Curso de Avionicas Parte 1-18 CVR FDR

FLIGHT DATA & COCKPITVOICE RECORDERS

GENERAL

1. Uno de los sistemas elctricos/electrnicos fundamentales en la industria aeronutica, es la Flight DataRecorder con capacidad de sobrevivir a un accidente. Tambin conocida por la prensa como Black Boxsin embargo es de color Naranja brillante.

2. Los FDR son utilizados para la investigacin de accidentes, son equipos obligatorios en aviones detransporte comercial. Los esfuerzos por introducir los FDR se remontan a la dcada de 1940; el FDR ahorase ha complementado con la Cockpit Voice Recorder (CVR).

3. Estas grabadoras, se utilizan despus de un incidente o accidente como una parte integral de los esfuerzosde los investigadores para establecer la causa (s).

GENERAL

1. Los Registradores de datos tambin se pueden utilizar para indicar tendencias de la aeronave y elrendimiento del motor. Los algoritmos se establecen para condiciones saludables y normales durante elprograma de prueba de la aeronave y el primer perodo de servicio.

2. Estos algoritmos incluyen parmetros del motor tales como EGT, presin de aceite y la vibracin paravelocidades y altitudes dadas, estos parmetros son monitoreados durante la vida de la aeronave; cualquierdesviacin se analiza para determinar si el motor requiere inspeccin, mantenimiento o remocin.

3. En este captulo se revisa la variedad de tecnologas FDR / CVR que se para la investigacin de accidentesy control de las tendencias (Trend Monitoring).

HISTORIA DEL FDR

1. Una serie de accidentes fatales, que involucran el De Havilland DH106 Comet en 1953 y 1954 llev a lapuesta a tierra de toda la flota Comet en espera de una investigacin, no hubo sobrevivientes o testigos deestos accidentes y una investigacin exhaustiva en el Royal Aircraft Establishment en Farnborough, ReinoUnido, con el tiempo lleg a la conclusin de que la fatiga del metal era la principal causa de los accidentes.

2. Una de las ideas que surgieron de estas investigaciones, fue el desarrollo de un dispositivo para grabar lasconversaciones de la tripulacin de vuelo y dems datos de la aeronave. El doctor David Warren, de losLaboratorios de Investigacin Aeronutica de Melbourne, Australia, estaba en una de las comisiones deinvestigacin; lleg a la conclusin de que tales grabadores seran de gran beneficio para determinar la causaprobable (s) de un accidente.

HISTORIA DEL FDR

1. La idea era que las mejoras en el diseo y/o procedimientos operativos se introduciran para eliminar losaccidentes de la misma causa. La grabadora propuesta, tendra que sobrevivir tanto las altas fuerzas G ascomo el fuego resultante de un accidente areo; la tecnologa necesaria para un dispositivo de este tipo noestuvo disponible hasta 1958.

SCRATCH FOIL

1. La tecnologa usada en la primera generacin de FDR, estaba basada en un rollo de cinta de lamina deacero, la cual grababa en relieve 5 datos o parmetros, los cuales eran:

Heading. Altitude. Air Speed. Vertical acceleration. Time.

2. La lamina estaba hecha de acero con alto contenido de Nickel, la cinta media varios cientos de pies deaproximadamente 125 mm de ancho enrollada en un eje.

3. Cuando la grabadora era encendida, la cinta era transferida desde el eje alimentador hacia el eje recolector,despus de pasar por 5 agujas de grabacin, las cuales se movan a travs de una cinta, en dependencia desus respectivas entradas. Ver Fig. 18.1 y 18.2.

4. Esta antigua tecnologa, daba a los investigadores mas datos que los que estaban previamente disponibles,sin embargo se percataron que cinco parmetros no provean suficiente informacin en la investigacin deaccidentes.

MAGNETIC RECORDING

1. La segunda generacin de grabadoras se introdujo en los aos 60, basada en dos medios de grabacin;Steel Wire o Magnetic Tape.

2. Cuando la grabadora es encendida, el alambre se transfiere de un tambor a otro, pasando sobre cabezas degrabacin reproduccin, la tecnologa de grabacin en alambre de acero fue usada por la industriatelegrfica desde los finales de 1890, esto fue subsecuentemente usada para otras aplicaciones industrialeshasta la introduccin de la cinta magntica en 1940.

