CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA ......GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR), DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA - LIMA Código de inversión 2018 N 2311595

emape s.a. EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE LIMA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL:

CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO

ESTE CON LA AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR),

DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA - LIMA

Código de inversión N° 2311595 2018

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EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE LIMA

i. Contenido 1. RESUMEN EJECUTIVO 5

1.1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO 5

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO* 10

1.3. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA — DEMANDA: 14

1.4. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO: 15

1.5. COSTOS DEL PROYECTO* 30

1.6. EVALUACION SOCIAL DEL PROYECTO: 34

1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO 38

1.8. GESTION DEL PROYECTO 39

1.9. MARCO LÓGICO DEL PROYECTO 39

2. IDENTIFICACION 43

2.1. DIAGNOSTICO 43

2.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA: 43

2.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL

PROYECTO: 70

2.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO* 103

2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS 111

2.2.1. Definición del problema central 111

2.2.2. Identificación de las causas 111

2.2.3. Identificación de los efectos 111

2.3. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO dfrs 114

c3

2.3.1. Objetivo Central 4.OUo4.i. 114

2.3.2. Identificación de los medios ed, , °Je*. 114

2.3.3. Identificación de los fines 115

2.3.4. Planteamiento de las acciones y construcción de la alternativa de solución del

problema 117

3. FORMULACION 121

3.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO 121

3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO PeXttlY creí sPaciNV ingetierI Civil

Reg. CIP. Nd 159805

2

emape s.a. EMPRESA MUNICIPAL ADIMNISTRADDRA DE PEAJE DE LIMA

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3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA 124

3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA 135

3.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA 137

3.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS 141

3.3.1. Estudio técnico 141

3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 156

3.4.1. Identificación y medición de los requerimientos de recursos 156

3.4.2. Valorización de los costos a precios de mercado 157

4. EVALUACION 162

4.1. EVALUACION SOCIAL 162

4.1.1. Beneficios sociales 162

4.1.2. Costos sociales 173

4.1.3. Estimar los indicadores de rentabilidad social del proyecto 176

4.1.4. Efectuar el análisis de sensibilidad 179

4.2. EVALUACION PRIVADA 180

4.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD 181

4.4. GESTION DEL PROYECTO 183

4.4.1. Para la fase de ejecución 183

4.4.2. Para la fase de funcionamiento 188

4.4.3. Financiamiento 191

4.5. ESTIMACION DEL IMPACTO AMBIENTAL 191

4.6. MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 193

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 197

5.1. CONCLUSIONES 197

5.2. RECOMENDACIONES 197

Pedro Miguel Albite.; iiii Ingeniero Civil

Reg. CIP. N° 159805

3

<>entape a.a. EMPRESA MUMOPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE LIMA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NNEL DE PERFIL; TREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

CAPITULO I:

RESUMEN EJECUTIVO

..... ....... . .............................. .............................

"CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON LA AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS

INCAS (ÓVALO MONITOR), EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y OVINCIA DE LIMA- LIMA"

EMPRESA MUNICIPAL AOMINISTRADOR A Dr PEAJE IIIE LIMA

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1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

Nombre del proyecto

El proyecto se denomina:

Localización geográfica

El proyecto se ubica en la intersección de las avenidas: Av. Javier Prado Este, Av. Palmeras y Av. Club Golf Los Incas; geográfica y políticamente se encuentran ubicados en los distritos de Santiago de Surco y La Molina en la provincia de Lima, Región de Lima.

El proyecto se localiza en la intersección de las avenidas Av. Javier Prado Este, Av. La Molina, Av. Golf de los Incas. El paso a desnivel proyectado se ubica en la Av. Javier Prado Este es desde la Av. Manuel Olguín — Ca. Los Tiamos, Distritos de La Molina y Santiago de Surco, Provincia de Lima — Lima.

Tabla 1: Datos de la ubicación del proyecto

Localización Intersección de la Av. Javier Prado, Av. La Molina — Av. Club Golf Los Incas

La Molina 12°05'15" 76'56'02"

Santiago de Surco 12°09'02" 77°00'28"

Inicio 285 896. 611 m E 8 663 707. 346 m S

Fin 285 274. 204 m E 8 663 407 .920 m S

Referencia Departamento /Región Provincia Distritos

Ovalo Monitor Lima Lima Santiago de Surco La Molina Costa

Latitud sur

Ubigeo (150140) Ubigeo (150114)

Región geográfica

Altitud

Longitud oeste

Fuente: Google Maps ..... Pedro 'Miguel Al ite

Ingeniero C Reg. C1P. N° 159805

La macrolocalización del proyecto en el departamento de Lima, involucra los distritos de Santiago de Surco y La Molina:

Lima Metropolitana

Junin

tsuAlEiTTO >>9 .513 k % a /0 N' o Iba

LOS OLIVOS INDEPENDENCIA LIMA SAN MIGUEL BREÑA la JESUS MARIA SAN BORJA-y MAGDALENA' DEL MAR SAN ISIDRO ISPIARORES

LA VICTORIA /BARRANCO cnofuntio3

SAN JUAN DE MIRAFLORES vita EL SALVADOR

VILLA MARIA tIEL TRIUNFO ROCOSA» SANTA MARIA

Orn. MAR

SANTA ROSA PUENTE PIEDRA

SAN WARM DE PORRAS

SE

i>emape 15.2. EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE LIMA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: TREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

Ilustración 1: Macrolocalización del Proyecto

COLOMBIA A rICASh ECUADOR

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LA LIBERTAD*,

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*AREQUIPA MOQUEO •

Lima La Molina y Santiago de

Surco

Fuente: Google maps

Elaboración propia „weniero

Çivil Reg. CIP. N° 1S9805

6

Ilust

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EMPRESA MIAIICÁPAIL ADMINISTRADORA DE PEAJE CIE 1.11M

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Unidad Formuladora (UF)

La Unidad Formuladora del presente estudio es EMAPE S.A., empresa de la corporación de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) que mediante Resolución de Gerencia Municipal N° 067-2005 de fecha 06 de setiembre del 2005, Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima — EMAPE S.A se constituye como Unidad Formuladora de proyectos de Inversión de la Municipalidad Metropolitana de Lima, cuya responsabilidad es formular los estudios, conforme a sus funciones y en concordancia al Plan de Desarrollo Metropofitano de Lima.

Así, desde su designación, EMAPE S.A es la empresa de la Municipalidad Metropolitana de Lima, especializada en formular proyectos de vialidad urbana de carácter metropolitano siendo de su competencia desarrollar los estudios de preinversión que ellos requieren.

En este sentido, EMAPE ha recibido el encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima para desarrollar los estudios de preinversión a nivel de Perfil del presente proyecto a través de la Gerencia de Planeamiento y Preinversión.

Tabla 2: Unidad Formuladora

Pliego:

Sector:

Unidad Formuladora: E

Responsable: In Cargo:

Teléfono: 7

Correo: e

unicipalidad Metropolitana de Lima

obiemos Locales SAAPE S.A.

g. Segundo Enrique Castillo Alvarez erente de Planeamiento y Preinversión

15- 1437

lastillo©emape.gob.pe

Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

La Unidad Ejecutora de Inversiones del presente proyecto será la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima S.A. — EMAPE S.A., que mediante Resolución de Alcaldía N° 2771-2003, se establece como unidad Ejecutora de proyectos de inversión municipal de la MML. EMAPE S.A. cuenta con la capacidad física, logística, administrativa, financiera y con los profesionales especializados para supervisar la ejecución del presente proyecto.

EL órgano ejecutor a nivel de EMAPE es la Gerencia General Adjunta de Infraestructura Vial que desarrolla esta función por encargo de la MML, siendo su objeto principal: construir, remodelar, conservar, mantener, explotar y administrar autopistas, carreteras o vías de tránsito rápido, sean urbanas, suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vías de acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas de servicios, zonas de recreación y ornato y áreas anexas.

43NTO y

Pedro Miguel Al i s Padilla

<I> IS Q PE

ingeniero çiw Reg. CIP. N° 159805

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EMPRESA MUNICIPAL AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV, CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS

„ PEAJE „ ,,,A DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Tabla 3: Unidad Ejecutora de Inversiones

Municipalidad Metropolitana de Lima Gobiernos Locales

EMAPE S.A.

Ing. Carlos Bringas Constantini Gerente General Adjunto de Infraestructura Vial 715 - 1437 [email protected]

Pliego: Sector: Unidad Ejecutora de Inversiones: Responsable:

Cargo:

Teléfono: Correo:

Órgano Técnico

El órgano técnico que se encargará de coordinar o ejecutar los aspectos técnicos en la fase de ejecución, desde la elaboración del Expediente Técnico y/o estudio definitivo, la supervisión y el funcionamiento de los proyectos de infraestructura vial encargados a EMAPE S.A., y que tiene la competencia de acuerdo con el Reglamento de Organización y Funciones de la entidad, viene a ser la Gerencia General Adjunta de Infraestructura Vial y sus órganos competentes según sus funciones.

Operación y Mantenimiento

La entidad encargada de operar y dar mantenimiento a las obras civiles del proyecto será EMAPE S.A. y para el cumplimiento de esta función cuenta con la Gerencia General Adjunta de Mantenimiento, que a su vez cuenta con la unidad orgánica de Gerencia de Mantenimiento Vial, que tiene la responsabilidead de dirigir, coordinar, controlar y supervisar la ejecución de la supervisión técnica y administrativa de los planes, actividades de mantenimiento vial, mantenimiento eléctrico y de paraderos encargados a EMAPE S.A. EMAPE S.A., cuenta con la capacidad de gestión necesaria para la realización, operación y mantenimiento del proyecto, puesto que tiene la experiencia y los recursos necesarios para desarrollar las acciones y actividades que garanticen la consecución de las metas y objetivos del proyecto.

Cabe precisar que por encargo de la Municipalidad de Lima se ejecuta los proyectos de inversión a través del Centro de Costos 14001 Inversiones Municipales MML-EMAPE.S.A. y para mantenimiento mediante el Centro de Costos 12005 Red Vial Metropolitana en la cual se encargan del mantenimiento de la infraestructura vial.

Duración de la ejecución

La duración de la fase de ejecución está estimada en 12 meses, distribuidos de la siguiente manera:

• Elaboración del Expediente técnico: 03 meses. • Ejecución de la Obra: 09 meses.

.... Pedro Mi el Al ite Padills

Ingeniero Cid Reg. CIP. N° 159805


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Fecha estimada de inicio de ejecución

La fecha estimada del inicio de la ejecución se ha previsto de la siguiente manera:

Elaboración del Expediente Técnico: Agosto de 2018. Ejecución de la Obra: Octubre de 2018

Inversión total del proyecto

El costo de inversión total del proyecto a precios de mercado es de S/ 66,725.060.38, el cual se detalla en el capítulo III.

Servicio público con brecha

El servicio público identificado en el presente proyecto se refiere a la transitabilidad vehicular y peatonal en el área de estudio. Para la prestación adecuada de este servicio, es necesario dotar de infraestructura vial al área de estudio del proyecto, el cual actualmente tiene una brecha oferta - demanda considerable, ello se puede apreciar en el ítem (C) determinación de la brecha.

Asimismo, el presente proyecto ha sido priorizado en el Plan Multianual de Inversiones 2018-2020 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el cual ha sido registrado por la OPMI de la MML con el Código de inversión N°2390536.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

El objetivo central del proyecto es brindar:

Problema Central:

"INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO CON AV. LAS PALMERAS— AV. CLUB GOLF

LOS INCAS (OVALO MONITOR)"

Objetivo Central:

"ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO CON AV. LAS PALMERAS— AV. CLUB GOLF

LOS INCAS (OVALO MONITOR)

Dicho objetivo responde al planteamiento de solución al problema identificado, el cual mediante un conjunto de acciones se logrará alcanzar un determinado fin que beneficie a la población involucrada.

A continuación se plantean los medios que apoyaran a conseguir el objetivo central:

Medios de primer Nivel:

• Adecuada infraestructura vehicular. • Adecuada infraestructura peatonal. • Adecuadas condiciones para el control, seguridad y ordenamiento vial. . ..........

...................... aiva

Reg. CT, 159805

No.

10

4>canape s.a. EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE LIMA

Medio fundamental:

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVAIO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

• Eficiente geometría vial. • Eficientes condiciones físicas de veredas y rampas peatonales. • Eficiente señalización horizontal y vertical. • Eficiente semaforización.

Fines directos:

• Reducción de pérdidas de horas hombre. • Disminución de los costos operativos vehiculares (COV). • Mayor seguridad en el tránsito peatonal. • Fin directo 3: Mejora de la imagen urbanística.

Fines Indirectos:

• Disminución de los costos totales de transporte. • Reducción del riesgo de accidentes. • Recuperación del valor del predio y del atractivo comercial

Fin Último:

Finalmente, se logrará resolver el problema central generando el efecto final: "Mejora del nivel de calidad de vida de la población que transita en la intersección de la Av. Javier Prado Este con la Av. Palmeras —Av. Club Golf De Los Incas (Ovalo Monitor)".

Planteamiento de las acciones y construcción de la alternativa de solución del problema

Actualmente la intersección que comprende la Av. Javier Prado Este, Av. Las Palmeras, Av. Club Golf Los Incas se encuentra saturada. El volumen vehicular que transita por ella diariamente ha excedido su capacidad generando graves congestionamientos vehiculares en las vías. Las colas creadas alcanzan varios cientos de metros de longitud, ocasionando severas pérdidas en tiempo y costos para los usuarios.

En el siguiente grafico se presenta el árbol de medios fundamentales y acciones, donde se puede identificar los medios fundamentales imprescindibles con sus respectivas acciones, que permiten aclarar las intervenciones sobre las cuales se realizará el proyecto.

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Alternativa de solución

Actualmente está intersección se encuentra saturada. El volumen vehicular que transita por ella diariamente ha excedido su capacidad generando graves congestionamientos vehiculares en las vías. Ocasionando severas pérdidas en tiempo y costos para los usuarios de la vía.

Para mejorar la capacidad de la Intersección, se ha planteado la siguiente solución: la Construcción de un Paso a Desnivel elevado en la Intersección de la Av. Javier Prado con la Av. Las Palmeras — Av. Club Golf Los Incas (Ovalo Monitor), implementación del control semafórico, implementación de senderos peatonales e implementación de señalización horizontal y vertical.

A continuación, se detalla la alternativa de solución:

ingetueioc..\ 0 CIP Ir 15" 5 Reg• •

12

Acción 3. b Implementación de

señalización horizontal

COMPONENTE 1 Adecuada geometría vial

Acción 1. a. Construcción de un

paso a desnivel elevado en la

intersección de la Av. Javier Prado, Av. Las Palmeras -Av. Golf

de los Incas

COMPONENTE 2 Eficientes condiciones físicas

de veredas y rampas peatonales

Acción 2. a Implementación de rampas peatonales

COMPONENTE 4 Eficiente semaforización

Acción 4.a Reubicación de

semáforos

COMPONENTE 3 Eficiente señalización vertical y horizontal

Acción 3. a Implementación de

señalización vertical

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EMPRESA MUNICIPAL ADMINLSTRALIORA UE PEAJE DE L4&

Ilustración 3 : Árbol de medios y acciones

INWS CONDAL DE TRANSITABILIDAD VEHICU EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. LAS PALMERAS —

JAVIER PRADO -AV. GOLF LOS INCAS (OVALO MONITOR)" --r

03 5.- 01'4°1. 9 1.

r,s7.74- up.s.n 13 --U

97 1.

1.3

EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE latk

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Av. Javier Prado Este:

• Se plantea un paso a desnivel (0.710km) en el eje vial de la Av. Javier Prado Este, el desarrollo del paso a desnivel será elevado y cruza la Av. Las Palmeras sobre el ovalo monitor el cual tendrá dos carriles en cada sentido desde el inicio hasta el final.

• A nivel de terreno se plantea 02 caniles por sentido (tramo Av. Las Palmeras — Calle Los Tiamos), para lo cual se realizara modificaciones y alineamientos de la geometría vial en los linderos de las calzadas y en el sector de la berma central.

• A nivel de terreno de plantea 02 carriles en la calzada principal y 2 carriles en la calzada auxiliar por sentido (tramos Calle Los Abedules - Av. Las Palmeras), para lo cual se realizará modificaciones y alineamientos de la geometría vial en los linderos de las calzadas yen el sector de la berma central.

• En la intersección con la Av. Las Palmeras se plantea un ovalo con 05 carriles

El proyecto geométrico de la solución planteada implica efectuar diseños armónicos en planta y perfil longitudinal en función a los requerimientos de acceso, topografía y restricciones existentes.

1.3. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA — DEMANDA:

El balance oferta - demanda se analiza con el fin de encontrar la brecha, la cual se utilizará para cuantificar las metas en bienes y servicios, el balance de Oferta — Demanda en la hora punta determina la interacción entre la capacidad vial actual, desde una situación de grados de saturación, capacidad de la vía y niveles de servido.

Tabla 4: Brecha Oferta — Demanda

ACCESO OFERTA DEMANDA BRECHA Av. Javier Prado Oeste- Este 5,200 7,250 -2,050 Av. Javier Prado Este - Oeste 4,850 6,450 -1,600 Av. Golf De Los Incas Sur- Norte 2,750 3,690 -940 Av. Las Palmeras Norte - Sur , 1,950 3,646 -1,696

1.4. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO:

'74PF Para mejorar la capacidad de la Intersección, se plantea una solución mediante la Creación - del Paso a Desnivel en la Intersección de la Av. Javier Prado con la Av. Las Palmeras — Av. Golf Los Incas (Ovalo Monitor), implementación del control semafórico (Oscilantes), implementación de senderos peatonales e implementación de señalización horizontal y vertical. El paso a desnivel elimina el tráfico vehicular de paso de la Av. Javier Prado Este.

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Pedro es Pabites PaclilL . ....

Ingeniero Civil itts. 011‘1" 159805

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a) Localización

La ubicación de la creación de pasos a desnviel comprende la intersección de la Av. Javier Prado Este, Av. Las Palmeras, Av. Club Golf Los Incas en los distritos de La Molina y Santiago de Surco.

Tabla 5 : Ubicación geografía del proyecto

PI)' Distrito/Provincia Coordenadas UTM WGS 84-Zona 18S

Este Norte

Ovalo Monitor La Molina y Santiago

de Surco — Lima - Lima

285 573 8 663 643

Fuente: Elaboración Propia

Los datos de las progresivas de inicio y fin de del intercambio vial Óvalo Monitor, se presentan en el cuadro 2.2, asimismo en el plano DV-01 se presenta el plano en planta general del mismo

Tabla 6 Progresivas de inicio y fin del Intercambio Vial

Av. Javier Prado

Este

Nomenclatura

Progresivas

Inicio Final

Coordenadas (m) Inicio Final Norte Elevación Este Norte Elevacion

0+100 285 896.611 8 663 707.346 212.301 285 274.204 8 663 407.920 204.748 0+810

15

21t6.1.;

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....... , ....... Pedro Miguel A de Paddi

Ingeniero C' Reg. CIP. N° 159805

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF 105 INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Ilustración 4: Ubicación del Proyecto (Ovalo Monitor)

Fuente: Informe de clasificación ambiental para el proyecto paso a desnivel Ovalo Monitor

b) Tamaño

• Longitud de paso a desnivel 0.710 km • Velocidad de Diseño 60 km/h • Ancho de carril: 3.30 m • Radio mínimo: 280 m • Pendiente Máxima: 7.00%

c) Tecnología de construcción:

El proyecto consiste en la construcción de 13 tramos de puente de sección cajón U de concreto preesforzado prefabricado simplemente apoyados continuo con una longitud total de 450.50 m (111'35.00+30.00+35.50) entre ejes de apoyo de estribos; y 02 rampas de acceso de 105.90m y 80.70m respectivamente.

