DEPURACIÓN DE BALASTO CON MAQUINARIA PESADA

NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica

NAV 7-6-2.1

1ª EDICIÓN: Diciembre de 2004

DEPURACIÓN DE BALASTO CON MAQUINARIA PESADA

MODIFICACIONES Y REPARACIONES DE VÍA

VÍA

R E N F EU. N. Mantenimiento de Infraestructura

Dirección Técnica

Modificaciones y reparaciones de vía.Depuración de balasto conmaquinaria pesada

1ª EDICIÓN: DICIEMBRE DE 2004

N.R.V. 7-6 -2 .1 .

N.R.V. 7-6-2.1.

MODIFICACIONES Y REPARACIONES DE VÍA.- DEPURACIÓN DE BALASTO CON MAQUINARIAPESADA

ÍNDICE Página

1. Introducción................................................................................................................................................ 1

1.0. Exposición general .......................................................................................................................... 1

1.1. Objeto de la Norma.......................................................................................................................... 1

1.2. Campo de aplicación....................................................................................................................... 2

1.3. Vigencia de la norma ....................................................................................................................... 2

1.4. Documentación derogada ............................................................................................................... 2

1.5. Método de exposición del Documento............................................................................................ 2

2. Condiciones de contorno ........................................................................................................................... 2

2.0. Consideraciones generales ............................................................................................................. 2

2.1. Condiciones preliminares ................................................................................................................ 3

3. Trabajos previos ......................................................................................................................................... 3


3.1. Estudio del balasto .......................................................................................................................... 3

3.2. Toma de muestras en vía................................................................................................................. 4

3.3. Fichero resumen de los parámetros a contemplar.......................................................................... 5

4. Preparación y desarrollo de la obra ........................................................................................................... 6


4.1. En los centros de abastecimiento.................................................................................................... 6

4.2. Tracción, clasificación y formación de los trenes de trabajo........................................................... 7

4.3. En la obra......................................................................................................................................... 7

4.3.1. Trabajos previos.................................................................................................................. 7

4.3.2. Trabajos principales............................................................................................................ 8

4.3.3. Trabajos de apoyo ............................................................................................................ 10

4.3.4. Trabajos de acabado ........................................................................................................ 11

4.3.5. Trabajos complementarios ............................................................................................... 11

4.4. Condiciones de ejecución ............................................................................................................. 11

4.4.1. Interrupciones e intervenciones ........................................................................................ 11

4.4.2. Limitaciones temporales de velocidad.............................................................................. 12

4.4.3. Consideraciones a tener en cuenta .................................................................................. 12

4.4.4. Medidas de seguridad ...................................................................................................... 13

4.4.5. Medidas de protección ..................................................................................................... 14

4.5. Establecimiento de un esquema descriptivo de los trabajos ........................................................ 15

5. Maquinaria ................................................................................................................................................ 15

5.0. Generalidades sobre las desguarnecedoras-cribadoras .............................................................. 15

5.1. Características principales de las desguarnecedoras mecánicas utilizadas en Europa............... 16

5.2. Conceptos relativos al trabajo de desguarnecido-cribado............................................................ 16

5.2.1. Capacidad media de trabajo............................................................................................. 16

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5.2.2. Capacidad horaria instantánea ......................................................................................... 16

5.2.3. Paso de la posición de desplazamiento a la posición de trabajo y a la inversa............... 17

5.2.4. Frente de ataque para gálibos reducidos ......................................................................... 17

5.2.5. Cadena de la desguarnecedora........................................................................................ 17

5.2.6. Desplazamiento de la máquina respecto del eje de vía.................................................... 18

5.2.7. Cribado.............................................................................................................................. 18

5.2.8. Regulado ........................................................................................................................... 18

5.2.9. Evacuación de los productos rechazados........................................................................ 18

5.2.10. Dispositivo de levantamiento de vía .................................................................................. 18

5.2.11. Dispositivo de tracción ...................................................................................................... 19

5.2.12. Dispositivo de nivelación................................................................................................... 19

5.2.13. Trazado de vía en planta ................................................................................................... 19

5.2.14. Dispositivo de guiado........................................................................................................ 19

5.2.15. Control automático de los parámetros.............................................................................. 19

5.2.16. Radio de curvatura en trabajo ........................................................................................... 19

5.3. Los factores determinantes para la selección de las máquinas desguarnecedoras debalasto............................................................................................................................................ 19

5.4. Maquinaria a emplear en el desguarnecido................................................................................... 20

5.5. Desguarnecido de la vía en puntos que requieren maquinaria diferente a ladesguarnecedora ........................................................................................................................... 21

6. Impacto medioambiental .......................................................................................................................... 21

7. Riesgos laborales y medidas preventivas genéricas asociadas............................................................... 22

I. Definiciones............................................................................................................................................... 25

II. Documentos relacionados con la presente Norma .................................................................................. 27

ANEJO. Clasificación de los diferentes modelos de desguarnecedoras ....................................................... 29

NORMA.- MODIFICACIONES Y REPARACIONES DE VÍA.DEPURACIÓN DE BALASTO CON MAQUINARIA PESADA

N.R.V.

7-6-2.1.

1. INTRODUCCIÓN

1.0. EXPOSICIÓN GENERAL

Dentro del presupuesto ferroviario, aquellos trabajos relacionados con la conservación de la víarepresentan una parte importante, realizándose en algunos casos (desde 1956) con maquinariapesada, de tal forma que las operaciones manuales, en las que la calidad de ejecución es menory más cara, se van eliminando poco a poco.

En España, existen dos grandes empresas internacionales que fabrican el tipo de maquinariapesada necesaria para los trabajos de renovación y depuración de balasto: MATISA, de origensuizo y PLASSER & THEURER, de origen austriaco.

Debido al progreso en los medios de fabricación, y al desarrollo de las empresas, estas máqui-nas pesadas de vía están en continuo cambio, incorporándose de forma periódica nuevosavances que mejoran tanto la calidad de ejecución como los rendimientos obtenidos.

La renovación de balasto ha sido objeto de numerosos estudios específicos en Europa y en elámbito de la UIC. Numerosas empresas que se dedican a trabajos ferroviarios disponen demaquinaria especializada. Entre ellas se encuentra la propia UN de Mantenimiento de Infraes-tructura de Renfe, que posee un parque para trabajos de conservación de la geometría de la víay del balasto gestionado por la Gerencia de Medios de Producción de la Dirección de Produc-ción y Calidad.

1.1. OBJETO DE LA NORMA

Hasta el momento presente, Renfe no incluye en los proyectos que elabora cláusulas queespecifiquen el método de ejecución de los trabajos, las temperaturas a las que puedenrealizarse, las condiciones atmosféricas permisibles, las características permitidas al balasto o latipología de máquinas pesadas idóneas para las distintas operaciones proyectadas. Exigen lacalidad de ejecución definida por la normativa de recepción vigente.

Debido en parte a la falta de normativa que recoja los condicionantes a tener en cuenta paradecidir la intervención necesaria, ya sea la depuración o la renovación del balasto, así como latipología de máquinas pesadas idóneas para las diferentes actuaciones de mantenimiento de vía,a la hora de redactar un Pliego de Prescripciones Particulares para el desarrollo de los trabajosno se dispone de una referencia que sirva de guía para concretar la maquinaria que se solicita yel plazo de ejecución.

Esto trae consigo que sea difícil establecer el tiempo necesario de interrupción de la explotaciónde la línea, tanto de forma parcial, con el establecimiento de sus intervalos, como de forma total,considerando el conjunto de operaciones a realizar.

Por otro lado, hay que tener en cuenta que un factor tan importante como es la calidad delbalasto en la explotación de una línea férrea, debe ser vigilado y tenido en cuenta, sobre todocon la tendencia actual del aumento de las velocidades de circulación registradas en los últimosaños.

El objeto de la presente Norma es establecer un procedimiento para llevar a cabo un mante-nimiento preventivo y/o correctivo que nos indique cuál es el estado del balasto de la vía, cuándohay que intervenir sobre él, el procedimiento de intervención, ya sea la depuración o eldesguarnecido del balasto, así como la maquinaria que se debe emplear para realizar estaslabores.

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1.2. CAMPO DE APLICACIÓN

Los trabajos que lleven consigo un desguarnecido o depuración del lecho de balasto en todaslas líneas ferroviarias de Renfe.

1.3. VIGENCIA DE LA NORMA

Esta Norma empezará a regir el día de su publicación impresa.

1.4. DOCUMENTACIÓN DEROGADA

A partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Norma queda sin efecto cualquier otrodocumento publicado con anterioridad a ella que se oponga a sus prescripciones o a susdefiniciones, al menos en lo que a ellas se refiere.

1.5. MÉTODO DE EXPOSICIÓN DEL DOCUMENTO

En la redacción de la presente Norma se ha seguido la siguiente metodología:

Inicialmente, se expone de forma sucinta la degradación del balasto, producto del trato recibidoo del mal estado de la plataforma que lo sustenta. Se analiza a continuación en qué condicionesha de estar la vía para requerir su desguarnecido o, en su caso, depurado.

Se describen las diversas operaciones que la maquinaria “desguarnecedora” efectúa en el des-guarnecido o depuración del balasto y su rendimiento.

Finalmente, se definen las características básicas de la maquinaria y se adjunta el parque exis-tente en el mercado con sus características.

2. CONDICIONES DE CONTORNO

2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

El balasto raramente dura más de 30 años. Entre los factores que provocan su degradación setienen: las cargas dinámicas (velocidad, carga por eje, TKBR), las intervenciones de bateo, lapolución atmosférica, el drenaje insuficiente de la plataforma, la inestabilidad de las trincheras,los trazados en curva, los defectos en la superficie del carril, las juntas de los carriles en la víacon juntas, la diferencia de elasticidad entre dos plataformas adyacentes (zonas de transiciónentre terraplén y viaducto, entre desmonte y solera de túnel), los puntos singulares comodesvíos, aparatos de dilatación, andenes de las estaciones, etc.

