Diario de un industrial #3

#3MAYO - JUNIO

2016

La revista que no sale ni una vez al mes porque no tenemos tiempo

Industria 4.0 Página 4

Ingeniería inversa del cerebro

Página 10

HyperloopPágina 6

Las Smart CitiesPágina 16

2 - Diario de un Industrial # 3

Os presentamos Diario de un Industrial, una revista que saldrá cuatro veces al año, y que pretende dar una visión más global del mundo desde los intereses de un Ingeniero.

Esta revista está realizada por y para es-tudiantes de ingeniería industrial, por lo que hará énfasis en las actividades pro-pias de un estudiante, sin olvidar que en nuestro interés también está nuestro futuro en el mundo laboral.

La revista es un proyecto del Consejo Es-tatal De Estudiantes de Ingeniería Indus-trial (CEDEII), aunque, por su naturaleza, gustaría de ser un proyecto coral en el

que cada lector pueda colaborar en el siguiente número. Por eso, a cualquiera interesado en participar, le pedimos que se ponga en contacto con nosotros:[email protected].

Nos gustaría aprovechar también para deciros que podéis leer este y todos los números en nuestra web (cedeii.es) y que en ella colgaremos información adi-cional de algunos temas tratados en el número para quien quiera más informa-ción.

Esperamos que la revista sea de vuestro agrado.

Carta de los editoresRaúl Lázaro, Universidad de ValladolidPaula Diana Varea, Universidad de Málaga

“Esta revista está realizada por y para estudiantes de ingeniería industrial.”

“La revista es un proyecto del CEDEII, pero nos gustaría que cualquier lector

pueda colaborar.”

Diario de un Industrial # 3 - 3

Índice

Industria 4.0

Hiperloop

Ingeniería inversa del cerebro

Oportunidades en el extranjero

CEDEII: ¿Cómo funcionamos?

El futuro de las ciudades, las Smart Cities

Entretenimiento

Página 4

Página 6

Página 10

Página 13

Página 15

Página 16

Página 19


Industria 4.0, Industria Inteligente, la Cuarta Revolución Industrial, la digita-lización de las fábricas o, en definitiva, el concepto de moda en los entornos in-dustriales. Pero ¿qué significa realmen-te? Este término, que sin duda está en boca de todos pero que casi nadie ati-na a explicar, también intriga o debería intrigar a los estudiantes de ingeniería industrial.

Es más, este artículo nace también gra-cias a que hace aproximadamente un mes, el día 7 de Abril, tuvieron lugar en Bilbao unas Jornadas de Emprendimien-

to e Ingeniería –enmarcadas dentro del XL Congreso del CEDEII- que incluían una mesa redonda sobre este mismo tema, la Industria 4.0. Así que gracias a los ponentes de aquella mesa, intentaré desgranar el significado y, lo que es más importante, las implicaciones de esta nueva revolución industrial.

Lo primero que hay que entender es que es un proceso que se viene dando desde hace años en los entornos indus-triales modernos y tecnológicos. No es un hecho puntual sino algo en cambio y movimiento. Es la evolución natural en

Industria 4.0Pablo Rodríguez - Universidad de Deusto


las formas de fabricación. Empezamos con la Primera Revolución Industrial (la máquina de vapor y la mecanización del trabajo manual), seguimos con la producción en cadena, abanderada por Henry Ford y terminamos recientemen-te con la tercera oleada, de la mano de los sistemas electrónicos y las tecnolo-gías de la información.

Y es tras esta última revolución que lle-gamos a tener actualmente fábricas con unos sistemas de automatización indus-trial que integran cada vez más senso-res y capacidades de comunicaciones inalámbricas, obligándolas a ir ganando en capacidad de reunir datos suficientes e interoperabilidad entre sus procesos. Y este es precisamente el nacimiento de la Industria 4.0. Se trata en resumen de sensorizar todas las variables que en-tran en juego en la fábrica, automatizar y digitalizar todos los procesos así como analizar y procesar todos esos datos de forma inteligente. Llegando así a las fá-bricas inteligentes.

