Diplomatura en Gestión Portuaria Y Vías Navegables DEMANDA ...aippyc.org/materiales_archivos/Grupo5TFIPciaBsAs.pdf · TOTALES 1.793.643 100% 1.908.756 100% 2006 2007 El objetivo

Diplomatura en Gestión Portuaria y vías navegables Rosario 2008

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Diplomatura en Gestión Portuaria Y

Vías Navegables

DEMANDA DE CONTENEDORES EN PUERTOS BONAERENSES

Rosario 2008

Integrantes : - Acosta Leandro - Trapani Martín - Zakowicz Miguel


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ALCANCE Y OBJETIVOS El siguiente trabajo practico es una introducción y un análisis hecho en base al movimiento de cargas containerizadas en los Puertos de la Provincia de Buenos Aires, excluida la Terminal de Exolgan ubicada en el Puerto de Dock Sud. En la actualidad la mayor de las cargas containerizadas de la Argentina se mueven por el Puerto de Buenos Aires y la Terminal de Exolgan.

Puertos de argentina Teus % Teus %

Bahia Blanca (incluye Ing.White) 1.000 0% 2.302 0%

Buenos Aires (incluye Exolgan) 1.624.077 91% 1.710.905 90%

Deseado 24.974 1% 16.910 1%

La Plata / Mar del Plata 33.000 2% 35.000 2%

Madryn 24.196 1% 20.808 1%

Rosario 25.000 1% 26.109 1%

Santa Fe 5.000 0% 7.500 0%

Ushuaia 26.441 1% 55.730 3%

Zarate 29.955 2% 33.492 2%

TOTALES 1.793.643 100% 1.908.756 100%

2006 2007

El objetivo de este trabajo es realizar un análisis a fin de poder determinar que cantidad de carga containerizada que en la actualidad es exportada e importada a través del Puerto de Buenos Aires y la Terminal de Exolgan en el Puerto de Dock Sud, se podría mover por los diferentes Puertos de la Provincia de Buenos Aires con el fin de mejorar el sistema de transporte multimodal, descongestionar el ingreso a la Ciudad de Buenos Aires y abaratar el costo de transporte de importadores y exportadores. En este análisis también hay que analizar la infraestructura, accesos y limitaciones de los diferentes Puertos de la Provincia de Buenos Aires.

PUERTOS DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES Los Puertos de la Provincia de Buenos Aires que se encuentran en el Río de la Plata, Río Paraná y costa marítima de la Provincia son muy importantes por su ubicación estratégica, ya que se encuentran en el centro del circulo agroindustrial, lo cual a futuro y con una buena logística abaratar los costos de transporte de mercaderías ya que las mismas no van a tener que viajar por camión a Buenos Aires con el alto costo que esto provoca. Para lograr esto algunos de los Puertos van a tener que invertir en infraestructura portuaria, dragado, equipamiento para cargar, descargar y mover contenedores dentro del puerto. En la actualidad los Puertos de la Provincia superan ampliamente al Puerto de Buenos Aires en realización de operaciones de carga general, carga a granel y cargas liquidas, mueven mayor cantidad de toneladas en comparación al encontrarse fuera de las áreas urbanas.


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CINTURO INDUSTRIAL SECTOR AGROINDUSTRIAL

En la Provincia de Buenos Aires los Puertos que operan con cargas containerizadas son los siguientes: - Puerto de Dock Sud ( Exolgan excluido en el análisis de este trabajo). - Puerto de Zarate : Terminal Zarate y Terminal de las Palmas - Puerto de Bahia Blanca - Puerto de Mar del Plata - Puerto de la Plata


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PUERTOS DE ZARATE En la actualidad en el Puerto de Zarate existen dos Terminales portuarias que operan cargas containerizadas estas Terminales son: - Terminal Zarate - Terminal Las Palmas TERMINAL ZARATE

La Terminal se encuentra sobre la margen izquierda del Río Paraná de las Palmas, es una Terminal con Plataforma Multimodal capaz de realizar operaciones de carga general y contenedores. En la actualidad posee la siguiente infraestructura para operaciones containeras: - 1 Muelle (245 mts) - 5 ha. con 1.000 G.S. para reachstackers - Capacidad anual 70.000 TEUs - 8 ha. Adicionales disponibles para futuras expansiones (actualmente en uso para vehículos) - 2 Grúas pórtico - 186 enchufes para contenedores reefer (ampliable con energía adicional) - Sistema Cosmos - Servicios de M/R (reparaciones y control de contenedores).


