CURSO Common Rail Diagnostico

7/26/2019 CURSO Common Rail Diagnostico

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CURSO: DIAGNSTICO EN COMMON RAIL

Curso terico-prctico de 30 horas de duracin orientado a profundizar sobre los nuevos sistemas deinyeccin electrnica disel, bsicamente en los sistemas Common Rail Bosch, iemens, !elphi, !enso"

OBJETIVOS DEL CURSO- Conocer los sistemas de inyeccin electrnica !iesel Common Rail# sistemas Common Rail Bosch,

iemens, !elphi y !enso"- !escribir e $nterpretar y el funcionamiento del sistema con el ob%etivo de poder realizar

dia&nsticos acertados por medio de mediciones usando el mult'metro y el osciloscopio"

CONTENIDO TERICOLECCIN 1: PRINCIPIOS DE TRABAJO COMUNES A TODOS LOS SISTEMAS- Bomba de transferencia y bomba de alta presin" Bombas rotativas de 3 lbulos" Bombas rotativas radiales

tipo ( de ) elementos"- Re&uladores de (resin *$(R+ y de Caudal" cumulador de presin o R$" ensores de (resin *$C(+"

(resiones de traba%o y su medicin se&.n el sistema" /l inyector Common Rail y su funcionamiento"- $nyecciones .ltiples# (re-inyeccin, $nyeccin (rincipal y (ost-inyeccin" !eteccin de un inyector con falla"

1ipos de inyectores# inductivos y (iezo-elctricos" ensores y ctuadores comunes a todos los sistemas"1cnicas de !ia&nstico y solucin de fallas comunes"

LECCIN 2: SISTEMAS BOSCH- Componentes t'picos de un sistema de primera &eneracin" Re&ulador de presin" $nhibidor del tercer pistn"

$nyector Bobinado" (resin de $nyeccin y 1iempo de $nyeccin" (resin de arran2ue y su medicin"- Bomba de 1ransferencia elctrica o de en&rana%es" ensores y ctuadores" (lanos /lctricos,

modificaciones espec'ficas y etraccin de cdi&os manuales"- 1cnicas de resolucin de fallas" ediciones con tester y osciloscopio" !ia&nstico con scanner"LECCIN 3: SISTEMAS SIEMENS SID 8XX- Componentes t'picos de un sistema de se&unda &eneracin" !iferencias con un sistema Bosch"

(articularidades de la Bomba de lta (resin y de 1ransferencia" Re&ulador de Caudal y Re&ulador de(resin"

- /l $nyector Common Rail (iezoelctrico y su funcionamiento" /studio de un (lano /lctrico" edicin de

se4ales en la resolucin de fallas" !ia&nstico con canner" (ro&ramaciones y a%ustes"LECCIN 4: SISTEMAS DELPHI CR- Componentes t'picos del sistema" Bomba de lta (resin Radial, dispositivos incorporados" cumulador de

(resin" /lectroinyectores rpidos" Re&ulacin de la presin de inyeccin" 5allas t'picas y su dia&nstico" -(lano /lctrico y mediciones con instrumental" !ia&nsticos con canner /6B!" daptaciones ypro&ramaciones" Codificacin de los inyectores en la /C7"

LECCIN 5: SISTEMAS DENSO CR- 1ipos de bombas !enso" /studio del plano /lctrico y de los componentes espec'ficos del e2uipo" 1oyota

8ilu"- /C7 y dulo de (otencia de los inyectores $!" $nyectores Bobinados y su codificacin" e4ales entre los

dos mdulos $1 e $5 y su medicin con tester y osciloscopio en el dia&nstico de fallas" Condiciones

necesarias para el arran2ue" dulo de control del 1urbocar&ador pilotado" !ificultades en el arran2ue yfallas en funcionamiento" Cdi&os de fallas de etraccin manual" istado de Cdi&os de ) d'&itos"!ia&nstico con scanner 6B! $$" (ro&ramaciones 6/"

CONTENIDO PRCTICO:9" (rueba de retornos")" Comprobar la vlvula $(R"3" nlisis del sensor $C(":" ediciones con inyectores";" 5uncionamiento de la vlvula C


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DIESEL: COMMON RAIL1 C!"#!$ #% &%'(&)( %) *)+%,'(&%-os inyectores de los sistemas diesel common rail traba%an en base a un %ue&o de presiones

hidrulicas"

$nternamente en el inyector hay un embolo 2ue por diferencia de superficies entre su parte

superior e inferior mantiene firmemente cerrada la a&u%a 2ue permite la inyeccin"

Cuando la presin en la parte superior del embolo disminuye, este asciende liberando la a&u%a y

posibilitando la inyeccin"

/l l'2uido contenido en esta zona superior es liberado fuera del inyector por un retorno"

7na forma prctica de evaluar el funcionamiento de los inyectores es medir los vol.menesvertidos por estos retornos en forma individual"

7na simple comparacin de los caudales vertidos suele ser una prueba contundente del malfuncionamiento de los inyectores"

(or lo &eneral inyectores defectuosos inyectaran mayor cantidad en los retornos"

/n la &rfica si&uiente se puede ver ampliada la zona correspondiente a la parte superior delembolo donde se encuentra la vlvula 2ue libera la presin hacia el retorno permitiendo de estaforma la inyeccin"

Medicin y comprobacin de caudales de retorno.