Y es que todo esto ya se está dando. A día de hoy, las nuevas tecnologías per-miten hacer más eficiente la cadena pro-ductiva, simular virtualmente la fabrica-ción de un producto, prevenir y reparar averías en remoto, y flexibilizar la pro-ducción, todo ello sin disparar los costes operativos. La tecnología necesaria para permitir esta Revolución Industrial exis-te y por tanto una de las claves es la co-laboración entre empresas con grupos de investigación y desarrollo para llevar esa tecnología existente a las fábricas.

Dentro de este proceso de mayor auto-matización y digitalización también está la exigencia por la incorporación de una mayor flexibilidad e individualización de los procesos de fabricación. Las implica-ciones de cara al futuro son claras; los perfiles de ingenieros tienen que ser –como no se deja de repetir- más trans-versales y flexibles, con una base de conocimiento general en fundamentos importante que permita una adaptabili-dad y comprensión máxima de los pro-cesos. Lo que viene siendo un Ingeniero Industrial. Buenas noticias.

Si bien es cierto que el término como tal nace en Alemania hace ya 5 años (2011) más prácticamente como una forma de marketing de diferenciación, marcando la importancia de su apuesta tecnoló-gica en calidad respecto a otros países, es innegable que la Industria 4.0 no ha hecho más que empezar. Nos tocará a nosotros adaptarnos.

“Industria 4.0, el concepto de moda en los entornos industriales.”

“Es la evolución natural en las formas de fabricación.”

“Los perfiles de ingenieros tienen que ser más transversales y flexibles.”


Lo llaman el “quinto medio de transpor-te” y se pretende que sea el sustituto de trenes, barcos, aviones y automóviles. Con una velocidad de unos 1200 km/h, el hyperloop está llamado a cambiar ra-dicalmente nuestra manera de percibir el entorno: cenar en Sevilla y estar de vuelta en Madrid en media hora, o ir de Barcelona a Valencia en veinte minutos. Vivir en Zaragoza y trabajar en Bilbao. O ir a una escapada de un día a París y vol-ver para cenar.

¿DE DÓNDE SURGIÓ LA IDEA?La idea central en torno a la que se tra-baja la presentó en 2013 Elon Musk, el visionario director de Tesla Motors y Space X. Musk quedó muy decepciona-do al ver el proyecto del tren-bala en-tre Los Angeles y San Francisco por su altísimo coste y por la lentitud de dicho tren en relación con otros trenes-bala, por lo que decidió plantear este nuevo proyecto tan sumamente revoluciona-rio. Sabiendo que no podía encargarse personalmente del proyecto por estar imbuido en otros, publicó su idea del Hyperloop en abierto para que cual-quiera pudiera investigar y ponerlo en marcha.

HyperloopAna García, Universidad Politécnica de MadridAsier Jauregui, Universidad del País Vasco


FUNcIoNAmIENto báSIcoEl concepto básico del Hyperloop es de todo menos original: viajar en el inte-rior de un tubo. Se juguetea con la idea desde hace más de un siglo, y todos lo hemos visto en la presentación de Fu-turama. Pero siempre se ha asociado a un futuro lejano. Lo nuevo y rompedor, es que el concepto se empiece a ver al alcance de la mano. Vamos a tratar de resumir el concepto.

Visualmente es parecido a un tren pe-queño, pero la posibilidad de obtener esas velocidades casi sónicas pivota en torno a dos conceptos que nada tienen que ver con un tren.

• El primero y más importante es el que ya hemos mencionado: que el desplazamiento sea dentro de un tubo. Esto permite reducir la pre-sión del aire alrededor del vehículo hasta alcanzar aproximadamente la décima parte de la que tenemos a nivel del mar, o el equivalente a la presión a 45 000 metros de altura (los aviones convencionales vuelan a 10-12km). Así, se logra que el roza-miento dinámico del aire sea 1000 veces menor que fuera del cilindro, permitiendo alcanzar velocidades hasta ahora impensables en tierra con una energía mínima, lo que es importante porque lo hace viable e incluso más eficiente que la mayo-ría de otros medios.

• La segunda característica es que el hyperloop no tendrá vías, siguiendo en parte la tecnología de los trenes de levitación magnética (maglev),

que aún está en fases muy tempra-nas, y en parte una idea similar a la del air-hockey: aire a alta presión creará una cámara sobre la que deslice el tren. Esto permite elimi-nar la resistencia de las vías sobre el tren y aumentar la seguridad para que la velocidad sea viable.

