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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR

“DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL PARA RESIDUOS PELIGROSOS EN LA

COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA)”

JESSICA ASSMUS NASSAR

UNIVERSIDAD EL BOSQUE INGENIERIA AMBIENTAL

BOGOTÁ 2006

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COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA)”

JESSICA ASSMUS NASSAR

Informe de Práctica Para optar por el título de Ingeniera Ambiental

Director Ing. Libardo Rodriguez

PROFESOR CARRERA INGENIERÍA AMBIENTAL UNIVERSIDAD EL BOSQUE

UNIVERSIDAD EL BOSQUE INGENIERIA AMBIENTAL

BOGOTÁ 2006

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Nota de Aceptación: _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________

________________________________

Mario Castro DIRECTOR DE CARRERA

________________________________ Libardo Rodriguez

DIRECTOR DE PROYECTO DE GRADO

Bogotá D.C., 2006

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AGRADECIMIENTOS Agradezco a Dios por darme la oportunidad de levantarme cada mañana para aprender nuevas cosas y conocer a todas las personas que han ido dejando una huella en mi recorrido. A mi mamá y mejor amiga, Clara Nassar, quien me ha guiado, apoyado y enseñado desde siempre y sé que para siempre “TE AMO”. A mi hermano, Alvaro Assmus, porque juntos hemos ido aprendiendo que “el futuro tiene muchos nombres…” y sabemos lo “valientes” que podemos ser. Agradezco a mis abuelos, Elías y Eugenia Nassar, quienes con su amor incondicional me ayudaron a ser quien soy. A mi familia porque su apoyo me ha enseñado que “la unión SI hace la fuerza”. Un especial agradecimiento a una persona que desde que empezó mi formación estuvo a mi lado apoyándome, Arturo Afanador, porque sin ti no habría podido culminar esta etapa de mi vida. Agradezco a mis amigos con quienes estudié, trasnoché, canté, reí, lloré, hablé, y todas las cosas que sirvieron para mi formación como persona y profesional. De igual forma agradezco a todas las personas que en algún momento hicieron parte de mi vida porque se que llevo un poco de cada una. No olvido a todo el equipo de Mazda, con quienes he convivido estos últimos cinco meses que han sido parte de mi evolución. Agradezco a Omar Criollo, mi jefe, amigo, consejero y gran persona, cuyo conocimiento y experiencia me ayudó en cada uno de los momentos de aprendizaje. A Carlitos, Paola, Gabriel y equipo de Global, por las “fiestas de residuos”. A mis compañeros de práctica por el apoyo que día a día recibí. A todas las novecientas personas con quienes diariamente conviví y me regalaron una sonrisa para querer seguir adelante. Agradezco a mi director de práctica, Libardo Rodríguez, con quien aprendí que en la vida se debe sobresalir y dejar huella. Gracias por cada palabra, sarcasmo y broma que en cada reunión compartiste conmigo. Por último quiero agradecer a la Universidad El Bosque por enseñarme el valor del conocimiento y por formarme como la profesional que ahora soy.

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DEDICATORIA EL desarrollo del documento se lo debo a mi madre, quien ha sido mi ejemplo a seguir, mi guía, mi mano derecha y sobretodo mi apoyo incondicional. Gracias por acompañarme en el transcurso de mi crecimiento tanto personal como profesional, por cada palabra con que día a día me impulsaste a seguir adelante enfrentando dificultades e incertidumbres. Gracias por ser quien eres porque de ti he aprendido a valorar a cada persona que encuentro en mi camino.

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................... 13

JUSTIFICACIÓN .......................................................................................................................................... 14

1. OBJETIVOS .............................................................................................................................................. 15

1.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................... 15 1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................... 15

2. MARCO EXPLICATIVO ........................................................................................................................ 16

2.1 RESIDUO PELIGROSO ..................................................................................................... 16 Incineración (CEPIS, 2005) ....................................................................................................... 18 Tratamiento Físico – Químico “Mineral” .................................................................................. 19 Tratamiento Físico – Químico “Orgánico” ................................................................................ 19 Evapo – Incineración ................................................................................................................. 20 Celda de Seguridad .................................................................................................................... 20

GESTIÓN DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS Y PELIGROSOS.................................................................................. 21

METODOLOGÍA .......................................................................................................................................... 23

RESIDUO GENERADO .......................................................................................................... 68 TRATAMIENTO/DISPOSICIÓN ............................................................................................. 68 RESIDUO GENERADO .......................................................................................................... 69

Tabla 1 Descripción de la Metodología ............................................................................................. 24

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR Pág.

RESUMEN …………………………………………………………………………………. 9 INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………. 10 JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………………………… 11 1. OBJETIVOS……………………………………………………………………………………. 14 MARCO EXPLICATIVO……………………………………………………………………… 13 MARCO TEÓRICO……………………………………………………………………………. 13 TIPOS DE TRATAMIENTOS………………………………………………………………… 14 INCINERACIÓN……………………………………………………………………………….. 15 TRATAMIENTO FÍSICO – QUÍMICO “MINERAL”……………………………………… 16 TRATAMIENTO FÍSICO QUÍMICO “ORGÁNICO”……………………………………… 16 EVAPO – INCINERACIÓN………………………………………………………………….... 17 ESTABILIZACIÓN…………………………………………………………………………….. 18 CELDA DE SEGURIDAD……………………………………………………………………… 17 GESTIÓN DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS Y PELIGROSOS……………………………… 18 METODOLOGÍA……………………………………………………………………………….. 20 RESULTADOS………………………………………………………………………………….. 22 DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO DE ENSAMBLE EN LA CCA S.A………….. 22 PROCESO DE DESEMPAQUE CKD…………………………………………………………. 23 PROCESO DE ARMADO………………………………………………………………………. 24 DESENGRASE…………………………………………………………………………………… 24 CINCADO………………………………………………………………………………………… 25 SOLDADURA…………………………………………………………………………………….. 26 LATONERÍA……………………………………………………………………………………… 27 PROCESO DE PINTURA………………………………………………………………………... 28 BONDERIZADO………………………………………………………………………………….. 28 SELLANTES………………………………………………………………………………………. 30 PRIMER BAJO PISO……………………………………………………………………………... 31 INSONORIZANTE PVC………………………………………………………………………….. 32 LIJADO……………………………………………………………………………………………... 33 APLICACIÓN DE ESMALTE…………………………………………………………………….. 34 RECTIFICACIÓN PINTURA…………………………………………………………………….. 35 PROCESO DE ENSAMBLE………………………………………………………………………. 36 TRIM………………………………………………………………………………………………... 36 SOBRE ELEVADO………………………………………………………………………………… 37 FINAL 1……………………………………………………………………………………………... 38 CONTROL FUNCIONAL…………………………………………………………………………. 39 PRUEBA DE AGUA………………………………………………………………………………... 40 FINAL 2……………………………………………………………………………………………… 41 RECTIFICACIÓN………………………………………………………………………………….. 42 ASPECTOS AMBIENTALES A TENER EN CUENTA EN CADA ETAPA DEL CICLO DE VIDA DE LOS RESIDUO PELIGROSOS GENERADOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A………………………………………………………………………………… 43 GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL PARA RESIDUOS PELIGROSOS……………………………………………………………………………………….. 56 ALCANCE…………………………………………………………………………………………… 57 OBJETIVO DE LA GUÍA………………………………………………………………………….. 57

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR PLAN DE MANEJO INTEGRAL DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS………………………. 57

GRUPO DE GESTIÓN AMBIENTAL…………………………………………………………….. 58 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL (Situación Actual)………………………………………………. 58 METODOLOGÍA DE MANEJO PARA RESIDUOS PELIGROSOS…………………………... 58 PROGRAMA DE FORMACIÓN DE ESDUCACIÓN…………………………………………… 64 SEGREGACIÓN EN LA FUENTE………………………………………………………………… 64 RECIPIENTES………………………………………………………………………………………. 66 BOLSAS DESECHABLES………………………………………………………………………….. 66 RECOLECCIÓN INTERNA DE LOS RESIDUOS……………………………………………….. 66 ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS PELIGROSOS………………………………………….. 67 SISTEMAS DE TRATAMIENTO O DISPOSICIÓN FINAL…………………………………….. 68 MANEJO EXTERNO DE LOS RESIDUOS……………………………………………………….. 69 PLAN DE CONTINGENCIA………………………………………………………………………... 69 PLAN DE SEGUIMIENTO Y PRESENTACIÓN DE INFORMES……………………………… 70 BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………… 70 ANÁLISIS DE RESULTADOS……………………………………………………………………… 71 CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………….. 72 RECOMENDACIONES……………………………………………………………………………… 73 BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………… 74

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR LISTA DE TABLAS

Pág. METODOLOGÍA……………………………………………………………………………………… Tabla 1. Descripción de la Metodología……………………………………………………………….. RESULTADOS…………………………………………………………………………………………. Tabla 1: Contenido de los tanques de lavado…………………………………………………………… Tabla 2. Descripción de la etapa de Bonderizado………………………………………………………. Tabla 3: Operaciones en la línea de bonderizado………………………………………………………. Tabla 4. Características de funcionamiento de las cámaras…………………………………………… GUÍA……………………………………………………………………………………………………… Tabla 1. Clasificación y características de los residuos peligrosos generados en la Compañía Colombiana Automotriz S.A………………………………….............................. Tabla 2. Generación de lodos…………………………………………………………………………….. Tabla 3. Generación de material contaminado con residuos tipo PVC ………………………………… Tabla 4. Generación de material contaminado con residuos que no incluyen PVC……………………. Tabla 5. Generación residuos de thinner………………………………………………………………… Tabla 6. Generación residuos de líquidos de de frenos y refrigerante…………………………………... Tabla 7. Generación residuos de carbón activado……………………………………………………….. Tabla 8. Generación residuos de resinas…………………………………………………………………. Tabla 9. Generación residuos de aceite…………………………………………………………………… Tabla 10. Tratamiento y disposición de los residuos peligrosos generados en la Compañía Colombiana Automotriz S.A……………………………………………………………………. Tabla 11. Empresas que manejan los residuos peligrosos generados en la Compañía Colombiana Automotriz S.A................................................................................................................................

