissim. Fuente: Autoría propia. .............................................55
Figura 22. Intersección Cll 37 con Cll Real. Fuente: Autoría propia. ..............................55
Figura 23. Intersección Cll 38 con Cra 30. Fuente: Autoría propia. ................................56
Figura 24. Resultados evaluación del tránsito 1. Fuente: Autoría propia. ......................61
Figura 25. Simulación Vissim condición esperada. Fuente: Autoría propia. ...................58
Figura 26. Simulación Vissim condición esperada 2. Fuente: Autoría propia. ................59
Figura 27. Condición esperada semaforización Cll 37 con Cll Real. Fuente: Autoría
propia ........................................................................................................................................59
Figura 28. Condición esperada semaforización Cll 37 con Cll Real. Fuente: Autoría
propia. .......................................................................................................................................60
Figura 29. Resultados evaluación del tránsito 2. Fuente: Autoría propia. ......................62
Lista de Anexos
Anexo a Aforo día martes sector Maxifoto, movimiento 1. .............................................71
Anexo b. Aforo día martes sector Maxifoto, movimiento 2. ............................................72
Anexo c. Aforo día martes sector Maxifoto, movimiento 3. ............................................73
Anexo d. Aforo día martes sector Maxifoto, movimiento 4. ............................................74
Anexo e. Aforo día martes sector Maxifoto, intersección. ..............................................75
Anexo f. Aforo día jueves sector Maxifoto, movimiento 1. ..............................................76
Anexo g. Aforo día jueves sector Maxifoto, movimiento 2. .............................................77
Anexo h. Aforo día jueves sector Maxifoto, movimiento 3. .............................................77
Anexo i. Aforo día jueves sector Maxifoto, movimiento 4. ..............................................79
Anexo j. Aforo día jueves sector Maxifoto, intersección. ................................................80
Anexo k. Aforo día sábado sector Maxifoto, movimiento 1. ............................................81
Anexo l. Aforo día sábado sector Maxifoto, movimiento 2..............................................82
Anexo m. Aforo día sábado sector Maxifoto, movimiento 3. ..........................................83
Anexo n. Aforo día sábado sector Maxifoto, movimiento 4. ...........................................84
Anexo o. Aforo día sábado sector Maxifoto, intersección...............................................84
Anexo p. Aforo día martes sector Éxito, movimiento 1. ..................................................86
Anexo q.Aforo día martes sector Éxito, movimiento 4. ...................................................87
Anexo r. Aforo día martes sector Éxito, movimiento 2. ..................................................88
Anexo s. Aforo día martes sector Éxito, movimiento 3. ..................................................89
Anexo t. Aforo día martes sector Éxito, intersección. .....................................................90
Anexo u. Aforo día jueves sector Éxito, movimiento 1. ..................................................91
Anexo v. Aforo día jueves sector Éxito, movimiento 4. ..................................................92
Anexo w Aforo día jueves sector Éxito, movimiento 2. ...................................................93
Anexo x Aforo día jueves sector Éxito, movimiento 3. ...................................................94
Anexo y Aforo día jueves sector Éxito, intersección. ......................................................95
Anexo z Aforo día sábado sector Éxito, movimiento 2. ..................................................96
Anexo aa Aforo día sábado sector Éxito, movimiento 3. ................................................97
Anexo bb Aforo día sábado sector Éxito, movimiento 1. ................................................98
Anexo cc Aforo día sábado sector Éxito, movimiento 4. ................................................99
Anexo dd Aforo día sábado sector Éxito, intersección. ................................................ 100
Anexo ee. Codificación de movimientos intersección sector Maxifoto ......................... 101
Anexo ff. Codificación de movimientos intersección sector Éxito ................................ 101
17
1. INTRODUCCIÓN
Durante los últimos años, el crecimiento demográfico y con ello el aumento del parque
automotor en el mundo plantea un reto para las políticas de gestión de la movilidad, y
Villavicencio no es ajena a este fenómeno, observando un incremento en el número de
vehículos que circulan por sus calles, la congestión vehicular por lo general se presenta en
sectores neurálgicos de la ciudad como el sector del centro; el flujo vehicular lento, la falta
de diseño de semaforización en intersecciones de alto flujo, los altos índices de invasión del
espacio público, la inadecuada infraestructura vial, entre otros, son algunas de las
condiciones que contribuyen a la problemática. Por estas razones, uno de los principales
objetivos de este estudio, se basa en la captación de información, el análisis y evaluación
de la situación actual, lo que permitirá generar alternativas de solución a las problemáticas
encontradas, con la finalidad de mejorar los efectos de movilidad a partir de estudios de
ingeniería de tránsito con la ayuda de diferentes herramientas tecnológicas que han
mostrado grandes avances para la construcción o simulación que permite obtener una
visión más detallada del panorama actual del tráfico urbano de algún sector.
Para el desarrollo del estudio se tienen diferentes etapas. En primer lugar, se
encuentra la recolección de datos y captura de información a través de aforos y trabajo de
campo, que servirán de base para medir la cantidad de vehículos y las características de
circulación en la zona objeto de análisis.
En segundo lugar, se procede a realizar el procesamiento de los datos registrados
para su posterior análisis. Luego, se realiza la simulación en el software de simulación de
tráfico Vissim, debido a su eficiencia en los procesos de simulación de flujos de tráfico
teniendo un control de los ciclos semafóricos, permite ingresar volúmenes horarios,
composición vehicular, velocidades, representación de los detalles de infraestructura de
una red vial como por ejemplo número de carriles, anchos; permitiendo ver una amplia
18
variedad de resultados con los datos obtenidos. Por último, se procede a evaluar la
situación actual del tráfico de la zona de estudio, y a partir de esto, se presentan las
posibles soluciones de mejora y las conclusiones.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los frecuentes problemas de movilidad que presenta la ciudad Villavicencio, son evidenciados
por las diferentes aglomeraciones de vehículos que circulan a diario, al dirigirse a la zona
céntrica de la ciudad el panorama no mejora, pues es donde más se evidencia la afectación
que se presenta en la movilidad. Es aquí donde las vías juegan un papel fundamental en la
movilidad, pues permiten el libre desplazamiento de personas y vehículos de un lado a otro
convirtiéndose en una necesidad primaria para los la comunidad en general.
En general, la movilidad contempla cualquier medio de transporte que permita los
desplazamientos, teniendo en cuenta esto es necesario destacar que en otras palabras la
movilidad en una ciudad está relacionada con la transformación que genera el movimiento,
fortaleciendo el comercio y fomentando la creación de nuevos sitios turísticos que permiten la
conexión a estos lugares de interés en el que se incluye construcción de nuevas vías y
ampliaciones de las existentes, sabiendo que estas presentan ciertas limitaciones que pueden
llegar a influir en los servicios urbanos, y en algunos casos se convierten en factores que
condicionan la calidad de vida de las comunidades
Los sistemas de movilidad que tiene cada ciudad promueven también que se den
condiciones ideales para la circulación de vehículos, a pesar de que estos pueden tener
limitaciones producto de las condiciones de la infraestructura vial o cualquier otro factor que
pueda afectar de manera directa o indirecta su ejecución y que en ciudades donde no hayan
las adecuadas condiciones para implementar este tipo de sistemas es más fácil de identificar
19
los afectaciones de movilidad ya mencionados, es decir que se debe tener un equilibrio donde
los planes de movilidad sean aplicables a las características que presenta la infraestructura
disponible en cada lugar.
Para el caso de la ciudad de Villavicencio, las vías fortalecen el desarrollo de la región
teniendo en cuenta que es ciudad capital y tiene bastante influencia en toda la Orinoquía,
además la cantidad de vehículos que se movilizan a diario es considerable, de hecho, sería
fundamental evaluar si las condiciones de la malla vial y sistema de movilidad actuales son
suficientes para satisfacer las necesidades de la población.
Por tanto, se plantea realizar un diagnóstico en la zona centro de la ciudad de
Villavicencio, en los lugares especificados con el fin de identificar en estos puntos de la ciudad
como es el comportamiento de la movilidad y cómo se encuentra estas vías respecto al nivel de
servicio y accesibilidad para los usuarios mediante una simulación en Vissim.
20
3. OBJETIVOS
Objetivo general
Formular una propuesta de mejoramiento del nivel de servicio del polígono vial
comprendido entre la calle 38, calle 37, carrera 32 y carrera 30ª en la ciudad de Villavicencio,
Colombia.
Objetivos específicos
Realizar aforos vehiculares con el fin de determinar los volúmenes de tránsito existentes
en las intersecciones de la Calle 38 con Carrera 30 y la Calle 37 con Carrera 32.
Identificar aspectos desfavorables para la movilidad vehicular del polígono vial
comprendido entre la calle 38, calle 37, carrera 32 y carrera 30A.
Proponer alternativas para mejorar la movilidad vehicular en el polígono de estudio.
21
4. JUSTIFICACIÓN
La movilidad dentro de las ciudades, juega un papel importante en el correcto desarrollo de
cualquier sistema, pues a diferencia del término transporte el cual solo hace referencia al
traslado de un punto a otro de personas y mercancía (Dangond Gibsone, Jolly, Monteoliva
Vilches, & Rojas Parra, 2011). La movilidad aborda no solo infraestructura y vehículos, sino que
incorpora condiciones sociales, políticas, económicas y culturales de quienes se movilizan
(Arrue, 2009, como se citó en Dangond Gibsone et al., 2011), permitiendo el adecuado
funcionamiento del sistema ciudad, pues tiene la capacidad de dinamizar las actividades
diarias, incentivando el comercio, el turismo, dando facilidad de acceso a diferentes servicios
como la salud, la educación y la recreación; afectando positivamente la calidad de vida del
ciudadano, lo que en conjunto conlleva al aumento de la productividad y el crecimiento socio-
económico de la ciudad y de la región.
En detrimento de la movilidad, el crecimiento demográfico acelerado además de
conllevar a la consolidación de las ciudades, según Dangond et al. (2011) refleja y pone en
evidencia la lentitud con la que los gobernantes intentan responder a las nuevas demandas,
aplicando una gestión de la movilidad inadecuada que se queda rezagada en comparación al
crecimiento de la densidad poblacional, panorama que tiende a empeorar, pues según el Banco
de desarrollo de América Latina (2013) para el año 2013 el 80% de la población habitaba en las
ciudades, cifra que aumentaría hasta el 90% en las próximas décadas, lo que desencadenara
un aumento del parque automotor como el visto en la actualidad.
La necesidad de transporte y aparcamiento genera una sobresaturación de la red vial lo
que trae consigo traumatismos en las actividades, demoras en los tiempos de viajes,
impidiendo el acceso a servicios, además de problemas de inseguridad, degradación del
ambiente y socavando el bienestar ciudadano (Acevedo 2008, como se citó en Dangond
22
Gibsone et al., 2011) lo que conlleva a un ralentizamiento en el desarrollo adecuado y
crecimiento del sistema ciudad; en conclusión haciendo inhabitable la ciudad desde lo
funcional.
Para afrontar estas problemáticas, según Bull (2003) se proponen diferentes medidas
en pro de la movilidad, como el control de la oferta de transporte, la calidad del transporte y su
infraestructura, la corrección de ciclos semafóricos, ampliar las capacidades de las vías e
implementar sistemas de transporte entre otros; sin embargo el Instituto de Políticas para el
Transporte y Desarrollo México (2012) plantea que, el paradigma enfocado en la mayor oferta
de infraestructura vial para mejorar los flujos de vehículos ha caducado, una gestión de la
movilidad efectiva se centra en la reducción del uso del automóvil y propone utilizar la
capacidad vial de manera inteligente y eficaz.
En diferentes ciudades de Colombia medidas de mitigación del tránsito como el pico y
placa no han logrado generar el impacto esperado pues aún el usuario tiene la posibilidad de
adquirir otro vehículo, lo que al final no representa una disminución en el tránsito de vehículos;
es por esto que medidas como las tomadas en el sector de Teusaquillo y Chapinero en Bogotá,
con la reducción de una calzada y el cambio de sentido del carril en la Diagonal 54 con Carrera
19, en conjunto con la implementación de un semáforo en la Carrera 3 B con Calle 62 y la
construcción de una mini glorieta en la Calle 62 con Carrera 3, son medidas que aunque
aisladas y pequeñas -en comparación a la construcción o ampliación de una via-,
individualmente no generan un impacto significativo, sin embargo, en conjunto logran armonizar
el sistema mejorando la calidad de la movilidad en la zona. Dentro de las diversidad de
problemáticas el aparcamiento en el centro de las ciudades es otro frente que afecta
directamente la movilidad, donde según Vicente (2012) el estacionamiento de vehículos en la
vía pública sobre zonas autorizadas y no autorizadas, generan una alta afectación a la libre
circulación de los vehículos, sobre todo cuando dichas zonas están ubicadas en vías
23
principales o de alto flujo; por esta razón ciudades como Madrid implementan estacionamientos
elevados y subterráneos, incrementan el valor del parqueadero y limitan los puestos de
estacionamiento en la via pública, lo que a generando una mayor fluidez, haciendo un uso
adecuado de las vías; todas estas medidas observadas alrededor del mundo son muestra de
los esfuerzos realizados por cada ciudad por mejorar las condiciones de movilidad y dan una
idea más clara del enfoque a tomar (Vicente, 2012).
Para la implementación de dichos proyectos urbanos es necesario contar con estudios
rigurosos de tránsito y movilidad de la zona, estos estudios deben proveer la información
suficiente para comprender las características de la zona, su dinámica y los factores que
influyen en el sistema; por medio de estudios como volúmenes de tránsito, velocidades de
marcha, encuestas de origen destino y niveles de servicio de vías entre otros muchos, se
pueden tener los fundamentos para plantear proyectos que se traducen en soluciones a
mediano y largo plazo; sin embargo, cabe aclarar que estos estudios requieren de una
inversión de recursos considerables, que por lo general son cubiertos por los entes
gubernamentales cuando se pretende adelantar cualquier proyecto vial, sin embargo para fines
prácticos en el contexto pedagógico, estos estudios se enfocaran en volúmenes de tránsito y
velocidades de marcha; parámetros mínimos que brindan una visión muy general del contexto
evaluado pero que se encuentra acorde con el alcance del proyecto.
