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7/24/2019 Diseño de Pavimento via Oriental
http://slidepdf.com/reader/full/diseno-de-pavimento-via-oriental 1/25
DISEÑO DE PAVIMENTO VIA ORIENTAL (BARRANQUILLA – CALAMAR)
Presentado por
María Juliana Dávila Cabrales
Carla María Moré Rocha
Stephany Paola Salcedo Solano
Bayron David Santoya Reales
Presentado a
Ing Mario !ro"co #inoco
#ecnología del as$alto
%acultad de Ingenierías
&niversidad de la costa 'C&C(
Barran)uilla * Colo+bia
,- octubre de ./,0
1
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Tabla de contenidoIntroducción 3
Objetivos……………………………………………………………………………………………
………………………………………… 5
Objetivo General 5
Objetivos Específcos 5
Marco Teórico 6
Generalidades de la Vía 10
Tipo de Mecla 1!
Tipo de "e#ento $s%altico 16
Granulo#etría 1&
"alidad de los $'re'ados (1
"onclusión (3
$ne)os (5
*iblio'ra%ía (+
2
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!" INTRODUCCION
1 lo largo del desarrollo de la civili"aci2n3 la necesidad de interconectarnos era cada ve"
+ás notoria4 gracias a los diversos avances y descubri+ientos co+o $ueron el as$alto3 la
rueda3 el auto+2vil entre otros3 dicha brecha se $ue reduciendo 1sí pues co+o todo
descubri+iento las vías surgieron co+o respuesta a una necesidad
Data la historia )ue los +esopotá+icos $ueron uno de los pri+eros constructores de vias
hacia el a5o -0// aC 6e siguieron los chinos3 los cuales desarrollaron un siste+a de
carreteras en torno al siglo 7I aC3 y construyeron la Ruta de la Seda 'la +ás larga del+undo( durante ./// a5os4 6os incas de Suda+érica construyeron una avan"ada red de
ca+inos )ue no se consideran estricta+ente carreteras3 ya )ue la rueda no era conocida
por los incas 8stas lla+adas carreteras recorrían todos los 1ndes e incluían galerías
cortadas en rocas s2lidas 8n el siglo I3 el ge2gra$o griego 8strab2n registr2 un siste+a de
carreteras )ue partían de la antigua Babilonia4 los escritos de 9er2doto3 historiador griego
del siglo : aC3 +encionan las vías construidas en 8gipto para transportar los +ateriales
con los )ue construyeron las pirá+ides y otras estructuras +onu+entales levantadas por
los $araones
1hora bien3 en la actualidad el dise5o de pavi+entos as$alticos es cada ve" +ás
i+portante y riguroso3 ya )ue la vía debe garanti"ar condiciones de con$ort3 accesibilidad
y +ane;o para los usuarios Para deter+inar el 2pti+o nivel al )ue se verá so+etida la vía
se i+ple+enta el uso del 8S16 '8)uivalent Single * 1<ial 6oad( el cual se basa en los
estudios de tránsito para deter+inar los e;es e)uivalentes a =/ >n3 para así $inal+ente
deter+inar una +agnitud la cual está restringida en tres intervalos? @ a 0///// se
clasi$ica co+o nivel de transito ,3 entre 0///// y 0////// se clasi$ica co+o nivel de
transito .3 y $inal+ente A0////// se clasi$ica co+o nivel de transito -
3
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#odo este procedi+iento se reali"a con el $in de identi$icar el +e;or tipo de +e"cla a
utili"ar3 la granulo+etría adecuada y los procesos constructivos +ás e$ectivos en la
i+ple+entaci2n del pavi+ento a lo largo de la vía4 ya )ue gracias a estos pará+etros la
vía será de +ayor o +enor utilidad3 resistencia3 calidad y con$ort
#" OB$ETIVOS
#"!" OB$ETIVO %ENERAL
8scoger el ligante as$altico y el agregado +ineral para reali"ar la +e"cla as$áltica de la vía
Barran)uilla Cala+ar a partir del cálculo del 8S16 'para obtener el nivel de tránsito(3 las
generalidades de la vía3 condiciones de operaci2n y el tipo de capa
#"#" OB$ETIVOS ESPECI&ICOS
Conocer la ubicaci2n3 longitud3 cli+a y condiciones de operaci2n de la vía
• Reali"ar el cálculo del 8S16 para conocer el nivel de transito de la vía
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• Seleccionar el tipo de +e"cla a partir del espesor de las capas
• 8legir el tipo de ce+ento en base al cli+a de la "ona3 condiciones de operaci2n y tipo
de capa
• 1doptar una granulo+etría )ue $avore"ca la co+odidad de usuario de la vía y ade+ás
evite las de$or+aciones del pavi+ento as$áltico
'" MARCO TERICO
8l ce+ento as$altico es un producto bitu+inoso Se+isolido a te+peratura a+biente3
preparado a partir de hidrocarburos naturales +ediante un proceso de destilaci2n3 el cual
contiene una proporci2n +uy ba;a de productos volátiles3 posee propiedades aglo+erantes y
es esencial+ente soluble en tricloroetileno
6a designaci2n del ce+ento as$altico será por grados de penetraci2n3 en deci+as de
+ilí+etro '/,++( 8l +aterial por su+inistrar será de grado de penetraci2n // u =/,//3
de acuerdo con las características de la +e"cla y del proyecto3 )ue cu+pla los re)uisitos de
calidad establecidos en la siguiente tabla?
