UNIVERSIDAD DEL AZUAYApellido Autor et al / Titulo del Articulo

Analisis de la demanda energetica y su relacion con las emisiones de fuentes moviles.

Juela Adrian, Pillco Diego, Snchez Fabricio, Zambrano Julio,ResumenAbstract

El presente artculo pretende determinar una metodologa que pueda ser implementada y posteriormente se llegue a determinar el consumo energtico as como las emisiones contaminantes que se generan a causa de las fuentes mviles en la ciudad de Cuenca.Se analizaron dos metodologas para llegar a determinar como la referencia principal la Estimacin de la demanda energtica y de las emisiones vehiculares en el Valle de Aburr durante el periodo 2000-2010 desarrollado por la Universidad Nacional de Colombia. El modelo Long Range Energy Alternatives Planning System (LEAP) que en espaol significa Sistema de Planificacin de Alternativas Energticas de largo alcance que es una de las herramientas de software que se pretende utilizar al determinar la metodologa. Para la utilizacin del modelo antes mencionado se utilizan dos ecuaciones para realizar los clculos; la primera que es sobre la demanda energtica, para lo cual se deben obtener datos de la eficiencia energtica, el kilometraje anual recorrido por un vehculo y el nmero de vehculos estimados en un ao determinado. La segunda ecuacin que relaciona la demanda energtica con las emisiones emitidas por fuentes vehiculares es; Emisiones de CO2 y SO2 segn el tipo de contaminante elegido a analizar.

Para determinar la ecuacin de las emisiones son necesarios los valores anteriores prescritos, ms el factor de emisiones del contaminante a encontrar.

Palabras Clave: emisiones contaminantes, demanda energtica, modelo LEAP, Cuenca, parque automotor, fuentes vehiculares, eficiencia.This article aims to establish a methodology that can be implemented and then get to determine the energy consumption and polluting emissions generated due to mobile sources in the city of Cuenca.

Two methodologies to determine how to reach the main reference Estimate of energy demand and vehicle emissions in the Valle de Aburr for the period 2000-2010 developed by the Universidad Nacional de Colombia were analyzed.

The model Long Range Energy Alternatives Planning System (LEAP) which in Spanish means Sistema de Planificacin de Alternativas Energticas de largo alcance is one of the software tools intended to be used in determining the methodology. To use the above two equations model used for the calculations; the first one is about energy demand, for which data must be obtained in energy efficiency, the annual distance driven by a vehicle and estimates the number of vehicles in a given year.

The second equation relating energy demand issued by vehicle emissions sources is; CO2 and SO2 emissions by type of pollutant chosen to analyze.

To determine the equation of the following earlier emission values plus factor of pollutant emissions are required to meet.

Keywords: emissions, energy demand, model LEAP, Cuenca, fleet , vehicle sources, efficiency.

1. IntroduccinRespirar un aire limpio y sin riesgos para la salud es un derecho inalienable para todo ser humano. La eficiencia energtica es un componente importante de la economa de la energa. A menudo se considera una " fuente de energa ", ya que ayuda a disminuir el uso de recursos energticos primarios y lograr un ahorro considerable. Existe un enorme potencial para mejorar la eficiencia energtica a lo largo de toda la cadena de valor de la energa.[1]La utilizacin de combustibles fsiles en fuentes mviles causa contaminacin que afecta directamente a la salud de las personas y al medioambiente, esta creciente demanda energtica viene acompaado del aumento de la poblacin y el crecimiento urbano un deterioro en la calidad del aire.El Sector Transporte consume un 37,4% del total de energa final consumida en Espaa, siendo el primer sector consumidor por encima de la industria y del resto de sectores consumidores.Este sector es, tambin, el responsable de la emisin del 32% de Gases de Efecto Invernadero (especialmente CO2), el cual se enfrenta a un importante reto en los prximos aos para conseguir el cumplimiento de los compromisos internacionales en este mbito.[2]Por lo tanto en base a los estudios relacionados antes mencionados se busca dar respuesta a las dudas y obtener una metodologa de los siguientes estudios.

Metodologa I: El proyecto se rige en el estudio de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia Estimacin de la demanda energtica y de las emisiones vehiculares en el Valle de Aburr durante el periodo 2000-2010, usando el modelo LEAP este estudio plantea una estimacin de la demanda energtica y las emisiones atmosfricas que se estn produciendo por las fuentes mviles del Valle de Aburr, usando el modelo LEAP que se lleva a cabo en el periodo 2000-2010 generando informacin para obtener estrategias que ayuden a minimizar la contaminacin atmosfrica del lugar antes mencionado.[2]Metodologa II: Es un proyecto de Fin de Carrera en la Escuela Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla. Diseo de una Metodologa para la Estimacin de Consumo Energtico y Emisiones Contaminantes en Flotas de Transporte por Carretera. El proyecto se basa en generar herramientas que se adapten constantemente para obtener inventarios que reflejen valores verdaderos de consumo energtico y emisiones contaminantes, en el presente se crea una metodologa que en un nico inventario energtico y medioambiental se incluyen todos los contaminantes que generan gases de efecto invernadero considerados, principalmente CO2 y CH4 y sustancias contaminantes como NOx, CO, COV, PM y metales. [3]2. MetodologaDe acuerdo a la informacin recopilada, se tiene como referencia la metodologa I para aplicarla en la Ciudad de Cuenca ya que el estudio incluye variables que se utilizan en el anlisis. Donde se incluyen las variables: demanda energtica, eficiencia energtica y kilometraje anual recorrido.

El modelo LEAP fue desarrollado por el Stockholm Environment Institute de Boston (SEI-B), es un modelo de simulacin tipo bottom-up, el mismo nos permite realizar estudios de planeamiento energtico y emisiones de gases contaminantes emitidos por los vehculos.