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EMPRESA MUNICIPAL AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS

AOMIMSERACORADE ptm, DE ',AA DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA-

Para la definición de la longitud del paso a desnivel se han tomado en consideración los resultados de los estudios de ingeniería básica proporcionados, siendo las recomendaciones del Estudio de Topografía y Diseño Vial, los más influyentes en la determinación de la ubicación y longitud.

Ilustración 5 : Vista General del Paso a Desnivel

Definición de Parámetros de Diseño

Para la selección de los parámetros de diseño se han tenido en consideración las recomendaciones dadas por el desarrollo geométrico vial urbano comprende el cruce para el paso desnivel en la intersección vial Av. Las Palmeras — Av. Javier Prado - Av. Golf Los Incas (Ovalo Monitor) con una longitud de 0.710 km (progresiva 0+100 — 0+810), buscando minimizar la alteración de las condiciones urbanísticas, socio ambientales y conservación de la naturaleza existente, adecuándose al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014) aprobado por el Ministerio de Trasporte y Comunicaciones del Perú (MTC); Highway capacity Manual (HCM), AASTHO-GDHS-6 y la Roudabouts: An Infomational Cuide de la Federal Highway Administration.

El diseño corresponde al trazo para el diseño vial del paso a desnivel de L= 0.710km. Las tangentes de los radios de giro se enlazan con curvas circulares simples dentro de los cuales para este paso a desnivel la curva C2 tiene radio de curvatura R= 280 m, con su respectiva curva de transición.

Siguiendo el recorrido en el sentido de la progresivas del eje principal, en el km 0+100 se inicia con la transición vertical y horizontal de ingreso en sentido este — oeste, por la Av. Javier Prado (altura ay. Los Frutales) y la salida se ubica aproximadamente en la progresiva 0+810 en la misma Av. Javier Prado (altura ay. Olguín). Este paso a desnivel cruza perpendicularmente en elevación a la Av. Las Palmeras — Av. Golf Los Incas.

Para la definición de los parámetros de diseño se ha tenido en consideración principalmente los valores de la velocidad en las vías, a partir de la cual se determina la velocidad en el viaducto, la longitud de los carriles de aceleración, radio mínimo de diseño, peraltes, y otros elementos.

La sección transversal en el viaducto también ha sido definida en base a •se a prevista actual y futura. P I .....

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Las características consideradas para el diseño son:

• Velocidad de Diseño 60 km/h • Ancho de carril: 3.30 m • Radio mínimo: 280 m • Pendiente Máxima: 7.00%

Sección transversal

Las secciones transversales de la Av. Javier Prado y de la Av. Las Palmeras - Av. Club Golf Los Incas, se modificarán en la zona del proyecto con el fin de ampliar su capacidad y así brindar el espacio necesario para el acceso de paso a desnivel proyectado. Las Secciones Transversales Típicas tienen las siguientes dimensiones.

En la Av. Javier Prado Este (tramo Av. Las Palmeras - Calle Los Tiamos) la sección prevista es de:

• Calzada Derecha: 6.00m (2 Carriles de 3.00m) • Calzada Izquierda: 6.00m (2 Carriles de 3.00m) • 6.00m (2 Carriles de 3.00m) Paso a desnivel calzada derecha: • Paso a desnivel calzada izquierda: 6.00m (2 Carriles de 3.00m) • Bermas Laterales: Variable (mm. 0.50 m).

En la Av Javier Prado (tramo Calle Los Abedules - Av. Las Palmeras) la sección prevista es de:

• Calzada Principal Derecha: 6.00m (2 Carriles de 3.00m) • Calzada Principal Izquierda: 6.00m (2 Carriles de 3.05m) • Calzada Auxiliar Derecha: 6.00m (2 Carriles de 3.00m) • Calzada Auxiliar Izquierda: 6.00m (2 Carriles de 3.00m) • Paso a desnivel calzada derecha: 6.00m (2 Carriles de 3.00m) • Paso a desnivel calzada izquierda: 6.00m (2 Carriles de 3.00m) • Bermas Laterales: Variable (min. 2.25 m).

En el Av. Las Palmeras - Av. Golf Los Incas (tramo Av. Las Camelias - Av. Javier Prado) la sección prevista es de:

• Calzada Derecha: 7.00m (2 Carriles de 3.50m) • Calzada Izquierda: 7.00m (2 Carriles de 3.50m) • Bermas Laterales: Variable (min. 1.00 m).

En el Av. Las Palmeras - Av. Golf Los Incas (tramo Av. Javier Prado - Calle 1) la sección - prevista es de:

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• Calzada Derecha: • Calzada Izquierda: • Bermas Laterales:

6.00m (2 Carriles de 3.00m) 6.10m (2 Carriles de 3.05m) Variable (min. 1.50 m).

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Ilustración 6 : Sección vial Av. Javier Prado

Ilustración 7 : Sección vial Av. Las Palmeras

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Ilustración 8: Sección Vial Av. Golf de Los Incas

Diseño geométrico preliminar

Para llegar a la definición de la solución final que se presenta en este informe, se evaluaron una serie de alternativas preliminares, que iban desde soluciones integrales para el acceso total de mayor alcance y consecuentemente de mayor costo, que requerirán tomar áreas aledañas actualmente ocupadas, buscando minimizar la alteración de las condiciones urbanísticas, socio ambientales y conservación de la naturaleza existente, adecuándose al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014) aprobado por el Ministerio de Trasporte y Comunicaciones del Perú (MTC); Highway capacity Manual (HCM), AASTHO-GDHS-6 y la Roudabouts: An Infomational Guide de la Federal Highway Administration.

El diseño corresponde al trazo para el diseño vial del paso a desnivel de I.= 0.710km. Las tangentes de los radios de giro se enlazan con curvas circulares simples dentro de los cuales para este paso a desnivel la curva C2 tiene radio de curvatura R= 280 m, con su respectiva curva de transición.

Siguiendo el recorrido en el sentido de la progresivas del eje principal, en el km 0+100 se inicia con la transición vertical y horizontal de ingreso en sentido Este — Oeste, por la Av. Javier Prado y la salida se ubica aproximadamente en la progresiva 0+810 en la misma Av. Javier Prado. Este paso a desnivel cruza perpendicularmente en elevación a la Av. Las Palmeras — Av. Club Golf Los Incas.

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Av. Javier Prado:

• Se plantea un Paso a Desnivel en el eje vial de la Av. Javier Prado, el desarrollo del paso a desnivel será elevado y cruza la Av. Las Palmeras sobre el ovalo monitor el cual tendrá dos carriles en cada sentido desde el inicio hasta el final.

• A nivel de terreno se plantea 02 carriles por sentido (tramo Av. Las Palmeras — Calle Los Tiamos), para lo cual se realizara modificaciones y alineamientos de la geometría vial en los linderos de las calzadas y en el sector de la berma central.

• A nivel de terreno de plantea 02 carriles en la calzada principal y 2 carriles en la calzada auxiliar por sentido (tramos Calle Los Abedules - Av. Las Palmeras), para lo cual se realizara modificaciones y alineamientos de la geometría vial en los linderos de las calzadas y en el sector de la berma central.

• En la intersección con la Av. Las Palmeras se plantea un ovalo con 05 carriles

El proyecto geométrico de la solución planteada implica efectuar diseños armónicos en planta y perfil longitudinal en función a los requerimientos de acceso, topografía y restricciones existentes.

Características del puente

Las características del puente son las siguientes:

Superestructura:

Longitud: 450.50m (entre ejes de estribos)

Número de tramos: 13 (11*35.00m+30.00m+35.50m)

Condición estructural: Viga de concreto pre esforzada, continuo simplemente apoyada en los apoyos intermedios (12 pilares) con barras corrugadas convencionales, y dos estribos laterales.

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Ilustración 9: Sección transversal del tablero en los centros de luz

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Tipo de tablero:

Tablero con vigas gemelas tipo cajón U de peralte constante y losa de concreto.

Número de vigas: 2.

Separación de vigas 8 100 mm (entre ejes de vigas)

Peralte de Viga: 1 600 mm

Ancho inferior de vigas: 4 200 mm

Ancho superior de vigas: 5 500 mm

Espesor de Losa superior: 200 mm (en el centro)

200 mm (en la unión de losa con vigas)

200 mm (en el extremo de los voladizos)

Materiales:

Concreto;

Vigas: f c = 35 MPa (350 kg/cm2).

Losa: fc = 28 MPa (280 kg/cm2).

Acero de Presfuerzo: fs = 1 860 MPa (18 600 kg/cm2).

Acero de Refuerzo: fy = 420 MPa (4 200 kg/cm2).

Subestructura: Estribos

Tipo: Tipo T o Martillo. Los estribos son monocolumnas de

concreto reforzado con una viga cabezal preesforzada para sostener el tablero, se encuentra apoyada una zapata cabezal apoyada sobre pilotes

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Columna: Octógono irregular, con dimensiones máximas de 5000x2500 mm. Según la rasante del proyecto, la altura libre es variable para el Estribo Izquierdo (6.00m) y el Estribo Derecho (5.50m)

Ilustración 10 : Elevación del Estribo y Sección de la columna del Estribo en la imagen izquierda y derecha respectivamente

Pilares

Tipo:

Columna:

Tipo T o Martillo. Tanto los pilares como los estribos son monocolumnas de concreto reforzado con una viga cabezal preesforzada para sostener el tablero, se encuentra apoyada una zapata cabezal apoyada sobre pilotes.

Octógono irregular, con dimensiones máximas de 5000x2500 mm.. Según la rasante del proyecto, la altura libre es variable desde el Estribo Izquierdo hasta el Estribo Derecho.

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Ilustración 11 : Elevación del Pilar y Sección de la columna del Pilar en la imagen izquierda y derecha respectivamente

Materiales:

Concreto:

Zapata: fc = 20 MPa (210 kg/cm2)

Columnas: fc = 35 MPa (280 kg/cm2)

Viga Cabezal: fc = 35 MPa (280 kg/cm2)

Acero de Refuerzo: fy = 420 MPa (4200 kg/cm2)

Cimentación:

Estribos y Pilares: Zapata cabezal cuadrangular de concreto reforzado de 8 200 x 8 200 y 2 000 mm de peralte, cimentadas sobre pilotes de 1.50m de diámetro

Materiales:

Concreto: fc = 20 MPa (210 kg/cm2)

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Accesorios del Tablero

Tubos de drenaje: de fierro galvanizado de 100 mm de diámetro.

Parapeto: de concreto reforzado f c = 20 MPa (210 kg/cm2) y de sección % New Jersey de 400 mm de ancho a cada lado de la via y parapeto central de 600 mm

Superficie de Rodadura

Se ha previsto la colocación de una capa asfáltica de 50 mm en la como superficie de desgaste.

Diseño de pavimentos

Se presenta el diseño de los espesores del pavimento mediante el método AASHTO 93, para periodos de vida útil de 20 años.

Sobre la losa del paso a desnivel se colocará una capa de carpeta asfáltica de e=0.075m, así como sobre la rampa de acceso y 50.00m de readecuación de la vía removida para los trabajos ejecutado.

Diseño de estructuras

Se proyecta elevar el paso a desnivel en la Av. Javier Prado para dar fluidez al tránsito vehicular.

El diseño de las estructuras se basa en lo indicado en la Norma para el Diseño de Puentes del MTC y se ha contemplado con la Norma AASHTO LFRD para el diseño de puentes.

La principal característica de este paso a desnivel es el uso de la viga tipo cajón cuya sección transversal permite una configuración de vía de cuatro carriles, cuyas luces varían entre 30 — 35 m de longitud.

La fundación comprende en una cimentación profunda con cuatro pilotes de 1.50m de diámetro con una longitud de 16.00m, en cada una de estas zapatas. Las zapatas tienen una dimensión de 6.00x6.00m a una profundidad de desplante de 2.60m.

Lo pilares tienen una sección transversal de tipo circular, cuyo diámetro es de 2.20m. La altura de los pilares son variables de acuerdo al desarrollo en elevación del paso a desnivel, las cuales oscilan entre los 4.15 a 10.00m de altura. La viga cabezal se ubica en la parte superior de los pilares y sobre ellas se asientan las vigas cajón. La viga tipo cabezal tiene una geometría trapezoidal con un ancho de 8.00m, y un largo de 2.80m, dejando un volado de 0.30m, a la cara del pilar por consideraciones de diseño.

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La superestructura está conformada por una viga cajón y un tablero post — tensado respectivamente. La superestructura tiene un ancho de 16.00m y un peralte de 1.80m. La base de la viga tiene 5.70m, la superestructura tiene diafragmas cada % de la longitud total de del vano de cada tramo para aportar rigidez torsional al sistema. Cada tramo, en cada punto de apoyo con el pilar tiene un ajunta de dilatación ya que la configuración estructural tiene un modelamiento como viga isométrica.

Señalización v seguridad vial

La señalización vial a implementar en el Paso a Desnivel en la intersección vial de la Av. Javier Prado — Av. Golf Los Incas, son de acuerdo a lo estipuladas en el Manual de Dispositivos de Control de tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.

La señalización horizontal y vertical y los detalles de seguridad por construirse, dan énfasis a la eficiencia del diseño de la canalización de los flujos de peatones y de vehículos, cuidando de minimizar las situaciones de conflicto y de lograr la máxima seguridad. En particular, se ha desarrollado el aspecto de facilitar la circulación de las personas con discapacidades.

En la zona de proyecto no se emplearán carteles informativos de grandes dimensiones, para así no atentar contra la estética y el ornato de la Zona.

La señalización horizontal será en toda la extensión del proyecto, en concordancia con las normas. La señalización vertical incluye las señales informativas, reglamentarias y preventivas, con texto, tamaño y colores de las señales normalizados. Los materiales y postes para las señales son determinados reglamentariamente por las Normas en aplicación en la ciudad.

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Ilustración 13: Ubicaciones de los pilares

Ilustración 14: Plano de diseño viga tipo cajón

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Ilustración 15 : Sección trasnversal tramo Av. Las Palmeras — Calle los Tiamos

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Ilustración 17: Sección trasnversal tramo Av. Las Palmeras — calle Los Abedules

d) Metas del provecto

Los metas que se van a generar en la inversión del presente proyecto son las siguientes:

Tabla 7 Principales indicadores — Situación con proyecto

Ítem Und Total indicadores

Descripción con proyecto

1 Mejoramiento del diseño geométrico (paso a desnivel elevado en Av. Javier Prado)

KM 0.710

2 Velocidad KWh 60

15. COSTOS DEL PROYECTO:

Costo de inversión

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El monto total de inversión de la alternativa única a precios privados, es de S/. 66,725,060.38 y su desagregado se detalla a continuación:

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Tabla 8 : Costo a precios de mercado

Componente A precios privados

Expediente técnico 1,443,949.00

Obras 50,841,624.38 Supervisión 4,813,162.00 Interferencias 8,182,376.28

Gestión del proyecto 1,443,948.72

Inversión total 66,725,060.38

Costo de reposición

En el presente PIP no existe costos por inversión de reposición ya que la mayoría de componentes están diseñados para tener una vida útil igual o mayor al horizonte del PIP.

Costo de Operación y Mantenimiento

En la situación sin proyecto, los costos de operación y mantenimiento son como sigue:

Los costos de mantenimiento son los que se invierten a lo largo de la vida económica del proyecto para restituir los niveles iniciales de funcionamiento de la obra. El costo de mantenimiento incluye el costo de mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el costo de mantenimiento periódico que se realiza cada cierto periodo de años.

En la situación Sin Proyecto, los costos se representan por todos los gastos en los que se incurren durante el horizonte de evaluación, en caso de no ser ejecutado el proyecto. Para la situación sin proyecto solo se ha considerado el bacheo anual de la calzada actual. Asimismo, para los costos de operación se ha considerado la limpieza general de la vía:

Tabla 9: Costos de operación y mantenimiento SP (anual)

Mantenimiento anual (rutinario) Unidad Personas o material Precio unitario

Costos a precios mercado

Operación y funcionamiento 60,000.00

Personal de mantenimiento anual 2.00 30,000.00 60,000.00

Conservación y mantenimiento 19,000.00

Materiales

Mantenimiento de pavimento, fisuras glob 1.00 3,000.00 3,000.00

Mantenimiento de señalización, limpieza de señales, mantenimiento de guardavías glob 1.00 10,000.00 10,000.00

Mantenimiento de jardines glob 1.00 6,000.00 6,000.00

Total operación y mantenimiento 79,000.00

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Tabla 10 Costos de operación y mantenimiento SP (periódico)

.Mantenimiento quinquenal (periódico) Unidad Personas o mat Precio unitario

Costos a precios

mercado


Personal de mantenimiento Anual 2.00 30,000.00 60,000.00


Materiales

Mantenimiento de pavimento, fisuras Glob 1.00 3,000.00 3,000.00 Remoción de superficie y base para parchado Glob 1.00 7,000.00 7,000.00

Mantenimiento de señalización, limpieza de señales, mantenimiento de guardavías Glob 1.00 20,000.00 20,000.00

Repintado de sardineles y vías Glob 1.00 5,000.00 5,000.00

Reposición de reductores de velocidad Glob 1.00 6,000.00 6,000.00

Mantenimiento de jardines Glob 1.00 1,000.00 1,000.00


En la situación Con Proyecto, los costos de operación y mantenimiento consideran tanto los costos para el mantenimiento rutinario (anual) así como el mantenimiento periódico (cada cinco años), tal como se muestra en los siguientes cuadros:

Tabla 11: Costos de Mantenimiento Anual Rutinario CP

Anual Unid Metrado Precio unitar

Costos precios

mercado

Operación 90,000.00

Personal de mantenimiento Anual 30,000.00 3.00 90,000.00

Mantenimiento 52,538.14

Materiales

Mantenimiento de pavimento, fisuras M2 91.12 274.67 25,026.54

Carpeta astáltica M2 28.53 274.67 7,836.33

Mantenimiento de veredas M2 88.10 18.12 1,595.98



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Tabla 12 Costos de Mantenimiento Periódico CP

Quinquenal Unidad Precio unitario Metrado

Costos a precios

mercado


Personal de mantenimiento Anual 30,000.00 4.00 120,000.00


Materiales

Mantenimiento de pavimento, fisuras M2 91.12 915.57 83,421.80

Resellado M2 3.62 9,155.66 33,143.49


Repintado de sardineles y vías M2 9.61 881.00 8,466.41

Mantenimiento de veredas M2 88.10 54.35 4,787.93


Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado

Los flujos de costos incrementales del proyecto a lo largo del horizonte de evaluación se detallan en el siguiente cuadro:

Tabla 13 Flujo de costos incrementales

Año Situación sin proyecto Situación con proyecto Costo

Incrementa I Inversión O&M Inversión O&M

Año 0 66,725,060 66,725,060

Año 1 79,000 142,538 63,538

Año 2 79,000 142,538 63,538

Año 3 79,000 142,538 63,538

Año 4 79,000 142,538 63,538

Año 5 79,000 278,746 199,746

Año 6 79,000 142,538 63,538

Año 7 79,000 142,538 63,538

Año 8 79,000 142,538 63,538

Año 9 79,000 142,538 63,538

Año 10 79,000 142,538 63,538

Año 11 79,000 142,538 63,538

Año 12 79,000 142,538 63,538

Año 13 79,000 142,538 83,538

Año 14 79,000 142,538 63,538

Año 15 79,000 278,746 199,746

Año 16 79,000 142,538 63,538

....... , .. ... .... Pedro IvItguel Ái

..adilla

Ingeniero Civil Reg. CIP. N° 1598Q5

33

iternapet asa. EMPROBANNMICIPPL ADGINISTRADORA DE PENE IX LIMA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS AV. CLUD GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA.