3. Incluso con muy dimetro fino de aproximadamente 100 micrmetros, el alambre de acero esintrnsecamente ms fcil de sobrevivir a un accidente que la cinta magntica, se utiliz este medio para lagrabacin de datos analgicos a partir de la dcada de 1950 hasta la dcada de 1970.

4. Los grabadores de alambre tienen una alta densidad; esto se hace posible por el medio de metal slido y lavelocidad relativamente rpida (tpicamente 24 pulgadas por segundo) sobre las cabezas.

5. Una hora de los datos grabados se podra lograr con aproximadamente 7,000 pies de alambre enrollado enun tambor de tres pulgadas de dimetro.

MAGNETIC RECORDING

1. La tecnologa necesaria para proteger el alambre o cinta magntica fue eventualmente desarrollada; laprimera aplicacin de las grabadoras de cinta magntica, era grabar los ltimos treinta minutos decomunicaciones de voz de la tripulacin y el ruido dentro de el entorno de compartimiento de vuelo.

2. El registrador de voz de cabina (CVR), requiere embalaje resistente para que pueda sobrevivir a unaccidente.

MAGNETIC RECORDING

1. Esta tecnologa de cinta magntica (grabacin de datos en unformato digital) se aplica a las FDR. Esta tercera generacin deFDR facilit la grabacin de muchos parmetros de vuelo delavin y motores, reuniendo mayores requisitos de proteccincontra fuego e impacto.

2. En el interior del cabezal de escritura est una pequea bobina;cuando se aplica tensin a la bobina, se crea un campoelectromagntico; las partculas en el cable o cinta se alinean enmicro niveles con el campo a medida que pasa por la cabeza.

3. Para analizar la cinta grabada, se requiere como un procesoelectrnico que convierta los datos codificados digitalmente, denuevo en su forma analgica para fines de visualizacin opresentacin.

4. Para leer los datos almacenados en el cable o cinta, se pasa porun cabezal de lectura; esto es similar en la construccin fsica a lacabeza de escritura.

MAGNETIC RECORDING

1. Cada seccin del alambre o cinta pasa sobre la cabeza, como las partculas estn alineados en direccionesespecificas, se produce la induccin de pequeas tensiones en la bobina. La polaridad de los voltajes indicasi se almacena un 1 o un 0 binario.

2. Las seales se procesan electrnicamente para producir seales analgicas para su uso en pantallas ogrficos.

SOLID STATE DATA RECORDERS

1. La tecnologa Solid State Digital Flight Data Recorder (DFDR), estuvo comercialmente disponible en los aos90, la data es almacenada en una memoria a base de semiconductor por medio de circuitos integrados.

2. Las memorias de semiconductores, no requieren servicio, mantenimiento u Overhaul; por otra parte, larecuperacin e interpretacin de los datos se realiza en una computadora personal por medio de software, loque permite un proceso ms eficiente.

3. Las grabadoras actualmente son utilizadas tambin por razones distintas a la investigacin de accidentes, porejemplo, para indicar las tendencias de la aeronave y el rendimiento del motor.

4. De bajo costo, alto rendimiento y robusta, son las principales soluciones que se requieren para la grabaciny procesamiento de datos.

5. Equipos tales como los productos S3DR desarrollado por Specialist Electronic Service (SES), tiene muchasaplicaciones en la industria aeroespacial y de defensa.

6. Los productos S3DR desarrollado por SES estn diseados con la flexibilidad y capacidad de expansin enmente.

SOLID STATE DATARECORDERS

1. El S3DR-F es una grabadora de datosmontada en el panel, proporcionandouna solucin de grabacin donde elespacio y el peso son escasos. Esrecomendado cuando se requiere elacceso a los medios extrables desde elinterior del compartimiento de vuelo.

2. La unidad cuenta con una funcin degrabacin de alta velocidad, que escapaz de escribir datos de mltiplesinterfaces monitoreadas, en un mdulode memoria de estado slido removiblea velocidades de hasta 35 Mbits porsegundo (Mbps).

