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Sistema de frenos ABSy autodiagnóstico
Desmontaje de rodamientos de rueda para Volvo
PÁGINA 4 PÁGINA 9 PÁGINA 12
Tornillos de fijaciónde Volante Dual de Inercia
3
Taller Experto - Soluciones para el Mecánico
14 Edición, junio 2010.40,000 unidades de impresión.Una revista emitida por:LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.Av. Henry Ford No. 145, P.-B. Col. BondojitoC.P. 07850, México, D.F.Tels.: (55) 5062 6010 al 29Tel. Servicio Técnico: 01-800-8000 LuK (585)Fax Servicio Técnico: (55) 5537 [email protected]
Director General: Walter BaumstarkMercadotecnia y Coordinación: Adrian CamargoContenidos técnicos e imágenes:Víctor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero, Gerardo Gollás, Adrian Camargo, Gabriel Hernández, Heber Ponce, Saúl Sandoval, Jonathan Vázquez.Diseño: Alejandro Castellanos.
© 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales.
Taller Experto, Revista trimestral, 2010, Editor Responsable: Víctor Hugo Uribe Mancilla, correo: [email protected], Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648, Domicilio de Publicación y de Distribución: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. de C.V., dirección: España No. 451 C, Col. Granjas Estrella, México, D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682.Número del ISSN: 1870-7629.
Noticias
Taller Móvil en la Feria del MecánicoEl pasado 23 de Abril iniciaron las Ferias del Mecánico 2010. La primera tuvo como sede la ciudad de San Luis Potosí, donde asis-tieron más de 2 mil invitados entre mecánicos, refaccionarios y distribuidores de la zona.
Dentro de la Feria, LuK Aftermarket Service exhibió por primera vez ante el público la camioneta Spriter acondicionada como Taller Móvil.
Este “Taller Móvil” fue creado con la finalidad de enseñar a nues-tros clientes las correctas prácticas de la Mecánica. Por ejemplo el proceso de montaje y desmontaje del Clutch con Volante Dual de Inercia (VDI) y el Clutch Autoajustable (SAC), asi como el uso de la herramienta de extractor de mazas y rodamientos FAG
Durante este evento nuestros amigos mecánicos tuvieron la opor-tunidad de conocer el interior del Taller Móvil, el cual esta equipado con herramientas especiales y de alta calidad para facilitar la prác-tica de la auto-mecánica.
Sin duda alguna esta innovación será también una herramienta de apoyo para los cursos de capacitación que LuK AS México aplica a los mecánicos durante todo el año, de la misma forma estará en exhibición en todas y cada una de las Ferias del Mecánico.
Estimado lector,
En esta décimo cuarta edición de Taller Experto, retomaremos el tema de nuestros Valores Agregados. En esta ocasión le presentaremos nuestra nueva herramienta para trabajo en campo, el denominado “Taller Móvil”.
En proceso de mejora y para ofrecerles un servicio más completo a ustedes nuestros clientes, el Grupo Schaeffler, ha creado el primer Taller Móvil, con la finalidad de optimizar y mejorar nuestros cursos de capacitación, así como mostrar a nuestros amigos mecánicos los procedimientos correctos en cuanto al montaje y desmontaje de productos como el Volante Dual de Inercia (VDI) y el Clutch Autoajustable (SAC).
Nuestro Taller Móvil se estará exhibiendo en las próximas Ferias del Mecánico, teniendo como principal objetivo, el aprendizaje y optimización de las técnicas más sofisticadas de mecánica.
Espero que esta nueva herramienta de apoyo sea útil para todos ustedes.
Agradezco su amable atención, y espero que esta nueva edición sea de su completo agrado.
Walter BaumstarkPresidente Grupo Schaeffler México
EditorialÍNDICE
3 NOTICIAS
Sprinter en la Feria del Mecánico
4 - 17 SECCIÓN TÉCNICA
LuK: Tornillos de fijación de Volante
Dual de Inercia
INA: Reemplazo de la banda de
distribución para vehículo
VW Jetta A4 2.0L L4 1999 >
FAG: Desmontaje de rodamientos
de rueda para Volvo
RUVILLE: Sistema de frenos ABS y
autodiagnóstico en modelo Nissan
Sentra 1.8L 2000 – 2006 (B15)
18-21 INSTALACIONES
Diagnóstico del Sistema ABS en
NISSAN Sentra
22-23 INTERCAMBIO
EXPERTO
Nuestros clientes preguntan
La Feria del Mecánico es un concepto desarrollado por LuK AS México para festejar a nuestros amigos Mecánicos. Dentro de la Feria hay Stands con cada una de nuestras marcas LuK, INA, FAG, Ruville y VDO, en los cuales nuestros amigos tienen la oportuni-dad de jugar y demostrar sus habilidades físicas, y así al final ¡Poder ganar uno de nuestros premios!