Villavicencio, como en la mayoría de ciudades capitales del país, presenta densidades
demográficas importantes lo que ha conllevado a un crecimiento acelerado, donde sus políticas
de movilidad han comenzado a quedarse rezagadas frente a los retos que la actualidad exige;
el sector centro, es quizá el más afectado por los problemas de movilidad, pues en estas zonas
se concentran la mayor cantidad de actividades antropológicas de la ciudad, el sector
administrativo (municipal y departamental), las principales actividades bancarias del
departamento y el comercio; como consecuencia de esto, la zona centro es por lo tanto la que
24
concentra la mayor cantidad de viajes vehiculares y peatonales de la ciudad, generando todos
los problemas relacionados anteriormente con la inmovilidad; este sistema comprende dos
importantes vías, la Cra 32 o Calle Real que es la principal via de acceso al centro de
Villavicencio, recibiendo el tráfico de la Av 40 y la Cra 33 (Av Puerto López) y la Cll 38 principal
via que atraviesa de occidente a oriente el corazón del centro, estas vías y sus intersecciones
de la Cra 32 con Cll 37 y la Cra 30 con Cll 38 encierran un circuito de movilidad en la zona
centro el cual presenta traumatismos de movilidad vehicular y peatonal. En la actualidad la
ciudad atraviesa por un importante desarrollo gracias a la construcción de las vías 4G que la
conectan con la capital del país y es de vital importancia que estos nuevos retos se afronten
con la gestión adecuada de los recursos actuales que magnifiquen los beneficios para la
movilidad. (Bull, 2003)
25
5. ALCANCE
Alcance Geográfico
El estudio a desarrollar se enmarca en la ciudad de Villavicencio, Meta, Colombia, en el
polígono comprendido entre la calle 38, calle 37, carrera 32 y carrera 30A en el centro de la
ciudad. Este circuito consta de dos intersecciones sesmaforizadas ubicadas en la Cll 38 con Cll
Real y en la Cll 38 con Cra 30. La ubicación geográfica del proyecto en la ciudad de
Villavicencio se puede apreciar mejor en la figura 1.
Figura 1 Localización zona de estudio
Nota: Fuente, Google Earth.
Alcance técnico
El presente proyecto tiene como alcance la modelación vehicular de la zona de estudio,
a partir de estudios de ingeniería de tránsito. Así mismo, identificar los indicadores y aspectos
desfavorables para la movilidad vehicular y de acuerdo con los resultados formular acciones
tendientes a mejorar las condiciones evaluadas y la operación de la infraestructura, empleando
a su vez el software PTV Vissim para el desarrollo y simulación del proyecto.
26
6. MARCO TEÓRICO
Con el fin de brindar un escenario más amplio sobre la temática a estudiar, se plantea una
revisión teórica de los tópicos más relevantes y de mayor injerencia en el sistema de movilidad
de la ciudad de Villavicencio yendo de un contexto general a uno específico. Como introducción
tenemos que según Bedoya, Valencia y Ramos (2019) “Las formas de movilidad representan
una dinámica de gran interés en las grandes ciudades ya que representan estrategias que
favorecen las comunidades a través de mejores ofertas de transporte, reducción de tiempos de
desplazamiento y disminución de la contaminación” (pág. 1). De acuerdo con esta definición, se
puede decir que hay gran variedad de formas y alternativas para moverse por la ciudad. Hoy en
día, se vive una gran transformación por las actuaciones implementadas por las
administraciones permitiendo y facilitando el desplazamiento de las personas; sin embargo,
esto genera un crecimiento del parque automotor dentro de las ciudades y otros factores
determinantes relacionados con la movilidad urbana y la calidad de vida de las personas.
América Latina
Covarrubias (2013) indica que en el caso de América Latina en incremento del parque
automotor ha tenido un comportamiento ascendente, sobre todo en los últimos veinte años, lo
que trajo como resultado que la motorización de la región se convirtiera en una de las más
dinámicas del planeta igualando a las cifras de motorización de Asia durante la primera década
del siglo XXI (pág.12). Además, se menciona que “estudios urbanos que se han ocupado de las
mediaciones entre movilidad y ciudad muestran que los orígenes de la organización de la
ciudad y los sistemas de transporte se ajustan a la motorización” (Covarrubias, 2013., p. 16)
Según cifras de Statista Research Department, (2021) Se afirma que:
27
Durante 2020, Brasil fue el país latinoamericano con el mayor número de vehículos vendidos.
De enero a diciembre de 2020 se vendieron más de dos millones de vehículos ligeros y
pesados en este país sudamericano. México se colocó en segunda posición con alrededor de
974.400 unidades vendidas durante el mismo el periodo. (párr.1)
Lo relacionado se puede apreciar mejor en la figura 2:
Figura 2
Ventas de Vehículos América Latina
Nota: Fuente, elaboración propia a partir de datos Statista Research Department, (2021).
Colombia
El Ministerio de Transporte (2005) afirma que “Colombia cuenta con 2.876.086
vehículos de servicio particular. A este total se le descuentan los vehículos destinados al
transporte de carga cuyo análisis se realizó en el numeral anterior y los vehículos clasificados
como maquinaria agrícola e industrial, motocicletas, bicicletas, remolque y otros, quedando un
total de 1.890.846 vehículos que se destinan al transporte de personas” (pág. 43).
0
300.000
600.000
900.000
1.200.000
1.500.000
1.800.000
2.100.000
Un
idad
es v
end
idas
País
Ventas de vehículos
28
Tabla 1.
Distribución de vehículos de servicios particular por configuración.
Tipo vehículo Cantidad Participación
Automóvil 1.210.977 64%
Bus 20.084 1%
Buseta 21.402 1%
Camioneta 263.512 14%
Campero 357.583 19%
Microbús 13.012 1%
Motocarro 4.276 0%
Total 1.890.846 100%
Nota: Fuente, elaboración propia a partir de datos del Ministerio de transporte.
De acuerdo con la tabla anterior, se puede observar que el 64% del parque automotor
de servicio particular para pasajeros en Colombia está representado por automóviles, mientras
que los vehículos tipo campero participan con el 19% y las camionetas con el 14%. De acuerdo
con el Banco Bilbao Vizcaya Argentaria, conocido por sus siglas BBVA, publica la situación
automotriz de Colombia para el año 2020 (BBVA, 2020) estima que “En 2018 se vendieron 1,6
millones (+6% anual) de vehículos, 256 mil nuevos, 800 mil usados y 547 mil motos nuevas”.
Las ventas de vehículos nuevos empezaron su proceso de recuperación luego del ajuste de
29
2015 De los 256.053 vehículos nuevos vendidos en 2018, el 51% fueron automóviles y el 32%
utilitarios.
Villavicencio
Para comenzar a realizar una revisión más focalizada, se tiene que en el caso de
Villavicencio según cifras suministradas por la alcaldía, los vehículos automotores matriculados
en la ciudad son encabezados por motocicletas y automóviles, en la Tabla se puede observar
mejor los valores correspondientes a cada vehículo.
Tabla 2.
Vehículos automotores matriculados en Villavicencio.
Tipo vehículo Cantidad Participación
Motocicleta 48.631 65%
Automóviles 14.998 20%
Camionetas 5.173 7%
Camperos 2.149 3%
Microbuses 1.150 2%
Camiones 852 1%
Motocarro 821 1%
Busetas 748 1%
Volquetas 232 0%
Buses 153 0%
Semirremolques 159 0%
Total 75.066 100%
30
Nota: Fuente, elaboración propia a partir de cifras de la Alcaldía de Villavicencio
Del total de vehículos automotores matriculados en Villavicencio, son particulares
65.920; son públicos 8.380; son oficiales 789, y en la categoría de otros, donde se cuenta la
maquinaria agrícola, hay 195. Según los reportes, durante este año se han matriculado en la
ciudad 9.119 vehículos, para un promedio mensual de 911.9 automotores. El porcentaje del
incremento de matrículas en la ciudad es muy significativo. Mientras que se registra un
aumento del 13 por ciento entre el 2015 y el 2014, del 2011 al 31 de octubre del 2015 ya marca
cerca del 90 por ciento de alza” (Alcaldía de Villavicencio, 2015).
Figura 3
Parque automotor en Villavicencio
Nota: Fuente, elaboración propia a partir de datos de la Alcaldía de Villavicencio.
Por otra parte, la noción del espacio público y la configuración de la ciudad es fruto de
procesos sociales e históricos que juegan un papel fundamental en la ciudad y que según
Oliveros (2017) “La forma en que se ha pensado este lugar, cómo se ha planificado y cómo es
utilizado por los habitantes influye directamente en la forma que toma la ciudad” (pág. 1). De
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
2011 2012 2013 2014 2015
Can
tid
ad
Año
Parque automotor en Villavicencio
31
acuerdo con lo anterior, es correcto afirmar que las características que se le atribuyen a estos
lugares definen la esencia de lo urbana. Sin embargo, es importante tener en cuenta otros
factores y problemáticas que son generadas por la economía y los cambios sociales que
presente la ciudad.
Bajo esta línea, las problemáticas asociadas a factores socioeconómicos en
Villavicencio se ven relacionadas con la dinámica del crecimiento urbano, los procesos de
concentración que se dan de manera notoria con la urbanización y que generan implicaciones
sobre grupos de población específicos. Estos procesos demográficos asociados al crecimiento
urbano plantean gran diversidad de situaciones que se presentan actualmente y en
consecuencia generan gran desempleo, las personas no encuentran una forma de ganarse la
vida y sostener su familia, razón por la cual se ven obligados a vender productos en la calle y
se convierten en vendedores informales (ambulantes) o entran a trabajar de manera informal
(sin ningún tipo de seguridad social), generando un gran problema con el uso del espacio
público.
Se plantea que el espacio público es para el uso de cada individuo; es de todos, pero no
pertenece a nadie, todos lo pueden disfrutar, pero no en beneficio personal. Según datos del
Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas (DANE), el desempleo en Villavicencio
disminuyó en un 0,5 por ciento en comparación con febrero del año anterior, ya que pasó de un
12.1 a un 11,6. (Alcaldía de Villavicencio, 2016); y lo que es más afecta estas cifras es la
economía informal en Villavicencio, es decir aquella basada en actividades carentes de
regulación y que no obedecen a reglamentaciones legales. Según parece, más del 35% del
empleo en esta ciudad (DANE, 2010) es generado por la economía informal, que se ha
convertido en la base de los ingresos de los estratos bajos.
32
Uso del espacio público
Según Segura (2008)” El uso del espacio público, hace referencia a aquellas actividades
que se realizan dentro de este espacio. El acceso al espacio público, y el uso sobre el mismo,
es un derecho que todos los ciudadanos tienen. Sin embargo, el derecho al uso está limitado,
ya que el espacio puede ser utilizado mientras no afecte a otros usuarios”.
Apropiación del espacio público
Los estudios en torno al espacio público realizados por Gilberto Giménez (2004)
argumentan que el fenómeno de la apropiación del espacio público, es un proceso marcado por
conflictos, que permiten explicar la manera en que se produce, regula y protege un
determinado territorio. Es una lucha por definir los lugares comunes según determinados
intereses en medio de los diversos grupos sociales presentes en el territorio (Giménez, 2004).
El deterioro del espacio público y la apropiación del mismo, es sin duda una
problemática gigante por la que atraviesa Villavicencio en las áreas destinadas para la
movilidad de las personas, específicamente en el sector céntrico. A partir del mal uso que se le
está dando, se generan otras problemáticas que afectan la movilidad vehicular y peatonal de la
zona.
La congestión vial y movilidad vehicular
La palabra congestión es definida por Ashshad Et.al (2020), como un “sistema que
afecta a la red vial, representando un grave problema para la población que deba circular por
ellas, entre sus causas se encuentra el incremento demográfico, la falta de obras viales,
señales de tránsito inexistentes o desactualizadas, incremento del parque automotor, y la falta
de mantenimiento vial. (pág. 1).
Las consecuencias del congestionamiento vial están asociadas con la reducción de
velocidad de tránsito de los vehículos, el retraso en los tiempos de viajes, incrementos de
33
accidentes de tránsito, consumo de combustible, desgaste de las obras viales, mayor
contaminación ambiental, afectan la calidad de vida y salud de los usuarios que circulan
(Ashhad, Et. al., 2020).
En otras palabras, las ciudades propensas a la congestión desenvuelven características
altas en cuanto a demanda de transporte, derivada de los viajes y la necesidad de
desplazamiento de las personas, generalmente con la finalidad de tener acceso a otro sitio
donde llevan a cabo distintas tareas u oficios.
Estudios de movilidad
El estudio de movilidad tiene como objetivo realizar un diagnóstico de la operación
actual de la malla vial, identificar posibles impactos ante un cambio en las condiciones y
formular las estrategias de mitigación o impacto que sean aplicables. De acuerdo con González
(2012) “podemos diferenciar claramente tres fases del estudio de tránsito: Diagnóstico del
estado actual, identificación de impactos y formulación”.
Diagnóstico del estado actual
Corresponde a la evaluación de las condiciones de operación del tránsito,
caracterizando la circulación de los usuarios motorizados y no motorizados, bien como la
infraestructura vial existente.
Identificación de impactos
Análisis de aspectos favorables y desfavorables para la movilidad y la operación de la
infraestructura.
Formulación
Contiene las alternativas de solución orientadas mejora de la movilidad en el área de
estudio.
34
Estudios de tránsito
Para la realización de la modelación del tránsito vehicular para la situación actúa de la
zona de estudio con el software PTV VISSIM fue necesario realizar ciertos estudios de tránsito.
Después de recolectar la información secundaria y de la toma de información de campo se
procede a introducir los datos requeridos por el software a utilizar (PTV VISSIM), para obtener
resultados referentes a demoras, longitudes de cola por cada acceso. Para la realización del
presente trabajo se realizan ciertos estudios de tránsito, como son:
Estudios de volúmenes de tránsito
Estos se realizan con la finalidad de conocer el número de vehículos que pasan por un
punto determinado durante un periodo específico de tiempo. La información sobre volúmenes
de tránsito es de gran utilidad en la planeación del transporte, diseño vial, operación del tránsito
e investigación.
Métodos de muestreo
A continuación, se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para aforos de
tránsito.
Métodos Manuales
Se utiliza por lo general para obtener datos de volúmenes de tránsito a través del uso
de personal de campo conocidos como aforadores de tránsito. “Los aforos manuales son
usados cuando la información deseada no puede ser obtenida mediante el uso de dispositivos
mecánicos. El método manual permite la clasificación de vehículos por tamaños, tipo, número
de ocupante y otras características”.
El equipo usado es variado, se puede hacer uso de hojas de papel marcando cada
vehículo hasta contadores electrónicos; Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de
una persona para efectuar los aforos.
35
Horas de estudio
La hora del estudio depende de los datos que se requieran. Los periodos de tránsito
máximo (normalmente 7:00-8:15 h y 16:00-17:30) deben determinarse de aforos del tránsito,
antes de que los estudios de tiempo de recorrido se hayan iniciado. Es importante hacer
pruebas durante los periodos de máxima demanda en los que se registran los mayores flujos.