5
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E en especial3 se debe cu+plir con las especi$icaciones consignadas en la #abla F0/ =
6
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8n el caso de +e"clas recicladas por la técnica de as$alto espu+ado3 )ue re)uieran un
ce+ento as$altico de di$erente penetraci2n3 su su+inistro se reali"ara con$or+e lo estable"ca
la respectiva especi$icaci2n particular
'"! NIVELES DE TRANSITO
• G#,? Givel de tránsito uno Corresponde a vías en las )ue el tránsito de dise5o de
las obras por construir es in$erior a /0 < ,/ e;es e)uivalentes de =/ >G en el
carril de dise5o• G#.? Givel de tránsito dos Corresponde a vías en las )ue el tránsito de dise5o de
las obras por construir oscila entre /0<,/ y 0/<,/ e;es e)uivalentes de =/ >G
en el carril de dise5o
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• G#-? Givel de tránsito tres Corresponde a vías en las )ue el tránsito de dise5o de
las obras por construir es superior a 0/<,/ e;es e)uivalentes de =/ >G en el
carril de dise5o
'"# ESTIMACION DE ESAL
&n ele+ento básico en el dise5o del pavi+ento es la esti+aci2n de los 8S16 un pavi+ento
especí$ico se encontrará durante su vida de dise5o 8sto ayuda a deter+inar el dise5o
estructural del pavi+ento 8sto se hace +ediante la previsi2n de trá$ico el pavi+ento será
so+etido a lo largo de su vida Htil &na esti+aci2n típica 8S16 se co+pone de?
Recuento de #rá$ico &n recuento de trá$ico se utili"a co+o punto de partida para la
esti+aci2n de 8S16 6a +ayoría de las "onas urbanas tienen una cierta cantidad de
registros hist2ricos de recuento de trá$ico 8n algunos casos3 los dise5adores pueden
tener )ue utili"ar esti+aciones apro<i+adas e<tre+ada+ente Si no hay datos de
recuento se pueden obtener
&n conteo o esti+aci2n del nH+ero de vehículos pesados 8sto nor+al+ente re)uiere
algHn tipo de clasi$icaci2n de vehículos dentro de la cuenta de trá$ico 6as
clasi$icaciones si+ples dividen vehículos en dos categorías? ',( ca+iones pesados y
'.( de los de+ás !tros es)ue+as +ás elaborados3 ta+bién se pueden utili"ar co+o la
clasi$icaci2n de vehículos de la %91
&n trá$ico esti+ado 'y de vehículos pesados( tasa de creci+iento durante la vida de
dise5o del pavi+ento Se re)uiere una esti+aci2n de la tasa de creci+iento para
convertir un solo conteo de trá$ico a5o en el trá$ico total e<peri+entado en la vida de
dise5o del pavi+ento #ípica+ente3 +ultiplicando el recuento original de trá$ico por
la vida de dise5o de pavi+ento 'en a5os( se subesti+e grosera+ente 8S16 totales
&na esti+aci2n 8S16 &na esti+aci2n 8S16 se puede hacer a partir de los pasos
anteriores Dependiendo de las circunstancias estas esti+aciones pueden variar
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a+plia+ente 6a %igura , +uestra un e;e+plo de un pavi+ento )ue $ue construido
para una carga 8S16 esti+ado pero está e<peri+entando una carga +ucho +ayor
debido a un +arcado au+ento en el trá$ico de bus
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Fig 1. Daños resultantes por un aumento de ESAL
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" %ENERALIDADES DE LA VIALOCALI*ACIN DE LA VIA
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Fig 2. Mapa de localización de la vía oriental