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR LISTA DE GRÁFICAS

MARCO EXPLICATIVO…………………………………………………………………………….. Figura 1: Componentes del sistema de incineración. (Manahan, 1999)…………………………….. Figura 2: Componentes del tratamiento físico – químico “mineral”. (Vidal 2005) ………………… Figura 3: Componentes del tratamiento físico – químico “orgánico”. (Vidal 2005)………………… Figura 4: Componentes de la evado-incineración. (Vidal 2005) …………………………………….. Figura 5: Componentes de la estabilización. (Vidal 2005) …………………………………………… Figura 6: Esquema de celda de seguridad. (Vidal 2005)……………………………………………… Figura 7: Esquema de la gestión de los residuos sólidos………………………………………………. RESULTADOS………………………………………………………………………………………….. Figura 1. Diagrama de flujo de desempaque de material CKD………………………………………… Figura 2. Diagrama de flujo desengrase………………………………………………………………… Figura 3. Diagrama de flujo cincado…………………………………………………………………….. Figura 4. Diagrama de flujo soldadura…………………………………………………………………... Figura 5. Diagrama de flujo latonería……………………………………………………………………. Figura 6. Diagrama de flujo bonderizado………………………………………………………………… Figura 7. Diagrama de flujo sellantes…………………………………………………………………….. Figura 8. Diagrama de flujo primer bajo piso……………………………………………………………. Figura 9. Diagrama de flujo insonorizante PVC…………………………………………………………. Figura 10. Diagrama de flujo lijado………………………………………………………………………. Figura 11. Diagrama de flujo aplicación de esmalte 1 y 2………………………………………………... Figura 12. Diagrama de flujo rectificación de pintura……………………………………………………. Figura 13. Diagrama de flujo trim................................................................................................................. Figura 19. Diagrama de flujo Rectificación………………………………………………………………... Figura 15. Diagrama de flujo final Uno……………………………………………………………………. Figura 16. Diagrama de flujo control Funcional…………………………………………………………… Figura 17. Diagrama de flujo Prueba de Agua……………………………………………………………… Figura 18. Diagrama de flujo Final Dos…………………………………………………………………….. Figura 14. Diagrama de flujo sobre elevado…………………………………………………………………. GUÍA………………………………………………………………………………………………………….. Gráfica 1. Descripción cuarto de Almacenamiento y ubicación de los Residuos Peligrosos Generados en la CCA……………………………………………………………………

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COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA).

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El contenido del documento presentado, abarca todos los lineamientos básicos para desarrollar el Plan de Gestión Integral de Residuos Peligrosos en la COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA), empresa ensambladora de automóviles. Se describen en él los procesos que se llevan a cabo en la planta de ensamblaje con sus respectivos residuos peligrosos generados en cada una de las etapas, una vez definidos los residuos, se presentan las estrategias y principales aspectos que debe conformar la metodología para desarrollar el manejo eficiente de ellos, ampliando así el conocimiento de la Compañía Colombiana Automotriz y ayudando con la gestión interna, además de controlar la generación de los mismos.

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INTRODUCCIÓN La Compañía Colombiana Automotriz S.A. (CCA) es una empresa ensambladora de vehículos que cuenta con un amplio desarrollo de producción que involucra un alto número de operarios. Esta ensambladora produce diferentes modelos como Mazda 6, Mazda 3, Allegro, Demio, Ford y utilitarios B-series y Mitsubishi. De la misma forma como produce un gran volumen de vehículos, produce una gran cantidad de residuos. La preocupación radica entonces en darle una mejor disposición a los residuos sólidos, especialmente los peligrosos. Por esta razón, es de vital importancia lograr una caracterización de cada uno de los residuos peligrosos para entender el nivel de impacto que cada uno genera. Conociendo la necesidad actual de clasificar dichos residuos en la fuente, especialmente los peligrosos, es necesario diseñar una estrategia donde se puedan prevenir, separar, aprovechar, reciclar y disponer de manera adecuada, controlando de esta forma el volumen de residuos sólidos y peligrosos a disponer.

La CCA busca por medio de la normatividad ambiental vigente cumplir con los requisitos básicos del Plan de Gestión Integral de Residuos Peligrosos (PGIRS), para esto se desarrollará un estudio y seguimiento de cada uno de los residuos potencialmente peligrosos que salen de la planta de ensamble en sus diferentes áreas generadoras. Adicionalmente se desarrollará una guía en donde podrán fácilmente llevar a cabo su objetivo.

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JUSTIFICACIÓN

Este proyecto nace de la necesidad de identificar y cuantificar los residuos peligrosos que se generan en la Compañía Colombiana automotriz CCA y tratar de buscar una solución de manejo viable y efectiva que beneficie de una forma coherente a todas las partes involucradas, es decir a la empresa, a los contratistas y especialmente la salud humana y al medio ambiente. El problema principal es la falta de cultura y sensibilización por parte de los operarios en la disposición de los residuos peligrosos, generando una problemática mayor por contaminación de aquellos residuos que son de fácil manejo y recuperación. Para mejorar esta situación es necesaria la intervención de las autoridades1

por medio del cumplimiento de la legislación vigente (Decreto 4741 del 30 de Diciembre de 2005) sin excepción alguna que conlleve a su falta en la disposición de residuos peligrosos.

Adicionalmente es importante crear la conciencia de ahorro y separación en la fuente para aprovechar los residuos que si pueden volver a la cadena productiva. Logrando esto se podrá aumentar la capacidad de almacenamiento de los rellenos por muchos años más, así como la posibilidad de tratar los residuos potencialmente peligrosos de una forma adecuada que no intervengan ni afecten el medio ambiente como actualmente lo están haciendo.

1 Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT). Departamento Administrativo del Medio Ambiente (DAMA).

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1. OBJETIVOS 1.1 OBJETIVO GENERAL

Diseñar una guía que sirva de base para que la Compañía Colombiana Automotriz S.A. pueda llevar a cabo el Plan de Gestión Integral de Residuos Peligrosos.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Identificar el proceso de la planta de ensamble para lograr una visión de los residuos generados en cada una de las líneas de ensamble.

• Definir los residuos peligrosos y proponer la adecuación del sistema de clasificación de residuos para cada una de las etapas del proceso de ensamble.

• Establecer las pautas de recolección y almacenamiento y proceso de entrega a la empresa experta en el tratamiento adecuado del residuo peligroso.

• Realizar capacitaciones referentes al tema de manejo y disposición de residuos peligrosos a los operarios para lograr una sensibilización buscando un cambio de actitud.

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2. MARCO EXPLICATIVO

Para facilitar al lector el entendimiento de los próximos capítulos se hará una breve descripción de cada uno de los temas que abarca este proyecto de grado:

2.1 RESIDUO PELIGROSO Se consideran residuos peligrosos los que por sus características infecciosas, combustibles, inflamables, explosivas, radiactivas, volátiles, corrosivas, reactivas o tóxicas pueden causar daño a las salud humana o al medio ambiente. Así mismo, se consideran residuos peligrosos los envases, empaques y embalajes que hayan estado en contacto con ellos (Resolución 0822, 1998 y Decreto 4741 de 2005). Estos residuos se clasifican1 en:

a) Explosivo: Es capaz, por sí mismo, o mediante reacción química, de emitir un

gas a una presión que pueda ocasionar daño a la salud humana, y / o al medio ambiente.

b) Radiactivo: Que contiene compuestos o elementos isótopos con una actividad radiactiva por una unidad de masa superior al límite establecido, capaz de emitir radiaciones ionizantes que producen niveles superiores a las radiaciones naturales de fondo.

c) Volátil: Que tienda a pasar a fase gaseosa en condiciones normales de presión y temperatura (presión de vapor, constante de ley de Henry).

d) Corrosivos: Posee la capacidad de deteriorar o destruir tejidos vivos y degradar otro tipo de materiales.

e) Infeccioso: Contiene microorganismos con la suficiente virulencia y concentración para producir una enfermedad infecciosa o toxiinfecciosa.

f) Combustible: Puede arder por acción de un agente exterior, como chispa o cualquier fuente de ignición, y que contiene sustancias, elementos o compuestos que al combinarse con el oxígeno son capaces de generar energía en forma de calor, luz, dióxido de carbono y agua y tiene un punto de inflamación superior a 60°C e inferior a 93 °C.

g) Inflamables: Puede arder en presencia de una llama o chispa bajo ciertas condiciones de temperatura y de presión.

h) Reactivos: Residuos inestables que pueden sufrir cambios violentos al contacto con otros elementos, sustancias o residuos, pueden liberar gases, vapores o humos en cantidades suficientes para provocar daños en la salud humana o el ambiente.

i) Tóxicos: Puede causar daño a la salud humana, animal, vegetal y/o al medio ambiente debido a su capacidad de provocar efectos adversos.

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Las características físicas, químicas y biológicas hacen que estos residuos para cierto tipo de concentraciones, requieran de un tratamiento un control específico de tal manera que no tengan efectos nocivos sobre el medio ambiente. Los residuos peligrosos que se evaluarán a lo largo de este proyecto, hacen referencia a aquellos residuos que se producen en la industria de ensamble de vehículos, que tienen en su composición aceites usados, solventes y materiales químicos generando un efecto sobre la salud humana y el medio ambiente. El hecho de que estos materiales sean considerados como peligrosos, no significa que estos inmediatamente presenten un riesgo. Por esta razón es importante revisar en que condiciones se genera el residuo y de que forma se maneja. Además es importante tener en cuenta diferentes variables como la concentración del residuo, el tiempo de exposición y frecuencias de uso para poder evaluar que efectos adversos puede traer este residuo (Becerra, 2004). Tipos de tratamientos Existen diferentes tipos de tratamientos de residuos peligrosos que dependen de la naturaleza de cada residuo. Los procesos de tratamiento se encuentran divididos en tres área principales: físico – química, biológica y térmica (CEPIS, 1991). Estos procesos tienen como función principal reducir el volumen y la toxicidad de los residuos. Algunos se encuentran enfocados a la destrucción de productos indeseables, otros alteran sus características de peligrosidad de tal forma que su disponibilidad final al medio ambiente se realice de una forma más segura y amigable. Con el fin de reducir los riesgos ambientales y de salud pública, se está dando mayor énfasis y enfoque al tratamiento de residuos peligrosos para disponerlos de la mejor forma posible sin que esta disposición traiga consigo efectos nocivos a corto, mediano y largo plazo (Haines, 1988) . Las tecnologías disponibles para el tratamiento de residuos peligrosos son diversas y su selección se realiza dependiendo de muchos factores, como son: naturaleza y tipo de residuo, propiedades físicas del mismo, accesibilidad, estándares de seguridad y costos (Manahan, 1999). Dentro de los tratamientos de residuos peligrosos que existen, se utilizan métodos que van desde la neutralización de materiales alcalinos o ácidos, pasando por la solidificación o encapsulamiento para inmovilizar contaminantes, la utilización de polímeros que descomponen las sustancias tóxicas orgánicas, hasta la incineración a temperaturas muy elevadas (Liu, Liptak, 2000).