En principio, un balasto contaminado que sea motivo de pérdida en alineación o nivelación de lavía deberá ser tratado. Para proceder a dicho tratamiento existen tres posibilidades:

- Por medio de una desguarnecedora, sin desmontar la vía.

- De forma manual, desplazando las traviesas (ver apartados 2.7.1, 2.7.2 y 2.7.3 de la N.R.V.7-6-0.1).

- Desmontando la vía por elementos o por parejas de carriles, empleando maquinaria de vía.

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2.1. CONDICIONES PRELIMINARES

Previamente al desguarnecido o a la depuración del balasto, es necesario que todos loscondicionantes externos al balasto (mala estabilidad de las trincheras, mal drenaje de la vía,deterioro de la calidad de la plataforma, obras de fábrica obturadas, cunetas cerradas, despren-dimientos que corten el paso libre de los desagües, desprendimiento de balasto por los terra-plenes debido a la falta de medidas de contención en el perfil de la banqueta...) hayan sidosubsanados, de tal forma que se evite la nueva contaminación o deterioro por las mismascausas, produciendo en breve plazo de tiempo una nueva pérdida en la calidad de la vía.

Para verificar la calidad de la plataforma existen los sondeos mecánicos, que se realizan porperforación mediante maquinaria de vía especial, equipada con sondas que permiten la extrac-ción de testigos por rotación en seco, llegando, mediante suplementos, a la extracción detestigos de hasta 5.000 mm de profundidad y una distancia de 3.250 mm desde el eje de la vía.

3. TRABAJOS PREVIOS


La contaminación del balasto resta eficacia a las operaciones de bateo y retiene el agua en laplataforma (generalmente multiplicada por capilaridad). Con ello, la geometría de la vía se vadegradando y se acelera el envejecimiento de sus componentes, provocándose un aumento delos costes de mantenimiento. Finalmente, la insuficiencia de balasto sano obliga a hacer in-tervenciones puntuales y frecuentes, realizadas a menudo de forma manual por razones de facili-dad de actuación y de medios.

Cuando tales intervenciones y el bateo han dejado de ser eficaces, hay que analizar la vida,naturaleza y estado del balasto.

3.1. ESTUDIO DEL BALASTO

Si el balasto alcanza los 30 años o ha soportado más de 400 millones de toneladas, se efectuaráun desguarnecido de la banqueta.

De lo contrario, hay que tomar muestras, siguiendo las indicaciones del punto 3.2.

Si analizada la piedra, se detecta que su naturaleza no es satisfactoria según P.R.V. 3-4-0.0 (noes totalmente silíceo procedente de machaqueo –balasto tipo 1 o tipo 2 ordinario– o no cumple laresistencia al desgaste requerida), se deberá abordar su total sustitución (desguarnecido). No seadmite la combinación de piedra partida de naturaleza silícea con piedra caliza o de cualquierotro género prohibido según el Pliego indicado, ya que se produciría el desgaste de la másblanda, originando una trabazón entre ambas con pérdida de las características requeridas en labanqueta.

De no ser así, se determinará el porcentaje de materia que pasa por el tamiz de 22,4 mm en los20 cm superiores de la banqueta, tomados en zona de hombreras o en el centro del perfil deésta, según indica la N.R.V. 3-4-0.2 en su apartado 2.6.3:

- Si este porcentaje es menor del 30 %, el balasto habrá de considerarse útil y se deberánestudiar otras consideraciones relacionadas con la plataforma o con el armamento de la vía.

- Si es superior o igual al 30 % habrá que realizar una intervención en el balasto consistente enuna depuración como mínimo en los 20 cm superiores. La experiencia permite considerar quecon esta altura en buenas condiciones se garantiza un estado admisible para la circulaciónmediante las operaciones ordinarias de bateo.

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En el caso de la depuración, sólo admitida en vía con balasto silíceo, será necesario el cribadode éste para que cumpla con las tolerancias requeridas. Se deberá dejar la banqueta de balastocon el perfil teórico o el existente antes de la depuración, realizando el aporte necesario paraobtener dicho perfil. El balasto de nueva aportación, si lo hubiese, deberá cumplir con lanormativa vigente, no estando permitida la mezcla de balasto de diferentes tipos.

El balasto cumplirá lo especificado en el P.R.V. 3-4-0.0, adaptado a la norma europea UNE-EN13450 y a la norma española UNE 146147.

Nota: Las renovaciones de vía suelen ir acompañadas de una renovación de balasto, pudiéndoseaprovechar, una vez cribado, como aporte para vías de menor calidad o como base a partir de 20 cm bajocara inferior de traviesa.

3.2. TOMA DE MUESTRAS EN VÍA

El objetivo es determinar la naturaleza, el dimensionamiento y la calidad del asiento de la vía.

Estas muestras se realizan de forma manual según las indicaciones previstas en la N.R.V. 3-4-0.2, tomando balasto del existente en los 20 cm superiores de la banqueta, en zona de hombre-ras o en el centro del perfil de ésta, como se ha expresado anteriormente.

Los sondeos se referencian a lo largo de las vías (bases de los postes de catenaria, comoejemplo característico).

Cada sondeo consistirá en la toma de balasto en el espacio entre dos traviesas, para el caso debanquetas con apariencia de uniformidad, y en al menos 3 espacios, con cuatro o más traviesasde separación entre ellos, en caso contrario.

En vía convencional, la cadencia de muestreo se determina por zonas homogéneas en funcióndel historial de intervenciones y del terreno natural existente:

- Un sondeo cada 500 m en las zonas a priori sanas (trabajos de nivelación como mucho cadatres años). Si ya se ha efectuado un levante en esta zona, se puede adoptar una mayorseparación.

- Un sondeo cada 200 m en las zonas donde los trabajos de nivelación se han efectuado entre1 y 3 años.

- Los sondeos serán más próximos en las zonas de transición y en aquellas zonas con unhistorial de intervenciones frecuentes.

- Los sondeos se ejecutarán de forma sistemática en las proximidades de las obras de fábrica,pasos superiores, inferiores y a nivel, puentes y viaductos, andenes y puntos de obligatoriaconservación (aparatos de vía por ejemplo), así como en aquellos puntos que, siendo unobstáculo para la desguarnecedora, necesitan una excavación.

Simultáneamente, interesa evaluar la profundidad total de banqueta, puesto que en caso dedesguarnecido habrá que fijar las condiciones de trabajo de la máquina desguarnecedora y losvolúmenes de balasto a aportar. Para ello se ejecutarán calicatas (toma de muestras que alcanzahasta la capa de forma) en aquéllos de los puntos anteriores en los que la tipología del terrenoy/o de la banqueta lo aconsejen.

En algunas ocasiones, los equipos de mantenimiento y maquinistas de Renfe detectan defectosen la vía que pudieran ser achacables al balasto. Una vez localizada el área en cuestión, antes dela toma de muestras, se deberá realizar una prospección visual por personal especializado, conel fin de definir el ámbito de trabajo y los puntos de sondeo.

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3.3. FICHERO RESUMEN DE LOS PARÁMETROS A CONTEMPLAR

L Línea

T Tramo

Fdb Factores que degradanel balasto:

DATOS ANOTACIONES

Cd Cargas dinámicas

Vl Velocidad

C/e Carga por eje

Tkbr TKBR

B Intervenciones debateo (último año)

C Polución atmosférica

INSPECCIÓN RESULTADOS Y ACCIONES

FuncionamientoC CunetasCerradaSuficienteDp Drenaje de la plataformaInsuficienteEstableInestable

Tr Trincheras

ExistenciadesprendimientosSin pérdida de balastoTp TerraplenesCon pérdida de balastoRectaTa TrazadoCurvaCon defectosCa Superficie del carrilSin defectosCon juntasV Tipo de víaSin juntasTerraplén - ViaductoP Transición con otra zona,

diferencia de elasticidad Desmonte - Solera túnelDesvíosAparato Dilatación

Ps Puntos singulares

Andenes estaciónAl Pérdida de alineaciónNv Pérdida de nivelaciónPv Prospección visual

(personal especializado)

OBSERVACIONES:

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ESTUDIO DEL BALASTO OPERACIONES1 Si edad ≥≥≥≥ 30 años o más

de 400 MtDesguarnecido

2 Si edad < 30 años y másde 400 Mt

Toma de muestras

Cada 500 m cuando se batea≥ 3 añosCada 200 m cuando se bateaentre 1 y 3 añosCada menos de 200 mcuando se batea < 1 año

2.1 Toma de muestraspara evaluacióndel balasto

Puntual zona defectuosa

No satisfactoria Desguarnecido2.1.1 Naturaleza

Satisfactoria 2.1.2

≥≥≥≥ 30 Depuración al menos en los20 primeros cm2.1.2 % pasa tamiz

22,4 mm < 30 Estudio de la plataforma odel armamento de la vía

COMPROBACIÓN DEESTADO

OBSERVACIONES OPERACIONES

1 Mala estabilidad de las trinche-ras

2 Mal drenaje de la vía3 Deterioro de la calidad de la

plataforma4 Obturación de obras de fábrica5 Cerramiento de cunetas6 Desprendimientos que corten

el paso libre de los desagües7 Desprendimiento de balasto por

los terraplenes debidos a faltade medidas de contención enel perfil de la banqueta

8 Evitar cualquier deterioro ocontaminación

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4. PREPARACIÓN Y DESARROLLO DE LA OBRA


Previo al comienzo de la obra, en función de los trabajos a realizar (ya sea una depuración o undesguarnecido de balasto) será necesario determinar los materiales a emplear durante la ejecu-ción. Se deberá disponer en el tajo de vagones tolva para el aporte de balasto.

El proceso del desguarnecido o depuración debe ir acompañado de un operario experto quetenga criterio para corregir la actuación de la desguarnecedora, ya que es previsible la falta deuniformidad en el balasto existente.

