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Curiosidades de la historia :
¿Sabias qué…?
La recuperación de la memoria histórica de este aeródromo ha sido posible
gracias a las memorias de D. Manuel Aucejo Puig, un sargento que estuvo
destinado unos meses durante la guerra en el aeródromo de Alcublas. El
sargento Aucejo quiso dejar por escritas sus vivencias en un breve pero
interesante relato, que posteriormente mandó a la Biblioteca Municipal de
Alcublas. Fue allí donde lo descubrió uno de nuestros historiadores locales,
Fco. Teruel Navarrete, quien, en la primavera de 2005, se entrevistó con el
propio Manuel Aucejo. Esa entrevista fue el germen de una investigación
llevada a cabo por Fco. Teruel, que culminaría con la publicación del libro
“Estelas en el cielo. Alcublas, 1938”.
¿Sabias qué…?
El aeródromo de Alcublas acogió a varios ases de la aviación (aviador militar
que ha derribado a 5 o más aviones enemigos), entre ellos al teniente Eduardo
Claudín Moncada. Claudín fue un piloto de caza de la Aviación de la República,
de una magnífica formación. Fue formado en Rusia con la 1ª Promoción de
Kirovabad y ascendió rápidamente por méritos de guerra hasta mandar el
Grupo 21 de monoplanos Polikarpov I-16 Mosca, grupo que estaría destinado
al aeródromo de Alcublas. La actitud de Claudín era un tanto temeraria, pues,
al igual que el Barón Rojo, a pesar de ser el jefe de su escuadrón, gustaba de
volar abriendo la formación. Su buen hacer en la Batalla de Teruel le valió el ser
ascendido a capitán.
Fotografía de David Seymour en la que vemos a algunos integrantes de la 4ª Escuadrilla de
Moscas, en una escena que bien podría haberse dado en el aeródromo de Alcublas.
La aviación en la Guerra Civil.
La Guerra Civil española fue el escenario elegido por las grandes
potencias totalitarias para poner a prueba el arsenal que estaban
desarrollando. De este modo, ambos bandos recibieron desde carros de
combate hasta aviones, un hecho que sin duda marcó el devenir de la guerra.
El bando republicano recibió ayuda de la Unión Soviética, desde donde
el propio Stalin decidió el envío de algunos de los aviones más vanguardistas
del momento, así como también un buen número de pilotos y técnicos. Los
aviones soviéticos que llegaron para reforzar a la Fuerza Aérea Republicana
fueron los bombarderos Tupolev SB-2 (conocidos con el sobrenombre de
“Katiuska”) y el Polikarpov, del que llegarían diferentes variantes.
Por una parte, estaría el Polikarpov R-Z, (conocido con el sobrenombre
de “Natacha”). Por otra parte, estarían los verdaderos héroes de los combates
aéreos en la contienda, el Polikarpov I-15 (conocido con el sobrenombre de
“Chato) y el Polikarpov I-16 (conocido con el sobrenombre de “Mosca”). Estos
dos modelos fueron los que sobrevolaron los cielos de Alcublas, estando
encargados de neutralizar los ataques del bando franquista.
De la misma manera que la República recibió ayuda de la Unión
Soviética, Franco la recibiría de parte de Mussolini y de Hitler. Éstos, bien por
afinidad ideológica, bien por querer probar su armamento antes de la gran
ofensiva mundial que se avecinaba, enviaron una serie de modernos aparatos
que acabaron por decantar la balanza aérea a favor del bando franquista.
A pesar de que los Polikarpov soviéticos eran dignos adversarios,
incluso superiores a algún modelo alemán, como por ejemplo el Heinkel HE 51,
finalmente la técnica de vanguardia y el elevado número de aparatos con que
contaban (muy superior al del bando republicano) dieron el dominio de los
cielos a los franquistas. Los modelos italianos más destacados serían los Fiat
CR 32 y los Savoia M-81. En cuanto a los modelos de la Legión Cóndor,
destacarían dos modelos en sus diferentes variantes: los Heinkel y los
Messerschmitt.