Año Situacion sin proyecto Situación con proyecto Costo

Incrementa' Inversión 08M Inversión 08,M

Año 17 79,000 142,538 63,538

Año 18 79,000 142,538 63,538

Año 19 79,000 142,538 63,538

Año 20 79,000 278,746 199,746

1.6. EVALUACION SOCIAL DEL PROYECTO:

Beneficios sociales

Los beneficios sociales se muestran en los siguientes cuadros:

Tabla 14 : Beneficios por ahorro del COV

Monitor Beneficio Incrementa'

741,826 Año Normal Generado

Año 1 707,160 34,667 Año 2 720,413 35,311 755,725 Año 3 734,002 35,972 769,974 Año 4 747,936 36,650 784,585 Año 5 762,227 37,344 799,571 Año 6 776,886 38,057 814,943 Año 7 791,926 38,787 830,713 Año 8 807,359 39,537 846,896 Año 9 823,198 40,307 863,505 Año 10 839,457 41,096 880,553 Año 11 856,150 41,906 898,056 Año 12 873,290 42,738 916,029 Año 13 890,894 43,593 934,487

953,447 Año 14 908,977 44,470 Año 15 927,555 45,371 972,926 Año 16 946,645 46,297 992,942 Año 17 966,265 47,248 1,013,513 Año 18 986,432 48,226 1,034,657 Año 19 1,007,165 49,231 1,056,396 Año 20 1,028,484 50,264 1,078,748

...... ... es Paaiiia

Ingenie o ivil Reg. CIP. N° 159805

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EMPRESA ilLINICIPAL ADMINISTRADOIRA DE PEME DE UNA

44>emape sea. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: TREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

Tabla 15 Beneficios por ahorro en el tiempo de viaje

Monitor Beneficio Incrementa'

Año Normal Generado Año 1 20,656,521 1,015,599 21,672,119 Año 2 21,008,762 1,032,826 22,041,588 Año 3 21,368,931 1,050,438 22,419,370 Año 4 21,737,265 1,068,447 22,805,712 Año 5 22,114,008 1,086,863 23,200,872 Año 6 22,499,416 1,105,700 23,605,116

24,018,721 24,441,973

Año 7 22,893,751 1,124,971 Año 8 23,297,285 1,144,688 Año 9 23,710,303 1,164,864 24,875,167 Año 10 24,133,095 1,185,515 25,318,610 Año 11 24,565,967 1,206,655 25,772,621 Año 12 25,009,231 1,228,298 26,237,529 Año 13 25,463,214 1,250,462 26,713,675 Año 14 25,928,253 1,273,161 27,201,414 Año 15 26,404,699 1,296,413 27,701,111 Año 16 26,892,913 1,320,235 28,213,148 Año 17 27,393,273 1,344,646 28,737,918 Año 18 27,906,167 1,369,664 29,275,830 Año 19 28,432,000 1,395,308 29,827,308 Año 20 28,971,191 1,421,600 30,392,791

Costos sociales

Los costos sociales son los siguientes:

Tabla 16 : Costos a precios sociales

Componente A precios privados FC A precios

sociales Expediente técnico 1,443,949.00 019 1,140,719.71 Obras 50,841,624.38 019 40,164,883.26 Supervisión 4,813,162.00 019 3,802,397.98 Interferencias 8,182,376.28 019 6,464,077.26 Gestión del proyecto 1,443,948.72 0.79 1,140,719.49 Inversión total 66,725,060,38 52,712,797.70

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35

EMPRESA NUMCSPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE OE LIMA

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Indicadores de rentabilidad

Como se puede apreciar en el cuadro siguiente, el VAN de la Alternativa es S/. 196,663,394.24, cifra que es mayor a cero (VAN >0), por lo que se puede afirmar que el proyecto es rentable socialmente.

Asimismo, del mismo cuadro se puede apreciar que la TIR de la Alternativa es 44.11%, que es mucho mayor que la Tasa Social de Descuento establecido por el MEF (TIR > 8%), por lo que se puede afirmar también que el proyecto es socialmente rentable.

Tabla 17: Indicadores de rentabilidad

Año Inversión a Precio Social

Costos Incrementales

Beneficios Flujo Incrementales

Año 0 52,712,797.70 -52,712,798 Año 1 47,654 22,413,946 22,366,292 Año 2 47,654 22,797,313 22,749,659 Año 3 47,654 23 189,344 23,141,690 Año 4 47,654 23,590,297 23,542,643 Año 5 149,810 24,000,443 23,850,633 Año 6 47,654 24,420,059 24,372405 Año 7 47,654 24,849,435 24,801,781 Año 8 47,654 25,288,869 25,241,215 Año 9 47,654 25,738,672 25,691,018 Año 10 149 810 _ , 26,199,164 26,049,354 Año 11 47,654 26,670,678 26,623,024 Año 12 47,654 27,153,558 27,105,904 Año 13 47,654 27,648,163 27,600,509 Año 14 47,654 28,154,861 28,107,208 Año 15 149,810 28,674,038 28,524,228 Año 16 47,654 29,206,090 29,158,437 Año 17 47,654 29,751,431 29,703,778 Año 18 47,654 30,310,488 30,262,834 Año 19 47,654 30,883,704 30,836,050 Año 20 149,810 31,471,539 31,321,729

VNA (8%) 196,663,394.24

TIR 44.11% B/C 3.76

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Reg:bIP. N° 159805

EMPRESA mUNIC4PAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE LIMA

<>emape s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: 'CREACION DEL PASO A DESNIVELEN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA-

-617.

Análisis de sensibilidad

En los escenarios planteados, se observa que el proyecto se mantiene rentable ante grandes incrementos o decrementos. Los resultados del análisis de sensibilidad indican que el VAN se mantendría positivo ante situaciones adversas, que contemplan el aumento de la inversión, de los costos operación y mantenimiento o la reducción de los beneficios, lo que quiere decir que el proyecto presenta un mínimo nivel de sensibilidad.

Tabla 18 : Análisis de sensibilidad para la inversión del proyecto

Escenario A% de Inversión

Alternativa Única VAN (SI.) TIR (%)

Inversión basé 178,012,286 44.11% -30% 193,826,126 62.32% -20% 188,554,846 54.74% -10% 183,283,566 48.84% +10% 172,741,007 40 23% +20% 167469,727 36.99% +30% 162,198,447 34.24%

Tabla 19 : Análisis de sensibilidad para los beneficios del proyecto

Escenario A% de Beneficios

Alternativa Única VAN (S/.) TIR (%)

Beneficios base 178,012,286 44.11% -30% 108,617,513 31.22% -20% 131,749,104 35.54% -10% 154,880,695 39.83% +10% 201,143,878 48.38% +20% 224,275,469 52.64% +30% 247,407,060 56.90%

Tabla 20 : Análisis de sensibilidad para la operación y mantenimiento del proyecto

A% O&M VAN (Si.) TIR (%) Inversión base 178,012,286 44.11%

-30% 178,351,795 44.17% -20% 178,238,625 44.15% -10% 178,125,456 44.13% +10% 177,899,117 44.09% +20% 177,785,948 44.07% +30% 177,672,778 44.05%

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Reg. C1P. N° 159805

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EMPRESA MUNICIPAL ADIA1NtSTRAOORA DE PEAJE' DE LIMA

<>emape s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

1.7.SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La sostenibilidad del proyecto se describe de la siguiente manera:

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

• Arreglos institucionales previstos para las fases de operación de pre, durante y pos operación del proyecto:

Para hacer realidad este estudio se ha establecido coordinaciones entre la Municipalidad Metropolitana de Lima y las entidades públicas y privadas que intervendrán en el área de Influencia.

La Municipalidad metropolitana de Lima es la encargada del mantenimiento al ser una vía de su competencia, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.

• Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión y operación:

Cabe resaltar que la Municipalidad Metropolitana de Lima cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.

Las entidades involucradas en las fases de inversión y operación cuentan con la capacidad de gestión suficiente para la implementación del proyecto, capacidad que ya ha sido demostrada en múltiples oportunidades anteriores.

• Disponibilidad de recursos:

Por las características de ejecución y operación del proyecto, la experiencia de las Instituciones involucradas y la situación general del País, no existen problemas para la disponibilidad de recursos materiales (tecnología, maquinaria, materiales) y humanos (gestión administrativa, profesionales y obreros calificados).

• Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento:

Los costos de operación y mantenimiento serán financiados por la Municipalidad Metropolitana de Lima a cargo de EMAPE S.A., una vez concluida las obras. Por el monto involucrado no se prevé la existencia de problemas para que los costos sean asumidos.

• Participación de los beneficiarios:

La población ha mostrado su buena disposición por la ejecución del proyecto.

38

Pedro Migue bites Padilla Ingeniero Civil

Reg. CIP. le 159805

01111111101p0 5.41. EMPRESAINIMICPAL AISNISTIIAZIORA IX PEAJE DE LIBIA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV, JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

1.8. GESTION DEL PROYECTO

La Unidad Ejecutora de Inversiones será EMAPE S.A., por contar con organización apropiada, disponer de recursos técnicos, humanos y económicos necesarios y principalmente por ser la unidad en la que presupuestalmente recae esta función dentro de la Municipalidad Provincial de Lima, la misma que estará encargada de elaborar los estudios definitivos, ejecutar y supervisar las obras. Es preciso señalar que la ejecución del presente proyecto se encuentra establecida en el plan multianual de inversiones de la MML.

1.9. MARCO LÓGICO DEL PROYECTO

Pedro MTgu4 Al nes Padilla Ingeniero Civil

Reg. CIP. N° 159805

39

EMPRESA MUNICIPAL. ADMINISTRADOR& PE PEAJE CE LIMA

44>emape s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERAL: sCREAL ION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCION DE LA AV. JAVIER PRADG CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOUNA V SANTIAGO DE SURCO. PROVINCIA DE LIMA -

JEFtARQUIA DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Mejora en el nivel de vida de la población en el área de estudio

• Incremento de la actividad económica del área de estudio en un 10% al 3 año de implementado el proyecto

• Incremento en 10% en los ingresos de la población por los ahorros generados a partir del año 1 del horizonte de evaluación.

Encuestas a hogares (ENANO).

Estadísticas INEI.

PROPOSITO

Adecuadas condiciones de transitabikdad vehicular y peatonal en la intersección de la Av. Javier Prado Este con Av. La Molina-

• Incremento de 10 % por tráfico generado a partir del año 1 del horizonte de evaluación.

• Reducción en los COV en 10% a partir del año 1 del horizonte de evaluación

• Reducción del tiempo de viaje de los usuarios en 10% a partir del año 1 del horizonte de Evaluación

• Reducción de accidentes de tránsito en 10% a partir del año 1 del horizonte de evaluación

• El valor de las propiedades del área de influencia se ha revalorizado en un 10% al año 1 del horizonte de evaluación.

Estudios de tráfico

Encuestas origen destino a los usuarios de la vía

Conteos de tráfico.

Estudios de tráfico

Estadísticas INEI.

Estadísticas INEI

Existencia de la voluntad política del Gobierno, MML y de las entidades organizadas para impulsar la inversión en infraestructura vial urbana. Av. Club Golf Los Incas, distritos de La

Molina y Santiago de Surco

COMPONENTES

• Eficiente geometría vial. • Eficientes condiciones físicas de

veredas y rampas peatonales. • Eficiente señalización horizontal y

vertical. • Eficienje semaforización.

o

o 7o13 ,_. r* /9 crz • O To .:

• Construcción de un viaducto elevado en la intersección de la ay. Javier prado con la ay. Las palmeras - ay. Club Golf Los incas (Ovalo Monitor): 620 ml.

• Pavimento asfaitico: 9,156m2 • Implementación de un sistema semafórico

sincronizado. • Construcción de 800 m2 de veredas Señalización

horizontal mediante marcas en el pavimento y bordes de sardineles. Señales vertical preventivas e

Reporte de supervisión.

Informe de cierre del HP.

Financiamiento apropiado y oportuno de la Municipalidad Metropolitana de Lima para la ejecución de la obra

informativas.informativas • Reubicación de 3 sistemas de semaforización

cf-•-k.. GO .-- ro • .

CP 40

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Reg. CIP. N° 159805

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EMPRESA MUNICiPhL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ADIMISMADORA DE PEAJE DE LIBAA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

CAPITULO II :

IDENTIFICACION

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Ingeniero Civil Reg. CLP. N° 159805

<>entape s.a. DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS OVALO MONITOR} ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DI PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN

EIAPPEETAMUNCIPAL AIMANISTRADORA DE PEAJE DE tau EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

2. IDENTIFICACION

2.1. DIAGNOSTICO

Para la elaboración del presente estudio de preinversión a nivel de perfil en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública y Gestión de Inversiones, se tomó como punto de referencia los resultados obtenidos en el estudio a nivel de perfil, que fue aprobado por la OPI-MML en el marco del SNIP mediante Informe Técnico N°064-2016-MMUGP-SIP, asimismo, en el presente diagnóstico buscamos entender las condiciones actuales bajo las que viene prestando los servicios en el área de estudio, como se ha generado dicha situación y como se espera que evolucione si no se lleva a cabo el proyecto.

2.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA:

La Guía metodológic,a para proyectos de vialidad urbana considera al área de estudio igual al área de influencia del proyecto, por su naturaleza misma, ya que siendo un proyecto vial urbano su infraestructura se emplaza en una zona o tramo que se encuentra dentro del área de influencia, no existiendo otra área fuera del mismo que requiera el análisis respectivo y estando el área de influencia inmerso en el área de estudio, esta coincide en ser la misma.

El área de estudio es el espacio físico en el cual se emplaza la infraestructura actualmente existente del objeto del estudio, las nuevas obras que involucra la situación con proyecto y el área donde se ubican los beneficiarios del PIP, es decir el área donde se dan los impactos por el proyecto.

En el presente proyecto el área de estudio está constituida por todas aquellas zonas, cuyas características productivas y socioeconómicas, y la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan y/o atraen flujos de tráfico vehicular hacia la Av. Javier Prado Este.

En ese sentido, el área de influencia toma el criterio de equidistancia de 300 metros paralela a la Av. Javier Prado Este, desde el Paradero Jockey hasta la altura de la Av. Los Frutales (1 km aprox. equidistantes al Ovalo Monitor Huáscar). Por tanto, el área de estudio del proyecto alcanza una longitud de 1.36 Km aproximadamente.

Cabe precisar que los beneficiarios son los residentes del área de influencia y los usuarios directos que transitan a lo largo del eje vial Av. Javier Prado Este con Av. Las Palmeras-AV. Golf Los Incas.

Reg. CIP. 11 /2P 159805

43

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Reg. C N° 159805

41>emapa s.a.

Diagnóstico del área de estudio

El área de estudio o área de influencia del proyecto está emplazada geográficamente en los distritos de La Molina y Santiago de Surco.

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS:

• Ubicación geográfica

El distrito de La Molina, limita al norte con el distrito de Ate (Mayorazgo y Salamanca), al este con Pachacámac (Huertos de Manchay) y Cieneguilla, al sur con Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores y al oeste con el distrito de Santiago de Surco.

El distrito de Santiago de Surco, Limita al noroeste con Ate y San Borja, al este con La Molina, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores; al oeste con distrito de Chorrillos, distrito de Surquillo, Distrito de Miraflores y Barranco .Los datos se pueden apreciar en el cuadro siguiente:

Tabla 21: Ubicación geográfica

Distrito Altitud (msnm)

Ubicación geográfica Latitud Sur Latitud Oeste

La Molina 255 12°0515" 76°56'02" Santiago de Surco 72 1200902" 7700'28"

Fuente: INEI

• Clima

El clima del distrito de La Molina es, por lo general, templado y saludable; la atmósfera de abril a diciembre se caracteriza por un amanecer de nubes y nieblas, que sólo eventualmente producen una débil llovizna llamada garúa. Estas nubes y nieblas se disipan cada día para dar paso a un ambiente templado y hasta soleado; contrariamente en las noches la temperatura desciende, causando una sensación de frío.

El clima en Santiago de Surco es típico de costa central, variado, templado, húmedo y con alta nubosidad en el invierno las precipitaciones son escasas. La temperatura promedio durante los meses de verano varía entre 19.6 a 28.1 grados, durante los meses de invierno se registra una temperatura promedio de 13.7 y 19.4 grados y la humedad relativa se encuentra entre los 73% a 95.7%.

• Relieve

El relieve en los distritos es suave y llano, su suelo de excelente calidad agrícola ha sido cambiado para dar paso al crecimiento urbano.

• Ecosistemas

Los ecosistemas que se aprecian en los distritos de Santiago de Surco y La Molin son el ecosistema urbano, altamente dependiente del flujo de materia y energía, y a su vez expulsor de desechos y el ecosistema del litoral, así como su interfase.


ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: -CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA-

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EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA rie PEAK DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA-

Suelos

El distrito de La Molina, están caracterizados por una textura arena-limo-arcillosa variando el contenido de arena entre 48% a 60%; el contenido de limo entre 20% a 30% y el de arcilla entre 12% a 30%.

CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS

• Población

De acuerdo con el IX Censo de Población y VII de Vivienda de 2007, la población de la provincia de Lima era de 7 millones 605 mil 742 habitantes, con una densidad poblacional de 2,854.29 hab./Krn2. Según proyecciones del INEI para el 2015, la provincia de Lima tenía una población de 8 millones 894 mil 412 habitantes.

La población del distrito de La Molina es de 171,646 personas aproximadamente y de Santiago de Surco es de 344,242 personas, que representan el 1.9% y 3.9% de la población total de la provincia de Lima.

Tabla 22 Población al 2015

Localidad Población (hab.) %

Provincia de Lima 8,894,412 100.00%

La Molina 171,646 1.9% Santiago de Surco 344,242 3.9%

Fuente: INEI, Población estimada al 30.06.2015 Elaboración: Propia

Según la distribución de la población por sexo, en la provincia de Lima el 51.49% de la población son mujeres y el 48.51% son hombres, en el distrito de La Molina, el 54.15% de la población distrital son mujeres y el 45.85% son hombres. Mientras que en el distrito de Santiago de Surco el 54.22% son mujeres y 45.78% son hombres.

Tabla 23 Población por sexo al 2015

Localidad Población

Hombre % ! Mujer iik Total %

Provincia de Urna 4,314,286 48.51 4,580,126 51.49 8,894,412 100.00 La Molina 78,695 45.85 92,951 54.15 171,646 100.00 Santiago de Surco 157,586 45.78 186,656 54.22 34,4,242 100.00

Fuente: INEI. Perú. Población estimada al 30.06.2015 Elaboración: Propia

Pedro M guel Albi es Padilla Ingeniero

Reg. CIP. N° 159805

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Pedro M guel lbi es Padilla Ingeniero vil

Reg. CIP. N° 1 805


EMPPESA MUNICIPAL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ADMINISTRADORA DE PEME DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA S

Asimismo, el siguiente cuadro nos muestra la población del área de estudio por grupos de edades quinquenales; podemos apreciar que en la provincia de Lima, la población menor de 15 años, representa el 24% de la población total de la provincia, en el distrito de La Molina, esta cifra alcanza el 0.30% y en el distrito de Santiago de Surco alcanza el 0.65% del total de la población de la provincia de Lima.

Tabla 24: Población por grupos quinquenales

Grupos Lima La Molina Santiago de Surco

Absoluto % Absoluto % Absoluto % 0 - 4 712,599 8.01 8346.00 0.09 18484 0.21 5 - 9 708,821 7.97 8907.00 0.10 19196 0.22

10 - 14 713,499 8.02 9532.00 0.11 20346 0.23 15 - 19 790,430 8.89 11690.00 0.13 24153 0.27 20 - 24 864,588 9.72 12288.00 0.14 24330 0.27 25 - 29 754,367 8.48 11338.00 0.13 24025 0.27 30 - 34 728,119 8.19 10788.00 0.12 24216 0.27 35 - 39 693,304 7.79 10096.00 0.11 0.26 22996 40 - 44 580,034 6.52 9330.00 0.10 20910 0.24 45 - 49 530,716 5.97 8456.00 0.10 19119 0.21 50- 54 475,496 5.35 8334.00 0.09 17504 0.20 55- 59 379,086 4.26 6808.00 0.08 13836 0.16 60 - 64 304,859 3.43 5431.00 0.06 11346 0.13 65 - 69 231,356 2.60 3712.00 0.04 9010 0.10 70 - 74 172,714 1.94 2798.00 0.03 7189 0.08 75 - 79 126,997 1.43 2038.00 0.02 5674 0.06

80 y más 127,427 1.43 0.03 7263 0.08 2606.00 Total 8,894,412 100.00 132,498.00 1.49 289,597.00 3.26

Fuente: INEI. Perú. Población total Censo Nacional 2007 Elaboración: propia

Por otro lado, en lo que se refiere a la población de entre 15 y 64 años, en el caso de la provincia de Lima, esta cifra asciende a un 68.59% del total de la población provincial, en tanto que en el distrito de La Molina esta cifra representa el 1.6% del total de la población provincial y en Santiago de Surco el 2.28%.