Asiste a las siguientes Ferias del Mecánico! Que se llevarán a cabo en:
• Guadalajara06deAgosto• Veracruz10deSeptiembre
Fechas sujetas a cambio sin previo aviso, para mayor información comunícate con nosotros al: 01 800 8000 LuK (585)
5
Sección Técnica
Tornillos de fijaciónde Volante Dual de InerciaCuando Realizas el cambio de un Volante Dual de Inercia (VDI) en el vehículo, es necesario sustituir los tornillos de fijación del volante al cigüeñal. Para garantizar una reparación eficaz, próximamente algunos RepSets incluirán el kit de tornillos.
Para una sustitución profesional del Volante Dual de Inercia (VDI) se deben utilizar siempre tornillos de fijación nuevos. Estos tornillos son de dilatación y/o con adhesivo sellador, están sometidos a un trabajo continuo con cargas alternas e intensas. LuK incluye el kit de tornillos de fijación en algunos de sus RepSets con VDI (ver tabla).
Estos tornillos tienen núcleo de dilatación, que cubre alrededor del 90% del diámetro de la rosca. Al aplicar el torque predeterminado por el fabricante (en algunos casos más un valor angular fijo) el tornillo de dilatación se convierte en un tornillo elástico. La fuerza de tracción resultante provoca una fuerte compresión de las piezas atornilladas, siempre y cuando se apriete hasta el límite máximo de elasticidad del tornillo. Los tornillos normales se podrían fracturar después de un tiempo debido a la fatiga de los materiales.
Por otra parte, los tornillos con adhesivo sellador (también pueden ser tornillos de dilatación) evitan el paso de aceite del motor. Esto es necesario, ya que los orificios roscados de la brida del cigüeñal son pasados en la dirección de la cámara donde está alojado. Por otro lado, estos materiales sellantes disponen de propiedades adhesivas y de sujeción, por lo que no son necesarios otros elementos de retención.
Está comprobado que los tornillos que ya han sido utilizados no se pueden reutilizar, ya que se pueden fracturar al apretarlos. Además, sus propiedades de sellado y apriete dejan de ser eficaces. Por estos motivos, LuK Aftermarket Service ha iniciado la integración de los tornillos de fijación necesarios para una reparación completa del sistema de clutch.
Una nueva solución LuK
Esta nueva solución de reparación ya se encuentra disponible para algunas aplicaciones, en donde, dentro de la misma caja encontrarás todo lo necesario para un cambio de clutch, como: Disco, embrague, collarín, VDI y un kit de tornillos de fijación, además de otros accesorios necesarios para una reparación completa y eficaz.
Esta nueva solución surge ante la necesidad expresada por el mercado de tener de todas las piezas necesarias para una reparación correcta.
Esta innovación es de gran utilidad en los casos en los que no es posible montar piezas LuK en combinación con piezas suministradas por otros fabricantes. Los RepSets con tornillos incluídos son las siguientes 6 aplicaciones.
4
RepSets que incluirán los tornillos para fijar el VDI:
RepSet Aplicación
417 0029 33 Mercedes Benz C200 Kompressor; L4 1.8L 163 HP 2002-2005
417 0030 33 Mercedes Benz C200 Kompressor; L4 1.8L; Transmisión electrónica 163 HP 1996-2005
417 0035 33 EUROVAN 1,9L TDI 105 HP 2006-2009
417 0036 33 Minicooper S; L4 1.6L 170 HP 2002-2006, Minicooper SJCW-T; L4 1.6L 210 HP TM6 2006-2010
417 0037 33AUDI A3; L4 2.0L. 150 HP 2004 >, Seat Altea, Leon Toledo; L4, 2.0L, 150 HP 2006 >, VW Bora, New Beetle;L5 2.5L 150 HP, 2006 >
417 0046 33 Mercedes Benz Sprinter; L4 2.1L DOHC 150 HP CDI (OM646) 2007-2010
En resumen...
• AlsustituirelVolanteDualdeInerciasedebenreemplazarlostornillosdefijación(nuevos)• Lostornillosusadospierdensuspropiedadesypodríanfracturarse• LuK ya incluye en algunos RepSets los tornillos de fijación• Estainnovaciónpermitedisponerdetodaslaspiezasnecesariasparaunareparacióncorrecta• ElRepSetconVDIytornillosdefijaciónincluidosescreadoconlafinalidaddeincrementar la
calidad de servicio y evitar errores
6 7
Sección Técnica
Reemplazo de la banda de distribución para vehículo VW Jetta A4 2.0L L4 1999 >El reemplazo de la polea de distribución INA 531 0203 20 debe ser cada 80,000 km, así como la banda del circuito de accesorios pueden evitar costosos daños al motor
Desmontaje:
1. Desconecta el borne (negativo) de la batería.
2. Afloja los birlos de la rueda delantera izquierda, levanta el auto con ayuda de una rampa y/o “gato hidráulico” y asegura de forma correcta el vehículo para evitar cualquier tipo de accidente.