A continuación, adjuntamos unas palabras de Joaquín Calvo Diago, integrante
de la 2ª Escuadrilla de Chatos, para ilustrar el tema de la superioridad numérica
por parte de los franquistas:
(…) tuvimos ocasión de enfrentarnos a todo con lo que contaba el bando
nacional, que no era poco.
Calvo Diago, Joaquín. La Segunda Escuadrilla de “Chatos”, en “Aeroplano”, nº12, pág. 83.
Los ases de la aviación.
As de la Aviación era el título con el que se reconocía a un piloto que hubiera
derribado 5 o más aviones enemigos. Quizá haya quien crea que no es un
número muy elevado de victorias, pero hay que contar con el plus de
peligrosidad que era el ser un blanco doble, es decir, para la aviación enemiga
y para las ametralladoras de tierra.
Emblema de las Fuerzas Aéreas de la República Española.
En el siguiente fragmento de la narración de Joaquín Calvo Diago, integrante
de la 2ª Escuadrilla de Chatos, se menciona a uno de los Ases de la Aviación
republicana, Leopoldo Morquillas Rubio, quien derribó a un total de 21 aparatos
enemigos.
Nuestro capitán Leopoldo Morquillas, fue para nosotros, sobre todo para los
nuevos, un amigo, un hermano mayor y el mejor maestro que jamás pudimos
soñar, nos enseñó lo mucho que él sabía y que tanto nos sirvió durante el
tiempo que tuvimos que soportar la lucha en el aire. Él nos demostró cómo el
Chato, sabiendo aprovechar sus condiciones, también podía vencer al temible
Messerschmitt alemán.
Calvo Diago, Joaquín. La Segunda Escuadrilla de “Chatos”, en “Aeroplano”, nº12, pág. 83
Fichas técnicas de los aviones franquistas
Ficha Técnica
Nombre: Heinkel He 51
Misión: caza, bombardero ligero
Peso vacío: 1460 kg. Máximo al despegue: 1900 kg.
Velocidad máxima: 330 km/h
Cota máxima: 7700 m.
Armamento: 2 ametralladoras mg de 7,7 mm y 6 bombas de 10 kg. en bodega
interna.
Características: primer avión extranjero utilizado en la Guerra Civil Española.
A pesar de su manejabilidad y de su robustez, eran muy inferiores a los
Polikarpov del bando republicano.
Ficha Técnica
Nombre: Fiat CR-32 “Freccia” (Flecha)
Misión: caza
Peso vacío: 1459 kg. Máximo al despegue: 1900 kg.
Velocidad máxima: 354 km/h.
Cota máxima: 7700m.
Armamento: dos ametralladoras breda "safat" de 12,7 mm. y 100 kg de
bombas.
Características: biplano de caza de origen italiano de gran robustez, muy
maniobrable. Se convirtió en un elemento básico de la aviación fascista en la
Guerra Civil. En España, el bando franquista lo llamó “Chirri”.
Ficha Técnica
Nombre: Heinkel HE-111
Misión: bombardero
Peso vacío: 8680 kg. Máximo al despegue: 14000 kg.
Velocidad máxima: 430 km/h.
Cota máxima: 7350 m.
Armamento: Hasta 7 ametralladoras rheinmetall-borsíg mg 15 de 7,9 mm. y
2000 kg de bombas en bodega interna.
Características: comienza a operar en España en plan experimental en marzo
de 1937, permaneciendo en vuelo hasta los años 70. Se consagró como
bombardero en 1938.
Ficha Técnica
Nombre: Junkers JU-52 “Tante Ju”
Misión: transporte de tropas y material y bombardero.
Peso vacío: 5700 kg. Máximo al despegue: 9500 kg.
Velocidad máxima: 290 km/h
Cota máxima: 5500 m,
Armamento: 2 ametralladoras mg-15 de 7,7 mm., en torreta dorsal una y la
otra en la cuba ventral, entre el tren, llamada "cazuela".