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A continuación se nombran los más relevantes (VIDAL, 2005):

Incineración (CEPIS, 2005) La incineración es un proceso de tratamiento que se utiliza con el fin de destruir una gama de residuos líquidos, semisólidos y sólidos. Este método es la mejor opción para el tratamiento de residuos altamente persistentes, tóxicos e inflamables, como los plaguicidas, solventes y aceites no recuperables, entre otros. Los productos finales incluyen gases como el dióxido de carbono (CO2), nitrógeno (N2), oxígeno (O2), vapor de agua (H2O) y en otros casos, algunos contaminantes como material particulado, NOx y VOC´s. Este es un método que necesita varios equipos de control de emisiones gaseosas en función del tipo y toxicidad de los residuos a ser incinerados, lo que encarece considerablemente el uso de esta alternativa. Dentro de las ventajas se encuentra una reducción considerable del volumen (del 70% al 90%), aprovechamiento de energía, requisición de poco espacio físico y residuo final fácilmente manejable, entre otros. La figura 1 muestra los componentes más importantes del sistema de incineración (Manahan, 1999).

Figura 1. Componentes del sistema de incineración. (Manahan, 1999)

Preparación del residuo y

alimentación Combustión

Aire

Combustible (si es necesario)

Remoción aire contaminado

Residuos últimos y cenizas

Chimenea

Agua a planta de tratamiento

Disposición de cenizas

Residuo Peligroso

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Tratamiento Físico – Químico “Mineral” Enfocado a residuos de industrias de tratamiento de superficies, lodos con metales, residuos líquidos y sólidos provenientes de industrias químicas o lodos de PTAR. La figura 2 muestra el esquema: Figura 2. Componentes del tratamiento físico – químico “mineral”. (Vidal 2005)

Tratamiento Físico – Químico “Orgánico” Enfocado a emulsiones aceitosas, aceites solubles, efluentes de lavado y desengrase. Figura 3. Componentes del tratamiento físico – químico “orgánico”. (Vidal 2005)

Neutralización Decantación

Deshidratación

Residuo

Lodo

Residuo de hidróxidos metálicos

A tratamiento como residuo último

Agua A tratamiento de agua

Reactivos

Decantación

Rompimiento/ coagulación /Floculación

Residuo

Hidrocarburos líquidos valorizables.

A tratamiento de agua

Aceite Centrifugación

Centrifugación o extracción vibratoria

Lodo

Agua

Hidrocarburos líquidos valorizables.

Residuo último a tratamiento.

Lodo

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Evapo – Incineración Enfocado a residuos altamente acuosos Figura 4. Componentes de la evapo-incineración. (Vidal 2005)

Estabilización Proceso que se realiza a residuos últimos como cenizas y escorias contaminadas provenientes de procesos de incineración y residuos provenientes de tratamientos industriales, con altos niveles de contaminación. Figura 5. Componentes de la estabilización. (Vidal 2005)

Celda de Seguridad La celda de seguridad se usa como disposición final cuando los tratamientos anteriores no se pueden realizar ya que pueden ocasionar un mayor impacto sobre el medio ambiente, o para disponer los residuos últimos generados por estos mismos.

Evaporación Residuo

Incineración específica

Residuos Concentrados

A incineración

Vapor de agua

Dosificación Mezcla

Trituración – molienda

Residuos últimos

Reactivos

Residuos estabilizados

A Celda de seguridad

Vapores contaminados

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La figura 6 muestra un breve esquema de la celda de seguridad: Figura 6. Esquema de celda de seguridad. (Vidal 2005)

Gestión de los Residuos Sólidos y Peligrosos La gestión de los residuos radica en dar un buen tratamiento a los residuos de acuerdo a su naturaleza y al grado de peligrosidad que contengan. Esto con el fin de garantizar un buen manejo que no afecte en ningún momento al medio ambiente, entendiéndolo como la interacción entre el hombre y sus recursos. Aunque este esquema es genérico para residuos sólidos, es igualmente aplicable a los residuos peligrosos. Esto es importante debido a que en cualquier industria como es el caso de la CCA, la gestión de los residuos se debe hacer siempre pensando en el bien común, es decir, pensando en que dependiendo del manejo que se le de a los residuos se verá afectada la economía de la organización, así como el medio ambiente y sus recursos (Rodríguez, 2002). Este enfoque termina sintetizándose en lo que significa el desarrollo sostenible, que es tratar de mantener un balance entre lo social, económico y ambiental (Hoof, 2003), desarrollando políticas y programas para alcanzar un balance sostenible entre el consumo, la población, y la capacidad de la tierra para sostener nuestro planeta. La figura 7 muestra el esquema de gestión de los residuos sólidos (Vidal, 2005)

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Figura 7. Esquema de la gestión de los residuos sólidos

La gestión de los residuos peligrosos se maneja de manera similar donde las opciones de manejo y prioridades se enumeran a continuación (Liptak, Liu, 2000):

1. Reducción en la fuente 2. Separación y reducción de volumen 3. Intercambio y/o venta como materia prima 4. Recuperación de energía 5. Tratamiento 6. Disposición última y segura (celda de seguridad)

Reducción en el origen

Aprovechamiento

Tratamiento y transformación

Disposición Final Controlada

Disminución de empaques. Sector industrial y productivo

Antes que

Antes que

Antes que

Valorización: reutilización, reciclaje, generación de compostaje y transformaciones biológicas.

Alterar las propiedades para minimizar su capacidad de daño al medio ambiente y a la salud pública, disminuir relación volumen – peso

Sitio físico donde llegan los residuos últimos: rellenos sanitario, celda de seguridad o estabilización.

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METODOLOGÍA

Reconocimiento de la planta de ensamble de la CCA Mazda, de los diferentes procesos de producción y finalmente los residuos generados en cada uno de ellos.

Revisión del estado actual de la planta de ensamblaje de la CCA

Mazda.

Análisis de Manejo

Recorridos continuos por la planta de ensamble observando la disposición de los residuos peligrosos.

Diseño de la estrategia de manejo

Actividades Definición de Responsabilidades Seguimiento Control Capacitación

Normatividad Vigente Formulación de la Política para la gestión Integral de los RESPEL Consultas en línea

Revisión bibliográfica tanto de normatividad como de marco

teórico

“DESARROLLO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL

PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA

CCA

“Guía de la CCA para el desarrollo del Plan de Gestión

Integral de los Residuos Peligrosos”

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Tabla 1 Descripción de la Metodología ETAPAS DEL PROYECTO OBJETIVOS/ PRODUCTOS MÉTODOS UTILIZADOS PROCEDIMIENTO

Solicitud, recopilación y

revisión de la información

Obtener el material de trabajo. / Información

1. Solicitud de información al departamento de Gestión Ambiental de la CCA 2. Búsqueda de información por diferentes fuentes (legislación)

1. Hablar con los operarios de la CCA, los cuales entregarán los documentos y registros existentes relacionados con el tema a tratar.

Revisión del estado actual de la clasificación de los

residuos peligrosos

Conocer completamente el manejo que la planta le da a los residuos peligrosos. /

Clasificación de los residuos peligrosos

1. Realizar un recorrido por toda la planta de ensamblaje para conocer los procesos y la disposición de los residuos peligrosos.

1. Con ayuda de un operario de la planta y un plano, realizar un completo recorrido del lugar para poder entender su funcionamiento y manejo en cuanto a residuos peligrosos.

Análisis de Manejo

Presentar un estado de la situación de manejo de los

residuos peligrosos / línea base

1. Inspección 2. Vigilancia 3. Control

1. Recorridos continuos por la planta de ensamblaje para observar si la disposición de los residuos peligrosos es realizada en forma apropiada.

Estrategia

Diseño de una estrategia

donde se puedan disponer de forma adecuada los residuos

peligrosos / Buena disposición, control y manejo

1. Capacitación 2. Estudio y seguimiento de la disposición de los residuos peligrosos.

1. Hablar con la gente que recolecta los residuos peligrosos en toda la planta. 2. Llevar un control de entrega de los residuos peligrosos a las empresas transportadoras de los mismos.

Entrega de la Guía

Lograr un compromiso por

parte de la CCA para el desarrollo del PGIRS siguiendo la guía

proporcionada / Diseño de la guía

1. Desarrollo de un escrito claro para que la CCA logre desarrollar el Plan de Gestión Integral de Residuos Peligrosos. en la planta de ensamblaje.

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RESULTADOS

Una vez claros los conceptos que sirvieron de referencia para la elaboración de este proyecto, es preciso realizar una breve descripción de los procesos que se llevan a cabo en cada una de las líneas que conforman la planta de producción, presentando los residuos peligrosos que se generan en cada una de éstas: DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO DE ENSAMBLE EN LA CCA S.A

Diagrama de flujo de las etapas del proceso de producción

De acuerdo a los sub procesos de producción expuestos anteriormente, se realizará una descripción detallada de cada una de estas, logrando así un mayor entendimiento del proceso y junto con ello se mostrará la generación de cada uno de los residuos generados.