Dispositivos para el control del tránsito
Los dispositivos para el control de tránsito son importantes en el adecuado
funcionamiento del tránsito, funcionando como elementos de regulación y organización
constante estos según Arrieta y Guárdela (2013) se demonizan como:
“Dispositivos para el control de tránsito a las señales, marcas, semáforos y cualquier
otro dispositivo, que se coloca sobre o adyacente a las calles y carreteras por la
autoridad pública para prevenir, regular, y guiar a los usuarios de las mismas” (p. 23)
Semáforos
Son dispositivos eléctricos que tienen como función ordenar y regular el tránsito de
vehículos y peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente rojas, amarillo y
verde, operados por una unidad de control. Los diferentes tipos de semáforos que hay son
vehiculares, peatonales y especiales.
Modelo de simulación PTV Vissim
Para el desarrollo del proyecto presentado se utilizó el software PTV VISSIM para
modelar la situación actual y futura para 5, 10, 15 y 20 años.
Según Fellendorf (2010) (como se cita en Cifuentes y Nieto, 2018) el programa Vissim
es “una herramienta de modelación de tráfico discreta y microscópica basado en tiempo
y comportamiento, la cual representa parte esencial de las operaciones de tráfico
urbano, este software está basado en varios modelos matemáticos, este puede ser
36
empelado para investigaciones del transporte tanto privado como público, a su vez en
movimientos peatonales particulares.” (pág. 23).
7. MARCO CONCEPTUAL
Los conceptos que se relacionan a continuación permiten ampliar la terminología enfocada al
desarrollo del presente estudio, y son elementos fundamentales que permiten comprender el
conjunto de ideas en la implementación de propuesta de solución a la problemática presentada.
Bahía de Estacionamiento
Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre
la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículos. Se puede encontrar en
diferentes zonas de la vía pública y están relacionadas con la congestión vehicular y el debido
uso como en el caso de las personas que presentan ciertas limitaciones de movilidad y por el
que se podrá efectuar una contribución monetaria. (Ministerio de Transporte, 2021)
Estacionamiento
Sitio de parqueo autorizado por la autoridad de tránsito. Estos lugares se generan
debido a la gran cantidad de vehículos que circulan por las diferentes vías y se encuentran
debidamente señalizados donde se puede verificar que cumplen con la autorización de los
organismos de tránsito locales para su uso, y en los que la mayoría tienen un costo para poder
dejar el vehículo. (Ministerio de Transporte, 2021)
Movilidad
Aquella cualidad o estado de ser móvil, y móvil como la capacidad del ser en moverse
o ser movido de un lugar a otro. La Comisión Mundial sobre el medio ambiente y
desenvolvimiento agrega movilidad de tránsito de personas, bienes o servicio. Es aquella
37
acción que pueden realizar las personas para poder desplazarse de un lugar a otro de una
manera libre. (Velásquez, 2015)
Tráfico
Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un punto específico
durante un periodo determinado. Son todos aquellos efectos que se puedan generar producto
de la cantidad de vehículos o del flujo presentes en una vía, también se puede entender
cuando los volúmenes de circulación vehicular superan la capacidad que poseen las vías,
donde también puede ser producto de trabajos viales, accidentes de tránsito etc.(Ministerio de
Transporte, 2021)
Tránsito
Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada
abierta al público. Este puede tener un impacto de manera positiva o negativa en las personas
ya que se presenta como un factor fundamental cuando se realizan desplazamientos sobre las
vías ya que depende del estado del tránsito de una vía para identificar como serán los tiempos
de traslados de un lugar a otro.(Ministerio de Transporte, 2021)
Transporte
Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio
físico. Puede ser un medio público o privado los cuales ayudan en la movilidad tanto de
personas como de cualquier tipo de mercancía y se puede presentar de manera aérea,
marítima o terrestre. (Ministerio de Transporte, 2021)
Vía
Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos,
personas y animales. Es el lugar por donde transitan vehículos o personas y que son
38
fundamentales para unir o tener acceso a otros lugares. Para el presente caso se usará el
término dentro de un entorno de circulación terrestre.(Ministerio de Transporte, 2021)
Accesibilidad
Condición esencial de los servicios públicos que permite en cualquier espacio o
ambiente exterior o interior el fácil disfrute de dicho servicio por parte de toda la población. En
otras palabras, se puede decir que el concepto hace referencia a la facilidad con que un
individuo tiene acceso a un tipo de servicio sin contemplar su condición física lo cual genera
una situación de comodidad y seguridad para cualquier usuario. (Ministerio de Transporte,
2021)
Nivel de Servicio
Se define el Nivel de Servicio de un sector de una carretera de dos carriles como la
calidad del servicio que ofrece esta vía a sus usuarios, que se refleja en grado de satisfacción o
contrariedad que experimentan al usar la vía. Existen diferentes niveles establecidos los cuales
van desde que la vía presenta condiciones adecuadas para conducir a una velocidad deseada
hasta que se pierde la continuidad del flujo y se da inicio a congestiones vehiculares. (INVIAS,
2020)
39
8. MARCO NORMATIVO
En el presente marco se expresan las normas aplicables a el espacio público que se relaciona
con el tema de investigación encaminado al mejoramiento del nivel de servicio del polígono
comprendido entre la calle 38, calle 37, carrera 32 y la carrera 30a en el centro de la ciudad de
Villavicencio, Colombia; para ello se tuvo en cuenta a la Constitución política Colombiana, leyes
nacionales y resoluciones que lo regulan.
La Constitución Política Colombiana de 1991 en el artículo 82, refiere que el Estado
debe dar garantía en la protección del espacio público, además, es un derecho de todos y que
debe buscar la defensa del interés común y prevalecer sobre el interés individual. Así mismo, la
ley 9 del 1989 que regula los planes de desarrollo municipal, compraventa y expropiación de
bienes. En el capítulo dos, art. 5, define el espacio público, “como un conjunto de inmuebles
públicos y los elementos arquitectónicos y naturales de los inmuebles privados” que se orienta
a satisfacer necesidades urbanas colectivas, por ende, trascienden de los intereses
individuales (Ley 9, 1989).
Por otro lado, el decreto 1504 de 1998, que modifica la Ley 9 de 1989, en el cual se
reglamenta el manejo del espacio público para los planes de ordenamiento territorial. Los
municipios y distritos según el decreto son quienes organizan o ponen en acuerdo el desarrollo,
mantenimiento y financiación del espacio público. Igualmente, el decreto refiere que los
municipios y distritos pueden hacer uso del espacio aéreo y el subsuelo de inmuebles públicos
para generar enlaces urbanos, cabe resaltar que para la construcción del enlace urbano es
necesario expedir una licencia con la autoridad competente, para que ella realice un estudio de
factibilidad, impacto urbano y coherencia con el plan de ordenamiento territorial.
40
De igual modo, la Ley 105 de 1993 prescribe las disposiciones básicas sobre el
transporte, reglamenta la planeación en el sector transporte, en los principios fundamentales de
la ley comprenden la soberanía del pueblo, la intervención del estado, la seguridad como
prioridad, la integración nacional e internacional y la libre circulación en la que reglamenta que
toda persona podrá transitar en el territorio nacional -ríos, mar, navegación aérea-, dando
claridad que por razones de interés público el Gobierno Nacional también podrá prohibir,
condicionar o restringir ciertos espacios aéreos, regiones, ríos o mar territorial.
Continuando con el marco normativo, la Ley 388 de 1997 tiene como brindar las
disposiciones para complementar la planificación económica y social de lo que compete al
ordenamiento territorial municipal, mediante el uso de estrategias de diseño y actuación, como
a nivel metropolitano, en donde se debe elaborar planes integrales con la localización de la
infraestructura para lo que refiere el transporte, los servicios públicos, equipamientos, áreas de
protección para la preservación de la naturaleza.
Por último, la Ley 769 del 2002 que expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre,
presente código dispone las normas o lineamientos para regular la circulación de quienes
deseen movilizarse, sea peatones, conductores, pasajeros, usuarios, vehículos por vías
públicas y privadas. Igualmente, es el Ministerio de Transporte la autoridad encarda de definir,
orientar, controlar e inspeccionar la ejecución adecuada de la política nacional relacionada con
el tránsito, cumpliendo además con los principios del Código, como lo son, seguridad de los
usuarios, calidad, oportunidad, cubrimiento, libertad de acceso, plena identificación, libre
circulación, educación y descentralización (Ley 769, 2002).
41
9. MARCO GEOGRÁFICO
La capital del departamento del Meta ubicado en la región de la Orinoquia, es el centro
comercial más importante de los Llanos Orientales. Está situada en el Piedemonte de la
Cordillera Oriental, al noroccidente del departamento, en la margen izquierda del río Guatiquía
y cuenta con una población urbana de 451. 212 habitantes en 2018, (Alcaldía de Villavicencio,
2021). El municipio se encuentra dividido en 8 comunas, 235 barrios, la zona de estudio se
encuentra la comuna 2, entre la calle 38, calle 37 con carrera 32 y carrera 30ª en el centro de la
ciudad, donde se encuentra la parte administrativa gubernamental del departamento y el
municipio.
Figura 4.
Ubicación geográfica de Villavicencio.
Nota: Fuente, Ortiz Moreno, 2015.
42
Figura 5.
Cabecera urbana de Villavicencio.
Nota: Fuente, Google Earth.
Figura 6.
Localización zona de estudio.
Nota: Fuente, Google Earth.
43
10. METODOLOGÍA
Tipo de estudio
El tipo de investigación con la que se desarrolla el proyecto es de tipo descriptivo con enfoque
de tipo cuantitativo, debido a que se hizo un reconocimiento del estado actual de la zona objeto
de estudio y se recopiló información primaria y secundaria cuantificable para ser utilizada en los
análisis y la realización de la modelación en el programa PTV Vissim.
La metodología empleada en el presente estudio, comprende de las siguientes etapas,
las cuales, se muestran en el esquema que se indica a continuación:
Figura 7.
Metodología.
-Simulación en VISSIM.
-Evaluación de la movilidad inicial y final. -Evaluación de resultados con
implementación de soluciones
-Ciclos y fases de cada intersección.
-Aforos vehiculares.
-Toma de medidas de las vías
-Adquisición de datos, factores que afectan la movilidad
METODOLOGÍA
ETAPA 1. TRABAJO DE CAMPO
ETAPA 2. TOMA DE AFOROS
ETAPA 3. CARACTERIZACIÓN DE LA SEMAFORIZACIÓN
ETAPA 4. SIMULACIÓN DE LAS CONDICIONES ACTUALES
ETAPA 5. EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
44
Nota: Fuente, autor.
Trabajo de campo y adquisición de datos, factores que afectan la movilidad.
Mediante las visitas realizadas a la zona de interés y la adquisición de datos en la web,
se puede identificar que dentro del sistema de movilidad en el centro de la ciudad, hay
diferentes situaciones que afectan su dinámica y eficiente funcionamiento, dentro de los más
relevantes se evidencia saturación vehicular, poco o nulo uso de medios alternativos de
transporte, zonas habilitadas como estacionamiento en la vía pública figura 8 a lo que se le
suma vehículos mal parqueados en zonas no habilitadas para este fin como se muestra en la
figura 9.
Figura 7
Cll 37, zonas de parqueo en vía pública.
Nota: Fuente Autoría propia.
45
Figura 8.
Cra 30, vehículos mal parqueados.
Nota: Fuente Autoría propia.
Las llamadas zonas azules en la ciudad y más específicamente en el centro
representan un factor importante para la mala circulación del tránsito, pues incentiva el uso de
vehículos particulares al permitir el estacionamiento a bajos costos y perjudica las condiciones
físicas, pues elimina un carril de circulación lo contribuye a la sobresaturación de las calles
como se muestra en la figura 8; otra de las acciones que perjudican la movilidad es la invasión
del espacio público peatonal y vial por parte de vendedores informales como se muestra en la
figura 9 y 11, los cuales obstaculizan la visual sobre las señales de tránsito e impiden el flujo
libre de vehículos como se observa en la figura 13.
46
Figura 9.
Cll 38, vehículos mal parqueados.
Nota: Fuente Google Earth Pro.
Figura 10.
Cra 30, ocupación de la vía por parte de vendedores ambulantes.
Nota: Fuente Autoría propia.
47
También es de relevancia mencionar que la Calle Real con Cra 37, es una intersección
que se aprecia como un cruce de alto volumen de tráfico; al ser una intersección controlada por
una señal de tránsito vertical exhibe un funcionamiento errático en las horas de mayor flujo
vehicular, pues al saturarse la Calle Real, se impide el paso a los vehículos que vienen de la
Cra 37. Como se observa en la figura 12.
Figura 11.
Cll Real con Cll 37, Intersección con flujo vehicular considerable controlada por señal vertical.
Nota: Fuente, Autoría propia.
Figura 12.
Cll 37 con Cra30, Vendedores ambulantes impiden la visualización de señales verticales.
48
Nota: Fuente, Google Earth Pro.
Figura 13. Cll 37 con Cll Real, Intersección con flujo vehicular considerable controlada por señal
vertical.
Nota: Fuente, Google Earth Pro.
Toma de aforos
Para este ejercicio se establece la realización del conteo por la técnica de video,
adquiriendo videos de cámaras de seguridad y tomando videos propios en puntos estratégicos,
que permiten identificar los volúmenes de tránsito de la Cra 38, la Cll 37, la Cra 30 y la Cll Real.
Nota: las fechas contenidas en el video son irrelevantes por un error de configuración en la
cámara de video. El conteo de vehículos se realiza discriminando automóviles particulares,
motos, camiones (una sola categoría) y taxis, las bicicletas se excluyeron del estudio al notarse
que este tipo de vehículo es muy poco usado y es despreciable su efecto sobre el tránsito de la
zona; el conteo se realiza en periodos de quince minutos según el código de movimientos
RILSA. Los resultados de los aforos se pueden apreciar en los anexos del presente documento
49
.
Figura 14. Video Cll 38 con Cra 30.
Nota: Fuente, Autoría propia.
Toma de las medidas de las vías
Figura 15. Cll 37 y Cra 30, toma de medidas.
Nota: Fuente, Autoría propia.
50
Tabla 3
Características físicas de las vías.
Vía Ancho calzada (mts) Carriles construidos
Cll Real 7.1 2
Cll 38 9.1 3
Cra 30 9.45 3
Cll 37 7.1 2
Nota: Fuente, Elaboración propia, a partir de datos tomados en trabajo de campo.
Caracterización de la semaforización
El polígono de estudio cuenta con dos intersecciones semaforizadas ubicadas en la Cll
38 con Cll Real y en la Cll 38 con Cra 30, estas se componen de dos ciclos y cuatro fases,
temporizadas de la siguiente manera:
Tabla 4
Fases semafóricas intersección Cll Real- Cll 38 (seg).
Vía Amarillo/ Rojo Verde Amarillo/ Rojo Amarillo Rojo
Cll Real 1 54 1 3 61
Cll 38 1 58 1 3 57
Nota: Fuente, Autoría Propia
Tabla 5.
Fases semafóricas intersección Cra 38 - Cra 30.