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Esta Terminal se encuentra en una etapa de ampliación para las operaciones containeras dividida en tres fases, terminando las fase final va a poseer la siguiente infraestructura portuaria para operaciones containeras: - 3 Muelles (750 mts) - 38 ha. con 6.600 G.S. para RTG - Capacidad anual 500.000 TEUs - 5 Grúas pórtico - 1.000 enchufes para contenedores reefer (ampliable con energía adicional) - Sistema Cosmos - Servicios de M/R (reparaciones y control de contenedores) En la zona donde se encuentra la Terminal hay una profundidad de 35 pies al cero y un ancho del Río de 400 mts. La Terminal tiene acceso directo desde la RN 9 principal arteria del MERCOSUR, se encuentra a 10 km de la ruta 6 que circunvala la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano Bonaerense a fin de evitar la congestión de trafico en las zonas urbanas y dicha ruta cruza y empalma con diferentes rutas nacionales que nacen en Buenos Aires y Terminan en el Sur y Centro de nuestro País. Esta Terminal también tiene conexión ferroviaria con las siguientes empresas: - NCA: Rosario, Córdoba, Tucumán y Noroeste. - ALL (BAP): Mendoza, San Juan y Oeste. - ALL (Mesopotámico Zárate) & FFCC Belgrano (Chenaut). TERMINAL LAS PALMAS

AREA DE OPERACIONES CONTAINERAS


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Terminal de operaciones de carga general, cereal y contenedores, actualmente esta terminal solo opera para el movimiento de contenedores barcazas feeders de bandera nacional. Las características y limitaciones de esta Terminal para la operación de contenedores son las siguientes: - Plazoletas para 2000 TEUs - Dársena de 100m x 54 m con 178pies de calado - Almacenajes de 12.900 m2 cubiertos fiscal y nacional - Muelle apto para carga y descarga de contenedores y carga suelta - Áreas para consolidado y desconsolidado de cargas. - Operamos 9600 contenedores llenos el último año. - Contamos con grúas de 300 y 100 toneladas de izaje. - 3 Reackstacker cont llenos. - Almacenaje cubierto fiscal y nacional. - Aduana y seguridad permanente. Esta Terminal ubicada en el km 95 de la ruta nacional 9 se encuentra al igual que la Terminal Zarate en una zona estratégica de la Provincia por sus conexiones ferroviarias y terrestres. PUERTO DE BAHIA BLANCA

Unico puerto de aguas profundas de la Republica Argentina

La ubicación del Puerto de Bahía Blanca resulta muy conveniente, tanto por su distancia a las principales ciudades, como por las interconexiones viales y ferroviarias para combinar más eficientemente los distintos modos de transporte.

El Muelle Multipropósito ha sido concebido como parte de una plataforma logística integral, para operaciones más ágiles, seguras y de menor costo de distribución física nacional e internacional.


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El muelle contará con una plataforma de 270 m. de largo por 40 m. de ancho, que permitirá operar de manera óptima con buques celulares portacontenedores. La obra civil prevé la colocación de los rieles respectivos para la futura instalación de una grúa pórtico sobre el frente de atraque, como asimismo, la de dos ejes de vías férreas en la parte posterior de la plataforma.

El valor total de la obra asciende a un monto aproximado de 11 millones de dólares, y se estima alcanzar la fase operativa en mayo de 2005. En su etapa de funcionamiento el muelle contará, entre otras, con las siguientes características:

· 270 m. de longitud con posibilidad de expansión · 45 pies de profundidad · Apto para pórticos Post Panamax · 10.800 m² de plataforma operativa · 69.000 m² de patio de operaciones · Superficie de almacenamiento cubierto · 82.000 m³ de cámaras frigoríficas · Accesos viales y ferroviarios directos · Agua potable y energía eléctrica · Sistema de lucha contra incendios · Comunicaciones (Fibra óptica - transmisión de datos y/o imagen, telefonía, cámaras de control, conexión a VTS) · Control de atraque láser · Estación para Contenedores Refrigerados