3. Los mdulos de memoria estndisponibles en muchos tamaos hasta16 Gb.

SOLID STATE DATA RECORDERS

1. El registrador de datos de estado slido expandible (S3DR-E), es de alta velocidad y alta capacidad, con adquisicinde datos extensa y flexibilidad de comunicaciones.

2. La grabadora se construye a partir del concepto demltiples mdulos de grabacin, adquisicin ycomunicacin, que se ensamblan entre s paraproporcionar un sistema que rena los requisitosespecficos del cliente.

3. La grabadora contiene un mdulo maestro deprocesamiento que proporciona control y configuracin deotros mdulos contenidos en el sistema.

4. Este procesador maestro, proporciona un procesador depropsito general de alto rendimiento que controla todoslos dems mdulos de adquisicin de datos, grabacin ycomunicacin. El mdulo procesador tambin ofrecemltiples interfaces de alta velocidad USB 2.0, GigaEthernet y VGA.

MANDATORY EQUIPMENT REQUIREMENTS

1. A finales de 1960, la Autoridad de Aviacin Civil del Reino Unido (CAA), estipula la necesidad de grabarparmetros adicionales; los FDR que utilizaban cinta metlica fueron desarrollados para marcar los dos ladosde la cinta. Esto permiti el registro de parmetros adicionales, por ejemplo, Pitch, Roll y posicin de Flaps.

2. Aunque esto proporcion informacin adicional para el investigador de accidentes, aument la complejidad dela grabadora, resultando en una menor fiabilidad. Por otra parte, la informacin adicional contenida en cintafue cada vez ms difcil de leer y requera altos niveles de habilidad para interpretar los datos.

3. Aeronaves mas grandes y ms complejas se introdujeron en los 1960 / 70, estos aviones volaban mas rpido,ms alto y ms lejos de lo que antes haba sido posible, se haba reducido la tripulacin de vuelo; elnavegante y operadores de radio estaban siendo reemplazados por avinica computarizada (aunqueanalgica) trayendo costes operativos reducidos.

4. Las operaciones de pasajeros de alta densidad, la tripulacin de vuelo reducida y vuelos ms largos seestaban convirtiendo en la norma. Esto cre nuevos problemas para los investigadores de accidentes; debidoa que se requieren ms datos para identificar la causa probable de un accidente.


1. Las unidades de adquisicin de datos de vuelo (FDAU) se introdujeron para proporcionar una interfaz entrelos sistemas de la aeronave y el FDR. El FDAU recolecta o adquiere una variedad de seales anlogas detodo el avin y los convierte en un flujo de datos digitales hacia el FDR.

2. A finales de 1970 y principios de 1980 el DFDR podra registrar 32 parmetros para un perodo de 25 horas,esto representa el tiempo de ida y vuelta entre las ciudades en los EE.UU., Europa y Asia.

3. Los parmetros especficos que deben grabarse son estipulados por las autoridades reguladoras. En Europa,el transporte areo comercial (ala fija y ala rotatoria) estn regulados bajo RAC OPS 1 y 3, respectivamente.

4. Para los FDR, estas normas tienen en cuenta cuando al avin le fue emitido su primer Certificado deaeronavegabilidad individual.


1. Las aeronaves que operen bajo RAC OPS 1 tienen la obligacin deinstalar un DFDR, el DFDR tiene que ser capaz de conservar los datoscomo mnimo las ltimas 25 horas de su funcionamiento (10 horaspara las aeronaves por debajo de 5.700 kg de MTOW).

2. El DFDR debe comenzar a registrar los datos automticamente antesde que el avin se est moviendo por su propia potencia. El registradordebe detener automticamente despus que el avin sea incapaz demoverse por su propia potencia.

3. El DFDR debe tener un dispositivo para ayudar a localizarlo si sesumerge en agua, los parmetros obligatorios requeridos para unaaeronave dependen del tamao de la aeronave y las regulacionesaplicables a dicha aeronave.

4. Los parmetros obligatorios requeridos para aeronaves a turbinamultimotores con una configuracin aprobada de 9 asientos y unMTOW debajo de los 27.000 kg se muestran en la Tabla 18.1. (Tengaen cuenta que todos los parmetros deben ser referenciados a unaescala de tiempo o cronometraje relativo del tiempo.)

