Diferenciales Eaton Dobles Con Bajo

Ejes motrices Dana Spicer®

Manual de servicio

Septiembre de 2007

AXSM 0040S

Más tiempo en el camino™

Información general


Las descripciones, procedimientos de prueba y especificaciones contenidas en esta publicación de servicio son actuales al momento de la impresión.

Eaton Corporation se reserva el derecho de descontinuar o modificar sus modelos y/o procedimientos, y de cambiar las especificaciones en cualquier momento sin previo aviso y sin obligación.

Se deben tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del vehículo como la fuente principal de información de servicio sobre este producto de Eaton. Este manual se debe usar como complemento de dicha información.

Cualquier referencia a nombres de marcas en esta publicación se hace como ejemplo de los tipos de herramientas y materiales recomendados para su uso y, como tal, no debe considerarse como un aval o garantía en su uso. Es posible usar herramientas y materiales equivalentes, si están disponibles.

Este símbolo se usa en esta publicación para llamar su atención sobre las áreas en donde la falta de cuidado o no seguir los procedimientos específicos puede causar lesiones personales y/o daños o mal funcionamiento de los componentes.

Cualquier persona que se desvíe de las instrucciones contenidas en esta publicación sobre los procedimientos utilizados o la elección de herramientas, materiales y partes puede poner en peligro su seguridad personal y/o la del usuario del vehículo.

ADVERTENCIAS: Utilizado en áreas donde no seguir los procedimientos indicados crea una alta probabilidad de lesiones personales para el técnico de servicio.

PRECAUCIONES: Utilizado en áreas en donde no seguir los procedimientos indicados puede causar lesiones personales debido a daños de componentes o posterior mal funcionamiento.

AVISO IMPORTANTE

Siempre utilice partes de reemplazo Eaton genuinas.

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Tabla de contenido

Información generalIdentificación de las partes/Nomenclatura

Identificación del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1Número de especificación del eje . . . . . . . . . . . . . . . . 2Conjunto del portadiferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3Identificación de la corona y el piñón . . . . . . . . . . . . . 4

Servicio periódicoMantenimiento/Ajuste

Lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Lubricantes aprobados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Intervalos de cambio del lubricante . . . . . . . . . . . . . . . 5Cambio del lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Lubricación del extremos de rueda . . . . . . . . . . . . . . . 7Ajuste del rodamiento de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . 9Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Reparación y reemplazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Reacondicionamiento del eje motrizExtracción/Desarmado

Extracción del conjunto del portadiferencial . . . . . . . .12Desarmado del portadiferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . .13Desarmado del piñón de impulsión . . . . . . . . . . . . . . .15Desarmado del diferencial de ruedas . . . . . . . . . . . . .17

Instalación/Armado Armado del diferencial de ruedas . . . . . . . . . . . . . . . .20Armado del piñón de impulsión . . . . . . . . . . . . . . . . .23Ajuste de la precarga del rodamiento del piñón (ensayo del montaje de prueba) . . . . . . . . . . . . . . . . .24Prueba final de precarga del rodamiento del piñón . . .26Instalación del sello de aceite del piñón y el yugo . . . .27Instalación del piñón de impulsión . . . . . . . . . . . . . . .27Instalación del conjunto del diferencial y la corona . . .28

Ajuste Ajuste de la precarga del rodamiento del diferencial . .29Ajuste de la holgura de la corona . . . . . . . . . . . . . . . .30Ajuste del contacto de dientes de la corona . . . . . . . .30Ajuste de la posición del piñón . . . . . . . . . . . . . . . . . .31Ajuste de la holgura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32Armado final del portadiferencial . . . . . . . . . . . . . . . .32Instalación del conjunto del portadiferencial . . . . . . . .33

Especificaciones de torque para sujetadores . . . . . . . . . .34

1


Identificación de las partes/Nomenclatura

Los procedimientos y especificaciones de servicio que se encuentran en esta publicación cubren los ejes Eaton® enumerados en las siguientes tablas.

Para obtener información sobre el servicio de frenos Eaton, consulte el manual de servicio BRSM-O033.

Para obtener información de servicio sobre el sistema de cambios, consulte el Manual del sistema de cambios AXSM-0029 de Eaton.

Para conocer la identificación de partes, consulte el manual de partes correspondiente de Eaton, pida el material Eaton de referencia de las listas TCFM-0018.

Identificación del eje

La identificación del eje y del portadiferencial está estampada en el portador o en una placa metálica fijada al portador. La ubicación en el portador es la misma.

Primeras series de ejes,Modelos de ejes N.ºSeries

de ejes 2 Velocidades Reducción doble

Modelos recientes de ejes,Modelos de ejes N.º

2 Velocidades Reducción doble

NOTA: En todo el manual, se utiliza la identificación de serie del eje para indicar variaciones entre ejes.

Modelo de eje N.ºConjunto deproducción N.ºN.º de serieRelación develocidad

VISTA SUPERIOR DEL PORTADIFERENCIAL

PLACA ESTILO NUEVOEaton® AxleMODEL HEAD RATIO

SPEC SERIAL NOCUST PART NO

PLACA METÁLICA DE IDENTIFICACIÓN

Modelos recientes de ejes,Modelos de ejes N.º

Capacidadde cargaen tierra(x 454 kg

[1000 Lbs])

GCW(x 454 kg

[1000 lbs])

EngranesS—Reducción SencillaT—2-VelocidadesP—Reducción doble

PLACA ESTILO ANTIGUO


PT. NO.HSG MODELHSG CAP LBS.SERIAL NO

ESPECIFICACIÓN COMPLETA DE EJE N.º

2

Información generalIdentificación de las partes/Nom

enclatura

Número de especificación del eje

El eje completo está identificado por el número de especificación estampado en el lado derecho trasero de la carcasa del eje. Este número identifica a todas las partes del componente del eje en la forma construida por Eaton, incluidos los requisitos especiales del OEM como el yugo o la brida.

Además, algunos ejes pueden incluir una placa metálica de identificación (vea la ilustración).

Esta placa sólo identifica a la carcasa. No identifica a los componentes del conjunto del portadiferencial.


PT. NO.HSG MODELHSG CAP LBS.SERIAL NO

ESPECIFICACIÓN COMPLETA DE EJE N.º

3


Conjunto del portadiferencial

Arandela de empuje Piñón lateral

Tornillo de presión Caja del

diferencial plana (DER)

Arandelade empuje

Engrane lateral

Cruceta Engrane lateral

Arandelade empuje

Caja del diferencial con pasadores (IZQ)

CONJUNTO DEL DIFERENCIAL

Tornillo de presión

Alambre de seguridadArandela plana (vea la nota 1)

Tapa del rodamiento

Chaveta

Bloqueo del ajustador (DER)

Ajustador del rodamiento

Taza del rodamiento

Cono del rodamiento Tornillo

de lacorona

Caja desoportedel engrane(DER)

Arandela de empuje

Pasador del piñón intermedio

Piñón intermedio

Arandela de empuje

Plato de embrague de alta velocidad

Corona

Caja de soporte del engrane (IZQ)

Tapa del rodamiento del diferencial

Alambre de seguridadTornillo de presión

Bloqueo del

ajustador (IZQ) Buje de clavija

(vea la nota 1)Tornillo de presión

Alambre de seguridad (vea la nota 2)

Cono del rodamiento

Taza del rodamiento

Ajustador del rodamiento

Buje de clavija (vea la nota 1)

Embrague deslizante (2 velocidades)

EJES CON REDUCCIÓNDOBLE PLANETARIA

Engranecentral

Retenedor

Cubierta del yugo de cambios


Arandela de seguridadTuerca

Arandela de seguridad

Arandela espaciadora (vea la nota 3)

Espaciador (variable)

Clavija (vea la nota 4) Jaula del

rodamiento Oil Sello de aceite

Tuerca de seguridad

Arandela (vea la nota 6)

Yugo (o brida)Cono del rodamiento

Taza del rodamiento


Arandela de seguridad (vea la nota 5)