Retira:
• Ruedadelanteraderecha
• Guardafangosderecho
• Depósito de anticongelante sin desco-nectar las mangueras (Fig. 1)
• Depósitodedirecciónhidráulica(Fig.2)
• Soportedemotorfrontalderecho(Fig.3)
• Soportedemonoblock(Fig.4)
• Poleatensoradeaccesorios(Fig.5)
• Bandadeaccesorios (marca ladirecciónde giro si se utilizará nuevamente)
• Poleadecigüeñal(Fig.6)
• Tapadedistribución
Fig. 1
Fig. 3 Fig. 4
Fig. 5 Fig.6
Fig. 2
3. Para alinear las marcas de tiempo del árbol de levas (Fig. 7) retira la bujía del pistón No. 1 y gira el cigüeñal en sentido de las manecillas del reloj. Verifica que el pistón No.1 se encuentre en el PMS. Una vez alineadas las marcas desmonta la polea del cigüeñal.
4. Retira la polea tensora de distribución.Observaciones: Debido a que la vida útil de la polea y la banda de distribución es similar a la de la bomba de agua se recomienda reemplazarlas simultáneamente, no olvide purgar el sistema de enfriamiento. (Fig. 8)
Nota: Debido a la mejora contínua de nuestros productos la polea tensora de distribución INA 531 0203 20 tiene un diseño nuevo, que facilita su montaje.
Fig. 7 Fig. 8
Montaje:
1. Monta la polea tensora nueva INA 531 0203 20 y apriete la tuerca a mano. (Fig. 9)
2. Coloca la banda y temporalmente la polea del cigüeñal junto con la tapa inferior de distribución. Revisa que las marcas de tiempo se encuentren alineadas,
Atención: Verifica que la polea asiente en su posición, para evitar cualquier tipo de daño. En la figura 10 se muestra el alineamiento correcto de la polea.
3. Instala la banda de izquierda a derecha y revisa que las marcas de tiempo estén alineadas
4. Tensa la polea con una llave Allen de 6mm (Fig. 11) y verifica que las marcas de tensión estén correctas (Fig. 12)
5. Sin aflojar la llave Allen aprieta la tuerca y cerciórate que las marcas A-B estén alineadas (Fig. 12)
6. Desmonta la polea del cigüeñal y monta todos los componentes en orden inverso al desmontaje.
20 Nm
Fig. 9 Fig. 10
Fig. 11
A
B
Fig. 12
Diseño Nuevo
Diseño Anterior
8 9
Sección Técnica
Fig. 1. Tapa superior de distribución.
Fig. 2. Marca de tiempo de polea del cigüeñal
Fig. 3. Soporte del bastido
Fig. 4. Marca de tiempo del árbol de levas
Fig. 5. Tornillos del soporte del bastidor
Fig. 6. Tornillos de la polea del cigüeñal
Fig. 7. Polea del cigüeñal
Fig. 8. Tapa de distribución
Fig. 9. Tapa inferior de distribución
Fig. 10. Tornillo del soporte al monoblock
Fig. 11. Soporte al monoblock
Fig. 12. Tuerca de la PTD
Fig. 13. Tornillos de soporte frontal
Fig. 14. Tope de posición de PTD
Fig. 15. Indicador de tensión de PTD
Fig. 16. Marcador de tensión de PTD
Fig. 17. Tornillos del cojinete al bastidor
Fig. 18. Tornillos del cojinete al soporte del
monoblock
Torques de apriete
Tornillo(s) Nm lb-pie
Piñón del árbol de levas 100 74
Polea del cigüeñal 40 30
Piñón del cigüeñal 90 66
Soporte del monoblock 100 74
Soporte del bastidor 40 + 90° 30 + 90°
Soporte al monoblock 45 33
Tensor de accesorios 25 18
Tuerca Polea Tensora 20 15
Bomba de agua 15 11
Tapa de distribución 10 8
Herramienta necesaria
Dados 10, 13, 16, 18, 19 (mm)
Matracas 3/8”, ¼”
Llaves Torx T20, T25
Llave Allen 6mm
Llave española 15mm
100 Nm
25 Nm
40 Nm + 90°
Sección Técnica
Desmontaje de rodamientos de ruedapara Volvo
1. Con un desarmador plano, retira el espaciador que une los 2 insertos, interno y externo.
En la edición 12 de la revista Taller Experto, dimos a conocer los nuevos insertos de rueda para autobuses Volvo 7550 y 9700, en la cual mostramos el procedimiento de montaje. Gracias a tus comentarios y sugerencias, te damos algunas recomendaciones para llevar a cabo el desmontaje, sin causar daños en el alojamiento de la maza, utilizando un extractor FAG de 2 puntas modelo PULLER HYD100.
2. Cuando el espacio no es suficiente entre los 2 rodamientos para colocar las puntas del extractor, retira las tapas metálicas, utiliza un punzón para levantarla, con el fin de liberar el aro interior del rodamiento y se pueda deslizar hacia arriba.
3. Retira el sello interno, así mismo deberás romper la jaula para liberar los rodillos de su posición, esto permitira que el aro interior suba y exista el espacio suficiente para colocar el extractor.
4. Coloca el extractor en el aro interior, asegúrate que esté centrado y en posicion vertical. Fija las puntas para evitar que se abran mientras accionas el extractor. Es necesario utilizar una barra de acero cold rolled, la cual servirá de apoyo para el husillo.
10 11
Sección Técnica
5. Acciona poco a poco el maneral hidráulico del extractor. Si la sujeción es correcta el aro interior empezara a deslizarse.