Vía Amarillo/ Rojo Verde Amarillo/ Rojo Amarillo Rojo
Cll Real 1 43 1 3 53
Cra 30 1 32 1 3 64
Peatonal 1 12 1 3 84
Nota: Fuente, Autoría propia
51
Caracterización de la velocidad promedio
Con el fin de realizar una simulación con las condiciones de movilidad real de la zona
de estudio se realiza un estudio de velocidades promedio tomadas en las horas de máxima
demanda evidenciadas en los aforos, dicha toma de datos se realiza utilizando herramientas
tecnológicas como Google maps y Waze, las cuales permite dar un acercamiento muy cercano
a las condiciones de tránsito en tiempo real. Se realiza la ponderación de los días estudiados y
se determina que las velocidades para cada una de las vías se muestran en la Tabla 6.
Figura 16.
Velocidades registradas día sábado 12:30 pm
Nota: Fuente, Autoría Waze.
Tabla 6.
Velocidades promedio de las vías
Vía Vel. Promedio (Km/h)
Cll Real 7
Cll 38 4
Cra 30 11
Cll 37 4
Nota: Fuente, Autoría propia.
52
Simulación condiciones actuales
La simulación llevada a cabo en Vissim considera los diferentes factores encontrados y
mencionados anteriormente, para simular las condiciones se implementaron anchos de calzada
reales, sin embargo en la Cll 37 se configura el funcionamiento de un carril como se observó
en la visita a campo Figura 3, además se implementan parking lots para simular las áreas
donde se detectó que los usuarios realizaban detenciones momentáneas y prolongadas.
Figura 17. Simulación Vissim condición actual.
Nota: Fuente, Autoría propia.
53
Figura 18.
Cll 38 Vissim.
Nota: Fuente, Autoría propia.
En las intersecciones se simulan los ciclos semafóricos de acuerdo a los tiempos
obtenidos en estudio, dando prioridad a los peatones y resolviendo la prelación de cada
movimiento de acuerdo a lo observado.
Figura 19.
Ciclo semafórico Cll 38 con Cra 30. Fuente: Autoría propia.
Nota: Fuente, Autoría propia.
54
Figura 20. Ciclo semafórico Cll 38 con Cll Real.
Nota: Fuente, Autoría propia. Se realiza la implementación de vehículos tipo moto y tipo taxi para recrear de manera
más fiel las condiciones del lugar, haciendo que en la simulación, los taxis se detengan con
mayor frecuencia en la zonas de parqueo como lo harían realmente al dejar y recoger
pasajeros.
Figura 21. Creación taxi Vissim.
Nota: Fuente, autoría propia.
55
Figura 22. Creación moto Vissim.
Nota: Fuente, Autoría propia. Para definir la cantidad de vehículos que circularan por el sistema, se calculan las horas
de máxima demanda y se definen las cantidades de vehículos que circulan en las dos
intersecciones aforadas y las necesarias que saldrán de cada vehicle input, definiendo el
porcentaje de cada tipo de vehículo que circularan por el polígono.
Figura 23.
Intersección Cll 37 con Cll Real.
Nota: Fuente, Autoría propia.
56
Para el manejo de las velocidades del polígono estudiado, se implementan de acuerdo
a las velocidades normales de circulación y las registradas mediante las herramientas
tecnológicas como Wase y Google maps, en los sectores donde la velocidad baja
considerablemente se hace uso de la herramienta Desired Speed Decisions, implementando
velocidades de circulación de 5km/h y 12 Km/h observadas en las horas de máxima demanda.
Figura 24. Intersección Cll 38 con Cra 30.
Nota: Fuente, Autoría propia.
Determinación de la propuesta
Teniendo en cuenta las falencias detectadas, se proponen una serie de medidas que
pretenden mejorar las condiciones de movilidad del centro de la ciudad y más específicamente
en el polígono de estudio, entre estas medidas se encuentra:
− Control del espacio público.
− Eliminación zonas azules.
− Prohibir el paso de vehículos particulares al centro de la ciudad.
− Asignación de paraderos o zonas de carga y descarga de pasajeros.
57
− Disminución de los carriles de circulación de la Calle 38.
− Incentivar el uso de medios alternativos de transporte como la bicicleta.
− Generar rutas de transporte público que pasen por el polígono de estudio.
− Implementación del control semaforizado de la intersección de la Cll 37 con
Cra 32.
Dentro de estas posibilidades se descartan aquellas que requieran estudios de
ingeniería de tránsito más especializados, como encuetas origen y destino, niveles de ruido,
estimados de la calidad del aire, distribución y asignación de viajes, análisis operacional entre
otros; prevaleciendo los siguientes:
• Control del espacio público: al detectar que los vendedores informales además
de invadir el andén en algunos sectores esta ocupación está alterando la circulación de
vehículos, por lo cual se propone un plan de reubicación de puestos ambulantes, y
control por parte de las autoridades para que el espacio público sea respetado
mejorando la movilidad vehicular, peatonal y además dando una percepción más
ordenada del centro de la ciudad.
• La eliminación de todas las zonas de parqueo prolongado del centro de la ciudad
o llamadas zonas azules, las cuales además de incentivar el uso del vehículo particular
restan un carril de circulación en algunas calles.
• Asignación de paraderos o zonas de carga y descarga de pasajeros, los cuales
deben ser usados tanto por vehículos particulares como taxis, esto con el fin de mejorar
la organización del sistema, sumado a esto el control efectivo de las autoridades para
minimizar los vehículos mal parqueados en zonas prohibidas.
• Implementación de un control sanforizado de la intersección de la Cll Real con
Cll 37: según el manual de señalización vial del Ministerio de transporte (2015), se
deben cumplir uno de los cuatro criterios registrados para que la implementación de un
58
semáforo sea viable, como por ejemplo el criterio A, el cual indica que para
intersecciones de dos carriles en ambas vías, el volumen por hora mínimo es de 600
Veh/h en la vía principal y 200 Veh/h en la vía secundaria, teniendo en cuenta lo
anterior, según los aforos obtenidos en la hora de máxima demanda en la vía principal
circulan 1066 y en la vía secundaria circulan 1042, la intersección estudiada cumple con
el volumen de tránsito mínimo para la implementación de un semáforo.
Simulación con medidas implementadas
Para la simular las condiciones de la movilidad con medidas de control y mejoramiento
del tránsito implementadas, se toma como base la anterior simulación, donde se presentan
cambios sustanciales tales como, la habilitación de un segundo carril en la Cll 37, disminución
de las zonas de parqueo, regulación de la velocidad a velocidad segura de circulación 30 km/h
y 25Km/h suponiendo que las vías se encuentran libres de vendedores informales y zonas
azules, implementación de control de intersección sanforizado en la Cll Real con Cll 37.
Figura 25.
Simulación Vissim condición esperada.
Nota: Fuente, Autoría propia.
59
Figura 26.
Simulación Vissim condición esperada 2.
Nota: Fuente, Autoría propia. Figura 27.
Condición esperada semaforización Cll 37 con Cll Real.
Nota: Fuente, Autoría propia
60
Figura 28.
Condición esperada semaforización Cll 37 con Cll Real.
Nota: Fuente, Autoría propia.
61
11. EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
Evaluación de resultados de la simulación en condiciones iniciales
Al configurar la simulación con las condiciones encontradas, se evidencia que se puede
recrear de manera similar los problemas de movilidad que aquejan la zona durante las horas de
máxima de manda; a continuación se implementan nodos para la evaluación del tránsito,
dispuestos en las zonas de principal interés, como lo son en la intersección de la Cll Real con la
Cll 37 en el caso del primer nodo, y para el segundo nodo su configuración permite evaluar la
movilidad del resto del sistema, dejando como resultados niveles de servicio E Y F
respectivamente como se observa en la figura 29.
Figura 29.
Resultados evaluación del tránsito 1.
Nota: Fuente, Autoría propia.
Evaluación de resultados de la simulación con implementación de soluciones
Al configurar la simulación con la implementación de acciones de mejora, se evidencia
de manera visual una mejoría en la circulación de vehículos del polígono, además, se
implementan los mismos nodos usados durante la evaluación del tránsito en la simulación con
condiciones iniciales en los mismos lugares, esto con el fin de adquirir datos fiables y
comparables, y evidenciar las diferencias entre las dos condiciones; dejando como resultados
62
niveles de servicio D para el nodo 1 y C para el nodo dos, lo que permite observar una mejora
considerable en comparación con las condiciones iniciales, evidenciando así una repercusión
positiva en la movilidad de la zona de estudio como se observa en la figura 30.
Figura 30.
Resultados evaluación del tránsito 2.
Nota: Fuente, Autoría propia.
Análisis de resultados
Al observar los resultados obtenidos mediante la simulación se puede observar
directamente sobre la marcha del programa una movilidad más fluida en comparación con la
simulación llevada a cabo con las condiciones iniciales, para ponerlo en términos cuantitativos
se puede presentar la variación y mejora de las condiciones de movilidad mediante las
siguientes ítems de valoración: Tiempos de parada disminuidos (StopDelay), número de
vehículos que circula por los nodos en la misma fracción de tiempo (Vehs(All)), la distancia de
la fila de espera promedio (QLen) y fila de espera máxima (QLenMax) ; presentados en las
tablas 6 y 7.
63
Tabla 7.
Comparación de resultados nodos de evaluación
Ítem de Valoración Identificación Valoración inicial Valoración final
Nodo 1 Nodo 2 Nodo 1 Nodo 2
Tiempos de parada StopDelay 53.33 4.29 38.86 1.9
Volumen de circulación
Vehs(All) 151 126 519 296
Distancia de la fila de espera promedio
QLen 48.31 70.79 17.12 26.12
Fila de espera máxima
QLenMax 103.64 194.44 84.1 104.08
Nivel de servicio LOS(All) F E D C
Fuente: Autoría propia
Al realizar la comparación directa se observa que el conjunto de medidas tomadas en la
simulación numero 2 mejora todos los ítems de evaluación de la movilidad analizados por la
herramienta nodos, tanto para la intersección intervenida semafóricamente como para el resto
del polígono; se estiman porcentajes importantes de mejora en ambos nodos, resaltando el
244% más de vehículos que circulan en el polígono pasando de 151 vehículos a 519 en el
mismo tiempo de simulación, también se presenta una mejora del 46% en la distancia de fila
máxima en el nodo dos en donde la implementación semafórica cumple con el objetivo de
organizar el paso de vehículos, reafirmando el análisis realizado al confrontar el volumen
vehicular de la intersección con los criterios de implementación de controles semaforizados de
intersección; también se puede analizar que parte de la mejoría en la cantidad de vehículos que
circulan en la intersección de la Cll Real con Cll 37 es debido a la habilitación del segundo carril
vehicular pasando de 126 vehículos a 296, un incremento de 135%.
64
Tabla 8.
Porcentaje de mejora en Nodos
Ítem Nodo 1 Nodo 2
StopDelay 27% 56%
Vehs(All) 244% 135%
QLen 65% 63%
QLenMax 19% 46%
Nota: Fuente, Autoría propia
65
12. CONCLUSIONES
La simulación y posterior análisis de resultados llevados a cabo con la adquisición de datos
obtenidos del polígono comprendido entre la calle 38, calle 37 con carrera 32 y carrera 30A en
el centro de la ciudad de Villavicencio y su correcta gestión, nos permite concluir que la
implementación de medidas enfocadas en el uso eficiente de la capacidad vial de la
infraestructura ya existente, es una solución para el mejoramiento de los niveles de servicio y
mitiga las problemáticas de movilidad en sistemas urbanos como el del centro de Villavicencio,
también es correcto afirmar que la implementación de estas medidas de control, demuestran
que no es necesaria una inversión de recursos considerables en proyectos de infraestructura
vial a gran escala, cuando se hace un aprovechamiento eficaz de los recursos ya existentes y
se potencializa su efecto cuando el impacto de estas medidas puntuales se transforman en un
conjunto de soluciones en polígonos focalizados como lo demostrado anteriormente.
66
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71
ANEXOS
Anexo a Aforo día martes sector Maxifoto, movimiento 1.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 8 12 10 0 30
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 11 15 15 0 41
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 9 17 19 1 46
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 14 24 18 2 58 175
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 17 25 21 5 68 213
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 20 28 20 1 69 241
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 37 55 27 0 119 314
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 25 49 29 9 112 368
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 36 38 34 4 112 412
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 27 39 29 1 96 439
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 18 40 28 1 87 407
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 23 53 33 0 109 404
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 29 39 25 1 94 386
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 30 38 26 6 100 390
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 23 31 25 3 82 385
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 16 32 20 0 68 344
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 23 35 27 2 87 337
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 25 39 27 1 92 329
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 36 52 32 4 124 371
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 25 51 25 1 102 405
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 36 44 26 5 111 429
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 37 57 37 2 133 470
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 41 49 29 1 120 466
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 40 60 40 4 144 508
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 51 57 41 1 150 547
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 38 64 36 0 138 552
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 27 65 39 0 131 563
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 43 51 31 1 126 545
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 36 54 40 4 134 529
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 37 53 33 1 124 515
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 36 44 30 2 112 496
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 13 45 33 0 91 461
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 18 35 25 1 79 406
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 36 38 26 6 106 388
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 21 37 31 3 92 368
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 27 44 32 1 104 381
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 37 51 35 2 125 427
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 25 39 33 7 104 425
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 20 46 40 2 108 441
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 29 53 37 1 120 457
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 24 48 34 1 107 439
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 29 69 41 6 145 480
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 21 49 35 1 106 478
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 18 50 36 4 108 466
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 39 43 29 5 116 475
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 30 46 32 1 109 439
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 33 41 27 4 105 438
1294 2044 1398 108 4844
26.71% 42.20% 28.86% 2.23%
156 246 156 5 563
27.71% 43.69% 27.71% 0.89%
42 68 62 3 175
24.00% 38.86% 35.43% 1.71%
Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
MinPeríodo
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Total veh. Hora
72
Anexo b. Aforo día martes sector Maxifoto, movimiento 2.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 2 6 4 0 12
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 3 7 7 1 18
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 3 9 11 0 23
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 8 18 12 2 40 93
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 9 17 13 0 39 120
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 12 20 12 2 46 148
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 22 32 16 0 70 195
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 23 49 29 0 101 256
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 23 25 21 1 70 287
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 22 36 24 0 82 323
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 11 29 17 3 60 313
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 12 32 18 0 62 274
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 20 26 16 2 64 268
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 25 35 19 0 79 265
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 15 21 17 1 54 259
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 12 28 18 0 58 255
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 13 19 15 1 48 239
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 16 28 18 0 62 222
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 24 32 20 0 76 244
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 23 53 23 0 99 285
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 25 33 17 1 76 313
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 38 44 26 0 108 359
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 29 35 21 3 88 371
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 24 40 24 0 88 360
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 26 42 30 2 100 384
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 39 67 37 3 146 422
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 15 41 23 1 80 414
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 22 48 26 0 96 422
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 23 33 25 0 81 403
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 24 40 24 0 88 345
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 26 32 20 0 78 343
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 37 39 25 0 101 348
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 19 25 17 0 61 328
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 28 30 18 0 76 316
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 13 25 21 1 60 298
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 10 32 22 0 64 261
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 22 32 20 0 74 274
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 23 39 31 1 94 292
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 11 29 25 0 65 297
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 24 50 32 2 108 341
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 15 35 25 0 75 342
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 16 42 24 4 86 334
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 12 36 24 2 74 343
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 13 43 31 0 87 322
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 27 31 19 0 77 324
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 26 42 28 2 98 336
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 19 25 15 1 60 322
904 1532 980 36 3452
26.19% 44.38% 28.39% 1.04%
118 184 112 8 422
27.96% 43.60% 26.54% 1.90%
16 40 34 3 93
17.20% 43.01% 36.56% 3.23%
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh.
