SUBSISTEMAS DE CONTROL DE SUPERVISIÓN OPERACIONAL DEL CORREDOR SEGREGADODE ALTA

CAPACIDAD (COSAC I)

Ing José Lucas Edgard Espinoza Peña

Problema

Necesidad de poseer una adecuada capacidad de supervisión de las operaciones de circulación en tráfico en el corredor segregado de alta capacidad COSAC I, de los Buses de Tránsito Rápido (BRT).

Objetivo

Proporcionar subsistemas de control al

corredor segregado de alta capacidad

COSAC I, para una adecuada toma de

decisiones en la Operación Comercial.

Alcance

Exponer las tareas para la puesta en operación

del Sistema de Control de Supervisión

Operacional a través de los subsistemas de

monitoreo de rutas, de control de embarques y

desembarques, y de datos y telecomunicaciones

en el Corredor Segregado de Alta Capacidad 1

“El Metropolitano de Lima”.

Programación de flotaHerramienta de programación de flota Schedule Master Control operacional de flota mediante ObrCAD

Topología e infraestructura

Rutas actuales y futuras

Características de las estaciones

Características de los Patios Norte y Sur

• Sistemas Automatizado de Embarque y desembarque en Estaciones. Problemática.

• Gestión de Soluciones al Sistema de Embarque y desembarque en Estaciones. Propuestas de Soluciones.

• Programa PLC del Sistema automatizado de embarque y desembarque

Subsistemas electrónicos

• Llenado automatizado de combustible en los patios

• Sistema de Video vigilancia• Sistema de semaforización• Subsistema de recaudo• Sistema automatizado de embarque y

desembarque en las estaciones

• Control Automatizado Semáforos. Modelos.

• Simulación de Control de Sistema de Semáforos en tráfico en Matlab.

Material rodante y actuadores

Material RodanteSensores de temperatura y humedadControles de velocidadSistema ambiental y ventiladoresSoftware de control y equipo Orbstar

Control de flota y monitoreo de ruta en la operación

Labor compleja

Ruta Sur-Norte Influencia 16 distritos Longitud troncal 26 km Estaciones 38 + rutas alimentadoras Demanda 700 mil pasajeros / día Oferta hora punta 16 mil pasajeros / hora / sentido Velocidad Promedio Entre 25 y 30 Km./h. Buses Plataforma elevada y a gas natural. Sobrepaso de buses Posibilidad de servicios expresos. Tiempo de espera 3 a 5 minutos según servicio Pago de pasaje Mediante tarjeta inteligente Validación Sistema de recaudo

Validador

GPS

Cámara

Vigilancia Bus

Sistema Conteo

Pasajeros

(Alimentadores)

Localización

Bus

Discapacitados

Comunicación

WLAN

CGC

Botón Pánico

Info Usuario

AudioPasajero

PanelPasajero

Computador Bus:DataVoz

Vídeo

Sensores y alarmas

MEMO

CENTRO DE GESTIÓN Y CONTROLEQUIPAMIENTO DE BUSES

SISTEMA DE SEMAFORIZACIÓN DEL COSAC I

Semaforización de 80 intersecciones + Centro de Control

Semaforización de 80 intersecciones + Centro de Control

- Sistema de prioridad selectiva

EQUIPAMIENTO: INDUCTIVE VEHICULE PRIORITY (IVP)

SISTEMA DE CONTROL INTELIGENTE Y EN TIEMPO REAL PARA SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE PÚBLICO

Espira Antena inductivaIVR receptor

AntenaEmbarcada IVE emisor

Espira de aviso Espira pie de semáforo

Espira de resolución

Anticipación ValidationFin de prioridad

ReguladorSemafórico

ReguladorSemafórico

EQUIPAMIENTO: CÓDIGO SELECTIVO MANTENIDO POR PRESENCIA MAGNÉTICA

SISTEMA DE CONTROL INTELIGENTE Y EN TIEMPO REAL PARA SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE PÚBLICO

Código selectivo mantenido por la

presencia magn. presencia magn

Anticipación del orden

de prioridad

Validación del orden

de prioridad

Aplicaciones: parada de bus cerca del semáforo, espira de aviso y de confirmación común.

El ordén de prioridad está anticipado cuando el vehículo llega a la espira y validado cuando se va de la espira para permitir al bus integrarse en el tráfico.

ReguladorSemafórico

EQUIPAMIENTO: CÓDIGO SELECTIVO & PRESENCIA MAGNÉTICA UTILIZADOS INDEPENDIENTEMENTE SECUENCIA N°1

SISTEMA DE CONTROL INTELIGENTE Y EN TIEMPO REAL PARA SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE PÚBLICO

Presencia magnética

Código selectivo

Vehículo prioritario : código selectivo = prioridad absoluta

Aplicación: discriminación de vehículo prioritario /no prioritario utilizando el mismo espira de detección pero con un nivel de prioridad diferente.

ReguladorSemafórico

RECARGADORAS Y EXPENDEDORAS AUTOMÁTICAS

COMPUTADORA DE ESTACIÓN

Operador de Recaudo

SERVIDORDE LÍNEA

ENLACE

VALIDACIÓNACCESO

TARJETAINTELIGENTE

Centro de Gestión y Control

METROPOLITANO

ENLACE DE FIBRA OPTICA

OPERACIÓN DE RECAUDO - ESQUEMA

Orbcad

Malla horaria

Reducción de los tiempos de viaje.

Seguridad Integral

Reducción de lacontaminación del aire

Accesibilidad Universal

Altos niveles de Calidad del Servicio

SE HAN CONSEGUIDO LOS OBJETIVOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO!

GRACIAS