Separador de la jaula de rodamientoTaza

del rodamiento

Cono del rodamiento

Piñón de impulsión

Rodamiento piloto

Tapón de expansión

Portadiferencial

Flecha del yugo de cambios

Tapón de expansiónYugo de cambios

Sello y resorte

Unidad de cambios

UNIDAD DECAMBIOS

ELÉCTRICA

UNIDAD DECAMBIOS

NEUMÁTICA

(Para obtener instrucciones, consulte el manual AXSM-0029 de Eaton)

Nota 1: El buje de clavija de la tapa del rodamiento, la arandela plana y el buje de clavija del bloqueo del ajustador no se utilizan en: Primeras series de ejes 15, 16Modelos recientes de ejes 15040T/P, 19050T/P

Nota 2: El alambre de seguridad del bloqueo del ajustador se utiliza sólo en:Primeras series de ejes 15 al 35Modelos recientes de ejes 35055P

Nota 3: La arandela espaciadora del rodamiento del piñón se utiliza sólo en:Primeras series de ejes 23, 26, 30, 35Modelos recientes de ejes 23070T/P, 26085T/P, 35055P

Nota 4: La clavija de la jaula del rodamiento se utiliza sólo en:Series de eje tempranas 15Modelos recientes de eje 15040T/P

Nota 5: La arandela de seguridad de la jaula del rodamiento se utiliza sólo en:Primeras series de ejes 23, 26, 30, 35Modelos recientes de ejes 26085T/P, 35055P

Nota 6: La arandela plana del piñón se utiliza sólo en:Primeras series de ejes 15

Tuerca de la corona

Pasador roscado

4

Información generalIdentificación de las partes/Nom

enclatura

Identificación de la corona y el piñón

La corona y el piñón de impulsión son partes hermanadas y se deben reemplazar en conjunto. Verifique el manual de partes de ejes Eaton correspondiente para obtener números de partes e instrucciones sobre pedidos.

Para ayudarle a identificar los juegos de engranes, ambas partes tienen estampada información como cantidad de dientes del piñón y la corona, número de parte individual y número de conjunto hermanado (consulte el dibujo).

N.º de juego de engranes acoplados

Arandela planaTuerca del piñón

N.º de parte

N.º de dientes del piñón

N.º de dientes de la corona

Números de fabricación

Indica partes originales de Eaton

5

Servicio periódico

Mantenimiento/Ajuste

Lubricación

La capacidad de un eje motriz de funcionar silenciosamente y sin problemas durante años depende en gran medida del uso de un lubricante de buena calidad y en cantidades correctas en los engranes. Siguiendo las instrucciones que contiene este manual puede obtener los resultados más satisfactorios.

Las siguientes instrucciones de lubricación representan las recomendaciones más actualizadas de la División Ejes y Frenos de Eaton Corporation.

Lubricantes aprobados Lubricantes aprobados – General: Los lubricantes de engranes aceptables según la especificación militar (MILSPEC) MIL-L-2105D (aceites lubricantes, engranes, multipropósito) están aprobados para el uso en los ejes motrices Eaton. La especificación MIL-L-2105D define los requisitos de desempeño y viscosidad de los aceites multigrado. Reemplaza a las especificaciones MIL-L-2105B, MIL-L-2105C y la especificación para climas fríos MIL-L-10324A. Esta especificación se aplica tanto a los lubricantes de engranes con base de petróleo como a los de base sintética si aparecen en la “Lista de productos calificados” (QPL-2105) más actualizada para MIL-L-2105D.

Nota: El uso de aditivos de aceite y/o modificadores de fricción por separado no está aprobado para su uso en los ejes motrices Eaton.

Lubricantes aprobados – Base sintética: Los lubricantes de engranes con base sintética presentan una estabilidad térmica y a la oxidación superiores y generalmente se degradan con mayor lentitud que los de base de petróleo. Las características de desempeño de estos lubricantes incluyen intervalos de cambio más extendidos, mejor economía de combustible, mejor funcionamiento a temperaturas extremas, reducción del desgaste y aspecto más limpio de los componentes. La familia de lubricantes de engranes de Eaton Roadranger™ representa un lubricante sintético de calidad superior que cumple totalmente o excede los requisitos de la norma MIL-L-2105D. Estos productos, disponibles en los grados 75W-90 y 80W-140, han demostrado un desempeño superior en comparación con otros calificados bajo la MILSPEC, según se comprobó en pruebas completas de laboratorio y de campo.

Muestreo de lubricante y monitoreo de condición: Para obtener información, comuníquese con su representante local de Eaton llamando a los números telefónicos que se encuentran en la contratapa de este manual.

Lubricante para completar nivel: La máxima cantidad de lubricante no sintético para completar es 100%.

Recomendaciones sobre viscosidad/temperatura ambiente: La siguiente tabla enumera los diversos grados SAE cubiertos por la norma MIL-2105D y el rango de temperatura ambiente asociado para cada uno. Los grados SAE mostrados con un asterisco (*) están disponibles en la familia Roadranger de lubricantes sintéticos para engranes.

Las temperaturas ambiente más bajas cubiertas por esta tabla son -40°F y -40°C. Las recomendaciones de lubricación para las aplicaciones que funcionan constantemente por debajo de este rango de temperatura se deben obtener de la División de Ejes y Frenos de Eaton Corporation.

Intervalos de cambio del lubricante Intervalos de cambio del lubricante – General: El cambio inicial de lubricante es uno de los factores más importantes para la vida útil y durabilidad de los componentes del eje, debido a la eliminación de los contaminantes invasivos. Estos contaminantes son principalmente hierro producido por los componentes que rotan por primera vez y silicona de la arena que se utiliza en la fabricación de componentes de hierro fundido.

En los ejes motrices nuevos o reconstruidos, el lubricante se debe cambiar dentro de los primeros 4828 km a 8046 km (3000 a 5000 millas) de funcionamiento. Los cambios posteriores de lubricante se deben basar en una combinación de los intervalos indicados en la siguiente tabla y el criterio del usuario teniendo en cuenta principalmente la aplicación y el ambiente operativo.

Intervalos de cambio del lubricante - Servicio severo: Las aplicaciones de servicio severo son aquéllas en las que se requiere que el eje funcione constantemente cerca de sus clasificaciones máximas de GCW o GVW, en ambientes polvorientos o húmedos, o continuamente en pendientes superiores al 8%. Para esas aplicaciones, debe usarse la parte "DENTRO Y FUERA DE LA CARRETERA" de la tabla.

Grado Rango de temperatura ambiente

75W -40°F a -15°F (-40°C a -26°C)

75W-80 -40°F a 80°F (-40°C a 21°C)

75 W-90* -40°F a 100°F (-40°C a 38°C)

75 W-140 -40°F y superior (-40°C y superior)

80W-90 -15°F a 100°F (-26°C a 38°C)

80W-140* -15°F y superior (-26°C y superior)

85 W-140 10°F y superior (-12°C y superior)

6

Servicio periódicoM

antenimiento/Ajuste

Nota: Eaton recomienda que, durante el cambio inicial de lubricante y todos los posteriores, se limpien los tapones magnéticos de llenado y drenaje, así como el respiradero.

Lineamientos - Intervalos de cambio de lubricante para ejes motrices

Cambio de lubricante

DRENAJE: Drene en un depósito apropiado, con el lubricante a temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione el tapón de drenaje en busca de acumulación excesiva de partículas de metal, lo cual es un síntoma de desgaste extremo. Limpie y reemplace el tapón después de drenar.

Nota: Después del cambio inicial de lubricante, debe inspeccionarse la unidad completa si se observa una excesiva acumulación de partículas.

LLENADO: Retire el tapón del orificio de llenado y llene la carcasa con un lubricante aprobado hasta que esté al nivel de la base del orificio de llenado.

Tipo delubricante

Millasen lacarretera

Intervalomáximo decambio

Millas de servicioseveroen lacarretera

Intervalomáximo decambio

Basemineral

100,000 Anualmente 40,000 Anualmente

Sintéticoaprobado por Eaton

250,000 3 años 100,000 Anualmente

Capacidades de lubricante — NO LLENE LOS EJES EN EXCESO

Modelo reciente de eje Pintas (Litros)

Primerasseriesde ejes

Carcasa Eaton(brazo rectangular)Pintas (Litros)

Carcasa de proveedor(brazo redondo)

Pintas (Litros)

Nota: Las capacidades no se aplican a carcasas que no fueron diseñadas por Eaton.

