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Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
GUÍA DE PARTES
REUSABLES
DEL
MOTOR
Expositor : JORGE
CHAVEZ PANTIGOSO
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
CONTENIDO
-SEÑALES DE FALLAS, SUS CAUSAS Y
DIAGNOSTICO PARA SU REUSO.
* Puntos de inspección para el diagnostico de reúso de
las partes del motor
* Estándares para la determinación de fallas
(camisas de cilindros, Pistones y Anillos de los
pistones; Culata; Válvula, cigüeñal y cojinetes)
-EJEMPLO DE FALLAS TIPICAS
* ( Camisas de cilindros, Pistones y Anillos de los
Pistones; Culata; Válvula, cigüeñal y cojinetes)
-LAS FALLAS Y SUS CAUSAS
* Aceite lubricante
* Agua de enfriamiento
* Entrada de aire
* Operación de la maquina
* Combustible
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
GUIA PARA PARTES REUSABLE
MOTORCAMISAS DE CILINDROS
PISTONES Y ANILLOS
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
SEÑALES DE QUE HAY FALLAS,
SUS CAUSAS Y DIAGNÓSTICO
PARA SU REUSO
Al determinar si una parte puede volverse a usar
o no, es importante considerar las condiciones
de trabajo y del mantenimiento diario, y buscar la
verdadera causa de la falla. Combinándolas con
la experiencia adquirida por el distribuidor, al
verificar las fallas en tres categorías, deberán
usarse como guía para determinar si cada parte
puede volverse a utilizar o no.
Además la magnitud de la falla es un factor
importante para determinar si dicha parte puede
o no volverse a usar. No obstante debe
considerarse detenidamente cual es el riesgo
contar daños conllevado por el motor como
resultado de el uso proseguido de una parte
dañada.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL
DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES
Para inspeccionar las partes dañadas
correctamente, lávelas y límpielas e
inspecciónelas siguiendo los siguientes
puntos de inspección:
NOMBRE DE LA PARTE
CAMISA DEL CILINDRO
PUNTOS DE INSPECCION
* Superficie exterior: Corrosión,
picaduras y rajaduras
* Superficie interior: Ralladuras a lo largo,
corrosión y daños.
* Ranura de Anillo sellador: Corrosión y
daños
* Pestaña de la camisa: Daños y
rajaduras
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL
DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES
NOMBRE DE LA PARTE
PISTON
PUNTOS DE INSPECCION
* Tapa del pistón : Daños y rajaduras
* Superficie exterior: Ralladuras a lo largo,
y daños.
* Área del orificio del pasador: Daños y
rajaduras
* Ranuras del anillo: Desgaste y daños
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL
DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES
NOMBRE DE LA PARTE
ANILLOS DEL PISTON
PUNTOS DE INSPECCION
* Superficie exterior: Desgaste y
ralladuras
* Caras superiores e inferiores: Desgaste.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Estándares para determinación de fallas.
Clasificación Grado de la Falla
* La falla no afecta el desempeño
vuelva a usar del motor, y no causara fallas
secundarias.
* La falla no afecta
inmediatamente el
desempeño
del motor pero
Use tras reacondicionar puede causar fallas
secundarias.
* La parte puede volverse a usar
si se reacondiciona.
* La falla indudablemente afecta
el desempeño del Motor, y si se
No vuelva a usar sigue usando, causara severos
daños.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
CILINDROSCRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
Parte superior y parte del medio del
cilindro
VUELVA A USAR
La profundidad de las picaduras
representa menos del 30 % del espesor
de las paredes de la camisa del cilindro.
USE TRAS REACONDICIONAR
La profundidad de las picaduras
representa menos del 50% del espesor de
las paredes de la camisa del cilindro.
NO VUELVA A USAR
Se ven rajaduras, y las picaduras
representa mas del 50% del espesor de
las paredes.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
CILINDROSCRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
Parte inferior del cilindro
VUELVA A USAR
Las ranuras no están picadas
USE TRAS REACONDICIONAR
Las picaduras están dentro de un 20% del
ancho de las ranuras desde el borde
superior de la ranura del sello. La
profundidad de las picaduras es menor al
30% del espesor de la pared de la camisa,
a la altura de la ranura.
NO VUELVA A USAR
Las picaduras están en mas del 20% del
ancho de las ranuras a partir del borde
superior de las ranuras del sello. Su
profundidad representa mas del 30% de la
pared de la camisa.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
PISTONESCRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
CAMARA DE COMBUSTION
VUELVA A USAR
No se han observado fallas
NO VUELVA A USAR
Las rajaduras son mas grandes que
0.15mm.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
PISTONESCRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
SUPERFICIE ENTRE ESTRIAS DEL
ANILLO SUPERIOR Y FALDA DEL PISTON
VUELVA A USAR
La carbonización y ralladuras son muy
leves.
El metal de la base no esta atascado ni
derretido
NO VUELVA A USAR
El metal de base esta atascado o
derretido.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
PISTONESCRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
RANURA DEL ANILLO
VUELVA A USAR
No se ven rajaduras o abolladuras
USE TRAS REACONDICIONAR
Se ven ralladuras y abolladuras, pero el
anillo roto libremente alrededor de su
ranura tras reacondicionar
NO VUELVA A USAR
Las ralladuras y las abolladuras son
excesivamente grandes y hay muchas..
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
PISTONESCRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
CUBO DEL PASADOR
VUELVA A USAR
No se ven ralladuras ni rajaduras
NO VUELVA A USAR
Rajaduras y ralladuras grandes y
múltiples.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
ANILLOS DE LOS PISTONESCRITERIOS PARA SU USO
VUELVA A USAR
Los anillos de los pistones que cumplen
con todo estos puntos:
* Las luces y contactos son normales
* El ancho de la superficie de contacto a
60%.
* No hay ralladuras
* Al tiempo del desarmado no se ven
pesadez, estrechamiento o pegajosidad.
NO VUELVA A USAR
Los que no se conforman a las
especificaciones no deben usarse mas.
Rajaduras y rayaduras grandes y
múltiples.
Pegosidad: El anillo no gira al empujarlo y la superficie esta sucia con
carbón.