CALADO MAX. 45 PIES CONTROL DE LA NAVEGACION Y AMARRE POR VTS UNICO PUERTO EN ARGENTINA CON ESTE SERVICIO


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PUERTO DE MAR DEL PLATA El Puerto de Mar del Plata es un Puerto marítimo de ultramar, pesquero, petrolero, cerealero y de explotación turística, con un área netamente militar actual asiento de la Base Naval Mar del Plata de la Armada Argentina. Es el principal puerto pesquero del país, ya que moviliza el 60% de la pesca en la Argentina. Para la ciudad el hecho de contar con un puerto de ultramar, le permite disponer de una puerta comercial internacional no solo para ella, sino también para la Región. Esta protegido por dos escolleras de núcleo de material pétreo y bloques de hormigón asentadas sobre el lecho de arena a una cota de 12 metros. El Puerto consta de 5 teminales para diferentes tipos de operaciones. El Terminal nro. 2 es el usado para los Buques portacontenedores y tiene las siguientes características:

• Sección 7 - 180.00 mts. • Sección 8 - 165.00 mts. • Sección 9 - 165.00 mts. • Sección 10 - 165.00 mts.

El calado máximo entre las escolleras es de 12 mts. y el calado máximo del muelle 9.50 mts.

PUERTO DE LA PLATA

En la actualidad en el Puerto de la Plata se acaba de licitar un predio de 47 hectareas a TECPLATA S.A. un consorcio conformado por LOGINTER S.A. y por el grupo filipino International Container Terminal Services Inc (Ictsi). Donde prevén realizar una inversión de 350millones de dólares en la construcción de una nueva Terminal. Según declaraciones prevén mover al final de las obras 1 millón de TEU’S al año.

Para garantizar el éxito de la terminal se construirá una vía navegable de rumbo directo doble mano para conectarla con la red troncal de la hidrovía próxima a la zona común de fondeo, a 34 pies con un pie más de revancha. A esto se suma una dársena de giro en el puerto de 550 metros de espejo de agua, que posibilitará el ingreso de buques con un calado garantizado de 36 pies.

“Esta construcción permitirá seguir profundizando el canal en concordancia con los nuevos calados que vaya teniendo la hidrovía. Sin duda alguna, se puede aseverar que es el puerto del futuro en cuanto a ingreso, maniobra, profundidad y tecnología de operación portuaria, porque permitirá el ingreso de buques full container con esloras superiores a los 300 metros”.

“La apuesta fuerte de Tecplata s.a. esta en el movimiento de cargas por ferrocarril. La parrilla ferroviaria que dispone el puerto, mas las inversiones que se realizaran en este rubro, permitirán el ingreso y egreso de una gran cantidad de contenedores por las vías del tren. El puerto permitirá el ingreso simultaneo de entre tres y cuatro trenes completos en el área de casi siete hectáreas que será destinada específicamente a tal fin”.


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“Para garantizar la vinculación terrestre, ya esta definido que la terminación de la autopista Buenos Aires – La Plata desembocara en Ensenada y en Berisso. Es asi como la bajada de la avenida 60 estará a solo dos kilómetros de la estratégica ruta 6, que en dos manos de ida y dos de vuelta unirá sin pago de peaje las ciudades de la plata y campana a través del cinturón industrial bonaerense.”.

“Con esta obras viales Tecplata lograra un notable posicionamiento hacia el Río de la Plata. Estará a una hora de camión y a 35 minutos de automóvil”

ESTADISTICAS Y MOVIMIENTOS PROVINCIA DE BUENOS AIRES


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ESTADISTICAS PUERTO MAR DEL PLATA

COMPARATIVA MOVIMIENTO DE MERCADERIAS POR CONTENEDORES EN TONELADAS AÑO 2002 - 2007

Mes 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Enero 3.910 4.949 5.274 9.590 10.303 9.238

Febrero 4.232 5.861 5.838 9.107 10.021 13.006 Marzo 2.664 6.686 9.920 7.918 13.805 10.782 Abril 3.686 5.724 7.028 9.306 14.382 13.086 Mayo 4.406 7.107 7.439 14.118 17.208 12.951 Junio 7.869 5.513 6.807 11.567 19.231 13.677 Julio 7.639 6.041 6.543 11.876 18.097 7.408