Los ejes instalados con ángulos que superan los 6° o que funcionan normalmente en pendientes que superan el 12% pueden requerir tubos verticales para lograr los niveles correctos de llenado. Para obtener información específica, comuníquese con un representante de Eaton llamando a los números telefónicos que se encuentran en la contratapa de este manual.

7

Servicio periódico

Lubricación de extremos de rueda

IMPORTANTE: En los casos en que se instalan equipos de ruedas, ya sean nuevos o después de una actividad de mantenimiento, las cavidades para lubricante están vacías. Se debe agregar manualmente un lubricante adecuado en los rodamientos y los sellos o se dañarán gravemente antes de que el movimiento normal del vehículo pueda lubricar los extremos del cubo de la carcasa.

Para evitar el riesgo de daño prematuro a los rodamientos y sellos de la rueda, se deben "prelubricar" cada vez que se instale algún equipo de ruedas. Existe dos métodos para hacerlo. El método correcto dependerá del tipo de equipo de ruedas que se utilice.

IMPORTANTE

Cavidad para lubricante del cubo de rueda

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antenimiento/Ajuste

Lubricación cuando los cubos no tienen orificios de llenado(método preferido*)

Cubos equipados con orificios de llenado de lubricante Vierta una pinta (0,47 litros) de lubricante estándar para ejes en el cubo a través del orificio de llenado provisto en la cavidad.

Con el vehículo nuevamente nivelado, agregue lubricante a través del orificio de llenado de la cubierta de la carcasa del eje. Es posible que el eje necesite dos pintas adicionales de lubricante para llevar el nivel hasta la base del orificio de llenado.

4.

Levante con un gato la parte derecha del eje. Mantenga esta posición durante un minuto para que el lubricante fluya hasta los extremos de rueda del lado izquierdo.

3.

Levante con un gato la parte izquierda del eje. Mantenga esta posición durante un minuto para que el lubricante fluya hasta los extremos de rueda del lado derecho.

2.

Llene el eje con lubricante a través del orificio de llenado de la cubierta de la carcasa del eje.

1.

* El procedimiento anterior es el método preferido, ya que optimiza el suministro de lubricante a los componentes de los extremos de rueda y al sumidero del eje.

9

Servicio periódico

Ajuste del rodamiento de las ruedas

Los rodamientos de las ruedas se deben ajustar a intervalos regulares utilizando el siguiente procedimiento.

ADVERTENCIA: Nunca trabaje debajo de un vehículo soportado sólo por un gato. Antes de soltar los frenos, asegúrese de que el vehículo no se mueva.

PREPARACIÓN: Proporcione un medio para recoger el lubricante que se escapará al extraer los semiejes. Retire los semiejes. Eleve la rueda con un gato para separarla del piso. Después de asegurar el vehículo para evitar que se mueva, suelte el freno de estacionamiento para que la rueda rote libremente.

1. Quite la tuerca de ajuste y la arandela con clavija (o dentada) exteriores.

2. Inspeccione visualmente el husillo en busca de daños o desgaste. Inspeccione las roscas de la tuerca y del husillo en busca de daños. Asegúrese de que la tuerca gire sin atascarse limpiando las roscas y aplicando una ligera capa de aceite antes de ajustar los rodamientos de la rueda. Inspeccione la arandela dentada (si se usa). Reemplace la arandela si las pestañas están rotas o muy deformadas.

3. Ajuste la tuerca interna a un torque de 272 N•m (200 lbs. pie) mientras gira la rueda. Afloje la tuerca una vuelta completa. Ajuste nuevamente a un torque de 68 N.m (50 lbs. pie). Retroceda la tuerca 1/4 de vuelta.

4. Instale la arandela con clavija (o dentada). Si la clavija y la arandela (o la pestaña de la arandela y la tuerca plana) no están alineadas, quite la arandela, inviértala e instálela nuevamente. Para lograr mayor alineación, afloje ligeramente la tuerca interna.

5. Instale la tuerca externa y aplique el torque de la siguiente manera:

Arandela tipo clavija de seguridad – 300 Ibs. pies. (408 N.m)

Arandela dentada de seguridad – 250 Ibs. pies. (339 N.m)

Este procedimiento de ajuste debe permitir que la rueda gire libremente con un juego libre de 0.025 mm–0.125 mm (0.001" a 0.005").

Nota: El juego libre se debe medir utilizando un indicador de esfera. Si las llantas y las ruedas están en el cubo, hacer palanca sobre los extremos de la rueda antes de medir el juego libre producirá una lectura más exacta.

6. Si utiliza una arandela dentada de seguridad, asegure las tuercas de ajuste doblando una de las pestañas de la arandela de la tuerca de la rueda sobre cada tuerca. Doble las pestañas sobre el plano más cercano perpendicular a la pestaña (vea la ilustración).

7. Vuelva a instalar la flecha del eje motriz. Vuelva a llenar el eje hasta el nivel correcto de lubricante.

Limpieza

Una limpieza correcta requiere el desarmado completo.

El conjunto del portadiferencial sólo se puede limpiar con vapor cuando está montado en la carcasa, siempre que todas las aberturas estén conectadas.

ADVERTENCIA

Doble las pestañas perpendicularmente hasta el plano más cercano

Arandela dentada

Pestaña dela arandela

Tuerca exterior

Tuerca de ajuste del rodamiento de la rueda (interior)

TIPO DE ARANDELA DENTADA

Tuerca de ajuste del rodamiento de la rueda (interior)

Clavija

Arandela con clavija

Tuerca exteriorTIPO DE ARANDELA CON CLAVIJA

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antenimiento/Ajuste

Lave con un solvente comercial las partes de acero con superficies maquinadas.

Lave las partes de fundición u otras partes ásperas con solvente o límpielas en tanques con soluciones alcalinas suaves calientes, calentando cuidadosamente las partes antes de enjuagar.

ADVERTENCIA: La gasolina no es un solvente aceptable debido a su extrema combustibilidad. No es segura para el ambiente del taller.

Enjuague cuidadosamente todas las partes. Séquelas inmediatamente con trapos limpios. Recubra las partes con una ligera capa de aceite y envuélvalas en papel resistente a la corrosión si no las volverá a utilizar de inmediato. Guarde las partes en un lugar limpio y seco.

Inspección

Debe inspeccionar cuidadosamente todos los componentes del eje después de la limpieza para determinar cuál se debe reemplazar. Para obtener lineamientos de inspección y análisis de fallas más detallados, vea el Manual de servicio y análisis de fallas AXSM-0020 de Eaton.

Generalidades: Inspeccione las partes de acero en busca de muescas, escalones o estrías visibles. Busque descamado, deformación o decoloración relacionados con la mala lubricación.

Inspeccione los dientes del engrane en busca de signos de desgaste excesivo, despostillado o grietas a lo largo de las líneas de contacto antes de volver a utilizarlo. Verifique el patrón de contacto de los dientes.

Inspeccione las superficies maquinadas de las partes de fundición o maleables en busca de grietas, estrías y desgaste. Verifique que los orificios perforados no estén alargados, que las superficies maquinadas no estén desgastadas y que las superficies de contacto no presenten mellas o rebabas.

Inspeccione todos los sujetadores en busca de cabezas redondeadas, curvaturas, grietas o roscas dañadas.

Se debe inspeccionar la carcasa del eje en busca de grietas o fugas, pasadores roscados flojos u orificios con la rosca dañada.

PRECAUCIÓN: Todo daño que afecte a la alineación o la integridad estructural de la carcasa requiere el reemplazo de la misma. No debe intentar repararla con soldadura o enderezándola. Este proceso puede afectar la metalurgia de la carcasa y causar que falle por completo bajo carga.

ADVERTENCIA

PRECAUCION

11

Servicio periódico

Reparación y reemplazo

Reemplace las partes de bajo costo, como las arandelas de empuje, sellos, etc., que protegen al eje del desgaste prematuro y no agregue un mayor costo a su rearmado.

Reemplace las partes muy desgastadas aunque no estén rotas, ya que el daño producido si fallaran excedería en gran medida al costo de reemplazo.

Las partes de acero, como las flechas o engranes, no se pueden reparar. Si están desgastadas o dañadas se las debe reemplazar junto con sus partes de contacto, según sea necesario.

