Diaposotivas presentacion

“ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD Y SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MEDIANTE EL

MEJORAMIENTO DE LA PAVIMENTACIÒN DE LA

CIUDAD DE CHICLAYO” INTEGRANTES:

VASQUEZ DÍAZ CRISTIAN RONAL

SÁNCHEZ CARO JHORDIN ENDERSON

RAMOS PEREZ WILDERMETODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA

ASESOR:LIC.GUERRERO MILLONES ANA M.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cómo evitar el deterioro de la pavimentación vial para asegurar la calidad del transporte en el cercado de la ciudad de Chiclayo durante el periodo 2012?

OBJETIVO GENERAL Determinar las causas que ocasionan el

deterioro de los pavimentos en las redes viales para el aseguramiento del desarrollo de una mejor calidad de transporte y de vida, en nuestra ciudad Chiclayo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS Verificar el estado y determinar los daños que

presentan las estructuras y superficies de los pavimentos flexibles en las avenidas: Augusto B. Leguía, Pacífico, Salaverry y Pedro Ruiz de la ciudad de Chiclayo.

Constatar los daños que presentan las estructuras y superficies de los pavimentos rígidos en las calles: Lora y Cordero, Vicente de la Vega, de la ciudad de Chiclayo.

Analizar y determinar los daños que presentan las estructuras y superficies de los pavimentos en afirmado en las calles: Cajamarca, Prolongación Bolognesi y Elvira García de la ciudad de Chiclayo.

Proponer mediante el estudio realizado un tipo de pavimento que se adecue a las propiedades mecánicas del suelo chiclayano, utilizando esta propuesta para justificar cada vez mayores presupuestos de conservación y mejoramiento de los pavimentos.

Analizar antes de ejecutar todo tipo de pavimentación; realizar un estudio completo del estado situacional del sistema de agua y desagüe(aguas servidas), estudiar el tipo de suelo, estableciendo el grado de severidad, con el fin de implementar reparaciones técnicas adecuadas, garantizando así la vida útil de la estructura del pavimento para efectuar un presupuesto adecuado.

Ejecutar y simplificar las fallas en el al mal uso de los materiales, la falta de mantenimiento, diferentes aspectos climatológicos, presencia de sulfatos en el suelo y el tránsito de vehículos de carga pesada, lo cual afecta directamente a nuestro calentamiento global.

INTERNACIONAL•HANSER LÓPEZ, José A. / Agosto-2008/ Guatemala, “ANÁLISIS DE LA EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DEPROYECTOS VIALES CON EL MODELO DE ESTANDARES DE CONSERVACIÓN Y DISEÑO DE CARRETERAS”. Este estudio muestra como el Software Modelo de estándares de conservación y diseño de carreteras (HDM, siglas en inglés), se relaciona de manera directa con la aplicación y manejo de un Sistema de Gestión de Pavimentos (SGP).

NACIONAL•ESPINOZA ORDINOLA, Tulio E/2010/Piura – Perú “DETERMINACION Y EVALUACION DEL NIVEL DEINCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA” ; Con la finalidad de identificar tipos y niveles de las patologías, el índice de integridad estructural de la red vial de los pavimentos y la condición operacional de la superficie de los pavimentos de la provincia de Huanca bamba, departamento de Piura, concluyendo que el Indicé promedio de Condición del Pavimento del distrito de la provincia de Huanca bamba es de 50% correspondiendo a un nivel de regular.

LOCAL•(Llenque, 2012): Deterioros de pavimentos siguen en Chiclayo, al parecer por la mala ejecución de la infraestructura vial, a cargo de conocidas empresas contratistas o consorcios contratados por la gestión edil que dirige Roberto Torres Chiclayo.

•Esta vez se trata de la infraestructura vial ejecutada en la calle Manuel Arteaga, a la altura de la urbanización Caja de Depósitos.

•Arteria que se suma a otras calles y avenidas, que al parecer fueron mal ejecutadas como son Garcilazo de la Vega, prolongación de la avenida José Leonardo Ortiz, Confraternidad, Juan Tomis Stack, entre otras.

ANTECEDENTES

TERMINOS

CLAVES

PAVIMENTO: Un pavimento está

constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente

horizontales, que se diseñan y

construyen técnicamente con

materiales apropiados,

adecuadamente compactados y que se apoyan sobre la

subrasante

CAPA DE RODADURA: Es la capa superior del

pavimento y sobre ella circulan los

vehículos durante la vida útil de ésta

JUNTAS: Son discontinuidades en

la superficie del pavimento, cuya

orientación puede ser longitudinal o

transversal.