El hyperloop avanzará mediante un sistema de propulsión parecido al de los aviones. El aire entrará por la parte delantera, atravesando un compresor (lo que permite dejar espacio para los pasajeros), y pasando por encima de la cabina. Tras esto, el aire se expande en la parte trasera recuperando la pre-sión inicial, lo que produciría parte de la energía para la turbina del compre-sor y propulsaría el vehículo. Parte del aire sería también utilizado para crear la cámara de aire bajo el tren que permi-te que éste “deslice” como un disco de air-hockey.

VENtAJAS E INcoNVENIENtESLa principal ventaja está claro que es la gran velocidad que alcanza el hyperloop, pero de la mano con esta característica, van otras. En primer lugar, el hyperloop es más seguro que los trenes convencio-nales, y las proyecciones son que será el transporte más seguro hasta la fecha. En efecto, el convoy, al estar aislado del exterior, no sufre las inclemencias del tiempo ni puede tener obstáculos en su camino, y además la tecnología maglev

“Con una velocidad de unos 1200 km/h, el hyperloop está llamado a cambiar

radicalmente nuestra manera de percibir el entorno.”

“Se juguetea con la idea desde hace más de un siglo, y todos lo hemos visto en la

presentación de Futurama.”

“Una idea similar a la del air-hockey: aire a alta presión creará una cámara sobre

la que deslice el tren.”


es más segura que los raíles convencio-nales, al evitar descarrilamientos por el mal estado de la vía.

Y aquí vislumbramos otra de las gran-des ventajas, y es que será un transpor-te barato de mantener y relativamente barato de construir. La idea de Musk contempla que la línea Los Ángeles-San Francisco sería unas 6 a 10 veces más barata si se construyera el hyperloop en vez del tren actual (presupuestado en 68.000 millones de dólares para 600 ki-lómetros). Además, al quitar las vías y la meteorología, no sólo se gana en segu-ridad, también se ahorra gran parte del mantenimiento necesario de las líneas de tren. Musk también tuvo la idea de recubrir el tubo por placas fotovoltaicas, con lo que se generaría energía suficien-te para alimentar el hyperloop e incluso sobraría una parte que se vendería para ayudar a amortizarlo.

El inconveniente principal es que aún es un concepto teórico, y en el papel todo suena muy bien: costes muy bajos, alta seguridad… Pero hasta que no se pon-ga en marcha el primer prototipo (está en Quay Valley, California, medirá 8 km y previsiblemente estará listo en 2018) no sabremos bien a qué nos estamos enfrentando. Además, otro de los mayo-res inconvenientes es el hecho de que los trayectos tendrán que ser muy rec-tos, pues al alcanzar el tren velocidades tan altas, en las curvas se produciría una aceleración lateral inmensa, obligando a tener curvas de unos 20 km de diáme-tro, lo cual es un desafío técnico impor-tante.

PUEStA EN mARcHAComo hemos adelantado, aunque la idea original es de Elon Musk, éste pre-tendió que el desarrollo fuese abierto, lo que es en sí uno de los aspectos más in-teresantes de este proyecto. Desde que se publicó el primer esbozo, han surgido varias empresas entorno al Hyperloop,

“El Hyperloop va a cambiar y está cambian-do nuestra mentalidad y estilo de vida de

una manera radical.”

“Concurso de diseño que ganaron alumnos de la UPV.”


que presentan diversas soluciones a los problemas, en un ejercicio de ingeniería colaborativa cuanto menos inspirador.

En la actualidad, hay dos empresas im-portantes tratando de sacar el primer prototipo, ambas con modelo de nego-cio muy distinto, una más convencional, y la otra con un modelo basado en los nuevos métodos de financiación (crow-dfunding, etc).

Además, desde Space X, Musk ha queri-do ayudar este proceso, organizando un concurso de diseño y de construcción, cuyas fases de diseño y de subsistema de propulsión ganaron alumnos de la UPV (Valencia), a los que damos una ca-lurosa enhorabuena.

