LLANTAS

FUNCION Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, absorber las imperfecciones del terreno, posibilitando el arranque, el frenado y la gua del vehculo.

COMPOSICIN QUMICA Los neumticos estn compuestos de un material llamado caucho el cual es una sustancia que se extrae de rboles de zonas tropicales. Este material se extrae al sangrar el rbol, luego se recoge este liquido lechoso llamado ltex que en parte esta compuesto por partculas de goma pura.

Desecado este material es mezclado con proporciones variables de azufre (vulcanizacin) y otros productos obteniendo caucho vulcanizado en diversos grados de dureza, desde el blando usado para las cmaras hasta la ebonita que es el compuesto rgido utilizado para aisladores.

Los neumticos son estructuras tubulares complejas (se utilizan hasta 200 compuestos qumicos diferentes)

compuestas fundamentalmente de caucho natural (su principal componente), cauchos sintticos, negro de humo (carga de refuerzo), agentes qumicos (azufre, xido dezinc,cadmio y aditivos), aceites minerales y fibras reforzantes (hilos de acero y textiles).

Los cauchos sintticos ms utilizados en la actualidad son estireno_butadieno (SBR), polisoprenos sintticos (IR) y poli-butadienos (BR).

La matriz de caucho ms utilizada es el copolmero estireno_butadieno (SBR), con un 25% en peso de estireno o una mezcla de caucho natural y SBR.

La matriz de caucho ms utilizada es el copolmero estireno butadieno (SBR), con un 25% en peso de estireno o una mezcla de caucho natural y SBR.

La combinacin de cauchos naturales y sintticos, se realiza de modo que los cauchos naturales proporcionen elasticidad y los sintticos, estabilidad trmica. El proceso de vulcanizado a que se someten los neumticos, es un entrelazamiento de cadenas de polmeros con molculas de azufre a alta presin temperatura. En este proceso, el caucho pasa de ser un material termoplstico a ser un elastmero.

El negro de humo

formado por partculas muy pequeas de carbono, aumenta la tenacidad y la resistencia a la traccin, a la torsin y al desgaste.

Componente Turismos(%)

Vehculos Pesados (%)

Funcin

Caucho y elastmeros 48 45 Agente vulcanizante

Negro de humo 22 22

Refuerzos metlicos (Acero) 15 25 Formacin esqueleto

Refuerzos textiles 5 0 Formacin esqueleto

xido de Zinc 1.2 2.1 Catalizador

Azufre 1 1 Agente vulcanizante

Aditivos y otros

Peso del neumtico (kg) 6.5 9 55 80

PORCENTAJES QUMICOS

Los porcentajes aproximados de cada uno de los diferentes componentes que dan forma a un neumtico son:

18 % Caucho natural derivado de la resina de la hevea. 29 % Caucho sinttico derivado del petrleo. 21 % Carga de refuerzo en negro de carbn o slice proveniente de hidrocarburos o del gas natural 17 % Hilos metlicos de acero 6 % Hilos textiles de nailon 9 % Aditivos qumicos: Azufre, oxido de zinc...

PROCESO DE SELECCIN DE UNA LLANTA

CLASIFICACIN DE LOS NEUMTICOS

Los neumticos se clasifican en dos tipos radiales y convencionales:

Neumtico de construccin diagonal o convencional Los neumticos convencionales se caracterizan por la construccin en diagonal de la carcasa, que consiste en colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa quedan cruzadas unas en relacin a las otras e inclinadas con respecto a la lnea del centro. Las capas son telas de fibras textiles.

Principales ventajas de los neumticos de construccin diagonal Estructura ms elstica, que amortigua mejor el impacto contra piedras u otros objetos

NEUMTICO DE CONSTRUCCIN RADIAL En los neumticos radiales, la carcasa esta formada por capas de cuerdas metlicas dispuestas en paralelas de taln a taln formando semivalos. Esta estructura se estabiliza con 3 o 4 cinturones de acero ubicados debajo de la banda de rodamiento.

Principales ventajas de los neumticos de construccin radial Apoyo ms firme y menos movimientos de la banda de rodamiento en contacto con

el suelo, de modo que sufren menor calentamiento y ofrecen mayor duracin.

Ms traccin y mejor adherencia, tanto al frenar como al acelerar.

Mejor comportamiento en las curvas, gracias a que las paredes son ms flexibles.