Estrechamiento : El anillo no gira al empujarlo pero la superficie esta
brillante.
Pesadez : El anillo girara al empujarlo con el dedo, pero se siente
pesado
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS
* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA DEL CILINDRO
(A) TIENE LEVES PICADURAS, MAS NO SE EVIDENCIAN
DAÑOS EN EL SELLO DE LA GRIETA Y LAS RANU
RAS DE LOS ANILLOS O (B).
* EN LA PARTE MEDIA DE LA CAMISA SE PUEDE
OBSERVAR UN AREA CON PICADURAS CAUSADAS
POR LA EROSION DE LA CAVITACION, PERO EL
DAÑO ES LEVE.
CAMISA DE LOS CILINDROS
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* SE VEN PICADURAS EN LA MITAD DE LA SUPERFICIE
EXTERIOR DE LA CAMISA, SIN EMBARGO, COMO SU
PRUFUDIDAD NO ALCANZA EL 30 % DEL ESPESOR DE
LA CAMISA, EL DAÑO ES LEVE.
* SE OBSERVAN PICADURAS EN LA PARTE SUPERIOR
(A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA, PERO SON
PICADURAS LEVES.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS* SE OBSERVA LEVES PICADURAS EN LA PARTE DE
ARRIBA (A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA.
* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA MANIFIESTA
UNA LEVE CORROSION
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* HAY UNA LIGERA CORROSION EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAMISA
* HAY UNAS PICADURAS MUY TENUES EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAMISA
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR (A) Y LA MITAD (B) DE LA CAMISA.
* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAMISA
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* NO SE ENCUENTRA OXIDO ADHERIDO.
* LAS PICADURAS DE LA PARTE SUPERIOR
TAMBIEN SON LEVES.
* SE VEN LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAMISA.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LA FALLA
* PUEDE VERSE CORROSION EN LA PARTE DE ABAJO (A) DE
LA CAMISA DEL CILINDRO Y EN LA RANURA DEL SELLO (B),
AUNQUE AMBAS SON LEVES.
* PUEDE VERSE UNA LEVE PELICULA DE OXIDO ADHERIDO A
TODA LA SUPERFICIE, NO OBSTANTE PUEDE OBSERVARSE
TRAZOS DE MAQUINADO.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* LAS PICADURAS EN LA MITAD DE LA CAMISA DEL
CILINDRO CUBREN MAS DEL 30 % DEL ESPESOR DE LA
PARED.
* LIGERAS PICADURAS EN LA MITAD (A) DE LA CAMISA.
* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA(B) ESTA CORROIDA
PERO LA PROFUNDIDAD DE LA CORROSION ALCANZA EL
30 % DEL ESPESOR DE LA PARED.
CAUSAS- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO
- MAL MANTENIMIENTO DEL RESISTOR DE CORROSION
- AGUA DE ENFRIAMIENTO DE MALA CALIDAD
METODO DE REACONDICIONAMIENTO- RELLENE LAS PICADURAS CON UN AGENTE QUIMICO
- ROTE LA CAMISA 90 Y VUELVA A INSTALAR
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* LA PARTE SUPERIOR(A) Y LA INFERIOR(B) DE LA CAMISA
ESTAN CORROIDAS.
* LA CAUSA PRINCIPAL ES LA EROSION POR CAVITACION EN
LA PARTE CENTRAL (C) Y SE PUEDE VER PICADURAS
BASTENTEGRANDES.
* LA CORROSION EN LA RANURA DEL SELLO EXCEDE EL
20% DEL ANCHO DE LA RANURA.
CAUSAS- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIADOR NO ES ADECUADO.
- LA CANTIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES
SUFICIENTE
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE
CORROSION
- MANTENIMIENTO INCORRECTO DEL FLUIDO
ANTICOGELANTE.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* PUEDE VERSE QUE EL OXIDO CUBRE TODA LA
SUPERFICIE (A) SIN EMBARGO, QUEDAN LAS MARCAS
DEL MAQUINADO DE CABADO.
* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B) TIENE MUCHA
CORROSION.
CAUSAS
- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES
ADECUADA.
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE
CORROSION
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL ANTICONGELANTE
- FALTA DE AGUA DE ENFRIAMEINTO
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* PUEDE VERSE EROSION POR CAVITACION EN LA PARTE
DEL MEDIO DE LA CAMISA DEL CILINDRO (A).
* EL COLOR DE LA SUPERFICIE DE LA CAMISA MUESTRA
SEÑAS DE SOBRECALENTAMIENTO
* LA PICADURA SE HA EXTENDIDO EN PARTICULAS A LA
RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B).
* PUEDE VERSE NUMEROSAS PEQUEÑAS PICADURAS Y
PUESTO QUE EL OXIDO ESTA BASTANTE DESAROLLADO,
SE ASUME QUE HAY UN EFECTO COMBINADO DE
CORROSION Y EROSION.
CAUSAS- MALA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO.
- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO.
- SOBRECALENTAMIENTO
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* La corrosión en la ranura del sello de la grieta de
la camisa del cilindro ha llegado al punto en que
el espesor de las picaduras sobrepasan el 30 %
del espesor de las paredes.
* La corrosión en la ranura del sello de la grieta
sobrepasa el 20 % del ancho de la ranura.
CAUSAS- Mala calidad del agua de enfriamiento
- Mantenimiento inadecuado del resistor de
corrosión.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Puede verse la corrosión causada por un
escape de agua a través del sello de la
grieta en la ranura del sello(A), y en la
parte inferior de la ranura del anillo O (B).
* Se han desarrollado picaduras en la
mitad(A) de la camisa del cilindro y en la
ranura del sello de la grieta (B), en esta
ultima, se han diseminado hacia la parte
superior e inferior de la ranura.
CAUSAS: Se ha deteriorado el efecto de
sellado del sello de la grieta y el anillo O;
debido a que se han endurecido por haberse
sobrecalentado.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS
* Puede ver que la corrosión se ha diseminado
desde la mitad hacia arriba y abajo.
* La profundidad de las picaduras en el fondo de la
camisa sobre pasa el 30% del espesor de las
paredes
* Las picaduras son relativamente grandes(A) y son
causados principalmente por la erosión de la
cavitación.
