INFORME DE TECNOLOGÍA DE LA PREVENCIÓNNombre: William ZúñigaCódigo: 518

Tema:”Ejemplos de daños provocados por descomposición química”

Objetivos: Conocer como se produce esta descomposición química de los materiales. Conocer como se produce un daño.

Marco teórico:CORROSION Y OXIDACIONOxidación:En un principio, se utilizaba el término de oxidación para designar aquellos procesos en los que una sustancia reaccionaba con el oxígeno; de esta forma, se decía que un compuesto se oxidaba cuando aumentaba su cantidad de oxígeno (igualmente, se decía que se reducía cuando ésta disminuía).A partir de este primer concepto de oxidación, y con el tiempo, dicho vocablo ha ido evolucionando y generalizándose hasta abarcar hoy en día una gran cantidad de reacciones en algunas de las cuales ni siquiera interviene el oxígeno. De hecho, en la actualidad entendemos por oxidación el proceso mediante el cual un compuesto pierde electrones.E inevitablemente, para que un compuesto pierda electrones otro los ha de ganar: así surge estrechamente ligado al concepto de oxidación el de reducción; se entiende por reducción el proceso mediante el cual un compuesto gana electrones. Así pues, cada vez que nos refiramos a la oxidación tendremos que hablar también de la reducción (ya que es el proceso contrario, y sin uno de ellos no existiría el otro).La capacidad de determinadas compuestos para aceptar y donar electrones hace que puedan participar en las reacciones denominadas de oxidación-reducción. Esta capacidad no la poseen todos los compuestos.

CorrosiónSe define a la corrosión como la relación con efectos adversos entre los materiales de los equipos e instalaciones y el medio donde actúa. Se manifiesta inicialmente con el deterioro de una superficie del sustrato metálico y que según el caso puede llegar a producir la transformación total del mismo.Los sistemas están constituidos por bases metálicas, desde el punto de vista químico en los fenómenos de corrosión se producen reacciones del tipo redox, donde el metal perderá electrones pasando al estado oxidado.Fenómeno de corrosión sobre una superficie de hierro:Fe(sólido) Fe +2(solución) + 2 e-Fe +2 + 2 HO - H Fe(OH)2 + 2 H +2 H+ + 2 e- H2Fe(OH)2 + O2 Fe2O3 x H2OTipos de CorrosiónSe clasifican de acuerdo a la apariencia del metal corroído, dentro de las más comunes están:

Corrosión uniforme: Donde la corrosión química o electroquímica actúa uniformemente sobre toda la superficie del metal.

Corrosión galvánica: Ocurre cuando metales diferentes se encuentran en contacto, ambos metales poseen potenciales eléctricos diferentes lo cual favorece la aparición de un metal como ánodo y otro como cátodo, a mayor diferencia de potencial el material con más activo será el ánodo.

Corrosión por picaduras: Aquí se producen hoyos o agujeros por agentes químicos. Corrosión intergranular: Es la que se encuentra localizada en los límites de grano,

esto origina pérdidas en la resistencia que desintegran los bordes de los granos. Corrosión por esfuerzo: Se refiere a las tensiones internas luego de una deformación

en frío.

Ejemplos prácticos-En las construcciones metálicas portuarias y navales se observa en la línea de contacto del agua con el metal se forman capas de oxido fácilmente removibles en forma continua.- En los tambores de lavarropas, a pesar de ser de acero inoxidable sufre un tipo de corrosión conocido como fisurante (precisamente por el tipo de daño provocado)- En los automóviles, empiezan apareciendo manchas y picaduras minúsculas en los paragolpes de metal. Posteriormente, se pueden localizar puntos aislados de ataque en las partes cubiertas por molduras que van fijadas en agujeros de la carrocería.Este efecto de agentes corrosivos sobre la carrocería se agrava en las zonas costeras, por la influencia de la brisa marina que llega a poner en contacto con la carrocería gotitas cargadas de cloruro de sodio (sal).- En las turbinas de bombas centrífugas, en permanente contacto con agua.La corrosión en los sistemas de tuberías, así como también demasiado vapor de agua en las máquinas, pueden provocar paradas de producción.

La culpa de ello generalmente la tiene el aire comprimido muy húmedo que, no obstante, puede evitarse empleando secadores apropiados. Si la intención es evitar daños que produzcan paradas, es indispensable reducir los altos contenidos de vapor de agua. Pero, ¿cuán seco debe realmente ser el aire comprimido?   La medida principal la constituye la humedad relativa. Por debajo de un 50 % no debe temerse la aparición de corrosión en tuberías ni recipientes. Otro problema puede también provenir del congelamiento exterior de tuberías expuestas a la intemperie. En invierno, el aire comprimido puede enfriarse hasta producir una condensación de agua, que entonces se congelará. Cuando la humedad relativa supera el límite del 50 %, el aire comprimido debe tratarse de forma adecuada.

DAÑOS DE RODAMIENTOS POR CORROSIÓNEn muchos casos es posible percibir herrumbre roja en el fondo de las depresiones, esta es originada por oxidación de partículas desprendidas que presentan una gran área en relación con su volumen, como resultado de su exposición al aire. Nunca existe deterioro visible en los elementos rodantes.

DAÑOS EN EJESCorrosión:Generalizada.- presenta ataque corrosivo sobre la superficie del eje, dañando su acabado superficial y dejando residuos.Algunas causas:

Mala selección del material del eje. Medio corrosivo severo. Daño en recubrimientos protectores. Infiltración de fluidos a la maquina, daño en sellos o lubricante degradado.

POR PICADURASe presenta ataque corrosivo localizado en puntos de la superficie del eje, generando cavidades y dejando residuos.Algunas causas. Mala selección del material del eje. Medio corrosivo severo. Daño en recubrimientos protectores. Infiltración de fluidos a la maquina, daño en sellos o lubricante degradado.

CORROSIÓN –ESFUERZOSe tiene la formación de agrietamiento masivo y ramificado sobre el eje, especialmente en cambios de sección.Algunas causas. Mala selección del material del eje. Medio severo y/o cargas altas. Daño en recubrimientos protectores. Infiltración de fluidos a la maquina, daño en sellos o lubricante degradado. Cambio de geometría severos.

Conclusiones: Se conoció la forma de cómo se produce un daño y como va afectando esta

descomposición química de los materiales.

Lincografia:http://www.clubdemantenimiento.com.ar/predictivo_proactivo/boletinnoticias_14.pdfhttp://html.rincondelvago.com/elementos-de-maquinas.htmlhttp://www.ciriondo.com/PDFs/Textos/Complejos%20de%20Aluminio%20Termosoldables.pdf