4.1. EN LOS CENTROS DE ABASTECIMIENTO

Los recursos materiales a emplear serán:

- Balasto.

- Maquinaria pesada de vía (ver Anejo de la presente Norma y el apartado 3.2 de la N.R.V. 3-4-7.1).

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- Herramientas y materiales de las brigadas de vía (palas, placas, tirafondos, etc).

- Reglas de ancho y peralte.

- Equipos manuales de comprobación de alineación y nivelación.

- Equipos de protección individual.

Durante la vigencia del contrato, en caso de estar previsto (renovación de vía), en los centros deabastecimiento o aprovisionamiento se llevarán a cabo las siguientes operaciones complemen-tarias:

- Acopio de material de vía suministrado por Renfe.

- La carga en vagones de todos aquellos materiales no suministrados en vagones especializa-dos como aparatos de dilatación, cupones, juntas aislantes encoladas, carriles varios, contra-carriles y pequeño material.

- La carga, manipulación y transporte de las traviesas de hormigón suministradas.

- Transbordo, de todo el material de vía necesario para la obra, de vagones comerciales a va-gones especializados.

- Operaciones de manipulación y transporte precisas para la devolución del material no utili-zado.

4.2. TRACCIÓN, CLASIFICACIÓN Y FORMACIÓN DE LOS TRENES DE TRABAJO

La tracción y formación de los trenes de trabajo dependerá en cada caso de la naturaleza de lostrabajos a realizar.

En los trabajos de depuración y desguarnecido con maquinaria pesada serán necesarias lassiguientes máquinas:

- Una desguarnecedora.

- Vagones para la retirada de los detritos o camiones para dicho fin.

- Vagones tolva con balasto de aportación.

- Una bateadora-alineadora.

- Una perfiladora.

- Un estabilizador dinámico.

- Medio de transporte de los detritos a vertederos.

(Ver apartado 4.4 de la N.R.V. 3-4-7.1)

4.3. EN LA OBRA

4.3.1. TRABAJOS PREVIOS

- Replanteo y cálculo de vía.

- Desmontaje de piquetes, cuando sea necesario.

- Los sondeos previos al desguarnecido y carga de los productos de sondeo.

- Manipulación, puesta en obra, desplazamientos y repliegues de los dispositivos deguiado de la desguarnecedora para la realización de los trabajos.

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- Todas las actuaciones precisas para permitir el paso de la máquina desguarnece-dora, especialmente las necesarias para los movimientos de tierra fuera del gálibo deldesguarnecido mecánico.

4.3.2. TRABAJOS PRINCIPALES

- Depuración / desguarnecido.

Esta operación, cubierta mediante una máquina desguarnecedora-cribadora de ba-lasto, comprende:

- El levantamiento eventual de la vía, previo al desguarnecido / depuración, a fin delimitar el peralte bajo la desguarnecedora y de facilitar la ejecución del trabajo (enespecial con fuerte peralte o pendiente invertida de la plataforma).

- Los ripados provisionales o definitivos de la vía dentro de los límites de lasposibilidades de la desguarnecedora.

- El desguarnecido o depuración hasta la profundidad que indique el plan de obra.Esta operación se realizará, en principio, en una sola pasada.

El desguarnecido o depuración, ampliando el ancho de excavación, en los des-víos.

El montaje en la desguarnecedora del dispositivo de levantamiento y ripado quesirva para reducir la profundidad del desguarnecido y evitar obstáculos.

- El riego eventual del balasto de la vía para evitar la formación de polvo.

- Aportación de balasto nuevo hasta completar el perfil teórico.

- La carga y retirada de los productos de desguarnecido no recuperables en camióno vagones de descarga automática.

La descarga de estos vagones a lo largo de la vía en sitios concretos determina-dos por la Dirección de Obra o traslado a los puntos de vertido especificados porésta.

La carga, cuando sea posible, de vagones en la vía paralela.

- La descarga de balasto complementario.

- La puesta a disposición de la bateadora-niveladora-alineadora y del balasto preci-so para efectuar el primer levante que permita circular a 30 km/h.

- La descarga del balasto nuevo para realizar los perfiles longitudinales y transver-sales tal y como los defina Renfe.

- El desguarnecido de rampas de acuerdo y colocación de balasto en estas zonas.

- La autorización de circulación a 60 km/h después de realizar la segunda pasadade nivelación y alineación.

- El registro de parámetros, tras cada jornada de trabajo, que permita verificar, cum-pliendo con el plan de calidad establecido:

- La profundidad de desguarnecido.

- La geometría de la vía tras el bateo y justo antes de autorizar la circulación a 30y 60 km/h.

- La estabilización posterior a los levantes.

- Zonas singulares.

En tramos con obstáculos próximos (andenes) o en zonas en las que la profundidadhaya de ser reducida (puentes, túneles, etc.), la desguarnecedora irá equipada conun dispositivo de levantamiento y ripado que permita su actuación sin producir daños.

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En los tramos que no dispongan de balasto (losa, aglomerado, etc.) la desguarnece-dora no debe actuar. Por lo tanto, el trabajo se ha de interrumpir con la suficienteantelación para que dichos tramos no queden afectados por el levantamiento.

- Sustitución de componentes.

Esta operación comprende:

- La sustitución eventual de las traviesas de hormigón que tras la intervención apa-renten mal estado, especialmente en su cara inferior. Esta operación debe reali-zarse antes de la colocación del balasto nuevo.

- La hipotética sustitución de carriles, que podrá realizarse en el momento de neu-tralizar tensiones.

- Las soldaduras aluminotérmicas necesarias para la operación anterior.

- La recogida de todos los componentes sustituidos: carriles, traviesas, pequeño ma-terial. El transporte de éstos al centro de aprovisionamiento.

- Levantes previos a la 1ª Nivelación

Cuando sean necesarios, se efectuarán con las siguientes condiciones:

- En tramos con Vm á x > 160 km/h, el levante máximo por pasada será de 60 mm.

- En tramos con 160 ≥ Vm á x > 120 km/h, será de 80 mm.

- En tramos con V m á x ≤ 120 km/h, será de 90 mm.

- Primera y Segunda Nivelaciones

Se realizará con ayuda de máquinas bateadoras-alineadoras, perfiladoras-reguladorasde balasto y estabilizadoras, que cumplan con la N.R.V. 7-1-3.1.

PARÁMETRO 1ª NIVELACIÓN 2ª NIVELACIÓN

Error absoluto –2 ; +4 ±2 mmANCHODE VÍA Variación entre traviesas

consecutivas2 mm 2 mm

Peralte ±5 mm ±2 mm

Variación en 5 m 8 mm 3 mmTransversal

Consolidación detraviesas

≥ 0 ,8 ≥ 0 ,8

Diferencias –15 ; –30 mm 6 mm

NIVELACIÓN

LongitudinalVariación en 5 m 10 mm 7 mm

ALINEACIÓN Distancia a granete ±10 mm ±6 mm

En recta — ±2 mm

R> 1.500 — ±3 mm

1.500≥ R≥ 500 — ±3 mm

ALINEACIÓN(FLECHASCADA 5 m) En curva

R< 500 — ±3 mm

Tras esta operación (y hasta la neutralización de tensiones) se permite aumentar lavelocidad a 80 km/h, siempre que por la vía hayan pasado un mínimo de 20.000toneladas, o se haya realizado una estabilización dinámica acompañada de las co-rrespondientes rectificaciones de nivelación y alineación.

Las tareas que comprende son:

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- La descarga del balasto con ayuda de un vagón de descarga automática, tantasveces como sea necesario para la realización de los sucesivos levantes, teniendoen cuenta los máximos permitidos por la N.R.V. 7-1-5.1.

Los medios de tracción y de transporte del balasto serán proporcionados porRenfe, si así se fija en el Pliego de la obra.

- La ejecución de las rampas de acuerdo, en el extremo del tramo tratado.

- La colocación de la vía a la cota requerida, mediante pasadas y según el plan decargas.

- El registro de los siguientes parámetros tras cada pasada:

- Flechas.

- Nivelación transversal.

- Nivelación longitudinal:

- Alabeo.

- Diferencia de peralte.

- Altura de levante.

- El perfilado y regulado del balasto con la ayuda de máquinas reguladoras perfila-doras.

- La estabilización dinámica de la vía.

4.3.3. TRABAJOS DE APOYO

Los trabajos de apoyo se sintetizan en los conceptos siguientes:

- En vías sin juntas, si la neutralización de tensiones de las B.L.S. fuese precisa (enfunción de lo dispuesto en 4.4.4), ésta será efectuada tras la 2ª Nivelación y cuandola vía se halle suficientemente asentada (ver tonelaje mínimo y plazo de consolidaciónen el cuadro del epígrafe indicado). Para ello, se utilizarán los siguientes materiales:

- Dispositivos de medida.

- Gatos hidráulicos.

- Máquinas motoclavadoras.

- Dispositivos de vibración.

- Útiles diversos (rodillos, levanta-carriles, espátulas, etc.).

- Soldaduras aluminotérmicas (N.R.V. 3-3-2.1 y N.R.V. 7-3-7.1).

- Reglaje de los aparatos de dilatación en los puentes y soldaduras necesarias.

- Incorporación, en su caso, de desvíos y soldaduras necesarias.

- Todas las operaciones necesarias para el aprovisionamiento, desplazamiento y devo-lución del material suministrado por Renfe.

- Verificación y revisión del material de vía, sustituyendo el deteriorado.

- Apriete definitivo de las sujeciones con ayuda de motoclavadoras hidráulicas concontrol de par de apriete, después de la neutralización de tensiones en la vía.

- Suministro y colocación de piquetes proporcionados por la empresa, incluyendotodas las operaciones para su colocación en los casos que su hincado no sea posible(dados de hormigón fuera de los límites de la banqueta).