2. P&%-*/) %) %$ &!*$: -%)-(& #% 0&%-*/) %) %$ &*%$os fabricantes de los sistemas !iesel Common Rail *Bosch, !elphi, iemens+ han tomado

valores de referencia con respecto al volta%e 2ue se mane%a en el sensor, 0"; voltios para unvalor de 0 presin y :"; voltios para el valor mimo de presin" /ste volta%e var'a a medida 2ue

aumenta la presin" /n los sistemas Common Rail la se4al de este sensor es imprescindible

para los clculos del mdulo de control de motor y si tenemos en cuenta 2ue la presin puede


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oscilar entre los 0 y 9?00 bar, la variante de volta%e en la se4al del sensor representa altos

valores de presin"

/l sensor de presin traba%a con una resistencia elctrica la cual es aplicada en capas sobre la

membrana del sensor, esta resistencia var'a si cambia su forma" /ste cambio de forma *apro"

9mm a 9;00 bar+ 2ue se establece por la presin del sistema, ori&ina una variacin de la

resistencia elctrica y &enera un cambio de tensin en el puente de resistencia abastecido con ;

< la se4al del sensor" /sta tensin es del orden de 0m< a >0 m< *conforme a la presin

eistente+ y es amplificada por el circuito evaluador hasta un mar&en de 0,;< a :,;


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a presin &enerada y re&ulada por componentes en la misma bomba es llevada al riel y desdeah', repartida a los inyectores"

/n el riel se encuentra instalado el sensor de presin, llamado por lo &eneral de dos formas#

.ICP: S%)-(& #% ,()'&($ #% $! 0&%-*/) #% *)+%,,*/) I)%,'*() P&%!--"&% C()'&($

.RP: S%)-(& #% 0&%-*/) %) %$ &*%$ "%$ R!*$ P&%!--"&% S%)-(&

/l sensor de presin dispone de 3 cables de conein con el (C, tal como ocurre con otrossensores de presin"

/stos 3 cables son#

9-(ositivo de alimentacin de ; voltios"

)- e4al al (C

3-asa de sensores

Dustamente, evaluar la se4al del sensor es una forma prctica de conocer la presin del riel,dado 2ue es por medio de esta informacin 2ue el (C conoce la presin"

/sta es una se4al de volta%e" /sta tensin var'a entre un m'nimo de aproimadamente 0"; voltiosa un mimo de :"; voltios, siendo mayor en volta%e cuanto mayor es la presin en el riel"


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i se coloca un volt'metro entre esta se4al y masa ser posible medir la presin en el rielanalizando el valor de volta%e 2ue se pueda leer en el volt'metro"

/n la fi&ura puede apreciarse la forma de conectar el volt'metro, tn&ase presente 2ue es muysimple encontrar el cable de se4al, con solo medir uno a uno, ser fcilmente identificable el de ;voltios y el de masa, el tercero ser la se4al 2ue se est buscando"

3. C(0&(6!)#( $! 0&%-*/) 7*! #% $! 6(6! %)-*-'%!- C(() R!*$/n los sistemas de inyeccin diesel common rail, a menudo se presenta la necesidad de

comprobar la presin mima de la bomba" /sto puede ser cuando se sospecha de la misma, o

cuando un cdi&o presente *!1C+ indicando falta de presin"

6bviamente la bomba no es la .nica causante de la ba%a presin, pero muchas veces se debe irdescartando, y verificar el funcionamiento de la bomba es una buena medida" nte todo se debetener en claro con 2u tipo de vlvulas cuenta la bomba de alta presin" /isten dos tipos devlvulas 2ue pueden aparecer en la bomba de alta presin#

L! 97$9"$! IPR R%"$!#(&! #% 0&%-*/)

L! 97$9"$! SCV C()'&($ #% ,!"#!$

os sistemas Bosch suelen usa vlvulas $(R, salvo ya en la .ltima versin C(: 2ue utiliza unavlvula C


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/n la6(6! #% -*-'%! ,(() &!*$ D%)-(, como el sistema 2ue e2uipa a la 1oyota 8ilu,esta bomba#

1iene una vlvula del tipo C

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