Los sellos y arandelas se deben reemplazar como rutina. Los sujetadores con parches autobloqueantes se pueden volver a utilizar si se los asegura con varias gotas de Loctite #277.

Las reparaciones de la carcasa del eje se limitan a la extracción de mellas o rebabas en superficies maquinadas o al reemplazo de los pasadores roscados dañados.

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Reacondicionamientodel eje motriz

Extracción/Desarmado


Extracción del conjunto del portadiferencial

(Siga el procedimiento en secuencia numérica).

ADVERTENCIA: No golpee la brida del semieje con un martillo. No use cinceles o cuñas para aflojar la flecha o las clavijas.

ADVERTENCIA: No se acueste debajo del portador mientras extrae los sujetadores o después de extraerlos. Utilice un gato para transmisión para soportar y extraer el conjunto del portadiferencial.

Nota: Si reemplaza el conjunto del portador como una unidad, consulte la sección de armado, página 31, para obtener instrucciones.

1. Sólo el eje de dos velocidades: Cambie el eje a rango bajo.

2. Drene el lubricante.

3. Desconecte la flecha motriz.

4. Quite los semiejes, los pasadores roscados, las arandelas de seguridad y las clavijas cónicas (si las usa). Si es necesario, afloje las clavijas sosteniendo una guía de latón en el centro de la cabeza de la flecha y golpéela dando un golpe fuerte con un martillo.

5. Sólo el eje de dos velocidades: Desconecte los conductos de aire o el cableado eléctrico de la unidad de cambios. Quite las unidades de cambios.

Nota: Al quitar la unidad de cambios o el semieje, use un recipiente para recibir el aceite que escapa del depósito.

6. Quite las tuercas, los tornillos de presión y las arandelas que sujetan el portador a la carcasa del eje. Quite el conjunto del portadiferencial.

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

13


Desarmado del portadiferencialNota: Si se va a utilizar nuevamente el juego de engranes,

verifique el patrón de contacto de los dientes y la holgura de la corona antes de desarmar el portadiferencial. Los mejores resultados se obtienen cuando se mantienen en los engranes usados los patrones de desgaste establecidos. Omita este paso si se va a reemplazar el juego de engranes.

1. Coloque el conjunto del portadiferencial en el soporte de reparación. Afloje pero no quite la tuerca del piñón.

2. Quite el sello y el resorte del yugo de cambios. Quite los tapones de expansión y luego, trabajando en el orificio del tapón inferior (o pequeño), extraiga la flecha del yugo de cambios.

ADVERTENCIA: Cuando use una guía, un punzón o una herramienta similar, use lentes de seguridad.

3. Sólo ejes de dos velocidades: Quite el embrague deslizante. Ejes con reducción doble planetaria: Se utiliza un engrane central en el lugar del engrane del embrague deslizante. Para quitar el engrane central, extraiga el retenedor que mantiene al engrane en su posición y luego quite el engrane central.

Nota: Cuando vuelve a utilizar un juego de engranes, marque con punzón los ajustadores y las tapas del rodamiento para recordar su ubicación y facilitar el ajuste durante el rearmado.

ADVERTENCIA

EXTRACCIÓN DE LA FLECHA DEL YUGO DE CAMBIOS

PunzónFlecha

EXTRACCIÓN DEL EMBRAGUE DESLIZANTE

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4. En el lado dentado de la corona, corte el alambre de seguridad y quite los tornillos de presión del rodamiento. Extraiga la tapa, el ajustador y el bloqueo.

En el lado trasero de la corona, corte el alambre de seguridad y quite los tornillos de presión del rodamiento. Si va a volver a utilizar el juego de engranes, quite la tapa del rodamiento, el ajustador y el bloqueo como conjunto. Esto facilitará el posicionamiento correcto de la corona durante el rearmado.

5. Quite las tazas del rodamiento. Con una grúa con cadena, levante el conjunto de corona y diferencial para extraerlos del portador.

PRECAUCIÓN: No permita que el piñón caiga sobre una superficie dura durante la extracción del conjunto del piñón de impulsión.

6. Invierta al portador en el soporte para extraer el piñón de impulsión.

7. Quite los tornillos de presión de la jaula del rodamiento del piñón, invierta el portador en el soporte y luego quite la jaula del piñón de impulsión del portador. Si se va a volver a utilizar el juego de engranes, mantenga intacto el paquete de separadores para usarlo en el rearmado. Si no se pueden volver a utilizar los separadores originales, anote el número y el tamaño de los mismos en el paquete.

EXTRACCIÓN DE LA TAPA DEL RODAMIENTO, EL AJUSTADOR Y EL BLOQUEO COMO CONJUNTO

PRECAUCION

EXTRACCIÓN DEL DIFERENCIAL

EXTRACCIÓN DEL PIÑÓNDE IMPULSIÓN

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Desarmado del piñón de impulsión

PRECAUCIÓN: No permita que el piñón caiga sobre una superficie dura durante el siguiente procedimiento de extracción del yugo.

1. Si la tuerca del piñón no se aflojó durante el desarmado anterior, sujete el yugo en mandíbulas de prensa. Utilice almohadillas de latón para evitar daños. Afloje y quite la tuerca del piñón. Para extraer el yugo, utilice un extractor adecuado o presione hasta que el piñón salga del yugo.

2. Soporte la jaula y presione el piñón hasta que salga de la jaula del rodamiento.

3. Presiones el sello de aceite y la taza del rodamiento exterior para que salgan de la jaula. Deseche el sello de aceite.

4. En las primeras series de ejes 23 al 35 y 23070 T/P, 26085 T/P, 35055 P, extraiga y retenga la arandela espaciadora del rodamiento del piñón. Extraiga y retenga al espaciador del rodamiento en todos los ejes.

5. Utilizando un extractor de taza del rodamiento, retire la taza del rodamiento interior.

N.º de clavijas que se utilizan sólo en 15040T/P, 15201, 15301

Rodamiento piloto del piñón


Cono del rodamiento del piñón (interior)

Espaciador del rodamiento del piñón (variable)

N.º de clavijas de la jaula del rodamiento

Jaula del rodamiento


Tornillo de presión de la jaula

Sello de aceite y retenedor

Yugo de entrada

Tuerca del piñón

La arandela plana se utiliza sólo en:Primeras series de ejes 15

Cono del rodamiento del piñón (exterior)

Taza del rodamiento del piñón (exterior)

Separador de la jaula del rodamiento

Taza del rodamiento del piñón (interior)

*Arandela espaciadora del rodamiento del piñón

* La arandela espaciadora del rodamiento del piñón se utiliza sólo en:Primeras series de ejes 23, 26, 30, 35 Modelos recientes de ejes 23070T/P, 26085T/P, 35055P

PRECAUCION

Prensa EXTRACCIÓN DEL PIÑÓN DE IMPULSIÓN

Prensa

Manguito

EXTRACCIÓN DE LA TAZA DEL RODAMIENTO EXTERIOR

16



Nota: La parte número J-3940 (Kent Moore Co.) de la taza del rodamiento o su equivalente se puede utilizar para extraer la taza del rodamiento interior.

6. Extraiga el rodamiento piloto y el cono del rodamiento interior del piñón utilizando un extractor tipo dividido. Use dos pasos del procedimiento para quitar cada rodamiento (vea las siguientes ilustraciones).

EXTRACCIÓN DEL RODAMIENTO PILOTOPRIMERO, coloque el multiplicador verticalmente para separar al rodamiento.

SEGUNDO, coloque el multiplicador horizontalmente para extraer el rodamiento.

EXTRACCIÓN DE LA TAZA DEL RODAMIENTO INTERIOR

Extractor de la taza del rodamiento

Prensa PrensaMulti-plicador vertical

PrensaMultiplicador horizontal

17


Desarmado del diferencial de ruedas DIFERENCIAL DE RUEDAS

1. Quite las tuercas y los tornillos que sujetan la corona y las cajas de soporte.

2. Extraiga la caja de soporte pequeña y la arandela de empuje.

3. Extraiga la corona.

Nota: Es posible que se requiera un martillo de superficie blanda o un mazo para desalojar el engrane de su montura.