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LON%ITUD DE LA V+A
1eropuerto * Mala+bo? 0 +
Mala+bo * Pal+ar? ,- +
Pal+ar * Ponedera? ,, +
Ponedera * Puerto Kiraldo? , +
Puerto Kiraldo * Cala+ar? -/ +
6ongitud total de la vía? 0 +
N,MERO DE PEA$ES BARRANQUILLA-CALAMAR
1 lo largo de la vía oriental 'Barran)uilla * Cala+ar( encontra+os un solo pea;e ubicado en
el +unicipio de Sabanagrande
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Fig . Mapa de vol!menes de transito por territorial
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TARI&A PEA$E SABANA%RANDE
ESTACI.N DE PEA$E DE SABANA%RANDECATE%OR+A DESCRIPCIN TARI&A
Categoría I 1uto+2viles3 ca+peros y ca+ionetas =//Categoría II Buses3 busetas3 +icrobuses con e;e trasero de
doble y ca+iones de dos '.( e;esF//
Categoría III Ca+iones de tres '-( y cuatro 'F( e;es ,0//Categoría I: Ca+iones de cinco '0( e;es .,//Categoría : Ca+iones de seis '( e;es .0///
8 R8M 8;e re+ol)ue L//8 KR&1 8;e grHa 0///8 1DIC 8;e adicional .//"a#la1. "ari$a de pea%e Sa#anagrande
1l ser un pea;e social se cuenta con una tari$a especial para los habitantes de
Sabanagrande3 Pal+ar y Santo #o+as
Cate/or0a Des1r2p123n Tar24a
Cate/or0a Iespe12a5
:ehículos de categoría I de servicio pHblico detransporte terrestre auto+otor de pasa;eros porcarretera y particulares
,F//
Cate/or0a IIespe12a5
:ehículos de categoría II de servicio pHblico detransporte terrestre auto+otor de pasa;eros porcarretera y particulares
,//
"a#la 2. "ari$a de categoría especial pea%e de Sa#anagrande
ESTADO DE LA RED VIAL
RUTA CODI%ODE TRAMO
TRAMO PR INICIA
L
PR &INAL
SECTOR
.0 .0, Cala+ar Barran)uilla
///// 0F////Cala+ar *
Pal+ar de :arela
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RED PAVIMENTADA (6MS) RED NO PAVIMENTADA (6MS)M7897en
oB7eno Re/75a
rMa5o
M78:a5o
M7897eno B7en
oRe/75a
rMa5o
M78:a5o
,L3-F ,3LL L3// =3/,
Tota5pa;2:ento
Tota5a42r:ado
Red de2nter;en123
n
Lon/2t7dtota5
1a52421ada
Lon/2t7dtota5
2n;entar2o
%r7po ad:";2a5
0F3-F /3// 0F3-F 0F3-F ,"a#las . Estado de la red vial &'()'AS*
ANC<O DE CARRIL 8sta vía cuenta con carriles de -0/ +etros pero hay )ueresaltar )ue e<isten tra+os en los )ue la vía es doble cal"ada co+o en +ala+bo y el
tra+o )ue está entre pi+sa y el pea;e de Sabanagrande
VELOCIDAD PROMEDIO 1 lo largo de la vía encontra+os di$erentes
velocidades ya )ue esta atraviesa "onas residenciales y "onas rurales de los distintos
+unicipios a lo largo de esta3 por lo tanto la velocidad pro+edio de la vía oriental
oscila entre los /+Nh y los =/+Nh
=" TIPO DE ME*CLA
6os di$erentes tipos de +e"cla los +uestra la tabla F0/, )ue se encuentra en el artículo F0/
de las especi$icaciones generales de construcci2n de carreteras del instituto nacional de vías
IG:I1S se relacionan en $unci2n del tipo de granulo+etría
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8l concreto as$altico está co+puesto por un ligante as$áltico ')uien aglutina las partículas de
+asa cohesiva e i+per+eabili"a la +e"cla( y un agregado +ineral 'actHa co+o es)ueleto
)ue aporta resistencia y rigide" al siste+a(
8l co+porta+iento de la +e"cla es a$ectado por las propiedades individuales de cada
co+ponente y la relaci2n entre ellos dentro del siste+a3 los tipos básicos de deterioro )ue se
deben evitar al dise5ar una +e"cla as$áltica son?