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PROCESO DE DESEMPAQUE MATERIAL CKD2

Foto desempaque material CKD

Según el Programa de Producción las cajas CKD son solicitadas “just in time” por el supervisor para el área de Soldadura. Los accesorios para automóviles y Utilitarios se desempacan y pasan a la línea de ensamble una vez que la cabina ha sido pintada. Este material es ubicado en medios de almacenamiento temporal. Como se puede ver en la fotografía expuesta, los residuos que se generan son todos potencialmente reciclables. En cuanto a la distribución de material, las partes CKD se suministran a las líneas de ensamble en su empaque original (cajas de cartón), en canastas o dispositivos correspondientes. Las partes plásticas y las partes muy pesadas se surten por medio de un montacargas; el resto de partes se transporta en vagones, trenes y/o gatos. Figura 1. Diagrama de flujo de desempaque de material CKD. 2 CKD: Sigla que significa Complete Knock Down (material completamente desarmado). Material suministrado directamente desde Japón.

1. CKD

Desempaque latas y partes especiales

Entrada Accesorios de automóviles y utilitarios empacados (laterales, pisos, puertas, etc)

Salida Accesorios de automóviles y utilitarios desempacados (laterales, pisos, puertas, etc)

Residuos Plástic o Cintas Latas Tornillos Cajas de cartón Pallets en madera

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PROCESO DE ARMADO Desengrase

Foto descripción desengrase

La mayoría de las latas tiene que pasar por el proceso de “Desengrase” que consiste en retirar el aceite con que son protegidas desde Japón durante su transporte en barco. Las piezas son sometidas a un lavado en 4 tanques con agentes químicos para retirar el aceite que las protege. Los residuos de estos tanques son tratados debidamente en la planta de tratamiento por cuenta de la empresa. Tabla 1. Contenido de los tanques de lavado

Tanque 1 y 2 Tanque 3 Tanque 4 Kemoclean3 Agua corriente que

oscila entre una temperatura de 50º C y 80º C. La cual tiene rebose continuo.

(Desengrasante-jabón), el cual se utiliza a una temperatura entre 70º C y 80º C.

Protector Divo4, usado para evitar la oxidación de las láminas

Figura 2. Diagrama de flujo desengrase. 3 Bolsas de Kemoclean: Desengrasante alcalino, hidrosoluble, irritante, reacciona a altas temperaturas. CO, CO2. 4 Divo: Sal protectora, inflamable, reacciona con el agua.

2. DESENGRASE

Retirode aceite de protección

Entrada Latas de todos los modelos (mazda 6, mazda 3, allegro, 626, B - series y Mitsubishi)

Salida Latas de todos los modelos previamente desengrasados

Residuos Abrazaderas de plástico Bolsas de Kemoclean

Bolsas de sal protectora (Divo)

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Zincado

Foto descripción Cincado El Zincante5

es una pintura con base de zinc que debe ser aplicado en superficies libres de recubrimiento superficial anticorrosivo. Si son aplicadas una vez soldado y armado el vehículo la pintura no pegaría y quedarían las partes expuestas a la corrosión. Ejemplos de partes a las que se aplica esta pintura son: paneles porta lámparas, estribos y travesaños platón, entre otros.

Figura 3. Diagrama de flujo zincado. 5 Zincante: Inflamable, reacciona peligrosamente con el agua. Hidrógeno. Clase de riesgo: 3. 6 Xilol: Combustible, inflamable, tóxico e irritante. Gases tóxicos Co y CO2.

3. ZINCADO

Aplicación de pintura base zinc para proteger contra la corrosión

Entrada Latas de algunos modelos como 626, Allegro, Mitsubushi

Salida Latas de algunos modelos previamente protegidos contra la corrosión

Residuos Recipientes de Zincante5 Papel que cubre la cámara Retazos de tela con xilol6 Guantes Hilaza Cinta de enmascarar

29


Soldadura

Foto descripción Soldadura El proceso de ensamble de vehículos comienza en el área de soldadura, que a su vez se divide en dos operaciones principales: armado y completado. En el primero se lleva a cabo el ensamble de partes necesarias para el armado de la carrocería por medio de matrices de ensamble. En el proceso de completado, se realiza la aplicación de puntas de soldadura en los sitios donde no se puede aplicar dentro de las matrices. Figura 4. Diagrama de flujo soldadura.

4. SOLDADURA

Armado del chasis por medio de puntos de soldadura

Entrada Partes necesarias para el armado de la carrocería

Salida Cabina terminada

Residuos Espumas Tornillos Bolsas plásticas Cintas Cordones plásticos Canecas de Sellante Icopor Bases metálicas Madera Guantes de hilaza y cuero

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Latonería

Foto descripción Latonería

En esta etapa se pulen todas las asperezas dejadas por el proceso de soldadura, así como también se sacan los golpes encontrados en la superficie. Adicionalmente se ensamblan puertas, capó, tapa baúl y guardafangos, entre otros. Figura 5. Diagrama de flujo latonería.

5. LATONERIA

Pulido residuos en soldadura, arreglo golpes de superficie y ensamble de parte como capó

Entrada Chasis listo para p ulir y verificar

Salida Cabina ensamblada, pulida y uniforme

Residuos Lienzos con esquirlas y aceite cabina Discos pulidora roll - on Cajas de cartón Icopor Plástico Guantes de cuero e hilasa Lijas Tapa bocas Cintas Latas Madera Ganchos

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PROCESO DE PINTURA Terminado el proceso de armado, la cabina ingresa al proceso de pintura que comprende las siguientes etapas: Bonderizado

Foto descripción banderizado En la etapa de Bonderizado, la superficie es preparada con una película de fosfato para mejorar la condición o capacidad de adherencia de las capas de pintura y promover una mayor protección contra la corrosión. La cabina se hace pasar por un túnel donde por un sistema de aspersión se limpia la grasa y material particulado que contenga. Tabla 2. Descripción de la etapa de Bonderizado.

Enjuague

Se aplica agua corriente aplicada por aspersión durante 4 minutos, y su función es eliminar los residuos del desengrase alcalino. Trabaja de 10 a 15 psi.

Afinado

La cabina es desplazada hacia el área de fosfato. Por aspersión se impregna la cabina de Afinador (óxido de Titanio), para mejorar el tamaño del grano del Fosfato.

Fosfatado

Proceso químico realizado a la lámina por medio del producto Diverphos Z4 y el acelerador A2, Este ataque químico sobre la lámina forma una red de cristales que tienen como función promover la adherencia de la pintura y proteger contra la corrosión. Duración aprox. 4 minutos y temperatura entre 48ºC y 54ºC.

Enjuague 2

Se busca retirar residuos de Fosfato del paso anterior, se realiza por aspersión con agua corriente durante 4 minutos entre 10 y 15 psi. El agua se renueva constantemente.

Pasivado

Duración aprox. 20”. El producto utilizado es Qualirinse 401, que actúa como un sellador en los puntos donde los cristales dejan espacios.

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Tabla 3: Operaciones en la línea de bonderizado

ETAPA DESCRIPCIÓN

Predesengrase

Se realiza con una mezcla de Kemoclean al 10% y agua al 90% que es aplicada por medio de un equipo aspersor que trabaja con presión de 1000 a 3000 psi y una temperatura de 50º C, su función es eliminar la grasa.

Desengrase

Se utiliza Kemoclean con una carga inicial de 75 Kg en 5000 Litros, es un producto alcalino aplicado por aspersión dentro del túnel con una presión de 10 a 15 psi, durante 4´20” y su función es eliminar completamente la grasa. La temperatura debe ser entre 48º C y 54ºC.

Figura 6. Diagrama de flujo bonderizado.

Enjuague Final

Se realiza con agua desmineralizada o desionizada, el agua pasa por resinas de intercambio iónico que eliminan tanto cationes como aniones. Cae sobre la cabina durante 30 segundos a una presión de 90 psi y con un caudal de 500 litros en este tiempo. Su función es limpiar los residuos remanentes de las etapas anteriores.

Secado Las cabinas se someten a un proceso de secado durante 2 etapas que duran 10 minutos, a una temperatura de 140ºC

6. BONDERIZADO

Preparación de la cabina para aumentar la capacidad de adherencia de las capas de

pintura

Entrada Cabina ensamblada pulida y uniforme

Salida Cabina lista y seca para recibir las capas de pintura

Residuos Lijas Brochas Scott Brite Bolsas plásticas Guantes de nitrilo, cuero y keblar Thinner Filtros de respirador Cartuchos del respirador Lodos Fosfato Tornillos

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Sellantes

Foto descripción sellantes

En esta etapa se aplica sellante horneable a las uniones metálicas para evitar entradas de agua al interior del vehículo, se aplica sellante grueso en el interior de la cabina, cuarto motor y baúl y sellante delgado y plano en puertas, tapa baúl y techos, entre otros. Figura 7. Diagrama de flujo sellantes.

7. SELLANTES Aplicación sellante horneable a las uniones metálicas para evitar entradas de agua al interior del vehículo

Entrada Cabina lista para capas de pintura

Salida Cabina lista para capas de pintura con protección de sellantes

Residuos

Guantes de nitrilo, ceremonia y kevlar Lienzos con thinner y sellante Cintas Pinceles Sellantes Brochas

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Primer Bajo Piso

Foto descripción Primer Bajo Piso Esta etapa consiste en un circuito aéreo donde se aplica primer gris anticorrosivo de secado rápido con un espesor promedio de 20 micras en la parte inferior del vehículo. Adicionalmente, se protegen algunas partes de la cabina con cinta de enmascarar. Posteriormente se aplica un recubrimiento de PVC y sellante grueso para proteger la cabina de posibles entradas de agua. Figura 8. Diagrama de flujo primer bajo piso.

7 Primer: Base que se aplica antes de la pintura que asegura la mejor adherencia de a la superficie, aumenta la durabilidad de pintura, y proporciona la protección contra los rayos ultravioleta y corrosión para el material. 8PVC: Cloruro de polivinilo. Polímero orgánico obtenido por polimerización del cloruro de vinilo. Con propiedades de resistencia a ácidos y bases, estabilidad y plasticidad.