4. Para remover el conjunto del diferencial, coloque el conjunto de la carcasa de soporte en un banco o en el piso. Coloque la caja de costado, hágala rodar lentamente y deslice el conjunto del diferencial para extraerlo de la caja.

5. Extraiga la arandela de empuje de la caja de soporte grande.

Tornillo de presión de la caja

Caja del diferencial (plana)

Arandela de empuje Engrane

lateral

Piñón lateral

CrucetaEngrane lateral Arandela

de empuje Caja del diferencial con pasadores

(EJES CON REDUCCIÓN DOBLE PLANETARIA)

Retenedor del engrane central

Engrane central

Embrague deslizante (ejes de 2 velocidades)

Ajustador del rodamiento del diferencial

Taza del rodamiento del diferencial

Cono del rodamiento del diferencial

Tuerca de la corona

Caja de soporte del engrane (pequeña)

IZQ

CoronaArandela de empuje de la caja de soporte

DERPlato de embrague de alta velocidad

Corona

Pasador del piñón intermedio

Caja de soporte del engrane (grande)

Arandela de empuje de la caja de soporte

Tornillo de la corona

Cono del rodamiento del diferencial

Taza del rodamiento del diferencial

Ajustador del rodamiento del diferencial

Caja de soporte pequeña

Arandela de empuje Arandela

de empuje

Caja de soporte grande

18



6. Invierta el conjunto del diferencial para quitar los pasadores intermedios, luego extraiga los piñones intermedios.

7. Marque con un punzón las cajas del diferencial para asegurar la posición correcta en el rearmado. Quite los tornillos de presión y separe las mitades de la caja.

8. Levante y extraiga la arandela de empuje y el engrane lateral.

9. Levante la cruceta, los piñones laterales y las arandelas de empuje. Quite el engrane lateral y la arandela de empuje.

10. En primer lugar, intente levantar el plato de embrague de alta velocidad con la mano. Si no se puede extraer fácilmente, extráigalo a presión de la siguiente manera (consulte la ilustración):

a. Inserte adaptadores (de barra metálica redonda) del tamaño apropiado en los dos orificios de pasadores intermedios e invierta el conjunto de la caja en una prensa. El plato de embrague debe quedar hacia abajo. La longitud del adaptador debe proporcionar espacio para poder quitar el plato.

b. Use una barra para bloquear el orificio central del plato de embrague y presione contra él con el pistón de la prensa.

c. Continúe haciendo presión hasta que el plato se afloje de las clavijas. Pasador

intermedio EXTRACCIÓN DEL PASADOR INTERMEDIO

Marcas de punzón

Prensa

EXTRACCIÓN DEL PLATO DE EMBRAGUE DE ALTA VELOCIDAD CON UNA PRENSA

19


ADVERTENCIA: Cuando use una guía, un punzón o una herramienta similar, use lentes de seguridad.

11. Extraiga los conos del rodamiento de las cajas de soporte con un extractor apropiado (vea la ilustración).

Nota: Los orificios de la caja permiten extraer el cono del rodamiento con un punzón piloto (vea la ilustración). Golpee ligeramente en forma alternada a través de cada orificio hasta extraer el cono.

ADVERTENCIA

EXTRACCIÓN DEL CONO DEL RODAMIENTO CON EXTRACTOR

Extractor

Orificios para extraer el cono del rodamiento con un punzón.

20


Instalación/Armado

Instalación/Armado

Armado del diferencial de ruedas Nota: Lubrique las partes internas con lubricante para

engranes durante el rearmado.

PRECAUCIÓN: Para evitar dañar el cono del rodamiento, use un manguito apropiado que sólo haga contacto con la superficie interna del cono.

1. Presione los conos del rodamiento sobre las cajas de soporte (vea la ilustración).

PRECAUCIÓN: Es importante que los extremos de las clavijas queden a 1/8" (3 mm) por debajo de la superficie del plato de embrague. Si sobresalen más allá de la superficie del plato, presiónelos para colocarlos a la profundidad correcta. No los presione excesivamente hacia adentro.

2. Coloque el plato de embrague de alta velocidad con el extremo biselado de los dientes del embrague hacia los piñones intermedios. Presione el plato del embrague sobre la caja (vea las siguientes ilustraciones).

INSTALACIÓN DEL PLATO DEL EMBRAGUE

PRECAUCION

PrensaINSTALACIÓN DEL CONO DEL RODAMIENTO

PRECAUCION

Plato de embrague

CÓMO PRESIONAR EL PLATO DE EMBRAGUE SOBRE LA CAJA

Bisel de 15ºPlato de embrague de alta velocidad Rebaje 1/8˝

Bisel de 35º

Posicione el lateral del plato a 35º hacia la caja

Clavija

Caja Orificio pasante

ESPECIFICACIONES DE INSTALACIÓN DEL PLATO

21


3. Coloque la arandela de empuje y el engrane lateral en la caja del diferencial (con clavijas).

4. Arme los piñones laterales y las arandelas de empuje en la cruceta. Coloque este conjunto en la caja del diferencial.

5. Coloque el engrane lateral y la arandela de empuje en posición en los piñones laterales.

6. Alinee las marcas de punzón y coloque la caja plana sobre la caja (con clavijas). Instale los tornillos de presión y aplique el torque (vea la tabla en el reverso).

Nota: Gire el cubo del engrane lateral para verificar la rotación libre del diferencial. La rotación puede requerir hasta 65 N.m (50 lbs. pies) de torque.

7. Instale los pasadores y los piñones intermedios.

8. Coloque la arandela de empuje en la caja de soporte grande.

Engrane lateral

Arandela de empuje

Piñón lateral

CONJUNTO DEL DIFERENCIAL

Pasador intermedio

Piñón intermedio

INSTALACIÓN DEL PASADOR Y PIÑÓN INTERMEDIO

Arandela de empuje

Caja de soporte grande

INSTALACIÓN DE LA ARANDELA DE EMPUJE

22


Instalación/Armado

9. Durante la instalación de la corona, use temporalmente dos tornillos en los orificios de armado para asegurar la alineación de los orificios. Coloque la corona en la caja de soporte grande (vea la ilustración) y luego extraiga los dos tornillos.

10. Coloque el conjunto de la caja de soporte y la corona en posición vertical sobre un banco o el piso. Baje cuidadosamente el conjunto del diferencial a la caja. Acople los piñones intermedios con los dientes de la corona para completar la instalación.

Nota: Durante la instalación del diferencial, asegúrese de que la arandela de empuje permanezca en la posición de armado correcta.

11. Instale la arandela de empuje y la caja de soporte pequeña sobre el conjunto de diferencial.

12. Instale cuidadosamente los tornillos de la corona, asegurándose de que el plano de la cabeza del tornillo asiente contra el diámetro exterior de la caja de soporte grande. Instale las tuercas y aplique el torque correspondiente (vea la tabla en el reverso).

Nota: Instale temporalmente el embrague deslizante (o el engrane central) y verifique la rotación libre del planetario.

Tornillos de alineación

INSTALACIÓN DE LA CORONA

Caja de soporte pequeña

Arandela de empuje

INSTALACIÓN DE LA CAJA DE SOPORTE

23


Armado del piñón de impulsión

Nota: Lubrique las partes internas con lubricante para engranes durante el rearmado. Al instalar los conos del rodamiento y el rodamiento piloto, utilice manguitos del tamaño adecuado para que sólo tengan contacto con la superficie interna del rodamiento.

1. Antes de instalar las tazas, verifique que no haya rebabas sobre las superficies del rodamiento y quítelas. Presione las tazas del rodamiento en la jaula.

2. Presione el rodamiento piloto sobre el piñón. Enclave el rodamiento con la herramienta para enclavar. Vea el patrón de enclavamiento en la ilustración. 3. Realice la prueba de precarga del montaje de prueba

del piñón siguiendo los procedimientos que se encuentran en la siguiente sección.