• la de$or+aci2n per+anente? depende del tipo de ligante utili"ado3 co+posici2n de la
+e"cla3 $or+a3 ta+a5o y calidad de las partículas &na +anera de incre+entar la
resistencia al corte es utili"ar un ce+ento as$altico duro )ue se co+porte co+o un
s2lido elástico a altas te+peraturas del pavi+ento3 cuando se apli)ue la carga actuará
co+o una banda de go+a y volverá a su posici2n original !tra +anera es seleccionar
un agregado con alta $ricci2n interna3 de super$icie rugosa• la $isuraci2n por $atiga? causada por las cargas pesadas repetidas y +al drena;e las
+e"clas debe dise5arse para )ue se co+porte co+o un +aterial elástico cuando se
carga a tensi2n y se sobreponga al ro+pi+iento por $atiga
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SegHn la nor+as IG:I1S en la tabla F0/ '#ipo de +e"cla por utili"ar en $unci2n del tipo y
espesor co+pacto de la capa( para una C1P1 D8 R!D1D&R1 de / ++ la +e"cla puede
ser? MDC.0O MDC,L O MSC,L y para una C1P1 IG#8RM8DI1 de / ++3 puede
ser? MDC.0 O MSC.0
1nali"ando los tipos de +e"cla MDC.0 E MDC,L se escoge para la capa de rodadura una
+e"cla as$áltica MDC,L debido a )ue este tipo de +e"cla densa en caliente tiene una +enor de$or+aci2n per+anente3 una de$or+aci2n plástica +edia y un +enor ahuella+iento3 ade+ás
su granulo+etría o$rece una super$icie de roda+iento uni$or+e )ue da co+odidad y
seguridad a sus usuarios3 resistente a la acci2n del tránsito y al inte+peris+o
Para la capa inter+edia se escoge una MDC.0 ya )ue esta representa un +enor costo a
co+paraci2n de la MSC.03 su granulo+etría da resistencia estructural para soportar las presiones trans+itidas por los vehículos
>" TIPO DE CEMENTO AS&ALTICO
8l tipo de ce+ento as$áltico debe ser seleccionado en $unci2n de?
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• características cli+áticas en donde estará ubicada la vía• tipo de capa• condiciones de operaci2n de la vía
SegHn la tabla F0/= el tipo de ce+ento as$altico siendo una capa de rodadura y una capa
inter+edia con niveles de transito G#- y una te+peratura +ayor a .FC en la regi2n en )ue
se encuentra ubicada la vía es? C8M8G#! 1S%16#IC! F/0/3 // ! #IP! III3 pero en
este caso nuestra +e"cla no será +odi$icada con polí+eros por lo tanto el ce+ento as$áltico a
e+plear será F/0/ o //
8l ce+ento as$altico es escogido por sus caracteristicas es el de // ya )ue este tiene un
grado de penetracion +ayor )ue el F/0/ lo )ue lo hace ser un poco +ás elástico y +enos
propenso a la de$or+acion per+anente y al ahuella+iento
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?" %RANULOMETRIA
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SegHn la tabla F0/. )ue se encuentra en el artículo F0/ de las especi$icaciones
generales de construcci2n de carreteras del instituto nacional de vías IG:I1S las $ran;as
granulo+étricas con las )ue se traba;aran en las capas de rodadura e inter+edia en base al
tipo de +e"cla escogido serán?