Para la extracción del aro exterior, coloca las puntas en las muescas que se encuentran en la maza.
Coloca el extractor y repite los pasos 4 y 5, Recuerda, si la sujeción es correcta el aro exterior empezara a deslizarse.
IMPORTANTE : Recuerdasiempreutilizarlaherramientayequipoadecuadodurantelosprocedimientosdemontajeydesmontaje,conesto evitarás daños en la unidad.
Principales fallas derivadas de montajes o desmontajes incorrectos
En la medida que los procedimientos de montaje y desmontaje se llevan a cabo con el equipo y herramienta correctos se reduce de forma importante la posibilidad de alguna falla.
Deformación del alojamiento.Nunca utilices herramientas de impacto para desmontar el aro exterior, evita golpear el alojamiento de la maza para no ocasionar deformaciones, esto provoca que se pierda la tolerancia (interferencia entre alojamiento y rodamiento). Estas deformaciones se transfieren al rodamiento y ocasionan daños al reten, que reducen su capacidad de sellado lo que da lugar a la contaminación.
¡Cuidado!
El desalineamiento de los retenes también puede provocarse durante el procedimiento de montaje, cuide que la posición del rodamiento con respecto al alojamiento de la maza sea completamente vertical.
Contaminación
Los insertos son rodamientos sellados y lubricados de fábrica, cuando el sello es deformado permite la entrada de aceite del diferencial contamina la grasa, la cual pierde sus propiedades lubricantes. Esta situación genera un sobrecalentamiento en el rodamiento, pues el inserto no está diseñado para lubricarse con aceite de diferencial.
El aceite se puede mezclar con cualquier partícula que exista dentro de la maza, incluso del mismo material desprendido durante el procedimiento de desmontaje. Estas partículas logran entrar hasta las pistas de rodadura del rodamiento, generando inclusiones (“baches”), tanto en las pistas como en los rodillos.
Marcas en la maza por golpes de punzón
Inclusiones en pista de rodadura del aro exterior
Las muescas y deformaciones se transmiten al rodamiento
Inclusiones en pista de rodadura del aro exterior
La deformación en los aros dañan los retenes
Inclusiones en pista de rodadura del aro exterior
Residuos de partículas solidas Inclusiones en los rodillos Inclusiones en los rodillos
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Sistema de frenos ABSy autodiagnóstico en modeloNissan Sentra 1.8L 2000 – 2006 (B15)En la actualidad es muy común escuchar que algunos vehículos están equipados con frenos ABS (por sus siglas en inglés Antilock Brake System), sin embargo existen muchas personas que desconocen el funcionamiento de este sistema o sus componentes.
Sección Técnica
El sistema ABS mejora la maniobrabilidad y estabilidad del vehículo durante el frenado, parte del hecho de que las ruedas dejan de girar y el vehículo continua avanzando (se patina).
Ésto es más evidente en caminos con lodo, hielo y agua, donde las ruedas se deslizan y pierden tracción, en esta situación el sistema ABS evita que las llantas se “amarren” ofreciendo dos ventajas importantes:
• Menordistanciadefrenado,yaquenopierdeadherenciaalpiso• Controldelvehículoduranteelfrenadodepánico.
Paralograréstoserequieredecuatrocomponentesesenciales:
• SensoresdeVelocidad• VálvulasReguladoras• Bomba• MódulodeABS
Sensor de velocidad:
Regularmente se encuentra montado en la mangueta de cada rueda.
En el B15 los sensores de velocidad son del tipo activos. Estos sensores requieren de un aro dentado que al momento de aumentar su velocidad de giro genera un voltaje de hasta 0.90V de CA.Los sistemas que interactúan con estos sensores comienzan a registrar la velocidad superando los 30Km/h.
Reluctor magnético
Sensor AMR
Captadormagnético
Luz (claro)
Reluctor dentado (anillo)
Válvula Reguladora
Las válvulas se encuentran montadas en un bloque o cuerpo, son llamadas también “válvulas electro hidráulicas” por su función de regular la presión del líquido de frenos para cada una de las ruedas por medio de pulsos eléctricos (15 pulsaciones por segundo) .
Bomba o Actuador:
Llamada también “Electro bomba” ubicada a un costado del cuerpo de válvulas, se encarga de generar presión de líquido de frenos para recuperar y/o aumentar la presión a las válvulas.
Operación de la bomba del ABS en el Nissan Sentra (B15)
Cada rueda cuenta con una válvula de admisión, una de escape y una válvula reguladora de presión en un mismo circuito.
Checar condiciones del sistema
Presión hidráulica
Válvula solenoide
entrada
Válvula solenoide
salidaDescripción de operación
Operación normal del freno
NormalOFF (abierto)
OFF (cerrado)
La presión del líquido de frenos del cilindro maestro es trasmitida directamente al caliper a través de la válvula solenoide de entrada
Operación del ABS
Se mantieneON (cerrado)
OFF (cerrado)
El circuito hidráulico se apaga para mantener la presión del líquido de frenos del caliper
DisminuyeON (cerrado)
ON (abierto)
El líquido de frenos del caliper es enviado al deposito a través de la válvula solenoide de salida. Después es bombeado al cilindro maestro
AumentaOFF (abierto)
OFF (cerrado)
La presión del líquido de frenos del cilindro maestro es transmitida al caliper
Módulo controlador hidráulico o unidad de mando
Recibe la señal de los sensores de velocidad de las ruedas todo el tiempo.