Per. Min
Total veh.
Hora
73
Anexo c. Aforo día martes sector Maxifoto, movimiento 3.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 2 6 4 0 12
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 3 7 7 1 18
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 3 11 13 0 27
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 8 18 12 2 40 97
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 11 19 15 0 45 130
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 14 24 14 2 54 166
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 26 40 18 0 84 223
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 23 51 29 0 103 286
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 27 29 25 1 82 323
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 24 38 26 0 88 357
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 13 35 21 3 72 345
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 14 40 22 0 76 318
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 24 32 20 2 78 314
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 25 35 19 0 79 305
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 17 25 19 1 62 295
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 12 30 18 0 60 279
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 15 23 17 1 56 257
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 20 34 22 0 76 254
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 28 40 24 0 92 284
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 23 55 23 0 101 325
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 31 39 21 1 92 361
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 42 48 28 0 118 403
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 35 43 25 3 106 417
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 30 48 30 0 108 424
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 32 52 36 2 122 454
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 39 69 37 3 148 484
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 17 49 27 1 94 472
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 24 52 28 0 104 468
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 27 41 31 0 99 445
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 30 48 28 3 109 406
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 32 38 24 0 94 406
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 37 39 25 1 102 404
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 29 29 19 0 77 382
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 30 32 20 0 82 355
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 15 31 25 1 72 333
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 12 40 26 0 78 309
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 26 38 24 0 88 320
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 23 39 31 1 94 332
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 23 35 29 0 87 347
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 26 54 34 2 116 385
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 37 43 29 0 109 406
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 20 52 28 4 104 416
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 14 44 28 2 88 417
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 13 45 31 0 89 390
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 33 37 23 0 93 374
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 28 46 30 2 106 376
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 23 29 17 1 70 358
1060 1752 1102 40 3954
26.81% 44.31% 27.87% 1.01%
136 212 128 8 484
28.10% 43.80% 26.45% 1.65%
16 42 36 3 97
16.49% 43.30% 37.11% 3.09%
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
MinTotal veh. Hora
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
74
Anexo d. Aforo día martes sector Maxifoto, movimiento 4.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 1 1 0 1 3
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 1 6 6 2 15
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 3 7 9 0 19
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 1 14 8 2 25 62
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 11 22 16 1 50 109
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 10 22 11 1 44 138
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 25 44 16 0 85 204
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 21 52 28 1 102 281
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 26 29 23 1 79 310
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 19 36 22 0 77 343
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 13 42 25 2 82 340
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 10 42 21 1 74 312
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 22 35 19 0 76 309
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 24 34 19 1 78 310
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 14 25 17 0 56 284
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 17 28 13 2 60 270
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 15 27 20 0 62 256
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 16 35 20 1 72 250
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 27 45 23 2 97 291
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 21 55 22 2 100 331
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 31 42 19 0 92 361
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 39 48 26 0 113 402
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 41 51 28 1 121 426
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 29 52 30 1 112 438
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 32 58 39 0 129 475
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 38 70 37 1 146 508
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 14 54 27 0 95 482
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 19 51 26 0 96 466
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 31 50 36 1 118 455
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 30 53 28 0 111 420
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 32 41 25 2 100 425
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 36 39 25 0 100 429
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 12 30 17 0 59 370
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 27 30 16 3 76 335
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 15 37 29 3 84 319
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 18 42 26 0 86 305
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 25 41 24 0 90 336
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 21 40 31 3 95 355
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 18 37 30 0 85 356
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 21 54 32 0 107 377
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 19 52 34 2 107 394
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 28 58 29 1 116 415
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 11 49 30 0 90 420
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 11 46 30 1 88 401
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 34 40 22 1 97 391
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 23 44 28 0 95 370
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 15 34 19 2 70 350
967 1844 1081 42 3934
24.58% 46.87% 27.48% 1.07%
140 231 134 3 508
27.56% 45.47% 26.38% 0.59%
6 28 23 5 62
9.68% 45.16% 37.10% 8.06%
Taxis CamionesTotal Veh.
Per. Min
Total veh.
HoraPeríodo Motos Autos
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
75
Anexo e. Aforo día martes sector Maxifoto, intersección.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 13 25 18 1 57
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 18 35 35 4 92
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 18 44 52 1 115
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 31 74 50 8 163 427
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 48 83 65 6 202 572
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 56 94 57 6 213 693
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 110 171 77 0 358 936
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 92 201 115 10 418 1191
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 112 121 103 7 343 1332
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 92 149 101 1 343 1462
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 55 146 91 9 301 1405
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 59 167 94 1 321 1308
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 95 132 80 5 312 1277
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 104 142 83 7 336 1270
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 69 102 78 5 254 1223
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 57 118 69 2 246 1148
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 66 104 79 4 253 1089
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 77 136 87 2 302 1055
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 115 169 99 6 389 1190
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 92 214 93 3 402 1346
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 123 158 83 7 371 1464
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 156 197 117 2 472 1634
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 146 178 103 8 435 1680
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 123 200 124 5 452 1730
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 141 209 146 5 501 1860
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 154 270 147 7 578 1966
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 73 209 116 2 400 1931
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 108 202 111 1 422 1901
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 117 178 132 5 432 1832
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 121 194 113 4 432 1686
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 126 155 99 4 384 1670
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 123 162 108 1 394 1642
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 78 119 78 1 276 1486
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 121 130 80 9 340 1394
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 64 130 106 8 308 1318
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 67 158 106 1 332 1256
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 110 162 103 2 377 1357
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 92 157 126 12 387 1404
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 72 147 124 2 345 1441
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 100 211 135 5 451 1560
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 95 178 122 3 398 1581
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 93 221 122 15 451 1645
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 58 178 117 5 358 1658
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 55 184 128 5 372 1579
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 133 151 93 6 383 1564
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 107 178 118 5 408 1521
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 90 129 78 8 305 1468
4225 7172 4561 226 16184
26.11% 44.32% 28.18% 1.40%
564 857 520 25 1966
28.69% 43.59% 26.45% 1.27%
80 178 155 14 427
18.74% 41.69% 36.30% 3.28%
Total Veh. Per.
Min
Total veh.
Hora
%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Período Motos Autos Taxis Camiones
76
Anexo f. Aforo día jueves sector Maxifoto, movimiento 1.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 7 11 9 0 27
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 9 13 13 0 35
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 10 18 20 1 49
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 16 26 20 2 64 175
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 18 26 22 5 71 219
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 19 27 19 1 66 250
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 35 53 25 0 113 314
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 26 50 30 9 115 365
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 38 40 36 4 118 412
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 28 40 30 1 99 445
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 17 39 27 1 84 416
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 21 51 31 0 103 404
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 30 40 26 1 97 383
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 32 40 28 6 106 390
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 24 32 26 3 85 391
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 15 31 19 0 65 353
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 21 33 25 2 81 337
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 26 40 28 1 95 326
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 38 54 34 4 130 371
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 26 52 26 1 105 411
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 35 43 25 5 108 438
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 49 55 35 2 141 484
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 42 50 30 1 123 477
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 42 62 42 4 150 522
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 38 58 42 1 139 553
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 37 63 35 0 135 547
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 25 63 37 0 125 549
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 28 52 32 1 113 512
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 38 56 42 4 140 513
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 38 54 34 1 127 505
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 35 43 29 2 109 489
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 41 43 31 0 115 491
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 14 36 26 1 77 428
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 38 40 28 6 112 413
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 22 38 32 3 95 399
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 17 43 31 1 92 376
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 35 49 33 2 119 418
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 26 40 34 7 107 413
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 22 48 42 2 114 432
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 30 54 38 1 123 463
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 23 47 33 1 104 448
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 27 67 39 6 139 480
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 22 50 36 1 109 475
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 20 52 38 4 114 466
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 40 44 30 5 119 481
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 29 45 31 1 106 448
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 31 39 25 4 99 438
1300 2050 1404 108 4862
26.74% 42.16% 28.88% 2.22%
142 246 156 5 549
25.87% 44.81% 28.42% 0.91%
42 68 62 3 175
24.00% 38.86% 35.43% 1.71%%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
MinTotal veh. Hora
77
Anexo g. Aforo día jueves sector Maxifoto, movimiento 2.
Anexo h. Aforo día jueves sector Maxifoto, movimiento 3.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 1 5 3 1 10
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 1 5 5 0 11
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 4 10 12 1 27
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 10 20 14 4 48 96
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 10 18 14 1 43 129
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 11 19 11 1 42 160
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 20 30 14 0 64 197
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 24 50 30 1 105 254
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 25 27 23 3 78 289
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 23 37 25 1 86 333
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 10 28 16 2 56 325
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 10 30 16 0 56 276
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 21 27 17 3 68 266
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 27 37 21 2 87 267
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 16 22 18 2 58 269
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 11 27 17 0 55 268
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 11 17 13 0 41 241
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 17 29 19 1 66 220
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 26 34 22 2 84 246
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 24 54 24 1 103 294
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 24 32 16 0 72 325
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 36 42 24 0 102 361
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 30 36 22 4 92 369
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 26 42 26 2 96 362
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 27 43 31 3 104 394
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 38 66 36 2 142 434
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 13 39 21 0 73 415
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 23 49 27 0 99 418
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 25 35 27 2 89 403
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 25 41 25 1 92 353
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 25 31 19 0 75 355
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 35 37 23 1 96 352
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 10 26 18 1 55 318
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 30 32 20 2 84 310
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 14 26 22 2 64 299
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 9 31 21 1 62 265
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 20 30 18 2 70 280
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 24 40 32 2 98 294
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 13 31 27 2 73 303
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 25 51 33 3 112 353
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 14 34 24 1 73 356
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 14 40 22 2 78 336
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 13 37 25 3 78 341
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 15 45 33 2 95 324
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 28 32 20 1 81 332
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 25 41 27 1 94 348
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 17 23 13 0 53 323
900 1538 986 66 3490
25.79% 44.07% 28.25% 1.89%
121 187 115 11 434
27.88% 43.09% 26.50% 2.53%
16 40 34 6 96
16.67% 41.67% 35.42% 6.25%%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Total veh.
HoraPeríodo Motos Autos Taxis Camiones
Total Veh.
Per. Min
78
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 4 5 3 2 14
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 5 5 5 1 16
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 4 12 14 1 31
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 10 20 14 4 48 109
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 12 20 16 1 49 144
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 20 20 9 2 51 179
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 25 39 17 3 84 232
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 21 49 27 2 99 283
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 28 30 26 2 86 320
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 26 40 28 2 96 365
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 14 36 22 4 76 357
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 16 39 18 1 74 332
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 23 31 19 1 74 320
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 23 33 17 1 74 298
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 18 26 20 2 66 288
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 14 32 20 2 68 282
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 16 24 18 2 60 268
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 15 35 20 1 71 265
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 27 39 23 2 91 290
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 21 53 21 2 97 319
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 32 40 22 2 96 355
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 30 50 30 2 112 396
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 36 44 26 4 110 415
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 44 53 31 2 130 448
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 31 51 35 1 118 470
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 37 67 35 1 140 498
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 18 50 28 2 98 486
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 26 54 30 2 112 468
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 28 42 32 1 103 453
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 30 53 28 0 111 424
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 31 37 23 1 92 418
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 14 37 23 3 77 383
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 10 30 20 1 61 341
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 13 34 22 3 72 302
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 16 32 26 3 77 287
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 17 40 24 2 83 293
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 25 37 23 1 86 318
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 21 37 29 1 88 334
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 35 36 30 1 102 359
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 28 56 36 4 124 400
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 18 44 30 1 93 407
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 33 55 26 2 116 435
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 13 43 27 1 84 417
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 11 43 29 2 85 378
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 34 38 24 1 97 382
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 30 48 32 4 114 380
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 24 30 18 2 74 370
1027 1769 1096 88 3980
25.80% 44.45% 27.54% 2.21%
148 215 127 8 498
29.72% 43.17% 25.50% 1.61%
23 42 36 8 109
21.10% 38.53% 33.03% 7.34%%Comp. Hora min
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Total veh. HoraPeríodo Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
Min
79
Anexo i. Aforo día jueves sector Maxifoto, movimiento 4.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 7 6 3 1 17
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 8 4 4 0 16
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 4 8 10 1 23
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 3 16 10 4 33 89
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 12 23 17 2 54 126
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 19 21 10 0 50 160
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 23 42 14 1 80 217
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 22 53 29 2 106 290
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 28 31 25 3 87 323
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 20 37 23 1 81 354
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 12 41 24 1 78 352
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 18 40 19 1 78 324
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 23 36 20 1 80 317
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 26 36 21 3 86 322
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 15 26 18 1 60 304
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 16 27 12 1 56 282
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 13 25 18 2 58 260
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 17 36 21 2 76 250
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 29 47 25 4 105 295
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 22 56 23 3 104 343
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 30 41 18 3 92 377
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 37 46 24 2 109 410
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 42 52 29 2 125 430
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 31 54 32 3 120 446
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 33 59 40 1 133 487
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 37 69 36 0 142 520
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 12 52 25 3 92 487
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 20 52 27 1 100 467
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 33 52 38 3 126 460
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 31 54 29 1 115 433
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 31 40 24 1 96 437
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 34 37 23 3 97 434
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 33 31 18 1 83 391
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 29 32 18 2 81 357
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 16 38 30 1 85 346
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 17 41 25 1 84 333
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 23 39 22 2 86 336
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 22 41 32 0 95 350
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 10 39 32 2 83 348
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 22 55 33 1 111 375
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 18 51 33 1 103 392
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 14 56 27 1 98 395
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 12 50 31 1 94 406
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 13 48 32 3 96 391
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 35 41 23 2 101 389
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 22 43 27 0 92 383
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 23 32 17 0 72 361
1017 1856 1091 75 4039
25.18% 45.95% 27.01% 1.86%
143 234 137 6 520
27.50% 45.00% 26.35% 1.15%
22 34 27 6 89
24.72% 38.20% 30.34% 6.74%
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh.