ASFALTO: Se utiliza como cementante

en las mezclas asfálticas.

MEJORAMIENTO DE LA PAVIMENTACIÓN

Cálculo teórico de las principales causas que ocasionan el deterioro de los pavimentos.

Comparación de resultados con las variables estudiadas respecto a nuestro objeto de estudio.

Selección y aplicación de nuevas estrategias de mantención y rehabilitación.

Diseño de un prototipo referido a nuestro objeto de estudio para simular las daños ocasionados en los pavimentos.

ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD Y SEGURIDAD

DEL TRANSPORTE.

2.3.4 INTERRELACION DE VARIABLES

INTERRELACIÓN DE VARIABLES

DESARROLLO DE LA TEMÁTICAIMPACTO SOCIAL La comunidad internacional suele preferir la acción a los informes

y las reuniones. Pero en el caso de la seguridad vial, es evidente que el Informe Mundial sobre Desastres de 1998 de la Federación Internacional contribuyó a que la comunidad humanitaria y de desarrollo tomara conciencia de que las muertes y lesiones atribuibles a los accidentes de tránsito constituían de veras una catástrofe mundial con consecuencias gravísimas en el mundo en desarrollo.

Para las organizaciones internacionales la necesidad de actuar parecía clara, según se aseguraba en el Informe de 1998. “Los accidentes de tránsito ya cuestan al Sur casi tanto como toda la ayuda que recibe”. Los accidentes de tránsito frenan el progreso porque matan y hieren a la población económicamente activa y causan más daños que muchas de las amenazas sanitarias a las que se daba prioridad entonces.

¿Cuál es la solución? Una estrategia de desarrollo que incorpore la seguridad vial como un componente esencial. Como resultado del Informe Mundial Sobre Desastres de 1998, la Federación Internacional fue uno de los asociados fundadores de la Alianza Mundial para la seguridad vial (AMSV) y sigue patrocinándola hoy.

DESARROLLO DE LA TEMÁTICAIMPACTO AMBIENTAL




MARCO METODOLÓGICO

HIPÓTESIS: La aplicación de nuevas estrategias

de mantención y rehabilitación nos permitirá la prevención del deterioro de los pavimentos asegurando la calidad del transporte e integridad de la persona en el Distrito de Chiclayo, 2012.

MARCO METODOLÓGICOMÉTODOS DE INVESTIGACIÓN

MÉTODO DESCRIPTIVO: Nos ayudó a describir sistemáticamente lo que

existe con respecto a las variaciones o condiciones de una determinada falla de acuerdo con el problema planteado. Por otro lado la modalidad que empleamos de este método es el estudio de diversas variables explicativas anteriormente; esto debido a que nuestra investigación, esta dedicada específicamente al deterioro de pavimento flexible, rígido y en afirmado estudiada en la zona ubicada geográficamente en la ciudad de Chiclayo.

MARCO METODOLÓGICOMÉTODOS DE INVESTIGACIÓNMÉTODO ANALÍTICO:

Porque permitió hacer un profundo análisis sobre las variables llevadas a cuadros estadísticos para una mejor interpretación de resultados de nuestro objetivo general.

MÉTODO DEDUCTIVO:Puesto que considera que la conclusión se halla implícita dentro las variables. Esto quiere decir que las conclusiones son una consecuencia necesaria de las variables dado que la conclusión resultará verdadera y nuestro razonamiento deductivo tendrá validez.

MARCO METODOLÓGICOTECNICAS DE INVESTIGACIÓNOBSERVACIÓN

Se aplicó en nuestro trabajo de investigación científica la técnica de la observación, siendo esta un instrumento de investigación. Las observaciones nos ayudaron a recopilar y a verificar de acuerdo con las variables que son objeto de la investigación. La observación es una gran ventaja, ya que nos ayuda a estar en contacto directo con el déficit del pavimentos flexibles, rígidos y en afirmado en la zona estudiada de igual manera la información a obtenida de las muestras nos permitieron analizar y llegar a nuestras conclusiones.

MARCO METODOLÓGICOTÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN

ENTREVISTASe desarrolló la técnica de investigación que es la entrevista, es un acto de comunicación oral que se establece entre dos o más personas (el entrevistador y el entrevistado o los entrevistados) con el fin de obtener una información o una opinión sobre nuestro principal problema que es el deterioro de pavimentos en nuestra ciudad de Chiclayo.


ENCUESTAEn las encuestas, el investigador busca recaudar datos de información por medio de un cuestionario prediseñado, Los datos se obtienen a partir de realizar un conjunto de preguntas normalizadas dirigidas a unas determinadas personas, con el fin de conocer estados de opinión, características o hechos específicos.