En definitiva, parece que el hyperloop se ve como una opción cada vez más cercana, pues los plazos mostrados

para empezar a tener resultados empí-ricos son muy reducidos. Este medio de transporte supondrá un descenso im-portante de los costes y de los tiempos de transporte, lo que, sumado al mode-lo innovador de desarrollo, nos permite concluir que el Hyperloop va a cambiar y está cambiando nuestra mentalidad y estilo de vida de una manera radical, similar al cambio que supusieron en su día para nuestros abuelos los aviones comerciales. Y eso que aún no llegamos a vislumbrar las posibilidades de cambio que implica.

“Este medio de transporte supondrá un abaratamiento importante de los costes

y de los tiempos de transporte.”


Para entender el tema que vamos a tra-tar primero se ha de explicar brevemen-te qué es la ingeniería inversa. La inge-niería inversa se trata de tomar algo, un elemento tangible (un resultado, un pro-ducto terminado, un dispositivo mecá-nico o electrónico, un software de com-putadora, un sistema, etc.) para analizar su composición y funcionamiento en de-talle, generalmente para intentar crear, duplicar u optimizar el mismo sin que sea una copia fiel al original.

El objetivo de la ingeniería inversa es obtener información o un diseño a partir de un producto, con el fin de determinar de qué está hecho, qué lo hace funcionar

y cómo fue fabricado.

Este método es el que se está aplicando al cerebro humano para comprender su funcionamiento y poder simularlo den-tro de un ordenador, lo cual, aunque suena lejano e imposible, podría estar muy cerca según los expertos.

Ray Kurzweil, experto en inteligencia artificial, pronostica que para 2030 po-dremos estar simulando el cerebro hu-mano entero; se necesitará una máqui-na con una capacidad de cálculo de al menos 36,8 petaflops, una capacidad de memoria de 3,2 petabytes y tan solo alrededor de un millón de líneas de có-

Ingeniería Inversa del cerebroRaúl Lázaro, Universidad de Valladolid

“Para 2030 podremos estar simulando el cerebro humano entero.”


digo. Actualmente el ordenador más po-tente del mundo, el TIANHE-2 (China) ya cuenta con 33 petaflops y 1 petabyte.

“El diseño del cerebro se encuentra en el genoma. El genoma humano tiene tres

mil millones de pares de bases o seis mil millones de bits, que es aproximadamente

unos 800 millones de bytes antes de la compresión. Eliminando redundancias y aplicando la pérdida de compresión, esa información puede ser comprimida en

unos 50 millones de bytes. Alrededor de la mitad de eso es el cerebro, lo que se redu-ce a 25 millones de bytes, o a un millón de

líneas de código.”

Kurzweil explica que la manera más rá-pida de realizar ingeniería inversa del cerebro puede ser el estudio directo de la realidad. Un asesino condenado ya ha permitido que su cerebro y cuer-po puedan ser escaneados y los 15 mil millones de bytes del ahora digitalizado reo pueden consultarse en el sitio web de la Biblioteca Nacional de Medicina. Otra opción, según Kurzweil, es que ro-bots microscópicos (o “nanobots”), se inyecten en el torrente sanguíneo y se programen para explorar cada capilar, monitorizando las conexiones cerebra-les y las concentraciones de neurotrans-misores.

IBM ya ha empezado a desarrollar má-quinas con suficiente capacidad para lo-grarlo, ya dispone de superordenadores de 20 petaflops y cuenta con el primer proyecto real de hacer ingeniería inver-sa al cerebro de un mamífero, llamado Blue Brain, han logrado simular la neo-corteza cerebral que contiene 10 mil neuronas y 30 millones de conexiones sinápticas y ya funciona. Planean esca-lar hasta simular al 100% el cerebro de una rata para poner el cerebro simula-do dentro de un robot e intentar lograr

que el robot actúe y piense por sí mismo como una rata real.

Pero no todo es esperar a simular un ce-rebro entero, para ciertas aplicaciones solo hace falta comprender pequeñas partes y es así como un equipo de la Universidad de Berkeley ha desarrolla-

Imagen del experimento para descifrar caras

“El sistema visual no es el único que está siendo ‘hackeado’. El otro gran terreno es el

del análisis del lenguaje.”


do un programa que permite obtener una imagen de la cara que la persona está visualizando con solo analizar su actividad cerebral, con resultados sor-prendentemente exactos.