Per. Min
Total veh.
Hora
80
Anexo j. Aforo día jueves sector Maxifoto, intersección.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 19 27 18 4 68
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 23 27 27 1 78
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 22 48 56 4 130
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 39 82 58 14 193 469
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 52 87 69 9 217 618
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 69 87 49 4 209 749
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 103 164 70 4 341 960
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 93 202 116 14 425 1192
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 119 128 110 12 369 1344
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 97 154 106 5 362 1497
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 53 144 89 8 294 1450
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 65 160 84 2 311 1336
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 97 134 82 6 319 1286
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 108 146 87 12 353 1277
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 73 106 82 8 269 1252
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 56 117 68 3 244 1185
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 61 99 74 6 240 1106
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 75 140 88 5 308 1061
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 120 174 104 12 410 1202
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 93 215 94 7 409 1367
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 121 156 81 10 368 1495
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 152 193 113 6 464 1651
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 150 182 107 11 450 1691
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 143 211 131 11 496 1778
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 129 211 148 6 494 1904
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 149 265 142 3 559 1999
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 68 204 111 5 388 1937
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 97 207 116 4 424 1865
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 124 185 139 10 458 1829
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 124 202 116 3 445 1715
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 122 151 95 4 372 1699
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 124 154 100 7 385 1660
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 67 123 82 4 276 1478
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 110 138 88 13 349 1382
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 68 134 110 9 321 1331
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 60 155 101 5 321 1267
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 103 155 96 7 361 1352
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 93 158 127 10 388 1391
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 80 154 131 7 372 1442
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 105 216 140 9 470 1591
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 73 176 120 4 373 1603
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 88 218 114 11 431 1646
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 60 180 119 6 365 1639
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 59 188 132 11 390 1559
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 137 155 97 9 398 1584
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 106 177 117 6 406 1559
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 95 124 73 6 298 1492
4244 7213 4577 337 16371
25.92% 44.06% 27.96% 2.06%
571 869 528 31 1999
28.56% 43.47% 26.41% 1.55%
103 184 159 23 469
21.96% 39.23% 33.90% 4.90%
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Total Hrs
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
Min
Total veh.
Hora
81
Anexo k. Aforo día sábado sector Maxifoto, movimiento 1.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 9 13 11 1 34
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 13 17 17 2 49
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 10 18 20 0 48
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 17 27 21 0 65 196
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 17 25 21 4 67 229
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 19 27 19 2 67 247
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 38 56 28 0 122 321
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 27 51 31 8 117 373
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 37 39 35 2 113 419
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 30 42 32 0 104 456
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 18 40 28 0 86 420
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 22 52 32 2 108 411
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 30 40 26 0 96 394
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 32 40 28 4 104 394
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 24 32 26 2 84 392
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 19 35 23 4 81 365
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 23 35 27 0 85 354
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 24 38 26 0 88 338
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 37 53 33 2 125 379
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 27 53 27 0 107 405
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 37 45 27 6 115 435
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 54 60 40 0 154 501
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 41 49 29 0 119 495
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 39 59 39 2 139 527
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 38 58 42 0 138 550
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 40 66 38 0 144 540
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 28 66 40 2 136 557
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 30 54 34 0 118 536
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 36 54 40 2 132 530
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 36 52 32 0 120 506
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 37 45 31 3 116 486
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 45 47 35 0 127 495
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 14 36 26 0 76 439
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 39 41 29 4 113 432
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 21 37 31 2 91 407
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 17 43 31 0 91 371
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 38 52 36 0 126 421
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 27 41 35 6 109 417
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 21 47 41 0 109 435
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 32 56 40 1 129 473
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 24 48 34 2 108 455
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 28 68 40 8 144 490
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 22 50 36 0 108 489
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 20 52 38 2 112 472
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 40 44 30 4 118 482
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 33 49 35 2 119 457
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 33 41 27 6 107 456
1343 2093 1447 85 4968
27.03% 42.13% 29.13% 1.71%
145 249 159 4 557
26.03% 44.70% 28.55% 0.72%
49 75 69 3 196
25.00% 38.27% 35.20% 1.53%%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
MinTotal veh. Hora
82
Anexo l. Aforo día sábado sector Maxifoto, movimiento 2.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 3 7 5 1 16
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 5 9 9 3 26
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 4 10 12 1 27
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 11 21 15 5 52 121
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 9 17 13 0 39 144
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 11 19 11 1 42 160
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 23 33 17 1 74 207
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 24 50 30 1 105 260
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 25 27 23 3 78 299
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 23 37 25 1 86 343
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 14 32 20 6 72 341
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 12 32 18 0 62 298
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 19 25 15 1 60 280
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 26 36 20 1 83 277
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 16 22 18 2 58 263
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 14 30 20 2 66 267
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 14 20 16 2 52 259
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 19 31 21 3 74 250
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 24 32 20 0 76 268
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 22 52 22 2 98 300
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 26 34 18 2 80 328
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 39 45 27 1 112 366
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 31 37 23 5 96 386
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 25 41 25 1 92 380
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 29 45 33 5 112 412
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 39 67 37 3 146 446
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 14 40 22 0 76 426
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 23 49 27 1 100 434
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 24 34 26 1 85 407
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 26 42 26 2 96 357
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 27 33 21 1 82 363
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 25 42 28 3 98 361
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 29 25 17 0 71 347
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 27 29 17 1 74 325
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 14 26 22 2 64 307
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 11 33 23 1 68 277
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 24 34 22 2 82 288
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 24 40 32 2 98 312
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 14 32 28 3 77 325
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 24 50 32 2 108 365
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 14 34 24 2 74 357
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 17 43 25 5 90 349
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 13 37 25 3 78 350
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 15 45 33 2 95 337
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 28 32 20 1 81 344
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 29 45 31 5 110 364
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 19 25 15 1 60 346
948 1581 1029 93 3651
25.97% 43.30% 28.18% 2.55%
124 190 118 14 446
27.80% 42.60% 26.46% 3.14%
23 47 41 10 121
19.01% 38.84% 33.88% 8.26%%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Total veh.
HoraPeríodo Motos Autos Taxis Camiones
Total Veh.
Per. Min
83
Anexo m. Aforo día sábado sector Maxifoto, movimiento 3.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 4 8 6 2 20
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 5 9 9 3 26
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 5 13 15 1 34
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 12 22 16 6 56 136
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 12 20 16 0 48 164
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 13 23 13 1 50 188
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 28 48 20 4 100 254
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 24 52 30 2 108 306
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 29 31 27 3 90 348
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 25 39 27 1 92 390
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 16 38 24 6 84 374
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 14 40 22 0 76 342
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 23 31 19 1 74 326
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 28 38 22 4 92 326
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 18 26 20 2 66 308
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 15 33 21 3 72 304
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 17 25 19 3 64 294
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 24 38 26 4 92 294
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 28 40 24 0 92 320
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 23 55 23 1 102 350
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 34 44 22 2 102 388
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 44 50 30 2 126 422
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 37 45 27 5 114 444
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 31 49 31 1 112 454
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 36 56 40 6 138 490
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 40 70 38 4 152 516
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 17 49 27 1 94 496
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 24 56 32 6 118 502
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 28 42 32 2 104 468
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 33 51 31 3 118 434
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 33 39 25 1 98 438
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 40 42 28 4 114 434
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 10 30 20 0 60 390
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 29 31 19 2 81 353
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 18 40 32 2 92 347
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 14 42 28 2 86 319
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 29 41 27 3 100 359
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 25 41 33 3 102 380
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 16 38 32 4 90 378
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 26 54 34 2 116 408
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 17 43 29 1 90 398
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 16 58 30 2 106 402
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 16 46 30 4 96 408
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 15 47 33 3 98 390
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 35 39 25 1 100 400
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 32 50 34 6 122 416
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 24 30 18 2 74 394
1082 1852 1186 121 4241
25.51% 43.67% 27.97% 2.85%
144 220 136 16 516
27.91% 42.64% 26.36% 3.10% 1.0001
26 52 46 12 136
19.12% 38.24% 33.82% 8.82% 100.00%%Comp. Hora min
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Total veh. HoraPeríodo Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
Min
84
Anexo n. Aforo día sábado sector Maxifoto, movimiento 4.
Anexo o. Aforo día sábado sector Maxifoto, intersección.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 2 2 2 2 8
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 6 9 9 5 29
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 10 9 11 1 31
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 10 18 12 6 46 114
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 12 22 16 2 52 158
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 13 21 11 1 46 175
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 26 46 18 2 92 236
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 23 55 31 3 112 302
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 27 31 25 3 86 336
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 22 40 26 4 92 382
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 14 42 26 2 84 374
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 16 41 21 1 79 341
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 24 36 20 2 82 337
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 27 37 21 3 88 333
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 15 27 19 1 62 311
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 10 32 16 6 64 296
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 16 28 20 0 64 278
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 15 35 19 1 70 260
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 28 46 24 4 102 300
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 23 57 25 5 110 346
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 33 43 21 1 98 380
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 42 52 30 4 128 438
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 42 52 28 2 124 460
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 29 51 29 1 110 460
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 34 60 40 2 136 498
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 41 73 39 3 156 526
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 15 55 29 1 100 502
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 22 54 30 4 110 502
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 32 50 36 2 120 486
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 29 53 27 1 110 440
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 34 42 26 2 104 444
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 39 41 27 3 110 444
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 33 31 19 1 84 408
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 30 34 20 4 88 386
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 16 38 30 0 84 366
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 21 41 25 1 88 344
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 26 42 26 2 96 356
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 23 43 33 1 100 368
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 20 39 31 1 91 375
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 24 58 36 4 122 409
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 20 52 34 2 108 421
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 15 57 29 1 102 423
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 12 50 32 2 96 428
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 13 49 33 3 98 404
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 35 41 23 3 102 398
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 26 48 32 4 110 406
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 26 34 20 2 82 392
1071 1917 1157 111 4256
25.16% 45.04% 27.19% 2.61%
146 236 136 8 526
27.76% 44.87% 25.86% 1.52%
28 38 34 14 114
24.56% 33.33% 29.82% 12.28%
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh.
Per. Min
Total veh.
Hora
85
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 18 30 24 6 78
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 29 44 44 13 130
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 29 50 58 3 140
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 50 88 64 17 219 567
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 50 84 66 6 206 695
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 56 90 54 5 205 770
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 115 183 83 7 388 1018
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 98 208 122 14 442 1241
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 118 128 110 11 367 1402
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 100 158 110 6 374 1571
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 62 152 98 14 326 1509
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 64 165 93 3 325 1392
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 96 132 80 4 312 1337
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 113 151 91 12 367 1330
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 73 107 83 7 270 1274
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 58 130 80 15 283 1232
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 70 108 82 5 265 1185
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 82 142 92 8 324 1142
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 117 171 101 6 395 1267
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 95 217 97 8 417 1401
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 130 166 88 11 395 1531
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 179 207 127 7 520 1727
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 151 183 107 12 453 1785
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 124 200 124 5 453 1821
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 137 219 155 13 524 1950
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 160 276 152 10 598 2028
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 74 210 118 4 406 1981
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 99 213 123 11 446 1974
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 120 180 134 7 441 1891
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 124 198 116 6 444 1737
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 131 159 103 7 400 1731
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 149 172 118 10 449 1734
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 86 122 82 1 291 1584
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 125 135 85 11 356 1496
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 69 141 115 6 331 1427
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 63 159 107 4 333 1311
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 117 169 111 7 404 1424
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 99 165 133 12 409 1477
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 71 156 132 8 367 1513
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 106 218 142 9 475 1655
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 75 177 121 7 380 1631
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 76 226 124 16 442 1664
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 63 183 123 9 378 1675
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 63 193 137 10 403 1603
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 138 156 98 9 401 1624
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 120 192 132 17 461 1643
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 102 130 80 11 323 1588
4444 7443 4819 410 17116
25.96% 43.49% 28.15% 2.40%
572 878 538 40 2028
28.21% 43.29% 26.53% 1.97%
126 212 190 39 567
22.22% 37.39% 33.51% 6.88%
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Total Hrs
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
Min
Total veh.
Hora
86
Anexo p. Aforo día martes sector Éxito, movimiento 1.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 8 14 12 1 35
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 10 14 14 2 40
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 10 20 22 0 52
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 14 26 20 0 60 187
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 20 30 24 4 78 230
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 24 35 24 2 85 275
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 38 56 28 0 122 345
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 30 60 36 8 134 419
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 40 42 36 2 120 461
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 32 48 34 0 114 490
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 22 50 33 0 105 473
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 24 55 34 2 115 454
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 35 47 31 0 113 447
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 33 42 27 4 106 439
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 28 38 30 2 98 432
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 20 40 25 4 89 406
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 24 35 28 0 87 380
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 30 48 33 0 111 385
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 40 57 35 2 134 421
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 30 63 30 0 123 455
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 45 55 32 6 138 506
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 52 60 38 0 150 545
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 50 59 36 0 145 556
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 43 65 43 2 153 586
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 45 70 51 0 166 614
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 47 78 45 0 170 634
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 28 67 40 2 137 626
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 32 63 38 0 133 606
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 40 58 44 2 144 584
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 44 66 41 0 151 565
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 45 53 37 3 138 566
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 45 47 33 0 125 558
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 16 43 30 0 89 503
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 40 42 28 4 114 466
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 24 45 37 2 108 436
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 22 55 39 0 116 427
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 38 53 36 0 127 465
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 30 48 39 6 123 474
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 22 50 43 0 115 481
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 34 66 44 0 144 509
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 28 60 42 2 132 514
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 30 71 42 8 151 542
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 24 61 42 0 127 554
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 20 54 38 2 114 524
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 48 53 35 4 140 532
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 36 56 40 2 134 515
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 34 42 27 6 109 497
1474 2360 1596 84 5514
26.73% 42.80% 28.94% 1.52%
185 272 175 2 634
29.18% 42.90% 27.60% 0.32%
42 74 68 3 187
22.46% 39.57% 36.36% 1.60%%Comp. Hora min
Total veh. Hora
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
MinPeríodo
87
Anexo q.Aforo día martes sector Éxito, movimiento 4.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 1 7 5 0 13
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 3 7 7 0 17
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 3 13 15 0 31
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 7 19 13 1 40 101
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 13 23 17 0 53 141
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 17 28 17 2 64 188
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 31 49 21 1 102 259
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 23 53 29 0 105 324
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 33 35 29 0 97 368
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 25 41 27 1 94 398
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 15 43 26 2 86 382
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 17 48 27 1 93 370
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 28 40 24 1 93 366
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 26 35 20 0 81 353
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 21 31 23 0 75 342
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 13 33 18 0 64 313
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 17 28 21 1 67 287
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 23 41 26 2 92 298
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 33 50 28 0 111 334
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 23 56 23 1 103 373
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 38 48 25 1 112 418
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 45 53 31 0 129 455
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 43 52 29 2 126 470
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 36 58 36 1 131 498
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 38 63 44 2 147 533
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 40 71 38 2 151 555
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 21 60 33 0 114 543
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 25 56 31 1 113 525
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 33 51 37 2 123 501
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 37 59 34 0 130 480
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 38 46 30 1 115 481
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 38 40 26 1 105 473
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 9 36 23 3 71 421
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 33 35 21 2 91 382
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 17 38 30 1 86 353
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 15 48 32 4 99 347
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 31 46 29 0 106 382
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 23 41 32 0 96 387
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 15 43 36 1 95 396
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 27 59 37 2 125 422
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 21 53 35 3 112 428
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 23 64 35 3 125 457
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 17 54 35 2 108 470
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 13 47 31 0 91 436
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 41 46 28 0 115 439
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 29 49 33 1 112 426
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 27 35 20 0 82 400
1145 2031 1267 48 4491
25.50% 45.22% 28.21% 1.07%
157 244 147 7 555
28.29% 43.96% 26.49% 1.26%
14 46 40 1 101
13.86% 45.54% 39.60% 0.99%
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh.