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- La nivelación complementaria que permitirá el restablecimiento de la velocidadmáxima de la línea. Se realiza con bateadoras autoniveladoras-alineadoras de avancecontinuo y equipadas, si procede, con dispositivos NAO/DAO (nivelación y alineaciónasistidas por ordenador). Esta operación incluye:

- Aportación de balasto complementario.

- La nivelación y alineación con referencia y establecimiento del perfil definitivo conla ayuda de máquinas reguladoras automotrices..

- Control de la geometría de la vía, registrando los siguientes parámetros al final decada periodo de trabajo:

- Diferencia de peralte.

- Nivelación longitudinal.

- Alabeo.

- Flechas.

- Visualización del LDP (lector de peralte teórico) y LDR (lector de peralte reali-zado).

Estas operaciones se efectuarán según las indicaciones de la N.R.V. 7-1-5.1.

- Estabilización dinámica (N.R.V. 7-1-5.2).

- Perfil definitivo con la ayuda de máquinas reguladoras automotrices.

4.3.4. TRABAJOS DE ACABADO

Estos trabajos comprenden:

- El perfilado de la banqueta de balasto.

- La carga de los productos sobrantes del acopio en lugares accesibles para camión.

- La recogida de los materiales y del pequeño material dejados en depósito o no utiliza-dos.

- La limpieza general de la obra.

No se permite verter material de detritos en los taludes.

4.3.5. TRABAJOS COMPLEMENTARIOS

Son modificaciones sobre el trazado o la nivelación en tramos de vía o en aparatosconservados sobre zonas no desguarnecidas a lo largo de la obra.

4.4. CONDICIONES DE EJECUCIÓN

4.4.1. INTERRUPCIONES E INTERVENCIONES

El número de interrupciones diarias, así como su duración (intervalo desde que se da lavía hasta que se entrega), será definido por Renfe de tal forma que permita una deter-minada duración media de intervención por día.

La intervención dura desde que la máquina en cuestión llega al tajo de desguarnecidohasta que está preparada para abandonarlo.

Los periodos de intervención y de interrupción se indican según la fase de la obra.

N.R.V. 7-6-2.1. - 12 -

4.4.2. LIMITACIONES TEMPORALES DE VELOCIDAD

El desguarnecido o depuración de balasto, como se expresa en 4.3.2, se realiza alamparo de limitaciones temporales de velocidad: de 30 km/h, después del primer levantey bateo; de 60 km/h, una vez realizada la segunda pasada de nivelación y alineación; yde 80 km/h hasta realizar la neutralización de tensiones, si fuera necesaria.

Si la neutralización no fuese precisa, según lo prescrito en el apartado 4.4.4, se manten-drán los 80 km/h hasta efectuar la homogeneización de tensiones allí indicada.

Durante la actividad nocturna de la obra, la velocidad de la vía contigua se limitará a 80km/h.

4.4.3. CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA

Para dar paso a una circulación se precisa una correcta alineación de los carriles,nivelarlos someramente, tanto longitudinal como transversalmente y formar unas rampasde unión con los tramos adyacentes que, por lo general, se encontrarán a diferente nivelque el tramo tratado.

Las rampas provisionales se ejecutarán teniendo en cuenta los siguientes puntos:

- Una longitud mínima de 20 metros.

- Pendiente máxima de 20 ‰.

- Los radios mínimos del acuerdo vertical serán de 500 metros.

- La distancia del vértice a los puntos de tangencia será como mínimo de 5 metros.

- La longitud de la rampa, dependiendo de la diferencia de cotas, será:

Diferencia de cotas (m) 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50

Longitud de la rampa (m) 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35

- El alabeo de la vía no excederá de 20 mm cada 6 m.

- Las rampas que, una vez terminados los trabajos, sirvan de unión con la vía sin tratardeben cumplir las siguientes condiciones:

- Vía con una pendiente igual o inferior a 5 ‰:

- Alineaciones curvas: Inclinación máxima de 10 ‰, sobre la existente.

- Alineaciones rectas: Inclinación máxima de 15 ‰, sobre la existente.

- En vías con pendiente por encima de 5 ‰, se tendrá en cuenta la relación entrependiente y rampas de pendiente provisionales máximas según el cuadro que acontinuación se expone:

Pendiente (‰)Rampas de pendienteprovisionales máximas

(mm/m)

Radio del acuerdo verticalpara una longitud de 20 m

+ 5 1.000+ 3 1.700≤ 15+ 1 5.000+ 3+ 2> 15+ 1

2.000

N.R.V. 7-6-2.1. - 13 -

La bateadora debe realizar cada día la segunda pasada del tramo tratado por ladesguarnecedora el día anterior y la primera del día en curso.

Al trabajar en trincheras cerradas o túneles, el balasto de desecho se verterá en vagonesespecialmente preparados para ello.

El balasto de nueva aportación será silíceo. No se admite mezcla de silíceo y calizo,según se indica en el apartado 3.1.

Para iniciar el desguarnecido o la depuración, se deberá tener el balasto necesario parala primera nivelación.

La pendiente del fondo de excavación será menor del 3% hacia la cuneta.

4.4.4. MEDIDAS DE SEGURIDAD

Al realizar trabajos con maquinaria pesada, incluso los correspondientes a depuración odesguarnecido, se deberán adoptar medidas de seguridad en función de las tempera-turas del carril y de las características de la vía.

- Vía sin juntas

Si la temperatura del carril está en el rango de 0 a 40 °C y se cumplen las condicionesdel cuadro siguiente, no será precisa la neutralización de tensiones en trabajos dedesguarnecido y/o depuración mecanizada del balasto; bastará con una homogenei-zación tensional.

R ≥≥≥≥ 1.000 1.000 > R ≥≥≥≥ 400 R < 400

Compactada y conestabilización

dinámica

tr – 25a

tr + 10

tr – 20a

tr + 10

tr – 15a

tr + 5

Compactada y sinestabilización

dinámica

tr – 20a

tr + 10

tr – 20a

tr + 5

tr – 15a

tr + 5Sin compactar ysin estabilización

dinámica

tr – 20a

tr + 5

tr – 15a

tr + 0

tr – 15a

tr + 0

R: radio en metros; t r : temperatura de referencia

Pero cuando el carril pueda sobrepasar las temperaturas más altas indicadas, antesde terminar el plazo de consolidación de la vía (considerando como tal el definido enel cuadro que se recoge a continuación), debe imponerse una vigilancia especialdurante las horas cálidas del día que presenten este riesgo.

Traviesas de hormigón Traviesas de madera

Tonelajemínimo ( t )

Tiempo mínimo(horas)

Tonelajemínimo ( t )

Tiempo mínimo(horas)

Compactada y conestabilización dinámica

5.000 24 20.000 24

Sin compactar y sinestabilización dinámica

20.000 48 100.000 48

N.R.V. 7-6-2.1. - 14 -

Si la temperatura del carril no se encuentra en el rango de 0 a 40 °C, cumpliendopreceptivamente las condiciones del primero de los cuadros anteriores, una veznivelada y estabilizada la vía se realizará la neutralización de tensiones.

Debe imponerse una limitación del 50% de la velocidad máxima de la línea, con unmáximo de 80 km/h, en el periodo en que la temperatura de referencia (tr) seasobrepasada en 10 °C, hasta terminar la consolidación de la vía.

Incluso habría que considerar, en su caso, la conveniencia de reconvertir, provisio-nalmente, la B.L.S. en una vía con juntas.

Nota: Conviene tener en cuenta que, en el caso de traviesas monobloque, puedeaumentarse progresivamente la velocidad durante dicho “periodo de consolidación oestabilización”, inspeccionando el tramo de vía tratado (en especial en trincheras,entradas a túneles, rampas y/o pendientes con fuerte inclinación) y prestando unaparticular atención a:

- La existencia del perfil completo de balasto.

- La ausencia de defectos de nivelación y alineación.

- La presencia del total de las sujeciones, con su apriete correcto.

- La presencia, en su caso, del total de antideslizantes y placas antipandeo.

- La explotación a una velocidad adecuada.

- Los puntos singulares y su entorno (aparatos de vía, pasos a nivel, puentes consujeciones directas, juntas de dilatación en puentes, etc.).

- Vía con juntas

Si la temperatura del carril puede alcanzar los 45 °C, no se realizarán las operacionescon maquinaria pesada. En casos de urgencia se efectuarían con una limitación develocidad de 30 km/h, que se mantendría hasta que fuese restablecido el perfil delbalasto y la temperatura del carril se situase por debajo de 40 °C.

Si durante la ejecución, eventualmente la temperatura del carril sobrepasara los 45 °Cantes indicados, se suspenderá el trabajo, se reguarnecerá la vía con la mayor rapi-dez y se vigilará hasta que el carril alcance una temperatura inferior a 40 °C.

4.4.5. MEDIDAS DE PROTECCIÓN

Durante la realización de los trabajos, se deberán tener en cuenta las indicaciones si-guientes:

- En vía doble, se tendrá un operario en cada máquina atento a las circulaciones por lavía adyacente, avisando con el silbato del tren para la parada de los trabajos hastaque el tren entero rebase el tajo.

La subida o bajada de las máquinas no podrá realizarse por el lado de la entrevía.

Al pasar la circulación, no debe permanecer nadie en la entrevía.

A distancia suficiente y después del tajo, se dispondrá de un sistema de protecciónformado por señales luminosas y/o acústicas que se active al paso de las circula-ciones.

- En el caso de desguarnecer desvíos, se dispondrán estacas indicadoras de invasióndel gálibo de la vía adyacente que no deberán ser sobrepasadas cuando en ella secircule.

N.R.V. 7-6-2.1. - 15 -

4.5. ESTABLECIMIENTO DE UN ESQUEMA DESCRIPTIVO DE LOS TRABAJOS

Sobre este esquema se irán anotando, por tramos de desguarnecido (perfil transversal cada 20metros o singularidades del terreno), los siguientes puntos:

- Magnitud del levantamiento, en función de los análisis previos efectuados.