Menor resistencia al rodamiento, con el consiguiente ahorro de combustible

NOMENCLATURA

Rangos de carga mxima

Cdigo de carga Carga mxima (kg)

20 80

30 106

35 121

40 136

45 165

50 190

55 218

60 250

65 290

70 335

75 387

80 450

85 515

90 600

95 690

100 800

105 925

110 1060

115 1215

120 1400

Smbolo de Rango Velocidad (km/h)

A1 5

A2 10

A3 15

A4 20

A5 25

A6 30

A7 35

A8 40

B 50

C 60

D 65

E 70

F 80

G 90

J 100

K 110

L 120

M 130

N 140

P 150

Q 160

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

W 270

(W) Ms de 270

Y 300

(Y) Ms de 300

ZR Ms de 240

Rangos de velocidad

Informacin descrita en el costado del neumtico La letra "P" es la inicial de pasajero (neumtico de vehculo de pasajeros). El nmero "215" representa el ancho del neumtico en milmetros. El nmero "65" indica la relacin de aspecto del neumtico, es decir, la proporcin dimensional de altura y ancho. En este caso, significa que la altura del neumtico es un 65% de su ancho. La letra "R" significa nemtico radial. Cuando lleva la letra "B" en lugar de la "R" significa que el neumtico est construido con capas de cinturones colocados en direcciones opuestas. Cuando lleva la letra "D" en lugar de la "R" quiere decir que la construccin es diagonal o convencional. El nmero "15" es el dimetro del aro en pulgadas

Adems, este neumtico contiene una descripcin de servicio en relacin a las clasificaciones de carga y velocidad. El nmero "89" corresponde a la carga estndar mxima de 1,279 libras. La letra "H" corresponde al servicio de velocidad estndar mximo de la industria de 210 kilmetros por hora. Los neumticos que usen un sistema europeo antiguo tienen el nivel de velocidad en la descripcin de tamao: 215/65HR15. Las letras "DOT" certifican el cumplimiento con todos los estndares de seguridad aplicables establecidos por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT por sus siglas en ingls). Adyacente a ste hay una identificacin del neumtico o nmero de serie; una combinacin de nmeros y letras con hasta 11 dgitos. La pared lateral externa tambin muestra el tipo de cuerda y nmero de capas en la pared lateral externa y bajo el surco. La carga mxima se presenta en libras (lbs) y en kilogramos (kg) y la presin mxima en PSI (libras por pulgada cuadrada) y en kilopascales (kPa). Los kilogramos y los kilopascales son unidades de medida mtricas.

Clasificacin de Velocidad. La clasificacin de la velocidad corresponde a la velocidad de servicio mxima de un neumtico de vehculo de pasajeros. Los neumticos de camiones ligeros no se encuentran clasificados por su velocidad.

A continuacin se presenta un cuadro con los indicadores de clasificacin y sus equivalentes en kilmetros por hora. Este sistema de clasificacin, por letras, se aplica a todos los fabricantes de neumticos.

Clasificacin Velocidad mxima

Q 160 km/h

S 180 km/h

T 190 km/h

U 200 km/h

H 210 km/h

V Ms de 210 km/h (sin descripcin de servicio)

V 240 km/h (con descripcin de servicio)

Z Ms de 240 km/h

Neumticos para Camioneta (Informacin rotulada en el costado) "LT" quiere decir Camioneta (por sus siglas en ingls). "LT235/85R16" es la designacin de tamao de un neumtico mtrico de camioneta. "LOAD RANGE D" (Rango de Carga "D") identifica los lmites de inflado y carga. "RADIAL" indica que el neumtico tiene una construccin radial. "MAX CARGA SIMPLE 2323 lbs. a 65 psi de FRIO" indica la clasificacin mxima de la carga del neumtico y la correspondiente presin de inflado fra mnima al usarse en una configuracin dual. Las otras marcas en la pared lateral externa tienen el mismo significado que se describe para el neumtico de vehculo para pasajeros.

Sistema Uniforme de Clasificacin de la Calidad de los neumticos (UTQG, por sus siglas en ingls) Esta clasificacin pretende brindar datos comparativos simples que se puedan emplear para tomar una decisin de compra informada. Sin embargo, los valores nominales estn basados en resultados de ensayos logrados bajo condiciones muy especiales. Para interpretar correctamente los datos comparativos y su relacin con los hbitos y condiciones de manejo personal, etc., siempre se debe confiar en un servicio de asistencia profesional sobre neumticos. Excepto en los neumticos para nieve, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) requiere que los fabricantes clasifiquen los neumticos de autos de pasajeros basados en tres factores de desempeo: a) desgaste de la banda de rodamiento b) traccin c) resistencia de temperatura