Finalmente, en lo que respecta al grupo de edades de entre 65 a más años, la provincia de Lima cuenta con un 7.40% del total provincial, en tanto que para el distrito de La Molina esta cifra bordea el 0.13% y en Santiago de Surco el 0.33% del total de la población total provincial.

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EMPRESA MIJÉCIPN. ADMOOSTIMOORA DE PEAJE DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA •

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15000.00

10000.00

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o

1

o

La Molina Absoluto • Santiago de Surco Absoluto

Tabla 25: Densidad poblacional 2018

Distrito

1

Población estimada 2015

(hab.)

Población proyectada 2018 (hab)

Superficie distrital (Km2)

Densidad poblacional (habiKm2)

La Molina 171,646 192,133 65.75 2,922

Santiago de Surco 344,242 372,341 52 7,160

Ilustración 19: Población por grupos quinquenales

Fuente: INEI. Perú. Población total Censo Nacional 2007 Elaboración: propia

Población del área de estudio

La población afectada en el área de influencia del proyecto, se determina utilizando la superficie del área de influencia del proyecto y la densidad poblacional por distrito; esta densidad se determina mediante la población distrital y la superficie total del distrito. La fórmula siguiente se utilizará para estos cálculos:

Pob. afectada =

Dónde: Pob. Afectada = Población residente en el área de estudio del proyecto. Di = Densidad poblacional del distrito i. Al = Superficie del área de estudio del distrito i.

= La Molina, Santiago de Surco

Estos cálculos se presentan a continuación:

Fuente: Población proyección INEI 2015 Elaboración propia

Pedro MiguefAIius P:. Jr.Fpn1ernrifl

Reg. CIP. N° 159805 48

110 28.882

82% ni1/441Teletonia

e 28.594 01ENTO

.5„

Fuente: Empadronamiento distrital de la población y vivienda (2012-2013) Elaboración: Redinforrna (MIDIS)

Total de Viviendas

29.167

ogt%Agua vía Red Pública

28.100

— — Caso (co o o]electncide 99%

FSaneamiento vía Red Pública 97%

28.335

23.857

ectrlcidad 98%

ceo Internet 82%

23.915

96%

1

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EMPRESA MUNICIPAL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ADMINISTRADORA DE PEME DE tau. EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

Tabla 26 Población del área de estudio

Distrito Densidad

poblacional (hab/Km2)

Área de estudio (Km2)

Población residente (hab.)

2015

Población residente 1

proyectada (hab.) 2018

La Molina 2,611 0.50 1,461 1,635

Santiago de Surco 6,620 0.86 6,158 6,661

Total 8,296

Fuente: Población proyección INEI 2015 Elaboración propia

En consecuencia, luego de hallar la densidad poblacional y la tasa de crecimiento intercensal de 1993 a 2007 (3.83% en La Molina y 2.65% en Santiago de Surco) se proyectó la población directamente beneficiada residente del área de estudio del proyecto el cual resulta un total de 8 mil 296 habitantes.

CARACTERISTICAS SOCIALES

Condiciones de vivienda

En la siguiente imagen se puede apreciar que en el distrito de La Molina el 96% de las viviendas cuentan con conexiones de red pública de agua, el 97% de las viviendas cuentan con conexiones de red pública de saneamiento, el 98% de las viviendas cuentan con conexiones de electricidad, 99% con conexiones de cocina a gas o electricidad, mientras el 82% de viviendas cuentan con telefonía e intemet. Estos indicadores reflejan la mejor situación del distrito en comparación a otros distritos ubicados en el Cono Sur y Cono Norte.

Ilustración 20:

Pedro Miguel lb es Padilla Ingeniero Civil

Reg. CE'. N° 159805

49

• 67.403 67.985 Olectricidad 98%

•

e 68.687

irtt.. Agua vía Red Pública 97%

Total de Viviendas

69.440

— —1Gas o °°°°1electricide 99%

Telefonía

48.596

70% rer;t5 intenta 74%

51.537

WSaneamiento vía Red Pública 979‘

67.649

181 177 EE.SS otros Fuente: RENIPRES *e/Vos s.

Establecimientos de salud según Institución La Molina Santiago-1

de Surco

EE.SS Total EE.SS que pertenecen a MINSA EE.SS que pertenecen a EsSalud

184 388 ejiísto y

6 6

1

1

4>emape s.a. DE LA AVJAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN

En la siguiente imagen se puede apreciar que en el distrito de Santiago de Surco el 97% de las viviendas cuentan con conexiones de red pública de agua y saneamiento, el 98% de las viviendas cuentan con conexiones de electricidad, 99% con conexiones de cocina a gas o electricidad, mientras el 70% de viviendas cuentan con telefonía y el 74% de viviendas con conexiones a internet. Estos indicadores reflejan la mejor situación del distrito en comparación a otros distritos ubicados en Lima Sur.

Ilustración 21:

Fuente: Empadronamiento distrital de la población y vienda (2012-2013) Elaboración: Redinforma (MIDIS)

Salud

En cuanto a los establecimientos que brindan servicios de salud, según información del Registro Nacional de Establecimientos de Salud (RENIPRES) en el distrito de La Molina existen 184 establecimientos de salud, de los cuales 6 pertenecen al MINSA, 1 es de EsSalud y 177 establecimientos de salud privado. Mientras que en el distrito de Santiago de Surco existen 388 establecimientos de salud, de los cuales 6 pertenecen al MINSA, 1 es de EsSalud y 181establecimientos de salud privado.

Tabla 27: Establecimientos de salud

En cuanto a la población que cuenta con seguro de salud, en el distrito de La Molina el 42.1% de la población posee seguro de salud, mientras que en el distrito de Santiago de Surco el 39.7% de la población posee seguro de salud.

Pedro Miguel lb es Padilla Ingeniero Civil

Reg. C1P. N° 159805

EMPRESA MUNICIPAL ADMONSTIWIORA DE PEAJE DE umA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

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EMPRESA MUNICIPAL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) AMMISTRADORA DE PEAJE DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIFICO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA.

Tabla 28 : Población con seguro de salud

Localidad Total población

Población % Con seguro

Provincia de Lima 7 605 742 3 183 971 41.9 La Molina 132498 55,837 42.1 Santiago de Surco 289,597 114,921 391

Fuente: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 2007. Elaboración: Propia

ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO

El Perú se ubica en el puesto 87 del Índice de desarrollo humano (IDH) al 2015, ranking publicado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), con 0.74 puntos lo que supone una mejora respecto a 2014, en el que se situó en 0,737.

El IDH es un importante indicador del desarrollo humano que elabora cada año Naciones Unidas. Se trata de un indicador que, a diferencia de los que se utilizaban anteriormente que medían el desarrollo económico de un país, analiza la salud, la educación y los ingresos.

Según el IDH 2012 a nivel distrital, el distrito de La Molina se ubica en el puesto 3, mientras que el distrito de Santiago de Surco se ubica en el puesto 13 según se detalla en el siguiente cuadro:

Tabla 29: Indice de desarrollo Humano

Provincial Distrito

Índice de Desarrollo Humano

Esperanza de vida al nacer

Población con Educ. secundaria

completa

Años de educación

112ob ac. 25 y más)

Ingreso familiar percápita

IDH ranking años ranking % ranking años ranking N.S. mes ranking

Lima (provincia) 0.6417 3 79.02 16 79.09 8 10.93 5 1049.2 5

La Molina 0.7814 3 79.38 138 86.20 57 13.76 5 1557.5 5

Santiago De Surco 0.7371 13 79.45 126 87.05 48 13.41 8 1324.3 23 Fuente: Indice de desarrollo humano (IDH) departamental, provincial y distrital 2012

CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS

Población económicamente activa

Según condición de actividad, la población en edad de trabajar se clasifica en Población Económicamente Activa (PEA) y Población Económicamente Inactiva (PEI). El INEI considera como Población Económicamente Activa (PEA), a aquella población de 14 y más años de edad que se encuentra participando en la actividad económica, ya sea teniendo un empleo o que se encuentra activamente buscando un empleo.

51. Pedro Miguel lb tes Padilla

Ingeniero Civil Reg. CIP. N° 159805

entapa s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: 'CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS. AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EMPRESA MUNICIPAL

AWINISTRADORA DE PEAJE DE LIBA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

En el caso del distrito de La Molina la Población Económicamente Activa (PEA) ocupada de 14 y más años de edad, asciende a 61,929 personas, y en Santiago de Surco ascienda a 132,591 personas.

Tabla 30 : Población Económicamente Activa por categoría de ocupación

ist it Dro La Molina

Distrito Santiago De

Surco Categoría de Ocupación

Empleado 38,002 83,370

Obrero 2,136 5,394

Trabajador independiente 12,466 28,539

Empleador o patrono 3,493 5,843

Trabajador familiar no remunerado 589 1,352

Trabajador del hogar 5,243 8,093

Desocupado 1,670 4,019

Pea ocupada 61,929 132,591

Fuente: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 2007. Elaboración: Propia

La PEA ocupada de la provincia de Lima está constituida por 1 millón 413 mil 582 empleados que representa el 43,2%; 1 millón 67 mil 399 trabajadores independientes; 503 mil 75 por obreros; 153 mil 95 por trabajadores del hogar; 65 mil 938 por trabajadores familiares no remunerados y por 71 mil 884 empleadores o patronos.

La PEA ocupada en el distrito de La Molina está constituida por 38 mil 002 empleados, 12 mil 466 trabajadores independientes; 5,243 por trabajadores del hogar y por 3 mil 493 empleadores o patronos. Mientras que en el distrito de Santiago de Surco está constituida por 83 mil 370 empleados, 28 mil 539 trabajadores independientes; 8 mil 093 trabajadores del hogar y por 5 mil 843 empleadores o patronos

Uso y ocupación de terreno

En la siguiente figura se representa la zonificación del distrito de La Molina y Santiago de Surco en el entorno del área de estudio según la Ordenanza 1661-MML del 26 de febrero de 2013. El área inmediata y próxima al área de estudio se caracteriza por ser un espacio predominantemente de comercio zonal (CZ) y Residencial de Densidad Baja (RDB), existiendo algunos equipamientos como zonas de educación básica (Universidad de Lima), identificados en el plano de focos atractores.

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LEYENDA

ZONAS PCSIDENUALES

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ZONAS COMERCIALES CV Cosercio s'asnal

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ZONAS DE EQUIPAMIENTO SI adraaczOn Amo

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ADIAPUSTRADORADE PEAJE DE IIIM EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANDAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA.

Ilustración 22: IMP - Plano de zonificación distrito de La Molina

Fuente: Plano de zonificación del distrito de La Molina

Principales centros generadores de viajes en el tramo de estudio

A fin de poder apreciar con mayor facilidad las actividades que se encuentran comprometidas dentro del área en estudio, se ha realizado un cuadro identificado los principales centros atractores y generadores de viaje.

En este caso los principales atractores y generadores de viajes de la zona de estudio son los que se pueden apreciar en la siguiente tabla:

Tabla 31 : Principales atractores y generadores de viajes en el tramo de estudio

Ubicación Atractores en las inmediaciones

JOKEY PLAZA (Ubicado en la Av. Javier Prado Este, intersección con el Jr. Ártico)

Se encuentra el Centro Comercial Jockey Plaza, en el cual existe una variedad de tiendas comerciales de diferentes rubros, los cuales son centros atractivos y de concurrencia de las personas de los distritos de

.. La' Molina, Santiago de Surco, San Borja, San Luis, Santa Anita, Ate Vitarte. En este centro comercial se tiene los siguientes puntos atractivos, Saga Farabella, Ripley, Totus, Sodimac, tienda Movistar, tienda Claro, Clínica Jockey Salud, Sala de Cines Cinemark, tiendas con venta de autos, restaurantes, centro bancario (banco de Crédito, Continental, Scotiabanc, Crédito), estacionamiento de autos, y u gran variedad de tiendas con diversos rubros comerciales.

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Ingeniero Civil 159805

53

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AINAINISTRADORA DE PEAJE DE IMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DF SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Ubicación Atractores en las inmediaciones

Intersección de la Av. Javier Prado Este - Jr. Floresta

En este sector de la Av. Javier Prado, se muestra centros de educación superior con gran concurrencia de estudiantes, como La Universidad de Lima, Euro Idiomas Camacho, Instituto Cultural Peruano Norteamericano, Centro de Idiomas Británico. También se muestra el supermercado Plaza Vea, el restaurante Burguer King.

Intersección de la Av. Javier Prado Este - Av. Las Palmeras (Ovalo Monitor)

En el ovalo monitor, se muestra un ingreso de la Universidad de Lima el cual es un centro de educación superior con gran concurrencia de estudiantes. También se muestra los restaurantes Mc. Donalds y Starbucks Coffee. Chin&

Intersección de la Av. Javier Prado Este - Ca. Sin Nombre (CC Plaza Camacho y Supermercado Wong)

Encontramos el Centro Comercial Plaza Camacho, Súper Mercado Wong, Banco Continental, restaurante Dominos Pizza, Mifarrna.

Ilustración 23: Centro Comercial Jockey Plaza, ubicado entre las Av. Manuel Olguin y la Av. Javier Prado Este, cuenta con varias tiendas

Kitti A bite Padilla Ingeniero

Reg. C1P. N° 159805

54

55

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EIAPRESA MUNICIPAL AMAESTRADORA DE PEAJE DE LIMA

Ilustración 24: Sturbucks Coffe ubicado al costado del restaurant Chilis

Ilustración 25: Se muestra los restaurantes Mc. Donalds ubicado frente al ovalo Monitor

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AnuettsTmoconor L'eme CE 1.11M EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA.

Ilustración 26: En la imagen se muestra la Universidad de Lima, ubicado en el Ovalo Monitor y

el Instituto de Idiomas ICPNA, centros motivadores de viaje

La importancia social de la Av. Javier Prado en el área definida para el proyecto, como consecuencia de la gran cantidad de atractores y la consolidación de ésta como vía principal de acceso para el público local, está determinada por la cantidad de viajes que se generan sobre la avenida, tanto a lo largo de la misma como en forma trasversal, tanto peatonal como vehicular.

La existencia de comercios (pequeños y grandes) de distintos tipos y rubros, la localización de centros educativos, la ubicación de infraestructura para la prestación de servicios de salud y negocios relacionados, negocios especializados en servicios financieros, restaurantes y centros de entrenamiento, configuran un espacio con alto movimiento, eleva el riesgo de accidentes, incrementa el costo de operación vehicular e incrementa el tiempo de recorrido para los usuarios.

VÍAS DE ACCESO

La accesibilidad al proyecto (Ovalo Monitor) se da se da a través de las siguientes vías:

• Desde el Norte a través de la vía que va a la carretera central entrando por la avenida La Molina, que parte desde el óvalo Santa Anita. La otra vía de acceso es por la Vía de Evitamiento a través del Trébol de la avenida Javier Prado.

• Por el Este el acceso es a través de la Carretera a Cieneguilla la misma que a partir de la entrada a Manchay hacia la Avenida La Molina el cual se conecta con la Av. Javier Prado.

• Por el sur la conexión es mediante las vías que se desprenden de la Panamericana Sur, en este caso la entrada es por la Av. Primavera para la población que viene de Surco y Chorrillos, y también desde el trébol de Monterrico.

• Por el oeste y desde el centro de Lima la principal vía de acceso es la Av. Javier Prado Oeste que viene desde la avenida La Marina y cruza los distritos de Magdalena, San Isidro, San Borja, La Victoria y San Luis.

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Ilustración 27: Vía de acceso al proyecto

Fuente: Google mapa Elaboración propia

IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE RIESGO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

En el tramo de estudio existen varios puntos en condiciones inseguras en los cuales se tiene alto tráfico vehicular, deficiencia en la infraestructura de señalización vial horizontal y vertical, condiciones inadecuadas en paraderos, gran concurrencia de peatones, generándose riesgos de accidentes de tránsito, cruces intempestivos de los peatones y otros. Los puntos negros en la Av. Javier Prado Este son los siguientes:

• Intersección de la Av. Javier Prado Este - Vía de Evitamiento. • Paradero Peatonal en el Jockey Plaza (altura de intersección de la Av. Javier

Prado Este - Ca. Los Tallanes). • Paradero Peatonal Universidad de Lima (altura de intersección de la Av. Javier

Prado Este - Av. Manuel Olguín). • Intersección Av. Javier Prado Este - Av. Las Palmeras (Ovalo Monitor) • Intersección Av. Javier Prado Este - Ca. S/N (CC Plaza Camacho y Súper

Mercado Wong). • Intersección Av. Javier Prado Este - Av. Circunvalación del Golf.

En el siguiente cuadro se muestra la descripción de los puntos negros encontrados:

57

Pedro Miguel k. Ingeniero u ,

Reg. CIP. N° 159805

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Tabla 32 : Puntos Negros En La Av. Javier Prado Este

N° PUNTOS NEGROS DESCRIPCION

1 Intersección de la Av. Javier Prado Este - Via de Evitamiento

En la Intersección de la Av. Javier Prado Este - Vía de v E itamiento. Se muestra tráfico vehicular en las horas punta,

generando demoras en los tiempos de viaje, accidentes, incomodidad y malestar en los viajeros peatonales.

2

Paradero Peatonal en el Jockey Plaza (altura de intersección de la Av. Javier Prado Este - Ca. Los Tallanes)

En el área del paradero peatonal se observa la inexistencia de una infraestructura adecuada con cobertura para el paradero peatonal.

Se observa la deficiente señalización horizontal y vertical del paradero, generando cruceros peatonales intempestivos por la falta de una señalización adecuada

3

Paradero Peatonal Universidad de Lima (altura de intersección de la Av. Javier Prado Este - Av. Manuel Olguín)

En el área del paradero peatonal en ambos sentidos, se observa la inexistencia de una infraestructura adecuada con cobertura para el paradero peatonal. Se observa la deficiente señalización horizontal. Se observa la deficiente señalización vertical en el área de los paraderos, generando cruceros peatonales intempestivos por la falta de una señalización adecuada En la Av. Javier Prado Este, se muestra tráfico vehicular en las horas punta, generando demoras en los tiempos de viaje, incomodidad y malestar en los viajeros peatonales, incremento en los costos de transporte

4

Intersección Av. Javier Prado Este - Av. Las Palmeras (Ovalo Monitor)

En el ovalo, sector de la Universidad de Lima existe un paradero peatonal, el cual muestra la inexistencia de una infraestructura adecuada para el paradero peatonal. La señalización horizontal se muestra deteriorado grave, mostrando una inseguridad en el tránsito vehicular y peatonal, como también la cantidad es insuficiente. La señalización vertical se muestra en cantidad y ubicación deficiente, generando inseguridad en el tránsito vehicular y peatonal.