- Obstáculos a atravesar: andenes, obras de fábrica, túneles, aparatos de vía, pasos a nivel,etc.

- Zonas de depósito de los detritos del desguarnecido.

- Zonas de carga de los detritos (trincheras, viaductos, túneles, etc.)

- Zonas en las que el desguarnecido se realiza con un medio no ordinario de la desguarnece-dora.

- Terraplenes que sufren asientos.

El gráfico así elaborado, junto con el perfil longitudinal establecido, constituye la documentaciónbásica para la ejecución de una obra de renovación de balasto. Ejemplo en tabla siguiente:

P.K. SITUACIÓNSANEAMIENTOBAJO TRAVIESA ACTUACIÓN ESPECIAL MAQUINARIA

3/000-3/030 Andén 20 cm Ripado 20 cm RM 76 HR

3/030-3/110 Vía general 25 cm RM 76 UHR

3/110-3/130 Paso a nivel


3/220-3/300 Blandones 30 cm Saneamiento por arena RM 76 S


3/600-4/000 Túnel 20 cm Profundidad reducida RM 76 HR


4/800-5/000 Viaducto 20 cm Profundidad reducida RM 76 HR


6/000-6/080 Desvío 25 cm Aumento del ancho del desguarnecido RM 76 UHR

5. MAQUINARIA

5.0. GENERALIDADES SOBRE LAS DESGUARNECEDORAS-CRIBADORAS

Estas máquinas han sido proyectadas para el desguarnecido y la depuración del balasto de lasvías. Pueden ejecutarlos bien simultáneamente, bien sólo el desguarnecido sin realizar el cri-bado.

El balasto recuperado puede volver a la vía tratada o puede depositarse poco a poco de formacontinua al lado de la vía o en vagones destinados a tal efecto. Los detritos generados se envíandirectamente al terraplén o se cargan en vagones especialmente dispuestos tras la desguarne-cedora para su evacuación; incluso, si es posible, se cargan sobre vagones colocados en unavía adyacente.

Las desguarnecedoras-cribadoras modernas se presentan bajo la forma de vehículos auto-motores equipados, entre otros, con los siguientes dispositivos:

- Sistema de excavación con un dispositivo para el transporte hasta la criba.

- Sistema de cribado con un dispositivo para la colocación del balasto sano en la vía.

- Sistema de evacuación de los productos rechazados.

N.R.V. 7-6-2.1. - 16 -

- Sistema de ripado de la vía.

- Sistema de alineación.

- Sistema de levantamiento de la vía.

- Sistema de tracción.

- Sistema de nivelación.

- Sistema de guiado.

- Sistema de medición de la profundidad de excavación.

- Dispositivo de barrido.

5.1. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS DESGUARNECEDORAS MECÁNICAS UTILIZA-DAS EN EUROPA

- Criterios generales para la circulación de máquinas de construcción y mantenimiento fabri-cadas a partir de la publicación de la Norma EN 14033-1.

- Documento de referencia: Ficha UIC 718 1R.

- Tensión máxima admisible en los carriles: 25 daN/mm2.

- Gálibo de circulación: Gálibo cinemático en vigor en cada administración ferroviaria concreta.

- Peso por eje: ver contenido de la Ficha UIC 718 1R.

- Empate e inscripción en curva: ver contenido de la Ficha UIC 718 1R.

- Desplazamientos en vacío, transporte bajo la forma de mercancías rodantes: según la FichaUIC 718 1R. Las administraciones solicitan que los elementos de desguarnecedora-cribadorasean aptos para circular a la velocidad de 100 km/h.

- Resto de equipamientos (Insonorización de las cabinas de trabajo, señales sonoras y lumino-sas, iluminación nocturna, seguridad del personal de la máquina, acción sobre el entorno):deberá cumplir con lo especificado en la ficha UIC ya mencionada.

NOTA: la máquina desguarnecedora puede contribuir a la tracción de los vagones de detritos o nohacerlo. En este último caso deberá existir un enlace de tipo mecánico entre la desguarnecedora y la ramade vagones, y un sistema que permita regular constantemente, a lo largo del trabajo, la velocidad de dicharama frente a la de la desguarnecedora, de tal forma que el vagón de enlace situado en la cola de aquéllaesté a la distancia conveniente para recibir los detritos. La desguarnecedora debe tener también elementosde choque y de tracción que permitan su unión a la rama de detritos, a fin de poder encaminarla al puntode realización de los trabajos.

5.2. CONCEPTOS RELATIVOS AL TRABAJO DE DESGUARNECIDO-CRIBADO

5.2.1. CAPACIDAD MEDIA DE TRABAJO

Son los metros cúbicos por hora realizados con una unidad de trabajo efectivo de almenos 5 horas para un desguarnecido de 0,20 m de profundidad, cualquiera que sea eltipo de terreno, medido en horizontal e incluyendo todos los pequeños incidentes oparadas normales en obra.

Debe ser del orden de 420 m3/h.

5.2.2. CAPACIDAD HORARIA INSTANTÁNEA

Son los metros cúbicos realizados sobre una distancia de 100 m para un desguarnecidode 0,20 m de profundidad en un balasto de calidad normal.

N.R.V. 7-6-2.1. - 17 -

Debe ser del orden de 500 m3/h.

5.2.3. PASO DE LA POSICIÓN DE DESPLAZAMIENTO A LA POSICIÓN DE TRABAJO Y ALA INVERSA

Los tiempos que se precisan para el paso entre las posiciones de desplazamiento ytrabajo son del siguiente orden de magnitud:

- 20 minutos para situarla inicialmente.

- 10 minutos para el enganche de los elementos de rebaje.

- 5 minutos para el desenganche de los elementos de rebaje.

5.2.4. FRENTE DE ATAQUE PARA GÁLIBOS REDUCIDOS

El frente de ataque dispondrá de la posibilidad de modificar el gálibo de la cuchilla du-rante el trabajo (entre andenes o similares).

5.2.5. CADENA DE LA DESGUARNECEDORA

La cadena debe ser tal que pueda asegurar un desguarnecido mínimo de 0,100 m yrebasar los 0,52 m de la figura adjunta en una sola pasada bajo traviesa.

El fondo de la excavación tiene, generalmente, una pendiente del 4% dirigida hacia laevacuación natural o artificial de las aguas.

- Si el peralte de la vía desguarnecida es inferior a 60 mm, esta condición se respetarátanto si la pendiente del fondo de la excavación es del mismo sentido como si es desentido contrario a la del peralte. En la figura siguiente se puede ver una vía en recta.

- Si el peralte de la vía desguarnecida es igual o superior a 60 mm pero inferior a 100mm, la pendiente del fondo de excavación debe ser paralela al plano de rodadura sies del mismo sentido que el peralte. Ver figura siguiente.

- Si el peralte de la vía desguarnecida es igual o superior a 60 mm pero inferior a 100mm y si la inclinación del fondo de excavación es de sentido contrario al del peraltepara permitir la evacuación de las aguas, su pendiente deberá cumplir el dato del 4%anterior.

N.R.V. 7-6-2.1. - 18 -

- Si el peralte de la vía desguarnecida es igual o superior a 100 mm, la pendiente delfondo de excavación será paralela al plano de rodadura si ésta es del mismo sentidoque el peralte.

En caso de que el fondo de excavación tuviese una inclinación contraria a la delperalte, su pendiente se regulará según las mejores opciones que permita el material.

5.2.6. DESPLAZAMIENTO DE LA MÁQUINA RESPECTO DEL EJE DE VÍA

Posibilidad de ripar la vía transversalmente ±0,20 m, siempre con un limitador de despla-zamiento, en caso de afectación al gálibo de la vía paralela.

5.2.7. CRIBADO

- Recuperación parcial del balasto tras la depuración con una distribución regulada delmismo en las áreas siguientes:

- Vía delante del dispositivo de regulación.

- Fuera de la vía para el refuerzo de las banquetas.

- Parada automática inmediata del rechazo en vía del balasto recuperado en caso debloqueo accidental de la cuchilla o de parada de la marcha de la máquina.

5.2.8. REGULADO

El balasto depurado, descargado por los dispositivos de distribución debajo del empa-rrillado de vía, se constituye en plataforma homogénea de balasto con la ayuda de unafresa reguladora. Además, se incorpora balasto delante y en los laterales para suextendido con la perfiladora según se requiera.

5.2.9. EVACUACIÓN DE LOS PRODUCTOS RECHAZADOS

Los productos deben depositarse sobre vagones o directamente en camiones para sutransporte.

Los equipos utilizados no deben sobrepasar una altura de 4,50 m, medida desde elplano de rodadura.

La capacidad del dispositivo de evacuación de los detritos debe ser al menos igual a ladel dispositivo de extracción.

5.2.10. DISPOSITIVO DE LEVANTAMIENTO DE VÍA

Este dispositivo ha de ser tal que el instrumento de excavación no toque, en ningúnmomento del proceso, la cara inferior de las traviesas. Además debe permitir salvarautomáticamente los puntos singulares y las soldaduras.

N.R.V. 7-6-2.1. - 19 -

5.2.11. DISPOSITIVO DE TRACCIÓN

La capacidad bruta de remolque del tren de desguarnecido, durante el trabajo, debe serigual o superior a 2.000 toneladas en rampa inferior o igual al 5 ‰, sin que la velocidadde trabajo de la máquina se vea reducida.

5.2.12. DISPOSITIVO DE NIVELACIÓN

El dispositivo de nivelación debe ser tal que la desguarnecedora-cribadora restituya lavía posibilitando, sin riesgo de descarrilamiento, el trabajo ulterior de las máquinas ba-teadoras.

5.2.13. TRAZADO DE VÍA EN PLANTA

Las tolerancias sobre el trazado de vía (respecto al teórico replanteado con piquetes)tras la restitución, son, según los intervalos técnicos de velocidad establecidos:

v (km/h) v ≤120 120 < v ≤ 160 160 < v ≤ 200 200 < v ≤ 250 v > 250

Tolerancia (mm) ± 20 ± 19 ± 18 ± 17 ± 16

5.2.14. DISPOSITIVO DE GUIADO

El dispositivo de guiado es automático y no debe necesitar la presencia de ningunapersona en la entrevía o en la vía contigua.

