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arturo-salazar
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Determinación del Medio de Transporte
Definición:
Proceso de planificación, control y coordinació
n:
Cadena de Suministro
Ahorro de tiempo y costos
Transporte:
Aéreo
Terrestre • Ferroviario• Por Carretera
MarítimoFluvial
Conductos
Caja completa
Consolidado
Contenedor completoCarga GeneralConsolidado
consolidado o charter
Transporte de Carga:
Ferrocarril Ventajas
Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons Flexibilidad combinada: piggyback Bajo costo unitario
Desventajas Velocidad baja Red limitada Manipuleo en transbordos Pérdidas y daños
TIPOS DE SERVICIO DE FERROCARRIL
Carro completo (CL)
Menos que carro completo (LCL)
Combinado (TOFC or piggyback)
RUTAS
Carretero Ventajas
Servicio de puerta-a-puerta Flexible Rápido Seguro
Desventajas Capacidad: 10-25 tons Distancias cortas Congestionamiento de tráfico
TIPOS DE SERVICIO DE AUTOTRANSPORTE
Generales y Especializados (maquinaria, petróleo y líquidos, refrigerado, vehículos, materiales de construcción,…)
Camión completo (TL)
Menos que camión completo (LTL)
Combinado (TOFC, COFC, Roadrailer)
Transporte terrestre Forma de cobro
Camión por entero, ej: 1,700 USD por camión
Consolidado 10 USD por c/100 libras, ó X dólares por pallet de x dimensiones y peso
Peso real o peso dimensional (peso volumétrico) donde: 1 ton. = 2.5 m3 L X A X H en centímetros 2,500
Aéreo Ventajas
El más rápido Distancias largas Red vasta Costo de empaque, niveles de inventarios,
requerimientos financieros, manipuleo y seguros competitivos
Desventajas Los costos más altos Capacidad reducida: 5-125 tons Bienes a granel excluidos Restricciones para materiales peligrosos
Carga de Emergencia (refacciones)
Carga Peredecera Carga Frágil o
Delicada Carga Muy Costosa y
pequeña (Diamantes)
TIPOS DE CARGA
Transporte aéreoAlternativas En avión carguero En avión de pasajeros Refrigerado y seco Pequeña paquetería y carga ( FEDEX, DHL,
etc.) Charter (avión completo) Hand carry
Cargos normales en carga aérea Flete ( USD por kg.) real o peso dimensional, el
que sea mayor Ejemplo: 1 caja que mide .40 x .60 x .90 cms.; pesa 20
kgs.
Flete: USD 5.00 por kilogramo
40 x 60 x 90 cms. = 36 kgs. 6,000
Se pagará 36 x 5 = USD 180.00 Cargos por combustible
Recolección
Cargos por manejo (Handling charges)
Marítimo
Ventajas Capacidad: tanqueros 500,000 tons; porta-
contenedores 22,500 TEU’s Los costos más bajos Flexibilidad de carga Distancias largas
Desventajas La velocidad más baja Accesibilidad de puertos Congestión de puertos Empaque y embalaje costoso
De altura: interoceánico De cabotaje: a lo largo de un litoral
Aguas internas Lagos
TIPOS DE TRÁFICO
Servicios irregulares Servicios regulares
TIPOS DE SERVICIO EN EL TRÁFICO DE ALTURA
Rutas fijas Itinerarios fijos Carga fraccionaria Conferencias marítimas Líneas independientes
SERVICIOS REGULARES
SISTEMAS DE CONFERENCIA Ventajas- Los miembros compiten en servicio- Seguridad de espacio en buques- Fletes fijos
Desventajas- Fletes altos por el monopolio- Sin estímulo para mejorar servicios- Fijan fletes en forma unilateral
SERVICIOS REGULARES
LINEAS INDEPENDIENTES Conocidos como outsiders Servicios regulares que se proporcionan fuera de conferencia para transporte de mercancías que se lleva a cabo en un área geográfica que es servida por conferencias
SERVICIOS REGULARES
Ruta marítima al Norte de Europa
Cheque las rutas disponibles, los tiempos de Tránsito y los costos
Buques llamados tramp Sin itinerario Buques completos Bolsas de fletes Flete por tiempo Flete por viaje
SERVICIOS IRREGULARES
Tipos de Contenedor:
Modalidades de contratación del servicio Puerta a puerta (door to door) Puerta a puerto (door to port) Puerto a puerto (port to port)
Por cobrar (freight collect) normalmente hay un cargo por flete por cobrar
Prepagado (freight prepaid)
Transporte marítimo Forma de cobro Contenedor por entero:
X dólares USA por contenedor Ej. 1,500 dólares por contenedor
Consolidado y carga general: X dólares USA x ton ó m3(lo que sea mayor) Ej. 100 dólares por ton ó m3 1 TON = 1 m3
*Asegúrese de calcular correctamente el cargo por transporte
Terminología de cargos adicionales al flete en transporte internacional
BAF: Bunker Adjustment factor (Cargo por combustible)
EBA: Emergency Bunker adjustment (Cargo por combustible de emergencia)
PSS: Peak season surcharge (Cargo por temporada alta) Para importación de Asia a México aprox. 15 junio a 31 de diciembre (promedio de 25% del costo de flete)
SSC: Security surcharge (Cargo por seguridad) THC: Terminal handling charge (Cargos de
terminal, del operador logístico) Doc Fee: Cargos por documentación
Tipos de Servicio Multimodal
Segmentado
Intermodal
Transporte Multimodal:
“Transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte
diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio
en un país donde el operador de transporte
multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio
designado para entrega, situado en un país
diferente“. Un solo Documento con
la unificación de todos los medios de transporte
utilizados.
Transporte Intermodal: Utiliza diversos medios de transporte, pero utilizando una
sola medida de carga (Contenedores). Se ampara por diversos “Conocimientos de Embarque” de cada uno de los medios de transporte utilizados (ejemplo BL y Carta Porte).
La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa, dice: ”Transporte Intermodal es cuando se hace el transporte por camión sobre la distancia más corta posible, haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua”.
Opciones de Embarque en la Distribución Internacional
Puente terrestre
Mini-puente terrestre
Todo por oceáno
Ferrocarril
Ferrocarril
Micro-puente terrestre
Carretera/ferrocarril
Puente terrestre
Todo por oceáno
Ejemplo de Transporte Multimodal Exportación: Puebla – Suiza:
Fabrica Puebla - Veracruz
Veracruz – Amberes
Amberes – Río Rin
Rio Rin - Muri Suiza
Muri Suiza – Planta Cliente
Tomar en cuenta para decidir el modo de transporte Naturaleza del producto:
Peligroso Perecedero Delicado Costoso Posibilidad de Robo
Tomar en cuenta para decidir el modo de transporte Dimensiones (largo, ancho, alto) Peso Envase y embalaje Transbordos Condiciones de temperatura y humedad Facilidades de almacenamiento en tránsito
(puertos y aeropuertos) Tiempo de travesía
Cubicaje.... ejemplo
1. Cuántos pallets de 1 x 1.20 x 2 m. Pueden cargarseen un contenedor de 40’, cuyas medidas son 12 x 2.37 x 2.45m?
12 x 2.37 x 2.45 1 1.20 2
12 x 1 x 1 = 12 palletsó
12 x 2.37 x 2.45 1.20 1 2
10 x 2 x 1 = 20 pallets Más conveniente
Length Width Height20' Standard
6.058 m 2.438 m 2.591 m20' 8' 8' 6''
40' Standard12.192 m 2.438 m 2.591 m
40' 8' 8' 6''40' High Cube
12.192 m 2.438 m 2.896 m40' 8' 9' 6''
INTERNAL DIMENSIONS DOOR
L W H W H5.898 m 2.352 m 2.393 m 2.340 m 2.280 m
19' 4 13⁄64 '' 7' 8 19⁄32 '' 7' 10 7⁄32 '' 7' 8 1⁄8 '' 7' 5 49⁄64 ''
CUBIC CAPACITY
MAXIMUM PAYLOAD TARE WEIGHT MAXIMUM
GROSS33.20 m3 28,260 kgs 2,220 kgs 30,480 kgs
1,172.4 Cft 62,302 Lbs 4,894 Lbs 67,196 Lbs
20' STANDARD STEEL CONTAINER - 22 G1
Largo x Ancho x Alto = Volumen 5.898 m * 2.352 m * 2.393 m = 33.195 m3
Simulación. Valencia - Veracruz Contenedor Lleno
Costo por Contenedor Completo = 2,500 EUR sin compartir.