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Ingeniero Civil Reg. CIP.II° 159805

58

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ADMINISTRADORA DE PrAIF IAIA EN LOS DISTRITOS DE (A MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS QUE PUEDE AFECTAR A LA UNIDAD PRODUCTORA

Un peligro es un evento con probabilidad de ocurrir y que, por su magnitud y/o características, puede causar daños y pérdidas en una Unidad Productora. Asimismo, se clasifican en:

• Peligros naturales, son aquellos asociados a fenómenos meteorológicos, oceanográficos, geotectónicos, biológicos, de carácter extremo o fuera de lo normal. Ej. Sismos, inundaciones, lluvias intensas y sequias, etc.

• Peligros socio-naturales, son aquellos generados por una inadecuada relación hombre-naturaleza. Ej. deslizamientos, huaycos, etc.

• Peligros Antrópicos, son aquellos generados por los procesos de modernización, industrialización. Ej. Derrames de sustancias peligrosas, incendios urbanos, contaminación de aguas, de aire, etc

En ese sentido, cuando un PIP es afectado por un peligro, se genera la interrupción parcial o total del servicio que brinda el proyecto, como gastos en rehabilitación y/o reconstrucción, perdidas económicas, físicas y/o sociales para los usuarios. Como consecuencia los beneficios son menores a los previstos y los costos mayores a los inicialmente planificados, lo cual afecta negativamente a la rentabilidad social del proyecto. En tanto que al interrumpirse los servicios brindados con el proyecto, se estaría afectando su sostenibilidad, en términos de los beneficios que brinda.

En ese contexto, para realizar el análisis de peligros se usó información de fuentes secundarias y primarias y el diagnóstico del área de influencia. Los peligros que podrían afectar la operación del presente proyecto, son los sismos.

Identificación de los posibles peligros en la zona de ejecución del provecto

Las evidencias históricas, muestran que el territorio peruano ha sufrido grandes catástrofes a lo largo de su historia, como producto de eventos de gran magnitud e intensidad, como los terremotos, Un ejemplo reciente fue el sismo y posterior aluvión que sepultó a la ciudad de Yungay en el año 1970. Los desastres se han incrementado drásticamente en los últimos años no solamente por la mayor recurrencia de eventos naturales, sino por la ocupación desordenada e inapropiada del territorio sin planificación. Los eventos de mayor impacto en los últimos 30 años han sido: el terremoto de Nazca ocurrido en noviembre de 1996, el terremoto de Ocoña en el sur del Perú en junio del 2001, que tuvo una magnitud de 6.9, y afectó las regiones Arequipa, Moquegua y Tacna, el terremoto de Pisco en agosto del 2007 que afectó las regiones de Ica, Lima y Huancavelica.

De esta manera, de acuerdo a la Norma Técnica E-030 "Diseño Sismorresistente" del Reglamento Nacional de Edificaciones, aprobada por decreto Supremo N° 011-2006-Vivienda, modificada con Decreto Supremo N°002-2014-Vivienda y Decreto Supremo N° 003-2014-Vivienda, el territorio nacional se divide en 4 zonas. La zonificación propuesta se basa en la distribución espacial observada, las características generales de los movimientos sísmicos y la atenuación de estos con la distancia epicentro, así como la información enotécnica. Del mapa se observa que la provincia de Lima está ubicada en la Zona 4:

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Reg. CIP. R° 159805

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DMMISTRADORA DE PEAJE rw Loa EN LOS DISTRITOS DE LA MOUNA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

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Ilustración 28: Mapa Sísmico del Perú.

Fuente: Norma Técnica E.030. Diseño Sismoresistente 2014 del RNE.

Zonificación sísmica a nivel de Lima Metropolitana y Callao

Los estudios de microzonificación sísmica tienen como objetivo determinar de manera detallada el comportamiento del suelo frente a un sismo en base al conocimiento de las condiciones particulares del área local, llamadas "condiciones locales de sitio". En la actualidad se reconoce a las condiciones locales de sitio como uno de los principales factores responsables de los daños sufridos por las edificaciones, en consecuencia esta información y el mapa correspondiente permite proyectar los posibles daños que pueden ocurrir a las edificaciones y a la población. Los estudios de microzonificación sísmica 41.1‘1 O Vp para alcanzar su objetivo, básicamente, analiza tres aspectos: el Peligro Sísmico, la (Ir Geotecnia y la Dinámica de los Suelos.

Este mapa muestra los tipos de suelos que se encuentran a 1m y 2m de profundidad, que es el nivel promedio de cimentación para la mayoría de edificaciones. Por tanto, esta información es útil para los proyectistas y constructores, quienes pueden tener una idea

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previa del tipo de suelo que se encuentra bajo el área a construir, lo que les permite realizar un apropiado diseño de cimentaciones, eligiendo el método constructivo que más se adecúe al tipo de suelo.

Ilustración 29: Mapa de suelos en los distritos de Lima Metropolitana

Mapa de suelos en los distritos de Lima

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Centro Peruano de Japonés de Investigaciones Sísmicas y Mitigación de Desastres - CISMID 2012 El Centro Peruano Japonés de Investigaciones Sísmicas y Mitigación de Desastres (CISMID) clasifica las zonas sísmicas de la siguiente manera:

Tabla 33 : Características Sísmicas de Suelos en Lima Metropolitana

Zona Sísmica

Nivel de Peligro

Periodo de vibración

natural (sg)

Factor de amplificación sísmica (S)

Periodo Natural del suelo (Ts)

Ti po de Suelo de la Norma Sísmica

Zonal Bajo 0.1 a 0.3 1 0.4 s S1 Zona II Medio 0.3 a 0.5 1.2 0.6 s S2 Zona III Alto 0.5 a 0.7 1.4 0.9 s S3 Zona IV Muy Alto Ola> 1.6 1.2 s S4

Zona V Zona crítica puntual NO NO NO NO

Fuente: CISMID

En base a esta información, el siguiente mapa de peligro por sismo para Lima Metropolitana y Callao se establecieron niveles de peligro desde Bajo, Medio, Alto hasta el Muy Alto para un escenario de ocurrencia de un sismo de 8.8 Mw.

62

MAPA DE PELIGRO POR SISMO LIMA METROPOLITANA Y CALLAO

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ADMINISTROXIORA DE PEME DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA-

Ilustración 30: Mapa de peligros por Sismo en Lima Metropolitana

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AMAINISTPADORA DE PEAJE DE UPAA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

De esta información se muestra que, el área de influencia del proyecto está ubicada dentro del Sector 1 y 2 del cual está catalogado como zona I y zona II (Nivel de Peligro Bajo y Medio).

Análisis de peligros.

Luego de recopilar información durante la visita de campo, sobre las condiciones de peligro que existen en la zona y haber revisado y analizado documentos de antecedentes y pronósticos de desastres y amenazas, se usa el Formato N°1 (Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública) como una herramienta de apoyo para el análisis, el cual muestra los posibles peligros en la vía en estudio. Como se puede apreciar, el único peligro identificado es la ocurrencia de un sismo.

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64

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Tabla 34 Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

PELIGRO Si No Comentarios PELIGRO Sí No Comentarios Lluvias intensas X

Lluvias intensas X

Heladas X X Heladas

Friaje / Nevada X X Friaje / Nevada

Sismos X Sismos X

Estudios de microzonificación en La Molina

Seguías X X Seguías

Huaycos X X Huaycos

Derrumbes'

Deslizamientos X

Derrumbes /

Deslizamientos X

Tsunamis X X Tsunamis

Incendios X X Incendios

Derrames de

tóxicos X X Derrames de

tóxicos

Fallas de estructuras Otros:

X Accidente

de trabajo

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los SI peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?

4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros SI

naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?

Conclusión: La información analizada permitirá definir el grado de peligro existente en la zona de probable ejecución del proyecto. Esta información será de utilidad para posteriormente definir el nivel de riesgo al que se expondrá el proyecto. Fuente: Estudio de Campo Elaboración: Propia.

Evaluación del grado de peligro

Para definir el grado de peligro se requiere definir la "Frecuencia", el periodo recurrencia del peligro identificado y la "Severidad", el grado de impacto del peligro.

Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), se utiliza la siguiente escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4

Otros: X

NO

X

NO

X

Fallas de estructuras X X

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Reg. CIP N° 159805 65

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Tabla 35 Evaluación del grado de peligro en la zona de ejecución del proyecto

PARTE El: Preguntas sobre características específicas de peligros

PELIGROS Si No Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

B M A S.I B M A S.I (c)= (ar(b)

Inundación ¿Existen zonas con problemas de inundación? x

¿Existe Sedimentación en el río o quebrada? x ¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado en el proyecto?

x

Lluvias Intensas x

Derrumbes/Deslizamientos x ¿Existen procesos de erosión? x

¿Existe mal drenaje de suelos? x

¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas

x

¿Existen antecedentes de deslizamiento? x

¿Existen antecedentes de derrumbes? x

Heladas x Friajes/Nevadas x Sismos x 1 1 Peligro bajo Sequías x Huaycos x

Incendios urbanos

Derrames tóxicos x Otros x

De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se desarrollará el proyecto es de PELIGRO BAJO (Resultado=1). Esta información se analizará de manera conjunta con el análisis de vulnerabilidades, para determinar el nivel de riesgo.

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Ingeniero Civil Reg, cIP. N° 159805

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iemapte sate ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN EMPRESA MUNIOPAL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS- AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ADMINISTRADORA oe PEAJE DE LISIA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Tabla 36 : Listado de verificación sobre la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad o resiliencia en el proyecto

Preguntas SI NO Comentarios A. Análisis de vulnerabilidad por exposición 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?

X expuesta. No a una ubicación menos

B. Análisis de vulnerabilidad por fragilidad (tamaño, tecnología) 1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normatividad vigente, de acuerdo al tipo de infraestructura que se trate? X

2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?, ¿se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad y lluvias intensas?

X

3. ¿El diseño toma en cuenta las características físicas de la zona de ejecución del proyecto?, ¿el diseño del puente ha tomado en cuenta los efectos ante una probable ocurrencia del Fenómeno del Niño, considerando sus distintos grados de intensidad?

X

4. ¿La decisión del tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

B. Análisis de vulnerabilidad por resiliencia 1. En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos técnicos para hacer frente a las ocurrencias de desastres?

x

2. En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos financieros para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X

3. En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos organizativos para hacer frente a los daños ocasionador por la ocurrencia de desastres?

X

Las oficinas de Defensa Civil de amb man

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Las preguntas anteriores sobre Resiliencía se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se desea conocer si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgos.

4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros yto organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X 4 77 / O

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generaría si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

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Del análisis se obtiene la vulnerabilidad de la Unidad Social: ''''''''''''''''''''

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Tabla 37 : Grado de vulnerabilidad de la zona de operación del proyecto por factores

Factor de Vulnerabilidad Variable

Grado de Vulnerabilidad

Bajo Medio Alto

Exposición A. Localización del proyecto respecto a la condición de peligro X

B. Característica del terreno X

Fragilidad C. Tipo de construcción X

D. Aplicación de normas de construcción X

Resiliencia

E. Actividad económica de la zona X

F. Situación de pobreza de la zona X

G. Integración institucional de la zona X

H. Nivel de organización de la población X I. Conocimiento sobre ocurrencia de desaslres por parte de la población

x

J. Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X

K. Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastre X

De los resultados presentados, se desprende que el proyecto ha de enfrentar una VULNERABILIDAD MEDIA debido a que más de una variable presenta vulnerabilidad media en los factores exposición y resilencia.

Dimensiones ambientales que se está afectando o pudiera afectar

Las dimensiones ambientales que pueden ser afectados por el proyecto son el medio físico, medio biológico y lo sociocultural, sin embargo, estos son de magnitud leve, de extensión puntual, de efecto inmediato, de permanencia temporal y reversible a corto plazo.

Medio Físico

Aire

Los efectos en la calidad del aire se podrían manifestar por la emisión de material particulado, principalmente durante los movimientos de tierra.

Considerando la dimensión de la obra, y dado que las emisiones se producirán en espacios abiertos y por lo general cerca de las viviendas, estas causarán impactos y perturbación ambiental de moderada magnitud, en forma temporal y con posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.

Por lo tanto, el aire está propenso de ser afectado por la contaminación debido a la emisión de gases de combustión vehicular, producto del transporte de piatqraIes y

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herramientas para la construcción de las obras, además por la emisión de material particulado, producto del movimiento de tierras.

La generación de ruido, producto del incremento del tránsito vehicular para transportar materiales y herramientas.

Suelo

La calidad de este componente ambiental podría verse afectada por los posibles derrames de grasa y aceite por operación de equipos y maquinaria, así como, la acumulación de material excavado y por la disposición inadecuada de los residuos sólidos que se generen durante el proceso constructivo de las obras. De producirse dichos derrames y acumulaciones de material excavado, se estima que sus efectos serán solo puntuales y de baja magnitud y temporales. Además, este impacto tiene alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.

Medio Socio cultural

Salud El polvo o material particulado que se emite con las excavaciones afectan al sistema respiratorio, especialmente de los niños que normalmente no toman las precauciones del caso para evitar su efecto. Por otro lado, también existe cierto riesgo que ocurran accidentes por la presencia de zanjas abiertas por períodos largos. Afortunadamente estas ocurrencias son de poca magnitud, temporales y posibles de mitigar.

Paisaje La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción de las obras podría verse afectada por el desarrollo de las operaciones constructivas en su conjunto, principalmente por los movimientos masivos de tierra, modificación de la topografía las nuevas obras de infraestructura. Sin embargo, se considera que dicha afectación será mínima, que facilitará la integración de los nuevos componentes del sistema al paisaje del lugar. Por ello, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, de duración temporal y con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.

En el Eje Vial existe una carga vehicular y deterioro de la infraestructura vial, en horas de máxima demanda vehicular se genera impactos negativos relacionados con el incremento del tiempo de viaje de los vehículos, los mismos que al esperar pasar en las intersecciones expiden un volumen considerable de monóxido de carbono en la zona. Así mismo con el paso del transporte público, privado y pesado, han permitido la dispersión de material particulado, tierra, mineral y demás agentes contaminantes como el 502, NO2, PM10 y PM2.5, por acción mecánica hacia las viviendas aledañas.

En las vías a intervenir, en horas de máxima demanda vehicular se genera impactos negativos relacionados con la calidad ambiental, ya que el parque automotor (Fuentes móviles) expide un volumen considerable de monóxido de carbono en la zona. Así mismo las fuentes fijas tales como industrias, grifos, restaurantes, mercados, entre otros originan problemas puntuales de contaminación y están asociadas a contaminantes., corno dióxido de azufre (802), dióxido de nitrógeno (NO2), partículas menores a 2 ti micras (PM2.5), partículas menores a 10 micras (PM10).

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Los posibles impactos en la ejecución del PIP son los siguientes:

En la fase de Demolición, destacan los efectos sobre la sensibilidad socio ambiental de los usos de suelo, residencial y uso mixto sobre predios contiguos al proyecto (entiéndase los daños potenciales sobre edificaciones contiguas al proyecto). Por las características propias de la demolición los efectos de dispersión de polvo en suspensión y afectación potencial de transeúntes por el paso continuo de vehículos pesados también se configuran una importante afectación potencial ambiental.

En la fase de Construcción, se presentarían los impactos negativos más altos y de mayor importancia de todo el proceso, cada componente requiere que se tomen las medidas de mitigación de impacto para aminorar los efectos al que se somete el medio en forma transitoria para su obtener su nuevo rol y relaciones con su entorno y con el medio ambiente en general.

Los impactos más resaltantes y de mayor importancia son las emisiones de ruidos, gases y material particulado en la atmósfera con lo que el área de influencia del proyecto se ve directamente afectada.

En la fase de Operación, las actividades de tránsito y transporte se verán impactadas con una magnitud leve pero con importancia moderada. Pero, por otra parte se originaría un impacto positivo en la nueva configuración social del entorno, debido a la nueva población residente, al confort ofrecida por el diseño del conjunto vial, por su aporte a las mejoras de la calidad de vida y el impacto visual en el paisaje urbano en el que se advertirá la consolidación del usos del suelo predominante que es el comercial en un entorno que requiere revalorizarse.

La generación de residuos sólidos y efluentes líquidos igualmente se tendrá que incrementar en la fase de operación del proyecto, pero su impacto tendría una importancia irrelevante, ya que están en funcionamiento sistemas municipales de recojo de basura y conducción de desagües de los que el proyecto se va a beneficiar. En todo caso, las afectaciones por estos residuos no se manifestarían en el ámbito de influencia ambiental del proyecto sino en los respectivos centros de disposición final de estos residuos donde existen sus propios planes de manejo ambiental.

Se espera que con la ejecución del proyecto, al mejorar la circulación a lo largo del eje vial, la emanación de gases se reduzca a menores niveles de lo observado actualmente, y eso constituye un beneficio para la población beneficiaria del proyecto.

2.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PROYECTO:

Se entiende por Unidad Productora de bienes y/o servicios públicos (UP) al conjunto de recursos (infraestructura, equipos, personal, capacidades de gestión, entre otros) que, articulados entre sí, tienen la capacidad de proveer bienes y/o servicios públicos a la población. ig.

El servicio proveído está caracterizado por la integración de los siguientes componentes: ftillPF

infraestructura vial en vía principal, infraestructura en vías secundarias, infraestructur

Pedro Miguel 1 ites Padilla Ingeniero Civil

Reg. CIP. N° 159805 70

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ADISISTRADORA DE PEAJE DE LIMA EN LOS DISTRITOS OLLA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

para tránsito peatonal, dispositivos de control y seguridad, señalización e infraestructura para el transporte público en la intersección de la Av. Javier Prado Este, Av. Las Palmeras y Av. Golf Los Incas (conocido como el Ovalo Monitor Huáscar).

PROCESOS Y FACTORES DE PRODUCCIÓN

Las vías en estudio (Av. Javier Prado Este, Av. Las Palmeras — Av. Golf Los Incas), son de gran importancia y forman parte de la malla vial de Lima Metropolitana. La Av. Javier Prado Este interconecta por medio de su eje vial a los distritos de Ate, Santa Anita, Pachacámac, Surco y La Molina, entre otros distritos. La Av. Las Palmeras interconecta por medio de su eje vial los distritos de Lima sur con los distritos de Lima Centro, a continuación se describe el diagnóstico del flujo vehicular de las vías en estudio

• Clasificación vial

La Av. Javier Prado Este, de acuerdo a lo establecido en la Ordenanza N° 341-MML y su modificatoria 1445, mediante la cual se aprueba el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima, está clasificada como vía expresa metropolitana.

Ilustración 31: Clasificación vial

Pedro Miguel Al nes Padilla Ingeniero Civil

Reg. CIP. N°159805

71

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ADIAMMITIAOORA ce PENE DE LAJA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA-

▪ Sección vial

Ilustración 32: Sección vial

• Diaonóstico de la Infraestructura Vial

Diagnóstico de la Infraestructura vial de la Av. Javier Prado Este

La Av. Javier Prado Este, es una vía expresa dentro de la malla vial de Lima Metropolitana, y es de gran importancia. En la actualidad esta vía expresa tiene un flujo vehicular de transporte público y privado que interconecta a los distritos de Lima Este (Ate, Santa Anita, San Luis y La Molina) con los distritos de Lima centro (Santiago de Surco, La Victoria, San Boda, San Isidro, Lince, Jesús María y Magdalena del Mar).

La Av. Javier Prado Este siendo una vía expresa muestra una infraestructura vial, con calzadas principales en ambos sentidos y calzadas auxiliares en ambos sentidos. En general la infraestructura vial de la Av. Javier Prado se muestra en condiciones de deterioro medio - bajo, con respecto a su infraestructura.

El tramo de estudio de la unidad productora del proyecto es la Av. Javier Prado Este tramo: Av. Manuel Olguín - Av. Tiamos. Este tramo tiene las siguientes características con respecto a su infraestructura:

• Es una vía expresa, con alto tránsito vehicular durante todo el día, y en las horas punta se genera congestión vehicular.

• Muestra una calzada principal en sentido este - oeste, con cuatro carriles. La carpeta de rodadura es de material concreto asfaltico y se muestra en regular estado de conservación.