Entrada Cabina colgada

Salida Cabina con primer bajo piso seco

Residuos Papel Kraft Cinta de enmascarar impregnada de

Primer7 y PVC8 Cinta de aluminio Cinta transparente Guantes de latex, ceremonia e hilasa Lienzos impregnados de sellante Paños Tack rag

8. APLICACIÓN DE PRIMER BP

Aplicación de primer anticorrosivo y PVC antes de pintar la cabina

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Insonorizante PVC

Foto descripción insonorizante PVC Después de horneada la cabina se aplica PVC bajo piso (bajo curado), siendo este un insonorizante que tiene como función proteger los estribos y guardafangos contra ruidos, golpes de piedras y contra la corrosión. En este momento se retiran las cintas que se le han colocado a los orificios como protección de primer, sellante y PVC. Figura 9. Diagrama de flujo insonorizante PVC.

9. APLICACIÓN DE

INSONORIZANTE PVC Para proteger los estribos y guardafangos contra ruidos, golpes de piedras y contra la corrosión.

Entrada Cabina colgada

Salida Cabina con

insonorizante PVC

Residuos Papel Kraft Cinta de enmascarar impregnada de

PVC Cinta de aluminio Cinta transparente Guantes de ceremonia

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Lijado

Foto descripción lijado La cabina pasa al transportador terrestre e ingresa a la cámara de lijado donde se le hace un alistamiento que consiste en pulir los defectos que presente el primer aplicado en la superficie de la cabina, el lijado se hace en forma puntual únicamente donde se presente el defecto. Posteriormente la cabina se limpia con agua desmineralizada, alcohol isopropílico, paños especiales y Tag Rack (paño con barniz), el cual retira todas las partículas que tengan en la superficie las cabinas. Figura 10. Diagrama de flujo lijado. 9 Dolly: Base donde transportan los vehículos. 10 Paños Kimtex: Paños para limpiar superficies con solventes o desinfectantes de base acuosa 11 Paño Tack Rag: Gasa barnizada que se utiliza después de lijar.

10. LIJADO Pulir defectos que presente el primer aplicado en la superficie de la cabina

Entrada Cabina en dolly9, previamente descolgada

Salida Cabina lijada

Residuos Cartucho de protector para respirar Guantes de ceremonia Guantes de nitrilo Lienzos Tapa bocas Paño Kimtex10 Paño tack rag11 Papel Kraft

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR Aplicación de Esmalte

Foto descripción aplicación de esmalte El horno funciona por un sistema controlado de aire caliente. Es una zona cerrada donde se aplica la pintura por aspersión. La Compañía Colombiana Automotriz, cuenta con 2 cámaras de esmalte, y utiliza el sistema de pintura bi-capa (pintura y barniz) al mismo tiempo. La cabina entra a cámara 1 o 2 donde se le da el color de acabado en forma manual y se protege contra la radiación ultravioleta. Figura 11. Diagrama de flujo aplicación de esmalte 1 y 2. Tabla 4. Características de funcionamiento de las cámaras

CAMARA TEMPERATURA MIN (° C)

TEMPERATURA MÁX (ºC) TIEMPO LONGITUD

(METROS) # CABINAS (HORNO)

Primer 155 172 12’ 15 4 Esmalte 1 135 145 12’a 15’ 17.85 6 Esmalte 2 135 145 12’ a 15’ 9 2

11. APLICACIÓN DE ESMALTE

Aplicación de color de acabado en forma manual. Protección contra las condiciones ambientales (UV).

Entrada Cabina en dolly

Salida Cabina protegida con esmalte

Residuos Guantes de ceremonia Guantes de nitrilo Tapa bocas

Natas de pintura

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR Rectificación Pintura

Foto descripción rectificación de pintura

En esta etapa se le realizan correcciones menores a la cabina que se generan durante el proceso. Así mismo, se colocan topes en las puertas, el panel porta lámparas y tapa baúl, entre otros materiales. Finalmente se da una aplicación tectyl12 al interior de las puertas y tapa baúl. Una vez terminada esta etapa, la cabina ingresa al proceso de montaje. Figura 12. Diagrama de flujo rectificación de pintura.

12 Tectyl: Residuo poco peligroso, inflamable a calentamiento fuerte. Insoluble en agua, tixotrópico, anticorrosivo, irritante. CO, CO2, SO.

12. RECTIFICACIÓN PINTURA

Correc ciones menores a la cabina que se generan durante el proceso de pintura.

Entrada Cabina en dolly

Salida Cabina corregida de

imperfecciones

Residuos Bayetilla Caneca de tectyl Cartón Tarros de pintura Cinta de enmascarar Espuma Felpa Paños Mágicos Guantes de ceremonia Guantes de hilaza Lienzos Lijas

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR PROCESO DE ENSAMBLE

Trim

Foto descripción ensamble

En esta etapa se ensamblan partes de trim como cableado puertas, empaques y vidrios panorámicos, entre otros Figura 13. Diagrama de flujo trim.

13 Betaseal: Sellante tipo Uretano

13. TRIM Iniciación proceso de montaje. Colocación de partes como cableados, vidrios, empaques, pedaleras, manijas, entre otros.

Entrada

Cabina en dolly

Salida Cabina en dolly con

partes trim

Residuos Boxer Brochas de tela Canecas de thinner Cartón Papel Plástico Icopor Cintas Envases con primer Espuma Estopas con gasolina Filtros Guantes de hilaza Lienzo Betaseal13

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR Sobre Elevado

Foto descripción sobre elevado

En esta línea la cabina es levantada y ubicada en dollys, donde se realizan diferentes operaciones de ensamble como montaje conjunto de tubería de freno, combustible y embrague, guayas, tanque combustible, suspensión y llantas, entre otros. Figura 14. Diagrama de flujo sobre elevado.

14 Araña: Instrumento mecánico utilizado para levantar el vehículo.

14. SOBRE ELEVADO Colocación de partes: tanque combustible, embrague, soporte motor, suspensión, llantas, entre otros.

Entrada

Cabina en dolly

Salida Cabina levantada con Araña14

Residuos

Aceite Plástico Tapones plásticos Combustible Guantes de hilaza Lienzo

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR Final 1

Foto descripción Final uno En esta etapa se realizan operaciones de conexión en el cuarto motor, cableados y tuberías. Se alinean las luces, se coloca batería, radiador, parlantes puertas y limpia parabrisas, entre otros. Figura 15. Diagrama de flujo final Uno.

15. FINAL1 Conexiones en el cuarto motor,

cableados y tuberías. Alineación de luces, colocación batería, radiador

parlantes puertas entre otros.

Entrada Cabina

Salida Automóvil y/o utilitario

encendido

Residuos

Canecas de líquidos de frenos Estopas Guantes de hilaza Guantes de nitrilo

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR Control Funcional

Foto descripción Control Funcional

En esta etapa de control funcional, se realiza la prueba de arranque del motor, sincronización, carga aire acondicionado, prueba de rodillos, además se verifica el comportamiento de la caja de cambios. Figura 16. Diagrama de flujo control Funcional.

15 Utilitario: Nombre designado por la CCA a las camionetas con platón.

16.

Pruebas de Kilometraje para realizar sincronización sobre rodillos y verificación. Comportamiento caja de cambios.

Entrada Automóvil y/o utilitario15

encendido


encendido

Residuos Estopas Cartulina Guantes de hilaza Filtros

CONTROL FUNCIONAL

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR Prueba de Agua

Foto descripción Prueba de agua

En esta etapa el vehículo es introducido en una cámara durante dos minutos, cuya función es mojar completamente el vehículo para descubrir si existen fugas de agua. Figura 17. Diagrama de flujo Prueba de Agua

18. PRUEBA DE AGUA

Control de filtración y fugas de agua en el Interior y en el motor del vehículo .

Entrada Automóvil y/o utilitario


Sin fugas de agua

Residuos Estopas

Guantes de hilaza

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR Final 2

Foto descripción Final Dos En esta etapa se ensamblan al vehículo las últimas partes como tapizados, alfombras pisos y cinturones de seguridad. Posteriormente se realiza la alineación de la dirección y prueba de frenos (Brake tester). Figura 18. Diagrama de flujo Final Dos.

19. FINAL 2 Tapizados, alfombras, cinturones de seguridad, asientos, alineación y prueba de frenos (Brake tester)

Entrada

Automóvil y/o utilitario


enecendido

Residuos

Lienzos Guantes de Hilaza

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Rectificación

Foto descripción Rectificación Esta es la última etapa de planta. Se corrigen errores o defectos que puedan presentarse en el vehículo debido al manejo en las diferentes estaciones de trabajo ya sea de latonería, pintura o de montaje si es requerido. Figura 19. Diagrama de flujo Rectificación.

20. RECTIFICACIÓN Correcciones de errores o defectos de latonería, pintura o montaje que

Puedan presentarse en las diferentes Estaciones de trabajo.

Entrada

Automóvil y/o utilitario sobre encendido

Salida Automóvil y/o utilitario Listo para almacenaje En parqueaderos

Residuos

Bayetilla Estopa

Guantes de Hilaza Guantes de nitrilo Aceite Aerosol

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Una vez definidos los residuos generados en la planta de ensamble, se consideraron como residuos peligrosos a tratar:

Lodos PTAR: Lodo procedente de la Planta de tratamiento de Aguas Residuales Industriales, cuyo proceso es fisicoquímico (coagulante más floculante); las partículas que sedimentaron (floc) se llevan a un espesador de lodos y luego a un filtro prensa. El lodo es una “torta” formada en dicho equipo, en mayor porcentaje es Cloruro de Calcio y no tiene olores desagradables.

Lodos Fosfato: Material procedente de la etapa de Fosfatado de un tratamiento de superficies (Bonderizado); el lodo es la “torta” formada en un filtro prensa conectado a un tanque de tratamiento donde se ha hecho la reducción del Cromo Hexavalente16, pasándolo a trivalente.