* El rojo (B) alrededor de las picaduras es cobre que
se ha precipitado de los iones de cobre del agua de
enfriamiento. Este fenómeno acelera la erosión del
material de la camisa.
* Las profundas picaduras han hecho rajaduras (C).
CAUSAS
- Las mismas de la anterior.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
PISTONES Y CAMISAS DE LOS CILINDROS
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Leves rayaduras a lo largo
de la falda del pistón
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos relativamente
numerosas a lo largo del área de la
falda sin embargo, son leves y no
se observa atascamiento.
CAUSAS
-Combustible diluido en el aceite
del motor.
-Se uso aceite de motor con muy
poca viscosidad.
METODO DE
REACONDICIONAMIENTO
- Remueva los arañazos con una
piedra de aceite fina y vuelva a
usar el pistón.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Los arañazos a lo largo de la
superficie entre estrías de
mas arriba probablemente se
deben a depósitos de carbón.
CAUSAS
- Combustible de mala calidad
METODO DE
REACONDICIONAMIENTO
- Determinar el pistón con una
de aceite fina y reensamblar.
USE TRAS REACONDICIO
NAMIENTO
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Carbón depositado en la
superficie entre estrías de mas
arriba del pistón.
CAUSAS
- Se presume que se debe a que la
maquina se uso con carga alta
por muchas horas.
METODO DE REACONDICIONA
MIENTO
- Limpiar el pistón con un agente
para limpiar carbón.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Se ha adherido carbón a la
parte superior de la camisa del
cilindro por lo cual se ha rayado
el área entre estría superior de
la camisa.
CAUSAS
- Supuestamente se debe a que
la maquina ha marchado
mucho tiempo con una carga
alta.
METODOS DE REACONDICIONA
MIENTO
- Termine el pistón con una
piedra de aceite fina y
reensamble.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Gran cantidad de rasguños
(A) bastante profundos
hechos por materias extrañas
que se han depositado.
* Puede verse los arañazos,
que llegan hasta el área de
las superficies entre estrías
(B).
CAUSAS
- Presumiblemente por que
han entrado partículas a
través del sistema de
admisión de aire.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Puede ver que se ha atascado
el área superior entre estrías, y
se ha salido parte del metal.
CAUSAS
- El exceso de combustible ha
sobrecalentado el pistón, lo
que a la vez elimino la holgura
entre el área de la superficie
superior entre estrías y la
camisa del cilindro
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Puede verse el
atascamiento en el área
superior entre estrías y el
área de la falda del pisto.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Los arañazos en la parte
superior entre estrías (A) y en el
área de la falda (B) del pistón
han hecho que se atasque el
metal de la base.
CAUSAS
- El daño es severo en el área de
la superficie superior entre
estrías, supuestamente por que
el exceso de combustible
sobrecalentó la parte.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos muy serios
CAUSAS
- Sobrecalentamiento.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos profundos
CAUSAS
- Sobrecalentamiento
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Se atasco la falta del
pistón.
CAUSAS
- Sobrecalentamiento.
- Exceso de combustible
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos en el área superior
entre estrías (A) y el área de
la falda (B).
CAUSAS
* Uso de aceite de motor de
mala calidad.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos cubriendo el pistón
entero
CAUSAS
* Uso de aceite de motor de mala
calidad.
* Mantenimiento incorrecto del
intervalo de cambio de aceite
de motor.
* Sobrecalentamiento.
* Exceso de combustible.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos en la superficie
entre estrías (A) y el área de
la falda.
CAUSAS
* Uso de aceite de motor de
mala calidad.
* No se observo el intervalo
correcto de cambio de aceite.
* Sobrecalentamiento.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Atascamiento severo y
derretimiento de la
superficie entre
estrías (A) y rayaduras
relativamente graves en el
área de la falda
CAUSAS
* Sobrecalentamiento.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Se han desarrollado rajaduras
en el área del aro de la parte
superior del pistón.
CAUSAS
* Exceso de combustible.
* Tiempo de inyección
incorrecto.
* La tobera de enfriamiento del
pistón esta obstruida.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Se han desarrollado rajaduras
de mas de 0.15 mm en el
área que rodea la cámara de
combustión del pistón
(en el caso de aquellas
cámaras de combustión de
forma toroidal).
CAUSAS
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyección de
combustible incorrecto.
.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
SEGMENTOS
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse severos
arañazos y el área de
contacto de los metales es
grande.
* El cromado se ha pelado
.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse arañazos, y el
área de contacto de los
metales es grande.
CAUSAS
* Mala lubricación.
* Mal enfriamiento
* Se ha operado la maquina con
sobrecarga.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse rayaduras
relativamente severas,
con un área de
contacto
grande.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras, con contacto entre
los metales.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse arañazos.
* La marca del arañazo es
tan profunda que se puede
sentir con la uña.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse arañazos y la
marca puede sentirse con la
uña.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Desgaste excesivo
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Hay un desgaste escalonado
que puede sentirse con la uña
puede detectarse en las
superficies superior e inferior
del anillo
CAUSAS
* El mal mantenimiento del
sistema de admisión de aire ha
causado la entrada de polvo
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Puede verse una
decoloración parcial en las
superficies superior e
inferior del anillo
del pistón.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento.
* Mala lubricación.
* Operación sobrecargada
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* En la circunferencia interior
del anillo hay unas marcas
que se pueden ver y tocar
con la uña, causadas por la
interferencia del resorte.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
EJEMPLO TIPICOS DE FALLASFALLAS EN LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS
CAVITACION.
Parte del agua de enfriamiento que rodea las camisas de los cilindros recibe vibraciones de este
ultimo, primero en le fase de baja presión de una vibración el vapor saturado del agua forma
burbujas y en la fase de presión alta de la vibración, las burbujas revientan. Con su colapso, el
agua entra a llenar el vacío y esto genera una ola de shock que se come o erosione la superficie
metálica. Los síntomas aparecen como huequitos pequeños en la superficie de la pared exterior
de la camisa del cilindro que están en contacto con el agua de enfriamiento, estos huequitos
aumentan de tamaño y profundidad hasta que penetran a la pared de la camisa del cilindro y
hacen que se rajen las paredes de la camisa.