Per. Min
Total veh.
Hora
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
88
Anexo r. Aforo día martes sector Éxito, movimiento 2.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 1 2 4 0 7
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 1 5 5 2 13
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 1 11 13 1 26
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 5 17 11 2 35 81
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 11 21 15 2 49 123
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 15 26 15 0 56 166
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 29 47 19 1 96 236
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 21 51 27 2 101 302
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 31 33 27 0 91 344
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 23 39 25 1 88 376
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 13 41 24 0 78 358
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 15 46 25 0 86 343
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 26 38 22 0 86 338
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 24 33 18 0 75 325
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 19 29 21 4 73 320
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 11 31 16 0 58 292
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 15 26 19 0 60 266
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 21 39 24 1 85 276
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 31 48 26 2 107 310
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 21 54 21 3 99 351
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 36 46 23 3 108 399
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 43 51 29 2 125 439
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 41 50 27 0 118 450
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 34 56 34 2 126 477
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 36 61 42 0 139 508
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 38 69 36 3 146 529
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 19 58 31 0 108 519
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 23 54 29 0 106 499
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 31 49 35 4 119 479
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 35 57 32 2 126 459
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 36 44 28 0 108 459
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 36 38 24 0 98 451
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 7 34 21 6 68 400
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 31 33 19 0 83 357
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 15 36 28 0 79 328
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 13 46 30 2 91 321
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 29 44 27 8 108 361
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 21 39 30 0 90 368
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 13 41 34 2 90 379
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 25 57 35 4 121 409
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 19 51 33 0 103 404
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 21 62 33 4 120 434
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 15 52 33 2 102 446
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 11 45 29 0 85 410
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 39 44 26 1 110 417
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 27 47 31 2 107 404
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 25 33 18 0 76 378
1053 1934 1174 68 4229
24.90% 45.73% 27.76% 1.61%
149 236 139 5 529
28.17% 44.61% 26.28% 0.95%
8 35 33 5 81
9.88% 43.21% 40.74% 6.17%%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
MinTotal veh. Hora
89
Anexo s. Aforo día martes sector Éxito, movimiento 3.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 0 1 2 3 6
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 5 9 0 9 23
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 0 10 0 12 22
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 5 17 1 11 34 85
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 15 25 2 19 61 140
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 14 25 1 14 54 171
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 29 47 1 19 96 245
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 25 55 0 31 111 322
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 30 32 3 26 91 352
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 23 39 1 25 88 386
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 17 45 0 28 90 380
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 14 45 2 24 85 354
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 26 38 0 22 86 349
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 28 37 2 22 89 350
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 18 28 3 20 69 329
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 11 31 0 16 58 302
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 19 30 3 23 75 291
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 20 38 0 23 81 283
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 31 48 2 26 107 321
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 25 58 0 25 108 371
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 35 45 2 22 104 400
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 43 51 2 29 125 444
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 45 54 0 31 130 467
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 33 55 2 33 123 482
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 36 61 0 42 139 517
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 42 73 4 40 159 551
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 18 57 3 30 108 529
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 23 54 1 29 107 513
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 35 53 4 39 131 505
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 34 56 3 31 124 470
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 36 44 0 28 108 470
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 40 42 3 28 113 476
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 6 33 0 20 59 404
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 31 33 0 19 83 363
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 19 40 3 32 94 349
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 12 45 1 29 87 323
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 29 44 0 27 100 364
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 25 43 2 34 104 385
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 12 40 0 33 85 376
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 25 57 0 35 117 406
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 23 55 5 37 120 426
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 20 61 0 32 113 435
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 15 52 0 33 100 450
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 15 49 2 33 99 432
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 38 43 0 25 106 418
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 27 47 0 31 105 410
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 29 37 2 22 90 400
1101 1982 62 1222 4367
25.21% 45.39% 1.42% 27.98%
156 243 6 146 551
28.31% 44.10% 1.09% 26.50%
10 37 3 35 85
11.76% 43.53% 3.53% 41.18%
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Total Hrs
Taxis CamionesTotal Veh.
Per. Min
Total veh.
HoraPeríodo Motos Autos
90
Anexo t. Aforo día martes sector Éxito, intersección.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 10 24 23 4 61
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 19 35 26 13 93
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 14 54 50 13 131
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 31 79 45 14 169 454
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 59 99 58 25 241 634
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 70 114 57 18 259 800
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 127 199 69 21 416 1085
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 99 219 92 41 451 1367
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 134 142 95 28 399 1525
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 103 167 87 27 384 1650
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 67 179 83 30 359 1593
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 70 194 88 27 379 1521
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 115 163 77 23 378 1500
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 111 147 67 26 351 1467
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 86 126 77 26 315 1423
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 55 135 59 20 269 1313
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 75 119 71 24 289 1224
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 94 166 83 26 369 1242
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 135 203 91 30 459 1386
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 99 231 74 29 433 1550
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 154 194 82 32 462 1723
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 183 215 100 31 529 1883
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 179 215 92 33 519 1943
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 146 234 115 38 533 2043
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 155 255 137 44 591 2172
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 167 291 123 45 626 2269
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 86 242 107 32 467 2217
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 103 227 99 30 459 2143
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 139 211 120 47 517 2069
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 150 238 110 33 531 1974
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 155 187 95 32 469 1976
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 159 167 86 29 441 1958
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 38 146 74 29 287 1728
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 135 143 68 25 371 1568
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 75 159 98 35 367 1466
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 62 194 102 35 393 1418
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 127 187 92 35 441 1572
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 99 171 103 40 413 1614
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 62 174 113 36 385 1632
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 111 239 116 41 507 1746
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 91 219 115 42 467 1772
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 94 258 110 47 509 1868
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 71 219 110 37 437 1920
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 59 195 100 35 389 1802
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 166 186 89 30 471 1806
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 119 199 104 36 458 1755
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 115 147 67 28 357 1675
4773 8307 4099 1422 18601
25.66% 44.66% 22.04% 7.64%
647 995 467 160 2269
28.51% 43.85% 20.58% 7.05%
74 192 144 44 454
16.30% 42.29% 31.72% 9.69%
Total Veh. Per.
Min
Total veh.
Hora
%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Período Motos Autos Taxis Camiones
91
Anexo u. Aforo día jueves sector Éxito, movimiento 1.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 10 8 16 2 36
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 12 9 11 1 33
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 17 9 19 0 45
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 26 12 16 0 54 168
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 32 16 20 4 72 204
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 37 21 21 1 80 251
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 47 33 23 0 103 309
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 50 26 30 6 112 367
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 36 34 32 2 104 399
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 41 27 31 0 99 418
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 36 19 23 0 78 393
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 52 20 28 2 102 383
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 38 16 35 0 89 368
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 46 25 39 3 113 382
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 33 23 42 1 99 403
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 40 16 40 4 100 401
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 33 20 32 0 85 397
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 41 25 35 0 101 385
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 59 33 41 1 134 420
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 51 26 40 0 117 437
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 40 24 44 6 114 466
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 53 45 47 0 145 510
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 57 45 46 0 148 524
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 49 44 45 2 140 547
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 52 44 53 0 149 582
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 61 41 52 0 154 591
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 40 23 48 1 112 555
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 30 28 32 0 90 505
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 43 34 40 2 119 475
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 37 37 38 0 112 433
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 25 45 37 5 112 433
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 33 40 35 0 108 451
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 32 28 24 0 84 416
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 39 33 35 3 110 414
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 55 21 43 1 120 422
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 40 18 44 0 102 416
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 62 32 48 0 142 474
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 51 25 51 5 132 496
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 35 19 49 0 103 479
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 47 28 55 0 130 507
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 42 24 36 2 104 469
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 46 25 27 7 105 442
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 49 21 35 0 105 444
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 46 16 40 2 104 418
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 45 40 40 4 129 443
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 47 31 55 1 134 472
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 31 29 41 5 106 473
1924 1258 1714 73 4969
38.72% 25.32% 34.49% 1.47%
219 174 196 2 591
37.06% 29.44% 33.16% 0.34%
65 38 62 3 168
38.69% 22.62% 36.90% 1.79%%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
MinTotal veh. Hora
92
Anexo v. Aforo día jueves sector Éxito, movimiento 4.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 4 1 9 0 14
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 11 7 9 3 30
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 14 8 16 2 40
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 24 10 14 0 48 132
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 30 14 18 2 64 182
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 35 19 19 0 73 225
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 43 31 21 3 98 283
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 46 24 28 0 98 333
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 34 32 30 2 98 367
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 40 26 30 0 96 390
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 33 17 21 3 74 366
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 49 17 25 1 92 360
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 34 14 32 0 80 342
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 44 24 36 2 106 352
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 32 22 40 0 94 372
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 37 15 37 3 92 372
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 31 17 29 3 80 372
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 38 22 32 0 92 358
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 56 32 38 2 128 392
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 48 24 38 2 112 412
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 37 21 41 5 104 436
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 49 41 43 3 136 480
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 52 42 42 0 136 488
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 46 42 42 2 132 508
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 50 42 50 0 142 546
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 57 37 49 3 146 556
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 37 21 45 0 103 523
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 28 26 30 2 86 477
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 40 32 38 0 110 445
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 36 36 36 2 110 409
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 23 41 35 0 99 405
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 31 37 33 3 104 423
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 30 26 22 0 78 391
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 36 32 32 2 102 383
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 52 20 42 0 114 398
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 37 17 41 3 98 392
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 57 29 45 3 134 448
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 46 22 46 4 118 464
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 32 18 46 0 96 446
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 46 26 52 2 126 474
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 39 21 33 1 94 434
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 43 23 25 5 96 412
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 46 18 32 0 96 412
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 44 14 38 2 98 384
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 44 38 38 0 120 410
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 43 29 51 3 126 440
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 29 27 37 3 96 440
1793 1154 1586 76 4609
38.90% 25.04% 34.41% 1.65%
205 163 183 5 556
36.87% 29.32% 32.91% 0.90%
53 26 48 5 132
40.15% 19.70% 36.36% 3.79%%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Total veh.
HoraPeríodo Motos Autos Taxis Camiones
Total Veh.
Per. Min
93
Anexo w Aforo día jueves sector Éxito, movimiento 2.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 4 1 3 2 10
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 10 6 8 0 24
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 14 8 16 5 43
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 22 8 12 0 42 119
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 29 13 17 0 59 168
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 33 19 19 3 74 218
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 40 28 18 1 87 262
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 44 22 26 0 92 312
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 30 28 26 3 87 340
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 37 25 29 0 91 357
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 31 17 19 2 69 339
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 46 14 22 0 82 329
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 32 14 30 3 79 321
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 40 22 32 3 97 327
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 31 21 37 4 93 351
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 35 15 35 0 85 354
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 28 14 26 2 70 345
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 36 20 30 1 87 335
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 52 28 34 5 119 361
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 45 23 35 0 103 379
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 35 19 39 2 95 404
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 46 38 40 0 124 441
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 50 40 40 3 133 455
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 42 38 38 3 121 473
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 47 39 47 0 133 511
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 55 35 47 0 137 524
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 34 18 42 4 98 489
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 26 24 28 1 79 447
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 36 28 34 0 98 412
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 33 33 33 6 105 380
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 21 39 33 2 95 377
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 28 34 30 0 92 390
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 28 24 20 0 72 364
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 32 28 28 2 90 349
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 49 19 39 0 107 361
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 35 17 39 3 94 363
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 52 26 42 1 121 412
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 44 20 44 4 112 434
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 28 16 42 0 86 413
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 43 25 49 0 117 436
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 37 19 31 1 88 403
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 40 20 22 0 82 373
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 44 18 30 6 98 385
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 40 12 34 0 86 354
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 41 35 35 1 112 378
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 41 27 49 3 120 416
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 26 24 34 2 86 404
1672 1061 1463 78 4274
39.12% 24.82% 34.23% 1.82%
194 152 172 6 524
37.02% 29.01% 32.82% 1.15%
50 23 39 7 119
42.02% 19.33% 32.77% 5.88%%Comp. Hora min
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Total veh. HoraPeríodo Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
Min
94
Anexo x Aforo día jueves sector Éxito, movimiento 3.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 2 2 2 0 6
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 4 8 6 2 20
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 7 13 15 2 37
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 6 20 10 5 41 104
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 11 27 15 3 56 154
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 17 31 17 0 65 199
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 26 36 16 2 80 242
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 20 40 24 0 84 285
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 25 27 23 3 78 307
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 22 34 26 0 82 324
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 15 29 17 2 63 307
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 13 43 19 0 75 298
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 12 30 28 2 72 292
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 20 36 30 0 86 296
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 19 29 33 3 84 317
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 14 32 32 0 78 320
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 13 25 23 2 63 311
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 17 33 27 0 77 302
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 26 48 30 3 107 325
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 20 42 32 3 97 344
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 17 31 35 4 87 368
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 34 42 36 0 112 403
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 37 45 37 1 120 416
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 35 39 35 1 110 429
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 36 44 44 3 127 469
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 32 50 44 3 129 486
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 15 31 39 4 89 455
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 22 24 26 0 72 417
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 25 33 31 2 91 381
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 31 31 31 1 94 346
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 36 18 30 5 89 346
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 30 26 28 0 84 358
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 21 25 17 2 65 332
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 26 30 26 0 82 320
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 17 45 35 3 100 331
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 15 31 35 3 84 331
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 24 48 38 0 110 376
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 18 40 40 2 100 394
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 15 25 39 1 80 374
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 22 40 46 4 112 402
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 17 33 29 0 79 371
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 17 37 19 0 73 344
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 16 40 28 1 85 349
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 10 36 30 0 76 313
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 31 37 31 6 105 339
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 24 38 46 0 108 374
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 21 23 31 1 76 365
953 1527 1331 79 3890
24.50% 39.25% 34.22% 2.03%
140 178 160 8 486
28.81% 36.63% 32.92% 1.65%
19 43 33 9 104
18.27% 41.35% 31.73% 8.65%
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh.