5.2.15. CONTROL AUTOMÁTICO DE LOS PARÁMETROS

Se controlarán los siguientes parámetros:

- Profundidad de desguarnecido en el eje de la vía (se fija y se registra).

- Nivelación transversal (se fija y se registra).

- Flecha, tras el desguarnecido, calculada sobre una base de 10 m (se registra).

- Pendiente del fondo de la excavación (se fija).

5.2.16. RADIO DE CURVATURA EN TRABAJO

Las desguarnecedoras-cribadoras deberán estar preparadas para trabajar en curvas deradio reducido, hasta de 250 m.

5.3. LOS FACTORES DETERMINANTES PARA LA SELECCIÓN DE LAS MÁQUINAS DESGUAR-NECEDORAS DE BALASTO

Los factores principales a tener en cuenta para la selección de las máquinas desguarnecedorashan de ser de orden técnico, funcional y económico. Pueden sintetizarse en los puntos siguien-tes:

- La calidad de ejecución.

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- La fiabilidad y el rendimiento, en base a sus componentes materiales. Número de horas detrabajo continuo.

- La velocidad de acceso al punto de trabajo y el tiempo de posicionamiento.

- La versatilidad: utilización en otras funciones distintas al desguarnecido.

- El trabajo sobre aparatos de vía sin desmontarlos.

- Coste de la operación, ponderándolo con los niveles de calidad y rendimientos exigibles.

5.4. MAQUINARIA A EMPLEAR EN EL DESGUARNECIDO

- Desguarnecedora (ver Anejo).

- Tren de tolvas para la retirada del producto sobrante del desguarnecido (vertido de losdetritos con cinta transportadora). Se posicionará delante de la desguarnecedora para sucometido. En vía doble sin circulación se deberá contemplar la alternativa del empleo de laotra vía para el transporte del material.

- Con el criterio de no perjudicar el rendimiento en el desguarnecido o depuración que serealice, ha de tenerse en cuenta la posibilidad de emplear varias veces una misma tolva,dependiendo del tiempo que tarde en desplazarse hasta el lugar del vertido. De esta forma elnúmero de tolvas a cargar con el material sobrante, se deduce del cálculo expuesto acontinuación:

R rendimiento del desguarnecido m3/h

t tanto por uno de detritos en el desguarnecido

Hj horas de trabajo de la desguarnecedora en la jornada

V capacidad de una tolva (m3)

Ejemplo:

Un desguarnecido o depuración con un rendimiento de 420 m3/h.

3% de detritos.

Jornada de trabajo de 5 horas.

Capacidad de una tolva 9 m3.

Sustituyendo: tolvas cargadas.

El nº de transportes en tolva es 7, por lo tanto, se deberá programar 7descargas en el transcurso de la jornada, que dependiendo del tiempo queha de emplear en hacer un recorrido completo del tajo al vertido y regresose podrá deducir el nº de tolvas precisas.

- Tren de tolvas de balasto de nueva aportación.

- Bateadora.

VHtR j⋅⋅

7 9

50,03420 =⋅⋅

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- Perfiladora.

- Estabilizadora.

5.5. DESGUARNECIDO DE LA VÍA EN PUNTOS QUE REQUIEREN MAQUINARIA DIFERENTE ALA DESGUARNECEDORA

Este caso se presenta en tramos cortos con andenes o con varios obstáculos, en zonas deestación entre aparatos de vía, en aquellas zonas limitadas en las que el desguarnecido secombina con un saneamiento (por ejemplo la colocación de una capa anticontaminante), endeterminadas obras de fábrica, etc.

Este desguarnecido se efectúa generalmente con maquinaria automotriz de gálibo reducido ycomprende los trabajos siguientes:

- Remoción completa del balasto y de los detritos cualquiera que sea su naturaleza y suestado.

- Alineación del fondo de desguarnecido con la pendiente y perfil prescritos.

- Instalación de todas las protecciones precisas (blindajes) debidas a la presencia de obras enservicio (vías contiguas).

- La colocación del balasto en terraplenes o depósitos o su carga en vagones.

- La colocación, si procede, de una capa de forma de materiales correctamente compactados.

- La colocación, si así está previsto, de una capa de subbalasto correctamente compactada.

- Los bombeos y drenajes provisionales y definitivos que sean necesarios.

6. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

Para asegurar el cumplimiento de la legislación sobre el impacto medioambiental se ha de atender alos tratamientos que figuran en el siguiente cuadro:

ASPECTOGENERADO

DESCRIPCIÓN TRATAMIENTO

Peligrosos - Aceites usados.- Brochas manchadas con

pintura, grasa, disolvente,aceite.

- Grasa usada.- Envases vacíos de produc-

tos peligrosos.- Trapos y absorbentes con-

taminados con pintura, gra-sa, disolventes, aceites,etc.

- Recogida y traslado a base para su acopio en los puntosestablecidos.

Inertes - Material sustituido.- Chatarra.

- Recogida y traslado a base para su acopio en los puntosestablecidos.

RE

SID

UO

S

Urbanos - Restos de envases (no pe-ligrosos).

- Papeles y cartones (no con-taminados).

- Bombillas incandescentes.- Basura en general.

- Recogida y traslado a base con destino basura urbana.

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ASPECTOGENERADO

DESCRIPCIÓN TRATAMIENTO

EM

ISIO

NE

S

- Gases de máquinas: des-guarnecedoras, bateado-ras, motoclavadoras, etc.).

- Se deben aplicar buenas prácticas:- Realizar un correcto mantenimiento de las máquinas y los

grupos electrógenos para minimizar la emisión de gases.- Tener los aparatos en funcionamiento el tiempo imprescin-

dible para realizar la actividad y apagarlos cuando no seanecesario su uso o cuando el tiempo estimado para unanueva utilización sea tan grande que los gases emitidos, enel supuesto de no apagarlo, superen los que se producenen el momento del arranque.

RU

IDO

- Maquinaria de vía.

- Se deben aplicar buenas prácticas:- Tener las máquinas y grupos electrógenos en funcio-

namiento el tiempo impresdindible para realizar la actividad.- Realizar un correcto mantenimiento de las máquinas y

grupos electrógenos para minimizar el ruido.

CO

NS

UM

O

- Gasóleo.- Gasolina.- Aceite.- Agua.- Materiales de consumo

(pinturas, grasas, disolven-tes, etc.).

- Se deben aplicar buenas prácticas de consumo y llevarcontroles del mismo:- Tener los aparatos en funcionamiento el tiempo impres-

cindible para realizar la actividad y apagarlos cuando no seanecesario su uso o cuando el tiempo estimado para unanueva utilización sea tan grande que el consumo decombustible, en el supuesto de no apagarlo, supere el quese produce en el momento de arranque.

- Hacer un uso racional de los materiales necesarios para elmantenimiento, minimizando su consumo a las cantidadesimprescindibles para cumplir su finalidad.

El personal que controla el desguarnecido o depuración deberá retirar el material sobrante (detritos) avertederos autorizados. Excepcionalmente, cuando así se establezca, se dejarán en el margen de la vía.

En el caso que se dejen en los márgenes, se pasará comunicación a la empresa responsable de laretirada para que proceda a tal gestión a la mayor brevedad.

Si el material puede ser reciclado, se depositará en zonas específicas y se entregará a gestores auto-rizados para su reciclaje.

7. RIESGOS LABORALES Y MEDIDAS PREVENTIVAS GENÉRICAS ASOCIADAS

PELIGRO IDENTIFICADO (*)OPERACIÓN1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 21 23 24 26 27

Descarga de balasto en tolvas X X X X X X X X XDesguarnecido de balasto X X X X X X X XTrabajos con bateadora X X X X X X X X X X X X X X XTrabajos con perfiladora X X X X X X X X X X X X X XNivelación y alineación X X X X X X X X XPerfilado en banqueta y caja de vía X X X X X X X X XLimpieza, mantenimiento y engrasede máquinas X X X X X X X X X - X X X X X X X X X

Trabajos de desguarnecido X X X X X X X X X X X X X X X X XEstabilizador de vía X X X X X X X X X X X

(*) Además de estos peligros identificados para cada operación, se tendrán en cuenta aquéllos deriva-dos de la ubicación geográfica (túneles, terrenos abruptos, etc.), características singulares de la insta-lación, desplazamientos y los generados por otras actividades complementarias (trabajos de soldadura,de taller, etc.), establecidos tanto en el Manual de Prevención de Riesgos Laborales de la U.N. como enla evaluación de riesgos específica de los centros de trabajo.

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N PELIGRO IDENTIFICADO TRATAMIENTO PREVENTIVO ASOCIADO

1 Caída de personas a distinto nivel Delimitación y señalización de las zonas de trabajo.Prohibición de subir y bajar de los vehículos en marcha.Dotación de superficies antideslizantes en escaleras y asideros.Colocación de barandillas perimetrales.Uso de arneses y cinturones de seguridad.

2 Caída de personas al mismo nivel Previsión y delimitación de zonas de trabajo ordenadas, limpias y sinobstáculos.Uso de botas de seguridad.

4 Caída de objetos en manipulación Estudio de las operaciones para realizar la manipulación correcta demecanismos y utilizar elementos mecánicos que eviten la caída deobjetos.

Prohibición de permanecer o circular por debajo de una cargasuspendida.Uso de guantes de seguridad.

5 Pisadas sobre objetos Los materiales punzantes o cortantes se depositarán en una zonaprefijada, fuera de la zona de trabajo.Utilización de las botas de seguridad con puntera y plantilla.