?"! Datos para 1apa de rodad7ra
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"$,$ -O.$./-$ M." (5
Ta#i
$bertura delTa#i
,orcentajeMa)
,orcentajesco'ido
,orcentajeMin
1 1/2 37!5
1 25 100 100 100
3/4 19 95 87 80
1/2 12!5 85 73 67
3/8 9!5 77 62 60
"o# 4 4!75 59 46 43
"o#10
2 45 37 29
"o#40
0!425 25 19 14
"o#80
0!18 17 12 8
"o#200 0!075 8 5 4
0#010#11101000
20
40
60
80
100
120
"/-V$ G-$2/3OM1T-I"$ ,$-$ "$,$ .1 -O.$./-$
$apa %o&a&'ra ()al# *a+#, $apa %o&a&'ra Esco-i&a
$apa %o&a&'ra ()al# *in#,
.bert'ra /el ai
3orcentaje 'e 3asa
?"# Datos para 1apa 2nter:ed2a
19
"a#la +. ,ranulometría escogida capa de rodadura
,ra$ica 1. ,ranulometría para capa de rodadura
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"$,$ I2T-M.I$ M." 1+Ta#i
$bertura delTa#i
,orcentajeMa)
,orcentajesco'ido
,orcentajeMin
1 1/2 37!5
1 25
3/4 19 100 100 100
1/2 12!5 95 91 80
3/8 9!5 88 73 70
"o# 4 4!75 65 52 49
"o#10
2 45 34 29
"o#40
0!425 25 18 14
"o#80
0!18 17 11 8
"o#200 0!075 8 7 4
0#010#11101000
2040
60
80
100
120
"/-V$ G-$2/3OM1T-I"$ ,$-$ "$,$ I2T1-M1.I$
$apa ntere&ia ()al# *a+#, $apa ntere&ia Esco-i&a
$apa ntere&ia ()al# *in#,
.bert'ra el ai
orcentaje 'e asa
@" CALIDAD DE LOS A%RE%ADOS
6as características de los agregados para la +e"cla as$áltica en caliente de gradaci2n
continua se encuentran en la tabla F0/-
20
"a#la -. ,ranulometría escogida para capa intermedia
,ra ica 2. ,ranulometría ara ca a intermedia
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@"! Propor123n nat7ra5 de arena
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a proporcin +ia &e arena para el a-re-a&o cobina&o ser enor
o i-'al a 15 para el nivel &e trnsito "3#
@"# L5enante :2nera5
8l llenante +ineral podrá provenir de los procesos de trituraci2n y clasi$icaci2n de los
agregados pétreos3 separándose de ellos por +edio de los ciclones de la planta +e"cladora3 o
podrá ser de aporte co+o producto co+ercial3 general+ente cal hidratada o ce+ento
hidráulico
Para la capa de rodadura y la capa inter+edia el aporte del llenante +ineral en el nivel de
transito G#- será +ayor o igual a 0/
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" CONCLUSION• 8l as$alto es de su+a i+portancia de acuerdo con todas las aplicaciones )ue tiene
ya )ue es di$ícil encontrarle un sustituto )ue pueda cu+plir con todos los
re)ueri+ientos )ue éste tiene• 6a vía Barran)uilla * Cala+ar3 dio co+o resultado un nivel de transito - valor
esperado teniendo en cuenta )ue es una vía nacional de alta de+anda vehicular• 8l dise5o y aplicaci2n de las capas as$álticas MDC * ,L y MDC * .03 depende del
presupuesto a e;ecutar del proyecto3 ade+ás de las características propias de la
regi2n3 todo esto para garanti"ar un alto nivel de con$ort en la vía• 8l tra+o )ue presento un +ayor 8S16 $ue el de Barran)uilla * Mala+bo3
obvia+ente se esperaba )ue $uese el de +ayor valor ya )ue es un tra+o
densa+ente poblado3 por lo cual se generan +ayores +atrices de via;es4 ade+ás
cuenta con un punto de alta con$luencia co+o lo es el aeropuerto 8rnesto
Corti""os3 ta+bién es una alta "ona industrial ya )ue e+botelladora de Postob2n
se encuentra en Mala+bo• Me"clas de agregados con altos porcenta;es de $inos redondeados no son
adecuados para la elaboraci2n de +e"clas as$álticas para pavi+entaci2n• &na granulo+etría adecuada su+ado a un buen tipo de ce+ento as$altico3 dará
sie+pre co+o resultado una +e"cla resistente y duradera4 dicha +e"cla será capa"
de evitar de$or+aciones per+anentes3 hidroplano a lo largo de su estructura3 $allas
entre otros #odo se dise5a con el $in de garanti"ar y salvaguardar la vida de las
personas )ue darán uso a la estructura
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!!" BIBLIO%RA&IA
http?QQtesisuson+<QdigitalQtesisQdocsQ,/0Qcapitulopd$ http?QQrepositoriouiseducoQ;spuiQbitstrea+Q,.-F0=LQ,=..Q.Q,..FLpd$ Instituto Gacional de vías IG:I1S './,,( :olH+enes de transito y costos de
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Instituto Gacional de :ías IG:I1S './/( S&MIGIS#R! D8 C8M8G#!1S%16#IC! 8n 1rticulo F,/ / '0( Colo+bia? IG:I1S