N.º de clavijas que se utilizan sólo en 15040T/P, 15201, 15301

Rodamiento piloto del piñón


Cono del rodamiento del piñón (interior)

Espaciador del rodamiento del piñón (variable)

N.º de clavijas de la jaula del rodamiento

Jaula del rodamiento


Tornillo de presión de la jaula

Sello de aceite y retenedor

Yugo de entrada

Tuerca del piñón

La arandela plana se utiliza sólo en:Primeras series de ejes 15

Cono del rodamiento del piñón (exterior)

Taza del rodamiento del piñón (exterior)

Separador de la jaula del rodamiento

Taza del rodamiento del piñón (interior)

*Arandela espaciadora del rodamiento del piñón

* La arandela espaciadora del rodamiento del piñón se utiliza sólo en:Primeras series de ejes 23, 26, 30, 35Modelos recientes de ejes 23070T/P, 26085T/P, 35055P

PrensaINSTALACIÓN DE LA TAZA DEL RODAMIENTO

ManguitoJaula del rodamiento

“A”“A”

“A” - Las tazas deben estar firmemente asentadas en la caja.Verifique con un calibrador (0,001”) después de la instalación.Nota: Instale las tazas una a la vez.

Taza del rodamiento interior

Taza del rodamiento exterior

Prensa

INSTALACIÓN DEL RODAMIENTO PILOTO

PATRÓN DE ENCLAVAMIENTO DEL RODAMIENTO PILOTO DEL PIÑÓN

24


Instalación/Armado

Ajuste de la precarga del rodamiento del piñón (ensayo del montaje de prueba)

El espesor del espaciador del rodamiento del piñón controla la precarga del rodamiento. El tamaño del espaciador para una precarga correcta se puede predeterminar utilizando un procedimiento de "Montaje Inicial" como se describe a continuación:

1. Arme la jaula del rodamiento del piñón, las tazas y el espaciador del rodamiento (sin piñón o sello de aceite). Vea la aplicación de la arandela espaciadora en la ilustración. Utilice un espaciador de tamaño nominal (vea la tabla).

Nota: Durante el procedimiento de ensamblaje, centre el espaciador del rodamiento entre los dos conos del rodamiento.

2. Lubrique los rodamientos y coloque el conjunto en la prensa. Posicione el manguito o el espaciador de modo que la carga se aplique directamente sobre la cara trasera del cono del rodamiento exterior.

3. Aplique la carga de la prensa al conjunto (vea la tabla). Envuelva un alambre blando o una cuerda fuerte alrededor de la jaula del rodamiento, fije la balanza de resorte y jale con firmeza. La precarga es correcta cuando el torque necesario para girar la jaula del rodamiento del piñón es de 4,5-9 kg (10-20 lbs.). -pulg. (1.1-2.3 N.m). Esta especificación está traducida a lecturas en la balanza de resorte en la siguiente tabla.

4. Si fuera necesario, ajuste la precarga del rodamiento del piñón cambiando el espaciador del mismo. Un espaciador más grueso disminuye la precarga. Un espaciador más delgado aumenta la precarga.

ENSAMBLE ESTAS PARTES PARA ARMADO DE PRUEBA

Cono del rodamiento interior

Espaciador del rodamiento (variable)

Taza del rodamiento interior

Taza del rodamiento exterior

Cono del rodamiento exterior

Jaula del rodamiento*Arandela del

espaciador del rodamiento

* La arandela del espaciador del rodamiento se utiliza sólo en: Primeras series de ejes 23, 26, 30, 35 Modelos recientes de ejes 23070T/P, 23080 T/P, 26080 T/P, 26085T/P, 30055P, 35055P.

ESPESOR NOMINAL DEL ESPACIADOR DEL RODAMIENTO DEL PIÑÓN

Primeras series de ejes

Modelos recientes de ejes Pulg. mm

MEDICIÓN DE LA PRECARGA DEL RODAMIENTO

Pistón de la prensa

El manguito debe aplicar presión a la cara posterior del cono del rodamiento exterior

Balanza de resorte

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PRECAUCIÓN: Use un espaciador del tamaño correcto. No use cuñas de chapa o espaciadores amolados. Estas prácticas pueden originar la pérdida de precarga del rodamiento y fallas en el rodamiento o el engrane.

5. Una vez establecida la precarga correcta del rodamiento, anote el tamaño del espaciador usado. Seleccione un espaciador 0.25 mm (0.001”) más grande para usar en el armado final de la caja del rodamiento del piñón. El espaciador más grande compensa el ligero "crecimiento" de los rodamientos que se produce cuando se los presiona sobre el vástago del piñón.

Nota: Una vez completada la primera etapa del ajuste de precarga del rodamiento ("Montaje de prueba") continúe con el rearmado de la jaula del rodamiento y del piñón.

6. Presione el cono del rodamiento interno sobre el piñón utilizando un manguito del tamaño correcto.

7. Instale la arandela espaciadora del rodamiento en donde se la utiliza. Vea las aplicaciones en la ilustración anterior.

8. Instale el conjunto de la caja y la taza del rodamiento en el piñón. Inserte el cono del rodamiento exterior en la jaula, luego presione el conjunto del cono y la jaula del rodamiento sobre el piñón.

9. Durante esta etapa del rearmado del piñón, vuelva a verificar el ajuste de la precarga del rodamiento realizando la "Prueba final de precarga del rodamiento" (vea los siguientes procedimientos).

ESPECIFICACIONES PARA PRUEBA DE PRECARGA DEL ARMADO DE PRUEBA DEL RODAMIENTO DEL PIÑÓNApriete los tornillos de presión a un torque de 1,1-2,3 N•m (10-20 lbs. pulg.)

Nota: Utilice una celda de carga calibrada para asegurar una carga correcta.


Modelos recientes

de ejesFuerza de la prensa

Lectura de la balanza de resorte

Lectura de la balanza de resorte

Ton. métricas Toneladas

Fuerza de la prensaTon. métricas ToneladasLbs. N. Lbs. N.

PRECAUCION

Manguito

PrensaINSTALACIÓN DEL RODAMIENTO INTERIOR

26


Instalación/Armado

Prueba final de precarga del rodamiento del piñón

1. Una vez ensamblados el piñón y la jaula del rodamiento como se describió anteriormente, mida la precarga del rodamiento utilizando uno de los dos métodos siguientes:

MÉTODO DE LA PRENSA DE TORNILLO: Instale el yugo y la tuerca, apretando la tuerca hasta el valor de torque correcto (vea la tabla en el reverso). Monte al conjunto del piñón en una prensa de tornillo, sujetando el yugo con firmeza. Aplique la carga de sujeción (vea la siguiente tabla). Verifique el torque de rodamiento de la caja del rodamiento (vea el paso 2).

MÉTODO DE PRENSA: La prensa debería estar equipada con una celda de carga calibrada para asegurar la correcta carga de sujeción. Posicione un manguito de modo que la carga se aplique directamente a la cara trasera del cono del rodamiento exterior. Aplique la carga de sujeción (vea la siguiente tabla). Verifique el torque de rodamiento de la caja del rodamiento (vea el paso 2).

2. Mida la precarga del rodamiento del piñón – Utilice una balanza de resorte para probar el torque de giro del conjunto. Para usar la balanza de resorte, envuelva un alambre blando alrededor de la jaula del rodamiento, fije la balanza y jale. La precarga es correcta cuando el torque requerido para girar la jaula del rodamiento del piñón es de 1,7-4,0 N.m (15 a 35 lbs.-pulg.). Esta especificación está traducida a lecturas en la balanza de resorte en la siguiente tabla.

3. Ajuste la precarga del rodamiento del piñón – Si es necesario, ajuste la precarga del rodamiento del piñón. Desarme la jaula del rodamiento del piñón como se recomienda en este manual y cambie el espaciador del rodamiento del piñón. Un espaciador más grueso disminuye la precarga. Un espaciador más delgado aumenta la precarga.

IMPORTANTE: Use un espaciador del tamaño correcto. No use cuñas de chapa o espaciadores amolados. Estas prácticas pueden originar la pérdida de precarga del rodamiento y fallas en el rodamiento o el engrane.

IMPORTANTE

ESPECIFICACIONES PARA LA PRUEBA FINAL DE PRECARGA DEL RODAMIENTO DEL PIÑÓNApriete los tornillos de presión a un torque de 1,7-4,0 N•m (15-35 Lbs.- pulg.)

Primeras series de ejes Lbs.-pie N.m Ton. métricas Toneladas Lbs. N.