El mismo principio se ha aplicado a los sueños, pero por ahora solo pueden predecir a qué categoría semántica per-tenece el objeto con el que sueña el in-dividuo: si sueña con comida, con otra persona, si la escena transcurre en un edificio o si es en la calle, pero confían en poder avanzar hasta conocer más detalles.

El sistema visual no es el único que está siendo ‘hackeado’. El otro gran terreno en el que se están dando grandes pasos es el del análisis del lenguaje en el ce-rebro. Algunos estudios indagan en la posibilidad de saber lo que una persona está pensando a partir de la actividad que se genera en el área del lenguaje, creen que cuando pensamos se produ-ce una activación análoga a la que se produce cuando hablamos, como una especie de discurso interno.

Pero uno de los problemas es que la señal cerebral de cada individuo es di-ferente de la de los demás, con lo que a la hora de diseñar dispositivos estos deberían ajustarse a las características individuales.

La dificultad está en llegar a interpretar la actividad del cerebro en un escenario

real y no en el sistema cerrado de los experimentos donde buscan la señal de un estímulo que ya están buscando. Si los investigadores trataran de interpre-tar la señal de cualquier otro estímulo de la vida real no tendrían ni idea de qué se trata.

“La clave es encontrar una especie de san-to grial de la neurociencia que todos están persiguiendo”, asegura Luis Martínez Otero, investigador del Instituto de Neu-rociencias de Alicante. “Y es saber exac-tamente cuál es el algoritmo matemático que emplea el cerebro para descifrar una imagen y así con todos los campos. Eso to-davía no lo sabemos, pero al final es una cuestión de matemáticas.”

“Por ahora solo pueden predecir a qué categoría semántica pertenece el objeto con

el que sueña el individuo.”

“Uno de los problemas es que la señal cerebral de cada individuo es diferente de la

de los demás.”


Es bien sabido que durante la actual cri-sis económica que hemos sufrido, mu-chos trabajadores han perdido su em-pleo y tienen dificultades para encontrar uno nuevo. Esta situación también ha afectado de manera directa a los estu-diantes que hay hoy día en las universi-dades, ya que al haber un 20.4% de paro en nuestro país y vivir en un mundo glo-balizado, hacen que la competencia sea máxima y que por tanto haya que ser el mejor en lo que nos dedicamos.

El panorama actual ha venido deter-minando, de unos años a esta parte, la elección de buscar trabajo fuera de Es-paña. Sin embargo ¿Qué destino elegir? No es una decisión que deba tomarse a la ligera y por ello presentamos a conti-nuación una serie de países con grandes oportunidades en cuanto a la ingeniería y demás carreras técnicas.

Algunos aspectos que deberíamos tener en cuenta para encontrar el país ideal en el que trabajar son el “mercado de trabajo”, “países con máximo salario” o

“mayor innovación en ingeniería” entre otros. Cruzando estas tres líneas encon-traríamos un destino que en relación a nuestro mundo profesional, nos puede ofrecer grandes oportunidades. Como pueden ser Estados Unidos, Japón, Ale-mania, Canadá, Francia o Australia.

No obstante, siempre hay que tener en cuenta la evolución del orden mundial por lo que también habría que fijarse en aquellos países que serán líderes en producción e industria, es decir, los paí-ses emergentes.

Brasil, Rusia, India y China son los países que ya se están adelantando en el ran-king mundial de países más ricos (por PIB nominal) de hecho estos países co-nocidos como “BRIC” están retando a los líderes tradicionales gracias a su gran crecimiento y reciente industrialización, pudiendo en un futuro no muy lejano dejar en segundo plano al grupo de los países más importantes del mundo, de-nominados como “G7”.

Oportunidades en el extranjeroCarlos Calatayud, Universidad Politécnica de Cartagena

“Buscar trabajo fuera de España, sin embargo, ¿qué destino elegir?”

“Hay que tener en cuenta la evolución del orden mundial.”

“Estos países conocidos como “BRIC” están retando a los líderes tradicionales gracias a

su gran crecimiento y reciente industrialización.”

“Trabajar al extranjero es un valor añadido clave que cualquier empresa busca en sus

ingenieros.”


En definitiva, a pesar de la crisis econó-mica actual, la elección de salir a traba-jar en el extranjero es ideal para ganar gran experiencia en el mundo profesio-nal, habiendo muchos países y sectores relacionados con la ingeniería que ofre-cen enriquecedoras oportunidades para formarnos más y mejor.