La clasificacin de calidad describe comparativamente los niveles de desempeo de un neumtico basados en ensayos especificados por el gobierno (USA), pero encargados por los fabricantes de neumticos individuales. Todos los fabricantes de neumticos y propietarios de marcas comerciales tienen la obligacin de clasificar los neumticos normales y para toda estacin usados en autos de pasajeros en estos tres factores de desempeo. a) Clasificacin del desgaste de la banda de rodamiento. El grado de desgaste de la banda de rodamiento es un valor comparativo basado en la velocidad de desgaste del neumtico cuando se lo ensaya bajo condiciones controladas en una pista de prueba especificada por el gobierno (USA) en un recorrido de 6.000 millas. Clasificacin del desgaste de la banda de rodamiento (Treadwear) Ms de 100 - Mejor 100 - Lnea de Base Menos de 100 Peor Por ejemplo, un neumtico con una clasificacin de 150 dara una prestacin una vez y media (1 1/2) mejor que un neumtico con una clasificacin 100, en la pista de pruebas del gobierno. El kilometraje real depende de las condiciones de uso y puede variar debido a los hbitos de manejo, prcticas de servicio, diferencia de caractersticas en las vas y clima.

b) Clasificacin de la Traccin. La clasificacin, de mayor a menor traccin, en las categoras A, B, y C respectivamente, representa la capacidad de un neumtico para detenerse sobre pavimento mojado sobre superficies de ensayo de asfalto y hormign especificadas por el gobierno, segn mediciones efectuadas en condiciones controladas. Un neumtico marcado con la letra C tendr el ms bajo desempeo en traccin. A - Mejor B - Intermedio C - Aceptable

c) Clasificacin de la Temperatura. La clasificacin de temperatura en las categoras A, B, y C representa la resistencia del neumtico a la generacin de calor y su capacidad de disipar dicho calor cuando se lo ensaya en una rueda de ensayo especificada, bajo condiciones controladas en un laboratorio bajo techo. A - Mejor B - Intermedio C Aceptable La clasificacin C corresponde al nivel de desempeo que todos los neumticos de autos de pasajeros deben cumplir de acuerdo con la Norma Federal de Seguridad para Vehculos Automotores N.109 en USA. Las clasificaciones A y B representan niveles de desempeo ms altos en la rueda de ensayo de laboratorio que los mnimos exigidos por ley. Una alta temperatura prolongada puede provocar la degeneracin del material del neumtico y reducir su vida til, as como una temperatura excesiva puede causar la falla repentina del neumtico.

FACTORES QUE INCIDEN EN EL SICLO DE VIDA DE LAS LLANTAS

ESTADO

DESGASTE DE LOS HOMBROS

DESGASTE EN EL CENTRO

GRIETAS DESGASTE EN UN LADO

REBAJAS ZONAS PELADAS

CAUSA

BAJA PRESION SOBRE PRESION VELOCIDAD EXCESIVA

CAMBEAR CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA

DESBALANCEO

CORRECCION REGULAR PRESION CON LOS NEUMATICOS FRIOS AJUSTAR ALINEAMIENTO BALANCEAR

ROTACION DE LAS LLANTAS

Rotacin de neumticos convencionales.

Rote los neumticos cada 10.000 Kms.

Rotacin neumticos radiales.

Rote los neumticos cada 20.000 Kms.

Alineacin Un golpe fuerte contra la acera o un bache en la carretera puede causar el desalineamiento del vehculo, esto deteriorar rpidamente sus llantas. Haga revisar peridicamente el alineamiento de su vehculo tal como lo especifica el manual de su vehculo o cada 10,000 km o siempre que note algn problema como tirones laterales en el andar del vehculo. Al hablar de alineacin de un vehculo, lo que se contempla bsicamente es que todos los componentes pertenecientes a la suspensin y direccin del vehculo se encuentran en ptimas condiciones de funcionamiento y no producen una desviacin en el andar. Una alineacin correcta proporcionar un desgaste uniforme de las llantas, un andar ms preciso y, por ende se alargar la vida til de muchos componentes de la suspensin, adems de las llantas. Por el contrario, un desgaste desigual de las llantas (tanto traseros como delanteros) provocar no solo inestabilidad al cambiar de direccin, sino que dificultar demasiado la maniobrabilidad.