El lado de la pared de la camisa que recibe la fuerza de empuje del pistón y el lado opuesto son
lo mas susceptibles a la erosión por cavitación, lo cual se concentra mas en las partes superiores
e inferior de la camisa.
CAUSAS
* Vibraciones anormales y excesivas en la camisa del cilindro
* Mezcla de aire(aeración) en el agua de enfriamiento debido a que
falto llenar mas.
* Uso de un agua de enfriamiento inadecuada.
* Suciedad y materias extrañas en el agua de enfriamiento
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Área corroída
Sello de la grieta
Anillo
Mas específicamente, la erosión se desarrolla cuando se retarda el fluido del agua
de enfriamiento; en forma de círculos o rayos , principalmente en la parte inferior de
la camisa del cilindro o las partes del sello de la camisa del cilindro.
La suciedad producida por la erosión, tierra, agua, pelusillas, etc., tiende a retardar
el flujo del agua lo que a su vez acelera la erosión por cavitación
CAUSAS
* Vibración anormal de la camisa del cilindro
* Uso de agua de enfriamiento inadecuado.
* Mezcla de aire (aeración) debido a que falta agua de enfría
miento.
* Resistor de corrosión inefectivo.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
FALLAS DE LOS PISTONESARAÑAZOS
El pistón esta en contacto directo con los gases de la combustión y se dilata con el calor
producido, pero se contrae al ser enfriado por el aceite de motor, a través de sus anillos. Cuando
esta funcionando, el pistón se dilata y contrae continuamente, de manera que si el espacio libre u
holgura entre el pistón y la camisa del cilindro se hace muy grande o pequeño, se destruirá la
película de aceite y el pistón hará contacto de metal a metal con la camisa del cilindro,
atascándose y rayándose. Los síntomas aparecen en forma de listas de atascamiento a lo largo en
parte del pistón particularmente en las áreas que están en ángulo recto con el pasador del pistón.
CAUSAS
* Expansión excesiva del pistón debido a su sobrecalentamiento.
* Marcha súbita bajo carga pesada y paradas abruptas.
* Uso de un aceite de motor inadecuado.
* Falta aceite de motor y la presión esta baja.
* Alza anormal en la temperatura del aceite del motor.
* Holgura del pistón incorrecto.
* Entra polvo y materias extrañas a través del sistema de admisión de
aire
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Una rajadura que
atraviesa el pistón desde
el borde de la cámara de
combustión hacia la peri
feria del cuerpo del pistón,
causando por la diferencia
de la temperatura en la
misma dirección
Rajaduras que se han
desarrollado como resulta
do de la tensión del calor
y la presión de combustión
causadas por la
diferencia de temperaturas
de la parte superior del
pistón en la dirección
del grosor.
RAJADURAS
Con el motor funcionando la superficie superior del pistón esta sometida al alto
calor de los gases de la combustión, y tiende a dilatarse sin embargo la periferia del
pistón, que esta enfriando, se resiste a la dilatación y hace que se desarrolle tensión
en el área calentada. Si esta tensión sobrepasa al punto de sesión del material,
habrá una deformación plástica, y la fatiga metálica del calor y la alta temperatura
hará que se formen rajaduras.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento concentrado en un punto por que el
tiempo de inyección del combustible no esta a punto.
* Sobrecarga marchando a alta velocidad.
* Mala atomización del combustible inyectado.
* Exceso de combustible.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
FALLAS DE LOS ANILLOS DE LOS PISTONES
Arañazos en los Anillos de los pistones
Los anillos de los pistones siempre están en contacto con la pared de la camisa del
cilindro a lo largo del eje del cilindro. En especial durante el periodo de rodaje diminutas
protuberancias en las superficies deslizables del anillo y de la camisa hacen contacto entre
si, al funcionar el motor bajo condiciones de lubricación severa.
Si entra materia extraña del sistema de admisión de aire, se destruirá la capa de aceite
protectora, y se desarrollaran marcas de atascamiento.
Las fallas aparecen como arañazos en toda la periferia del anillo superior y el segundo
anillo.
CAUSAS
* Aceleración súbita a alta velocidad antes de que el motor haya
pasado su periodo de rodaje o asentamiento.
* Entrada de polvo y materias extrañas a través del sistema de
admisión de aire.
* Uso de un aceite de motor inadecuado.
* Rayaduras y daños en los anillos del pistón.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTONCuando se produce suciedad por alto o baja temperatura, o se
pegan materias extrañas a las ranuras de los anillos del pistón, o
cuando los anillos se deforman a altas temperaturas y abrazan las
ranuras demasiado apretadamente, los anillos se atascaran.
Los síntomas aparecen en el caso de la suciedad producida por la
alta temperatura, como un atascamiento de anillo superior como
resultado de que se ha depositado suciedad de alta temperatura y
ha llenado las ranuras del anillo superior. En caso de que la
suciedad sea producida por baja temperatura, el agua y el aceite
contenidos en la suciedad se depositan en las ranuras del anillo
inferior cuando el motor marcha a baja temperatura, haciendo que
se atasque el segmento de engrase y el anillo directamente sobre
este.
CAUSAS
* Deterioro y oxidamiento del aceite de motor.
* Intervalo demasiado largo entre cambios de aceite del
motor.
* Entran polvo y materias extrañas del sistema de admisión
de aire.
* Marcha a alta velocidad con sobrecarga. O, marcha a
temperatura bajas.
* Uso de combustible de mala calidad.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL
DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES
Para inspeccionar las piezas averiadas lávelas y límpielas
correctamente e inspecciónelas según los puntos
siguientes:
Nombre de la parte
CULATA
ASIENTO DE
VALVULA
GUIA DE
VALVULA
VALVULA
Puntos de inspección
* Rajaduras en el área de la compuerta de la válvula
de admisión.
* Rajaduras, deformaciones
* Rajaduras en la superficie del asiento de la válvula
* Daños y desgaste en la superficie del asiento de la
válvula
* Desgaste en la superficie interior de la guía de la
válvula
* Daños en la superficie del extremo superior de la
guía de la válvula
* Daños y desgaste en la cara del vástago
* Daños y desgaste en la ranura del pasador.