MANDATORYEQUIPMENT

REQUIREMENTS

1. Para las aeronaves de ms de27.000 kg de MTOW, serequieren requisitosobligatorios adicionales; stosse enumeran en la Tabla 18.2.

2. Las aeronaves con un sistemaEFIS, estn obligados a tenerlos parmetros adicionalesenumerados en la Tabla 18.3.


1. La tecnologa EFIS, se introdujo durante la dcada de 1980 basado en el tubo de rayos catdicos (CRT); latecnologa establecida actualmente son pantallas de cristal lquido (LCD). El Attitude Director Indicator (ADI) yel Horizontal Situation Indicator (HSI) se incluyen dentro de una instalacin bsica EFIS.

2. Hay algunas excepciones permitidas bajo RAC OPS 1, que tienen que ser acordadas y autorizadas, porejemplo, si el transductor requerido no est disponible; o si el sistema o equipo de la aeronave que producelos datos debe ser modificado; o si las seales son incompatibles con el sistema de grabacin.

3. Es un requisito fundamental que los parmetros que estn siendo grabados, se obtienen de fuentes quepermitan su correlacin precisa con la informacin que se muestra a la tripulacin de vuelo.

MANDATORYEQUIPMENT

REQUIREMENTS

1. Los helicpteros utilizados para eltransporte comercial (con MTOWsuperior a 3175 kg) tambinrequieren de un registrador de datosde vuelo.

2. Este debe ser capaz de registrardatos durante al menos los ltimosocho horas de su funcionamiento; losparmetros obligatorios se muestranen la Tabla 18.4.

3. Helicpteros ms de 7.000 kgrequieren los parmetros adicionalesque se muestran en la Tabla 18.5.

FLIGHT DATA RECORDER SPECIFICATIONS

1. La tecnologa inicial FDR requiere que la unidad sea capaz de soportar un impacto de 100 G; el equipo fueinstalado a menudo junto a otros equipos en la baha de avinica.

2. A medida que se tenia ms experiencia en el uso operativo del FDR, los requisitos de impacto seincrementaron a 1000 G, se supo tambin por experiencia que la ubicacin ptima para la grabadora estabaen la parte trasera de la aeronave.

3. Esta deduccin se basa en la probabilidad estadstica de que, despus del impacto inicial, la estructuratrasera de la aeronave permanecer intacta.

4. Cuando se aplasta la parte delantera de la aeronave, que reduce el impacto que llega a la parte trasera de laaeronave. La evidencia muestra que la parte trasera del fuselaje tiene ms probabilidades de sobrevivirintacta y por lo tanto proporciona la ubicacin ptima para la grabadora.


1. Es imprescindible que, en el caso de un accidente, el FDR se encuentre con la mayor rapidez posible, poresta razn se pintan de color naranja brillante y se equipan con un Underwater Location Transmiter, vase lafigura.


1. Para asegurar la supervivencia del FDR, los productos modernos suelen tener doble envoltura de aceroresistente a la corrosin o titanio, con aislamiento de alta temperatura.

2. La porcin del FDR que debe sobrevivir a un accidente (vea la figura 18.4.), ha sido diseada y probada parauna variedad de condiciones severas, derivadas de estadsticas de accidentes de aeronaves; los requisitosms significativos son:

FLIGHT DATA RECORDERSPECIFICATIONS

1. Estos son requisitos especficos para laporcin sobreviviente del FDR, estaparte del FDR encierra totalmente lacinta y el mecanismo de transporte, elmotor del mecanismo esta contenidoexternamente, ver Fig. 18.5.

2. Los requisitos genricos para todos losproductos, incluyen resistencia a unnumero de condiciones ambientales queincluyen:

Fluidos Hidrulicos. Fluidos de deshielo de combustible. Agentes extintores de fuego, etc.

RECORDING TAPE

1. La cinta de grabacin tpica es de 0.25 pulgadas de ancho, hecha de Kapton o Mylar por su nombre de marca,son pelculas de polmeros auto lubricados los cuales se pueden mantener estables en un amplio rango detemperaturas, que van desde -269C hasta +400C.

2. Hasta 500 pies de cinta estn dispuestos en 8 tracks bidireccionales con switching secuencial, la cinta estransferida de un carrete a otro por medio de una banda movida a motor sobre las cabezas delectura/escritura.