EN QU CONSISTE LA ALINEACIN En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo correcto. Cada vehculo tiene sus propios ngulos. Estos ngulos dependen del peso sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseo y resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otros factores. Un equipo computarizado determina con lser sus ngulos para que se corrija, ajustando varios puntos o aumentando cuas o calzas para compensar los desgastes y daos ocasionados por caminos accidentados. Hay tres medidas y ajustes que se hace para una alineacin completa:

Avance (Castor) a veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la inclinacin de una lnea imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte trasera del auto (avance negativo). El ngulo de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente:

Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya recto despus de la curva. Hace de que el vehculo vaya ms recto con mayor control. Ayuda a reducir el aumento de cada de la rueda en las curvas para ayudar a maximizar la traccin de la llanta.

Vehculos diseados para el asfalto y la ciudad normalmente tienen el Avance levemente negativo para facilitar lneas rectas y la correccin despus de girar por la esquina. Vehculos diseados para uso fuera de carretera (4x4) tpicamente tienen el Avance neutral o levemente positivo para poder subir sobre baches y caminos desiguales con mayor control.

Cuando el avance es muy negativo, el auto tiende a entrar en todos los baches y seguir todos los lugares bajos en el camino.

Cada (Camber), La cada es la inclinacin de las ruedas de una posicin vertical. Esto puede ser positiva o negativa:

Cada positiva: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms distantes que las partes inferiores. O sea, mirando de frente, las llantas forman una "V". Esta condicin no es muy frecuente.

Cada negativa: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms cercanas que las partes inferiores. Esta condicin es muy comn.

Cada negativa reduce el control del auto, haciendo doblar las llantas en curvas en lugar de agarrarse. El diseo tpico es para una cada recta o levemente positiva.

Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la parte delantera de una llanta y la parte trasera de la misma. Si las llantas estn apuntando para adentro, el auto tendr mayor sobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para manejar en lneas rectas, esto debera ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para adentro.

Un vehculo est alineado cuando todos los componentes de la suspensin y la direccin (conjunto de llantas y volante) funcionan correctamente.

SNTOMAS DE MALA ALINEACIN EN EL VEHCULO:

Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema.

Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro.

En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto pero el volante est girado a un lado.

El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja.

Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido.

El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y las traseras en otra.

El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.

CMO SE MANIFIESTA EL SOBREVIRAJE Y EL SUBVIRAJE

El sobreviraje es un desvo del eje trasero superior con respecto al eje delantero. El vehculo parece girar ms de lo que se le ha solicitado. Las llantas agarran fuertemente y su vehculo tiende a entrar mucho en la curva, derrapando las llantas traseras en un arco mayor. El subviraje es un desvo del eje delantero superior con respecto al eje trasero. El vehculo quiere continuar recto mientras que usted ha girado las ruedas. Las llantas delanteras pierden traccin, saliendo en un arco mayor y su vehculo tiende a salir de la curva.

BENEFICIOS: Tener las llantas balanceadas y el vehculo alineado es importante para la durabilidad de la llanta, para el desempeo del vehculo y la seguridad sus ocupantes. Se deben balancear las llantas para evitar la vibracin y causar la fatiga al conductor. La alineacin reduce el desgaste de las llantas, la suspensin y la direccin del vehculo. COSTO: El costo de mantener llantas balanceadas y debidamente alineadas se compensa ampliamente con un mayor kilometraje sin problemas, un mejor desempeo del vehculo, comodidad y seguridad del conductor y acompaantes.

RECOMENDACIN:

Deben re-balancearse a la primera seal de vibracin o zigzagueo, y por lo menos una vez al ao, sin excepcin.

Tambin es importante observar las presiones correctas en cada llanta. Hay muchos autos donde la presin de llantas en el eje que lleva el motor tiene que ser de 10 a 12 psi mayor que el otro eje. Hay que revisar la etiqueta en la puerta del auto para la presin correcta.

Cundo alinear las ruedas del vehculo 1. Cuando se remplazan las llantas con otras nuevas. 2. Cuando las llantas tienen un desgaste irregular. 3. Cuando se efecta un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin. 4. Cuando el vehculo no va en lnea recta si suelta el timn. 5. Despus de un choque con otro vehculo, con una cera o un bache. 6. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin. 7. Despus de 10,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez al ao.

BALANCEO

El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeos pesos,

normalmente de plomo, la falta de peso en un neumtico

en conjunto con la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan

molesto movimiento del volante y las vibraciones en velocidades

superiores a los 80 km/h.

Balanceo Esttico: Su nombre proviene de las

primeras balanceadoras que requeran posicionar la rueda sobre el

equipo de balanceo en forma horizontal para comprobar el equilibrio

de peso a travs de un nivel de burbuja, este tipo de balanceo corrige

slo las vibraciones producidas por fuerzas verticales ya que slo se

permite aplicar contrapesas (plomos) en una sola cara de la rueda. En

la actualidad se hace sobre mquinas dinmicas pero conserva el

nombre de esttico.

