NORMAS FAR SUBPART 23 VUELO

NORMAS FAR SUBPART 23VUELO ESTEBAN FERNANDO ESPAA Codigo: 20093231052 JUAN SEBASTIAN LUNA AMEZQUITA Codigo: 20101231117 MARIA ALEJANDRA NAVAS MANTILLA Codigo: 20101231084 FABIAN FELIPE TRUJILLO HERNANDEZ Codigo: 20093231057 CONTENIDOPrueba de cumplimientoPerformanceCaractersticas de vueloEstabilidadPrdidaGiroCaractersticas de giro en tierra y aguaDiversos requisitos de vuelosPrueba de cumplimientoCada requisito de esta subparte deber haberse cumplido en cada combinacin adecuada de peso y centro de gravedad dentro de la gama de condiciones de carga para la que se solicita la certificacin.

LMITES DE DISTRIBUCIN DE CARGA Los lmites de distribucin de carga no podrn superar cualquiera de los siguientes tems:

Los lmites seleccionados. Los lmites a la cual ha sido demostrada la estructura. Los lmites en los que se da el cumplimiento de cada requisito de vuelo, aplicables a esta sub-parte.

LOS LMITES DE PESO Peso Mximo: es el peso ms alto en el que se demuestra el cumplimiento de cada requisito a esta seccin.Peso Mnimo: El peso mnimo es el peso ms bajo al que se demuestra el cumplimiento a esta seccin.

PESO EN VACO Y SU CORRESPONDIENTE CENTRO DE GRAVEDAD El peso en vaco y su correspondiente centro de gravedad deben ser determinados por el peso del avin La condicin de peso de vaco del avin se debe establecer fcilmente y debe poder ser repetitiva.

LOS LMITES DE VELOCIDAD DE LA HLICE Y PASO La velocidad de la hlice y paso deben limitarse a valores que garanticen un funcionamiento seguro en condiciones normales de funcionamiento. Las hlices no controlables en vuelo.Las hlices de paso controlable sin control de velocidad constante.

CARACTERSTICAS DE VUELO El avin debe cumplir los requisitos de FAR 23.143 a travs de FAR 23.253 en todos los estados de carga prcticos y altitudes de operacin para la cual se ha solicitado la certificacin.CONTROLABILIDAD Y MANIOBRABILIDAD Despegue. Acenso. Crucero. Descenso. Intento de aproximacin. Aterrizaje (activo e inactivo) con los flaps extendidos y retrados.

CONTROL LONGITUDINAL Se debe ajustar el avin a una velocidad tan cerca como sea posible a 1.3 VS1.Con el tren de aterrizaje extendido, los flaps retrados, y el avin lo ms cerca posible en ajuste de 1,4 VS1 extienda los flaps tan rpidamente como sea posible y permita que la velocidad pase de 1.4VS1 a 1.4 VSO.

Con el tren de aterrizaje y los flaps extendidos, el motor inactivo, y el avin lo ms cerca posible en ajuste a 1.3 VSO: aplicar rpidamente la potencia de despegue y retraer los flaps lo ms rpidamente posible y permitir que la velocidad del aire sea de 1.3 VSO a 1.3 VS1. Replegar el tren cuando se establezca un rgimen de ascenso positivo. Con el tren de aterrizaje y los flaps extendidos, en vuelo horizontal, con potencia necesaria para alcanzar el nivel de vuelo en el 1,1 VSO, y el avin lo ms cerca posible del ajuste, tiene que ser posible mantener el vuelo aproximadamente a nivel mientras se retrae los flaps lo ms rpidamente posible con simultnea aplicacin de no ms de la mxima potencia continua. Con los motores apagados, flaps y el tren de aterrizaje recogidos, y el avin lo ms cerca posible a la velocidad de 1,4 VS1, aplicar la potencia de despegue rpidamente, manteniendo la misma velocidad. Con lo motores apagados, tren de aterrizaje y los flaps extendidos, y el avin lo ms cerca posible a la velocidad de VREF, obtener y mantener velocidades entre 1.1 VSO, y/o bien 1.7 VSO o VFE. Mediante el uso de un vuelo normal y controles de potencia, salvo que se especifique lo contrario en esta seccin, debe ser posible establecer un tipo cero del descenso a una actitud adecuada para un aterrizaje controlado sin exceder las limitaciones operativas y estructurales de la aeronave, CONTROL DIRECCIONAL Y LATERAL Para cada avin multi-motor, tiene que ser posible, mientras se mantiene el nivel de las alas dentro de los cinco grados, de hacer cambios bruscos en la partida de forma segura en ambas direcciones. Para cada avin multi-motor, debe ser posible para recuperar el control completo del avin sin exceder un ngulo de inclinacin lateral de 45 grados, VELOCIDAD MNIMA DE CONTROL Es la velocidad en la que el motor crtico est inoperativo y es posible mantener el control del avin y mantendr un vuelo recto a la misma velocidad con un ngulo de alabeo de no ms de 5 grados. Para el despegue no debe exceder de 1,2 VS1 A velocidad mnima de control, la fuerza del pedal de timn necesario para mantener el control no debe exceder 150 libras.El avin en cada configuracin de despegue debe probar las condiciones ms criticas.MANIOBRAS ACROBTICASCada categora de avin acrobtica y utilitaria debe ser capaz de realizar con seguridad las maniobras acrobticas para el que se solicita la certificacin. Velocidades de entrada seguras para estas maniobras deben ser determinadas.