Torque de la tuerca del piñón Fuerza de la prensa Lectura de la balanza de resorte

Pinion Nut Pinion Nut

Modelos recientes de ejes

Tuerca del piñón de 1-1/4"-12 Tuerca del piñón de 1-1/2"-18

27


Instale el sello de aceite del piñón y el yugo 1. Con el ajuste de precarga del rodamiento terminado,

instale el sello de aceite. Utilice una prensa y un manguito del tamaño adecuado para evitar deformaciones o contacto con los bordes del sello durante la instalación (vea la ilustración).

2. Asegúrese de que el yugo esté limpio y seco. Instale el yugo y la tuerca (o tuerca y arandela en algunos modelos). Ajuste la tuerca para corregir el torque (vea la tabla de la página anterior).

Nota: Después de apretar la tuerca, vuelva a verificar el torque del rodamiento del piñón y luego proceda a la instalación del piñón en el portador.

Instalación del piñón de impulsión 1. Coloque el paquete de separadores en el portador.

Nota: Si se va a reutilizar el engrane, instale la misma cantidad y tamaño de separadores que se quitaron durante el desarmado. Cuando instale un juego de engranes nuevo, use el paquete de separadores nominal (vea la tabla).

2. Instale el conjunto del piñón. Instale los tornillos de presión de la caja del rodamiento. Aplique torque a los tornillos de presión (vea la tabla en el reverso).

Nota: Después de ajustar la tuerca del piñón, vuelva a verificar el torque de giro del rodamiento del piñón.

INSTALACIÓN DEL SELLO DE ACEITE Prensa

Manguito

“A”Jaula del

rodamiento

“A”Sello de

aceite

Piñón

“A” — El manguito debe tener el tamaño adecuado para hacer presión sobre la brida exterior del sello.

INSTALACIÓN DEL PIÑÓN

Alinear el orificio de aceite en los separadores.


Modelos recientes de ejes

Pulg. mm

Pulg. mm

PAQUETE DE SEPARADORES NOMINAL

28


Instalación/Armado

Instalación del conjunto del diferencial y la corona Nota: Lubrique los rodamientos durante los procedimientos

de armado siguientes.

1. Coloque el conjunto de corona y diferencial en el portador. Asegúrese de que la corona y el piñón de impulsión se acoplen en forma correcta.

Nota: Durante la instalación, incline el portador para que el piloto de la caja de soporte descanse sobre el orificio del portador y luego instale la taza del rodamiento como se muestra en la ilustración. También instale la taza del rodamiento en el lado opuesto del diferencial.

PRECAUCIÓN: Cuando instale las tapas y los ajustadores del rodamiento, tenga cuidado de no cruzar las roscas.

2. Instale los ajustadores y las tapas del rodamiento.

3. Instale y ajuste los tornillos de presión del rodamiento con los dedos. Si le resulta difícil, utilice una llave de mano.

Nota: El conjunto ahora está listo para el ajuste de la precarga del rodamiento del diferencial, la holgura de la corona y el contacto entre dientes de engranes (vea la siguiente página).

INSTALACIÓN DEL DIFERENCIAL

Coloque el piloto de la caja de soporte en el pedestal del portador (o la tapa del rodamiento)

Piloto de la caja

Pedestal de la tapa del rodamiento

PRECAUCION

29


Ajuste

Ajuste de precarga del rodamiento del diferencial La precarga correcta del rodamiento del diferencial asegura la adecuada ubicación de estos rodamientos bajo carga y ayuda a colocar en posición la corona para que los dientes de engrane hagan buen contacto.

1. Lubrique los rodamientos del diferencial.

2. Afloje el ajustador del rodamiento del mismo lado que los dientes de la corona hasta que sea visible la primera rosca.

3. Ajuste el ajustador del rodamiento del lado de la cara trasera de la corona hasta que no haya holgura. Esto se puede probar enfrentando los dientes de la corona y empujando el engrane hacia afuera del cuerpo mientras que lo balancea suavemente de lado a lado. No debe haber movimiento libre. Rote la corona y verifique cualquier punto en el que se pueda atascar el engrane. Si encuentra un punto, afloje y vuelva a apretar el ajustador del lado trasero. Realice el resto de los ajustes desde el punto de endentado más estrecho.

4. Apriete el ajustador del lado de los dientes de la corona hasta que haga contacto con la taza del rodamiento. Siga apretando el ajustador dos o tres muescas. Esto precargará los rodamientos y proporcionará una holgura aproximada. De ser necesario, mida la holgura y ajústela (vea la siguiente página).

Paso

Paso

Pasos

PASOS DEL PROCEDIMIENTO PARA AJUSTARLA PRECARGA DEL RODAMIENTO

PASO 2CÓMO AFLOJAR EL AJUSTADOR DEL RODAMIENTO

Una muesca

Lengüetas

MUESCA DEL AJUSTADOR

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Ajuste/Armado final

Ajuste la holgura de la corona

IMPORTANTE: Verifique la holgura en la forma descrita a continuación y ajuste si es necesario.

1. Verifique la holgura con un indicador de esfera. El indicador se debe colocar sobre un diente de la corona, en el extremo final del taco, perpendicular a la superficie del diente.

ESPECIFICACIONES DE HOLGURA (Normal)Engranes nuevos: Primeras series de ejes 15 al 18Modelos recientes de ejes 15040T/P al 19055T/P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.006"-0.016" (0.15-0.41mm)

Primeras series de ejes 21 al 35Modelos recientes de ejes 21065T/P al 35055T/P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.008"-0.018" (0.20-0.46mm)

Nota: Para engranes nuevos, verifique la holgura de la corona después de cada cambio de separador y ajústela de ser necesario.

Engranes usados: Reajuste a la holgura normal registrada antes del desarmado.

Para QUITAR holgura: Afloje varias muescas el ajustador en el lado de los dientes de la corona. Apriete el ajustador opuesto una muesca.

Vuelva al ajustador del lado de los dientes de la corona y apriételo hasta que haga contacto con la taza del rodamiento. Continúe apretando el mismo ajustador 2 ó 3 muescas. Verifique nuevamente la holgura.

Para AGREGAR holgura: Afloje varias muescas el ajustador en el lado de los dientes de la corona. Afloje el ajustador opuesto una muesca.


Ajuste del contacto de dientes de la corona Después de completar la precarga del rodamiento del diferencial y el ajuste de la holgura del engrane, verifique el patrón de contacto del diente del engrane y ajústelo de ser necesario.

PATRÓN CORRECTO DE CONTACTO DEL DIENTE (ENGRANE NUEVO) Pinte los dientes de la corona con compuesto marcador y haga rodar el engrane para obtener un patrón de contacto como el que se muestra en los dibujos. La longitud del patrón en condición sin carga es aproximadamente de la mitad a los dos tercios del diente de la corona en la mayoría de los modelos y relaciones.

IMPORTANTE

MEDICIÓN DE LA HOLGURA

Ancho de la cara

Profundidad del diente

Extremo del tacoPlano superiorRaízExtremo del talón de la raíz

NOMENCLATURA DEL DIENTE DE LA CORONA

PATRÓN CORRECTO (ENGRANE NUEVO)

Puede variar en longitud. El patrón debe cubrir 1/2 diente o más (ancho de la cara).

•

El patrón debe estar centrado de manera uniforme entre el plano superior y la raíz del diente.

•

El patrón debe ocupar desde justo el principio del talón hasta aproximadamente 3/8" fuera del extremo del talón.

•

31


PATRÓN CORRECTO DE CONTACTO DEL DIENTE (ENGRANE USADO) Es posible que los engranes usados no presenten el patrón en escuadra y uniforme que se encuentra en los juegos de engranes nuevos. El engrane puede tener un "bolsillo" en el extremo del taco del patrón de contacto. Cuanto más uso tiene un engrane, el bolsillo se vuelve la característica más dominante del patrón.

Ajuste los juegos de engranes usados para que presenten el mismo patrón de contacto observado antes del desarmado. El patrón correcto es ligeramente hacia arriba y afuera del talón y se centra en forma pareja a lo largo del ancho de la cara entre la superficie superior y la raíz. De lo contrario, la longitud y forma del patrón es altamente variable y se considera aceptable siempre que haya algún patrón en el extremo del talón del diente.

