Curso Mecanica Automotriz Analisis de Gases

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Información Ing. Armado Donado 0414-0379589 / 0414-1667123 / 0424-6730643 [email protected] [email protected]

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CURSOS TEORICOS-PRACTICOS CON EXPERTOS INTERNACIONALES EN ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ

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Analizadores de Gases

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Analizador de Gases:

• Proceso de medición de los derivados de la combustión

• Determina la eficiencia del proceso del quemado de la mezcla

• Tener en cuenta si tiene o no convertidor catalítico

CONVERTIDOR CATALITICO:

• Combustión perfecta

– Ideal

– Calor

– Dióxido de carbono (co2)

– Vapor de agua (h2o)

• Combustión real

– Vapor de agua (h2o)

– Dióxido de carbono (co2)

– Hidrocarbono (hc)

– Monóxido de carbono (co)

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– Oxígeno (o2)

– Óxidos de nitrógeno (nox)

RELACION AIRE/COMBUSTIBLE

CURVAS TIPICAS DE LOS GASES

CURVAS TÍPICAS DE LOS GASES

14,7

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PROPORCIONES DE LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE

RELACIÓN ESTEQUIOMÉTRICA

• GASOLINA 14,7:1

• GASOLINA + ALCOHOL (22%) 13,3:1

• DIESEL 15,2:1

• GLP 15,5:1

• GNV 17,2:1

RELACIÓN LAMBDA ( λ )

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RLambda= masa de aire real

( λ ) masa de aire ideal

ANÁLISIS DE GASES

• Vapor de agua (h2o)

– Dos moléculas de hidrógeno se combinan con una molécula de

oxígeno

DIÓXIDO DE CARBONO CO2

• Indicador de eficiencia del motor

• Medido en % por volumen

DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)

• Derivado “deseable” de la combustión

• Resultado de una molécula de carbono unida con dos moléculas de

oxígeno

HIDROCARBONO HC

• Gasolina sin quemar, resultado de una combustión incompleta

• Medida en partes por millón (ppm )

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CURVA TIPICA HC

ANÁLISIS DE GASES

• HIDROCARBUROS (HC)

– Resultado de una combustión incompleta

– Indicativo de la eficiencia del quemado de la mezcla

CAUSAS DE HC ALTOS

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• Baja compression

– Disminución de presión

– Disminución de temperatura

• Mezcla

– Excesivamente pobre

– Rica

• Sistema de encendido

– Caída de tensión en el primario

– Disminución de tensión en secundario

– Avance del encendido incorrecto

MONÓXIDO DE CARBONO CO

• INDICATIVO DE LA CONFORMACIÓN DE LA MEZCLA (mejor para

riqueza)

• MEDIDO EN % POR VOLUMEN

CURVA TIPICA CO

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• MONÓXIDO DE CARBONO (CO)

– Se forma cuando no existe el oxígeno suficiente para apoyar una

combustión completa

– No hay suficiente o2 para crear co2 y h2o

CAUSAS DE CO ALTO

• Filtro de aire restringido

• Presión de combustible alta

• Inyector(es) con fugas

• Mezcla no homogénea

• Canister saturado

• Avance del encendido sobre-adelantado

• Señal de sensor(es) inadecuada

• Sistema PCV con falla

• Actuador(es) con fallas

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• Falla en el sistema de aire adicional

• Aceite del motor diluido

• Falla en dispositivos de control de emisiones

OXÍGENO O2

• Indicativo de la conformación de la mezcla (Mejor Para Pobreza)

• Medido en % por volumen

CAUSAS DE O2 ALTO

• Fallas de encendido

• Baja presión de combustible

• Componentes defectuosos del sistema de aire secundario

• Entrada de aire en múltiple o ducto de escape

CONTENIDO DE ALCOHOL EN EL COMBUSTIBLE

ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOx)

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• Se forman al reaccionar el o2 y el n2 en la cámara de combustión, debido:

– Alta temperatura

– Alta presión

CURVA TIPICA NOX

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