FUERZA DE CONTROL EN LAS MANIOBRAS DEL ELEVADORLa fuerza de control del elevador necesario para lograr el factor positivo de la carga lmite de maniobra no podr ser inferior a lo descrito por esta seccin.

CAMBIO DE ALABEODespegueAl rodar el avin en cada direccinAcercamientoAl alabear el avin en cada direccin se requiere condiciones especiales.

Far 23 Vuelo

Estabilidad

El avin debe ser estable longitudinal, direccional y lateral, mostrando adecuadamente la estabilidad y control en cualquier condicin en servicio.ESTABILIDAD ESTATICA LONGITUDINAL:Capacidad del avin de estar en posicin de equilibrio, debe mantener la velocidad por debajo de la especfica, se debe demostrar en cualquier velocidad que se obtenga en el m omento que requiera una fuerza externa de control a 40lb.

La velocidad debe tener unas tolerancias:Volver a un 10% de la velocidad de ajuste.Categora de cercana debe ser de 75% del ajuste inicial para condiciones de crucero

Far 23 Vuelo

ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y LATERAL ESTTICO:

Estabilidad direccional: Movimiento del avin sobre el eje vertical: Tiene la capacidad de seguir la trayectoria de vuelo en vuelo recto o en giros se dice que es direccionalmente estable; quien le proporciona esta estabilidad es el estabilizador vertical.

Tendencia a recuperarse de un deslizamiento lateral.

Alas niveladas con el timn de direccin libre.

Posicin de los flaps apropiada para el despegue, ascenso, crucero, aproximacin y configuraciones de aterrizaje.

Estabilidad lateral :

La estabilidad lateral esttica acta sobre su eje longitudinal, el avin tiene a volver a su posicin de alas niveladas despus de una rfaga de viento se dice que es lateralmente estable; quien proporciona este movimiento estable es el ngulo de diedro recuperando sustentacin y equilibrio.

El ngulo de deslizamiento lateral para estas pruebas debe ser adecuada para el tipo de avin, pero en ningn caso el ngulo de deslizamiento lateral constante puede ser menor que la que se obtiene con un banqueo de 10 grados o, si es inferior.

Far 23 Vuelo

Esta seccin no aplica a aviones de categora acrobticos certificados para vuelo invertido. Far 23 VueloFar 23 VueloEstabilidad dinmica:

Las fuerzas que se necesitan para recuperar la posicin del equilibrio pueden llegar a ser ms grandes que la posicin inicial, tiene la propiedad de amortiguar las oscilaciones hacindolas cada vez menores en intensidad; la estabilidad dinmica est relacionada con la velocidad

ALAS EN VUELO ESTABLE:

Debe ser posible poder producir y corregir un roll, por el uso no invertido del control de rodaduraY corregirlo con el uso de control direccional.

Las caractersticas del vuelo estable de las alas deben ser demostradas en vuelo de la siguiente manera

A partir de una velocidad de por lo menos 10 nudos por encima de la velocidad de prdida, el control del elevador debe ser tirado hacia atrs, de modo que la tasa de reduccin de velocidad no ser superior a un nudo por segundo hasta que se produzca una prdida de sustentacin:Un incontrolable cabeceo del avinun movimiento de cabeceo hacia abajo del avin que resulta de la activacin de un dispositivo para evitar el bloqueo.El uso normal del control del elevador esta permitido despus del movimiento de cabeceoDurante la recuperacin de la maniobra, debe ser posible para evitar ms de 15 grados de rollo por el uso normal de los controles.

FLAPSFlaps retrados.Flaps totalmente extendidos.cada posicin normal de operacin intermedia.CUBIERTA DE LOS FLAPSAdecuados a la configuracin

TREN DE ATERRIZAJERetrados y extrados

ENERGIASin energaEl 75 por ciento de potencia mxima continuaHELICEMximas RPM posicin para la condicin de apagado.

El cumplimiento de los requisitos de esta seccin se debe demostrar en las siguientes condiciones:

VUELO GIRANDO ESTABLE Y DE GIRO ACELERADO:Debe ser demostrado en las pruebas de la siguiente manera :Establecer y mantener un viraje coordinado en un rango de 30 .Reducir la velocidad de manera constante y dando progresivamente la vuelta con el elevador hasta que se detenga el avin.La rata de reduccin de la velocidad debe ser constante.Para un puesto de vuelo de giro, no puede ser superior a un nudo por segundo.Para un puesto de giro acelerado, debe ser de 3 a 5 nudos por segundo.

Despus de que el avin se ha estancado, debe ser posible recuperar un vuelo nivelado por un uso normal de controles de vuelo pero sin:

Prdida excesiva de altitud. Cabeceo hacia arriba indebida. tendencia incontrolable a girar. Superacin de un ngulo de inclinacin de 60 grados en la direccin original de la vuelta o 30 grados en la direccin opuesta en el caso de giro.La superacin de un ngulo de inclinacin de 90 grados en la direccin original de la vuelta o 60 grados en la direccin opuesta No exceder la velocidad mxima permitida o factor de carga lmite permitido.El cumplimiento de los requisitos de esta seccin debe ser mediante las siguientes condiciones.