* Desgaste escalonado en la superficie superior del
vástago de la válvula.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
ESTANDARDS PARA LA
DETERMINACION DE FALLAS
Clasificación
Vuelva a usar
( tal cual)
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Grado de falla
* La falla no afecta el desempeño del motor y no
causara fallas secundarias.
* La falla no afecta inmediatamente el desempeño del
motor pero puede causar fallas secundarias.
* La parte puede volverse a usar si se reacondiciona.
* La falla indudablemente afecta el desempeño del
motor, si se sigue usando, causara severos daños.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
CULATAS DE LOS CILINDROS
DETERMINACION PARA SU USO
Ubicación
de fallas
Camisa del
inyector y
cámara de pre-
combustión
Lumbrera
admisión
y escape.
Clasificación
Vuelva a usar
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Grado de fallas
* Levemente rayada
* Abolladura de 0.5mm o
menos de profundidad.
* Rajaduras de 3mm o menos
de largo, discernibles con una
prueba de color.
* Abolladuras mas profundas
que las anteriores.
* Daños por derretimiento
* No se ven rajaduras.
* Las rajaduras se vuelven
discernibles usando el
método de prueba de color.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
ASIENTO DE LAS VALVULAS
DETERMINACION PARA SU USO
Ubicación
de fallas
Rajaduras en los
asientos de las
Válvulas.
Abolladuras y
desgaste en los
asientos de las
válvulas
Clasificación
Vuelva a usar
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Grado de fallas
* No se encuentra rajaduras
* No se encuentran rajaduras.
* La prueba de colores
descubre rajaduras.
* Leves rayaduras.
* Abolladuras de 0.5 mm o
menos
* Desgaste notorio.
* Desgaste o rayadura
mayores que las anteriores.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
GUIAS Y LAS VALVULAS
DETERMINACION PARA SU USOLa holgura entre la guía y el vástago de la válvula debe
determinarse de acuerdo al limite de reparaciones y los
estándares de mantenimiento.
Ubicación
de fallas
Vástago de la
válvula
Vástago de la
válvula(extremo).
Cara de la
Válvula
ClasificaciónVuelva a usar
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Grado de fallas* No se encuentra rajaduras
* Leves rayaduras
* Leves desgaste escalonado
No se puede sentir con la uña.
* Rayaduras o desgaste
mayor al anterior.
* Asperezas o desgaste
escalonado que no se pueda
sentir con la uña.
* Rayaduras o desgaste que
no se puede sentir con la uña.
* Rayaduras de 0.3 mm o
mas o daños mayores a los
anteriores.
* Ni astillado, rajaduras, ni
derretido.
* Ni astillado, rajaduras ni
canales.
* Astillados discernibles o
canales y rajaduras
descubiertos con una prueba
de color.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* Leves rayaduras y corrosión en la superficie del fondo
de la culata.
CAUSAS
* Polvo y materias extrañas que entran con el aire de
admisión.
Ojo: La corrosión la causan los gases de combustión y la humedad, etc. Un
poco de corrosión no presenta problema alguno.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* LEVES ABOLLADURAS Y RAYA DURAS DISCERNIBLES.
CAUSAS
* Polvo y materiales extrañas que entran con el aire de
admisión
Métodos de reacondicionamiento* Corregir las abolladuras con papel de lija y vuelva a usar.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LA FALLAS
* La superficie inferior de la culata tiene leves abolladuras y
rayaduras (de 0.3mm o menos de profundidad).
CAUSAS
* Exceso de combustible, motor sobre marchando, etc. Lo que
daña la válvula y el asiento de la válvula, y piezas metálicas
flojas que causan fallas secundarias.
* Materias extrañas en la admisión de aire.
METODO DE REACONDICIONAR
* Remueva las rebabas, etc., con lija y vuelva a usar.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
*Abolladura grandes y profundas(0.3mm o mas de
profundidad) en la superficie del fondo.
CAUSAS
* Partes pequeñas o piezas rotas en el cilindro que han
causado daños secundarios al pegar contra la superficie del
fondo de la culata.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* El área que rodea al orificio del inyector de combustible tiene finas
rajaduras (de menos de 3.0mm de largo) discernibles solamente
con la prueba de color.
CAUSAS.
* Sobrecalentamiento(funcionamiento con menos enfriador del
necesario)
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyección incorrecto
* Parada súbita del motor
* Pelusillas del agua recolectadas en la superficie inferior de la
culata.
* El depurador de aire esta obstruido.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Después de re-acabar el área rajada con un pequeño pulidor,
termine con lija y vuelva a usar la culata.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Aparecen rajaduras(de 3.0 mm o mas de largo)
alrededor de la cámara de combustión cuando se
hace la prueba de color.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyección incorrecto
* Paradas súbitas del motor
* Pelusillas del agua recolectadas en la superficie
inferior de la culata.
* El depurador de aire esta obstruido.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS*Las rajaduras y el oxido se pueden ver alrededor de las
lumbreras de las válvulas.
CAUSAS
* Entra agua al cilindro
ojo: Cuando entra agua al cilindro, revise cuidadosamente el área del
asiento, visualmente y también haciendo una prueba de color
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* Se observan rajaduras dentro de la lumbrera de admisión de
aire o lumbrera de escape.
CAUSAS
* Los pernos de la culata están demasiado apretados.
* Sobrecalentamiento
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyección incorrecto
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Aparecen rajaduras finas en la superficie interior del asiento
de la válvula cuando se aplica la prueba de color.
CAUSAS
* Contacto malo entre la válvula y el asiento de la
válvula(pasos de gases de escape).
* Fuga de agua alrededor de la camisa del inyector.
* Fuga de agua del área del Postenfriador.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La cara de la válvula se asienta
bien y solo se ve desgaste leve.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* La cara de la válvula se asienta bien pero el
desgaste visible es considerable.
CAUSAS
* Desgaste normal causado por el uso durante largo
tiempo.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Vuelva a pulir la cara de la válvula y reúse la parte.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Aparecen rajaduras finas en el área de la cara de la válvula
cuando se hace la prueba de color.
CAUSAS
* La válvula ha mordido materias extrañas.