16Cromo Hexavalente: La forma hexavalente es muy soluble en todos los valores de pH y es absolutamente tóxica al crecimiento microbiano. Es un anión y comúnmente existe como cromato (CrO4)

Sellante e insonorizante tipo PVC: Canecas con residuos de sellante y PVC.

Material impregnado con residuos peligrosos tipo PVC: Residuos generados en las etapas donde se utilizó PVC y sellante. Estos residuos son: guantes de ceremonia, nitrilo y kevlar impregnados con sellante, cinta de enmascarar impregnada de PVC, pinceles, lienzos impregnados de sellante)

47


• Material impregnado con residuos peligrosos que no incluyen PVC: Residuos provenientes de las diferentes etapas del proceso de ensamble. Estos residuos son: bolsas de Kemoclean, Bolsas de sal protectora, recipientes de Zincante, retazos de tela con xilol, guantes de hilaza, nitrilo, ceremonia y kevlar, lienzos con aceite y esquirlas, lijas, cintas, discos pulidora roll-on, scout brite, lienzos con thinner, brochas, paños tack rag, paño kimtex, espuma, felpa, paños mágicos, estopas con gasolina y alcohol isopropílico, aerosol.

• Natas: Material procedente de las fosas de floculación de pintura y primer,

corresponden a las diversas cámaras de aplicación. Las pinturas que se usan en la CCA son todas bases solvente y de tipo poliéster.

Residuos de Thinner: Son las “colas” del destilado del thinner sucio recolectado en operaciones de aseo. En realidad es pintura concentrada.

Carbón Activado granulado: Utilizado en la Planta de tratamiento de aguas residuales en los dos tanques de carbón activado para el proceso de filtración de agua.

Resinas de intercambio iónico Líquidos de frenos y refrigerante Tubos fluorescentes Aceite

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Teniendo como base lo anterior se logró el desarrollo de la guía presentada como Anexo I, para que la planta de ensamblaje de la Compañía Colombiana Automotriz S.A. (MAZDA) la establezca.

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR ANÁLISIS DE RESULTADOS

• El punto de partida para la construcción de la guía fue el conocimiento de las

sustancias y residuos peligrosos generados en la CCA. • La metodología desarrollada para la elaboración de la guía, está en

correspondencia con la normatividad ambiental vigente y desde el punto de vista práctico es factible de aplicar.

• Durante la etapa del diagnóstico se encontró un estado de incertidumbre y desconocimiento sobre la disposición de los residuos peligrosos, a diferencia del manejo en cuanto a su almacenamiento en donde se encontró organización y claridad en el proceso.

• Hablar de reducción de residuos peligrosos en la Compañía Colombiana Automotriz S.A. es imposible por el momento, esto debido a que la programación de ensamblaje solo para el presente año esta en 107 vehículos diarios y para el año próximo la meta esta en 140 vehículos, por esta razón, lo que se busca por el momento es lograr un control, es decir, es que no haya mayor generación de residuos al aumentar el número de vehículos.

Faltaron datos para la elaboración del estimativo económico en cuanto a costos del producto de entrada y el residuo de salida puesto que esta información es confidencial en la Compañía Colombiana Automotriz, sin embargo se llevara a cabo un estimativo internamente.

Para la elaboración de cada uno de los ciclos de vida de los residuos peligrosos generados en la planta de ensamblaje, se realizó el seguimiento desde el momento en que se solicita el producto al proveedor, hasta la entrega del residuo generado, habiéndosele dado previamente el tratamiento y disposición adecuada de acuerdo con la normatividad ambiental vigente.

Para los resultados en cuanto a cantidades de residuos peligrosos generados en cada uno de los procesos de ensamble, se le solicito a la empresa encargada del aseo de la planta un informe diario de la cantidad de residuos salientes. En algunos casos estos valores únicamente se dieron mensualmente.

Se han ido realizando capacitaciones periódicas tanto a los operarios de la planta como al equipo encargado del aseo, referentes al manejo y correcta disposición de residuos peligrosos que salen de cada uno de los procesos de ensamble de la Compañía Colombiana automotriz S.A.

Semanalmente se realizan inspecciones al cuarto de almacenamiento de los residuos generados para comprobar la buena separación, identificación y pesaje de los mismos, logrando así la entrega oportuna de estos residuos a las empresas transportadoras y encargadas del tratamiento y disposición final.

Se han realizando visitas de auditoria a los sitios donde se lleva a cabo el tratamiento para la disposición final de los residuos peligrosos para asegurarse que cumplan con las condiciones mínimas solicitadas en la normatividad ambiental vigente. Cabe aclarar que aún faltan empresas por visitar, estas están programadas para la segunda semana de Noviembre de 2006.

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CONCLUSIONES

• El diseño y la construcción de la guía, tiene como misión evitar ampliamente los probables impactos negativos que puedan presentarse y en el peor de los casos llegar a afectar la salud y el medio ambiente.

• Igualmente, busca el hacer cumplir con los rangos permisibles de

contaminación logrando seguridad en el momento en que las autoridades ambientales se presenten para efectuar una revisión sistemática de los sitios donde se generan los residuos peligrosos dentro de la planta de ensamble.

• Para el presente Proyecto, no se han identificado significativamente, impactos

ambientales negativos que puedan afectar las operaciones y procesos de la planta de ensamble.

• El proyecto será ejecutado, bajo las normas legales que tienen su origen en la

Política Ambiental para la Gestión Integral de Residuos o Desechos Peligrosos y todas aquellas normas ambientales vigentes en nuestro País, a partir de los cuales se ejecutan las diversas actividades para el manejo de los residuos peligrosos generados en la Compañía Colombiana Automotriz.

La peligrosidad de un residuo se potencia o reduce de acuerdo con su manejo,

en la Compañía Colombiana Automotriz S.A. se busca aprovechar al máximo cada uno de los residuos evitando así mayor generación.

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RECOMENDACIONES

• Sensibilizar permanentemente a los operarios de la planta mediante capacitaciones adicionales a las ya realizadas en cuanto al manejo de cada uno de los residuos peligrosos generados en la CCA.

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BIBLIOGRAFÍA

Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, “Política Ambiental para la Gestión Integral de Residuos o Desechos Peligrosos”. Bogotá 2005.

Becerra Contreras, C. Implementación de métodos para la caracterización de

residuos peligrosos. Bogotá. 2004 Departamento Gestión Ambiental, Compañía Colombiana Automotriz, 2006

Resolución 0822, Agosto de 1998.

Resolución 2309 del 24 de Febrero de 1986. Ministerio de Salud

Gestión de Residuos Peligrosos y el Programa Regional del CEPIS. Química

Livia Benavides, M. Sc.,Oficial en Manejo de residuos peligrosos (CEPIS). Junio de 1991. Recuperado el 15 de Agosto de 2005. http://www.bvsde.ops-oms.org/eswww/proyecto/repidisc/publica/hdt/hdt046.html#trata

Haines R.C. (1988). Condiciones de Seguridad en el Manejo y Control de los

Residuos Peligrosos. Irlanda: Shankill, Co Manahan S (1999). Industrial Ecology: Environmental Chemistry and

Hazardous Waste. Missouri, USA: Lewis Publishers Liu D y Lipták B (2000). Hazardous Waste and Solid Waste. USA: Lewis

Publishers

http://www.bvsde.ops-oms.org/eswww/proyecto/repidisc/publica/hdt/hdt046.html#trata�

http://www.bvsde.ops-oms.org/eswww/proyecto/repidisc/publica/hdt/hdt046.html#trata�

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ANEXO I

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“GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL PARA RESIDUOS PELIGROSOS”

COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA)

2006

PRESENTACIÓN

La falta de cultura y sensibilización en la población en cuanto a la disposición de los residuos peligrosos, ha ocasionado una problemática a nivel nacional que incluye entre otros aspectos la contaminación de residuos que son de fácil manejo y recuperación. Para mejorar esta situación ha sido necesaria la intervención de las autoridades por medio del establecimiento de la legislación explícita para el manejo y disposición de residuos peligrosos. (Decreto 4741 de 2005, MAVDT) Dentro de este marco y buscando herramientas claras que permitan lograr el Manejo Integral de Residuos Peligrosos, se busca estructurar y elaborar el Plan para la Gestión Integral de Residuos Peligrosos en la Compañía Colombiana Automotriz S.A. con componentes fundamentales como la normatividad vigente, el Sistema de Gestión Ambiental y las estrategias para desarrollar programas y proyectos que garanticen la viabilidad técnica, financiera, institucional y ambiental. La Guía es una herramienta que servirá para estructurar la forma en que la compañía realiza el manejo de residuos peligrosos, incluyendo el almacenamiento, tratamiento y aprovechamiento o disposición. En ella se definen los requerimientos mínimos necesarios para identificar, valorar, prevenir, corregir, mitigar o compensar los impactos ambientales negativos, derivados del manejo de residuos. Cabe destacar que la empresa viene realizando un manejo responsable de los residuos, para lo cual viene estructurando un sistema de recolección clasificada en la fuente, complementado con la disposición de los residuos especiales mediante contratistas especializados.

Nota: El siguiente documento se realizó utilizando como guía en cuanto a forma la “Guía para el Manejo Integral De Residuos

Sólidos en el Valle de Aburrá” (2004), toda la información y datos que se presentan fueron producto de un seguimiento y estudio

continuo durante el segundo semestre del 2006 realizados en la Compañía Colombiana Automotriz S.A.

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1. OBJETIVO DE LA GUÍA

Orientar el desarrollo de un sistema organizado de Gestión en cuanto a residuos peligrosos dentro de la planta de ensamble de la Compañía Colombiana Automotriz S.A., con la finalidad de controlar el aumento de los residuos peligrosos generados.