Agosto 6.564 5.653 6.865 9.977 14.211 10.516 Septiembre 4.295 7.249 6.546 7.029 13.042 11.167

Octubre 4.221 6.981 6.850 8.139 11.638 8.320 Noviembre 5.109 8.121 10.032 10.765 12.822 10.631 Diciembre 5.276 10.761 11.525 12.094 8.958 8.777

Totales 59.871 80.646 90.667 121.486 163.718 129.559


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COMPARATIVA MOVIMIENTOS DE CONTENEDORES, EN TEUS - AÑO 2007

2002 2003 2004 2005 2006 2007 Enero 261 330 352 637 702 625

Febrero 282 391 389 602 696 888 Marzo 178 446 661 547 957 780 Abril 246 382 469 654 1.007 927 Mayo 294 474 496 982 1.219 914 Junio 525 368 454 817 1.352 984 Julio 509 403 436 824 1.243 516

Agosto 436 376 458 684 966 745 Septiembre 286 483 436 499 906 801

Octubre 281 465 457 559 821 581 Noviembre 341 541 669 743 912 738 Diciembre 352 717 767 832 629 600

Total 3.991 5.376 6.044 8.380 11.410 9.099

MOVIMIENTO DE BUQUES CONTENEDORES 2008

Mes Nº de

Buques CARGA

(Tn) Unidades Total

Unidades Total teus

20` 40`

Enero 6 7.526 146 161 307 468

Febrero 7 10.339 174 249 423 672

Marzo 5 8.631 58 267 325 592

Abril 4 9.710 67 307 374 681

Mayo 6 17.805 99 565 664 1.229

Junio 5 13.142 77 420 497 917

Totales 33 67.153 621 1.969 2.590 4.559

Movimiento de contenedores a nivel nacional y participación (año 2007 en TEU´S)

PUERTOS TEUS 2007 % PARTIC. NNAL. BUE (Incl. EXOLGAN) 1.710.905 92%

ROS/STA. FE 26.109 1% PTOS. BS. AS 45.217 2% PATAGONIA 70.203 4%

TTL 1.852.434 100%


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Movimiento de contenedores puertos bonaerenses y participación (año 2007 en TEU´S)

TERMINAL TEUS 2007 % PARTIC.