6 Choque contra objetos inmóviles Señalización e iluminación adecuadas.

7 Choque contra objetos móviles Protección de los elementos móviles de las máquinas protegidos concarcasas enclavadas, de tal forma que se evite el acceso si no se haparado antes la máquina.Comprobación de que no hay personal en el radio de acción de lasmáquinas.

8 Golpes con objetos o herramientas Uso de herramientas adecuadas a los trabajos a realizar.Uso de herramientas en buen estado de mantenimiento.Utilización de casco y botas de seguridad contra impactos mecánicos.

9 Proyección fragmentos o partículas Utilización de gafas o pantallas faciales de protección contra impactosmecánicos.

10 Atrapamiento por o entre objetos Aseguramiento de los movimientos intempestivos de los órganos móviles.Adopción de las normas en el enganche del minitrén.Uso de guantes de seguridad.

11 Atrapamiento por vuelco demáquinas

Cumplimiento del R.G.C. o el código de circulación sin exceder lasvelocidades permitidas.

12 Sobreesfuerzos Adopción de una posición adecuada, manteniendo la columna vertebralrecta, utilización de la fuerza de las piernas, mantenimiento de una posturaen equilibrio para un mejor reparto de la fuerza.

13 Exposición a temperaturas ambienteextremas

Utilización de ropas adecuadas, protección de la cabeza.

14 Contactos térmicos Se evitarán contactos con las partes calientes de la máquina.Utilización de guantes de seguridad.

15 Exposición contactos eléctricosbaja tensión

Se evitarán contactos directos con fuentes de tensión. Antes de cortar sedará continuidad eléctrica a los carriles.

16 Exposición contactos eléctricosalta tensión

Observación de las distancias mínimas de seguridad respecto a cualquierelemento en tensión.

17 Exposición a sustancias nocivas Las sustancias deben estar debidamente etiquetadas y se deberáncumplir sus instrucciones.

18 Contacto sustancias cáusticascorrosivas

Se evitará entrar en contacto con ellas utilizando guantes de seguridad,gafas y mascarillas.

20 Explosiones Se alejarán las sustancias inflamables de cualquier foco de ignición.

21 Incendios Uso de extintores adecuados.

23 Atropellos/golpes vehículosautomóviles

Los trabajadores circularán por los lugares previamente establecidos.Avisos acústicos previos a cualquier movimiento de maquinaria pesada.No circular a velocidades superiores a las permitidas.Manejo de máquinas restringido a personal autorizado.

N.R.V. 7-6-2.1. - 24 -

Nº PELIGRO IDENTIFICADO TRATAMIENTO PREVENTIVO ASOCIADO

24 Arrollamiento vehículosferroviarios

Cumplimiento de la N.R.V. 7-0-1.0:- Zona de Seguridad para los trabajos.- Zona de Peligro para los trabajos.- Zona de Riesgo para los trabajos.

Determinación de zonas o refugios donde retirarse al ser avisado de lasllegadas de las circulaciones.Uso de prendas de alta visibilidad.

26 Exposición a vibraciones La maquinaria que se utilice debe de transmitir las menores vibracionesposibles, evitando exposiciones diarias que supongan un riesgo higié-nico.

27 Exposición a ruidos La maquinaria que se utilice debe de transmitir el menor ruido posiblecomo queda recogido en la legislación de Máquinas y Equipos deTrabajo en cuanto a su fabricación; de todas maneras, de lo que resultede las mediciones ambientales, se adoptarán las medidas técnicas yorganizativas que se indiquen.Uso de protectores auditivos.

N.R.V. 7-6-2.1. - 25 -

I. Definiciones

Atricción.- Proceso de desgaste por rozamiento.

Balasto reciclado.- Balasto que originalmente no cumplía los requisitos mínimos establecidos en elP.R.V. 3-4-0.0 y que ha sido tratado nuevamente para que alcance los mínimos exigidos.

Balasto.- Material granular pétreo sobre el que se asientan las traviesas de la vía.

Banqueta de balasto.- Capa de balasto extendida bajo las traviesas que envuelve, además, sus extre-mos y caras laterales.

Capa de asiento ferroviaria.- Material que se dispone entre las traviesas y la capa de terminación dela plataforma, con diversos fines. Está compuesto por la banqueta de balasto y por una subbase for-mada, en general, por varias capas de diferentes agregados; de arriba abajo: capa de subbalasto, capade fundación, capa anticontaminante y fieltro anticontaminante.

Capa de forma.- Capa de terminación de la plataforma.

Depuración.- Acción de limpiar o retirar el balasto no bateable, eliminando detritus, volviendo a em-plear el aprovechable. Puede realizarse manual o mecánicamente.

Desguarnecido.- Acción de retirar el balasto de la banqueta en su totalidad, rompiendo la cama.Puede realizarse manual o mecánicamente.

Explanación o explanada.- Superficie de terreno natural, excavado o de relleno, sobre la que asientala plataforma de la vía.

Hilo director para el replanteo de una vía.- En las alineaciones rectas, se da esta denominación acualquiera de los dos carriles de la vía; en las alineaciones curvas se adopta, como tal, el hilo alto. Enambos casos, el replanteo se refiere a la línea situada en la cara activa del carril, a 15 milímetros pordebajo de la superficie de rodadura de éste.

Homogeneidad del balasto.- Se dice que un balasto es homogéneo cuando el porcentaje en peso delas partículas meteorizadas respecto al total de la muestra es inferior al 5%, entendiendo por partículasmeteorizadas o blandas aquéllas que, analizadas separadamente, tengan un Coeficiente de desgastede Los Ángeles mayor del 14 ó 16%, según el tipo de línea.

Homogeneización de tensiones.- Operación que tiene por objeto conseguir que una determinadalongitud de barra larga, colocada en la vía, quede fijada a una misma tensión.

Neutralización de tensiones en barras largas.- Operación mediante la cual se fijan las barras largas alas traviesas después de darles la longitud correspondiente a la temperatura de neutralización ± 3 gra-dos centígrados.

Porción de finos de un suelo.- Fracción de los elementos del suelo con diámetro menor de 0,063milímetros.

Rasante.- Línea que define la vía en alzado. Sus cotas corresponden a la parte superior de la cabezade los carriles, excepto si la vía está peraltada, en cuyo caso corresponde al hilo bajo.

Replanteo de una vía.- Es la acción mediante la cual se materializan señales sobre el terreno quepermiten situar los carriles de ambos hilos de la vía en planta y en alzado.

Ripado de una vía.- Acción de desplazarla lateralmente.

Subbalasto.- Capa de asiento situada debajo del balasto. Protege la plataforma contra la erosión y lahelada, evacúa las aguas pluviales, mejora el reparto de las cargas y evita la contaminación del balasto.

N.R.V. 7-6-2.1. - 26 -

Temperatura de fijación, tf.- Es aquélla a la que se encuentra el carril en el momento de realizar elapretado de las sujeciones.

Temperatura de liberación, t�.- Es la equivalente de la barra larga una vez liberadas sus tensiones yapretadas las sujeciones.

Temperatura de referencia, tr.- En una barra larga definitiva es la menor de las temperaturas deliberación y fijación.

Trabajos de renovación.- Son aquéllos que se realizan para reemplazar una vía, optimizando lascondiciones de su infraestructura y de su superestructura.

Traviesa.- Elemento de diversos materiales que, situado transversalmente al eje de la vía, sirve desostenimiento a los carriles, constituyendo el nexo de unión entre ellos y el balasto.

Traviesa bien consolidada.- Se dice de una traviesa cuando el asiento que se produce en ella, al pasode los trenes, en inferior a 1 milímetro.

Vía sin juntas.- Vía cuyas barras elementales, o barras largas provisionales, han sido soldadas paraformar barras largas definitivas y que, teniendo sus extremos unidos generalmente a sendos aparatosde dilatación, no deben experimentar en su parte central ningún movimiento ocasionado por cambiosde temperatura ambiente, cuando están debidamente montadas y neutralizadas tensionalmente.

Zona de bateo.- Parte de la banqueta de balasto que se extiende a 35 cm a cada lado del eje del carril,en el cajón entre dos traviesas.

N.R.V. 7-6-2.1. - 27 -

II. Documentos relacionados con la presente Norma

N.R.V. 0-2-0.0. Geometría de la vía. Parámetros geométricos.

N.R.V. 2-1-0.1. Obras de tierra. Capas de asiento ferroviario. Ed.

N.R.V. 3-3-2.1. Juntas de carriles. Soldaduras aluminotérmicas. Ed.

N.R.V. 3-4-0.0. Balasto. Características determinativas de la calidad. Ed.

N.R.V. 3-4-0.2. Balasto y subbalasto. Control de calidad. Toma de muestras y ensayos. Ed.

N.R.V. 3-4-1.0. Balasto.- Dimensionado de la banqueta. Ed.

N.R.V. 3-4-2.1. Balasto. Descubierta y reconstrucción de la banqueta en trabajos localizados en lavía. Ed.

N.R.V. 3-4-7.1. Balasto y subbase. Trabajo de mejora en las capas de asiento existentes. Ed.

N.R.V. 7-0-1.0. Seguridad en el trabajo. Trabajos ferroviarios más frecuentes. Ed.

N.R.V. 7-1-3.1. Montaje de vía. Instalación de la vía. Ed.

N.R.V. 7-1-4.1. Montaje de vía. Liberación de tensiones en la vía sin junta. Ed.

N.R.V. 7-1-5.1. Montaje de vía. Clasificación y requisitos de las bateadoras. Ed.

N.R.V. 7-1-5.2. Montaje de vía. Estabilización dinámica de la vía. Ed.

N.R.V. 7-3-7.1. Calificación de la vía. Soldaduras aluminotérmicas. Ed.

N.R.V. 7-5-1.1. Conservación de la vía. Operaciones de conservación. Ed.

N.R.V. 7-6-0.1. Modificaciones y reparaciones de vía. Reparaciones en la vía: Ed.

P.R.V. 3-4-0.0. Pliego de prescripciones técnicas y administrativas para el suministro y utilizacióndel balasto. Ed.