Per. Min
Total veh.
Hora
95
Anexo y Aforo día jueves sector Éxito, intersección.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 20 12 30 4 66
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 37 30 34 6 107
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 52 38 66 9 165
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 78 50 52 5 185 523
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 102 70 70 9 251 708
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 122 90 76 4 292 893
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 156 128 78 6 368 1096
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 160 112 108 6 386 1297
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 125 121 111 10 367 1413
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 140 112 116 0 368 1489
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 115 82 80 7 284 1405
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 160 94 94 3 351 1370
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 116 74 125 5 320 1323
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 150 107 137 8 402 1357
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 115 95 152 8 370 1443
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 126 78 144 7 355 1447
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 105 76 110 7 298 1425
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 132 100 124 1 357 1380
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 193 141 143 11 488 1498
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 164 115 145 5 429 1572
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 129 95 159 17 400 1674
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 182 166 166 3 517 1834
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 196 172 165 4 537 1883
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 172 163 160 8 503 1957
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 185 169 194 3 551 2108
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 205 163 192 6 566 2157
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 126 93 174 9 402 2022
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 106 102 116 3 327 1846
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 144 127 143 4 418 1713
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 137 137 138 9 421 1568
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 105 143 135 12 395 1561
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 122 137 126 3 388 1622
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 111 103 83 2 299 1503
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 133 123 121 7 384 1466
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 173 105 159 4 441 1512
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 127 83 159 9 378 1502
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 195 135 173 4 507 1710
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 159 107 181 15 462 1788
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 110 78 176 1 365 1712
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 158 119 202 6 485 1819
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 135 97 129 4 365 1677
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 146 105 93 12 356 1571
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 155 97 125 7 384 1590
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 140 78 142 4 364 1469
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 161 150 144 11 466 1570
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 155 125 201 7 488 1702
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 107 103 143 11 364 1682
6342 5000 6094 306 17742
35.75% 28.18% 34.35% 1.72%
758 667 711 21 2157
35.14% 30.92% 32.96% 0.97%
187 130 182 24 523
35.76% 24.86% 34.80% 4.59%
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Total Hrs
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
Min
Total veh.
Hora
96
Anexo z Aforo día sábado sector Éxito, movimiento 2.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 4 2 10 0 16
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 12 8 10 2 32
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 16 8 18 2 44
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 29 11 17 1 58 150
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 32 16 20 2 70 204
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 40 22 22 2 86 258
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 50 36 24 2 112 326
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 55 29 33 1 118 386
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 38 36 32 2 108 424
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 46 30 34 2 112 450
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 38 20 24 2 84 422
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 59 21 29 1 110 414
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 38 16 36 0 90 396
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 52 28 42 2 124 408
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 38 26 46 2 112 436
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 45 17 45 3 110 436
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 34 18 32 4 88 434
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 44 26 38 2 110 420
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 66 38 44 2 150 458
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 57 29 45 3 134 482
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 40 24 46 6 116 510
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 58 48 50 2 158 558
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 62 50 50 1 163 571
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 55 51 51 3 160 597
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 56 46 56 0 158 639
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 68 44 58 2 172 653
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 44 24 52 1 121 611
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 33 31 35 3 102 553
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 44 36 42 0 122 517
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 42 42 42 2 128 473
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 26 48 40 1 115 467
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 37 45 39 3 124 489
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 32 28 24 0 84 451
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 42 38 38 2 120 443
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 62 22 50 1 135 463
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 45 21 49 3 118 457
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 62 32 50 4 148 521
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 54 26 54 4 138 539
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 38 20 54 1 113 517
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 55 31 63 3 152 551
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 42 24 36 2 104 507
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 50 26 28 4 108 477
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 54 20 38 1 113 477
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 53 17 45 3 118 443
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 48 42 42 0 132 471
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 50 34 60 2 146 509
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 34 32 44 2 112 508
2079 1339 1837 93 5348
38.87% 25.04% 34.35% 1.74%
241 191 215 6 653
36.91% 29.25% 32.92% 0.92%
61 29 55 5 150
40.67% 19.33% 36.67% 3.33%%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
MinTotal veh. Hora
97
Anexo aa Aforo día sábado sector Éxito, movimiento 3.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 6 4 12 0 22
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 14 10 12 2 38
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 17 9 19 2 47
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 30 12 18 0 60 167
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 32 18 22 2 74 219
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 40 24 24 2 90 271
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 52 38 26 2 118 342
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 55 29 33 0 117 399
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 38 36 32 2 108 433
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 46 30 34 2 112 455
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 38 22 26 2 88 425
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 35 24 32 0 91 399
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 39 17 37 0 93 384
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 52 28 42 2 124 396
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 38 26 46 2 112 420
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 46 18 46 2 112 441
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 36 20 34 4 94 442
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 45 27 39 2 113 431
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 66 38 44 2 150 469
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 56 30 46 2 134 491
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 40 26 46 6 118 515
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 60 50 52 2 164 566
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 61 49 49 0 159 575
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 54 50 50 2 156 597
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 56 46 56 0 158 637
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 68 44 58 2 172 645
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 46 26 54 0 126 612
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 33 31 35 2 101 557
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 44 36 42 0 122 521
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 42 42 42 2 128 477
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 26 48 40 0 114 465
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 40 48 42 2 132 496
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 33 29 25 0 87 461
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 42 38 38 2 120 453
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 32 24 50 0 106 445
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 46 22 50 2 120 433
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 40 34 52 4 130 476
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 53 27 53 4 137 493
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 38 22 54 0 114 501
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 54 32 62 2 150 531
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 61 26 36 2 125 526
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 52 28 30 4 114 503
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 53 21 39 0 113 502
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 52 18 46 2 118 470
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 48 42 42 0 132 477
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 50 34 60 2 146 509
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 36 34 46 2 118 514
2041 1387 1873 76 5377
37.96% 25.80% 34.83% 1.41%
239 189 213 4 645
37.05% 29.30% 33.02% 0.62%
67 35 61 4 167
40.12% 20.96% 36.53% 2.40%%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Total veh.
HoraPeríodo Motos Autos Taxis Camiones
Total Veh.
Per. Min
98
Anexo bb Aforo día sábado sector Éxito, movimiento 1.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 6 8 16 3 33
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 13 20 17 4 54
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 13 24 25 0 62
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 18 40 24 2 84 233
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 23 42 27 1 93 293
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 32 52 32 5 121 360
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 48 70 34 0 152 450
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 39 74 43 2 158 524
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 43 48 39 0 130 561
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 38 62 44 3 147 587
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 29 50 33 3 115 550
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 32 80 42 0 154 546
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 20 48 44 1 113 529
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 35 70 55 3 163 545
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 33 50 59 0 142 572
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 24 62 60 2 148 566
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 25 46 41 1 113 566
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 36 60 50 3 149 552
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 48 88 56 0 192 602
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 39 76 59 2 176 630
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 31 50 55 1 137 654
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 62 78 68 3 211 716
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 63 82 63 0 208 732
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 64 74 64 2 204 760
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 54 70 68 1 193 816
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 57 90 73 3 223 828
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 33 62 69 4 168 788
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 40 44 46 4 134 718
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 43 54 51 1 149 674
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 54 58 54 3 169 620
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 60 34 50 4 148 600
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 61 54 55 5 175 641
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 35 42 31 1 109 601
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 48 58 48 0 154 586
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 31 84 63 2 180 618
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 30 62 64 2 158 601
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 42 78 62 0 182 674
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 35 70 67 2 174 694
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 29 50 69 2 150 664
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 42 74 80 2 198 704
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 31 52 43 0 126 648
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 36 70 38 2 146 620
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 28 70 50 2 150 620
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 25 72 59 2 158 580
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 51 60 51 0 162 616
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 44 66 76 0 186 656
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 43 48 59 2 152 658
1766 2776 2376 85 7003
25.22% 39.64% 33.93% 1.21%
238 316 268 6 828
28.74% 38.16% 32.37% 0.72%
50 92 82 9 233
21.46% 39.48% 35.19% 3.86%%Comp. Hora min
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Total veh. HoraPeríodo Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
Min
99
Anexo cc Aforo día sábado sector Éxito, movimiento 4.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 7 25 14 4 50
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 14 18 16 0 48
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 13 22 23 1 59
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 18 36 21 1 76 233
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 24 69 26 3 122 305
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 33 48 30 3 114 371
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 48 64 31 4 147 459
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 39 68 39 0 146 529
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 42 49 36 2 129 536
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 37 56 42 1 136 558
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 30 46 31 5 112 523
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 32 72 39 0 143 520
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 21 49 42 2 114 505
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 34 64 52 0 150 519
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 33 46 55 3 137 544
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 24 56 55 3 138 539
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 25 87 38 0 150 575
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 36 54 48 2 140 565
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 48 80 53 4 185 613
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 39 70 55 5 169 644
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 32 81 52 8 173 667
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 61 72 66 4 203 730
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 62 74 59 1 196 741
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 63 68 59 5 195 767
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 54 61 64 2 181 775
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 56 82 70 4 212 784
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 33 56 65 2 156 744
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 40 40 43 6 129 678
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 43 33 48 0 124 621
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 54 54 52 4 164 573
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 59 32 47 4 142 559
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 60 50 51 4 165 595
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 34 83 30 0 147 618
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 47 54 46 4 151 605
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 32 76 59 2 169 632
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 31 56 59 6 152 619
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 42 49 60 6 157 629
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 35 64 64 6 169 647
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 30 46 65 2 143 621
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 42 68 75 0 185 654
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 31 69 40 2 142 639
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 36 64 36 0 136 606
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 29 64 47 3 143 606
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 26 66 55 0 147 568
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 51 47 48 2 148 574
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 44 60 74 0 178 616
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 42 44 55 2 143 616
1766 2692 2235 122 6815
25.91% 39.50% 32.80% 1.79%
235 285 252 12 784
29.97% 36.35% 32.14% 1.53%
52 101 74 6 233
22.32% 43.35% 31.76% 2.58%
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Total Hrs
%Composición Hrs
Hora max
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh.
Per. Min
Total veh.
Hora
100
Anexo dd Aforo día sábado sector Éxito, intersección.
6:00:00 a. m. 6:15:00 a. m. 23 39 52 7 121
6:15:00 a. m. 6:30:00 a. m. 53 56 55 8 172
6:30:00 a. m. 6:45:00 a. m. 59 63 85 5 212
6:45:00 a. m. 7:00:00 a. m. 95 99 80 4 278 783
7:00:00 a. m. 7:15:00 a. m. 111 145 95 8 359 1021
7:15:00 a. m. 7:30:00 a. m. 145 146 108 12 411 1260
7:30:00 a. m. 7:45:00 a. m. 198 208 115 8 529 1577
7:45:00 a. m. 8:00:00 a. m. 188 200 148 3 539 1838
8:00:00 a. m. 8:15:00 a. m. 161 169 139 6 475 1954
8:15:00 a. m. 8:30:00 a. m. 167 178 154 8 507 2050
8:30:00 a. m. 8:45:00 a. m. 135 138 114 12 399 1920
8:45:00 a. m. 9:00:00 a. m. 158 197 142 1 498 1879
9:00:00 a. m. 9:15:00 a. m. 118 130 159 3 410 1814
9:15:00 a. m. 9:30:00 a. m. 173 190 191 7 561 1868
9:30:00 a. m. 9:45:00 a. m. 142 148 206 7 503 1972
9:45:00 a. m. 10:00:00 a. m. 139 153 206 10 508 1982
10:00:00 a. m. 10:15:00 a. m. 120 171 145 9 445 2017
10:15:00 a. m. 10:30:00 a. m. 161 167 175 9 512 1968
10:30:00 a. m. 10:45:00 a. m. 228 244 197 8 677 2142
10:45:00 a. m. 11:00:00 a. m. 191 205 205 12 613 2247
11:00:00 a. m. 11:15:00 a. m. 143 181 199 21 544 2346
11:15:00 a. m. 11:30:00 a. m. 241 248 236 11 736 2570
11:30:00 a. m. 11:45:00 a. m. 248 255 221 2 726 2619
11:45:00 a. m. 12:00:00 p. m. 236 243 224 12 715 2721
12:00:00 p. m. 12:15:00 p. m. 220 223 244 3 690 2867
12:15:00 p. m. 12:30:00 p. m. 249 260 259 11 779 2910
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 156 168 240 7 571 2755
12:45:00 p. m. 1:00:00 p. m. 146 146 159 15 466 2506
1:00:00 p. m. 1:15:00 p. m. 174 159 183 1 517 2333
1:15:00 p. m. 1:30:00 p. m. 192 196 190 11 589 2143
1:30:00 p. m. 1:45:00 p. m. 171 162 177 9 519 2091
1:45:00 p. m. 2:00:00 p. m. 198 197 187 14 596 2221
2:00:00 p. m. 2:15:00 p. m. 134 182 110 1 427 2131
2:15:00 p. m. 2:30:00 p. m. 179 188 170 8 545 2087
2:30:00 p. m. 2:45:00 p. m. 157 206 222 5 590 2158
2:45:00 p. m. 3:00:00 p. m. 152 161 222 13 548 2110
3:00:00 p. m. 3:15:00 p. m. 186 193 224 14 617 2300
3:15:00 p. m. 3:30:00 p. m. 177 187 238 16 618 2373
3:30:00 p. m. 3:45:00 p. m. 135 138 242 5 520 2303
3:45:00 p. m. 4:00:00 p. m. 193 205 280 7 685 2440
4:00:00 p. m. 4:15:00 p. m. 165 171 155 6 497 2320
4:15:00 p. m. 4:30:00 p. m. 174 188 132 10 504 2206
4:30:00 p. m. 4:45:00 p. m. 164 175 174 6 519 2205
4:45:00 p. m. 5:00:00 p. m. 156 173 205 7 541 2061
5:00:00 p. m. 5:15:00 p. m. 198 191 183 2 574 2138
5:15:00 p. m. 5:30:00 p. m. 188 194 270 4 656 2290
5:30:00 p. m. 5:45:00 p. m. 155 158 204 8 525 2296
7652 8194 8321 376 24543
31.18% 33.39% 33.90% 1.53%
953 981 948 28 2910
32.75% 33.71% 32.58% 0.96%
230 257 272 24 783
29.37% 32.82% 34.74% 3.07%
%Composición Hrs
Hora max
%Comp. Hora max
Hora min
%Comp. Hora min
Total Hrs
Período Motos Autos Taxis CamionesTotal Veh. Per.
Min
Total veh.
Hora
101
Anexo ee. Codificación de movimientos intersección sector Maxifoto
Anexo ff. Codificación de movimientos intersección sector Éxito