• Muestra una calzada principal en sentido oeste - este, con cuatro carriles. La ,,9T0 \ rcry-N\

carpeta de rodadura es de material concreto asfalflco y se muestra en regular 51‘ estado de conservación. También en este sentido de la vía existe la calzad auxiliar con dos carriles, la calzada de rodadura en la vía auxiliar es de material .ub concreto asfáltico y se muestra con grave estado de conservación.

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Reg. 'Cli>. N" 159805

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ADMINISTRADORA DE PEME DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

• Me muestra tramos de bermas laterales con superficie de concreto y se muestran en regular estado de conservación. También existen tramos de bermas laterales con sardineles y áreas verdes, los cuales se muestran en regular estado de conservación.

• Las veredas laterales existentes en su totalidad son de concreto y se muestra en regular estado de conservación.

• La señalización vial horizontal en general se muestra en regular estado de conservación, su cantidad y ubicación es deficiente. La señalización vial horizontal en general se muestra en regular estado de conservación, su cantidad y ubicación es deficiente.

Para un mejor análisis, se detalla a continuación el diagnóstico de la infraestructura vial en el tramo de estudio:

73

<>e:nepe s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL — PERFIL: "CREACIÓN DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS OVALO EMPRESA MUNICIPAL

AOMINISTRAOORADE PEAJE uf L'AA MONITOR) EN I OS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

TRAMO AV. MANUEL OLGUIN -JR. ABEDULES

INFRAESTRUCTURA VIAL: La infraestructura vial se muestra en regular estado de deterioro.

CALZADA IZQUIERDA: Carpeta asiática en regular estado de deterioro, con respecto a su infraestructura. Existe una vía auxiliar con carpeta CALZADA DERECHA: Carpeta estática en regular estado de su infraestructura. astaltica en !raye estado de deterioro.

NUMERO DE CARRILES CALZADA IZQUIERDA: 04 Carriles en calzada principal y 02 carriles en calzada auxiliar NUMERO DE CARRILES

CALZADA DERECHA: 04 Carriles en la calzada principal

BERMA CENTRAL: Con sardineles de concreto en regular estado, cerco metálico en re!ular estado de deterioro, existe área verde árboles.

PLANTONES DE ARBOLES Y JARDINES: Existe plantones de ¿moles en la bermas central

BERMA LATERAL IZQUIERDA: Con carpeta asfáltica con regular estado de deterioro. BERMA LATERAL DERECHA: Con carpeta asfaltes con regular estado de deterioro VEREDA LATERAL IZQUIERDA: Vereda de concreto en regular estado de deterioro. VEREDA LATERAL DERECHA: Vereda de concreto en buen estado de su infraestructura

PARADERO PEATONAL: Deficientes dispositivos de seguridad en el paradero peatonal, frente a la Universidad de Lima.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN PARADERO PEATONAL:

Existe dos paraderos peatonales en ambos sentidos, se muestran en reeular estado de deterioro.

SE ALIZACION HORIZONTAL: VIAL Con deterioro medio, la cantidad es deficientes. SE ALIZACION VIAL

VERTICAL: Vereda de concreto en buen estado de su infraestructura

SEMAFORO N° 01: No existe. SEMAFORO N°02: No existe POSTES DE ENERGIA ELECTRICA Y ALUMBRADO Se ubican en las veredas laterales de la vía. POSTES DE TELEFONIA: Se ubican en las veredas laterales de la vía PUBLICO:

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL ,..- PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA di AVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO

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TRAMO JR. ABEDULES - AV. LAS PALMERAS (AV. CLUB GOLF LOS INCAS)

INFRAESTRUCTURA VIAL: La infraestructura vial se muestra en regular estado de deterioro

CALZADA IZQUIERDA: Carpeta asfáltica en regular estado de deterioro, con respecto a su infraestructura. Existe una vía auxiliar con carpeta asfáltica en grave estado de deterioro.

CALZADA DERECHA: Carpeta asfáltica en regular estado de su infraestructura

NUMERO DE CARRILES CALZADA IZQUIERDA:

04 Carriles en calzada principal y 02 carriles en calzada auxiliar

NUMERO DE CARRILES CALZADA DERECHA: 04 Cedes en la calzada pdncipal

BERMA CENTRAL: Con sardineles de concreto en regular estado, cerco metálico en regular estado de deterioro, existe área verde y árboles

PLANTONES DE ARBOLES Y JARDINES: Existe plantones de árboles en la bermas central

BERMA LATERAL IZQUIERDA: Con carpeta asfáltica con regular estado de deterioro BERMA LATERAL DERECHA: Con carpeta asfáitica con regular estado de deterioro

VEREDA LATERAL IZQUIERDA: Vereda de concreto en regular estado de deterioro VEREDA LATERAL DERECHA: Vereda de concreto en regular de su infraestructura

PARADERO PEATONAL: Deficiente dispositivos de seguridad en el paradero peatonal, frente a la Universidad de Lima (ovalo monitor)

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN PARADERO PEATONAL:

Existe un paradero peatonal en la rotonda del ovalo monitor, no existe infraestructura del paradero

SEÑALIZACION VIAL HORIZONTAL: Con deterioro medio, la cantidad deficiente SEÑALIZACION VIAL

VERTICAL: Con deterioro medio, la cantidad y ubicación es deficiente

SEMAFORO N° 01: Si existe, el regular estado de deterioro SEMAFORO N°02: Si existe, el regular estado de deterioro

POSTES DE ENERGIA ELECTRICA Y ALUMBRADO PUBLICO:

Se ubican en las veredas laterales de la vía POSTES DE TELEFONIA: Se ubican en las veredas laterales de la Vía

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CUADRA te/TRAMO:06 AV. LAS PALMERAS (AV. CLUB GOLF LOS INCAS) - JR. LOS T'AMOS

INFRAESTRUCTURA VIAL: La infraestructura vial se muestra en regular estado de deterioro

CALZADA IZQUIERDA: Carpeta asfáltica en regular estado de deterioro, con respecto a su infraestructura. CALZADA DERECHA: Carpeta astáttica en regular estado de su infraestructura

NUMERO DE CARRILES CALZADA IZQUIERDA: 03 Carriles en calzada principal NUMERO DE CARRILES

CALZADA DERECHA: 03 Carriles en la calzada principal

BERMA CENTRAL: Con sardrboine

lesles de concreto en regular estado, existe área

verde y á PLANTONES DE ARBOLES Y JARDINES: Existe área verde y plantones de árboles en la bermas central

BERMA LATERAL IZQUIERDA: Con carpeta asfáltica con regular estado de deterioro BERMA LATERAL DERECHA: Con carpeta asfalta:a con regular estado de deterioro

VEREDA LATERAL IZQUIERDA: Vereda de concreto en regular estado de deterioro VEREDA LATERAL DERECHA: Vereda de concreto en regular de su infraestructura

PARADERO PEATONAL: No existe DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN PARADERO PEATONAL:

No existe

SEÑALIZACION VIAL HORIZONTAL: Con deterioro medio, la cantidad deficiente SENALIZACION VIAL

VERTICAL: Con deterioro medio, la cantidad y ubicación es deficiente

SEMAFORO N° 01: Si existe, el regular estado de deterioro SEMAFORO N° 02: Si existe, el regular estado de deterioro

POSTES DE ENERGIA ELECTRICA Y ALUMBRADO PUBLICO:

Se ubican en las veredas laterales de la vía POSTES DE TELEFONIA: Se ubican en las veredas laterales de la vía

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EMPRESA MUNICIPAL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS- AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) Aomeasnincru. oe PEPJE oe tim EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

NIVELES DE PRODUCCIÓN O DE TRANSITO

La producción del servicio de transitabilidad vehicular lo constituye el volumen de vehículos que transitan por el eje vial en estudio; por ello, es necesario contar con dichos volúmenes, los mismos que se obtienen de los aforos vehiculares obtenidos en el estudio de tráfico realizado. Asimismo, la producción del servicio de transitabilidad peatonal que transitan por el área de estudio, lo constituye el volumen de peatones que transitan por las aceras en el área de estudio, el mismo que se obtiene de los aforos peatonales realizados en el estudio de tráfico.

A continuación, se describe el diagnóstico del flujo vehicular de las vías en estudio:

La Av. Javier Prado

Esta avenida tiene un alto tránsito vehicular el cual genera problemas en el transporte vehicular como: i) Congestión vehicular en las horas punta del día., ii) Demoras en los tiempos de viaje., iii) Incremento en los costos de operación vehicular., iv) Riesgos ante accidentes de tránsito vehicular., v) Incomodidad de los viajeros peatonales., vi) Perdida de horas hombre.

Sentido Este — Oeste: La Av. Javier Prado, es una de las principales vías de la ciudad de Lima Metropolitana, con elevada carga vehicular y peatonal. En este sentido la Av. Javier Prado es una vía expresa que tiene un alto flujo vehicular y por el cual se desplazan los vehículos de transporte público, transporte privado, y transporte de carga, desplazándose a diferentes destinos de Lima Metropolitana, en su recorrido de este a oeste, interconecta los distritos de Lima Este (Chosica, Ate, Santa Anita, La Molina) con los distritos de Lima Centro que son (Surco, La Victoria, San Isidro, Lince y Magdalena del Mar). En el desarrollo de la Av. Javier Prado se muestra infinidad de centros atractivos, núcleos económicos de gran afluencia de personas a los cuales acuden los viajeros peatonales por los siguientes motivos:

• Las personas acuden a sus centros de trabajo, desde los diferentes distritos que interconecta la vía expresa Av. Javier Prado.

• Las personas se desplazan con destino a sus viviendas

• Las personas se desplazan por medio de la Av. Javier Prado con el fin de asistir a sus centros de estudio.

• Las personas viajan por la Av. Javier Prado con el fin de realizar compras en los diferentes centros atractores y núcleos económicos.

• Los viajeros peatonales tienen como destino instituciones del estado, oficinas y otros en el cual realizan trámites o gestiones documentarias de diferentes rubros ya que en esta vía se encuentran una infinidad de centros comerciales, súper mercados, centros bancarios, centros de salud, tiendas con diferentes rubros y otros.

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Ingeniero vit CIP 159805 . Reg• •

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44>emape s.a. DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN

EMPRESA MUNICWAL ADIAMISTPADORA DE PEAJE IX LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA-

Ilustración 33: Vista panorámica del Ovalo Monitor en hora punta

Ilustración 34: Flujo vehicular Av. Javier Prado sentido Este-Oeste

Sentido Oeste — Este: En este sentido de la Av. Javier Prado, se desplazan los vehículos de transporte público, transporte privado, y transporte de carga, en su recorrido interconecta los distritos de Lima Oeste que son (Surco, La Victoria, San Isidro, Lince y kt-r

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Magdalena del Mar) con los distritos de Lima este (Chosica, Ate Vitarte, Santa Mita, La Molina),

uf; Sit En el desarrollo de la Av. Javier Prado se muestra infinidad de centros atractivos, 4PE s

núcleos económicos de gran afluencia de personas a los cuales acuden los viajeros peatonales por los siguientes motivos:

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EMPREIMAUNICEPAL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ADUNISTRADIXIA DE PEME DE umw EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

• Las personas acuden a sus centros de trabajo, desde los diferentes distritos de la zona centro de lima metropolitana (instituciones del estado, centros bancarios, centros comerciales, núcleos económicos).

• Las personas se desplazan con destino a sus viviendas, como retomo de sus centros de labor o retorno por otro motivo.

• Las personas se desplazan por medio de la Av. Javier Prado con el fin de asistir a sus centros de estudio.

• Las personas viajan por la Av. Javier Prado con el fin de realizar compras en los diferentes centros atractores y núcleos económicos.

• Los viajeros peatonales tienen como destino instituciones, oficinas y otros en el cual realizan trámites o gestiones documentarias de diferentes rubros ya que en esta vía se encuentran una infinidad de centros atractores, súper mercados, centros bancarios, centros de salud, tiendas con diferentes rubros y otros.

Ilustración 35: Flujo vehicular Av. Javier prado sentido Oeste-Este

La parte negativa de la Av. Javier Prado, punto de estudio el Ovalo Monitor se muestra durante el día un flujo vehicular intenso que ha colapsado la capacidad de la vía generando demoras en los tiempos de viaje, conflictos vehiculares, pérdida de horas hombre, incomodidad en los viajeros peatonales, incremento en los costos operacionales de los vehículos y otros.

Av. Las Palmeras — Av. Golf Los Incas

En la intersección con la Vía de Evitamiento km 1.700, se inicia la Av. Las Palmeras y pasando el Ovalo Monitor en el mismo eje continúa con la Av. Golf Los Incas, esta vía tiene una interconexión directa con la Vía de Evitamiento y por lo cual muestra un alto flujo vehicular durante todo el día, en su desarrollo interconecta directamente los distritos de La Molina y Santiago de Surco, por medio del transporte público, privado y de carga.

La Av. Las Palmeras — Av. Golf Los Incas, tiene como funcionalidad principal de alimentador de flujo vehicular hacia la vía expresa Av. Javier Prado Este y la Vía de Evitamiento. o.

4APEs.A"-d En la actualidad esta vía, tiene un alto tránsito vehicular el cual genera problemas en el transporte vehicular como: i) Congestión vehicular en las horas punta del día., ii)

•11 Pedro Migue AIbtiws Padilla


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4>emape s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EMPRESA ~CM,

ADMIMISTRACORA IX PEAJE oe usan EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA.

Demoras en los tiempos de viaje, iii) Incremento en los costos de operación vehicular., iv) Riesgo ante accidentes de tránsito vehicular., y) Incomodidad de los viajeros peatonales y otros.

Sentido Sur — Norte: En este sentido la Av. Las palmeras — Av. Golf los Incas, muestra un flujo vehicular intenso durante las horas punta del día interconectando los distritos de La Molina y Santiago de Surco con los distritos de Lima Centro y Lima Norte como (Santa Anita, Ate, El Agustino, San Luis, San Borja y otros), los flujos vehiculares que transitan por esta vía son mayoritariamente el transporte privado y el transporte de carga, en las horas punta se muestra un intenso flujo vehicular generando congestión vehicular, olas vehiculares, demoras en los tiempos de viaje, riesgos de accidentes de tránsito, incomodidad de los viajeros peatonales, incremento en el costo operacional de los vehículos y otros. En el desarrollo de Las Av. Las Palmeras — Av. Golf los Incas de muestra centros atractores, núcleos económicos de gran afluencia de personas a los cuales acuden los viajeros peatonales por los siguientes motivos:

• Las personas que se desplazan por medio transporte público, toman su movilidad con el fin de salir a la Av. Javier Prado y dirigirse a sus centros de trabajo, centros de estudios, a realizar compras y gestiones

• Las personas se desplazan con destino a sus viviendas, como retorno de sus centros de labor o retorno por otro motivo.

• Las personas se desplazan por medio de la Av. Las Palmeras con el fin de asistir a sus centros de estudio.

• Las personas viajan por la Av. Las Palmeras con el fin de realizar compras en los diferentes centros atractores y núcleos económicos.

Ilustración 36: Flujo vehicular Av. Golf los Incas sentido Sur-Norte

.................. .... Pedro Miguel A bit Padilla

Ingeniero Civil Reg, CIP. N° 159805

Sentido Norte - Sur: En este sentido la Av. Las palmeras — Av. Golf los Incas, muestra un flujo vehicular intenso durante las horas punta del día, interconectando por medio del flujo vehicular los distritos de Santa Anita, Ate. El Agustino, San Luis, San Borja y los vehículos que bienes de la zona norte, con los distritos de Lima sur como La Molina y

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EMPRESA MUNICIPAL DE LA AV. AVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) A041•18111ADCW. DE PEAJE DE uau EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Santiago de Surco, los flujos vehiculare que transitan por esta vía son mayoritariamente el transporte privado y el transporte de carga, en las horas punta se muestra un intenso flujo vehicular generando congestión vehicular, olas vehiculares, demoras en los tiempos de viaje, riesgos de accidentes de tránsito, incomodidad de los viajeros peatonales, incremento en el costo operacional de los vehículos y otros, los viajeros peatonales se desplazan por medio de esta vía con los diferentes destinos de viajes y son los siguientes:

• Los vehículos que se desplazan por esta vía en su mayoría son de transporte privado (vehículos menores) y transporte de carga, los cuales por medio de esta pista ingresan a la vía expresa Av. Javier Prado Este y por el cual se desplazan a sus centros de labor, centros educativos, realizar compras, realizar gestiones y trámites, y a sus viviendas.

• Las personas que se desplazan por medio transporte público toman su movilidad con el fin de salir a la Av. Javier Prado con destino a las Av. Golf los Incas donde se encuentra sus centros de trabajo, centros de estudios, a realizar compras y gestiones.

• Las personas se desplazan con destino a sus viviendas, como retorno de sus centros de labor o retomo por otro motivo.

• Las personas viajan por la Av. Las Palmeras con el fin de realizar compras en los diferentes centros atractores y núcleos económicos

Ilustración 37: Flujo vehicular Av. Golf los Incas sentido Norte-Sur

CONTEO VEHICULAR EN LA INTERSECCION DE LA AV. JAVIER PRADO — AV. GOLF LOS INCAS (OVALO MONITOR)

Puntos de control y conteo vehicular Pedro Miguel Al ites Padilla


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'Pedro M gen' ro Civil

Reg. CIP. N° 159805 Go g

<>Ornar» S.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS ¿ÓVALO MONITOR) EIAPRE,IniuNiciPAL Aostivisnuoom DE PEAJE DE USA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA-

Para la caracterización de los niveles de producción actual se ha realizado un estudio de tránsito, para lo cual se han establecido 4 estaciones las cuales se muestran a continuación:

Tabla 38: Estaciones de conteo vehicular

Estaciones Ubicación y programación

Estación: E-1

Tramo Ubicación Fecha Resultados

: Av. Javier Prado Vía Oeste : Intersección : Del Sábado 22 de Agosto : Anexo de tráfico

al Martes 25 de Agosto del 2015

Estación E-2


: Av. Javier Prado Vía Este : Intersección : Del Sábado 22 de Agosto : Anexo de tráfico


Estación: E-3


: Av. Las Palmeras Vía Norte : Intersección : Del Sábado 22 de Agosto al Martes 25 de Agosto del 2015 : Anexo de tráfico

Estación: E-4


: Av. Golf de Los Incas Vía : Intersección : Del Sábado 22 de Agosto : Anexo de tráfico

Sur


Ilustración 38: Estaciones de conteo vehicular

o Panorama Plma de Norma

El estudio de volúmenes de tráfico vehicular se desarrolló en los cuatro puntos de conteo durante dos días laborales (16 horas por día) y dos días de fin de semana (durante 16 horas por día).

82

11 • MOVIMIENTO

FLUJOS

6 5 4 3 2

295 4,905 2,092 •,638 1,200

2 22 21 13 12

Yieeft:OViglel .A.1 ingeniero ivil

Reg. C1?. N° 159805

70000

60000

50000

40000

30000

20000

10000

o

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1

4,297

<>coman SAG ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. AVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (óvALo MONITOR) 411P14E9A MUNICIPAL

AIMAINUITRADORA VE PENE. DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Los conteos y clasificación del tráfico se realizaron con técnicos de experiencia en el conocimiento del tipo de vehículos y manejo de contadores manuales registrando cada movimiento de la intersección.