PCIAL TZ 22.900 51%

TLP 9503 21% MDQ 2500 6%

LA PLATA SD SD BBL 10.314 23% TTL 45.217 100%

IMPACTO DE LAS PROYECCIONES SOBRE LOS PRINCIPALES

NODOS DE TRANSFERENCIA

NODOS DE TRANSFERENCIA

ORIGENES MILES DE TN 2004 / MILES DE TN 2010

PUERTO DE BS AS

B. BLANCA/ NECOCHEA CAMPANA

SANTA FE EXPORTACIONES 2004 173.8811032

180.8235769

PROYECCION 2010 342.5457733 256.7694792

% CREC ACUM 0.97 0.42

BUENOS AIRES EXPORTACIONES 2004 1755.769793 10840.56631 1647.049999

PROYECCION 2010 3183.672643 19442.14378 2761.50894

% CREC ACUM 0.813263137 0.793462004 0.676639411

CÓRDOBA EXPORTACIONES 2004 77.0032494

PROYECCION 2010 151.6964013

% CREC ACUM 0.97

NEA EXPORTACIONES 2004 472.6961996

287.199215

PROYECCION 2010 719.3786669 492.4463803

% CREC ACUM 0.521862599 0.714650858

NOA EXPORTACIONES 2004 203.2350542

375.485087

PROYECCION 2010 383.566764 694.7313882

% CREC ACUM 0.887306132 0.85022365

CUYO EXPORTACIONES 2004 207.4979145

195.9648918

PROYECCION 2010 617.5132254 362.7632384

% CREC ACUM 1.975997262 0.851164436

LA PAMPA EXPORTACIONES 2004

428.590272

PROYECCION 2010 992.243625

% CREC ACUM 1.315133333

OTROS EXPORTACIONES 2004 10.6737

PROYECCION 2010 30.894145

% CREC ACUM 1.894417587

TOTAL 2004 POR NODO 2900.757 11269.157 2686.5228

TOTAL 2010 POR NODO 5429.2676 20434.387 4568.2194

% CREC ACUM 0.8716727 0.8133023 0.7004209

Fuente : Szily 2006


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Los tres grandes circuitos del comercio exterior en los próximos años serán los granos y oleaginosas, las cargas generales transportadas en contenedores, y el comercio regional a través de los pasos de frontera; los tres presentan ya problemas de congestión en los nodos de transferencia, con claros indicios de agravarse. Las exportaciones argentinas se han ido diversificando, incluyendo orígenes a lo largo del territorio del país, pero pueden resumirse – en una simplificación extrema - en tres grandes circuitos: (i) las exportaciones de granos y oleaginosas, cuyo nodo principal es Rosario, y en menor medida los puertos del Atlántico; (ii) las cargas generales, ya mayoritariamente contenerizadas, cuyo nodo es el conjunto de terminales alrededor de Buenos Aires. Las proyecciones indican que todos los complejos que dan origen a exportaciones van a crecer en los próximos años, pero que esos tres circuitos van a seguir concentrando el grueso del movimiento. Los objetivos que deberían perseguirse en el corto plazo (hasta el año 2010) deberían centrarse en evitar que el crecimiento implique una pérdida de competitividad por mayores costos logísticos, y en corregir las debilidades estructurales del sistema; se proponen cinco pilares básicos para cumplirlos.

LA SATURACION DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS DE CONTENEDORES

En este informe elaborado durante la preparación de reporte (Sgut, 2006), que tuvo como principal objetivo analizar la congestión en el Puerto de Buenos Aires y proponer medidas específicas para este puerto y otras generales para mejorar el desempeño del sector.

Uno de los problemas más acuciantes que presenta la Argentina en términos de infraestructura logística es el congestionamiento del sistema portuario de Buenos Aires (conformado por las terminales de Puerto Nuevo y Dock Sud ). En particular, Puerto Nuevo presenta la situación más apremiante: de acuerdo a las estimaciones realizadas en este informe, de no mediar ninguna reforma para incrementar la capacidad operativa del puerto, hacia el año 2008 Puerto Nuevo (que moviliza aproximadamente el 70% del total de carga conteinerizada del país) llegaría a su punto de saturación. En este contexto, y para evitar llegar a esta situación límite de colapso de la terminal, se debería comenzar a realizar reformas de manera inmediata.

1 Asegurar la capacidad y calidad de servicios en los nodos clave de la logística nacional

2 r Promover la eficiencia del transporte interno de cargas mediante la reasignación e integración modal

3 Fa Facilitar el transporte terrestre binacional y regional, los pasos de frontera y los corredores de integración

4 Bri Brindar apoyo a PyMES y operadores logísticos, en especial del interior del país

5 Ag Agilizar los procesos de documentación e inspección del comercio exterior


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EVOLUCIÓN Y PROYECCIÓN DE LA CARGAS EN EL SISTEMA PORTUARIO DE BUENOS

AIRES

Con el resurgimiento de la economía argentina tras la crisis, durante los últimos años el tráfico de cargas contenerizadas en el sistema portuario de Buenos Aires registró un muy fuerte crecimiento. Tras caer hasta 772.000 TEUs en el año 2002, las cargas transportadas crecieron durante los tres años subsiguientes a un ritmo anual promedio de nada menos que 23%. De esta manera, se estima que durante el 2005 el sis-tema portuario de Buenos Aires habría movilizado aproximadamente 1.435.000 TEUs, alcanzando así un nuevo record histórico.

Evolución del Movimiento de Contenedores en la Región Metropolitana de Buenos Aires

Fuente: Sgut (2006).

Cargas movidas vs. PBI (en TEUs y en miles de millones de $ de 1993)

PBI vs. Carga Conteneirizada

(en miles de millones de $ de

1993 y en miles de TEUS)

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

PBI (eje izq.) Carga Total (eje der.)

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004

Teus

Total Puerto Nuevo Dock Sud Zarate


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A través de este ejercicio se proyectó la evolución futura de las cargas en el sistema portuario de Buenos Aires. De esta manera, y en base a la trayectoria futura estimada para el PBI, de no mediar impedimentos físicos ni institucionales, las tres ter-minales analizadas moverían en forma conjunta 2.729.529 TEUs hacia el año 2012.