Cuando se detecta una desaceleración extraordinaria en una de las ruedas, el controlador determina cuando está a punto de bloquearse (detenerse totalmente) y opera a las elec-troválvulas para liberar la presión de esa rueda hasta que detecte una aceleración, al girar nuevamente eleva la presión hasta el punto de bloquearse nuevamente, esta función la realiza muy rápido, hasta 15 veces por segundo de manera que la velocidad real de la rueda no varíe significativamente.
El resultado de esta operación es maximizar el poder de frenado sin perder la tracción.
Durante esta función en el pedal se sienten unas leves pulsaciones, lo que es normal.
Estos sistemas cuentan con una memoria que registra y almacena códigos de fallas para facilitar su reparación. La interpretación de los códigos requiere de un escáner para verificar y/o borrar los mismos.
Hoy en día los sensores son de tipo activo (AMR), estos sensores registran la velocidad y sentido de giro mediante un reluctor magnético al iniciar su movimiento.
Frecuencia de sensorde rueda
14 15
Sección Técnica
1. Válvula solenoide entrada
2. Válvula solenoide de salida
3. Bomba
4. Motor
5. Válvula de comprobación de
derivación
6. Amortiguador
7. Relevador del actuador de la
válvula solenoide
Circuito hidráulico ABS Servofreno Cilindro maestro
Rueda delantera IZQ. Rueda delantera DER.
Cáliper
Rueda trasera DER. Rueda trasera IZQ.
Cilindrode rueda
6 6
4
3 3
7
1
7
1 11
2 2 2 2
5 5
M
Este vehículo cuenta con un módulo ubi-cado en el compartimiento del motor y brinda la facilidad de realizar un auto-diagnóstico sin escáner para verificar los códigos de falla y realizar pruebas a los componentes.
Unidad de control ABS
Unidad de releva-dores (Relev. de la válvula solenoide) y relev. del motor
Actuador ABS
A, B - Sensor de la rueda delantera DERC - Actuador ABS y unidad eléctrica (unidad de control)D - Sensor de la rueda trasera DERE - Sensor de la rueda trasera IZQF - Luz testigo ABSG, H - Sensor de la rueda IZQ
Ubicación de componentes
A
D
G
B
E
H
C
F
Autodiagnóstico
Cuando ocurre un problema en el ABS, la luz testigo del tablero de instrumentos se enciende. Para iniciar el autodiagnóstico, aterrice el pin 9 del conector OBD II localizado en la parte inferior del volante fig.1. La localización de la falla es indicada por el destello de la luz testigo (símbolo ABS).
Procedimiento:
1. Verifica que al girar el switch a ON encienda la luz del ABS.2. Ubica el conector OBD II3. Conecta la terminal 9 a tierra con el arnés de pruebasNota: No pises el freno durante el autodiagnóstico4. Gira la llave a encendido (sin encender el motor)5. Observa el testigo del ABS6. Cuenta los destellos y tome nota 7. Identifica el código para ubicar la falla8. Realiza las pruebas físicas a los componentes9. Después de reparar, borra los códigos almacenados en la memoria10. Realiza un autodiagnóstico verificando el correcto funciona-miento del sistema.
91 2 3 4 5 6 7
16 15 14 13 12 11 108
Fig. 1
16 17
Sección Técnica
Como interpretar códigos de falla durante el autodiagnóstico
1. Cuenta el número de veces que la luz testigo destella o parpadea para determinar el código de falla.2. Cuando existen varios problemas al mismo tiempo, se pueden almacenar hasta tres números de código, y se desplegará el último en primer lugar.3. El primer código en aparecer es el 12, posteriormente aparecen un máximo de tres códigos en el orden del último al primero. Entonces, la indicación iniciará nuevamente en el código 12 (la indicación estará activada por un máximo de 5 minutos)
Como borrar códigos de falla
1. Desconecta la tierra de la terminal de comprobación (la luz tes-tigo del ABS permanecerá encendida)
2. Dentro de 12.5 segundos, conecta tres veces a tierra la termi-nal de comprobación. Cada conexión a tierra debe durar más de 1 segundo. La luz de advertencia del ABS se apaga después de que la operación de borrado ha sido terminada
3. Realiza el autodiagnóstico de nuevo, sólo debe aparecer el código de inicio.
*1: Si una o más ruedas giran en una superficie áspera o resbalosa por 40 o más segundos, la luz testigo del ABS se encenderá. Esto no indica una falla. Sólo en caso de corto circuito, después de reparar el ABS la luz testigo también se encenderá cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”. En este caso, conduzca el vehículo a velocidades superiores a 30 km/h por aproximadamente un minuto, Comprueba que la luz testigo del ABS se apague.
*2: El código de falla “57”, que se refiere a un suministro bajo de voltaje, no indica que la unidad de control ABS esté fallando. No reemplace la unidad de control del ABS.