Características: excelente trimotor de transporte, comenzó a usarse en
misiones nocturnas debido a su lentitud. Este modelo fue utilizado por Hitler
para su uso personal, convirtiéndose en su favorito y en un símbolo de la
Alemania nazi. En la posguerra destacó como avión comercial. En España se
le conocía como Tía Ju en el bando franquista, mientras que los británicos lo
apodaron como “Iron Annie” (Ana de Hierro).
Ficha Técnica
Nombre: Messerschmitt BF-109
Misión: caza
Peso vacío: 2125 kg. Máximo al despegue: 2665 kg.
Velocidad máxima: 550 km/h.
Cota máxima: 10500 m.
Armamento: 4 ametralladoras mg17 de 7'92 mm. o 2 cañones mg/ff de 20 mm.
y 4 bombas de 50 kg.
Características: es el primer monoplano de caza de la aviación fascista, con
una excelente actuacion en vuelo y un difícil manejo en tierra.
Ficha Técnica
Nombre: Savoia SM-81 “Pipistrello”
Misión: bombardero
Peso vacío: 6850kg. Máximo al depegue: 10600 kg.
Velocidad máxima: 320 km/h.
Cota máxima: 7500 m.
Armamento: 4 ametralladoras de 7,7 mm. 2 ametralladoras breda gemelas en
los puestos dorsal y ventral y 2 ametralladoras lewis sobre soportes móviles en
el interior del fuselaje y 2000 kg en bombas.
Características: el ejército fascista recibió 84 de estos aviones durante la
Guerra Civil Española, y lo conocerían como “Murciélago”. Al principio sirvieron
en diversas unidades italianas del bando nacional y posteriormente se crearon
varios grupos españoles con ellos.
Fichas técnicas de los aviones republicanos
Ficha Técnica
Nombre: Polikarpov I-15 “Chato”
Misión: caza
Peso: 1306 kg. Máximo al despegue: 1900 kg.
Velocidad máxima: 370 km/h
Cota máxima: 9800 m.
Armamento: cuatro ametralladoras Nadaskevich pv-1 de 7’62 mm., y 150 kg
de bombas o 6 cohetes rs-82.
Características: destacaba su gran agilidad en combate. El bando franquista
lo apodaría como “Curtiss”.
Ficha Técnica
Nombre: Polikarpov I-16 “Mosca”
Misión: caza
Peso: 1200 kg. Máximo al despegue: 1460 kg.
Velocidad máxima: 454 km/h
Cota máxima: 5000 m.
Armamento: dos ametralladoras ShKas de 7’62 mm, dos cañones ShVAK de
20 mm en las alas, seis cohetes RS-82 y 500 kg. de bombas.
Características: primer caza monoplano de la historia, contaba con un
excelente diseño, muy superior a los Heinkel He 51 del ejército alemán usados
por el bando nacional. El bando franquista lo apodaría como “Rata”.
Ficha Técnica
Nombre: Polikarpov R-Z, “Natacha”
Misión: asalto y reconocimiento
Peso: 2430 kg.
Velocidad máxima: 290 km/h.
Cota máxima: 8000 m.
Armamento: dos ametralladoras pv-1 o ShKas de 7’62 mm, más ocho bombas
de 50 kg. bajo las alas.
Características: Desempeñaron un importante papel en la Batalla de La
Granja y el bombardeo de Garrapinillos, en Zaragoza. El bando franquista lo
apodaría como “Papagayo”.
Ficha Técnica
Nombre: Tupolev SB-2 “Katiuska”
Misión: bombardero
Peso: 3995 kg. Máximo al despegue: 6910 kg.
Velocidad máxima: 430 km/h.
Cota máxima: 9400 m.
Armamento: cuatro ametralladoras ShKas y 600 kg. de bombas.
Características: fue uno de los modelos más avanzados de la guerra, pero
inferior a los Messerschmitt Bf 10 de la Legión Condor, lo que causó muchas
bajas.