3. El motor es un Stepper Motor reversible, localizado fuera de la caja de impacto, el cual rota a una tasa nominalde 700 pasos por segundo, los tracks con nmeros pares se utilizan cuando la cinta se mueve hacia adelante ylos tracks nones se usan en la direccin inversa. (ver Fig. 18.5).

4. Cuando se ha usado un track completo, la direccin es switched y el siguiente track es utilizado, al final de lagrabacin del track 8 la grabacin es switched al track 1, sobrescribiendo de esta manera los datos viejos.

5. La cinta, se desplaza a una velocidad de hasta cinco pulgadas por segundo de manera gradual cuando seestn escribiendo datos o cinco pulgadas por segundo continuamente cuando se est leyendo datos, lossensores de inicio de la cinta (BOT) y final de la cinta (EOT), se utilizan para invertir la direccin y cambiar a lasiguiente pista.

RECORDING TAPE

1. Dos cabezas de lectura/escritura de cuatro canales, son usadas para grabar y reproducir la cinta, una cabezaes habilitada cuando la cinta se mueve en una direccin grabando los tracks pares, cuando se invierte ladireccin la otra cabeza de lectura/escritura graba los tracks impares.

2. La data es escrita a una tasa de 11.4 kilobits por segundo (kbps), antes de rescribir la data, una cabeza deborrado elimina la vieja data.

DATA ADQUISITION

1. Los FDR modernos, se basan en la tecnologa digital para permitir que se graben ms parmetros, los DFDRinstalados en los aviones equipados con Data Bus Digital (Fig. 18.6) estn integrados como uno mas de lossistemas de avinica.

2. Hay muchos aviones, sin embargo, que no tienen equipo digital o lo tienen limitado, esto depende del tamao yla categora de la aeronave, por ejemplo, si se utiliza para el transporte de pasajeros, tiene que tener unDFDR.

DATA ADQUISITION

1. El DFDR se utiliza paragrabar los parmetrosobligatorias y nacionales, esteltimo se utiliza para elbeneficio del operador; queslo podra tener unaduracin de 30 minutos lo quees suficiente para monitorearsistemas especficos, porejemplo, para evaluar elrendimiento de los motores olos aterrizajes automticos.

2. Este tipo de datos a menudose graba en un paquetellamado Quick AccessRecorder (QAR); la QAR seremueve a conveniencia deloperador, la informacin esanalizada por medio depaquetes de software.

DATA ADQUISITION

1. Suponiendo que la aeronave tienecapacidad digital limitada, losparmetros necesarios sonrecopilados en forma analgica yse convierten en formato digitalpor medio de un AircraftIntegrated Data System (AIDS).

2. Este sistema tambin permite quela informacin digital pueda serrecuperada y formateada parafines analgicos, por ejemplo,para su visualizacin en unmonitor o imprimirse en ungrfico; Fig. 18.7 ilustra unsistema tpico.

DATA ADQUISITION

1. Las unidades de adquisicin muestrea losdatos que deben registrarse y losconvierte a formato digital para lagrabacin.

2. La unidad lgica tambin inhibe la funcinde grabacin (REC), hasta que laaeronave es capaz de moverse por suspropios medios; este interruptor escontrolado por una de las muchasopciones posibles, por ejemplo, cuando elGPU es removido, cuando un generadorentra en lnea o cuando la Ground Speedaumenta sobre un valor especificado.

3. El interruptor TEST permite al sistema serprobado en tierra, para eliminar elpredominio de la lgica REC.

DATA ADQUISITION

1. El panel de control del DFDR se utiliza para introducir el nmero de vuelo de la aeronave o alguna otrainformacin tales como identificacin, peso, fecha, etc.

2. Una vez que el sistema est en funcionamiento, los parmetros especficos que estn siendo grabados sepueden visualizar en el panel.

3. El panel de control con frecuencia tiene un Push Button que se utiliza para marcar un evento en particular, alpulsar el botn EVENT pone una seal discreta en la grabacin para resaltar el tiempo del evento.

DIGITAL DATA RECORDINGFORMATS

1. La salida tpica de datos de la DFDR, comprendeun flujo continuo de datos digitales formados enframe, vase la Fig. 18.8.