Balanceo Dinmico: Este es el tipo de balanceo ms recomendado

ya que corrige las vibraciones verticales y laterales de la rueda;

dependiendo del diseo del rin algunas ruedas se ven imposibilitadas

de balancear dinmicamente ya que se requiere colocar contrapesas

en ambas caras de la rueda. Tambin existe una variante del balanceo

dinmico que se realiza con la rueda montada en el vehculo, este tipo

de balanceo permite corregir vibraciones que se producen en

diferentes partes del tren motriz; si elige hacerlo de esta forma

recuerde: cada vez que realice rotacin de las ruedas necesitar

volver a balancearlas.

Esta hoja de actividades contiene: Instrucciones paso por paso para completar los procedimientos del taller. Control de seguridad: Objetos atrapados en el neumtico pueden volar hacia afuera del neumtico cuando comienza a girar sobre el balancn de la rueda, por lo tanto el uso de anteojos de seguridad deberan ser usados. Si el balancn esta equipado con una capucha de seguridad, asegurarse esta en su lugar cuando la rueda esta siendo girada por el balancn. Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de seguridad personal y legislativos cuando se llevan a cabo las siguientes tareas. Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar con el supervisor.

Puntos a tener en cuenta: Si el vehculo tiene neumticos asimtricos o direccionales, asegurarse de que estn instalados en la posicin correcta. Algunas ruedas requieren un diseo especfico en el peso de la rueda. Si los pesos instalados en la rueda no son del tipo correcto, estos se desprendern de la rueda cuando la rueda comience a girar, causando posibles daos o lesiones.

PASOS DE UN BUEN BALANCEO

1. Preparar el vehculo

Preparar el vehculo removiendo cualquier cobertura o tapas de las ruedas, aflojando las tuercas,y

y entonces levantar el vehculo a una posicin confortable para el trabajo.

Controlar que los neumticos instalados en las ruedas del vehculo no estn mezclados con radiales y neumticos normales. Si hay una combinacin de estos neumticos, cuando se reinstalen los neumticos normales deberan ser instalados al frente del vehculo, y los radiales atrs.

2. Remover las ruedas y los neumticos

Esto as para que cuando se reinstalen las ruedas no exista posibilidad de alterar el orden de la colocacin.

Marcar la rueda en relacin a su posicin en el vehculo y despus removerla.

3. Montar la rueda sobre el balancn

Controlar y nivelar la presin del neumtico antes de efectuar el balanceo de la rueda.

Montar la rueda y el neumtico sobre el balancn,

Medir el ancho de la orilla de la rueda con un calibre para orillas,

y la ubicacin del reborde sobre la rueda con un calibre

. Ingresar estos datos dentro de la computadora del balancn de acuerdo con las instrucciones del equipamiento, si es que esta equipado.

y el dimetro de la rueda

4. Determinar el preparado del balancn (continua)

Si no esta equipado con una computadora, establecer los datos manualmente de acuerdo con las instrucciones.

Bajar la capucha de seguridad sobre la rueda.

5. Controlar el balance del neumtico

Leer el anlisis arrojado por la maquina, que normalmente aparece en el visor de la maquina, indicando cuando peso en plomo hay que usar y en que lugar de la rueda hay que colocarlo.

Encender el balancn para que comience a girar la rueda.

6. Corregir el balance y volver a chequear

usando el mtodo correcto para unir los pesos a la rueda. El tipo de peso y el mtodo de unin para el peso depende del tipo de rueda y construccin de la rueda para el tipo de peso que hay que agregar en la rueda, as que siempre referirse a los fabricantes de la rueda cuando se realizan estas tareas. (

Instalar los pesos recomendados por la maquina,

6. Corregir el balance y volver a chequear (continua)

Ahora se debe volver a girar la rueda para controlar la exactitud del trabajo de balanceo y para confirmar que el balance correcto ha sido logrado.

Una lectura de cero en ambos lados de la rueda significa que la rueda as lista para ser instalada en el vehculo

Repetir el proceso para el resto de las ruedas y neumticos.

7. Armar las ruedas y neumticos en el vehculo

Reinstalar las ruedas en el vehculo usando el procedimiento correcto,

recordando que hay que descender el vehculo al nivel del suelo antes de ajustar las tuercas de las ruedas de acuerdo a las especificaciones usando la secuencia de ajuste correcta.