* La luz de la válvula es excesiva
* Exceso combustible
* El motor sobrecalienta
* Tiempo de inyección incorrecto
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* En la cara de la válvula aparecen una astilladura y
rajadura grandes.
CAUSAS
* La válvula ha mordido materias extrañas
* La holgura de la válvula es excesiva.
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyección incorrecto.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* La superficie del fondo de la cabeza de la válvula se ha
deformado, y esta cóncava.
CAUSAS* Sobrecalentamiento
* Motor sobremarchando.
* Exceso de combustible.
Ojo: Aun una pequeña deformación de la superficie del fondo de la cabeza de la
válvula la hace inútil.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS* La superficie exterior del vástago de la válvula tiene unas
pequeñas bandas de desgaste en forma de anillo, sin
embargo, cuando se pasa la uña por encima de ellas, no
se siente el desgaste.
CAUSAS* Entrada de materias extrañas por el sistema de admisión
de aire.
* Acumulaciones de carbón en las guías de la válvula.
* Holgura excesiva o mala concentridad entre el vástago y
la guía.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* La superficie exterior del vástago tiene anillos de desgaste, y
se ve el desgaste escalonado pero no se siente al pasarle la
uña por encima.
CAUSAS* Se ha mezclado agua y/o combustible con el aceite de motor,
y sus propiedades se han deteriorado.
* Entrada de materias extrañas a través del sistema de
admisión de aire.
* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vástago y la
guía.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Termine suavemente el desgaste escalonado con una lija de
grado fino.
* Revise si la guía muestra señales de avería y si es necesario
cámbiela.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* La superficie exterior del vástago de la válvula tiene anillos
de desgaste, y además, finas rayaduras a lo largo del eje del
vástago. Los anillos se sienten al pasarles la uña
CAUSAS* Materias extrañas que entran a través del sistema de
admisión de aire.
* Acumulaciones de carbón sobre las guías de las válvulas.
* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vástago y la
guía.
Ojo: Cambie también la guía de la válvula
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* Se puede ver la corrosión en las superficies del vástago de
la válvula y la cabeza de la válvula.
CAUSAS* Uso de combustible de mala calidad conteniendo azufre.
* Uso de aceite pesado o combustible mezclado con el aceite.
Ojo: Revise el combustible y use combustible recomendado.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* La parte de la válvula con la hendidura tiene anillos de
desgaste y en parte parece que se ha atascado.
CAUSAS
* Motor sobremarchado repetidamente.
Ojo: Las anomalías en el área de la hendidura inutilizan la parte.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* La superficie del vástago muestra leves
señales de desgaste.
CAUSAS* Obstrucción en la línea de engrase de la culata.
* Sobrecalentamiento (a temperaturas anormalmente altas
del aceite del motor)
* Sobrecarga en la superficie superior del vástago por
culpa de la sobre marcha.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* La superficie superior del vástago tiene rayaduras muy
llanas.
CAUSAS* Obstrucción en la línea de engrase de la culata.
* Sobrecarga en la superficie superior del vástago por culpa
de la sobre marcha.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
*Vuelva a terminar esmerilando la superficie superior del
vástago y úselo otras vez. Sin embargo, será posible
volverlo
a usar solamente si queda el borde biselado.
* Si las rayaduras son menos profundas que las de la foto,
bastara con pulirlas con una lija.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La superficie superior del vástago de la válvula muestra
desgaste y rayaduras bastante profundas.
CAUSAS
* Obstrucción de la línea de engrase de la culata
* Sobrecarga de la superficie superior del vástago debido a la
sobre marcha del motor.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS
FALLAS DE LA CULATAFORMACION DE RAJADURAS
Mala combustión debido al exceso de combustible, mala
regulación de inyección al igual que enfriamiento inadecuado o uso
de agua sucia que sobrecalentara la cámara de combustión de la
culata, y por tanto inducirá la formación de rajaduras.
Normalmente, la mayoría de las rajaduras se abren alrededor de
las lumbreras de la válvula y el orificio de inyección; o sea, las
áreas mas expuestas a calor excesivo.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento
* Tiempo de inyección incorrecto
* Exceso de combustible
* Fugas de agua a la cámara de combustión
Ojo: Para inspeccionar las fugas de agua, use un probador hidráulico de culatas.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Fallas causadas por Materiales Extrañas
Las fallas secundarias resultan de cuando entran materias
extrañas a través de la admisión de aire y dañan la válvula y el
asiento de la válvula, cuyas partes rotas son golpeadas por la culata
y la superficie interior de la culata.
CAUSAS
* La válvula se cae
* El asiento de la válvula se cae
* Entran materias extrañas por el
sistema de admisión
* Daños al Turbocargador o
impulsor del soplador
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Formación de rajaduras en el asiento de la válvula
Mala combustión debido al exceso de combustible, tiempo de
inyección incorrecto, enfriamiento inadecuado o uso de agua sucia que
causaran sobrecalentamiento. Además, se depositara carbón entre el
asiento de la válvula y la cara de la válvula, y causara rajaduras y
desgaste anormal
CAUSAS* Entran materias extrañas por el sistema de admisión
* Sobrecalentamiento
* Exceso de combustible
* Entra agua a la cámara de combustión
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Fallas de las válvulasDerretimiento de la válvula y formación de rajaduras
La cara de la válvula se puede derretir por que debido al exceso
de combustible o a tiempo de inyección incorrecto hubo
sobrecalentamiento rápido y excesivo. Además, pueden resultar
las rajaduras y el desgaste anormal por que pasa materia extraña a
través de la admisión de aire, o por que se alojan depósitos de
carbón entre la válvula y su asiento
CAUSAS* Se mesclan materias extrañas con el aire de admisión.
* Exceso de combustible.
* Tiempo de inyección incorrecto
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Desgaste anormal del Vástago de la Válvula
El desgaste anormal y el atascamiento pueden resultar de la
mezcla de suciedad, agua y combustible en el aceite de motor, lo
que baja sus propiedades de lubricación y su viscosidad y a su vez
hace que los metales se froten entre si, ocasionando este tipo de
falla
CAUSAS* Materias extrañas mezcladas con el aire de admisión.
* Fugas de agua y combustible.