*3: El código de falla “61” puede aparecer algunas veces cuando el motor del ABS no está conectado a tierra apropiadamente. Si éste aparece, asegúrese de comprobar la condición de la conexión del circuito a tierra del motor del ABS.
Tabla de códigos de falla/síntomas
Diagrama eléctrico del Sistema ABS del Nissan Sentra B15
Código Descripción12 El autodiagnóstico no puede detectar ninguna falla45 Válvula solenoide de salida izquierda delantera del actuador46 Válvula solenoide de entrada izquierda delantera del actuador41 Válvula solenoide de salida derecha delantera del actuador42 Válvula solenoide de entrada derecha delantera del actuador51 Válvula solenoide de salida derecha trasera del actuador52 Válvula solenoide de entrada derecha trasera del actuador55 Válvula solenoide de salida del actuador trasero izquierdo56 Válvula solenoide de entrada izquierda trasera del actuador
25*1 Sensor delantero izquierdo (abierto-circuito)26*1 Sensor delantero izquierdo (corte-circuito)21*1 Sensor delantero derecho (abierto-circuito)
22*1 Sensor delantero derecho (corte-circuito)
31*1 Sensor trasero derecho (abierto-circuito)32*1 Sensor trasero derecho (corte-circuito)35*1 Sensor trasero izquierdo (abierto-circuito)36*1 Sensor trasero izquierdo (corte-circuito)18*1 Rotor del sensor61*3 Motor del actuador y relé del motor del actuador
63 Relé de la válvula solenoide57*2 Alimentación eléctrica (voltaje bajo)
71 Unidad de control
El testigo queda encendido cuando se activa el interruptor de encendido
Circuito de alimentación de la unidad de controlCircuito de las bombillas de testigoUnidad de control o conector de la unidad de controlRelé de la válvula solenoide agarrotadoAlimentación para la bobina del relé de la válvula solenoide
El testigo no se enciende cuando se activa el interruptor de encendido
Fusible, bombilla del testigo o circuito del testigo
Unidad de controlVibración y ruidos del pedal ----Distancia de parada larga ----Acción inesperada del pedal ----El ABS no funciona ----ABS funciona frecuentemente ----
9
1 2 3 4 5 6 7
16 15 14 13 12 11 10
8
Conductor OBD II
Luz testigo
Código de inicio: 12Decenas
3.0 0.6 0.9 0.3 0.30.3 0.3
3.3 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.9 0.3 0.3
Unidades Decenas Unidades
Unidad:Segundo
Código No.: 32
ON
OFF
ON
OFFENC.
Acumulador
EslabónFusible
Interruptor de encendido(ON) o STAR
Fusible Fusible
MedidorCombinador(luz testigoABS) Interruptor
de luz defreno
Fusible
Acumulador
Actuador ABS y unidad eléctrica (unidad de control)
EslabónFusible
Relevadordel
motor
17 18
15
2216 19 7 6 5 4 9 8 3 1 11 12
10 14
Motor
Ent.Del.Izq.
Sal.Del.Izq.
Ent.Del.Der.
Sal.Del.Der.
Ent.Tras.Izq.
Sal.Tras.Izq.
Ent.Tras.Der.
Sal.Tras.Der.
Actuador
Unidad de control ABS
Blindaje
Relevadorde la válvula
solenoide
Unidad derelevadores
M
SensorRueda
DelanteraIzq.
SensorRueda
DelanteraDer.
SensorRuedaTrasera
Izq.
SensorRuedaTrasera
Del.
Conector de enlacede datos
9
1 2 3 4 5 6 7
16 15 14 13 12 11 10
8
18 19
Código de falla 57
Actuador ABS yConector de la Unidad Eléctrica
Desconecta
18
A E55
Comprueba si el fusible No. 31 de 10A esta bien
Comprueba si las terminales del conector del actuador ABS y el conector de la unidad eléctrica no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto
Reemplaza el fusible 31 de 10A. ¿El fusible se funde cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”?
Desconecta el cable del acumulador y el conector del ABS y unidad eléctricaComprueba la continuidad entre el actuador del ABS y la terminal 15 del conector E55 (lado de la carrocería) de la unidad eléctrica y tierra
Realiza autodiagnóstico¿La luz testigo se activa nuevamente?
Comprueba si el circuito de tierra del actuador del ABS y la unidad eléctrica están bien
Repara el arnés o el conector
¿Existe voltaje del acumulador cuando el interruptor de encendido esta en “ON”?
¿Hay continuidad?