2. PLAN DE MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS

Teniendo en cuenta las actividades que se llevan a cabo en la Compañía Colombiana Automotriz S.A., se encuentra en desarrollo el Plan de Manejo Integral de Residuos Peligrosos, con base en las propuestas expuestas a continuación de mejoramiento continuo de los procesos y orientando así a la prevención y a la minimización de riesgos para la salud y el medio ambiente. Para la elaboración del Plan de Manejo Integral de Residuos Peligrosos al interior de la planta de ensamble, se deben desarrollar o mejorar las siguientes actividades: Reforzar el grupo de Gestión Ambiental Realizar el diagnóstico ambiental Implementar un programa de formación y educación Sistema de tratamiento o disposición final Elaborar el plan de contingencia Realizar un plan de seguimiento y elaborar informes a las autoridades de control y vigilancia ambiental

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2.1 GRUPO DE GESTIÓN AMBIENTAL

En el interior de la planta de ensamble encontramos un grupo de gestión, conformado por el jefe del departamento de gestión ambiental y el personal técnico. La planificación de las actividades de este grupo es asesorada por el Comité de Control Ambiental de fuentes fijas. Se recomienda reforzar el grupo de gestión ambiental puesto que en la CCA existe un número amplio de operarios y en el momento el grupo es conformado por cinco personas incluyendo al jefe del departamento, lo anterior facilitaría la labor del personal técnico y ayudaría al cumplimiento y realización del manejo y control de los residuos peligrosos generados.

2.2 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL (situación actual)

Por medio de un seguimiento realizado continuamente en cuanto a la generación y manejo de residuos peligrosos, se realizó el diagnóstico ambiental. Se definieron cualitativa y cuantitativamente los residuos generados con el fin de reportar los beneficios tanto económicos1 como ambientales.

2.2.1 Identificación de los residuos

Para la identificación de los residuos se realizó un seguimiento desde la solicitud del producto hasta la generación del residuo y adjuntamente se definieron los aspectos a tener en cuenta para la gestión ambiental (ver tablas de ciclo de vida de los residuos peligrosos). Es necesario contar con los datos de seguridad entregados por los proveedores del producto; los materiales impregnados con residuos peligrosos que no incluyen PVC, a excepción del Betaseal, no cuentan con datos de seguridad puesto que son generados directamente en la planta y no llegan como producto; una vez generados los residuos, al momento de ser llevados al cuarto de almacenamiento estos deben ser rotulados con la ficha de seguridad y deben sellarse. Adicionalmente se calcula el peso y la cantidad en bolsas, cajas o canecas logrando así el control de salida en el momento de entrega a la empresa transportadora y encargada del tratamiento adecuado o su disposición final.

1 Información reservada y confidencial de la Compañía Colombiana Automotriz.

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TABLAS DE LOS CICLOS DE VIDA DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS

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2.2.2 Cuantificación de los residuos Peligrosos

Para saber la cantidad de residuos generados se solicitó llevar un formato de control semanal con los que se pudo saber en qué línea y cuáles eran los residuos que más se generan en la planta y así definir la ubicación dentro del cuarto de almacenamiento. Tabla 2. Generación de lodos

CENTRO

GENERADOR RESIDUOS

PELIGROSOS CANTIDAD

mes día

PTAR Lodos PTAR 4.500 gal 225 gal

Bonderizado Lodos Fosfato 100 Kg 5 Kg

Tabla 3. Generación de material contaminado con residuos tipo PVC

CENTRO

GENERADOR RESIDUOS

PELIGROSOS CANTIDAD

mes día

Sellantes

Brochas 9 unidades

Pinceles 24

unidades

Guantes de ceremonia 50 Kg

Caneca de 55 gal 80 gal

Soldadura Caneca 5 gal 5 gal 0,25 gal

Primer

Guantes de nitrilo 149 pares

Guantes (ceremonia, kevlar)

800 Kg

Cinta de enmascarar

Lienzos

Plásticos

Papel kraft

Caneca de 55 gal 120 gal

59


Tabla 4. Generación de material contaminado con residuos que no incluyen PVC

CENTRO

GENERADOR RESIDUOS

PELIGROSOS CANTIDAD

mes día

Todas

Esponja Schot Brite 60 unidades 3 unidades

lienzos y estopas 720Kg 36 Kg

guantes de hilaza 1508 pares 75 pares

guantes de cuero 372 pares 19 pares

cartón 280 Kg 14 Kg

papel Kraft 280 Kg 14 Kg

espuma 560 Kg 28 Kg

plásticos 80 Kg 4 Kg

guantes de kevlar 28 pares 1 par

paños tack rag 7760 388

bayetilla 140 mt 7 mt

Motores 1 Bolsas de motor 1000 bolsas 50 bolsas

Cincado 6P Xilol 200 retazos 10 retazos

tela tela

TRIM

tela con betaseal 43533 20 mt 1 mt

betaseal 58702 600 gal 30 gal

betaseal 43520 A 60 envases 3 envases

Latonería discos pulidora 600

unidades 60 unidades

lijas 60380 3019

unidades unidades

60


Tabla 5. Generación residuos de thinner

Tabla 6. Generación residuos de líquidos de de frenos y refrigerante

Tabla 7. Generación residuos de carbón activado

CENTRO GENRADOR RESIDUOS PELIGROSOS año

PTAR Carbón Activado granulado 2 Ton

Tabla 8. Generación residuos de resinas

CENTRO GENRADOR RESIDUOS PELIGROSOS año

Bonderizado Resinas 67 Ton

Tabla 9. Generación residuos de aceite

CENTRO

GENERADOR RESIDUOS

PELIGROSOS CANTIDAD

mes día Mezanine de motores y

elevado Aceite usado 30 gal 1.5 gal

Es muy importante analizar la información por centro generador y por tipo de material y conveniente hacer un análisis porcentual de los resultados, con la participación de cada material en el total de la generación que serán la base de futuros programas de manejo integral de residuos dentro de la CCA.

CENTRO GENERADOR

RESIDUOS PELIGROSOS

CANTIDAD

mes día

Bonderizado, cámaras y Lijado

paños kimtex 16820 841

6P cámara de mezclas residuos thinner 220 gal 11 gal

CENTRO GENERADOR

RESIDUOS PELIGROSOS

CANTIDAD mes día

Final Uno (1) Líquido refrigerante y líquido de frenos 1000 cm3 50 cm3

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Para determinar los cambios importantes que se presentan en la generación, una buena alternativa es graficar los resultados, donde se pueden determinar los días pico en cuanto a la generación de residuos. Con los datos obtenidos, se puede proceder a realizar una evaluación de las cantidades que se están recuperando con las que se están desperdiciando, como consecuencia de un inadecuado manejo. Adicionalmente, de cada pesaje debe anotarse los detalles que puedan afectar la medición o que son relevantes para el análisis final, como: cantidades inusuales, contaminantes, mezcla anormal de residuos, recolecciones incorrectas, humedad, ente otros.

2.2.3 Separación en la Fuente

Es la base fundamental de la adecuada gestión de residuos y consiste en la separación selectiva inicial de los residuos procedentes de cada una de las fuentes determinadas, dándose inicio a una cadena de actividades y procesos cuya eficacia depende de la adecuada clasificación de los residuos.

La CCA cuenta con una separación en la fuente que maneja los recipientes adecuados, que en términos generales son de un material resistente que no se deterioran con facilidad y cuyo diseño y capacidad optimizan el proceso de almacenamiento.

Por medio del diagnóstico se logró definir el tipo y cantidad de recipientes que se requirieron para la adecuada separación de los residuos, en todas las áreas de la planta de ensamble; cabe aclarar que se realizan controles de separación constantes en todas las líneas de la planta y se proponen, cuando se requiere, alternativas de mejora en cuanto a la disposición facilitando así la separación y evitando la contaminación de los residuos recuperables o reciclables.

Se busca que todos los recipientes estén ubicados estratégicamente, visibles, perfectamente identificados y marcados, del color correspondiente a la clase de residuos que se va a depositar en ellos; la CCA maneja cuatro colores para dicha disposición; negro para el residuo doméstico, rojo para el residuo contaminado, azul para el reciclable y finalmente naranja para el aceite usado.

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Foto descripción clasificación de residuos en canecas debidamente rotuladas

2.2.4 Recolección Interna de los Residuos

La CCA cuenta con unas rutas de recolección interna de residuos, según la distribución de la planta, cumpliendo unos horarios e identificando en cada punto de generación: el número, color y capacidad de los recipientes a utilizar, así como el tipo de residuo generado, la información anterior se encuentra en cada unas de las canecas de la planta. Las rutas deben cubrir la totalidad de la planta de ensamble. La frecuencia de recolección interna se realiza diariamente y en algunos casos más veces en el día, lo anterior depende de la capacidad de almacenamiento y el tipo de residuo.

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El tiempo de permanencia de los residuos en los sitios de generación debe ser el mínimo posible, especialmente en áreas donde se generan residuos peligrosos. En caso tal de presentarse un derrame de algún residuo peligroso, se debe realizar de inmediato acciones correctivas, conforme a las recomendaciones dadas por los proveedores en las fichas técnicas para el tipo de residuo, lo anterior debe quedar establecido en el Plan de Manejo Integral de Residuos. Los vehículos utilizados para el movimiento interno de residuos son de tipo rodante, en material rígido, de bordes redondeados, lavables e impermeables, que faciliten un manejo seguro de los residuos sin generar derrames. Los utilizados para residuos peligrosos son debidamente identificados y de uso exclusivo para tal fin. En la CCA se puede encontrar un lugar adecuado para el almacenamiento, lavado, limpieza y desinfección de los recipientes, vehículos de recolección y demás implementos utilizados.

2.2.5 Cuarto de Almacenamiento para Residuos Peligrosos

El almacenamiento de Residuos Peligrosos debe realizarse en condiciones técnicas que permitan manejar sus riesgos; se hace en áreas designadas para su posterior transporte a las empresas prestadoras del servicio de manejo, utilizando envases o canecas con la debida identificación según sus características de peligrosidad y aplicando criterios de compatibilidad entre los residuos peligrosos. La distribución de espacio en el cuarto de almacenamiento (ver gráfica 1) para cada uno de los residuos peligrosos se realizó teniendo en cuenta el tiempo de duración de almacenamiento de cada uno y la facilidad en cuanto al transporte; el thinner destilado, líquido de frenos y refrigerante se encuentran al fondo del cuarto puesto que son residuos que en comparación con los otros toman mayor tiempo en generarse, lo contrario ocurre con los residuos contaminados sin PVC y los contaminados con PVC ya que son residuos que diariamente se generan en gran cantidad. Los tubos fluorescentes se ubicaron en un sitio donde se encuentran protegidos evitando su ruptura y posible deterioro por razones de recuperación. Los residuos de sellante y PVC, se encuentran en un lugar aislado para evitar mayor contaminación y así facilitar el tratamiento de recuperación para ser nuevamente incorporados al proceso.