* Falta aceite de motor.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL
DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES
Para inspeccionar las piezas averiadas lávelas y
límpielas correctamente e inspecciónelas según los
puntos siguientes:
Nombre de la
parte
CIGUEÑAL
COJINETES
Puntos de inspección
* Rajaduras, desgaste y decoloración en la
parte del muñón.
* Rajaduras en la parte del filete.
* Desgaste estriado en la superficie de
contacto con el sello.
* Desgaste y rayaduras en la superficie del
cojinete.
* Corrosión sobre la superficie del cojinete.
* Descascaramiento de la superficie del
cojinete.
* Daños y desgaste en la superficie de
acoplamiento y metal de empuje.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
CULATAS DE LOS CILINDROS
DETERMINACION PARA SU USO
Ubicación
de fallas
Daños en el
muñón
Decoloración
del
muñón.
Rajaduras en la
parte del filete
Desgaste en
zanjas en la
superficie de
contacto con el
sello
Clasificación
Vuelva a usar
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
Use tras
reacondicionar
Grado de fallas
* Rayaduras o desgaste que
no se sientan con la uña.
* Rayaduras discernibles
que se sientan con la uña.
* Otros daños que no sean
las anteriores (rayaduras
profundas y severas).
* No hay decoloración.
* Decolorado
* No hay rajaduras.
* Esta rajado
* Desgaste en zanjas que
no se sienta con la uña.
* Desgaste discernible en
zanjas y rayado, que se
sienta con la uña
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
COJINETES DE BANCADA Y DE BIELAS
DETERMINACION PARA SU USO
Ubicación
de fallas
Desgaste en la
capa
superpuesta
Daños en la
superficie del
cojinete.
Corrosión
Descascara
miento
Clasificación
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Grado de fallas
* Queda mas del 80% de la
capa superpuesta.
* Queda menos del 80 % de
la capa superpuesta.
* Rayaduras a lo largo de la
circunferencia que no se
siente con la uña.
* Rayaduras mas fuertes
que las anteriores.
* No hay corrosión
* Puede verse la corrosión.
* No hay descascaramiento
* Puede verse el
descascaramiento.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
CIGUEÑAL
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS
* Pueden verse finas rayaduras, pero
no se sienten con las uñas.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* Rayaduras delgadas que se puedan sentir con la uña.
CAUSAS* Polvo y materias extrañas que han entrado
* Mantenimiento incorrecto del aceite.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Pulir
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* Rayaduras delgadas que se sienten con la uña
CAUSAS* Polvo y materias extrañas que entran.
* Mantenimiento incorrecto del aceite
METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Pulir
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Rajaduras a lo largo de la circunferencia del filete
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* Puede verse la coloración que indica que se ha quemado, y
daños por el derretimiento.
CAUSAS* Marcha con sobrecarga
* Aceite deteriorado
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLA* Desgaste en zanjas en la superficie de contacto con el sello
que puede sentirse con la uña.
METODOS DE REACONDICIONAMIENTO* La parte de contacto entre el eje del cigüeñal y el labio del
sello se puede mover empujando el sello.
* Insertar el manguito
* Soldar y pulir.
-Los métodos de reacondicionamiento varían en los modelos del motor debido a la
variación de la construcción de las piezas.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* La capa superpuesta esta parcialmente desgastada y esta
expuesta la capa de la aleación metálica.
CAUSAS* Desgaste normal
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* El área entera de la capa superpuesta esta desgastada y
esta expuesta la capa de kelment
CAUSAS* Desgaste causado por la marcha anormal durante largo
tiempo.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no
se sienten con la uña.
CAUSAS
* Presencia de mucho polvo fino.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no
se sientan con la uña.
CAUSAS* Presencia de mucho polvo fino
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* Corrosión.
CAUSAS* Aceite deteriorado por que no se ha dado el
mantenimiento correcto.
* Se ha usado aceite de mala calidad.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* Corrosión
CAUSAS* Aceite deteriorado porque no se la ha dado el
mantenimiento correcto.
* Se ha usado aceite de mala calidad.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La capa superpuesta se esta
descascarando.
CAUSAS
* Cavitación en la capa de aceite
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* La aleación metálica esta descascarada.
CAUSAS* La capa de la aleación metálica esta deformada
con rayaduras causadas por las partículas extrañas
que han entrado y se ha descascarado por la fatiga
causada por sobrecargas parciales.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS* Hay un desgaste circular parcial en la parte superior
del metal.
CAUSAS* Partículas extrañas entre la parte posterior del
cojinete y el orificio que se quedaron durante el
ensamblaje.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLA* Se nota un patrón negro y azul.
CAUSAS* Presencia de agua y/o compuesto anticongelante en
el lubricante.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
EJEMPLOS TIPICOS DE FALLAS
CIGÜEÑAL
AtascamientoLa superficie de metal hace contacto debido a que se
ha deteriorado la película de aceite y se puede ver
que se ha atascado por exceso de calor.
CAUSAS* Falta de aceite lubricante.
* Disminución de la viscosidad del aceite lubricante.
* Deterioro de la película de aceite por suciedad.
* Deterioro del aceite lubricante.
* Uso de aceite inadecuado
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Rayaduras causadas por partículas de
suciedad
CAUSAS* En caso de que se haya cambiado el
aceite, se ha agregado otra substancia.
* Mantenimiento inadecuado del filtro de
aceite.
* La parte no se ha limpiado bien al reensamblarla.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS
Descascaramiento de la superficie del
cojineteRajaduras causadas porque el cojinete se ha fatigado al
recibir sobrecargas parciales debido a que la carga ha sido
excéntrica y se pueden ver partes descascaradas
diseminadas por la superficie del cojinete.
CAUSAS* Sobrecarga parcial a través de la carga excéntrica(debido a
que se ha doblado el cigüeñal o una biela o que la caja del
cigüeñal se ha alineado mal).
* Sobrecarga parcial por rayaduras debidas a partículas
extrañas.
* Sobrecarga causadas por la combustión anormal del motor.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Incrustación de partículas extrañas
Daños por rayaduras y marcas de incrustaciones causadas
por la entrada de polvo particular extrañas.