Comprueba lo siguiente:Si esta MAL, Repara el arnés o conector• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentre
el actuador del ABS y unidad eléctrica y el fusible
Comprueba lo siguiente:Si esta MAL, Repara el arnés o conector• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentre
el actuador del ABS y unidad eléctrica y el fusible
FIN
Desconecta el actuador del ABS y el conector de la unidad eléctrica y Comprueba el voltaje entre el actuador del ABS y la terminal 15 del conector E55 de la unidad eléctrica (lado de la carrocería) y tierra
31Encendido
Al relevador de laválvula solenoide
Fusible
19
Unidad de control ABS
10A
Inspección del circuito de alimentación del actuador del ABS y unidad eléctrica y del circuito de tierra
Actuador ABS yConector de la Unidad Eléctrica
Desconecta
15
V/AE55
Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica
Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica
Diagnóstico del Sistema ABSen NISSAN Sentra 2000 > 2006Códigos de falla:41, 45, 51, 55, 42, 46, 52, 56, 63
Comprueba lo siguiente:Si no esta correcto, Repara el arnés o los conectores• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentreelactuador
del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible
Comprueba lo siguiente:Si esta MAL, Repara el arnés o los conector• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentreelactuador
del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible
Comprueba si el eslabón fusible f de 40A esta bien
ACUMULADOR
Eslabónfusible
Relevadorde la válvulasolenoide
ENCENDIDOFusible 31
Al relevador del motor
f40A
10A
Unidad de control ABS
DI.
ENT.
DI.
SAL.
DD
. EN
T.
DD
. SA
L.
TI. E
NT.
TI. S
AL.
TD. E
NT.
TD. S
AL.
19
1
16 17 18 19
3 4 5 6 7 8 9 1022
11 12 14 15
1815
Comprueba si las terminales del conector del actuador ABS y de la unidad eléctrica no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto
Reemplaza el eslabón fusible h de 40A. ¿El fusible se funde cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”?
Desconecta el cable del acumulador y el conector del ABS y unidad eléctrica.Comprueba la continuidad entre el actuador del ABS y la terminal 18 del conector E55 (lado de la carrocería) de la unidad eléctrica y tierra
Realiza autodiagnóstico¿La luz testigo se activa nuevamente?
Comprueba si el circuito de tierra del actuador del ABS y la unidad eléctrica están bien
Repara el arnés o el conector
¿Hay voltaje del acumulador? ¿Hay continuidad?
Actuador ABS yConector de la Unidad Eléctrica
Desconecta
18
A E55
Actuador ABS yConector de la Unidad Eléctrica
Desconecta
18
A E55
FIN
Desconecta el actuador del ABS y el conector de la unidad eléctrica y Comprueba el voltaje entre el actuador del ABS y la terminal 18 del conector E55 de la unidad eléctrica (lado de la carrocería) y tierra
Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica
Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica
Instalaciones
Actuador ABSy unidad eléctrica
Actuador ABS y unidad eléctrica
Conector de la unidad eléctrica
A
20 21
Códigos de fallas 21, 22, 25, 26, 31, 32, 35, 36 ó 18
Comprueba si las terminales no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto de los conectores del actuador del ABS, la unidad eléctrica y el sensor de la rueda.
Realiza autodiagnóstico¿La luz testigo se activa nuevamente?
1. Desconecta el actuador del ABS y el conector de la rueda y Comprueba la resistencia entre el actuador ABS y las terminales del conector E55 de la unidad eléctrica (lado carrocería)
Código 21 o 22 = terminales 4 y 5Código 25 o 26 = terminales 6 y 7Código 31 o 32 = terminales 1 y 3Código 35 o 36 = terminales 8 y 9 1.45 – 1.85 k Ω
Comprueba que no exista daño en las terminales de alfiler del conector del actuador del ABS y unidad eléctrica o la conexión del conector del actuador del ABS. Conecte de nuevo el conector del arnés del actuador del ABS y unidad eléctrica, después vuelve a probar
¿Es correcta la presión y dimensión de la llanta y esta el desgaste dentro de especificaciones
¿La maza tiene juego axial?
¿Es correcta la resistencia?
Comprueba la resistencia de cada sensor de la rueda ¿Es correcta?
Revisa y/o repara el arnés (B102, B103) o los conectores (E11, E53, E55)
Cambia el sensor de la rueda
Reemplaza
Reemplaza ¿Esta dañado el reluctor de la maza?
FIN
4 • 6 • 1 • 8 5 • 7 • 3 • 9
E55
Actuador ABS yConector de la Unidad Eléctrica
Desconecta
Desconecta
SensorDel. DER.
SensorDel. IZQ.
SensorTras. DER.
SensorTras. IZQ.
E53 B103
E11 B102
Inspección del sensor de la rueda
Conectores de los sensores de rueda (lado del sensor)
Actuador ABS y unidad eléctrica
Del Der
4 5
Del Izq
6 7
Tras Der
1 3
Del Izq
8 9
Del. Der. E53 Tras. Der. B103
Del. Izq. E11 Tras. Izq. B102
Código de falla 61
Fusible
Eslabónfusible
Relevadordel motor
31
g
40A
16 19
1
16 17 18 19
3 4 5 6 7 8 9 1022
11 12 14 15
BAT
Al relevadorde laválvulasolenoide
10AIGN
1517
M Unidad de control ABS
Inspección del relevador del motor del ABS
Comprueba si el eslabón fusible g de 40A esta bien
Comprueba si las terminales del conector del actuador ABS y el conector de la unidad eléctrica no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto
Reemplaza el eslabón fusible h de 40A. ¿El fusible se funde cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”?