2. Cada frame se divide en cuatro sub-frames,tpicamente de 1 segundo de duracin cada una; elsub-frame est formado por 64 palabras de 12 bits.

3. La primer palabra de cada sub-frame es unapalabra sincronizadora, las otras 3 sub-framescontienen data, cada palabra contiene 12 bits deinformacin digital, el numero total de bits en unasub-frame es por lo tanto 768 bits.

DIGITAL DATA RECORDINGFORMATS

1. Se utilizan varios formatos para formar los bitsdigitales de 1 lgico y 0 lgico, vase la fig. 18.9.Estos formatos incluyen:

Non-Return-to-zero. (NRZ). Bipolar-Return-to-zero. (RZ). Harvard bi-phase format.

DIGITAL DATA RECORDING FORMATS

1. Non-Return-to-Zero: En esta lgica, el lgico 1 esta formado por un nivel de 5 VDC y el lgico 0 es indicadopor 0 VDC, los dos niveles lgicos son por lo tanto representados con una de dos condiciones significativas,sin tener una condicin neutral o de descanso.

2. Una forma de onda de clock es requerida para distinguir entre los bits, se usan dos alambres para llevar laseal, en conjunto con un tercer alambre para la referencia de clock.


1. Bipolar-Return-to-zero: Esta lgica, describe un cdigo en el cual la seal cae (Return) a cero entre cadapulso, esto ocurre incluso si se produce una serie de 1 y 0 lgicos consecutivos en la seal.

2. El 1 lgico se indica por un nivel de +0,5 VDC, y el 0 lgico por un nivel de -0,5 VDC. La seal regresa a 0 VDC en la segunda mitad de cada bit. La seal es auto-sincronizada; por lo tanto, los pulsos de clock no sonnecesarios.


1. Harvard bi-phase: En este formato, cada bit cambia de estado en su borde de fuga; ya sea desde High a 0 o0 a High independientemente de su valor. Un 1 lgico se indica mediante un cambio de estado a medio bit; un0 lgico se indica por no haber ningn cambio de estado a medio bit.


1. Las palabras 64 de 16 frames consecutivas, se combinan enuna Super-frame, estas palabras estn en formato Binary CodedDecimal (BCD); cada palabra se compone de cuatro bits, que seutilizan para representar los nmeros decimales de cero anueve, vase la Tabla 18.6.

2. Esta ilustra cmo los nmeros binarios y los BCD representanlos nmeros decimales del 0-20.

3. La ventaja del BCD es que permite la conversin a dgitosdecimales para la impresin o la visualizacin y los clculosdecimales son ms rpidos.

4. Esto, es particularmente til cuando se muestra un valornumrico, por ejemplo, sistemas de grabacin compuestos porlgica digital.


1. La manipulacin de datos numricos para leer la grabacin puede ser simplificado, tratando cada dgito comoun sub-circuito separado. Esto coincide con la realidad fsica de los datos que se muestran a los pilotos y losdatos grabados.

2. La desventaja de BCD, es la complejidad de los circuitos necesarios para las operaciones matemticas; elBCD es una tcnica relativamente ineficiente para la codificacin, es decir, que ocupa ms memoria que unarepresentacin binaria.

3. Los datos transmitidos por estos Super-frames, incluye recuento de frames, cdigos de error y los niveles detensin utilizados en la calibracin de seales analgicas. El DFDR continuamente verifica la integridad de losdatos de la cinta; esto se logra mediante la lectura de la cinta, despus de una operacin de escritura.


1. Un DFDR tpico, recibe datos desde una unidad de adquisicin en Harvard bi-phase code, estos datos seprocesan y almacenan en Non Volatile Memory de estado slido (NVM). El dato es recibido por la InterfaceCard, y se transfiere a la Power Supply Card.

DIGITAL DATARECORDING FORMATS

1. Los transmisores y receptores dedatos ARINC 573 se interfazan conun Compression/Store DataAdquisition Processor; stealmacena los datos en unamemoria buffer antes de enviarlo auna unidad de memoria flash en launidad resistente a impacto(Fig.18.10).

2. El procesador tambin monitoreael sistema por fallas, a travs derutinas Built in test, si alguna deestas pruebas falla, luces o LEDde advertencia correspondientesse iluminan en la parte frontal de launidad.