Por ese motivo, asociaciones Españolas como el Consejo General de Colegios Oficiales de Ingeniería Industrial o la Conferencia de Directores de Escuelas de Ingeniería Industrial recomiendan sa-lir a trabajar al extranjero al menos por un tiempo, ya que es un valor añadido clave, que cualquier empresa busca en sus ingenieros.


Buenos días compañeros estudiantes,

Desde la Comisión Permanente del CEDEII queremos mandaros nuestros más sinceros agradecimientos por estar leyendo esta revista. Nos llena de orgu-llo y satisfacción saber que somos capa-ces de crear contenido que le interese al alumnado, y que podemos difundirlo de manera que os llegue a vosotros. Por ello, no queremos perder esta ocasión para explicaros cuál es el trabajo que realizamos día a día en el CEDEII.

En la Comisión Permanente se acumu-lan los poderes ejecutivos de la asocia-ción (secretaría, tesorería y presidencia), y conjuntamente con la vicepresidencia y la vocalía somos los que nos encar-gamos de mantener la asociación al corriente de todos los asuntos que nos afecten que ocurren a nivel estatal, ade-más de mantener los documentos ofi-ciales al día, representar a la asociación cuando sea preciso, o coordinar a las distintas comisiones, entre otras tareas.

Quienes desempeñan las tareas del día a día, para llevar a cabo nuestros pro-yectos, son las comisiones, que traba-jan en las distintas áreas que engloban: actividades, comunicación, relaciones institucionales… Están integradas por congresistas, excongresistas, e incluso gente que no ha tenido previamente relación con el CEDEII, siendo el núcleo operativo del consejo.

Puesto que nuestra asociación es por y para los alumnos, os invitamos a cola-borar con nosotros. Si queréis más in-formación sobre cómo ayudar o sobre nuestros servicios al alumno, podéis po-neros en contacto con nosotros a través de nuestra página web (cedeii.es) o [email protected]

CEDEII: ¿Cómo funcionamos?Comisión Permanente CEDEII

“Podéis poneros en contacto a través de nuestra página web (cedeii.es) o

[email protected]”“Puesto que nuestra asociación es por y para los alumnos, os invitamos a

colaborar con nosotros.”


En el contexto de los cambios económi-cos y tecnológicos provocados por la glo-balización y el proceso de integración, las ciudades de Europa se enfrentan al reto de combinar la competitividad y el desarrollo urbano sostenible de forma simultánea. Muy evidentemente, este desafío es probable que tenga un im-pacto en temas de calidad urbana, como la vivienda, la economía, la cultura, las condiciones sociales y ambientales.

Uno de los principales problemas que deben abordarse en el futuro es la so-brepoblación. Se estima que en el año 2050 la población mundial se haya du-plicado y que el 70 % de la población viva en las ciudades. Es por ello que las ciudades deben adaptarse a las nece-sidades de sus habitantes de un modo más inteligente y de forma eficiente. En este punto es donde cobra especial importancia el desarrollo de las Smart Cities.

Una Smart City o Ciudad Inteligente pretende ser un modelo de ciudad más eficiente, que garantice la creación y conexión del capital humano y social, y promueva el desarrollo de las TIC (Tec-nologías de la Información y la Comuni-cación) a fin de generar un crecimiento

económico mayor y más sostenible, así como una mejor calidad de vida.

Según un informe de la Dirección Gene-ral para políticas internas del Parlamen-to Europeo, de enero de 2014 (“Mapping Smart Cities in the EU”4), se considera que una ciudad es inteligente si tiene al menos una iniciativa que aborde una o más de las siguientes 6 características:

· Smart Economy. Las Smart Cities de-ben utilizar las tecnologías de la infor-mación y el trabajo flexible y emprende-dor.· Smart People. Las personas tendrán un alto nivel educativo y serían social y étnicamente plurales, cosmopolitas, creativos y participativos.· Smart mobility. El transporte sería más seguro e innovador, merced a las nuevas tecnologías. Se dispondrían sis-temas inteligentes para regular el tráfi-co.· Smart Environment. Mejora de las condiciones ambientales, gestión soste-nible de recursos, mejora de la calidad del aire y concienciación de la población.· Smart Governance. La autoridad local sería transparente y mantendría fluida relación tecnológica con la ciudadanía, que tendría un gran poder de decisión.