Resumen de conteo de tráfico

De las estaciones principales respecto al proyecto se identificó los volúmenes existentes durante las horas contadas en días de condiciones normales, de los días de conteo vehicular realizado, la hora de máxima demanda. A continuación, se presentan la composición al detalle del volumen de tráfico por dirección y tipo de vehículo en las cuatro estaciones:

Tabla 39: Dia laboral 1 - F ujo Ovalo Monitor 16 horas

TIPO VEHICULO AUTO 3,897 188 1,764 801 5,798 4,132

,

5,148 49,112 3,710 41

1,290 42

21,736 43 TOTAL

3,809 101,385 STA11O4 WAGON 189 47 123 142 488 444 574 5,188 342 213 2 803 387 10,940

z 2 a 2

41

PICK UP 91 24 72 47 312 276 109 1 646 139 56 651 8 3,431 PANEL 8 1 3 1 1 7 12 96 15 25 383 1 553 RURAL 8 o 11 100 39 46 O 739 2 4 1,181 278 2,408

MICRÓBUS 37 11 16 73 0 0 O 2,871 2 1 2 479 231 5,721 o28 n m

22 3 19 1 O 0 0 592 2 3 1,127 66 1,835 >=3E O O O 0 0 0 0 9 0 1 2 1 13

o w a O

2E 42 18 58 32 0 0 34 1,793 52 44 952 25 3,050 3E 3 3 20 3 0 0 4 253 15 9 314 7 631 4E O 0 0 0 0 0 0 14 0 0 12 0 26

re - 41 z -• Al >- o 'e o

1--

2811282 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 5 o 8 253 0 0 0 o 0 0 0 2 0 1 11 0 14 381 / 352 0 0 1 o o o 0 7 1 0 11 0 20 >=353 0 0 3 0 0 0 0 40 0 0 38 1 82

o 212 w 5,. 1 '''

0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 312 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 2 r-333 O O O O O O 0 0 0 0 1 0

4,297 296 2,092 1,200 6,638 4,906 6,881 62,368 4,280 1,148 31,707 4,814 130,123

Fuente: Estudio de transito

Ilustración 39: Flujo vehicular Dia Laboral I

83

FLUJO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 • Series2 1.497 6503 4114 S;7 49.3/64 4.1378 2.41:1 30;67 4.; • Sedes1

51710 21126 13

9211 y

sn lii

7:1 O

4>emape s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR)

4.11111111011111111,10111.111111~~1

Tabla 40: Día laboral II - Flujo Ovalo Monitor 16 horas

11PODE VIIICULO AUTO 4,634 173 1502 647 6,040 3,383 5,142 37,921 3,916

41 1821

42 21,866

43 3395

TOTAL 90,440

STATION WAGON 264 49 96 83 408 399 420 4,072 317 123 2,641 371 9,241

< o

PICKUP 91 16 75 15 296 187 142 1,282 206 64 480 6 2,770 PANEL 16 3 8 3 0 -;,-

0 24 99 47 23 201 2 426

RURAL 18 2 5 115 51 45 2 876 15 1 934 222 2,286 LICROBUS 41 11 9 14 0 0 3 2,770 11 3 2,600 206 5,673

QD cb

2E 21 3 19 62 O 0 0 612 15 3 559 67 1,361 ›.3E 5 0 1 0 0 0 1 6 1 0 5 1 20

= o ; < o

26 70 16 55 10 0 0 13 1,760 49 79 959 27 3038 3E 3 2 21 2 0 0 0 281 1 9 256 3 578 46 0 0 0 0 0 0 0 24 0 1 17 0 42

SEM

I TR

AYL

ER 281 / Yi2 0 0 0 0 0 O O 1 0 0 1 0 2

263 0 0 1 0 0 0 0 6 0 0 0 0 7 361/362 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 6 0 12 »363 1 0 5 0 0 0 0 36 0 4 41 0 87

TRAY

LER 2T2 O 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1

213 O O O O O 00 O O O O O O 312 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 2 »373 1 0 0 0 0 0 0 0 O 0 0 0

SUBTOTA/ 6,170 276 1,797 961 6,709 4,014 6,747 49,754 4,679 2,131 1687 4,300 115,957 UCP 6,409 324 1,992 1,140 6,767 4,072 5,808 67,499 4,751 2,298 36695 4,744 131,399

Ilustración 40: Flujo vehicular Dia Laboral II

EMPRESA MUNICIPAL AMUMISTRADORA DE PEAJE DE WADI EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

(

....... ............ . .P.+1 . .. PaCiilla

e ° ingeniero Ci ' Reg. C1P. N° 159805

84

1 2 3 4 5 6 7 8 . 9

. 10

. 11

. 12

• Serles2 3.100 29 39.504 27.261 aSerles1 1.1 12

71131 11:9 21:1 3.1130 5; 32

11:2 11:4 42

2;2

.... Pedro loiguLt

Ingeniero L.

Reg. 13-

44%yemape ESTUDIO DE PRFINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EMPRESA MJNICIPAL

PPANKITRAOORA DE PENE DE UMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Tabla 41: Dia no laboral 1-flujo ovalo monitor 16 horas npo DE VITMCULO

AUTO 2564 164 513 497 1,170 1,398 4,503 29,422 637 41

1,089 42

20,984 43

1,399 TOTAL 64 440

STATIONWAGON 352 29 57 194 916 995 =

392 4,240 276 225 1,238 224 9,138 o<

,- a u: o

PICKUP 145 19 36 230 765 803 110 899 192 171 583 26 3,979 PANEL 9 0 1 107 20 14 8 66 52 18 202 4 501 RURAL 65 0 4 99 0 0 3 630 5 25 807 176 1,814

MICROBUS 11 1 4 35 0 0 2 2,015 0 4 1,831 158 4,061 oa al

9 2 7 22 0 0 1 341 0 9 340 35 766 >23E 0 o o 1 o 0 9 15 0 0 2 0 27

= o a o

25 45 12 63 7 0 0 52 1,567 0 21 957 24 2,748 0 1 10 5 0 0 2 231 0 1 254 3 507

dE 0 0 1 2 0 0 0 30 0 1 27 0 61

SEM

I T R

AYLE

R 2311252 0 1 1 o o o o 1 o o 1 0 4 233 0 0 1 0 0 0 0 3 0 0 1 1 6 331/352 0 0 1 0 0 0 0 8 0 0 2 0 11 >K1S3 0 0 2 0 0 0 1 25 0 0 32 2 62

ce w -212 a 'T

212 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3

312 O 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 4 >-1T3 0 O O 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2

SUBTOTAL 3,300 229 701 1,199 2,871 3210 5,083 39,504 1,162 1,564 27,261 2,052 88,136 UCP 3,449 260 850 1,383 3,062 3,411 5,216 45,451 1,211 1,670 32,053 2,377 100,393

Ilustración 41: Flujo vehicular Dia No Laboral 1

FLUJO

85

4::>emape s.a. DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN

EMPRESA MUP4ICIPAI. MMAINISTIIADORA DE PEAJE DE un. EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMAS

FLUJOS

1 2 3 4 5 6 , 7 8

, 9

. 10

, 11 12

• Series2 1.e95 9.0 • Series1 11

217 13

321L8 1.12 1;9 416 29;9 2.133 7 1.161 22;05 2.1364

~I

V rece u Ivlibud 114;, PadLhL

Ingeniero Civil Reg. CW. N° 159805

Tabla 42 : Día no laboral 2- flujo ovalo monitor 16 horas

TPO CE VEHICLIO AUTO 972 192 740 318 1,213 922 3,852 23,476 2,274

41 994

42 17,557

43 1,965

TOTAL 54,475

STATION WAGON 82 53 88 0 329 317 256 3,157 222 199 2,261 253 7,217 = o< í 1- c o

PICKUP 24 17 43 0 156 165 98 638 32 43 505 26 1,743 PANEL 2 0 3 0 1 0 3 18 1 1 27 0 58 RURAL 2 2 3 0 23 15 1 414 0 4 379 132 975

MICROBUS 7 2 11 0 0 0 0 1,254 0 6 1055 54 2389 o D coi

2E 1 0 10 0 0 0 0 158 0 0 180 25 374 >=.3E 0 0 O 0 0 0 1 3 0 0 0 0 4

= o = a o4E

1 5 1 21 0 0 0 17 548 4 12 329 6 941 0 0 1 0 0 0 0 20 4 2 10 1 38 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2

_t. z-, Lil» Ee -

2811232 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 283 0 0 0 0 0 O 0 0 O 0 0 0 0 281 / 332 0 0 0 0 0 orc

0 0 0 0 0 0 0 0

>2333 0 0 0 0 O 0 0 5 0 0 2 2 9

TRA Y

LER 272 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

273 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ›.373 O O O O O 0 0 0 0 0 0 0 0

SLETDTPL 1,096 217 920 318 1,722 1,419 4,226 29,689 2,637 1,261 22,396 2,464 68,223 UCP 1,118 276 996 318 1,767 1,464 4,278 32,390 2,667 1,300 24,454 2,822 73,539

Ilustración 42: Flujo vehicul ar Día No Laboral 2

Tal como se puede apreciar en el cuadro anterior, de las principales intersecciones en evaluación, se puede denotar que los movimientos 32 y 42 son los que registran mayor flujo vehicular. 0,1AIENTO y

ti

Identificación de la hora Pico. 5

Para efectos del proyecto se evaluará la intersección independientemente, \in obteniendo para cada una de ella su propia hora punta para día de semana como para el fin de semana.

86

FLUJOGFtAMA FLUJOS VEFICULARES ORECCIONALES (HORA PUNTA AM)

DIS111170. LANOLINA lunes, 24d. apodo de 2015

INIERSECCPAI OVM.0 MONITOR FECHA. 242011/2015 HORA 0790 - 0990

107

AV FLORESTA

743

762

AV. FLORESTA

seno 387 14 lOS 58 232 380 173 2084 245 72 865 314 581W biAlrwnwooN le 3 10 7 30 38 Zi 225 31 12 95 2/3 529

É pc,, 0 2 e 1 32 20 4 01 11 5 32 0 185.5 nCi O 0 0 0 1 1 2 1 2 20 0 24.6

o 2 e 3 3 o 50 0 c, 57 .,,, 47 wercaus 3 0 1 5 0 0 0 224 0 0 165 50 406.5

:21 1 0 7 o o o 0 30 1 1 47 5 134 5 0000000 2 50 0 5 11

1

71 4 1 0 0 4 67 4 13,3 3

25

0 01 0 0 5 0 II

•e l O 0 O 0 0 0 5 0 0 0 25

1502 zst 12Sile 0000000 O 00 0 0

000000000000 5 3.57(357 0050000000 3 0 2-5

0550000000 3 0 O 213 0000000000 O O a

713 0 0 0 0 0 0 0 O O 0 0 0 3 312 0 0 0 0 0 O 0 O O 0 0 o o -30 o o 00000 000 O 0 0

sumrom 415 30 157 78 343 453 310 S721 295 5e 1530 375 7125 oce 426 20 203 ea sai 460 316 107 2338 407 5155

45 3.3045esiete 5% CM. 214 I% El 614 4% 42% 4% 1% 29% 514 103%

............ ‘P.eitro Ivliguel A bite. P


4>emape saz. Estuoio DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR)

Para el análisis de los días de semana se promedió los flujos vehiculares de los dos días de conteos de cada intersección evaluada. Del análisis se aprecia que los flujos vehiculares son más altos en su mayoría por la mañana, ver el Gráfico siguiente

Ilustración 43: Hora Punta Dia laboral 1

EMPRESA MUilletPAL ADRINISTIROORA DE PEAJE Cle DMA EN LOS DISTRITOS DF LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

27

41~111111.- Mai

TZ

010.111111~11,

Ab ~CC Les. 31.0.111

1

4>einape s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN

ESA MUNICL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS -AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) OAPP IPA ADIUMSTRACORA Of PEAJE DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA-

Ilustración 44: Flujo hora pico día laboral 2 (martes)

FLUJOGPANIA %-.CJ-An.: .CI•13 CLeiTA 441

.4•Ci• ..•••=a: a> O I. a ., _

. • . a . .• ..i. . 1 ..r

•... • • ti

',Lea • . ' ••• no •

. .:a . .

• • í 41 E . • u. At 1. . :

• -: : .: .

airrl. t'• • Ir•s: 4.• .1 • 'S

Zt.' ,...,- -...--: ...•

lifiguei ....

15•Ji¿ Ingenie Civil

Reg. CIP. N°159

FLUJOGRAMA FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA PM)

INTERSECCION: OVALO MONITOR DISTRITO: LA MOUNA FECHA: 22/08,1015 ERA: sábado. 22 de agosto de 2015 HORA: 07:00 - 0100

5

1

4. AV GOLF DE LOS INCAS

43

12

31

AV. FLORISTA AV. GOLF DE LOS INCAS

O O

z 2949

179 11 84 25 110 145 349 2815 75 84 1606 109 9854.5 51816G4 988004 17 2 7 12 96 o 364 9e 18 128 17 820

Pa% uP e 14 91 80 72 17 6 4. 346 FmaL o o 7 2 9 o RAM. o o O o O 59 O 53 18 138.9

P.0COUO o o O o O 159 o 137 9 o O O O 20 O o 35 59

O O O o o O o o o

1

O o o 94 o 2 155.5 o O o o o 10 o o 5 o o o o o o o o o o o

23112535 O o o o o O o o o o 0.5 595 O O O 0 0 o o o 2869332 o O O O o o O O o

o o o 0 0 o o o o o 15

1 113 o o o O O O o o o o 213 o o o o o o o o o

o o o 0 0 o o O o o O O O 0 0 o o o o o

718 suercyroL 207 03 79 97 308 321 087 3804 120 113 214 UCP 212 13 05 112 330 341 390 4000 139 120 2196 252 8

ItPORICOMEFRO 3% 0%•, % 1% 4% 4% 5% NI% 2% 1%

edro Migue s ingenie

Reg. C1P. N° 159805

655


EMPRESA DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE 13E UMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Ilustración 45: Flujo hora pico día no laboral 1

29

AV

. JA

VIE

R P

RAD

O

43 4

3261

AV. GOLF DE LOS INCAS

AV. FLORESTA AV. GOLF DE L08 1E009

0

1488

s0T0 51 15 45 37 131 05 137 2440 00010 El 05 722 55 STK ION WAGON 4 0 O 21 18 la 227 19 17 149 10 4815

1 1150 00 1 1 3 0 10 8 6 M 3 4 28 2 me,5 OMS. O O 0 O 1 0 O 3 0 O 2 0 50 01114 1 1 1 O 2 3 1 30 0 0 2502 78

oro... 1 0 200 O a 920 1 101 4 100 1o 1 O DO DO 2 00 19 2 24

O O O O O O O 1 0 000 a 20 1 0 2 0 O O 2 52 1 2 28 1 97.9

O O O O O 0 0 3 fi I 2 II 4.5 O 0 0 0 O 0 0 a 0 0 0 O 0

E

X-. i252 00 O O O O O O 0 000 O 0 0 0 O 0 0 0 0 O 00 O o

üi nal 009 O 000 O O 000 O 44555 00 0 0 0 0 O O O 000 O

4

O

In O 0 0 0 0 0 0 O 0 O O 0 0 tri 0 O 0 O 0 0 O 5 0 0 0 0 0 oro O 0 0 0 0 o 0 o O O O O O ...373 O O O O O O O 0 o O a O

05e0005+. 57 20 105 111 160 109 111 191115 65 49235 5207 50 20 IN 37 189 114 165 3145 111 110 12115 Id 5308

% LOR \I- VIMLENTO 0% ni 1% 3% 1017%

Pedro Miguel lbít s Ingenier Ci

Reg. CT. N° 15980!

<>ama

e s a ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN p.. EMPRESA MUNICIPAL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ADMMISTRAOORA DE PEAJE DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMAS

Ilustración 46: Flujo hora pico día no laboral 2

FLUJOGRAMA FLUJOS VEHICULARES aREWCNALES (HORA PUNTA AM)

INTERSEccON

OVALO MONITOR

DISTRITO

LA MOLINA FECHA

23/0872015

DÍA: domingo, 23 de agoeto da 2045 HORA

Del análisis de movimientos se puede apreciar que la Av. Javier Prado en el sentido Oeste — Este presenta un mayor flujo vehicular, y presenta un grado de saturación de 1.5 lo cual conlleva a decimos que este sentido ya llegó a su máxima capacidad durante la hora punta del día.

.4.111ENTO yp

71.0

O g

90

'friap

Pedro Migue It; ''el Ingeniero Civil

Reg. CIP. N° 159805

4> emape s.a. EMPRESA MUNICIPAL ~HIST RADORA DE PEAJE DE LIMA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACIÓN DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. AVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA.

En la Av. Javier Prado en el sentido Este —Oeste tenemos un grado de saturación de 1.2 con lo cual conlleva a decimos que la capacidad de la vía ya superó su máxima capacidad. Mientras que en la Av. Golf de Los Incas con un grado de saturación de 0.8 nos indica que la vía aun cuenta con capacidad, pero su funcionabilidad es deficiente. Y por último la Av. Las Palmeras con un grado de saturación de 0.5 que nos indica que la vía cuenta con capacidad para su funcionamiento.

Tabla 43 . Análisis del servicio

Acceso Grado de saturación Demora Longitud de

la cola (m) Nivel de servicio

ICU %

Av. Javier Prado O-E 1.5 220 335 F 135 Av. Javier Prado E-0 1.2 180 280 F 135 Av. Golf de los Incas S-N 0.8 45 15 D 135 Av. Las Palmeras N-S 0.5 35 10 D 135

Calculo del IMDA

Para medir el volumen de tránsito promedio que circula en el tramo de estudio durante un día cualquiera del año se usa el Índice Medio Diario Anual (IMDA).

Para la obtención del Índice Medio Diario Anual (IMDA) de la semana se ha considerado lo establecido en la "Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación social de proyectos de vialidad urbana, a nivel de perfil" establecido por la DGIP del MEF y la siguiente información:

• Información del Aforo Vehicular desarrollado en el Estudio Tránsito y Transporte. • Información de la variación promedio diario del volumen vehicular de la Unidad de

Peaje Monterrico del año 2015 proporcionado por EMAPE.

Por otro lado, se halló el índice medio diario semanal promediando los días laborales conjuntamente con los días de fin de semana, la fórmula es la siguiente:

L+ M 1MDs — ((--)* 2

IMD = IMDs * FC

Dónde:

IMDs : Indice medio diario semanal de la muestra vehicular

IMDA Indice medio diario anual

FC : Factor de corrección estacional

L, M, S, D : son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos de los días lunes a domingo

91

4>emape s a ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN

'IMPRESA MMICIPA .

DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) I. . •

ADMINISTRWOHA DE PEAJE ve toa EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA IX LIMA -

Los conteos vehiculares se realizaron en el mes de agosto del 2015, por lo que para la estimación del IMDA se aplicó un factor de corrección por estacionalidad estimado a partir de los flujos vehiculares históricos mensuales de la Estación de Peaje Evitamiento Emape, diferenciándolo además entre vehículos ligeros y vehículos pesados.

A continuación se presenta el cálculo del IMDA por acceso, es decir se tramificaron las vías para poder obtener los IMDA de cada acceso los cuales se presenta a continuación:

Tabla 44: IMDA Av. Golf de Los Incas

DIAS Vehículos Livianos Omnibus Camión Semi

Trayler TRAYLER TOTAL

Auto C.Rural Micro 2 ejes 2 ejes 2S2 2T2 LABORAL 6576 231 68 47 153 6 0 7,081 LABORAL

II 7,117 248 70 52 177 7 1 7,672

SABADO 5,049 373 21 24 176 o o 5,651 DOMINGO 2,842 128 27 15 37 o o 3,049

IMDs 6,018 243 56 41 148 6 0 6,512 FC 0.94289 0.94289 0.94289 0.94836 0.94836 0.94836 0.94836

IMDA 5,874 229 53 39 140 6 o 6,141

Tabla 45 : IMDA Av. Las Palmeras

DIAS Vehículos Livianos Omnibus Camión Semi

Trayler TRAYLER TOTAL

Auto C.Rural Micro 2 ejes 2 ejes 2S2 2T2 LABORAL 12,506 878 77 1 37 0 0 13,499 LABORAL

II 11,608 659 15 66 13 0 1 12,361

SABADO 6,907 2,723 47 31 19 o o 9,726 DOMINGO 4,140 481 0 0 0 0 0 4,621

IMDs 10,190 1,007 40 28 20 0 0 11,285 FC 0.94289 0.94289 0.94289 0.94836 0.94836 0.94836 0.94836

IMDA %Goa 949 38 27 19 0 0 10,641

Tabla 46 : IMDA Av. Javier Prado Este - Oeste .; imENT O Y AA

or 14 0

Vehículos Livianos Ómnibus Camion Semi Trayler TRAYLER Ikr

DIAS Auto C.Rural Micro 2 ejes 2 ejes 252 2T2

se», TOT

LABORAL 57,533 2,654 3,041 637 2,184 54 4 66,107 LABORAL

II 54,861 2,853 2,949 673 2,254 52 1 63,643

SABADO 52,729 2,610 2,695 489 2,514 51 15 61,103 DOMINGO 44,403 1,604 1,675 216 792 7 0 48,698

IMDs 54,017 2,569 2,764 588 2,058 46 4 62,026 FC 0.94289 0.94289 0.94289 0.94836 0.94836 0.94836 0.94836

IMDA 50,932 2,422 2,606 539 1,952 44 4 A ñ 58,498

PES.