REFERENCIAS DE NORMATIVAS EUROPEAS

Ficha UIC 718 1R Consideraciones a tener en cuenta para la aceptación de la maquinaria para elmantenimiento de vía.

ORE D 182/RP 2 Apreciación del estado del balasto en vía.

prEN 14033-1 Aplicaciones ferroviarias. Vía. Requisitos técnicos para máquinas de tendido ymantenimiento de vías. Parte 1: Funcionamiento de máquinas de tendido de vía.

UNE-EN 932-1 Ensayos para determinar las propiedades generales de los áridos. Parte 1: Métodosde muestreo.

UNE-EN 932-2 Ensayos para determinar las propiedades generales de los áridos. Parte 2: Métodospara la reducción de muestras de laboratorio.

UNE-EN 932-3 Ensayos para determinar las propiedades generales de los áridos. Parte 3: Proce-dimiento y terminología para la descripción petrográfica simplificada.

UNE-EN 933-1 Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos. Parte 1: Deter-minación de la granulometría de las partículas. Métodos del tamizado.

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UNE-EN 933-2 Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos. Parte 2: Deter-y /1M minación de la granulometría de las partículas. Tamices de ensayo, tamaño norminal

de las aberturas.

UNE-EN 933-3 Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos. Parte 3: Deter-minación de la forma de las partículas. Índice de lajas.

UNE-EN 933-4 Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos. Parte 4: Deter-minación de la formas de las partículas. Coeficiente de forma.

UNE-EN 933-10 Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos. Parte 10: Eva-luación de los finos. Granulometría de los fillers (tamizado en corriente de aire).

UNE-EN 1097-2 Ensayos para determinar las propiedades mecánicas y físicas de los áridos. Parte 2:Métodos para la determinación de la resistencia a la fragmentación.

UNE-EN 1097-3 Ensayos para determinar las propiedades mecánicas y físicas de los áridos. Parte 3ªDeterminación de la densidad aparente y la porosidad.

UNE-EN 1097-6 Ensayos para determinar las propiedades mecánicas y físicas de los áridos. Parte 6:y /AC Determinación de la densidad de partículas y la absorción de agua.

UNE-EN 1367-2 Ensayos para determinar las propiedades térmicas y de alteración de los áridos.Parte 2: Ensayo de sulfato de magnesio.

Ed.: Documento editado que figura en el Catálogo oficial.Las normas NRV que carecen de esta abreviatura son contempladas en la programación de futuraspublicaciones.

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ANEJO. Clasificación de los diferentes modelos de desguarnecedoras

Dos empresas lideran en España el mercado de maquinaria desguarnecedora/depuradora del balastode vía: Matisa y Plasser & Theurer.

Parque de maquinaria de Matisa (para vías y desvíos):

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS C 330 S C-75 C 90 L

Longitud total –m– 30,0 34,6 38,3

Ancho máximo (en traslado) –m– 2,94 3,1 3,10Altura máxima –m– 4,18 4,2 4,10Peso en vacío –t– 98 120 135Resistencia arranque –kN– 2.000 2.000Ancho –mm– 1.435 – 1.676 ≥ 1.435 1.435 – 1.676Gálibo UIC UIC 505-1 UICRadio de curva mínimo –m–

m.h.l.p. (circulación)Trabajo

150250

90250

100250

Peralte máximo compensado en trabajo–mm–Peralte contrario en explanación hasta–mm–

160 160

100

160

Número de bogies/ejes1 bogie portado

con 2 ejes y 3 ejesmotores

3 bogies motores 3 bogies motorescon 2 ejes

Número de ejes alternativos 1 Posibilidad de 2 ómás

2

Entreeje de bogies/ejes –m– 17,6 / 24,4 7,44 / 20 8,2 / 22,0

Empate de los bogies 1,8 1,8 1,8

Diámetro de las ruedas –mm–Ejes en bogies

Ejes alternativos920920

920920

840750

Potencia de los motores diesel –kW–Marcha y trabajo

Trabajo246280

627304315

Potencia de las unidades –kW–Unidad de cribado

Unidad de desguarnecido261280

324400

330315

Transmisiónm.h.l.p.Trabajo

HidrodinámicaHidrostática

HidrostáticaHidrostática

HidrostáticaHidrostática

Suspensión UIC UIC UICSistema de frenado

Neumático automáticoNeumático (sólo en trabajo)

Mecánico freno mano

UIC, tipo locomotoraDirecto

Sobre 2 ejes


Sobre 2 bogies


Sobre 2 ejesLevantamiento máximo del bloque depinza –mm–

150 270 200

1 pinza delante de lacadena excavadora

± 400Ripado máximo del bloque de pinza –mm– ± 280 1 pinza alineando

con base de medidapara su colocación

definitiva ± 220

± 300

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS C 330 S C-75 C 90 L

Cadena de excavaciónAltura –mm–

Superficie –cm2–Potencia –kW–

Velocidad máxima –m/s–Longitud máxima –mm–

Ancho máximo –mm–Desplazamiento lateral según longitud de

traviesas–mm–

3004802803,5

19.0003.320

± 500

3007004003,2

25.2005.500

± 650

2705503153,5

22.0003.320

± 550

Profundidad máxima de desguarnecidodesde altura de rodadura –mm–Profundidad mínima desde debajo detraviesa –mm–

950

170

1.000

100

950

150Cribado

Pisos de la cribaSuperficie activa –m2–

Reglaje de la inclinación –˚–

32515

33913

2 x 220

10 - 23Reserva de balasto cribado –m3– 2,5 1,3 2,5Velocidad máxima de desplazamiento :

En convoy –km/h–Automotor (en traslado) –km/h–

En trabajo –m/h–

10080

750

10080

650

10080

850Rendimiento –m3/h– 600 1.000 800Equipo (sin personal auxiliar) –operarios– 3 3 3

Parque de maquinaria de Plasser & Theurer:

RM 76 UHR RM 80 UHR RM 801 RM 900CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Para vías y desvíos Para vías

Longitud entre topes –mm– 24.690 31.800 72.510 74.490Ancho máximo en traslado –mm– 3.100 3.150 3.100 3.100Altura máxima –mm– 4.280 4.250 4.600 4.600Peso en vacío –t– 68 92 - 98 250 280Resistencia bastidor Según UIC Según UIC Según UIC Según UICAncho de desguarnecido –mm– 4.000

7.7204.0007.700

Gálibo UIC UIC UIC UICInscripción de las curvas de radio–m–:

(en traslado)(en trabajo)

230150

230150

200120

200120

Peralte máximo compensado entrabajo –mm–

150 150 150 150

Número de bogies / ejes 2 bogies de 2ejes

2 bogies de 2ejes

4 bogies de 2 ejes1 bogie de 3 ejes

2 bogies

5 bogies de 2 ejes2 bogies de 3 ejes

Número de ejes alternativos Ninguno 2 Ninguno Ninguno

Distancia entre pivotes –mm– 19.500 23.000

10.000 / 10.500(unidad de

tracción y criba)

26.000 (unidad deextracción de

desguarnecido)

8.500 (remolque)

10.000 / 10.500(unidad de

tracción y criba)

26.000 (unidad deextracción de

desguarnecido)

15.000 (remolque)

N.R.V. 7-6-2.1. - 31 -

RM 76 UHR RM 80 UHR RM 801 RM 900CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Para vías y desvíos Para vías

Distancia entre ejes de los bogies–mm– 1830 1830 1800 1800

Diámetro de las ruedas–mm– Boggies: 900

Bogies: 900Ejes: 700 Bogies: 920 Bogies: 920

Potencia de los motores–kW– 348 (473 PS) 696 (446 PS)

1.289 kW (1.753PS)

1.289 kW (1.753PS)

Mantenimiento en traslado ytrabajo Hidrostática Hidrostática Hidrostática Hidrostática

Suspensión UIC UIC UIC UIC

Sistema de frenadoDirecto e

indirecto segúnUIC

Directo eindirecto según

UIC

Directo e indirecto,válvula de freno

directo según UIC

Directo eindirecto, válvulade freno directo

según UIC

Profundidad máxima dedesguarnecido –mm– Hasta 900 Hasta 1.000

Hasta 1.100 desdecabeza del carril

Hasta 1.100desde cabeza del

carril

Cribado 1 x 3 etapas 1 x 3 etapas2 x 3 etapas en

forma de V2 x 3 etapas en

forma de VSuperficie activa de cribado –m2– 21 25 46 46

Tolva de balasto No dispone No dispone 3 m3 3 m3

Aportación de balasto No dispone No dispone Dispone DisponeVelocidad de desplazamiento–km/h–:

Automotor m.h.l.p.En convoy

80100

80100

90100

60100

Rendimiento – m3/h– Hasta 550 Hasta 650 Hasta 1.000 Hasta 1.000

Nota:

La desguarnecedora RM 76 UHR puede trabajar en desvíos sin que sea preciso el desmontaje deéstos. Basta con ampliar su ancho de desguarnecido, pasando a denominarse RM 76 U.

La desguarnecedora RM 76 UHR también puede equiparse con un dispositivo de levante y ripado, encuyo caso su denominación es RM 76 HR.

La desguarnecedora RM 76 UHR también puede equiparse con un dispositivo para introducir una capaprotectora de arena entre terraplén y balasto, en cuyo caso su denominación es RM 76 S.

En lo referente a las desguarnecedoras con aporte de balasto nuevo, Plasser & Theurer dispone,además de las indicadas, de las siguientes:

RM 95 RM 802

Peso total –t– 140 220

Longitud entre topes – mm– 43.200 62.400

Distancia entre pivotes – mm– 12.000/25.600 12.000/23.800/14.600

Potencia del motor – kW– 700 1.161

Velocidad máxima - autopropulsada/remolcada – km/h– 80/100 40(90)/100

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DEPURACIÓN DE BALASTO CON MAQUINARIA PESADA