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Los lodos tanto de la planta de tratamiento de aguas residuales como los lodos fosfato son almacenados temporalmente en un sitio designado en la planta de tratamiento de aguas residuales para ser entregados el mismo día de generación del residuo a la empresa encargada de su tratamiento. El aceite tiene un lugar acoplado especialmente para su almacenamiento en otro sitio por razones de facilidad en el momento de entrega a la empresa encargada.

Gráfica 1. Descripción cuarto de Almacenamiento y ubicación de los Residuos Peligrosos Generados en la CCA

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2.2.3.1 Recipientes

Estos recipientes deben ser:

a) Livianos, de tamaño que permita almacenar mientras el operario de aseo hace la recolección interna; depende del tipo de residuo y la cantidad de generación para ubicar el recipiente del tamaño apropiado. La forma ideal puede ser de tronco cilíndrico, resistente a los golpes, sin aristas internas. b) Construidos en material rígido impermeable, de fácil limpieza y resistentes a la corrosión. c) Dotados de tapa con buen ajuste, bordes redondeados y boca ancha para facilitar su vaciado. d) Construidos en forma tal que estando cerrados o tapados, no permitan la entrada de agua, insectos o roedores, ni el escape de líquidos por sus paredes o por el fondo. e) Los recipientes deben ir rotulados con el nombre del departamento, área o servicio al que pertenecen y el residuo que debe ser dispuesto. f) Los recipientes deben ser lavados con una frecuencia igual a la de recolección, desinfectados y secados, permitiendo su uso en condiciones

sanitarias adecuadas.

2.2.3.2 Bolsas Desechables

a) Deben ser cambiadas frecuentemente evitando su saturación y exceso de peso. b) La resistencia de las bolsas debe soportar la tensión ejercida por los residuos contenidos y por su manipulación evitando así derrames. c) Las bolsas que contengan residuos impregnados con material peligroso deberán ser de color transparente, con la finalidad de evitar la apertura de las bolsas cuando se requiera hacer verificaciones por parte de la empresa especializada. d) Deben ser rotuladas con un formato de características de los residuos generados y almacenados. e) Finalmente, las bolsas deben ir completamente cerradas para su completa manipulación durante el transporte al lugar de manejo y disposición final.

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Para el cumplimiento del decreto 4741 del 2005 se debe tener en cuenta las siguientes características de almacenamiento:

• Localizado al interior de la organización, de acceso restringido y preferiblemente sin acceso directo al exterior.

• Disponer de espacios por clase de residuo, de acuerdo a su clasificación. • Acoplar el sitio para facilitar el traslado de los residuos peligrosos a los

vehículos recolectores. • Disponer de una báscula y llevar un registro para el control de la

generación de residuos. • Debe ser de uso exclusivo para almacenar residuos peligrosos y estar

debidamente señalizado. • Cubierto para protección de aguas lluvias. • Iluminación y ventilación adecuadas. • Paredes lisas de fácil limpieza, pisos duros y lavables con ligera pendiente

al interior. • Equipo de extinción de incendios. • Acometida de agua y drenajes para lavado. • Elementos que impidan el acceso de vectores, como roedores. • El área de almacenamiento debe ser demarcada e identificada claramente

con un aviso, si es posible identificar los materiales manipulados con sus respectivos códigos y criterios de seguridad. Igualmente debe implementarse un estricto programa de limpieza, desinfección y control de plagas.

2.3 PROGRAMA DE FORMACIÓN Y EDUCACIÓN

La capacitación debe realizarse a todo el personal, con el propósito de dar a conocer los aspectos relacionados con el manejo integral de los residuos peligrosos, en especial los procedimientos específicos, funciones, responsabilidades, mecanismos de coordinación, así como las directrices establecidas en la normatividad vigente. En la CCA, durante el segundo semestre del 2006 se realizaron diferentes capacitaciones explicando a los operario qué es clasificación en la fuente, el por qué se debe realizar y cómo se debe hacer; de igual forma se les explicó el sistema de clasificación que es utilizado en la CCA para lograr su colaboración y sensibilización.

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Adicionalmente, se realizó una capacitación donde es explicado el manejo de gestión ambiental interna de la planta con el fin de comprometer al operario con el medio ambiente. Gráfica 2. Instructivo de clasificación en la fuente para la Compañía Colombiana Automotriz S.A.

Los temas que son contemplados en desarrollo del programa de educación son:

• Legislación ambiental vigente. • Plan de Manejo Integral elaborado por el generador, con la divulgación de

los diferentes programas y actividades que lo integran. • Riesgos ambientales por el inadecuado manejo de los residuos peligrosos. • Conocimiento del organigrama y responsabilidades. • Técnicas apropiadas para las labores de limpieza y desinfección. • Explicación del movimiento interno, almacenamiento. • Simulacros de aplicación del Plan de Contingencia.

Los generadores pueden apoyarse en las empresas prestadoras del servicio de aseo, tratamiento, recuperación y disposición final para la realización de los programas de educación.

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2.3 SISTEMAS DE TRATAMIENTO O DISPOSICIÓN FINAL

El tratamiento o disposición final, serán seleccionados en función de las posibilidades de la CCA y dentro de sus preferencias, por ejemplo, recuperación, destrucción, Incineración, Relleno sanitario, previa desactivación o encapsulamiento de los residuos (según el caso).

Los residuos en la CCA son tratados o se pueden tratar y disponer mediante las técnicas que se sugieren a continuación: Tabla 10. Tratamiento y disposición de los residuos peligrosos generados en la Compañía Colombiana Automotriz S.A.

RESIDUO GENERADO Lodos Sellante e insonorizante tipo PVC Material contaminado con residuos de PVC Material contaminado con residuos que no incluyen PVC Natas de Pintura Residuos de Thinner Líquido de frenos y refrigerante Carbón Activado Resina de intercambio Iónico Tubos Fluorescentes Aceite

TRATAMIENTO/DISPOSICIÓN Incineración (canecas) y Celda de Seguridad Reuso del Fabricante y Celda Relleno Colombia Relleno de Seguridad Celda de Seguridad Incineración (canecas) y Celda de Seguridad Incineración (canecas) y Celdas de Seguridad Incineración o inertización y Celda Relleno Colombia Incineración o inertización y Celda de Seguridad Incineración o inertización y Celda Relleno Colombia Recuperación Recuperación para otros usos industriales

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2.4 MANEJO EXTERNO DE LOS RESIDUOS

La CCA cuenta con distintas empresas que realizan recolección, transporte, aprovechamiento de los residuos peligrosos que allí se generan, en todos los casos se solicita a la empresa presentar un informe adicional, donde se describa cada una de las actividades que desarrolla y en caso de requerir permisos o licencia ambiental, deberán iniciar el trámite ante la autoridad ambiental competente. Tabla 11. Empresas que manejan los residuos peligrosos generados en la Compañía Colombiana Automotriz S.A.

RESIDUO GENERADO EMPRESA A CARGO

Lodos Tecsol Sellante e insonorizante tipo PVC Colpisa Material contaminado con residuos de PVC Colpisa Material contaminado con residuos que no incluyen PVC Tecsol Natas de Pintura Cipresa Residuos de Thinner Tecsol Líquido de frenos y refrigerante Tecsol Tubos Fluorescentes Sylvania Carbón Activado Tecsol Resina de intercambio Iónico Tecsol Aceite Esapetrol

2.5 PLAN DE CONTINGENCIA

El Plan de Contingencia forma parte integral del Plan de Manejo Integral de Residuos Peligrosos y debe contemplar las medidas a tomar con respecto al manejo de residuos peligrosos en situaciones de emergencia, por eventos como sismos, incendios, interrupción del suministro de agua o energía eléctrica, problemas en el servicio público de aseo, suspensión de actividades, alteraciones del orden público, accidentes, entre otros. Para le elaboración del Plan de Contingencia debe tener en cuenta los siguientes puntos:

a. Prevención de emergencias: Adopción de medidas tendientes a mitigar los efectos que las diferentes amenazas que la CCA (internas o externas) pueda generar.

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DISEÑO DE UNA GUÍA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. (MAZDA) JESSICA ASSMUS NASSAR b. La asignación de responsabilidades: Es muy importante que las

personas involucradas tengan clara su función para que en cualquier situación de riesgo pueda solucionar rápida y eficientemente el problema.

c. Mitigación: Encontrar fácilmente las acciones para minimizar, rectificar o si es el caso evitar cualquier impacto generado en la planta.

d. La preparación para afrontar emergencias: Mediante las

capacitaciones y entrenamientos se logrará una buena preparación del personal quienes actuarán de acuerdo a las situaciones que se puedan presentar.

e. Respuesta: Definir claramente los mecanismos de coordinación al interior

de la organización y con los entes externos como bomberos, policía, defensa civil, entre otros.

2.6 PLAN DE SEGUIMIENTO Y PRESENTACIÓN DE INFORMES

El Plan de Seguimiento permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas propuestas en el Plan de Manejo Integral de Residuos Peligrosos. La CCA debe cumplir con un informe sobre el manejo de los residuos teniendo en cuenta la normatividad ambiental vigente sobre el manejo integral de los residuos peligrosos, además de los certificados de las empresas que realizan la recolección, manejo, aprovechamiento, recuperación, incineración o disposición final con sus respectivos permisos o licencias ambientales.

2.7 BIBLIOGRAFÍA

Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, “Política

Ambiental para la Gestión Integral de Residuos o Desechos Peligrosos”. Bogotá 2005.

Departamento Gestión Ambiental, Compañía Colombiana Automotriz,

2006. Decreto 4741 del 30 de Diciembre de 2005.

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