Nota: Los patrones de contacto del diente son una función de las posiciones relativas de la corona y el piñón. Un patrón incorrecto requerirá la reubicación de uno o ambos. Siempre ajuste primero la posición del piñón, si es necesario, y luego la posición de la corona. Al finalizar vuelva a verificar la holgura.

Ajuste de la posición del piñón

Si el patrón de contacto muestra una profundidad incorrecta de contacto del diente, cambie la posición del piñón de impulsión alterando el paquete del separador debajo del conjunto de la jaula y la taza. Los engranes usados deben lograr un contacto correcto con los mismos separadores quitados del eje durante el desarmado.

Si el patrón está demasiado cerca de la raíz del diente del engrane, agregue separadores del piñón.

Si el patrón está demasiado cerca de la superficie superior del diente, quite los separadores del piñón.

Nota: Verifique la holgura de la corona después de cada cambio de separadores y ajuste si fuera necesario para mantener la holgura correcta (vea las especificaciones de holgura, página 28). Siempre vuelva a verificar el patrón de contacto del diente después de realizar cambios en el paquete de separadores.

PATRÓN TÍPICO (ENGRANE USADO)

El bolsillo se puede extender.

•

El patrón a lo largo del ancho de la cara puede ser más largo.

•

PATRÓN INCORRECTO

Aleje el piñón de la corona.

•

El patrón está demasiado cerca de la raíz del diente.•

PATRÓN INCORRECTO

Acerque el piñón a la corona.

•

El patrón está demasiado cerca del plano superior del diente y descentrado.

•

32


Ajuste/Armado final

Ajuste de la holgura

Si el patrón de contacto muestra un contacto de ancho de cara incorrecto, cambie la holgura y vuelva a verificar el patrón de contacto.

Con el patrón concentrado en el talón (demasiado abajo del diente), AGREGUE HOLGURA aflojando varias muescas el ajustador del rodamiento del lado de los dientes de la corona. Afloje el ajustador opuesto una muesca.


Si el patrón está concentrado en el taco (demasiado hacia arriba del diente), QUITE HOLGURA aflojando varias muescas el ajustador del rodamiento del lado dentado de la corona. Apriete el ajustador opuesto una muesca.


Cuando la precarga, la holgura y el contacto del diente son correctos, alinee los ajustadores y bloqueos del rodamiento del diferencial, luego vuelva a apretar los tornillos de presión del rodamiento del diferencial hasta el torque correcto (vea la tabla en el reverso).

Armado final del portadiferencial 1. Instale el bloqueo del ajustador y el tornillo de

presión en el lado dentado de la corona.

2. Ejes de dos velocidades (en el lado de la cara trasera de la corona): instale el bloqueo del ajustador, los bujes con clavija y los tornillos de presión. Aplique torque a los tornillos de presión (vea la tabla en el reverso). Asegure la tapa del rodamiento del diferencial con alambre de seguridad y tornillos de presión de bloqueo del ajustador.

3. Ejes de dos velocidades: posicione el yugo de cambios en la abertura del portador e instale luego el embrague deslizante Con el embrague instalado, acople el yugo de cambios con el collar del embrague. Instale luego la flecha del yugo de cambios. Instale tapones de expansión para sellar las aberturas. Instale el sello y el resorte de la unidad de cambios.

IMPORTANTE (EJES DE DOS VELOCIDADES) Reemplazo de la unidad de cambios eléctrica. Antes de instalar una unidad de cambios reconstruida o nueva, verifique el ajuste del yugo de cambios con el pivote de bloque deslizante utilizando una tarjeta o plantilla de montaje ("Fit-Up") (Eaton N/P 128039). Estas tarjetas vienen con las nuevas unidades de cambios, kits de retroinstalación y bloque deslizante. Las instrucciones están en la tarjeta. También puede consultar el manual de servicio EA-29 de Eaton.

PATRÓN INCORRECTO

Aleje la corona del piñón para aumentar el juego.

•

El patrón está demasiado cerca del extremo del talón del diente.•

PATRÓN INCORRECTO

Acerque la corona al piñón para disminuir el juego.

•

El patrón está demasiadolejos del diente hacia el extremo del taco del diente.

•

Flecha

Yugo de cambios

IMPORTANTE

33


4. Ejes con reducción doble planetaria (en el lado de la cara trasera de la corona): Instale el engrane central y el retenedor, luego instale los tornillos de presión que ajustan al retenedor y al bloqueo del ajustador. Ajuste los tornillos al torque correcto (consulte la tabla en el reverso) y coloque alambres de seguridad. Coloque alambres de seguridad en los tornillos de presión cuando los utiliza. Vea la aplicación en la ilustración.

Instalación del conjunto del portadiferencial Nota: Antes de instalar el conjunto del portador, inspeccione

y limpie minuciosamente el interior de la carcasa del eje.

Nota: Use compuesto para juntas de caucho siliconado en las superficies de contacto de la carcasa del eje, como se muestra en la ilustración. El compuesto para juntas se cura en 20 minutos. Instale el portador antes del curado del compuesto o vuelva a aplicarlo.

1. Instale el conjunto del portadiferencial en la carcasa del eje. Instale los tornillos de presión, las tuercas y las arandelas de seguridad. Ajuste hasta el torque correcto (vea la tabla en el reverso).

2. Instale los semiejes y los pasadores roscados. Conecte la línea motriz.

3. Llene el eje con el lubricante correcto (vea la sección de lubricación en las páginas 5 y 6).

Nota: Antes de instalar la unidad de cambios eléctrica, vea el AVISO IMPORTANTE en la página 30.

4. Para unidades de cambios eléctricas, conecte los cables eléctricos. Instale la unidad de cambios, las tuercas y las arandelas. Ajuste las tuercas para corregir el torque (vea la tabla en el reverso).

Para unidades de cambios neumáticas, conecte el conducto de aire. Instale la unidad de cambios, las tuercas y las arandelas. Ajuste las tuercas para corregir el torque (vea la tabla en el reverso).

Nota: Cuando se desarmó el eje o se reemplazaron la carcasa, los engranes, los semiejes o el equipo de ruedas, verifique la correcta acción del diferencial en el conjunto del eje antes de operar el vehículo. Las ruedas deben girar libre e independientemente.


Retenedor del engrane central

Bloqueo del ajustador del rodamiento

Engrane central

Alambre de seguridad

COMPONENTES DEL ENGRANE CENTRAL

Nota: Alambre de seguridad utilizado en todos los primeros modelos de ejes y en el modelo reciente 35055P.

Aplique un cordón de 1/8” de diámetro alrededor de la superficie de la carcasa y alrededor de cada orificio roscado.

PATRÓN COMPUESTO DE LA JUNTA DESILICONA DE LA CARCASA DEL EJE

34


Especificaciones de torque

Especificaciones de torque para sujetadores

Tornillo de presión de la caja del diferencial

Tornillo tuerca de la corona

Tornillo de presión de la jaula del rodamiento del piñón

Tornillo de presión de la tapa del rodamiento

Tornillo de presión del portador a la carcasa

Cubierta de la carcasa de la serie 35

Tuerca del piñón

Tuerca del piñón* Métrica

Tornillo de presión del bloqueo del ajustador del rodamiento

Pasador roscado/tuerca de la unidad de cambios

Shift Fork OpeningCover Cap Screw

SujetadorPrimeras

series de ejesModelos

recientes de ejesTamaño

de la rosca Grado Lbs.-pie N.m

TUERCA

TUERCA

Todos los modelos de 2 velocidadesUnidad de cambios eléctrica

Unidad de cambios neumática

Todos los modelos de reducción doble

Marcas en la cabeza del tornillo para identificar el grado

Grado 5 Grado 8

• Es extremadamente importante aplicar los valores correctos de torque para garantizar una larga vida y un desempeño confiable de los ejes Eaton. No apretar lo suficiente es tan dañino como apretar en exceso.• El cumplimiento exacto de los valores de torque recomendados asegura los mejores resultados.• Los datos incluyen el tamaño, el grado y los valores de torque del sujetador. Se incluyen los modelos de ejes para determinar la identificación de los sujetadores para su eje en particular.• Para determinar el grado del tornillo o del tornillo de presión, consulte la designación estampada en la cabeza del tornillo (vea la ilustración).

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