ANÁLISIS DE DOCUMENTOSDesarrollamos esta técnica de investigación debido que es la descomposición de un todo en partes para poder estudiar su estructura, sistemas operativos, funciones a través de proyectos existentes sobre el deterioro de pavimentos llegando a una conclusión propiamente derivada de dicho análisis

CONCLUSIONES Se verificó los daños que presentan las

pavimentaciones ubicadas en las avenidas Augusto B. Leguía, Pacífico, Salaverry y Pedro Ruiz de nuestra ciudad de Chiclayo, llegando a la conclusión que principalmente presentan problemas de ahuellamientos, desprendimientos, pérdida de agregados y descascaramiento.

Se constató los daños que presentan los pavimentos ubicados en las calles Lora y Cordero, Vicente de la Vega, Simón Bolívar llegando a la conclusión que presentan los siguientes problemas: fisuras por mal funcionamiento de juntas, peladuras, hundimiento y dislocamiento.

Se analizó y determinó los daños que presentan las estructuras y superficies de los pavimentos en afirmado en las calles: Cajamarca, Prolongación Bolognesi y Elvira García de la ciudad de Chiclayo, concluyendo con los siguientes problemas: pérdida de agregados y corrugaciones.

Se determinó mediante un análisis meticuloso que los diseños de mezclas asfálticas está bien diseñadas, el problema de la no duración de dichas pavimentaciones es que no hay un buen control de calidad al momento de colocar y compactar las mezclas asfálticas, debido principalmente a que los profesionales a cargo del control de ejecución de obras, es decir los supervisores y residentes de obra, se ven afectados en su presupuesto, puesto que como ya se conoce, los que dirigen a las entidades encargadas de lanzar los procesos, cobran cupos para que las empresas encargadas de ejecutar los proyectos salgan ganadores, por tales motivos es que no podemos contar en nuestra ciudad con unas pavimentaciones de calidad.

Para poder ejecutar una obra de pavimentaciones como todo proyecto realizar un estudio completo del estado situacional del sistema de agua y desagüe(aguas servidas), estudiar el tipo de suelo, estableciendo el grado de severidad, con el fin de implementar reparaciones técnicas adecuadas, garantizando así la vida útil de la estructura del pavimento para efectuar un presupuesto adecuado.

Las fallas que presentan principalmente las pavimentaciones son ahuellamientos, hundimientos, deflexiones, baches, descascaramiento, pérdida de agregados en su superficie, peladuras

RECOMENDACIONES Se recomienda que en las

pavimentaciones de las avenidas Augusto B. Leguía, Pacífico, Salaverry y Pedro Ruiz, se deben emplear agregados de buena calidad, con un contenido de humedad y absorción adecuado.

Se recomienda que en las pavimentaciones de las calles Lora y Cordero, Vicente de la Vega, Simón Bolívar, se deben colocar unas mallas geo-textiles para aumentar la capacidad de soporte del terreno.

Se recomienda que para las calles Cajamarca, Prolongación Bolognesi y Elvira García, deben realizarse al igual que para toda pavimentación cada cierto periodo de tiempo un mantenimiento adecuado a fin de aumentar la utilidad de las pavimentaciones.

Se debe controlar que la gestión de obras públicas sean transparentes.

Realizar un estudio completo del estado situacional del sistema de agua y desagüe(aguas servidas), estudiar el tipo de suelo.

Como ya se mencionó anteriormente realizar cada cierto tiempo un mantenimiento adecuado de las pavimentaciones a fin de garantizar o de alagar la vida de las pavimentaciones.

BIBLIOGRAFÍA COTERA, I. G. (2005). EL PAVIMENTO DEL CONCRETO. Lima -

Perú: ASOCEM.

Llenque, J. M. (12 de OCTUBRE de 2012). Más pavimentos con “imperfecciones” en su ejecución presenta Chiclayo . EL DIGITAL , pág. 1.

RIVAS, I. A. (2008). “ANÁLISIS Y ESTUDIO DE LA RED VIAL PAVIMENTADA DE LA I REGIÓN UTILIZANDO EL SISTEMA COMPUTACIONAL dTIMS”. SANTIAGO- CHILE: UNIVERSIDAD DE CHILE.

RODRÌGUEZ, A. R. (1997). ESPECTROS DE CARGA Y DAÑO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS. QUINTA CONFERENCIA MAGITRAL "ALFONSO RICO RODRÌGUEZ" (pág. 48). MÈXICO: AMIVTAC.

SALOMON, D. (2003). CONSERVACIÒN DE PAVIMENTOS. Lima : Pavement Preservation Systems, LLC.

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