Proyección de cargas (en TEUs)

Movimiento de de Cargas en el sistema

portuario de Bs. As. (en TEUs)

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

04 06 08 10 12 14 16 18 20 22

Puerto Nuevo Dock Sud Zárate Total


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Capacidad del sistema portuario de Buenos Aires. (en TEUs)

Área Muelles Equipamiento

17.000 21.000 660 TEU / ml muelle 100.000

TEU/Ha TEU/Ha Long. total

Long. c/ grúas TEU / grúa

Puerto Nuevo 1.225.700 1.514.100 3.197.700 1.406.460 1.500.000

Dock Sud 765.000 945.000 660.000 660.000 500.000

Zárate 170.000 210.000 330.000 161.700 200.000

Total 2.160.700 2.669.100 4.187.700 2.228.160 2.200.000

Cotejando estos niveles de capacidad operativa con las proyecciones de tráfico, es posible estimar el momento de saturación de cada una de las terminales que com-ponen el sistema portuario de Buenos Aires. De esta manera, de no mediar reforma alguna, la terminal de Puerto Nuevo –que presenta la situación más acuciante- se saturaría hacia el año 2008. Por su parte, para las terminales de Dock Sud y Zárate la situación sería un poco más holgada: en la primera la saturación se produciría en el 2009, mientras que en la segunda, la capacidad actual sería suficiente para suplir la demanda durante todo el período analizado (hasta el año 2022).

EJEMPLO DE COMPARACION DE SATURACION PUERTO DE BUENOS AIRES Y DOCK SUD CON RESPECTO AL PUERTO DE ZARATE

Parámetros operativos de las terminales


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Proyección de la saturación de la capacidad en Puerto Nuevo

Proyección colapso de Puerto Nuevo

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

4.000.000

4.500.000

04 06 08 10 12 14 16 18 20 22

Proyección TEUs

Capacidad actual 17000 TEU/Ha

Capacidad area proyec. 21000 TEU/Ha

colapso con area

actual y aduana

ineficiente

colapso, con area

proyectada y

aduana eficiente

TEUs

Proyección de la saturación de la capacidad en Dock Sud

.

Proyección de la saturación de la capacidad en Zárate Proyección colapso de Zárate

0

30.000

60.000

90.000

120.000

150.000

180.000

04 06 08 10 12 14 16 18 20 22

Proyección TEUs

Capacidad actual 17000 TEU/Ha

TEUs

0

300.000

600.000

900.000

1.200.000

1.500.000

1.800.000

2.100.000

04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Proyección TEUs Capacidad con longitud de muelle actual

Capacidad con longitud de muelle proyectada

Saturación con longitud de

muelle actual

TEUs

Saturación con capacidad de

muelle proyectada


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Hipótesis y Escenarios Planteados.

Más allá de la capacidad operativa del sistema portuario de Buenos Aires, en la Argentina también existe un déficit en materia de accesibilidad terrestre a los puertos, tanto en lo que respecta al transporte automotor como al ferroviario. En el caso de Buenos Aires, esta problemática podría agravarse aún más en el futuro como consecuencia de la proliferación de desarrollos inmobiliarios en los terrenos ubicados al norte de Puerto Nuevo.

En lo que respecta a la accesibilidad ferroviaria a las terminales portuarias, existen dos restricciones principales: un déficit en el área de interfaz ferro-portua-ria (especialmente en Puerto Nuevo) y la limitación en la accesibilidad del tráfico de cargas a la Zona Metropolitana. Como consecuencia de estos factores (que generan un extra-costo que descoloca al modo ferroviario frente al automotor), hoy en día el volumen operado por el transporte ferroviario alcanza tan solo 75.000 los TEUs por año.

Esta problemática de capacidad operativa es lo que motiva a mejorar la operación logística de contenedores descentralizando las cargas a otros Puertos de la Provincia como podría ser el Puerto de Zarate ejemplificado en los gráficos que anteriormente se vieron.