2.2 Ecuaciones a utilizar.

2.2.1. Demanda de energaLa demanda de energa del parque automotor se puede calcular por medio de la ecuacin (1):

Donde:

D = es la demanda de energa en TJ.

EVt = es la eficiencia energtica de la categora vehicular t en MJ/100 km.

VKTt = es el kilometraje anual recorrido por la categora vehicular t, en km.

Nt = es el nmero de vehculos de la categora t.Los valores EVt se estimaran del modelo International Vehicle Emission (IVE)[6]VKTt se estima obtenerlo por medio de encuestas realizadas a diferentes persones que4 utilicen su vehculo en diferentes lugares estratgicos de la ciudad Cuenca.

Nt este tipo de datos se lo obtendr por medio de la empresa pblica municipal de movilidad, trnsito y transporte ya que ellos llevan el historial de vehculos matriculados en cada ao.

2.2.2. Emisiones de CO2 y SO2

Las emisiones vehiculares de CO2 y SO2 se los pueden calcular utilizando la siguiente ecuacin (2):

Donde:

Ej son las emisiones del contaminante j (CO2 o SO 2) en mg, y FE es el factor de emisin del contaminante j para la categora vehicular t, en kg/TJ.

En el caso de los factores de emisin CO2 y SO2 se los puede obtener de las Tablas 1 y Tabla 2 respectivamente.[7]

Tabla 1. Factores de emisiones de CO2 y SO2. [4]2.2.3. Emisiones de contaminantes criterio Las emisiones vehiculares para cada uno de los contaminantes considerados fueron calculadas a travs de la ecuacin (3):

Donde:

Ei representa la emisin anual de contaminantes i en Mg; y FEt,i es el factor de emisin del contaminante i para la categora vehicular t, en g/km. Por lo tanto:

FEt,i fue estimado usando el modelo IVE para lo cual se cree que es necesario desarrollar un calendario de introduccin de tecnologas vehiculares y de desulfurizacin de combustibles en Ecuador. Tambin a los factores de emisin se los debe corregir con relacin a las condiciones de humedad, altura, contenido de azufre en la gasolina y el disel, y contenido de etanol en la gasolina de 10% V/V.3. Resultados y Discusin

Es viable utilizar este modelo Leap ya que las diferentes entidades municipales de la ciudad de Cuenca pueden aportar los datos de las variables que se necesitan para realizar el clculo con las frmulas establecidas por el mtodo.

En la actualidad no existe ningn estudio realizado en la Ciudad lo que puede ser una oportunidad para hacer un levantamiento de informacin que integre todas las variables.

4. Conclusiones Como se puede observar La aplicacin del mtodo Leap es viable en la ciudad de cuenca ya que los datos necesarios se los puede obtener de diferentes fuentes confiables.

Este mtodo nos permitir obtener un dato sobre la demanda energtica que se necesita para satisfacer las necesidades de los vehculos a gasolina.

Para dar veracidad al mtodo a utilizar se debe trabajar con los ministerios y entes municipales que puedan aportar con datos veraces para el clculo.

Es necesario comenzar a realizar este tipo de estudios en la ciudad de cuenca para tener una lnea base de informacin que servir para complementar diferentes estudios relacionan la demanda energtica, parque automotor y emisiones contaminantes.

Referencias Bibliogrficas[1]C. Mondial, D. E. L. . Gie, Y. D. Kim, L. Birnbaum, G. Ward, and C. Frei, Recursos energticos globales, 2013.[2]M. V. Toro-gmez and D. M. Quiceno-rendn, Energy demand and vehicle emissions stimate in Aburra Valley from 2000 to 2010 using LEAP model Estimacin de la demanda energtica y de las emisiones vehiculares en el Valle de Aburr durante el periodo 2000-2010 , usando el modelo LEAP, vol. 82, no. 189, pp. 4551, 2015. [3]"Universidad de Sevilla Escuela Superior de Ingenieros, Sevilla, 2013"

[4] Ministerio de Planificacin ANALISIS Y DESARROLLO DE UNA METODOLOGIA DE ESTIMACION DE CONSUMOS ENERGETICOS Y EMISIONES PARA EL TRANSPORTE, Chile ,2010[5] R. ORyan, "DISEO DE UN MODELO DE PROYECCION DE DEMANDA ENERGETICA GLOBAL NACIONAL DE LARGO PLAZO, Preparado para la Comision Nacional de Energia, 2008" pp 22

[6]M. Delucchi, A Lifecycle Emissions Model (LEM): Lifecycle Emissions from Transportation Fuels, Motor Vehicles, Transportation Modes, Electricity Use, Heating and Cooking Fuels, and Materials. 2003.

[7]E. De Modelos, Fichas Genricas Estudio de Modelos, pp. 2970, 2007.

Ingeniero en Mecnica Automotriz, Estudiante de la Maestra en Sistemas Vehiculares Universidad del Azuay, Tcnico Mecnico en talleres Toyocuenca.

Ingeniero en Mecnica Automotriz, Estudiante de la Maestra en Sistemas Vehiculares Universidad del Azuay, Jefe de Taller en Talleres Cenauto.

Ingeniero en Mecnica Automotriz, Estudiante de la Maestra en Sistemas Vehiculares Universidad del Azuay,

Inspector de equipo caminero.

4Ingeniero en Mecnica Automotriz, Estudiante de la Maestra en Sistemas Vehiculares Universidad del Azuay, Jefe de taller en talleres Autocentro.

Que tiene que ver esto??

VITAL??

NO SE TRATA DE SOLO COLOCAR EN EL TRADUCTOR!!

OJO

Creen que esto debera ir en un artculo de carcter cientfico

Sean prudentes con lo que colocan

?

Y esto que tiene que ver??

Cul??

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