97 Ingeniero

<>amase s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL; "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN

EMPRESA MUNICIPAL DE LA AV. AVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ADYNITIFIADORA DE PEAJE DE uw, EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

Tabla 47 : IM DA Av. Javier Prado Oeste - Este

DIAS Vehículos Livianos Ómnibus Camión Trayler

Semi TRAYLER TOTAL

Auto C. Rural Micro 2 ejes 2 ejes 2S2 2T2 LABORAL 25,995 2,346 2,626 1,196 1,354 69 0 33,587 LABORAL

II 32,010 2,048 2,976 673 1,431 55 1 39,194 SABADO 33,811 2,888 2,663 516 1,721 52 0 41,250

DOMINGO 31,032 1,492 1,490 274 481 5 0 34,774 IMDs 29,951 2,187 2,594 780 1,309 52 0 36,853

FC 0.94289 0.94289 0.94289 0.94836 0.94838 0.94836 0.94836 IMDA 28,241 2,043 2,446 740 1,241 49 0 34,760

CAPACIDADES DE GESTIÓN

En términos generales la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) es la entidad pública que por ley está facultada para intervenir en las vías urbanas de la ciudad y para tal efecto cuenta con la organización adecuada para llevar a cabo tal facultad.

Las unidades técnicas con que cuenta la de la Municipalidad Metropolitana de Lima para cumplir las funciones respecto a las vías urbanas de su competencia son las siguientes:

Gerencia de Transporte Urbano Gestiona el sistema de transporte urbano, en cuanto a los diseños de los principales componentes del sistema y su relación con el proyecto, está relacionada a que las propuestas de señalización, semaforización y geometría vial respondan a los parámetros técnicos en los que se basa el sistema

Gerencia de Desarrollo Urbano Es responsable de formular y evaluar planes urbanos específicos, conducir y supervisar los procesos de autorizaciones, certificaciones, adjudicaciones y asentamientos humanos, concernientes al desarrollo urbano dentro del marco de los dispositivos legales aplicables. Su intervención en el proyecto se da en el sentido de proveer la información relativa al tema de habilitaciones urbanas y secciones.

Instituto Metropolitano de Transporte Tiene como función organizar, dirigir, orientar, promover, conducir y evaluar en forma integral y sistémica el proceso de planificación del desarrollo de mediano y largo plazo de Lima Metropolitana, tanto desde la perspectiva regional como local, enmarcada en el ámbito nacional, Su relación con el proyecto se basa en el cumplimiento de los lineamientos y las secciones normativas de la Av. Javier Prado que discurre a lo largo de esta avenida.

Asimismo, la unidad técnica encargada de la operación y mantenimiento de la as vías urbanas que por encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima es EMAPE S.A., que cumple con las siguientes actividades:

,,... , ..... , .... ................... Pedro Miguel I ites Padilla

Ingeniero Civil Reg. N° 159805

93

75.6% Transporte colectivo 33.8% combi o custer 25.4% bus 4.4% Metropolitano 7.4% colectivo 3.4% Metro de Lima 1.2% Ccasdoresccmplernentite

15.5% Transporte individual

9.3% auto propia 3.6% mototaxi 1.9% taxi 0.7% motocicleta

Fuente: Observatorio Ciudadano, Lima Cómo Vamos.

klto

7.8% Transporte no motorizado

6.9% a pie 0.9% bicicleta

i>emape 3.3. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) IMMICIPAL

ADMPOSTRACORA DE PEAJE De ULIA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

• Unidad Formuladora: Desarrolla las acciones necesarias que permitan el cumplimiento de la fase de formulación, funciones que recaen en la Gerencia de Planeamiento y Preinversión, en calidad de Unidad Formuladora de Proyectos, la misma que tiene como fin la elaboración de estudios de pre inversión.

• Unidad Ejecutora de Inversiones: Por encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima ejecuta los proyectos, siendo el órgano de línea encargado de ello la Gerencia General Adjunta de Infraestructura Vial.

• Unidad Técnica de Mantenimiento de Vías: También por encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima realiza las actividades de mantenimiento y conservación de las vías encargadas a EMAPE S.A.; siendo el órgano de línea encargado de ello la Gerencia General Adjunta de Mantenimiento Vial.

Tanto la MML como EMAPE S.A., cuentan con la suficiente capacidad de gestión para desarrollar el proyecto en su etapa ejecución y mantenimiento.

PERCEPCIÓN DE LOS USUARIOS

Conforme al estudio elaborado por el Instituto de Opinión Pública de la PUCP acerca de la percepción sobre la calidad de vida, particularmente para transporte urbano, se recoge la opinión de una muestra de 1920 personas residentes en Lima Metropolitana.

Las conclusiones publicadas por el observatorio ciudadano Lima Cómo Vamos para el año 2015 indican que el 75.6% de las personas en Lima emplean el transporte colectivo para viajar hacia su lugar de estudios o trabajo, el 15.5% lo hace a través de transporte individual y el 7.8% por transporte no motorizado.

Tabla 48: Opinion de los limeños respecto a su percepcion del transporte urbano

9e4i4PE c- Del total de encuestados, el 64% manifiesta estar insatisfecho con el transporte público, mientras que solo el 6% manifiesta estar satisfecho con el servicio.

.......... ....

.15.e.dr-o-11...i.g.u-el s Padilla ...... , .


94

Nivel de satisfacción con el transporte público

• Insatisfecho

i^ Ni insatisfecho ni satisfecho

• Satisfecho

No sabe/ No opina

4>IBMape 3.a. EMPRESA MUNICIPAL ALIGONISTNADMA DE PEAJE DE LIMA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS OVALO MONITOR) EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Tabla 49 Nivel de satisfacción con el Transporte Público

Nivel de satisfacción

-[

2015

Sexo I Grupo de edad NSE Tnli _

D/E Hombre Mujer 18-29 años

30-44 años

as : años o Más

A/B C

Insatisfecho 64% 65% 62% 57% 66% 68% 66% 62% 62% Ni insatisfecho ni satisfecho 30% 28% 31% 35% 29% 25% 28% 31% 32% Satisfecho 6% 7% 6% 8% 5% 6% 6% 7% 6% No sabe / No opina 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

Fuente: Observatorio Ciudadano, Urna Cómo Vamos.

Ilustración 47: Nivel de satisfacción con el transporte público

Fuente: Observatorio Ciudadano, Lima Cómo Vamos.

En comparación con la situación del transporte del año pasado, el 29.7% de los encuestados revela que el servicio de transporte ha empeorado. El 13.6% manifiesta que la situación ha mejorado y el 55.4% indica que se mantiene igual.

Tabla 50 Comparación con la situación del año anterior

Situación 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Mucho mejor/ algo mejor 21.9% 26.9% 24.3% 24.8% 20.0% 13.6% Igual 49.7% 55.6% 60.4% 49.5% 48.8% 55.4% Algo peor ¡Mucho peor 27.5% 15.5% 12.4% 21.6% 29.3% 29.7% NS/NR 0.9% 2.0% 3.0% 4.1% 1.8% 1.2% Fuente: Observatorio Ciudadano, Urna Cómo Vamos.

01ENIO Respecto al tiempo en que emplean en llegar a su centro de trabajo o estudios desde sus hogares, 42% demora menos de media hora, 32.6% entre media hora y una hora, ig 15.5% de hora a hora y media, y 9.8% más de hora y media. Si bien cuatro de cada diez 1, personas viajan en promedio una hora al día para ir a trabajar o estudiar (viaje de ida y 94.4PEs. vuelta), un 10% de limeños viaja por tres horas o más cada día para ir y volver de su destino principal.

--- - -/. ... Pedro Migu Al ites Padilla

Ingeniero Civil Reg. C1P. N° 159895 •

95

<>amase s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS' AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EMPRESA MUNICIPAL

ADIXIM~OFIA DE PEAJE oe IA1A EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Tabla 51 Tiempo de viaje

Tiempo de viaje 2016 Sexo Grupo de edad NSE

Hombre Mujer 18-29 años

30-44 años

45 años o más PJB C DIE

Menos de 15 min 16% 17% 16% 14% 17% 19% 13% 19% 19% 16-30 mm n 26% 24% 29% 27% 26% 21% 26% 22% 30% 31-45 min 16% 16% 16% 16% 17% 16% 17% 19% 11% 46 min-1h 16% 17% 16% 18% 16% 12% 20% 13% 13% 1h-1 1/2h 16% 16% 15% 15% 16% 17% 16% 17% 14% 1 1/2h-2h 7% 7% 6% 7% 5% 10% 7% 6% 8% 2-3h 3% 3% 2% 3% 2% 4% 1% 3% 4% 3-4h 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1%

Fuente: Observatorio Ciudadano, Urna Cómo Vamos.

Finalmente, respecto a las medidas que se deberían adoptar para mejorar la situación actual del transporte y la movilidad, los encuestados manifestaron que las principales medidas a adoptar deberían ser el aumento y mejoramiento de las pistas y veredas (49%), la ampliación del tren eléctrico (38%) y el aumento y mejoramiento de veredas y espacios públicos (33%)

- Aumento y mejoramiento de las pistas y autopistas 49%

- Ampliación del Tren eléctrico (Metro de Lima) 38%

- Aumento y mejoramiento de veredas y espacios públicos 33%

- Aumento de buses 32%

- Ampliación del Metropolitano 27%

- Carriles exclusivos para el transporte público 21%

- Mejoras en la señalización e intersecciones (cruces) 18%

- Aumento de paraderos de transporte público 16%

- Creación de ciclovías 10%

- Tarjeta única para el Metropolitano, Metro de Lima y Corredores azules 10%

- Tarifa única para el Metropolitano, Metro de Lima y Corredores azules 8%

- Ampliación de los Corredores Azules 7%

- Creación de un sistema de préstamo de bicicletas 3% Fuente: Observatorio Ciudadano, Lima Cómo Vamos.

EXPOSICIÓN Y VULNERABILIDAD DE LA UNIDAD PRODUCTORA

En esta parte del diagnóstico se analiza las condiciones de vulnerabilidad que puede tener el proyecto, considerando los siguientes aspectos: Exposición, Fragilidad y Resiliencia

................

Ingeriero Civil Reg. CIP. N° 159805

96

</mapa s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) EMPRESA MUNICIPAL

AIMINISTRADDRA DE PEAJE DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Análisis de vulnerabilidad

Entendemos por vulnerabilidad a la susceptibilidad de una unidad social (familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, de sufrir daños por acción de un peligro. También se puede decir que es la situación de incapacidad de una unidad social de anticiparse, resistir y recuperarse de los efectos adversos de un peligro (1).

La vulnerabilidad es:

• Resultado de los propios procesos de desarrollo no sostenible. • Una condición social, producto de los procesos y formas de cambio y

transformación de la sociedad.

Tres factores, ante la ocurrencia o posible ocurrencia de un desastre, explican la vulnerabilidad (2):

• Grado de exposición: Tiene que ver con las decisiones y prácticas que ubican a una unidad social y su estructura o actividad económica cerca de zonas de influencia de un fenómeno natural peligroso.

• Fragilidad: Referida al nivel de resistencia frente al impacto del peligro sísmico, es decir, las condiciones de desventaja o debilidad estructural de las edificaciones de acuerdo al uso que una unidad social le da, por sus condiciones socioeconómicas.

• Resiliencia: Nivel de asimilación o la capacidad de recuperación que pueda tener la unidad social frente al impacto de un peligro-amenaza. Se expresa en limitaciones de acceso o adaptabilidad de la unidad social y su incapacidad o deficiencia en absorber el impacto de un fenómeno peligroso.

Las condiciones de vulnerabilidad para identificar el grado de resiliencia de la población son las relativas a los temas sociales y culturales:

Sociales

• Nivel de organización de la población. • Participación de la población en los trabajos comunales. • Grado de organización entre las instituciones y organizaciones locales. • Tipo de integración entre las organizaciones e instituciones locales.

Culturales e ideológicas

• Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres. • Percepción de la población sobre desastres. • Actitud ante la ocurrencia de desastres.

Pedro Miguel lbit s Padilla Ingenie Civil

Reg. CIP. N° 159805

En el marco de la Ley N° 29664 del Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres y su Reglamento (D.S. N°048-2011-PCM) se efectúa la lista para verificar la vulnerabilidad por exposición, fragilidad o resiliencia en el proyecto.

1 Zapata R. Nancy. Gestión de Riesgo de Desastres y Análisis del riesgo. MEF. Lima Perú. 2 Centro de Estudio y Prevención de Desastres— PREDES. EVALUACION DEL PELIGRO, VULNERABILIDAD Y ESCENARIO DE RIESGO EN NUEVA RINCONADA. P ie. Diciembre 2010, Lima. Perú.

97

emape s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN 41> IMPRESA ~COAL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ADIAINISTRADORA CE PEAJE DE LIMA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Tabla 52 Análisis de vulnerabilidad del proyecto

Preguntas SI NO Comentarios A. Análisis de vulnerabilidad por exposición 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?

X

B. Análisis de vulnerabilidad por fragilidad (tamaño, tecnología) 1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normatividad vigente, de acuerdo al tipo de infraestructura que se trate? X

2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?, ¿se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad y lluvias intensas?

x

3. ¿El diseño toma en cuenta las características físicas de la zona de ejecución del proyecto?, ¿el diseño del puente ha tomado en cuenta los efectos ante una probable ocurrencia del Fenómeno del Niño, considerando sus distintos grados de intensidad?

X

4. ¿La decisión del tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

B. Análisis de vulnerabilidad por resiliencia 1. En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos técnicos para hacer frente a las ocurrencias de desastres?

x

2. En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos financieros para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X

3. En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X

Las oficinas de Defensa Civil de ambas municipalidades manejan planes de contingencia

Las preguntas anteriores sobre Resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se desea conocer si el HP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgos. 4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generaría si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

X • Pedro '''''''''' 'eg'ile.i '''''''''' _lb ._ r

Elaboración: Propia Reg. CIP. N° 159805

98

411>emape s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR)

EMPRESA MIROCIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE ubtA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA -

Al análisis de cuadro anterior añadimos que las características técnicas de diseño de la obra a ejecutarse siguen los parámetros del Reglamento Nacional de Edificaciones, considerando además los mecanismos antisísmicos necesarios.

Tabla 53 Definición de daños ante una situación de riesgo

Variable SI NO

1. ¿La ocurrencia de un desastre podría ocasionar la pérdida de vidas humanas? X

2. ¿La ocurrencia de un desastre podría ocasionar personas heridas o enfermas? X

3. ¿La ocurrencia de un desastre podría generar que se requiera rehabilitación yto reconstrucción del proyecto? X

4. ¿La ocurrencia de un desastre podría generar la interrupción de la capacidad del proyecto en brindar el bien o servicio?

X

Elaboración: Propia

El cuadro anterior describe las consecuencias ante la ocurrencia de algún siniestro o desastre, ante ello se reitera que la infraestructura considera los parámetros antisísmicos necesarios y se tomaran las medidas necesarias para prevenir los deslizamientos y derrumbes.

Tabla 54: Evaluación del grado de vulnerabilidad

Vulnerabilidad Factor de Vulnerabilidad Variable

Grado de

Bajo Medio Alto

Exposición A. Localización del proyecto respecto a la condición de peligro X

B. Característica del terreno X

Fragilidad C. Tipo de construcción X D. Aplicación de normas de construcción X

Ftesiliencia

E. Actividad económica de la zona X F. Situación de pobreza de la zona X G. Integración institucional de la zona X

H. Nivel de organización de la población X

I. Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población X

J. Actitud de la población frente a la ocurrencia de X K. Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastre

x

Elaboración: Propia

De acuerdo a la evaluación de vulnerabilidad ante la ocurrencia de un peligro natural (terremoto y/o sismos) se ha estimado una vulnerabilidad BAJA. Lo cual indica que las diferentes estructuras que se proyecta construir no son regularmente susceptibles de daño o interrupción

r

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Pedro Miguel lbi es Pachil•4 o Q,

o

Ingenie o vil Reg. CIP. N° 159805

E, z. 0‘

APE

99

emape s.a. ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "CREJXCION DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN 44> EMPRESA MUNICIPAL DE LA AV. JAVIER PRADO ESTE CON AV. LAS PALMERAS - AV. CLUB GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR) ADMIMISTRADDRA DE PEAJE DE useA EN LOS DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA

RIESGO DEL PROYECTO

El AdR es una herramienta que nos permite: i) Recomendar medidas de prevención para mitigar o reducir los efectos de los desastres, h) cuantificar en nivel de daño y costos (sociales y económicos) en el área de estudio frente al peligro, iii) constituye una garantía para la inversión, iv) permite adoptar medidas preventivas, y y) constituye un elemento para el diseño.

El riesgo de desastres del proyecto se ha de estimar considerando los resultados encontrados para el grado de peligro y vulnerabilidad del área de proyecto y su cruce de acuerdo a la escala mostrada:

Tabla 55 Escala de nivel de riesgo

Definición de Grado de vulnerabilidad peligro/Vulnerabilidad Bajo Medio Alto

Grado de Peligros Bajo Bajo Bajo Medio

Medio Bajo Medio Alto Alto Medio Alto Alto

De acuerdo a la escala citada, se desprende que el nivel de riesgo de desastres del proyecto es de NIVEL BAJO. Por tanto, el proyecto enfrentará condiciones de riesgo bajo.

Bajo este contexto, el área de influencia al encontrarse dentro de una zona urbana residencial y comercial, por sus características y relieve geográfico, no presenta exposición al riesgo que puedan generar amenaza alguna relacionado a desastres ocurridos por fenómenos climatológicos o amenazas de tsunamis. A lo que sí está expuesto y de manera permanente es a sufrir de un movimiento sísmico de grandes proporciones, dado que se encuentra en un momento de silencio sísmico, es decir se viene concentrando la acumulación de energía entre las placas tectónicas y que se manifiestan en sismos leves de manera periódica, pero, eventualmente se podría desencadenar un movimiento telúrico de grandes proporciones y traer abajo gran cantidad de edificaciones.

En nuestro caso la principal amenaza existente es la de un gran movimiento telúrico, es por ello que muchas edificaciones modernas vienen aplicando tecnología de punta que permita resistir los embates de la naturaleza, minimizando de esta manera los daños o riesgos de pérdidas humanas o materiales. En el caso de las construcciones de uso público, también deben ceñirse a las exigencias de las normas de construcciones o el Reglamento Nacional de Edificaciones, a fin de evitar daños severos que pongan en grave riesgo la integridad del público durante eventos de desastres naturales.

Pedro Migue Albi es Padilla Ingerfero Civil

Reg. elP N° 159805

100

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CREACION DEL PASO A DESNIVEL EN LA ......GOLF LOS INCAS (ÓVALO MONITOR), DISTRITOS DE LA MOLINA Y SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA DE LIMA - LIMA Código de inversión 2018 N 2311595