También en un futuro cercano va a ser producida esa descentralización de cargas containerizadas con la nueva Terminal containera del Puerto de la Plata donde se prevee una gran cantidad de beneficios operativos para los grandes buques containeros que operan en el mundo ya que en esta nueva Terminal no habrá importantes restricciones con respecto al calado, lugares para maniobrar esos grandes buques. Los operadores de cargas tendrán diferentes medios de transporte (marítimo fluvial, ferroviario y terrestre) para transportar sus cargas hasta la Terminal rebajando los costos del transporte y descongestionando los centros urbanos.

Una de las ventajas es la operación ferroviaria esta Terminal contara con un amplio sector que permitirá el ingreso simultaneo de entre tres y cuatro formaciones de ferrocarril, en un predio de aproximadamente siete hectáreas, destinadas a tal fin.


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Conclusiones y resultados.

Puertos

TEUS 2007 - situacion actual

EXPO IMPO TOTAL

TEUS % TEUS % TEUS %

Buenos Aires (inc Exolgan) 838.343 85,8% 872.562 93,6% 1.710.905 89,6%

OTROS 138.496 14,2% 59.355 6,4% 197.851 10,4%

TOTAL 976.839 100% 931.917 100% 1.908.756 100%

Puertos

Escenario de crecimiento y desconcentracion al 2012

EXPO IMPO TOTAL


Buenos Aires (inc Exolgan) 503.006 42,3% 785.305 69,3% 1.288.311 55,5%

OTROS 685.468 57,7% 348.514 30,7% 1.033.982 44,5%

TOTAL 1.188.474 100% 1.133.819 100% 2.322.294 100%

OTROS

Aperturado de otros 2012

EXPO IMPO TOTAL


La Plata 205.640 30,0% 163.802 47,0% 369.442 35,7%

Zarate-Campana 205.640 30,0% 87.128 25,0% 292.769 28,3%

Rosario 205.640 30,0% 62.733 18,0% 268.373 26,0%

Otros 68.547 10,0% 34.851 10,0% 103.398 10,0%

TOTAL OTROS 685.468 100% 348.514 100% 1.033.982 100,0%

1. En base a la situación actual del Puerto de Buenos Aires se proyecta hipótesis de crecimiento y saturación de las Terminales de Buenos Aires.

2. La finaliza 3. En base a la proyección de crecimiento de Puerto Nuevo se llega a la

conclusión que con la actual longitud de muelle y el equipamiento con el que cuenta además del funcionamiento actual en el área, dichas Terminales suturen su capacidad en 2008. Sin embargo este escenario puede cambiar si se realizan inversiones de infraestructuras y se logra mejorar la eficiencia de la aduana, llegando al punto de saturación máximo en el 2014.

4. El puerto de Dock Sud, según el actual crecimiento espera la saturación de capacidad, según las dimensiones actuales del muelle, en el año 2009. Sin embargo se están realizando actualmente obras de infraestructura que permitirán prolongar hasta el año 2014 la saturación del puerto.

5. Se espera un crecimiento del tráfico de contenedores del 4% anual, según lo proyectado en el PBI.

6. En el año 2012 se encontrará finalizadas las obras del Puerto de la Plata, las mismas incluirán un acceso por la Avenida 60 que unirá la entrada y salida


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de la Terminal, con la autopista Buenos Aires – La Plata, un acceso ferroviario. Con un proyectado inicial de 70.000 Teus al año. Según el crecimiento anual del 4% según el proyectado del PBI, en el presupuesto Nacional, la misma tardara aproximadamente unos 20 años en alcanzar el punto de saturación. Esto permite considerar al Puerto de la Plata, como el mayor puerto con potencial captación de cargas, debido a la infraestructuras y puntos de saturación del Puerto de Buenos Aires y Dock Sud. Los puertos de Buenos Aires actualmente tienen una captación del 86% del movimiento de contenedores, que el mismo se reducirá, si no logran los objetivos planteados (infraestructura y mejoras en el proceso aduanero). Esto permitirá al Puerto de La Plata un rápido crecimiento inicial.

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Diplomatura en Gestión Portuaria Y Vías Navegables DEMANDA ...aippyc.org/materiales_archivos/Grupo5TFIPciaBsAs.pdf · TOTALES 1.793.643 100% 1.908.756 100% 2006 2007 El objetivo