CAUSAS* No se ha limpiado el motor suficientemente
* Astillas metálicas causadas por el desgaste anormal de las
partes del motor (pistón, camisa del cilindro, válvula y otras
partes móviles).
* Uso de aceite lubricante deteriorado, productos creados por la
corrosión y la combustión anormal.
* Entrada de polvo desde afuera junto con el aire admitido que
ocurre por la mala filtración.
* Entra polvo directamente del exterior o junto con el aceite
lubricante debido a que el almacenamiento fue negligente o
no se hizo bien el cambio de aceite.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Deterioro de la película de aceite
(Atascamiento)
Puede verse un avance considerable en el atascamiento que
ocurrió porque se rompió la película del aceite, que no tenia la
viscosidad necesaria, por lo que se derritieron las superficies
del cojinete y del eje.
CAUSAS* Suministro insuficiente de aceite.
- El orificio de engrase se ha obstruido por mal
ensamblaje o por la entrada de partículas
extrañas.
- Falta aceite en el Carter.
- Bomba de aceite ineficiente.
- Se ha obstruido el filtro de aceite y la válvula
de derivación, por lo que no le llega suficiente
aceite.
* Descontinuación de la película de aceite por partículas
extrañas.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Continua causas
* Descontinuación de la película de aceite por
disminución en la viscosidad del aceite.
- Disminución de la viscosidad por mezcla con
aire o combustible.
- Disminución de la viscosidad debido a un
aumento anormal de la temperatura del aceite.
* Uso incorrecto de aceite lubricante.
(Se ha usado aceite con poca viscosidad durante
el verano, etc.)
* No se hace la operación de calentamiento por suficiente
tiempo.
* Holgura de engrase insuficiente.
- Holgura incorrecta por mal alineamiento
- Holgura incorrecta porque el esta torcido.
- Holgura incorrecta porque el cojinete se triturado y
deformado
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Adhesión de Objetos extraños en el metal del dorso
Puede verse un desgaste parcial en la superficie del
cojinete debido a que se han quedado partículas de
suciedad inmóviles entre el dorso del cojinete y el orificio.
El patrón generalmente aparece en el dorso de acero.
CAUSAS
* Partículas de suciedad entre el dorso del cojinete y el
orificio que entran durante el ensamblaje.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
Doblamiento del Cigüeñal
Puede verse desgaste especialmente en un par de los
cojinetes del centro.
CAUSAS
* Se ensambla un cigüeñal torcido.
* Vibración desequilibrio de los engranajes y el tren
de potencia.
* Regulación incorrecta del dámper de vibración.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
CAVITACION
Astilladura o erosión en un punto, aparente en la
mitad descargada del cojinete ( los cojinetes
superiores de bancada e inferiores de biela) debido a
una descontinuación de la película de aceite.
CAUSAS* Fluctuación abrupta del espesor de la película de aceite
cuando se tuerce el eje que esta rotando.(Fluctuación de
presión.)
* Mezcla de burbujas de aceite causadas por el mal
funcionamiento de la bomba de aceite.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
LAS FALLAS Y SUS CAUSAS
En las partes esenciales de un motor, el pistón en
particular esta sometido a fuerzas compresivas,
altas temperaturas y una alta presión de explosión
a través de su combustión, y se desliza
repetidamente hacia y abajo a una velocidad
utilizando la camisa del cilindro como guía.
Las fallas son el resultado de múltiples causas, y
el mantenimiento de l aceite lubricante y el agua de
enfriamiento, y la operación y mantenimiento
correcto del motor son factores esenciales para
evitarlos.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
ACEITE LUBRICANTE
Las superficie deslizantes de las partes del motor
son “lubricadas, enfriadas, limpiadas y selladas” por
el aceite lubricante. Sin embargo, a medida que
avanza la oxidación del aceite, con las temperaturas
altas a las que esta expuesto, el paso de los gases
de la combustión hacia el cárter que manchan el
aceite, o la mezcal del agua con el combustible, etc.,
hará que caiga la viscosidad del aceite o se
deterioren sus propiedades como lubricante.
Además la selección del tipo de aceite de motor mas
adecuado para la temperatura ambiente es de gran
importancia. Si la viscosidad es demasiado alta, el
resultado será que va a ser difícil arrancar o se va a
perder fricción, mientras que si es demasiado baja ,
la película de aceite se desintegrara y harán contacto
los metales, lo que conlleva problemas tales como
atascamiento.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
AGUA DE ENFRIAMIENTO
La pared exterior de la camisa del cilindro esta
rodeada por una camisa de agua, que enfría la
camisa del cilindro y evita que suba la temperatura
de la cámara de combustión.
Si se usa agua de enfriamiento inadecuada, agua
dura o corrosiva, o si la cantidad del agua de
enfriamiento no alcanza, o la función del resistor
de corrosión se ha deteriorado, se creara pelusillas
u oxido y bloqueara el flujo del enfriador, con lo
que se hará ineficiente el enfriamiento y habrá un
sobrecalentamiento que eventualmente causara
picaduras, cavitación y erosión.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
ENTRADA DE AIRE (POLVO)
Los equipos de construcción por lo general
operan bajo condiciones de polvo extremas, por lo
que siempre se recurre a remover el polvo con un
depurador de aire y un filtro.
Si se rompe el elemento del depurador de aire , se
dañan los empaques del sistema de admisión de
aire, se aflojan las abrazaderas, etc.
Entrara polvo al motor, el cual a su vez dañara la
película de aceite del anillo y la superficie
deslizante, y arañara y pegara los segmento.
Profesor: Jorge Chavez Pantigoso
OPÉRACION DE LA MAQUINA
Al funcionar el motor, debe permitírsele suficiente
tiempo para calentarse, y debe tenerse cuidado de
que se mantengan la presión de aceite y
temperatura correctas.
Además , bajo velocidades altas y cargas pesadas,
debe evitarse parar o acelerar abruptamente.
A menos que haya pasado el periodo de rodaje del
motor, no intente jamás el acelerar el motor u
operarlo bajo condiciones arduas, por que sino los
pistones de los cilindros y otras partes deslizantes
que todavía no tienen holgura funcionaran a
velocidades altas, lo que las atascara y dañara.