COCKPIT VOICE RECORDERS

1. Es requerido que los aviones comerciales estn equipadoscon una CVR, esta unidad captura y almacena diferentescanales de audio del avin, que posteriormente pueden serinvaluables en caso de un accidente, esta informacin esvaliosa para su posterior anlisis.

2. La CVR preserva grabacin continua, tpicamente entre 30 a120 minutos de las comunicaciones y conversaciones masrecientes de la tripulacin de vuelo, el medio dealmacenamiento utilizado en el CVR que equipa los avionesmodernos, se basa generalmente en una o ms Solid StateMemory Devices.

3. Mientras que, en los aviones ms antiguos, la CVR se basageneralmente en un paquete de cinta magntica sin fin, launidad de almacenamiento de la CVR debe ser recuperableen el caso de un accidente, esto significa que los medios dealmacenamiento deben estar montados en un gabinete quepueda soportar choques mecnicos y trmicos severos, ascomo la alta presin que existe cuando se sumerge en aguasprofundas.


1. El panel de control del CVR usualmente esta equipado con un Switch de prueba, un conector paraauriculares y una Status Light; la unidad esta equipada con una radiobaliza de localizacin submarina (ULB)para facilitar la recuperacin bajo el agua.

2. El ULB es un dispositivo auto contenido, unido a la parte delantera de la CVR que emite una vibracinultrasnica (tpicamente a 37,5 kHz) cuando el switch activado por agua se sumerge en agua. Una etiquetaen la ULB indica la fecha en la que la batera interna se deber sustituir.


1. La especificacin para un ULB tpico se muestra en la Tabla 18.7. Una vista exterior de un CVR mostrando suULB montado en el exterior se muestra en la Fig. 18.11.


1. La entrada de audio de la CVR se deriva dela posicin del capitn, primer oficial y delobservador y tambin de un micrfono derea abierta en el compartimiento de vuelo,que se monta normalmente en el OverheadPanel, recolectando de esta manera el audioen todo el compartimiento de vuelo.

2. Con el fin de mejorar la visibilidad y ayudar ala recuperacin, la carcasa externa de laCVR est pintado de color naranja brillante.

3. La unidad est aislada trmicamente ysellada hermticamente para evitar la entradade agua. Debido a la naturaleza crucial de losdatos de vuelo ah conservados, la unidadslo debe ser abierta por personal autorizadodespus de la recuperacin de la aeronave.


1. Las CVR de cinta magntica, utilizan un mecanismode transporte multi pista. Este comprende una cinta,cuatro cabezas de grabacin, una nica cabeza deborrado, una cabeza monitor y una cabeza de borradototal, el generador de polarizacin, generalmenteopera alrededor de 65 kHz y para efectos de pruebase proporciona una seal interna de alrededor de 600Hz.

2. El borrado total se puede realizar por medio de unswitch de borrado; este esta interconectado de modoque el borrado slo puede realizarse cuando el avinest en tierra y con Parking Brake.

3. La fuente de corriente de borrado generalmente sederiva de los 115 VAC de 400 Hz de la aeronave. Lacinta magntica sin fin, es tpicamente de 308 pies delargo y pulgada de ancho.

HEALTH AND USAGE MONITORING SYSTEM (HUMS)

1. El HUMS fue originalmente pionero, para monitorear los helicpteros que prestan servicio a las plataformaspetroleras en el Mar del Norte.

2. Este monitorea una variedad de parmetros, incluyendo vibracin de la aeronave, motor e integridadestructural, se disearon equipo de apoyo en tierra y software para disminuir los costos de mantenimiento yaumentar la disponibilidad operacional.

3. El sistema incluye sensores a bordo y el procesamiento de datos para el calcular recomendaciones especificasde mantenimiento, HUMS proporciona monitoreo del estado del motor y su uso, as como excedencias, lastendencias de rendimiento, supervisin del uso operacional, grabacin y monitoreo de datos de vuelo.

4. Los sistemas desarrollados para los helicpteros ahora incluyen track y balance del rotor, toda la adquisicin yprocesamiento de datos a bordo, incluyendo CVR y FDR, a menudo se combinan en una LRU nica.

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