El futuro de las ciudades, las Smart Cities. Pablo Sánchez, Universidad Politécnica de Cartagena

“Las ciudades deben adaptarse a las necesidades de sus habitantes de un modo

más inteligente y de forma eficiente.”

“Las ciudades inteligentes han surgido como una respuesta a la necesidad de la gente.”


· Smart Living. Los habitantes gozarían de una buena calidad de vida gracias al acceso a la cultura, la sanidad, la seguri-dad, la vivienda y la cohesión social.

Sin embargo, el Plan Nacional de Ciuda-des Inteligentes sigue la defi nición pro-puesta por el Grupo Técnico de Norma-lización 178 de AENOR:

ciudad Inteligente (Smart city). “Es la visión holística de una ciudad que aplica las TIC para la mejora de la calidad de vida y la accesibilidad de sus habitantes y ase-gura un desarrollo sostenible económico, social y ambiental en mejora permanente. Una ciudad inteligente permite a los ciu-dadanos interactuar con ella de forma multidisciplinar y se adapta en tiempo real a sus necesidades, de forma efi ciente en calidad y costes, ofreciendo datos abier-tos, soluciones y servicios orientados a los ciudadanos como personas, para resolver los efectos del crecimiento de las ciudades,

en ámbitos públicos y privados, a través de la integración innovadora de infraestruc-turas con sistemas de gestión inteligente”.

En 2011, se conoce que 240 de las 468 ciudades de la Unión Europea con al menos 100.000 habitantes (51% del to-tal) son clasifi cadas como ciudades in-teligentes, es decir, que ejecutan planes e iniciativas que abordan al menos una característica de las seis mencionadas en el punto anterior.

España se encuentra entre los países con mayor número de ellas, junto al Reino Unido e Italia. Aunque los países con los porcentajes más altos respecto al número de ciudades totales del país son: Italia, Austria, Dinamarca, Noruega, Suecia, Estonia y Eslovenia.

“España se encuentra entre los países con mayor número de Smart Cities. ”

“Una Smart City o Ciudad Inteligente pretende ser un modelo de ciudad más efi-

ciente, que garantice la creación y conexión del capital humano y social. ”


Las ciudades inteligentes han surgido como una respuesta a la necesidad de la gente. La inseguridad, el indiscrimi-nado gasto energético y el daño al me-dio ambiente, han determinado que los avances tecnológicos estén orientados a resolver estos problemas. Aunque el fu-turo promete aún más avances, ya hay ciudades, en donde la calidad de vida de los ciudadanos ha mejorado considera-blemente, porque se contemplan estos problemas. Es normal que las personas aspiren a que sus ciudades se trans-formen en estas ciudades inteligentes, para dejar de preocuparse por tantos problemas.

Sería grandioso que todas las ciudades funcionaran como las de los ejemplos pero no hay que descuidar lo más im-portante, que es el aspecto humano. No hay que enfocarnos en otras cuestiones que hacen que perdamos nuestra esen-cia, nuestras costumbres. En definitiva no hay que desvirtuar el objetivo, que es resolver los problemas de las ciuda-des, para que todos los habitantes pue-dan vivir, manteniendo sus valores, y en igualdad de condiciones, mejorar su ca-lidad de vida.


Entretenimiento

2- Sudoku especialEl objetivo es completar los números de rejilla de tal manera que:- Cada línea no tenga números repetidos- Cada columna no tenga números repetidos- Cada línea que une las bolas tampoco tenga números repetidos

1- Problema matemáticoDemostrar la siguiente expresión (el símbolo | es “divisible por”)

Pista: Se podrá resolver por un análisis casuístico (por supuesto parcial, no se van a estudiar los infi nitos casos).

La revista a color y más información sobre las noticias en nuestra web

cedeii.es | Revista | Mayo - Junio 2016

@CEDEII CEDEIngInd

¡GANA UNA BATERÍA PORTÁTIL!Sortearemos una batería portátil entre los que

nos enviéis al correo [email protected] la resolución correcta de los dos pasatiempos.

¡Y no olvides también mencionar en twitter a @CEDEII cuando los hayas resuelto!

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Diario de un industrial #3