Desconecta el cable del acumulador y el conector del ABS y unidad eléctricaComprueba la continuidad entre el actuador del ABS y la terminal 17 del conector E55 (lado de la carrocería) de la unidad eléctrica y tierra
Realiza autodiagnóstico¿La luz testigo se activa nuevamente?
Comprueba si el circuito de tierra del actuador del ABS y la unidad eléctrica están bien
Repara el arnés o el conector
¿Hay voltaje del acumulador? ¿Hay continuidad?
No debe existir continuidad
Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica
Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica
Comprueba lo siguiente:Si esta MAL, Repara el arnés o los conectores• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentreel
actuador del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible
Comprueba lo siguiente:Si esta MAL, Repara el arnés o los conector• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentreel
actuador del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible
FIN
Desconecta el actuador del ABS y el conector de la unidad eléctrica y Comprueba el voltaje entre el actuador del ABS y la terminal 17 del conector E55 de la unidad eléctrica (lado de la carrocería) y tierra
Actuador ABS yConector de la Unidad Eléctrica
Desconecta
17
Az/A E55
Actuador ABS y
Conector de la Unidad Eléctrica
Desconecta
17
Az/AE55
Instalaciones
Actuador ABSy unidad eléctrica
Conector de la unidad eléctricaAz/A
S i m b o l o g í a
Voltaje (C.D.)
Resistencia (ohms)
Motor
Tierra
Resistencia
Fusible
Lado contacto
Lado arnés
Lado conector macho
Lado conector hembra
Corriente alterna
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Intercambio Experto
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3. Tengoun Pointer 2001, que llego ami taller hace 3mesesconunafallaenlabombadegasolinaporloquelacambié,loafiney limpiéel tanquedegasolina;sinembargoelauto fallaal encender por las mañanas, se prende y se apaga varias veces hastaquelograestabilizarsedespuésdemuchotiempo;peroalencender el aire acondicionado o el radio se vuelve a apagar. Ya seescaneó,ynoapareceningunafalla,notequenoquemabienel combustible ¿Podrían orientarme para resolver esta falla?
Por el tipo de falla hay tres cosas que podrías revisar.
1) El sensor de temperatura del motor.
2) Porque la válvula de marcha mínima (V60) que regula el paso del aire en el múltiple NO este ajustada correctamente (al instalarla, se debe abrir el switch de encendido 3 veces antes de encender el motor) esta válvula no se debe lavar, solamente limpiarla con un trapo.
3) Los arneses de los inyectores (color negro) y del sensor de oxi-geno (color café), que están pegados a la pared de fuego, pueden estar dañados ya que por el tipo de soportes del motor pueden llegar a romperse o tener falso contacto.
4. Instalé un balero doble de rueda trasera en un RENAULT MEGANE2008conABS,midudaescualeseltorquequelleva?
Para el MEGANE 2008 y 2009 el balero doble de rueda trasera lleva una torque de 175 Nm (129 lb-pie) y las delanteras 280 Nm (206 lb-pie).
5. ¿Cuál es la altura (escalón) que debe tener el volante delmotorparaunPeugeot206modelo2001motor1.4l?
En este volante, la medida del escalón es de 0.5mm.
Nuestros clientespreguntan:
22
2. Necesito conocer lasmarcasde sincronización y lamedidadeltorquedelacabezaparaunPontiacG3modelo2007.Yaquelasválvulasquedanabiertasymedicenenlarectificadoraquelosbuzoshidráulicossedebendescargar,yquecuandosecar-gan se ajustan solos, en este tipo de vehículo no hay manuales niexplicancomohacerlo;mucholeagradeceríasuapoyo.
El apriete de los tornillos a la cabeza es el siguiente:
25 Nm + 60° + 60° + 60° + 15° ó 18 lb + 60° + 60° + 60° + 10°Las marcas de sincronización son las siguientes Fig. 1 y 2.
Los buzos se tienen que descargar para poder armar el tren valvular
1. QuisierasabersiesnormalqueenunVWBORAde5cilindros,alquitarlabayonetadelaceitedelmotorcuandoestaenmarchatiendeafallareinclusohastaaapagarseyaquehaceunvaciopor lamisma; laduda surgeporquecuandoestopasabaenotrosautos,normalmentesepensabaenque:losanillosdemotorpudieranestardañados,lacabezaen mal estado o incluso algún problema interno. El motor del VW Bora 2.5l, recupera los vapores del aceite por la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation) que esta instalada en la tapa de punterías (fig. 1), está conectada al múltiple de admisión y no al filtro de aire como antes. Al encontrarse la válvula PCV después del cuerpo de aceleración, el vacío del múltiple de admisión será el mismo, forzando así a los vapores del motor a ser quemados.Nota: Es importante verificar que la liga de la bayoneta del aceite No esté rota o agrietada (fig. 2), lo cual podría generar pérdida de vacío causando que en marcha mínima las revoluciones sea inestables.
Bayoneta
Entradaa Múltiple
Ducto a Múltiple
Válvula PCV
Cuerpo de Aceleración
Liga
Fig. 1 Ubicación de la válvula PCV
Fig. 2 Liga de la bayoneta de aceite