Contenedor Consolidado Costo por m/ton3 = 100 EUR 33 m3 * 100 EUR = 3,300 EUR
Punto de Equilibrio
PE. Unidades = CF = 2,500 EUR = 25 PVq – CVq 100 EUR – 0 EUR
Venta 33 * 100 EUR = 3,300 EUR Costo 25 * 100 EUR = 2,500 EUR equivalente a 75% Utilidad 800 EUR
Conclusión: mercancía cuyo volumen sea mayor o igual a 25 m3 contratar contenedor completo.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
0 10 20 30
Tiem
po p
[rom
edio
de
tran
sito
(dia
s)
Distancia (cientos de miles)
Via Aerea
Camion de carga
Menos que un camionde cargaVia Ferroviaria
Lineal (Via Aerea)
Lineal (Camion decarga)Lineal (Menos que uncamion de carga)Lineal (Via Ferroviaria)
Comparativo Tiempos de Tránsito
Comparación de Modos de Transportación
Características económicas
Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Costo
Moderado
Bajo
Alto
Bajo
Bajo
Cobertura de mercado
Puerta-a -puerta
Terminal-a-terminal
Terminal-a-terminal
Terminal-a-terminal
Terminal-a-terminal
Número de competidores
Muchos Moderado Moderado Pocos Pocos
Tráfico predominante
De todos tipos
Valor bajo-moderado, densidad moderada-alta
Valor alto, densidad baja-moderada
Valor bajo, densidad alta
Valor bajo, densidad alta
Tiempo promedio de traslado
Corto a largo Mediano a largo
Mediano a largo
Mediano a largo
Mediano a largo
Capacidad de equipo (tons)
10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000-2,500,000
Comparación de Modos de Transportación (cont.)
Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Rapidez
Moderada
Baja
Rápida
Baja
Baja
Accesibilidad Alta Moderada Moderada Baja Baja
Consistencia (variabilidad de tiempo de entrega)
Alta Moderada Alta Baja-moderada
Alta
Pérdidas y daños Baja Moderada-alta
Baja Baja-moderada
Baja
Flexibilidad (ajuste a necesidades de embarcador)
Alta Moderada Baja-moderada
Baja Baja
Características de servicio
Tiempos y costos de flete acumulados en USDComparativo por unidad de venta (caja)
Concepto
Mar.días
Mar.costo
Aéreodías
AéreoCosto
Autotr.Días
Autotr.costo
Tránsito nacional/flete
2 .20 1 .70 2 .40
Despacho aduanal expo
1 .07 .5 .06 1 .03
Espera en lugar salida
3 .05 .5 .03 .5 .02
Tiempo de travesía/flete
17 .30 .5 4.00 2 .60
Despacho aduanal impo
3 .05 1 .05 .5 .03
Tránsito país destino/flete
2 .10 .5 .70 1 .03
Total 28 .77 3.5 5.54 7 1.10
Áreas de la Cadena de Suministro Afectadas por Transportación
Planeación Procura Manufactura Distribución
Racionalización de red y activos
Costos de adquisición
Movimientos entre plantas
Cargas de plantas
Tiempos de entrega
Administración del inventario en tránsito hacia dentro
JIT y otros servicios especializados
Listas de recolección
Selección de fuentes de suministro
Reducción de inventarios de materias primas y de producción en proceso
Preparación de documentación de embarques
Cantidad económica del pedido
Programación de transbordos
Administración de embarques hacia fuera
Selección de modo /transportista
Transportación y Sistema Logístico
Consiste en la planeación y organización de servicios de transportación para mover la carga de una compañía
Las actividades de transportación desde un punto de vista logístico incluyen: Consolidación de carga Tarifas y cargos Selección del transportista Rastreo y expedición